Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Monica Passat B3

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Monica στο Passat B3 από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Σήμερα αποσυναρμολόγησα την οθόνη, «ρουφάει» αέρα, βρήκα τρύπες. Σε τι χρησιμεύουν; Χρειάζονται; Τι θα γίνει αν κλείσουν;

Υπήρχαν εξαρτήματα για σωλήνες κενού - κλείστε - αλλά είναι καλύτερα να βρείτε έναν ολόκληρο και να επαναφέρετε την τυπική γραμμή κενού - διαφορετικά θα είναι ένα θέμα - Έχω βαρεθεί το TGM.

τι είναι το TGM;) Έχω κενό, από τον διανομέα στο monik μέχρι το κάτω μέρος κάπου, και από τον αεραγωγό επίσης κάπου στο monik

Τι θα λέγατε να κοιτάξετε πρώτα το διάγραμμα;

μιας και μιλάμε για σωλήνες. Το αυτοκίνητο ξεκινά - η βαλβίδα εμποδίζει την πρόσβαση του κρύου αέρα. ζεστό, κρύο, οτιδήποτε. Όταν ανεβάζω γρήγορα τον κινητήρα, ο αποσβεστήρας κινείται λίγο. Και αυτό είναι όλο. Νομίζω ότι πρέπει να λειτουργήσει λίγο διαφορετικά. Όταν το αυτοκίνητο ζεσταίνεται, ο αποσβεστήρας θα πρέπει να εμποδίζει τον αέρα από την πολλαπλή. Γιατί μου κλείνει συνεχώς τον κρύο αέρα;

πιο ζεστό - θα μπλοκάρει το ζεστό. η θερμοκρασία εκεί είναι 25-30 βαθμούς

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

πιο ζεστό - θα μπλοκάρει το ζεστό. η θερμοκρασία εκεί είναι 25-30 βαθμούς

Δεν θα είναι! Δεν είναι ο πρώτος μου χειμώνας έτσι.

έτσι το χειμώνα κλείνει την παροχή κρύου)) - σβήνει εντελώς έως ότου η θερμοκρασία μέσα στη χελώνα στο ρεύμα αέρα είναι συν 25-30

Τι θα λέγατε να κοιτάξετε πρώτα το διάγραμμα;

Κοίταξα, όλα λειτουργούν καλά χωρίς αυτό, η ερώτηση ήταν διαφορετική, τι θα γίνει αν κλείσουν, ή αφεθούν έτσι, τι θα αλλάξει; Ήδη μάντεψα ότι υπάρχουν κενού και τι είναι tgm δεν υπάρχει απάντηση, ευχαριστώ)

tgm - πρόβλημα θερμοκρασίας μιας μόνο έγχυσης - φαινόμενο που δεν έχει μελετηθεί. κλείστε το - δεν θα υπάρχει αφανής διαρροή αέρα, δηλαδή θεωρητικά θα έπρεπε να είναι καλύτερη.

Και τι θα γίνει αν βιδώσω μερικά αριστερά εξαρτήματα αντί για τυπικά εξαρτήματα; ή ακόμα να βάλεις την αρχική χελώνα ήδη με εξάρτημα; η τιμή του τεύχους για τη χελώνα είναι 200 r, αλλά η τοποθέτηση του κυλίνδρου χύμα είναι δωρεάν =)

Βάλτε καλύτερα μια κανονική "χελώνα" με βαλβίδα αντί για αυτές τις τρύπες και οδηγήστε όπως αρμόζει σε ένα "αληθινό παρατσούκλι".

βάλτε μια χελώνα με μια βαλβίδα,

Συνέδεσα τους σωλήνες κενού σύμφωνα με το σχέδιο, τώρα κρατά τις στροφές σταθερές στα 900) νωρίτερα, όχι σημαντικά, αλλά φάνηκαν.

Σας ευχαριστώ όλους, όλοι είναι χαρούμενοι. Για να δούμε αν η κατανάλωση θα είναι ακόμα μικρότερη) 5-6 λίτρα; oo

και το κόστος για το πώς πατάτε τη σκανδάλη))

ο αέρας ρουφούσε άγρια, τώρα κλείνεις τον αεραγωγό, σταματάει, δεν έχει αλλάξει στη δουλειά πριν. Αυτό θα αλλάξει το κόστος;

ο αέρας ρουφούσε άγρια, τώρα κλείνεις τον αεραγωγό, σταματάει, δεν έχει αλλάξει στη δουλειά πριν.

Εάν βάλετε μια μάσκα αερίου στο tia και σφίξετε τη βαλβίδα, έτσι θα "κολλήσετε". )))

Το Volkswagen Passat B3 είναι ένα δημοφιλές αυτοκίνητο, με την αξιοπιστία, την ευκολία συντήρησης, τη μεγάλη διάρκεια ζωής και την ευρυχωρία του, το οποίο έχει κερδίσει τις καλύτερες κριτικές από πολλούς έμπειρους οδηγούς. Δωροδοκώντας με το ανθεκτικό στη διάβρωση αμάξωμα και τον αξιόπιστο κινητήρα του, παρά την ηλικία του, παραμένει συχνός θαμώνας στους δρόμους. Φυσικά, ακόμη και ένα τόσο υψηλής ποιότητας μηχάνημα δεν είναι πλήρες χωρίς διάφορες βλάβες.

Τα προβλήματα του κινητήρα μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά, ανάλογα με διάφορους λόγους. Έτσι, οι κυμαινόμενες τιμές των στροφών του κινητήρα, όταν η ταχύτητα αρχίζει να μειώνεται κατά την οδήγηση, μπορεί να σχετίζονται με δυσλειτουργίες στον πολλαπλό ψεκασμό. Συμβαίνει επίσης ότι λόγω δυσλειτουργιών του Passat b3 μίας έγχυσης δεν ξεκινά καθόλου. Ένα επόμενο άρθρο θα περιγράψει πώς να ρυθμίσετε το Passat v3 single injection.

Τα διαγνωστικά υπολογιστών, τα οποία έχουν συνηθίσει όλοι πλέον, είναι απολύτως άχρηστα όταν πρόκειται για παλιά αυτοκίνητα. Ευτυχώς, τα διαγνωστικά του VW Passat B3 μονής έγχυσης δεν είναι μια εργασία που απαιτεί ειδική εκπαίδευση. Η αντιμετώπιση προβλημάτων ενός Volkswagen Passat b3 ενός ψεκασμού εμπίπτει στην αρμοδιότητα κάθε αρμόδιου ιδιοκτήτη.

Μία από τις συνηθισμένες δυσλειτουργίες του μονο-έγχυσης Volkswagen Passat b3 είναι η παραβίαση της στεγανότητας της φλάντζας, στην οποία η κατανομή του καυσίμου γίνεται άνιση. Μια τέτοια βλάβη θεραπεύεται πολύ απλά - με την αντικατάσταση της φλάντζας. Μια άλλη κοινή δυσλειτουργία είναι η σπασμένη σύνδεση των καλωδίων κάτω από τον κίτρινο αισθητήρα σε μία μόνο έγχυση. Ο αισθητήρας μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί για διαγνωστικά. Μην ξεχνάτε τα υπόλοιπα καλώδια - ο έλεγχος της ακεραιότητάς τους μπορεί να λύσει το πρόβλημα.

Ο καθαρισμός του Passat b3 ενός ψεκασμού θα σας βοηθήσει να αντιμετωπίσετε εάν έχουν σχηματιστεί εναποθέσεις άνθρακα στο γκάζι ή είναι φραγμένο. Η ερώτηση: "πώς να καθαρίσετε τη μονή έγχυση Passat B3;" Έχει μια πολύ απλή απάντηση - αποσυναρμολογήστε και καθαρίστε την. Ευτυχώς, αυτή η μονάδα έχει αρκετά απλό σχεδιασμό και είναι εύκολο στη συντήρηση.

Το κάλυμμα του διανομέα μπορεί να προκαλέσει ταλαιπωρία ακόμα κι αν η διείσδυση είναι δυσδιάκριτη στο μάτι. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο μια αντικατάσταση θα βοηθήσει. Η αντικατάσταση θα βοηθήσει επίσης στο φράξιμο του φίλτρου καυσίμου - μια κοινή αιτία προβλημάτων. Η κυψέλη καυσίμου μπορεί επίσης να χρειαστεί αντικατάσταση, καθώς μια αστοχία θα μπορούσε να οδηγήσει σε ακατάλληλη συμπίεση.

Φυσικά, αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα πιθανών δυσλειτουργιών, αλλά είναι καλύτερο να αναθέσετε τη λύση άλλων λόγων σε ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων. Εάν οι παραπάνω συμβουλές βοήθησαν, τότε το δεύτερο στάδιο της εργασίας είναι μπροστά - το στήσιμο.

Το πρώτο βήμα είναι να μετρήσετε την τιμή αντίστασης του αισθητήρα θερμοκρασίας παροχής αέρα στη μονή έγχυση χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Η τιμή αντίστασης πρέπει να είναι περίπου 1800-1900 ohms σε θερμοκρασία αέρα 20 βαθμών Κελσίου. Για έναν αισθητήρα που λειτουργεί, η θέρμανση θα οδηγήσει σε μείωση της αντίστασης και η ψύξη θα οδηγήσει σε αύξηση. Η αντίσταση του μπεκ ψεκασμού πρέπει να κυμαίνεται από 1200-1600 ohms.

Στη συνέχεια, πρέπει να ρυθμίσετε το διάκενο ρελαντί. Ρίχνοντας 12 V στις επαφές του ρυθμιστή, βάζουμε το γκάζι στην ακραία θέση του. Με ένα πολύμετρο ελέγχουμε για βραχυκύκλωμα εισάγοντας τον αισθητήρα στο κενό μεταξύ του τερματικού διακόπτη του προαναφερθέντος γκαζιού και της ράβδου. Με υπερβολική απόσταση μεταξύ του διακόπτη ορίου και του στελέχους, το πολύμετρο δεν θα δείχνει την εμφάνιση βραχυκυκλώματος. Το κενό μπορεί να ρυθμιστεί αλλάζοντας τη βίδα που βρίσκεται στο κάτω μέρος της μονής έγχυσης, τη θέση του διακόπτη ορίου.

Το επόμενο βήμα είναι να ρυθμίσετε το γκάζι. Αυτή η ενέργεια εκτελείται μετά την εγκατάσταση ενός μόνο ψεκασμού στον κινητήρα με τη σύνδεση των συνδετήρων και των αισθητήρων του μπεκ. Είναι επίσης απαραίτητο να συνδέσετε την παροχή καυσίμου. Αφού ολοκληρώσετε όλα τα παραπάνω βήματα, πρέπει να αποσυνδέσετε την μπαταρία και να ανοίξετε την ανάφλεξη. Αυτή η ενέργεια θα επαναφέρει τις ρυθμίσεις μονοφωνικής έγχυσης.

Έχοντας συνδέσει την μπαταρία πίσω, ελέγχουμε την τάση μεταξύ των ακίδων 1 και 5 στη φίσα που ελέγχει το γκάζι. Θα πρέπει να πάρετε ένα αποτέλεσμα 5-6 βολτ. Η μέτρηση μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης επαφής πρέπει να δώσει ένα αποτέλεσμα 0,186 βολτ.Για άλλες τιμές, πρέπει να γίνουν προσαρμογές. Με ένα πολύμετρο συνδεδεμένο στην πρώτη και τη δεύτερη επαφή, είναι απαραίτητο να γυρίσετε το κάλυμμα του αποσβεστήρα στο πλάι, αφού χαλαρώσετε τις βίδες, στερεώσετε την τιμή τάσης και τη φέρετε στην απαιτούμενη.

Πράγματι, με τόσο απλό τρόπο επισκευάζεται ο μονοψήφιος ψεκασμός Volkswagen Passat b3. Για αυτόν, αρκούν οι πιο βασικές γνώσεις στην επισκευή αυτοκινήτων και τα εργαλεία που υπάρχουν στο γκαράζ κάθε λάτρη του αυτοκινήτου, για να μην πω επαγγελματίες. Ακολουθώντας αυτές τις συμβουλές θα εξοικονομήσετε πολλά χρήματα στο μέλλον λόγω των λιγότερο συχνών επισκέψεων στο πρατήριο.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, εγείρονται ερωτήματα με τη ρύθμιση και την επισκευή αισθητήρων μονού ψεκασμού στο Volkswagen Passat B3 και θα μιλήσουμε για αυτό. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε προσοχή στον τρόπο ελέγχου των αισθητήρων για δυνατότητα συντήρησης.

Αυτό το βίντεο δείχνει πώς να δοκιμάσετε τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας (TPS) με ένα πολύμετρο και να τον ρυθμίσετε σωστά:

Αυτό το βίντεο δείχνει πώς να ελέγξετε το εγχειρίδιο:

Εικόνα - Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Monica Passat B3

Προσοχή! Ένα δίκτυο υπηρεσιών αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Έλεγχος ευθυγράμμισης τροχών ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή αυθημερόν!

Λήψη/Εκτύπωση θέματος
Κατεβάστε το θέμα σε διάφορες μορφές ή προβάλετε την εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Δεν είναι μυστικό ότι το Passat B3 θεωρείται το πιο κοινό αυτοκίνητο σε ολόκληρη τη σειρά Volkswagen. Αυτό το μηχάνημα είναι αξιόπιστο, ευρύχωρο, εύκολο στη συντήρηση, ανθεκτικό. Ξεκινά τέλεια ακόμα και σε σοβαρό παγετό και έχει πολλά άλλα πλεονεκτήματα. Αλλά έχει επίσης μειονεκτήματα, τα οποία περιλαμβάνουν ένα όχι πολύ επιτυχημένο σύστημα μονο-έγχυσης. Θα μιλήσουμε για τον τρόπο επισκευής και διαμόρφωσης του συστήματος σε ένα Volkswagen Passat με τα χέρια μας σε αυτό το άρθρο.

Η μονοέγχυση είναι ένας τύπος συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου για τους θαλάμους καύσης ενός κινητήρα. Διαφέρει από όλα τα άλλα στο ότι υπάρχει μόνο ένα ακροφύσιο σε αυτό και μόνο μέσω αυτού όλοι οι κύλινδροι λαμβάνουν το μείγμα καυσίμου.. Η απλή έγχυση έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Από τη μία πλευρά, ένας κινητήρας μονού ψεκασμού ξεκινάει ευκολότερα, καθώς μια ειδική βαλβίδα παρακολουθεί τη λειτουργία του συστήματος και ο σχεδιασμός ενός ψεκασμού είναι απλούστερος από έναν κλασικό εγχυτήρα. Από την άλλη πλευρά, η επισκευή μιας μονής έγχυσης είναι πιο ακριβή και η λειτουργία της εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα του τροφοδοτικού.

Το σύμπτωμα του ανομοιόμορφου μονοψήφιου ψεκασμού είναι τις περισσότερες φορές το ίδιο: η ταχύτητα του κινητήρα ξαφνικά αρχίζει να «επιπλέει» και δεν ανταποκρίνεται καλά στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Αυτό μπορεί να συμβεί τόσο αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα όσο και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Η επισκευή του ίδιου του συστήματος μονο-έγχυσης δεν απαιτεί πολύ χρόνο. Ξοδεύεται πολύ περισσότερος χρόνος για τον εντοπισμό της αιτίας της βλάβης. Αυτή η εργασία στο Volkswagen Passat B3 περιπλέκεται σοβαρά από το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν διαθέτει μονάδα σύνδεσης υπολογιστή και επομένως είναι αδύνατο να πραγματοποιηθεί γρήγορα μια πλήρης διάγνωση.

Παραθέτουμε τις πιο κοινές αιτίες ανομοιόμορφης ένεσης:

Το παρέμβυσμα, που έχει τοποθετηθεί απευθείας κάτω από τη μονοέγχυση, έχει χάσει τη στεγανότητά του.
Οι επαφές των καλωδίων που βρίσκονται κάτω από τον αισθητήρα μονής έγχυσης έχουν φύγει.
Το πρόβλημα προέκυψε μετά την αντικατάσταση των μπουζί με καινούργια.
Η στεγανότητα του καλύμματος του διανομέα έχει σπάσει (εξάλλου, η ρωγμή μπορεί να μην είναι ορατή με γυμνό μάτι, αλλά θα είναι αρκετή για να προκαλέσει δυσλειτουργίες στη διανομή του καυσίμου).
Η συμπίεση που δημιουργείται από την αντλία καυσίμου είναι πολύ υψηλή (ή αντίστροφα - πολύ χαμηλή).
Η βαλβίδα γκαζιού είναι βουλωμένη ή καλυμμένη με ένα παχύ στρώμα αιθάλης.
Η ακεραιότητα των καλωδίων που πηγαίνουν στον αισθητήρα που παρακολουθεί τη θέση του γκαζιού έχει σπάσει.

Κατσαβίδι με επίπεδο τσίμπημα (μεσαίου μεγέθους).
Σετ κλειδιών ανοιχτού τύπου.
Σετ καινούργια μπουζί.
Ένα σετ κεφαλών υποδοχή με γιακά.
Πολύμετρο.
Γυαλόχαρτο.
Μονωτική ταινία.
Σετ επίπεδων ανιχνευτών.
Νέα φλάντζα για μονοφωνική έγχυση.
Νέο καπάκι διανομέα.

Η κουκούλα ανοίγει, με τη βοήθεια μιας κεφαλής υποδοχής, μια μόνο έγχυση ξεβιδώνεται κατά 10, η φλάντζα κάτω από αυτήν αντικαθίσταται με μια νέα. Η εφάπαξ ένεση αφαιρείται με κεφαλή υποδοχής
Οι επαφές του αισθητήρα μονής έγχυσης ελέγχονται προσεκτικά. Αν είναι οξειδωμένα, καθαρίζονται με γυαλόχαρτο.
Εάν παρατηρηθούν προβλήματα μετά την αντικατάσταση των μπουζί, τα παλιά μπουζί επιστρέφουν στον κινητήρα και ελέγχεται ξανά για σταθερότητα. Εάν αποδειχθεί ότι το πρόβλημα είναι στα κεριά, τοποθετείται στον κινητήρα ένα άλλο σετ νέων κεριών (καλύτερα αν είναι από άλλο κατασκευαστή) και η δοκιμή γίνεται ξανά.
Το καπάκι του διανομέα αντικαθίσταται με νέο.
Η αντλία καυσίμου ξεβιδώνεται, η βαλβίδα γκαζιού καθαρίζεται από αιθάλη. Η αντλία καυσίμου αφαιρείται, μπορείτε να επιθεωρήσετε τα καλώδια και τον αισθητήρα
Πραγματοποιείται οπτική ανάλυση των συρμάτων στον αισθητήρα αποσβεστήρα και αξιολογείται η ακεραιότητα της μόνωσής τους και η πυκνότητα επαφής. Σε κατεστραμμένα σημεία, τα καλώδια του αισθητήρα τυλίγονται με ηλεκτρική ταινία.
Κατά κανόνα, μετά από ορισμένες από τις παραπάνω ενέργειες, το πρόβλημα της ανομοιόμορφης έγχυσης επιλύεται. Αλλά πριν από την εγκατάσταση σε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να διαμορφωθεί μια μονοέγχυση. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μετρήστε την αντίσταση στις εξόδους του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής. Το αποτέλεσμα της μέτρησης συγκρίνεται με την τιμή που καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος (περίπου: εάν η θερμοκρασία του αέρα τη στιγμή της μέτρησης είναι θερμοκρασία δωματίου και είναι 25 ° C, τότε η αντίσταση πρέπει να είναι 1,8 kOhm). Η αντίσταση στις εξόδους του αισθητήρα μετριέται με ένα πολύμετρο
Στη συνέχεια, ο εισερχόμενος αισθητήρας αέρα θερμαίνεται λίγο με έναν συμβατικό αναπτήρα, ενώ παρακολουθεί την αλλαγή στην αντίστασή του. Εάν μειώνεται όταν θερμαίνεται ο αισθητήρας και αυξάνεται όταν κρυώνει, τότε ο αισθητήρας λειτουργεί και δεν θα υπάρχουν προβλήματα με αυτόν μετά την εγκατάσταση.
Το ίδιο πολύμετρο μετρά την αντίσταση του μπεκ (σε αυτό το μοντέλο της Volkswagen, κυμαίνεται από 1,3 έως 1,6 ohms).
Τώρα το ακριβές διάκενο ρελαντί έχει ρυθμιστεί στον μονο-ένεση. Από την μπαταρία του αυτοκινήτου τροφοδοτείται τάση 12 V στις επαφές του ρυθμιστή έγχυσης.Ταυτόχρονα, το γκάζι ρυθμίζεται στην ακραία θέση. Το πολύμετρο μεταβαίνει στη λειτουργία "βραχυκυκλώματος" και οι επαφές του συνδέονται με τον ρυθμιστή στο γκάζι. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι εμφανίζεται ένα μικρό κενό μεταξύ του άκρου του επιταχυντή και της ράβδου, το πλάτος του οποίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm (αυτή η απόσταση ελέγχεται με έναν επίπεδο αισθητήρα που εισάγεται στο κενό που προκύπτει). Το πολύμετρο πρέπει να δείχνει βραχυκύκλωμα. Εάν δεν υπάρχει, τότε το κενό είναι πολύ μεγάλο και μειώνεται με τη βοήθεια ενός ρυθμιστικού μπουλονιού (είναι υπό απλή έγχυση).
Η βαλβίδα γκαζιού είναι πλέον ρυθμιζόμενη. Η μονάδα μονής έγχυσης είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα, ο σύνδεσμος συνδέεται με τον εγχυτήρα. Η θέση του αποσβεστήρα και οι αισθητήρες εισερχόμενου αέρα συνδέονται επίσης. Οι γραμμές καυσίμου συνδέονται. Μετά από αυτό, ο αρνητικός ακροδέκτης αφαιρείται από την μπαταρία και το κλειδί στην ανάφλεξη περιστρέφεται. Σε αυτήν την περίπτωση, επαναφέρονται όλες οι ρυθμίσεις στη μονάδα οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των ρυθμίσεων θέσης αποσβεστήρα. Ρυθμίζονται αυτόματα στις προεπιλεγμένες τιμές του κατασκευαστή. Μετά την επαναφορά, ο αρνητικός ακροδέκτης επανασυνδέεται. Εγκαταστάθηκε μονή έγχυση, ελεγμένες επαφές αποσβεστήρα
Το πολύμετρο μετρά την τάση στην πέμπτη και στην πρώτη επαφή στο βύσμα του αποσβεστήρα (η ανάφλεξη είναι ανοιχτή). Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6 V. Στη συνέχεια, το πολύμετρο μεταβαίνει στην πρώτη και τη δεύτερη ακίδα του συνδετήρα του αποσβεστήρα. Η τάση εκεί πρέπει να είναι 0,184 V. Έτσι οι επαφές βρίσκονται στο βύσμα του γκαζιού Volkswagen Passat B3
Εάν δεν τηρούνται αυτές οι τιμές τάσης, τότε γίνεται προσαρμογή: 4 βίδες στο κάλυμμα του αποσβεστήρα χαλαρώνουν, το πολύμετρο συνδέεται με τον πρώτο και τον δεύτερο πείρο του συνδετήρα, ενώ το κάλυμμα γυρίζει είτε προς μία κατεύθυνση είτε προς άλλα.Η τάση που μετράται από το πολύμετρο αλλάζει. Μόλις βρεθεί η θέση του καλύμματος με τη βέλτιστη τάση, τα μπουλόνια σφίγγονται. Αυτό ολοκληρώνει την προσαρμογή.

Όπως φαίνεται από αυτό το άρθρο, κατά την επισκευή ενός μόνο ψεκασμού σε ένα Volkswagen Passat B3, ένας οδηγός θα πρέπει να ενεργεί εξαλείφοντας, ελέγχοντας και απορρίπτοντας πιθανές αιτίες ανομοιόμορφης παροχής καυσίμου ξανά και ξανά μέχρι να εντοπιστεί ο πραγματικός «ένοχος». Αυτό απαιτεί πολύ χρόνο, αλλά είναι ο μόνος τρόπος για να εντοπίσετε την ακριβή αιτία του προβλήματος. Και τότε όλα εξαρτώνται από τις ενδείξεις του πολύμετρου, το οποίο πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας (δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα η χρήση φθηνών κινεζικών συσκευών κατά την εκτέλεση αυτής της εργασίας).Καλή ώρα της ημέρας! Πείτε μου (αν υπάρχει φωτογραφία - πολύ ωραία!) πώς αποσυναρμολογείται και συναρμολογείται η μονή έγχυση στο Passat b3 1.8 abs; Πώς να το καθαρίσετε και να εντοπίσετε τυχόν βλάβες; Το αυτοκίνητο επιταχύνει αδύναμα στις πρώτες ταχύτητες, δεν υπάρχει δυναμική. Ανεβάζει ορμή, αλλά η ταχύτητα δεν προσθέτει πολλά. Στο ρελαντί, μερικές φορές αέρια από μόνο του... Ευχαριστώ.Η απλή έγχυση δεν χρειάζεται καθάρισμα. Ορισμένα ακροφύσια καθαρίζονται με υπερήχους - ανοησίες. Ταξίδια στα διαγνωστικά ή κωδικοί που αναβοσβήνουν για να σας βοηθήσουν.Ευχαριστώ για τη συμβουλή . Όπως καταλαβαίνω, η διάγνωση μιας μόνο έγχυσης είναι να ελέγχεις την τάση ή την αντίσταση στις τρεις πλευρές των αισθητήρων με ένα πολύμετρο; Μπορώ να το κάνω μόνος μου. Και πώς να μάθετε και πού ποια στοιχεία πρέπει να είναι;βρείτε ένα χάρτινο βιβλίο για την επισκευή και τη λειτουργία του trade wind v3. περιγράφει λεπτομερώς όλες τις συνδέσεις monica και την τάση τους. δεν μπορείς να το κάνεις μόνος σου, πάρε έναν βοηθό. Το έκανα σήμερα.Ευχαριστώ για τη συμβουλή . Όπως καταλαβαίνω, η διάγνωση μιας μόνο έγχυσης είναι να ελέγχεις την τάση ή την αντίσταση στις τρεις πλευρές των αισθητήρων με ένα πολύμετρο; Μπορώ να το κάνω μόνος μου. Και πώς να μάθετε και πού ποια στοιχεία πρέπει να είναι;Έχω το ίδιο πρόβλημα, καθάρισα το μονοφωνικό, γενικά, τσέκαρα τα πάντα, δεν βοήθησε.Σχετικά με την εισαγωγή αέρα. Όταν το βρείτε, ενημερώστε με. Ξαφνικά έχω την ίδια κατάσταση. Σκοπεύω να ασχοληθώ με το θέμα της Μόνικας σε μια εβδομάδα (ενώ μαζεύω τα απαραίτητα ανταλλακτικά: φλάντζες, αγόρασα κλειδιά Torx κλπ. ...). Θα αναφέρω τα αποτελέσματα αργότερα.Έχω το ίδιο πρόβλημα, καθάρισα το μονοφωνικό, γενικά, τσέκαρα τα πάντα, δεν βοήθησε.Έχω διαβάσει στο BZ για τη Monique.Ρίξτε έναν σύνδεσμο - σχετικός τώρα για μέναΔεν ξέρω Tut, αλλά μπορείτε να ανεβείτε σε vwts. Υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα πράγματα εκεί.Άλλαξα τον μπλε αισθητήρα στο μπλουζάκι και έγινε αμέσως 4 καλύτερος, αλλάζω και το μπεκ. Παρεμπιπτόντως παιδάκια πάρτε τοπραν φίρμες φαίνεται να γράφεται έτσι.και τσεκάρετε το καφέ με ένα tester για ζεστό πρέπει να κλείνει και κρύο αντίστροφα.αν γράψετε κάτι...Γαμώτο, έγραψα τις απαντήσεις σε λάθος μέρος. Κοιτάξτε στην αίθουσα συνεδριάσεων για ένα ή δύο λεπτά πριν.Άλλαξα τον μπλε αισθητήρα στο μπλουζάκι και έγινε αμέσως 4 καλύτερος, αλλάζω και το μπεκ. Παρεμπιπτόντως παιδάκια πάρτε τοπραν φίρμες φαίνεται να γράφεται έτσι.και τσεκάρετε το καφέ με ένα tester για ζεστό πρέπει να κλείνει και κρύο αντίστροφα.αν γράψετε κάτι...Δεν κατάλαβα ποιον αισθητήρα άλλαξα, σε ποιο μπλουζάκι; Πριν τον κινητήρα στο σύστημα ψύξης;ναι ειναι το καλυτερο.ξεκινησε το αμαξι και απολυσε το δες πως θα τρεχει.το αλλαξα και μειωθηκε η καταναλωσηΆλλαξα τον μπλε αισθητήρα στο μπλουζάκι και έγινε αμέσως 4 καλύτερος, αλλάζω και το μπεκ. Παρεμπιπτόντως παιδάκια πάρτε τοπραν φίρμες φαίνεται να γράφεται έτσι.και τσεκάρετε το καφέ με ένα tester για ζεστό πρέπει να κλείνει και κρύο αντίστροφα.αν γράψετε κάτι...TOPRAN μην πάρετε!
μόνο VAG ή HELLAΕλέγξτε πρώτα το μπεκ με ένα πολύμετρο. Ξαφνικά δεν είναι για αυτήν, αλλά κοστίζει περίπου 6.000 ρούβλια. Άλλαξα μπεκ - ίδιο αποτέλεσμα. Τώρα έχω 2 από αυτά, καλύτερα να αγόραζα κάτι άλλο χρήσιμο με αυτά τα χρήματα.Και για αναρρόφηση αέρα, ορίστε τι ξέθαψα στο δίχτυ. Κοιτάξτε τη φλάντζα της πολλαπλής εισαγωγής, κοιτάξτε τη φλάντζα μεταξύ της φλάντζας του περιβλήματος της κεντρικής μονάδας έγχυσης και της πολλαπλής εισαγωγής, κοιτάξτε τον εύκαμπτο σωλήνα που συνδέει τη μονο-έγχυση με τον ενισχυτή φρένου κενού. Γράφουν επίσης για σωλήνες κενού που πηγαίνουν από τη μόνικα στο φίλτρο αέρα (σπάνε με την πάροδο του χρόνου και αυτό επηρεάζει την εκκίνηση του κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά περίπου ένα λίτρο, σιγά σιγά επιταχύνεται, το ρελαντί είναι ασταθές). Κοίταξες τη φλάντζα κάτω από την ίδια την μονοέγχυση; Όταν λειτουργεί ο κινητήρας, προσπάθησες να τον γείρεις λίγο μπρος πίσω;Άλλαξα φλάντζα κάτω από την οθόνη, τα ίδια σκουπίδια.Έκανα αναθεώρηση σε όλες τις αναρροφήσεις, αλλά μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα πάει σχεδόν κανονικά, η κατανάλωση αυξάνεται ελαφρώς κατά 3 λίτραΕάν ο ρυθμός ροής είναι αυξημένος, κοιτάξτε πρώτα τον αισθητήρα λάμδα. Πριν πόσο καιρό το άλλαξες; Στο δικό μου, το άλλαξα για κάθε περίπτωση πριν από 2 χρόνια, έβαλα το γενικό Bosch (περίπου 1500 ρούβλια). Πριν από αυτό, ο γηγενής στάθηκε. Ενέδρα να τον πυροβολήσει, παίρνει μια συμπάθεια και συνήθως όλοι χτυπούν με βαριοπούλα, που δεν γίνεται, γιατί. μπορεί να βλάψετε το κεφάλι. my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3434/lyambda-zo...en-passat-b3-bez-problem/ και παρεμπιπτόντως υπάρχει ένα ειδικό κλειδί δακτυλίου (αξίας 400 ρούβλια) για την αφαίρεση του λάμδα, είναι έτσι με μια υποδοχή για καλώδια, αν και μπορείς να χρησιμοποιήσεις και συνηθισμένα κλειδιά, αν αμέσως έχεις να φας το σύρμα. Έχω στριμμένη σύνδεση, αλλά μάλλον μπορείς να κολλήσεις μπαμπά-μαμά και να αποσυνδέσεις-προσαρτήσεις εύκολα αν χρειαστεί.Είμαι εξοικειωμένος με το topran. Πολύ διαφορετικές κριτικές, από εξαιρετικές - μέχρι τελείως ανοησίες. Και αυτό είναι σωστό. Εδώ είναι ένας σύνδεσμος για να γνωρίζετε ποιο τοπράν αγοράζετε. Ταυτόχρονα, ελέγξτε τι αγοράσατε. Καλή τύχη !διάβασε, δεν θα το αμαρτήσω. Το αγοράζω εδώ και ένα χρόνο κάποια στιγμή και όλα είναι εντάξει.Μπλε DTOZH ΜΟΝΟ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ! μην κερδίζεις χρήματα σε αυτό, ολόκληρος ο κινητήρας χορεύει από αυτό! Δεν τραβάει; Κοιτάξτε DTOZH και ανάφλεξη! Το ακροφύσιο έχει 2 θέσεις, λειτουργεί και δεν λειτουργεί, ελέγχεται στοιχειωδώς αν ξεκινάει το αυτοκίνητο, μετά λειτουργεί, κελαηδάει δυνατά κατά τη λειτουργία. Θέλετε να ξεπλύνετε; Τι πιο εύκολο! Αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες αερίου από τη μόνικα (μπροστινή και πίσω) τραβήξτε την ασφάλεια 18, απενεργοποιώντας έτσι το ebn. Πάρτε 2 εύκαμπτους σωλήνες αερίου (για παράδειγμα, στο Volgomagaz είναι μικρότερης ποιότητας εκεί) 1 m ο καθένας (2 m συνολικά) και 4 hamutik. Στη συνέχεια, αγοράζετε Vince flush για κινητήρες έγχυσης στη χημεία. Συνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες στην οθόνη. Ρίχνεις τον Vince σε κάποιο είδος δοχείου. Χρειάζεται ακόμα EBN. από οποιαδήποτε λεκάνη ή Βόλγα. Το Ebn συνδέεται με τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας και σε ένα δοχείο με το Vince, το δεύτερο άκρο του σωλήνα είναι εκεί. Δώστε ebn +12 από acc απευθείας και μετά ξεκινήστε το αυτοκίνητο. Λοιπόν, το αυτοκίνητο βροντάει μέχρι να ξεμείνει ο Βινς. Στη συνέχεια, συλλέγετε τον τυπικό αυτοκινητόδρομο πίσω. Αν δεν καταλαβαίνετε κάτι, έχω μια σημείωση εδώ για το πώς να το κάνετε.και εξαφανίζονται! ΜΗΝ ΑΝΕΒΑΙΝΕΤΕ ΣΤΗ ΜΟΝΙΚΗ! γύρνα dpdz και γεια σου! Ναι, και γενικά, συγγνώμη για τα αγενή λόγια, αυτό είναι πίστη πια - δεν υπάρχει τρόπος να ανέβεις εκεί που λειτουργεί! έχεις 2 * 2 βύσματα κάτω από τη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων, κάνε τα διαγνωστικά με τους κωδικούς που αναβοσβήνουν! όλα θα είναι ξεκάθαρα! υπάρχουν πολλά για αυτό εδώ και εδώ my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/index.php?act=idx γράφεται, αν ο εγκέφαλος του νέου έτους δεν είναι alle μέσω του συνδετήρας, τότε τραβάς το καλώδιο από το ecu, υποθέτω 34 πόδι, γενικά, φόρουμ καπνού, αν μη τι άλλο, γράψε σε προσωπικό.Ευχαριστώ για τις πληροφορίες! Δεν είχα σκοπό να αγγίξω το dpdz. Απλώς πρόκειται να αλλάξω το ποτενσιόμετρο του γκαζιού (παρήγγειλα ένα καινούργιο κινέζικο, το αυθεντικό "άφθαρτο". Οι Κινέζοι άρχισαν να παράγουν), και την κορυφή μιας μόνο έγχυσης. Τώρα θα σκεφτώ αν θα ανέβω μόνος μου ή θα απευθυνθώ σε ειδικούς στα moniks. Τα χέρια μου φαγούρα για να είμαι ειλικρινής... Πρώτα θα χρησιμοποιήσω τους συνδέσμους σας και μετά θα πάρω μια απόφαση. Ευχαριστώ και πάλι !και τι του συμβαίνει καθόλου;Είναι δύσκολο να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και είναι ευθέως ανάλογο με τη θερμοκρασία του αέρα (όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο περισσότερος χρόνος χρειάζεται για να «ξετυλίξετε» τη μίζα. Όταν το αυτοκίνητο ζεσταθεί καλά, είναι επίσης πρόβλημα, σαν να είναι ήδη ξεκίνησε και, επιπλέον, συνεχίζει να λαδώνει τη μίζα, καλά, πλήρης ανοησία) , επιταχύνει πολύ αργά και πιο αργά και πιο αργά, είναι αισθητά αισθητά αυτό το καλοκαίρι και τώρα είναι φθινόπωρο. Άρχισα να τρώω περισσότερη βενζίνη. (Το λάδι tfu-tfu αρχίζει να τρώει μόνο μετά τις 7000, όταν είναι ώρα να αλλάξετε ένα καινούργιο, και μετά λίγο.). Κατά την οδήγηση, συσπάται, συνέβη ακόμη και με απότομη απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού, η ταχύτητα έπεσε και σταμάτησε, ξεκινάς μετά από 30 δευτερόλεπτα όλα είναι εντάξει. Τα βαρέθηκα όλα, και ειδικά όταν επιταχύνεις, ανεβάζει σιγά σιγά ταχύτητα, 3000 - αρχίζει να βρυχάται δυνατά (αν και δεν είναι ήσυχος κινητήρας πάντως), και η ταχύτητα είναι χαμηλή. Εδώ είναι μια τέτοια μαλακία. Επομένως, θέλω να αλλάξω το πάνω μέρος της μονοέγχυσης, επειδή υπάρχει ένας αισθητήρας που δείχνει τη θερμοκρασία του αέρα για την προετοιμασία του μείγματος, μετά αλλάξω το ποτενσιόμετρο της βαλβίδας πεταλούδας, επειδή εκεί οι ράγες διαγράφονται με την πάροδο του χρόνου και ως εκ τούτου η κακή εγκατάσταση, τραντάγματα και άλλες βλακείες. …Θα τα αλλάξετε όλα, αλλά δεν κάνατε διάγνωση στο αυτοκίνητο με αναβοσβήνει. Ένας φίλος είχε επίσης παρόμοια χάλια.Ευχαριστώ για τα νέα! Νομίζεις ότι δεν έκανα διάγνωση; Σε ένα σέρβις αυτοκινήτων δεν κάνουν διάγνωση τέτοιων αυτοκινήτων (δεν ξέρουν πώς να συνεργάζονται με παλιά), οι διαγνωστικοί από ιδιώτες εμπόρους τα διέγνωσαν, αλλά δεν μπορούν πραγματικά να πουν τίποτα. Σε γενικές γραμμές, δεν πιστεύω πια στους διαγνωστικούς ή πώς να πω ότι έχω αμφιβολίες ... Ως εκ τούτου, προσωπικά αντικατέστησα όλες τις καλωδιώσεις (καλά, ή σχεδόν όλες, μένει να αλλάξω τα καλώδια στους λαμπτήρες) κάτω από την κουκούλα με ένα καινούργιο, δαγκώστε το παλιό - κόλλησα ένα νέο στη θέση του, το μόνωση με ειδικό βουλκανισμό με ηλεκτρική ταινία (που σε ένα λεπτό σβήνουν μεταξύ τους σε μονόλιθο), άλλαξα τα τσιπ ... γενικά, αν έχετε έναν καλό διαγνωστικό στη Μόσχα - δώστε μου τις συντεταγμένες, θα σας είμαι ευγνώμων. Και αν κάποιος που εξετάζει τα πάντα και πιθανώς υποδεικνύει τους λόγους, τότε εγώ ο ίδιος μπορώ.Υπάρχουν υποδοχές κάτω από το κάλυμμα του επιλογέα ταχυτήτων; Διάβασες τα αναβοσβήνει; Και παρεμπιπτόντως, προσπαθήστε να επαναφέρετε το μυαλό σας!Υπάρχουν σύνδεσμοι (2 τεμ.) Σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου (πρώτα χρήματα στο ταμείο) πλήρωσα 600 ρούβλια για να ανοίξω και να κοιτάξω κάτω από την κουκούλα και να πω ότι το αυτοκίνητο δεν είχε διαγνωστεί, επομένως πρέπει να κοιτάξετε την καλωδίωση (από 4 έως 7 χιλιάδες ώρες δουλειά, αλλά μπορείς να ψάξεις για μια ολόκληρη μέρα και εγγυήσεις δεν δίνουν ότι θα βρουν VO! το αυτοκίνητο είναι παλιό, , , , , _))))))) ), κοίταξαν 2 διαγνωστικούς ενός ιδιώτης έμπορος, ο ένας δεν βρήκε τίποτα απολύτως, είπε ότι το σφάλμα δεν δείχνει ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί, ο δεύτερος βρήκε κάποιο είδος σφάλματος στην καλωδίωση (ο πλαϊνός καθρέφτης έκλεισε, το γυαλί τελικά έδωσε μια μικρορωγμή και χύθηκε νερό το - το αντικατέστησαν), αλλά αυτό δεν διόρθωσε την κατάσταση. Επαναφέρω τον εγκέφαλο αφαιρώντας το καλώδιο από την μπαταρία μείον, μετά από 20 λεπτά το ξαναβάζω, μετά είναι πάντα το ίδιο - ξεκινάς το αυτοκίνητο, λαδώνει 2100 στροφές (την πρώτη φορά που έκανα προδοσία) και λαχανιάζει μόνος του, αλλά μέσα σε μια ώρα οι στροφές πέφτουν σταδιακά στο επιθυμητό επίπεδο και στα επόμενα εργοστάσια είναι όλα καλά. Και δεν ξέρετε πώς να διαγνώσετε τον εαυτό σας, τι πρέπει να γνωρίζετε για αυτό, ποιο πρόγραμμα είναι εγκατεστημένο στην οξιά και ποιους κωδικούς σφάλματος να αναζητήσετε;Πληκτρολογήστε μια μηχανή αναζήτησης (τουλάχιστον Yandex) - αναβοσβήνουν κωδικοί. δεν είναι μόνο αυτό (είναι καλύτερα να αφαιρέσετε τον σύνδεσμο από τον εγκέφαλο). Στη συνέχεια, πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα ΧΩΡΙΣ ΠΕΔΑΛ ΓΑΖΙΟΥ! περιμένετε 5-10 λεπτά για 5-10 λεπτά, μετά ξεκινήστε ξανά για 5-10 λεπτά και περιμένετε ξανά και ξανά. Μετά από αυτό, οι εγκέφαλοι φτάνουν στην εργοστασιακή ρύθμιση. Τα αναβοσβήνεια πρέπει να διαβάζονται πριν από αυτήν τη διαδικασία, όταν οι εγκέφαλοι συλλαμβάνουν σφάλματα. Μεταβείτε στο VWTS, βρείτε μια αναζήτηση, γράψε κωδικούς αναλαμπής και ακολούθησε τις απαντήσεις εκεί.Καλή επιτυχία!ΥΓ.Είδα ένα τοπικό βίντεο για τα αναβοσβήνει στο Yandex.Λοιπόν υπάρχουν αποτελέσματα ή τι;;Και παρεμπιπτόντως ρύθμισα το TPS, γίνεται στοιχειωδώς.Χρειάζεσαι κωδικούς βλάβης, χωρίς αυτούς θα τα αλλάξεις όλα στη σειρά!διάολε, σου έγραψα μια απάντηση σε γενικά σχόλια σχόλια ... τώρα βιάζομαι να γράψω αργότερα.Το DTV της αναρρόφησης (και όχι του περιβάλλοντος) Το ρεύμα της μεμβράνης μπορεί να καταστραφεί στη βαλβίδα - ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες και όλα θα ξεκαθαρίσουν.Έλεγξες το IAC; σωστά. το TPS;Ή μήπως βιδώνεται διαφορετικά)Μην αμαρτάνεις στο μυαλό του πακέτου.Τα αναβοσβήνει πρέπει να τα λέει όλα.Να θυμάσαι ότι κλείνοντας το ποτενσιόμετρο θα έχεις αμέσως σφάλμα στη μνήμη.Εδώ είναι η καλωδίωση για εσάς!Ακόμα και στα αυτοκίνητά μας (παλιά) είναι μάστιγα. Με τον καιρό τα καλώδια στεγνώνουν, η μόνωση ραγίζει και το καλώδιο σπάει. Δεν θα το δείτε στην καλωδίωση. Και ακόμα χειρότερα όταν το καλώδιο σπάει μέσα. Το μάζεμα στο χώρο του κινητήρα δημιούργησε αυτό το πρόβλημα. Παρατήρησα ότι όταν ο κινητήρας ήταν κρύος, η καλωδίωση δρυός ζεστάθηκε και έγινε πιο μαλακή. Παρεμπιπτόντως, αυτό ισχύει και για το πλαστικό. V. Αν είναι πάνω από 1 blamba στα σκουπίδια. Αγόρασαν ένα αρνί της ομάδας JP, 700 ρούβλια για τον γιο μου. Τίποτα, λειτουργεί.Η εμπορική μου wind έχει ένα λάμδα με ένα καλώδιο. Και σήμερα δεν έφτασα ξανά στα διαγνωστικά. Ο διαγνωστικός είπε ότι είχε ένα αυτοκίνητο στο γκαράζ και δούλευε, μετά το αυτοκίνητο ξανά και, εν ολίγοις, η συνάντηση προγραμματίστηκε εκ νέου για την επόμενη εβδομάδα. Οπότε δεν μπορώ να πω τίποτα. Μόνο που το μηχάνημα είναι πάλι ανεπαρκές, συνεχίζει να συσπάται και να δονείται, δηλαδή, τότε όχι... γενικά, ασταθής λειτουργία. Όπως είπες, πρώτα στα διαγνωστικά, μετά θα είναι ξεκάθαρο. Ενώ σταματάω να αλλάζω κάτι τυχαία, ξεκινώντας από υποθέσεις...Το αποφάσισα σωστά. Ο Blyamba κι εγώ έχουμε ένα. Ένας αισθητήρας πολύμετρου σε αυτό το καλώδιο, 2ος στη γείωση. Ενδείξεις από 0,45 έως 0,9 V. Εννοούσα όλα όσα βλέπετε στο χώρο του κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι έχετε μονοjetronic; Και τι, οδηγείτε εντελώς χαμηλά;Κατανοητό ευχαριστώ. Καταλαβαίνω για το λάμδα. Πώς ρυθμίσατε το TPS;Το αποφάσισα σωστά. Ο Blyamba κι εγώ έχουμε ένα. Ένας αισθητήρας πολύμετρου σε αυτό το καλώδιο, 2ος στη γείωση. Ενδείξεις από 0,45 έως 0,9 V. Εννοούσα όλα όσα βλέπετε στο χώρο του κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι έχετε μονοjetronic; Και τι, οδηγείτε εντελώς χαμηλά;Και πόσο πρέπει να δείχνει ο ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΟΞΥΓΟΝΟΥ όχι στο ζεστό (για παράδειγμα, σε θερμοκρασία δωματίου);Δεν μπορείτε να ελέγξετε το λάμδα έτσι, αλλά θα προσπαθήσω να το βρω στο VWTS σχετικά με το TPS.Δεν υπάρχει χρόνος για σκαρφάλωμα, μετάβαση σε VWTS, εύρεση injection, βάση γνώσεων.Ψάξε για ρύθμιση, ρύθμιση TPS. Βίντεο με μονοφωνικό ψεκασμό Volkswagen Passat Στα αυτοκίνητα Volkswagen Passat B3, οι απλούστεροι και ακαταμάχητοι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με σύστημα μονού ψεκασμού Volkswagen.Ο μονός ψεκασμός Volkswagen Passat είναι πολύ αξιόπιστος, ανεπιτήδευτος, δεν απαιτεί ουσιαστικά καμία συντήρηση κατά τη λειτουργία.Ωστόσο, για να διατηρήσετε ένα αυτοκίνητο Volkswagen Passat B3 σε καλή κατάσταση, πρέπει να κατανοήσετε και να γνωρίζετε πώς λειτουργούν ορισμένα συστήματα αυτοκινήτου.Αυτό ισχύει και για τον μονό ψεκασμό Volkswagen, επομένως, για τη συντήρηση και τη λειτουργία, πρέπει να γνωρίζετε την αρχή λειτουργίας του Volkswagen mono-injection, της συσκευής Volkswagen mono-injection, της Volkswagen mono-injection επισκευής και της Volkswagen mono-injection ρύθμιση.Αυτός ο ιστότοπος έχει ήδη άρθρα σχετικά με μεμονωμένες μονάδες μονο-έγχυσης Volkswagen, για παράδειγμα:Για να συνοψίσω όλα αυτά, θέλω να δημοσιεύσω δύο βίντεο της συσκευής μονο-έγχυσης Volkswagen, την επισκευή του μονο-έγχυσης Volkswagen και τη ρύθμιση του μονο-έγχυσης Volkswagen, όλα αυτά αναφέρονται στον κινητήρα MonoMotronic mono-injection, AAM:Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις ή σχόλια, μη διστάσετε να γράψετε στα σχόλια.Το βίντεο δημοσιεύτηκε με την άδεια του συγγραφέα Ευγενία.Καλή ώρα της ημέρας! Πείτε μου (αν υπάρχει φωτογραφία - πολύ ωραία!) πώς αποσυναρμολογείται και συναρμολογείται η μονή έγχυση στο Passat b3 1.8 abs; Πώς να το καθαρίσετε και να εντοπίσετε τυχόν βλάβες; Το αυτοκίνητο επιταχύνει αδύναμα στις πρώτες ταχύτητες, δεν υπάρχει δυναμική. Ανεβάζει ορμή, αλλά η ταχύτητα δεν προσθέτει πολλά. Στο ρελαντί, μερικές φορές αέρια από μόνο του... Ευχαριστώ.Η απλή έγχυση δεν χρειάζεται καθάρισμα. Ορισμένα ακροφύσια καθαρίζονται με υπερήχους - ανοησίες. Ταξίδια στα διαγνωστικά ή κωδικοί που αναβοσβήνουν για να σας βοηθήσουν.Ευχαριστώ για τη συμβουλή . Όπως καταλαβαίνω, η διάγνωση μιας μόνο έγχυσης είναι να ελέγχεις την τάση ή την αντίσταση στις τρεις πλευρές των αισθητήρων με ένα πολύμετρο; Μπορώ να το κάνω μόνος μου. Και πώς να μάθετε και πού ποια στοιχεία πρέπει να είναι;βρείτε ένα χάρτινο βιβλίο για την επισκευή και τη λειτουργία του trade wind v3. περιγράφει λεπτομερώς όλες τις συνδέσεις monica και την τάση τους. δεν μπορείς να το κάνεις μόνος σου, πάρε έναν βοηθό. Το έκανα σήμερα.Ευχαριστώ για τη συμβουλή . Όπως καταλαβαίνω, η διάγνωση μιας μόνο έγχυσης είναι να ελέγχεις την τάση ή την αντίσταση στις τρεις πλευρές των αισθητήρων με ένα πολύμετρο; Μπορώ να το κάνω μόνος μου. Και πώς να μάθετε και πού ποια στοιχεία πρέπει να είναι;Έχω το ίδιο πρόβλημα, καθάρισα το μονοφωνικό, γενικά, τσέκαρα τα πάντα, δεν βοήθησε.Σχετικά με την εισαγωγή αέρα. Όταν το βρείτε, ενημερώστε με. Ξαφνικά έχω την ίδια κατάσταση. Σκοπεύω να ασχοληθώ με το θέμα της Μόνικας σε μια εβδομάδα (ενώ μαζεύω τα απαραίτητα ανταλλακτικά: φλάντζες, αγόρασα κλειδιά Torx κλπ. ...). Θα αναφέρω τα αποτελέσματα αργότερα.Έχω το ίδιο πρόβλημα, καθάρισα το μονοφωνικό, γενικά, τσέκαρα τα πάντα, δεν βοήθησε.Έχω διαβάσει στο BZ για τη Monique.Ρίξτε έναν σύνδεσμο - σχετικός τώρα για μέναΔεν ξέρω Tut, αλλά μπορείτε να ανεβείτε σε vwts. Υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα πράγματα εκεί.Άλλαξα τον μπλε αισθητήρα στο μπλουζάκι και έγινε αμέσως 4 καλύτερος, αλλάζω και το μπεκ. Παρεμπιπτόντως παιδάκια πάρτε τοπραν φίρμες φαίνεται να γράφεται έτσι.και τσεκάρετε το καφέ με ένα tester για ζεστό πρέπει να κλείνει και κρύο αντίστροφα.αν γράψετε κάτι...Γαμώτο, έγραψα τις απαντήσεις σε λάθος μέρος. Κοιτάξτε στην αίθουσα συνεδριάσεων για ένα ή δύο λεπτά πριν.Άλλαξα τον μπλε αισθητήρα στο μπλουζάκι και έγινε αμέσως 4 καλύτερος, αλλάζω και το μπεκ. Παρεμπιπτόντως παιδάκια πάρτε τοπραν φίρμες φαίνεται να γράφεται έτσι.και τσεκάρετε το καφέ με ένα tester για ζεστό πρέπει να κλείνει και κρύο αντίστροφα.αν γράψετε κάτι...Δεν κατάλαβα ποιον αισθητήρα άλλαξα, σε ποιο μπλουζάκι; Πριν τον κινητήρα στο σύστημα ψύξης;ναι ειναι το καλυτερο.ξεκινησε το αμαξι και αποσυνδεσε το δες πως θα τρεχει.Το αλλαξα και μειωθηκε η καταναλωσηΆλλαξα τον μπλε αισθητήρα στο μπλουζάκι και έγινε αμέσως 4 καλύτερος, αλλάζω και το μπεκ. Παρεμπιπτόντως παιδάκια πάρτε τοπραν φίρμες φαίνεται να γράφεται έτσι.και τσεκάρετε το καφέ με ένα tester για ζεστό πρέπει να κλείνει και κρύο αντίστροφα.αν γράψετε κάτι...TOPRAN μην πάρετε!
μόνο VAG ή HELLAΕλέγξτε πρώτα το μπεκ με ένα πολύμετρο. Ξαφνικά δεν είναι για αυτήν, αλλά κοστίζει περίπου 6.000 ρούβλια. Άλλαξα μπεκ - ίδιο αποτέλεσμα. Τώρα έχω 2 από αυτά, καλύτερα να αγόραζα κάτι άλλο χρήσιμο με αυτά τα χρήματα.Και για αναρρόφηση αέρα, ορίστε τι ξέθαψα στο δίχτυ. Κοιτάξτε τη φλάντζα της πολλαπλής εισαγωγής, κοιτάξτε τη φλάντζα μεταξύ της φλάντζας του περιβλήματος της κεντρικής μονάδας έγχυσης και της πολλαπλής εισαγωγής, κοιτάξτε τον εύκαμπτο σωλήνα που συνδέει τη μονο-έγχυση με τον ενισχυτή φρένου κενού. Γράφουν επίσης για σωλήνες κενού που πηγαίνουν από τη μόνικα στο φίλτρο αέρα (σπάνε με την πάροδο του χρόνου και αυτό επηρεάζει την εκκίνηση του κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά περίπου ένα λίτρο, σιγά σιγά επιταχύνεται, το ρελαντί είναι ασταθές). Κοίταξες τη φλάντζα κάτω από την ίδια την μονοέγχυση; Όταν λειτουργεί ο κινητήρας, προσπάθησες να τον γείρεις λίγο μπρος πίσω;Άλλαξα φλάντζα κάτω από την οθόνη, τα ίδια σκουπίδια.Έκανα αναθεώρηση σε όλες τις αναρροφήσεις, αλλά μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα πάει σχεδόν κανονικά, η κατανάλωση αυξάνεται ελαφρώς κατά 3 λίτραΕάν ο ρυθμός ροής είναι αυξημένος, κοιτάξτε πρώτα τον αισθητήρα λάμδα. Πριν πόσο καιρό το άλλαξες; Στο δικό μου, το άλλαξα για κάθε περίπτωση πριν από 2 χρόνια, έβαλα το γενικό Bosch (περίπου 1500 ρούβλια). Πριν από αυτό, ο γηγενής στάθηκε. Ενέδρα να τον πυροβολήσει, παίρνει μια συμπάθεια και συνήθως όλοι χτυπούν με βαριοπούλα, που δεν γίνεται, γιατί. μπορεί να βλάψετε το κεφάλι. my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3434/lyambda-zo...en-passat-b3-bez-problem/ και παρεμπιπτόντως υπάρχει ένα ειδικό κλειδί δακτυλίου (αξίας 400 ρούβλια) για την αφαίρεση του λάμδα, είναι έτσι με μια υποδοχή για καλώδια, αν και μπορείς να χρησιμοποιήσεις και συνηθισμένα κλειδιά, αν αμέσως έχεις να φας το σύρμα. Έχω στριμμένη σύνδεση, αλλά μάλλον μπορείς να κολλήσεις μπαμπά-μαμά και να αποσυνδέσεις-προσαρτήσεις εύκολα αν χρειαστεί.Είμαι εξοικειωμένος με το topran. Πολύ διαφορετικές κριτικές, από εξαιρετικές - μέχρι τελείως ανοησίες. Και αυτό είναι σωστό. Εδώ είναι ένας σύνδεσμος για να γνωρίζετε ποιο τοπράν αγοράζετε. Ταυτόχρονα, ελέγξτε τι αγοράσατε. Καλή τύχη !διαβάστε, δεν θα το αμαρτήσω. Το αγοράζω εδώ και ένα χρόνο κάποια στιγμή και όλα είναι εντάξει.Μπλε DTOZH ΜΟΝΟ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ! μην κερδίζεις χρήματα σε αυτό, ολόκληρος ο κινητήρας χορεύει από αυτό! Δεν τραβάει; Κοιτάξτε DTOZH και ανάφλεξη! Το ακροφύσιο έχει 2 θέσεις, λειτουργεί και δεν λειτουργεί, ελέγχεται στοιχειωδώς αν ξεκινάει το αυτοκίνητο, μετά λειτουργεί, κελαηδάει δυνατά κατά τη λειτουργία. Θέλετε να ξεπλύνετε; Τι πιο εύκολο! Αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες αερίου από τη μόνικα (μπροστινή και πίσω) τραβήξτε την ασφάλεια 18, απενεργοποιώντας έτσι το ebn. Πάρτε 2 εύκαμπτους σωλήνες αερίου (για παράδειγμα, στο Volgomagaz είναι μικρότερης ποιότητας εκεί) 1 m ο καθένας (2 m συνολικά) και 4 hamutik.Στη συνέχεια, αγοράζετε Vince flush για κινητήρες έγχυσης στη χημεία. Συνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες στην οθόνη. Ρίχνεις τον Vince σε κάποιο είδος δοχείου. Χρειάζεται ακόμα EBN. από οποιαδήποτε λεκάνη ή Βόλγα. Το Ebn συνδέεται με τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας και σε ένα δοχείο με το Vince, το δεύτερο άκρο του σωλήνα είναι εκεί. Δώστε ebn +12 από acc απευθείας και μετά ξεκινήστε το αυτοκίνητο. Λοιπόν, το αυτοκίνητο βροντάει μέχρι να ξεμείνει ο Βινς. Στη συνέχεια, συλλέγετε τον τυπικό αυτοκινητόδρομο πίσω. Αν δεν καταλαβαίνετε κάτι, έχω μια σημείωση εδώ για το πώς να το κάνετε.και εξαφανίζονται! ΜΗΝ ΑΝΕΒΑΙΝΕΤΕ ΣΤΗ ΜΟΝΙΚΗ! γύρνα dpdz και γεια σου! Ναι, και γενικά, συγγνώμη για τα αγενή λόγια, αυτό είναι πίστη πια - δεν υπάρχει τρόπος να ανέβεις εκεί που λειτουργεί! έχεις 2 * 2 βύσματα κάτω από τη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων, κάνε τα διαγνωστικά με τους κωδικούς που αναβοσβήνουν! όλα θα είναι ξεκάθαρα! υπάρχουν πολλά για αυτό εδώ και εδώ my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/index.php?act=idx γράφεται, αν ο εγκέφαλος του νέου έτους δεν είναι alle μέσω του συνδετήρας, τότε τραβάς το καλώδιο από το ecu, υποθέτω 34 πόδι, γενικά, καπνός φόρουμ, αν γράφεις σε προσωπικό.Ευχαριστώ για τις πληροφορίες! Δεν είχα σκοπό να αγγίξω το dpdz. Απλώς πρόκειται να αλλάξω το ποτενσιόμετρο του γκαζιού (παρήγγειλα ένα καινούργιο κινέζικο, το αυθεντικό "άφθαρτο". Οι Κινέζοι άρχισαν να παράγουν), και την κορυφή μιας μόνο έγχυσης. Τώρα θα σκεφτώ αν θα ανέβω μόνος μου ή θα απευθυνθώ σε ειδικούς στα moniks. Τα χέρια μου φαγούρα για να είμαι ειλικρινής... Πρώτα θα χρησιμοποιήσω τους συνδέσμους σας και μετά θα πάρω μια απόφαση. Ευχαριστώ και πάλι !και τι του συμβαίνει καθόλου;Είναι δύσκολο να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και είναι ευθέως ανάλογο με τη θερμοκρασία του αέρα (όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο περισσότερος χρόνος χρειάζεται για να «ξετυλίξετε» τη μίζα. Όταν το αυτοκίνητο ζεσταθεί καλά, είναι επίσης πρόβλημα, σαν να είναι ήδη ξεκίνησε και, επιπλέον, συνεχίζει να λαδώνει τη μίζα, καλά, πλήρης ανοησία) , επιταχύνει πολύ αργά και πιο αργά και πιο αργά είναι σαφώς αισθητή αυτό το καλοκαίρι και τώρα το φθινόπωρο. Άρχισα να τρώω περισσότερη βενζίνη. (Το λάδι tfu-tfu αρχίζει να τρώει μόνο μετά τις 7000, όταν έρθει η ώρα να αλλάξετε ένα καινούργιο, και μετά λίγο.). Κατά την οδήγηση, συσπάται, συνέβη ακόμη και με απότομη απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού, η ταχύτητα έπεσε και σταμάτησε, ξεκινάς μετά από 30 δευτερόλεπτα όλα είναι εντάξει. Τα βαρέθηκα όλα, και ειδικά όταν επιταχύνεις, ανεβάζει σιγά σιγά ταχύτητα, 3000 - αρχίζει να βρυχάται δυνατά (αν και δεν είναι ήσυχος κινητήρας πάντως), και η ταχύτητα είναι χαμηλή. Εδώ είναι μια τέτοια μαλακία. Επομένως, θέλω να αλλάξω το πάνω μέρος της μονοέγχυσης, επειδή υπάρχει ένας αισθητήρας που δείχνει τη θερμοκρασία του αέρα για την προετοιμασία του μείγματος, μετά αλλάξω το ποτενσιόμετρο της βαλβίδας πεταλούδας, επειδή εκεί οι ράγες διαγράφονται με την πάροδο του χρόνου και ως εκ τούτου η κακή εγκατάσταση, τραντάγματα και άλλες βλακείες. …Θα τα αλλάξετε όλα, αλλά δεν κάνατε διάγνωση στο αυτοκίνητο με αναβοσβήνει. Ένας φίλος είχε επίσης παρόμοια χάλια.Ευχαριστώ για τα νέα! Νομίζεις ότι δεν έκανα διάγνωση; Σε ένα σέρβις αυτοκινήτων δεν κάνουν διάγνωση τέτοιων αυτοκινήτων (δεν ξέρουν πώς να συνεργάζονται με παλιά), οι διαγνωστικοί από ιδιώτες εμπόρους τα διέγνωσαν, αλλά δεν μπορούν πραγματικά να πουν τίποτα. Γενικά, δεν πιστεύω πια στους διαγνωστικούς ή πώς να πω ότι έχω αμφιβολίες... Επομένως, προσωπικά αντικατέστησα όλες τις καλωδιώσεις (καλά, ή σχεδόν όλες, μένει να αλλάξω τα καλώδια στους λαμπτήρες) κάτω από το κουκούλα με καινούργια, τσίμπησε την παλιά - κόλλησε μια καινούργια στη θέση της, τη μόνωση με ειδικό βουλκανισμό με ηλεκτρική ταινία (η οποία σε ένα λεπτό σβήνει μεταξύ τους σε μονόλιθο), άλλαξε τα τσιπ ... γενικά, αν έχετε έναν καλό διαγνωστικό στη Μόσχα - δώστε μου τις συντεταγμένες, θα σας είμαι ευγνώμων. Και αν κάποιος που εξετάζει τα πάντα και πιθανώς επισημαίνει τους λόγους, τότε εγώ ο ίδιος μπορώ.Υπάρχουν υποδοχές κάτω από το κάλυμμα του επιλογέα ταχυτήτων; Διάβασες τα αναβοσβήνει; Και παρεμπιπτόντως, προσπαθήστε να επαναφέρετε το μυαλό σας!Υπάρχουν σύνδεσμοι (2 τεμ.) Σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου (πρώτα χρήματα στο ταμείο) πλήρωσα 600 ρούβλια για να ανοίξω και να κοιτάξω κάτω από την κουκούλα και να πω ότι το αυτοκίνητο δεν είχε διαγνωστεί, επομένως πρέπει να κοιτάξετε την καλωδίωση (από 4 έως 7 χιλιάδες ώρες δουλειά, αλλά μπορείς να ψάξεις για μια ολόκληρη μέρα και εγγυήσεις δεν δίνουν ότι θα βρουν VO! το αυτοκίνητο είναι παλιό, , , , , _))))))) ), κοίταξαν 2 διαγνωστικούς ενός ιδιώτης έμπορος, ο ένας δεν βρήκε τίποτα απολύτως, είπε ότι το σφάλμα δεν δείχνει ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί, ο δεύτερος βρήκε κάποιο είδος σφάλματος στην καλωδίωση (έκλεισε τον πλαϊνό καθρέφτη,το ποτήρι τελικά έδωσε μια μικρορωγμή και χύθηκε νερό σε αυτό - αντικαταστάθηκε), αλλά αυτό δεν διόρθωσε την κατάσταση. Επαναφέρω τον εγκέφαλο αφαιρώντας το καλώδιο από την μπαταρία μείον, μετά από 20 λεπτά το ξαναβάζω, μετά είναι πάντα το ίδιο - ξεκινάς το αυτοκίνητο, λαδώνει 2100 στροφές (την πρώτη φορά που έκανα προδοσία) και λαχανιάζει μόνος του, αλλά μέσα σε μια ώρα οι στροφές πέφτουν σταδιακά στο επιθυμητό επίπεδο και στα επόμενα εργοστάσια είναι όλα καλά. Και δεν ξέρετε πώς να διαγνώσετε τον εαυτό σας, τι πρέπει να γνωρίζετε για αυτό, ποιο πρόγραμμα είναι εγκατεστημένο στην οξιά και ποιους κωδικούς σφάλματος να αναζητήσετε;Πληκτρολογήστε μια μηχανή αναζήτησης (τουλάχιστον Yandex) - αναβοσβήνουν κωδικοί. δεν είναι μόνο αυτό (είναι καλύτερα να αφαιρέσετε τον σύνδεσμο από τον εγκέφαλο). Στη συνέχεια, πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα ΧΩΡΙΣ ΠΕΔΑΛ ΓΑΖΙΟΥ! περιμένετε 5-10 λεπτά για 5-10 λεπτά, μετά ξεκινήστε ξανά για 5-10 λεπτά και περιμένετε ξανά και ξανά. Μετά από αυτό, οι εγκέφαλοι φτάνουν στην εργοστασιακή ρύθμιση. Τα αναβοσβήνεια πρέπει να διαβάζονται πριν από αυτήν τη διαδικασία, όταν οι εγκέφαλοι συλλαμβάνουν σφάλματα. Μεταβείτε στο VWTS, βρείτε μια αναζήτηση, γράψε κωδικούς αναλαμπής και ακολούθησε τις απαντήσεις εκεί.Καλή επιτυχία!ΥΓ.Είδα ένα τοπικό βίντεο για τα αναβοσβήνει στο Yandex.Λοιπόν υπάρχουν αποτελέσματα ή τι;;Και παρεμπιπτόντως ρύθμισα το TPS, γίνεται στοιχειωδώς.Χρειάζεσαι κωδικούς βλάβης, χωρίς αυτούς θα τα αλλάξεις όλα στη σειρά!διάολε, σου έγραψα μια απάντηση σε γενικά σχόλια σχόλια ..., τώρα βιάζομαι να γράψω αργότερα.Το DTV της αναρρόφησης (και όχι του περιβάλλοντος) Το ρεύμα της μεμβράνης μπορεί να καταστραφεί στη βαλβίδα - ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες και όλα θα ξεκαθαρίσουν.Έλεγξες το IAC; σωστά. το TPS;Ή μήπως βιδώνεται διαφορετικά)Μην αμαρτάνεις στο μυαλό του πακέτου.Τα αναβοσβήνει πρέπει να τα λέει όλα.Να θυμάσαι ότι κλείνοντας το ποτενσιόμετρο θα έχεις αμέσως σφάλμα στη μνήμη.Εδώ είναι η καλωδίωση για εσάς!Ακόμα και στα αυτοκίνητά μας (παλιά) είναι μάστιγα. Με τον καιρό τα καλώδια στεγνώνουν, η μόνωση ραγίζει και το καλώδιο σπάει. Δεν θα το δείτε στην καλωδίωση. Και ακόμα χειρότερα όταν το καλώδιο σπάει μέσα. Το μάζεμα στο χώρο του κινητήρα δημιούργησε αυτό το πρόβλημα. Παρατήρησα ότι όταν ο κινητήρας ήταν κρύος, η καλωδίωση δρυός ζεστάθηκε και έγινε πιο μαλακή. Παρεμπιπτόντως, αυτό ισχύει και για το πλαστικό. V. Αν είναι πάνω από 1 blamba στα σκουπίδια.Αγόρασαν ένα αρνί της ομάδας JP, 700 ρούβλια για τον γιο τους.Τίποτα, δουλεύει.Η εμπορική μου wind έχει ένα λάμδα με ένα καλώδιο. Και σήμερα δεν έφτασα ξανά στα διαγνωστικά. Ο διαγνωστικός είπε ότι είχε ένα αυτοκίνητο στο γκαράζ και δούλευε, μετά το αυτοκίνητο ξανά και, εν ολίγοις, η συνάντηση προγραμματίστηκε εκ νέου για την επόμενη εβδομάδα. Οπότε δεν μπορώ να πω τίποτα. Μόνο που το μηχάνημα είναι πάλι ανεπαρκές, συνεχίζει να συσπάται και να δονείται, δηλαδή, τότε όχι... γενικά, ασταθής λειτουργία. Όπως είπες, πρώτα στα διαγνωστικά, μετά θα είναι ξεκάθαρο. Ενώ σταματάω κάτι τυχαία για να αλλάξω, ξεκινώντας από υποθέσεις...Σωστά αποφάσισα. Ο Blyamba κι εγώ έχουμε ένα. Ένας αισθητήρας πολύμετρου σε αυτό το καλώδιο, 2ος στη γείωση. Ενδείξεις από 0,45 έως 0,9 V. Εννοούσα όλα αυτά που βλέπετε στο χώρο του κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι έχετε monojetronic;Κατανοητό ευχαριστώ. Καταλαβαίνω για το λάμδα. Πώς ρυθμίσατε το TPS;Σωστά αποφάσισα. Ο Blyamba κι εγώ έχουμε ένα. Ένας αισθητήρας πολύμετρου σε αυτό το καλώδιο, 2ος στη γείωση. Ενδείξεις από 0,45 έως 0,9 V. Εννοούσα όλα αυτά που βλέπετε στο χώρο του κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι έχετε monojetronic;Και πόσο πρέπει να δείχνει ο ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΟΞΥΓΟΝΟΥ όχι στο ζεστό (για παράδειγμα, σε θερμοκρασία δωματίου);Δεν μπορείτε να ελέγξετε το λάμδα έτσι, αλλά θα προσπαθήσω να το βρω στο VWTS σχετικά με το TPS.