Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Monica στο Passat B3

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Monica σε Passat B3 από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Σήμερα διέλυσα τη Monique, «ρουφάει» τον αέρα, βρήκα τρύπες. Σε τι χρησιμεύουν; Χρειάζονται; Τι θα συμβεί αν κλείσουν;

Υπήρχαν εξαρτήματα για τους σωλήνες κενού, πνίγονται, αλλά είναι καλύτερα να βρείτε ένα ολόκληρο και να επαναφέρετε την τυπική γραμμή κενού, διαφορετικά θα υπάρξει θέμα-zadolbal TGM.

τι είναι το THM;) Έχω κενό, από διανομέα σε monique μέχρι κάτω κάπου, και από αέρα, επίσης, κάπου σε monique

και το link για να δεις πρώτα το διάγραμμα;

αφού η ομιλία πέρασε πάνω από τους σωλήνες. Το αυτοκίνητο ξεκινά - η βαλβίδα εμποδίζει τον κρύο αέρα. ζεστό, κρύο πάντως. Όταν ανεβάζω απότομα τις στροφές του κινητήρα, ο αποσβεστήρας κινείται λίγο. Και αυτό είναι όλο. Μου φαίνεται ότι πρέπει να λειτουργήσει λίγο διαφορετικά. Όταν το μηχάνημα ζεσταίνεται, ο αποσβεστήρας πρέπει να εμποδίζει τον αέρα από την πολλαπλή. Γιατί μου μπλοκάρει συνεχώς την πρόσβαση κρύου αέρα;

γίνεται πιο ζεστό - θα επικαλύψει το ζεστό. εκεί οι θερμοκρασίες χρειάζονται 25-30 βαθμούς

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

γίνεται πιο ζεστό - θα επικαλύψει το ζεστό. εκεί οι θερμοκρασίες χρειάζονται 25-30 βαθμούς

Δεν θα είναι! Δεν είναι ο πρώτος χειμώνας που οδηγώ έτσι

duc το χειμώνα και εμποδίζει την παροχή κρύου)) - μπλοκάρει εντελώς έως ότου η θερμοκρασία μέσα στη χελώνα στο ρεύμα αέρα είναι συν 25-30

τι είναι το THM;) Έχω κενό, από διανομέα σε monique μέχρι κάτω κάπου, και από αέρα, επίσης, κάπου σε monique

και το link για να δεις πρώτα το διάγραμμα;

Κοίταξα, χωρίς αυτό όλα λειτουργούν κανονικά.Η ερώτηση ήταν διαφορετική, τι θα γινόταν αν έκλειναν, ή άφηναν έτσι, τι θα άλλαζε; τότε ήδη μάντεψα ότι υπάρχουν κενού και τι είναι tgm δεν υπάρχει απάντηση, ευχαριστώ)

Το σφάλμα tgm-θερμοκρασίας μονο-έγχυσης είναι ένα φαινόμενο που δεν έχει μελετηθεί.Κλείστε το, δεν θα υπάρχει αφανής διαρροή αέρα, δηλαδή θεωρητικά θα έπρεπε να είναι καλύτερα.

Και τι θα γίνει αν, αντί για τα τυπικά εξαρτήματα, βιδώσω κάποια άλλα αριστερά εξαρτήματα; ή εξακολουθεί να παρέχει το αρχικό σφάλμα με ένα εξάρτημα; η τιμή του τεύχους για τη χελώνα είναι 200 r, αλλά και το μεγαλύτερο μέρος του τσόχα είναι δωρεάν =)

Βάλτε καλύτερα μια κανονική "χελώνα" με βαλβίδα αντί για αυτές τις τρύπες και οδηγήστε όπως αρμόζει σε ένα "αληθινό monikovod".

βάλτε μια χελώνα με μια βαλβίδα,

Συνέδεσα τους σωλήνες κενού σύμφωνα με το σχέδιο, τώρα κρατά τις στροφές σταθερές 900) πριν δεν ήταν πολύ, αλλά έριξαν μια ματιά.

Σας ευχαριστώ όλους, όλοι είναι χαρούμενοι. να δουμε αν θα γινει ακομα λιγοτερη η καταναλωση) 5-6 λιτρα? oo

και η κατανάλωση εξαρτάται από το πώς πατάς τη σκανδάλη))

ο αέρας ρουφούσε άγρια, τώρα κλείνεις τον αέρα, πάγκοι, δεν άλλαξε στη δουλειά πριν. Αυτό δεν αλλάζει τον ρυθμό ροής;

ο αέρας ρουφούσε άγρια, τώρα κλείνεις τον αέρα, πάγκοι, δεν άλλαξε στη δουλειά πριν.

Εάν βάλετε μια μάσκα αερίου και σφίξετε τη βαλβίδα, ο Duc και εσείς θα «κολλήσετε». )))

Το Volkswagen Passat B3 είναι ένα δημοφιλές αυτοκίνητο που έχει κερδίσει τις καλύτερες κριτικές από πολλούς έμπειρους οδηγούς για την αξιοπιστία, την ευκολία συντήρησης, τη μεγάλη διάρκεια ζωής και την ευρυχωρία του. Δωροδοκώντας με το ανθεκτικό, ανθεκτικό στη διάβρωση αμάξωμα και τον αξιόπιστο κινητήρα του, παρά την ηλικία του, παραμένει συχνός επισκέπτης στους δρόμους. Φυσικά, ακόμη και ένα τόσο υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο δεν είναι πλήρες χωρίς διάφορες βλάβες.

Τα προβλήματα του κινητήρα μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά, ανάλογα με διάφορους λόγους. Έτσι, οι κυμαινόμενες τιμές των στροφών του κινητήρα, όταν η ταχύτητα αρχίζει να μειώνεται κατά την οδήγηση, μπορεί να σχετίζονται με δυσλειτουργίες στον πολλαπλό ψεκασμό. Συμβαίνει επίσης ότι, λόγω δυσλειτουργιών της μονής έγχυσης, το Passat b3 δεν ξεκινά καθόλου. Ένα περαιτέρω άρθρο θα περιγράψει τον τρόπο ρύθμισης της μονοφωνικής έγχυσης Passat v3.

Τα διαγνωστικά υπολογιστών που έχουν συνηθίσει όλοι τώρα είναι εντελώς άχρηστα όταν πρόκειται για παλιά αυτοκίνητα. Ευτυχώς, τα διαγνωστικά του VW Passat B3 mono injection δεν ισχύουν για εργασίες που απαιτούν ειδική εκπαίδευση. Η αντιμετώπιση προβλημάτων ενός μόνο ψεκασμού Το Volkswagen Passat b3 εμπίπτει στην αρμοδιότητα κάθε αρμόδιου ιδιοκτήτη.

Μία από τις συνηθισμένες δυσλειτουργίες του μονού ψεκασμού Volkswagen Passat b3 είναι η παραβίαση της στεγανότητας της φλάντζας, στην οποία η κατανομή του καυσίμου γίνεται άνιση. Μια τέτοια βλάβη μπορεί να θεραπευθεί πολύ απλά - αντικαθιστώντας τη φλάντζα. Μια άλλη κοινή δυσλειτουργία είναι η παραβίαση της σύνδεσης των καλωδίων που βρίσκονται κάτω από τον κίτρινο αισθητήρα σε μονοφωνική έγχυση. Ο αισθητήρας μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί για διαγνωστικά. Μην ξεχνάτε τα υπόλοιπα καλώδια - ο έλεγχος της ακεραιότητάς τους μπορεί να λύσει το πρόβλημα.

Ο καθαρισμός του Passat b3 ενός ψεκασμού θα σας βοηθήσει να αντιμετωπίσετε εάν έχουν σχηματιστεί εναποθέσεις άνθρακα στη βαλβίδα πεταλούδας ή είναι βουλωμένη. Η ερώτηση: "πώς να καθαρίσετε τη μονοφωνική έγχυση Passat B3;", Έχει μια πολύ απλή απάντηση - να αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε. Ευτυχώς, αυτή η μονάδα έχει αρκετά απλό σχεδιασμό και είναι εύκολο στη συντήρηση.

Το κάλυμμα του διανομέα μπορεί να προκαλέσει ταλαιπωρία ακόμα κι αν η διείσδυση είναι αόρατη στο μάτι. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο η αντικατάσταση θα βοηθήσει. Η αντικατάσταση θα βοηθήσει επίσης στο φράξιμο του φίλτρου καυσίμου - μια κοινή αιτία δυσλειτουργιών. Η κυψέλη καυσίμου μπορεί επίσης να χρειαστεί αντικατάσταση, καθώς η αστοχία μπορεί να οδηγήσει σε ακατάλληλη συμπίεση.

Φυσικά, αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα πιθανών δυσλειτουργιών, αλλά είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε τη λύση άλλων λόγων στους ειδικούς του σέρβις αυτοκινήτων. Εάν οι παραπάνω συμβουλές βοήθησαν, τότε το δεύτερο στάδιο της εργασίας είναι μπροστά - ρύθμιση.

Το πρώτο βήμα είναι να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την τιμή αντίστασης του αισθητήρα θερμοκρασίας της παροχής αέρα στη μονή έγχυση. Η τιμή αντίστασης πρέπει να είναι περίπου 1800-1900 ohms σε θερμοκρασία αέρα 20 βαθμών Κελσίου. Για έναν αισθητήρα που λειτουργεί, η θέρμανση θα οδηγήσει σε μείωση της αντίστασης και η ψύξη θα οδηγήσει σε αύξηση. Η αντίσταση του μπεκ ψεκασμού πρέπει να αντιστοιχεί στην περιοχή 1200-1600 ohm.

Στη συνέχεια, πρέπει να προσαρμόσετε το διάκενο για το ρελαντί. Ρίχνοντας 12 V στις επαφές του ρυθμιστή, βάζουμε το γκάζι στην ακραία θέση. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, ελέγχουμε για βραχυκύκλωμα εισάγοντας έναν καθετήρα στο κενό μεταξύ του τερματικού διακόπτη του προαναφερθέντος γκαζιού και του στελέχους. Με υπερβολική απόσταση μεταξύ του διακόπτη ορίου και του στελέχους, το πολύμετρο δεν θα εμφανίσει βραχυκύκλωμα. Το κενό μπορεί να ρυθμιστεί αλλάζοντας τη θέση του τερματικού διακόπτη με τη βίδα που βρίσκεται στο κάτω μέρος της μονοφωνικής έγχυσης.

Το επόμενο βήμα είναι να ρυθμίσετε το γκάζι. Αυτή η ενέργεια εκτελείται μετά την εγκατάσταση του απλού ψεκασμού στον κινητήρα με τη σύνδεση του μπεκ ψεκασμού και των βυσμάτων του αισθητήρα. Είναι επίσης απαραίτητο να συνδέσετε την παροχή καυσίμου. Αφού ολοκληρώσετε όλα τα παραπάνω βήματα, πρέπει να αποσυνδέσετε την μπαταρία και να ανοίξετε την ανάφλεξη. Αυτή η ενέργεια θα επαναφέρει τις ρυθμίσεις μονοφωνικής έγχυσης.

Έχοντας συνδέσει την μπαταρία πίσω, ελέγχουμε την τάση μεταξύ 1 και 5 ακίδων στη φίσα που ελέγχει το γκάζι. Το αποτέλεσμα πρέπει να είναι 5-6 βολτ. Μια μέτρηση μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης ακίδας πρέπει να δίνει ένδειξη 0,186 βολτ.Για άλλες τιμές, πρέπει να γίνουν προσαρμογές. Όταν ένα πολύμετρο συνδέεται με την πρώτη και τη δεύτερη επαφή, είναι απαραίτητο να γυρίσετε το κάλυμμα του αποσβεστήρα στο πλάι, έχοντας προηγουμένως χαλαρώσει τις βίδες, στερεώνοντας την τιμή τάσης και φέρνοντάς το στην απαιτούμενη.

Πράγματι, με τόσο απλό τρόπο, επισκευάζεται το Volkswagen Passat b3 mono-injection. Για αυτόν, αρκούν οι πιο βασικές γνώσεις στην επισκευή αυτοκινήτων και τα εργαλεία που υπάρχουν στο γκαράζ κάθε λάτρη του αυτοκινήτου, για να μην πω επαγγελματίες. Ακολουθώντας αυτές τις συμβουλές θα εξοικονομήσετε πολλά χρήματα στο μέλλον λόγω των λιγότερο συχνών επισκέψεων στο πρατήριο.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, εγείρονται ερωτήματα με τη ρύθμιση και την επισκευή αισθητήρων μονού ψεκασμού για το Volkswagen Passat B3, θα σας ενημερώσουμε σχετικά. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε προσοχή στον τρόπο ελέγχου των αισθητήρων για δυνατότητα συντήρησης.

Αυτό το βίντεο δείχνει πώς μπορείτε να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης γκαζιού (TPS) χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο και επίσης να τον ρυθμίσετε σωστά:

Αυτό το βίντεο δείχνει πώς να ελέγξετε το εγχειρίδιο:

Εικόνα - Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Monica στο Passat B3

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Δεν είναι μυστικό ότι το Passat B3 θεωρείται το πιο κοινό αυτοκίνητο σε ολόκληρη τη γκάμα της Volkswagen. Αυτό το μηχάνημα είναι αξιόπιστο, ευρύχωρο, εύκολο στη συντήρηση και ανθεκτικό. Ξεκινά τέλεια ακόμα και σε σοβαρό παγετό και έχει πολλά άλλα πλεονεκτήματα. Έχει όμως και μειονεκτήματα, τα οποία περιλαμβάνουν ένα όχι πολύ επιτυχημένο σύστημα μονής έγχυσης. Πώς να επισκευάσετε και να διαμορφώσετε το σύστημα σε ένα Volkswagen Passat με τα χέρια σας, θα σας πούμε σε αυτό το άρθρο.

Η μονοέγχυση είναι ένας τύπος συστήματος παροχής καυσίμου στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Διαφέρει από όλα τα άλλα στο ότι υπάρχει μόνο ένα μπεκ σε αυτό και μόνο μέσω αυτού όλοι οι κύλινδροι λαμβάνουν το μείγμα καυσίμου... Η μονοφωνική έγχυση έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Από τη μία πλευρά, ο κινητήρας με μονοφωνικό ψεκασμό είναι πιο εύκολος στην εκκίνηση, αφού το σύστημα παρακολουθείται από μια ειδική βαλβίδα και ο μονοφωνικός ψεκασμός είναι σχεδιασμένος πιο απλά από τον κλασικό μπεκ. Από την άλλη πλευρά, η επισκευή μιας μόνο έγχυσης είναι πιο ακριβή και εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα του τροφοδοτικού.

Το σύμπτωμα μιας ανομοιόμορφης μονοφωνικής έγχυσης είναι συνήθως ένα: οι στροφές του κινητήρα ξαφνικά αρχίζουν να «επιπλέουν» και δεν αντιδρά καλά στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού... Αυτό μπορεί να συμβεί τόσο αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα όσο και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Η επισκευή του ίδιου του συστήματος μονοφωνικής έγχυσης δεν απαιτεί πολύ χρόνο. Πολύ περισσότερος χρόνος δαπανάται για τον εντοπισμό της αιτίας της βλάβης. Αυτή η εργασία στο Volkswagen Passat B3 περιπλέκεται σοβαρά από το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν διαθέτει μονάδα σύνδεσης υπολογιστή και επομένως είναι αδύνατο να πραγματοποιηθεί γρήγορα μια πλήρης διάγνωση.

Ας απαριθμήσουμε τις πιο κοινές αιτίες ανομοιόμορφης ένεσης:

Η φλάντζα που τοποθετήθηκε απευθείας κάτω από τη μονοφωνική έγχυση έχει χάσει τη στεγανότητά της.
Οι επαφές των καλωδίων κάτω από τον αισθητήρα μονής έγχυσης έχουν αποκολληθεί.
Το πρόβλημα προέκυψε μετά την αντικατάσταση των μπουζί με καινούργια.
Η στεγανότητα του καλύμματος του διανομέα έχει σπάσει (εξάλλου, η ρωγμή μπορεί να μην είναι ορατή με γυμνό μάτι, αλλά θα είναι αρκετή για την εμφάνιση αστοχιών στη διανομή καυσίμου).
Η συμπίεση που δημιουργείται από την αντλία καυσίμου είναι πολύ υψηλή (ή αντίστροφα - πολύ χαμηλή).
Η βαλβίδα πεταλούδας είναι βουλωμένη ή καλυμμένη με παχιά ιζήματα άνθρακα.
Η ακεραιότητα των καλωδίων που πηγαίνουν στον αισθητήρα που παρακολουθεί τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας έχει σπάσει.

Κατσαβίδι επίπεδης λεπίδας (μεσαίο).
Σετ κλειδιών ανοιχτού τύπου.
Ένα σετ από νέα μπουζί.
Ένα σετ κεφαλών υποδοχής με πόμολο.
Πολύμετρο.
Γυαλόχαρτο.
Μονωτική ταινία.
Ένα σύνολο επίπεδων ανιχνευτών.
Νέα φλάντζα για μονοφωνική έγχυση.
Νέο κάλυμμα διανομέα.

Η κουκούλα ανοίγει, με τη βοήθεια της κεφαλής υποδοχής, η μονή έγχυση ξεβιδώνεται κατά 10, η φλάντζα κάτω από αυτήν αντικαθίσταται με μια νέα. Η μονοφωνική ένεση αφαιρείται με κεφαλή υποδοχής
Οι επαφές του αισθητήρα μονής έγχυσης ελέγχονται προσεκτικά. Αν είναι οξειδωμένα, καθαρίζονται με γυαλόχαρτο.
Εάν τα προβλήματα επιμένουν μετά την αντικατάσταση των μπουζί, τα παλιά μπουζί επιστρέφονται στον κινητήρα και ελέγχονται ξανά για σταθερότητα. Αν αποδειχτεί ότι το πρόβλημα είναι στα μπουζί, τοποθετείται ένα άλλο σετ νέων μπουζί στον κινητήρα (καλύτερα αν είναι από άλλο κατασκευαστή) και ο έλεγχος γίνεται ξανά.
Το κάλυμμα του διανομέα αντικαθίσταται με νέο.
Η αντλία καυσίμου ξεβιδώνεται, η βαλβίδα γκαζιού καθαρίζεται από αιθάλη. Η αντλία καυσίμου αφαιρείται, μπορείτε να επιθεωρήσετε τα καλώδια και τον αισθητήρα
Πραγματοποιείται οπτική ανάλυση των συρμάτων στον αισθητήρα αποσβεστήρα και αξιολογείται η ακεραιότητα της μόνωσής τους και η πυκνότητα των επαφών. Σε κατεστραμμένα σημεία, τα καλώδια του αισθητήρα τυλίγονται με ηλεκτρική ταινία.
Κατά κανόνα, μετά από μία από τις παραπάνω ενέργειες, το πρόβλημα της ανομοιόμορφης έγχυσης επιλύεται. Αλλά πριν από την εγκατάσταση στο αυτοκίνητο, πρέπει να ρυθμιστεί η μονοφωνική έγχυση. Ένα πολύμετρο χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της αντίστασης στις εξόδους του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής. Το αποτέλεσμα της μέτρησης συγκρίνεται με την τιμή που καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος (χονδρικά: εάν η θερμοκρασία του αέρα τη στιγμή της μέτρησης είναι θερμοκρασία δωματίου και είναι 25 ° C, τότε η αντίσταση πρέπει να είναι 1,8 kOhm). Η αντίσταση στις εξόδους του αισθητήρα μετράται με ένα πολύμετρο
Στη συνέχεια, ο αισθητήρας εισερχόμενου αέρα θερμαίνεται ελαφρά χρησιμοποιώντας έναν συμβατικό αναπτήρα, ενώ παρακολουθείται η αλλαγή στην αντίστασή του. Εάν μειώνεται όταν θερμαίνεται ο αισθητήρας και αυξάνεται όταν κρυώνει, τότε ο αισθητήρας λειτουργεί σωστά και δεν θα υπάρχουν προβλήματα με αυτόν μετά την εγκατάσταση.
Η αντίσταση του μπεκ μετράται με το ίδιο πολύμετρο (σε αυτό το μοντέλο της Volkswagen κυμαίνεται από 1,3 έως 1,6 ohms).
Η μονοφωνική έγχυση ρυθμίζει τώρα το ακριβές διάκενο ρελαντί. Μια τάση 12 V τροφοδοτείται από την μπαταρία του αυτοκινήτου στις επαφές του ρυθμιστή έγχυσης. Σε αυτήν την περίπτωση, το γκάζι ρυθμίζεται στην ακραία θέση. Το πολύμετρο μεταβαίνει στη λειτουργία "βραχυκυκλώματος" και οι επαφές του συνδέονται με τον ρυθμιστή στο γκάζι. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι εμφανίζεται ένα μικρό κενό μεταξύ του άκρου του επιταχυντή και της ράβδου, το πλάτος του οποίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm (αυτή η απόσταση ελέγχεται με έναν επίπεδο αισθητήρα, ο οποίος εισάγεται στο κενό που σχηματίζεται). Ταυτόχρονα, θα πρέπει να εμφανίζεται βραχυκύκλωμα στο πολύμετρο. Εάν δεν υπάρχει, τότε το κενό είναι πολύ μεγάλο και μειώνεται με τη βοήθεια του μπουλονιού ρύθμισης (είναι υπό μονοφωνική έγχυση).
Η βαλβίδα γκαζιού είναι τώρα ρυθμισμένη. Η μονάδα μονοφωνικής έγχυσης είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα, ο σύνδεσμος συνδέεται με τον εγχυτήρα. Συνδέονται επίσης οι αισθητήρες για τη θέση του αποσβεστήρα και του εισερχόμενου αέρα. Οι σωλήνες καυσίμου συνδέονται. Μετά από αυτό, ο αρνητικός ακροδέκτης αφαιρείται από την μπαταρία και το κλειδί στον διακόπτη ανάφλεξης γυρίζει. Σε αυτήν την περίπτωση, επαναφέρονται όλες οι ρυθμίσεις στη μονάδα οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των ρυθμίσεων για τη θέση του αποσβεστήρα. Ρυθμίζονται αυτόματα στις προεπιλεγμένες εργοστασιακές τιμές. Μετά την επαναφορά, ο αρνητικός ακροδέκτης επανασυνδέεται. Έχει εγκατασταθεί μονοφωνική έγχυση, ελέγχονται οι επαφές του αποσβεστήρα
Ένα πολύμετρο μετρά την τάση στην πέμπτη και στην πρώτη επαφή στον σύνδεσμο του αποσβεστήρα (ενώ η ανάφλεξη είναι ανοιχτή). Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6 V. Στη συνέχεια, το πολύμετρο μεταβαίνει στην πρώτη και τη δεύτερη επαφή του συνδετήρα του αποσβεστήρα. Η τάση εκεί πρέπει να είναι 0,184 V. Έτσι, οι επαφές βρίσκονται στη φίσα της βαλβίδας γκαζιού Volkswagen Passat B3
Εάν δεν τηρούνται αυτές οι τιμές τάσης, τότε γίνεται η ρύθμιση: 4 βίδες στο κάλυμμα του αποσβεστήρα χαλαρώνουν, το πολύμετρο συνδέεται με την πρώτη και τη δεύτερη επαφή του βύσματος, το κάλυμμα γυρίζει είτε προς τη μία είτε προς την άλλη κατεύθυνση.Η τάση που καταγράφεται από το πολύμετρο αλλάζει. Μόλις βρεθεί η θέση του καλύμματος με τη βέλτιστη τάση, τα μπουλόνια σφίγγονται. Αυτό ολοκληρώνει την προσαρμογή.

Όπως μπορείτε να δείτε από αυτό το άρθρο, κατά την επισκευή ενός μόνο ψεκασμού σε ένα Volkswagen Passat B3, ένας οδηγός θα πρέπει να ενεργεί με εξάλειψη, ελέγχοντας και απορρίπτοντας ξανά και ξανά πιθανές αιτίες ανομοιόμορφης παροχής καυσίμου μέχρι να εντοπιστεί ο πραγματικός «ένοχος». Χρειάζεται πολύς χρόνος, αλλά είναι ο μόνος τρόπος να εντοπιστεί η ακριβής αιτία του προβλήματος. Και τότε όλα εξαρτώνται από τις ενδείξεις του πολύμετρου, το οποίο πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας (δεν συνιστάται κατηγορηματικά να χρησιμοποιείτε φθηνές κινεζικές συσκευές όταν κάνετε αυτή τη δουλειά).Καλή ώρα της ημέρας! Πείτε μου (αν υπάρχει φωτογραφία, είναι πολύ ωραία!) Πώς να το καθαρίσετε και να προσδιορίσετε εάν υπάρχουν σφάλματα; Το αυτοκίνητο επιταχύνει άσχημα στις πρώτες ταχύτητες, δεν υπάρχει δυναμική. Ανεβάζει στροφές, αλλά η ταχύτητα δεν είναι πολύ καλή. Στο ρελαντί, μερικές φορές λαχανιάζει τον εαυτό της... Ευχαριστώ.Η μονοέγχυση δεν χρειάζεται καθαρισμό.Μερικά μπεκ καθαρίζονται με υπερήχους, ανοησίες.Πηγαίνετε στο διαγνωστικό ή αναβοσβήνουν κωδικοί για να σας βοηθήσουν.Ευχαριστώ για τη συμβουλή . Όπως καταλαβαίνω, το διαγνωστικό μιας μόνο έγχυσης είναι να ελέγχεις την τάση ή την αντίσταση στις τρεις πλευρές των αισθητήρων με ένα πολύμετρο; Μπορώ να το κάνω μόνος μου. Και πώς να μάθετε και πού πρέπει να είναι οι αναγνώσεις;βρείτε ένα χάρτινο βιβλίο για την επισκευή και τη λειτουργία του trade wind v3. Εκεί περιγράφεται αναλυτικά για όλα τα βύσματα της Monica και την τάση τους.Δεν μπορώ να το κάνω μόνος μου πάρε βοηθό.Το έκανα σήμερα.Ευχαριστώ για τη συμβουλή . Όπως καταλαβαίνω, το διαγνωστικό μιας μόνο έγχυσης είναι να ελέγχεις την τάση ή την αντίσταση στις τρεις πλευρές των αισθητήρων με ένα πολύμετρο; Μπορώ να το κάνω μόνος μου. Και πώς να μάθετε και πού πρέπει να είναι οι αναγνώσεις;Το ίδιο πρόβλημα με εμένα.Καθαρισα μονοφωνο γενικα τα ελεγξα ολα δεν βοηθησε αλλα νομιζω οτι εχει ακομα διαρροη αεραΣχετικά με τις διαρροές αέρα. Όταν το βρείτε, ενημερώστε με. Ξαφνικά έχω την ίδια situevina. Σκοπεύω να ασχοληθώ με τις ερωτήσεις της Monica σε μια εβδομάδα (ενώ μαζεύω ανταλλακτικά: φλάντζες, κλειδιά που αγόρασε η Torx και ούτω καθεξής ...). Μετά θα αναφέρω τα αποτελέσματα.Το ίδιο πρόβλημα με εμένα.Καθαρισα μονοφωνο γενικα τα ελεγξα ολα δεν βοηθησε αλλα νομιζω οτι εχει ακομα διαρροη αεραΔιάβασα για τη Monique στο BZ.Ρίξτε μια αναφορά - σχετική τώρα για μέναΔεν ξέρω εκεί, αλλά μπορείτε να ανεβείτε σε vwts. Υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα πράγματα.Άλλαξα τον μπλε αισθητήρα στο μπλουζάκι και έγινε εχθρός. παρεπιπτόντως πάρε τους ανιχνευτές από τοπράν φαίνεται να γράφεται έτσι και τσέκαρε το καφέ ελεγκτή για ζεστό πρέπει να κλείνει και κρύο αντίστροφα αν γράψεις κάτι...Γαμώτο, έγραψα τις απαντήσεις σε λάθος μέρος. Κοιτάξτε στην αίθουσα συσκέψεων πριν από ένα ή δύο λεπτά.Άλλαξα τον μπλε αισθητήρα στο μπλουζάκι και έγινε εχθρός. παρεπιπτόντως πάρε τους ανιχνευτές από τοπράν φαίνεται να γράφεται έτσι και τσέκαρε το καφέ ελεγκτή για ζεστό πρέπει να κλείνει και κρύο αντίστροφα αν γράψεις κάτι...Δεν καταλαβαίνω ποιον αισθητήρα άλλαξα, ποιο μπλουζάκι; Μπροστά από τον κινητήρα στο σύστημα ψύξης;ναι ειναι ο περισσοτερος.ξεκινησε το αμαξι και απολυσε το δες πως θα δουλεψει το troit.το αλλαξα και μειωθηκε η καταναλωσηΆλλαξα τον μπλε αισθητήρα στο μπλουζάκι και έγινε εχθρός. παρεπιπτόντως πάρε τους ανιχνευτές από τοπράν φαίνεται να γράφεται έτσι και τσέκαρε το καφέ ελεγκτή για ζεστό πρέπει να κλείνει και κρύο αντίστροφα αν γράψεις κάτι...Μην πάρετε το TOPRAN!
μόνο VAG ή HELLAΠρώτα ελέγξτε τον ίδιο τον εγχυτήρα με ένα πολύμετρο. Ξαφνικά δεν είναι αυτή, αλλά τα χρήματα που κοστίζει περίπου 6.000 ρούβλια. Άλλαξα το ακροφύσιο - το ίδιο αποτέλεσμα. Τώρα έχω 2 από αυτά, καλύτερα να αγοράσω κάτι άλλο χρήσιμο με αυτά τα χρήματα.Και έσκαψα στο δίχτυ για διαρροές αέρα. Παρακολουθήστε τη φλάντζα της πολλαπλής εισαγωγής, παρακολουθήστε τη φλάντζα μεταξύ της φλάντζας του σώματος της κεντρικής μονάδας ψεκασμού και της πολλαπλής εισαγωγής, παρακολουθήστε τον εύκαμπτο σωλήνα που συνδέει τη μονή έγχυση με τον ενισχυτή φρένου κενού. Γράφουν επίσης για σωλήνες κενού που πηγαίνουν από τη Μόνικα στο φίλτρο αέρα (ραγίζουν με τον καιρό και αυτό επηρεάζει το εργοστάσιο του κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά περίπου ένα λίτρο, σιγά σιγά επιταχύνεται, το ρελαντί είναι ασταθές). Κοίταξες τη φλάντζα κάτω από την ίδια την μονοέγχυση; Όταν λειτουργεί ο κινητήρας, προσπάθησες να γείρεις λίγο το μονοφωνικό ψεκασμό μπρος-πίσω;Άλλαξα το παρέμβυσμα κάτω από την Monique, τα ίδια σκουπίδια, αναθεώρησα όλες τις διαρροές, αλλά μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα πηγαίνει σχεδόν κανονικά, ο ρυθμός ροής είναι ελαφρώς αυξημένος, όχι 3 λίτραΕάν ο ρυθμός ροής είναι αυξημένος, κοιτάξτε πρώτα τον αισθητήρα λάμδα. Το έχεις αλλάξει εδώ και πολύ καιρό; Στο δικό μου, το άλλαξα για κάθε περίπτωση πριν από 2 χρόνια, έβαλα μια γενική Bosch (περίπου 1500 ρούβλια). Πριν από αυτό, ο γηγενής στάθηκε. Είναι ενέδρα να τον πυροβολήσουν, κολλάει και συνήθως χτυπούν τους πάντες με βαριοπούλα, που δεν γίνεται, γιατί το κεφάλι μπορεί να καταστραφεί ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΝΑΦΟΡΑ ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΧΕΙΡΙΣΤΕΙΤΕ ΣΩΣΤΑ. my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3434/lyambda-zo..en-passat-b3-bez-problem/ και παρεμπιπτόντως υπάρχει ένα ειδικό κλειδί κλειδιού (αξίας 400 ρούβλια) για την αφαίρεση του λάμδα , είναι έτσι με μια υποδοχή για καλώδια, αν και είναι δυνατό με τα συνηθισμένα κλειδιά, αν δαγκώσεις αμέσως το σύρμα. Έχω μια στριμμένη σύνδεση, αλλά πιθανότατα μπορείτε να κολλήσετε έναν μπαμπά-μαμά και να αποσυνδέσετε-προσαρτήσετε εύκολα αν χρειαστεί.Είμαι εξοικειωμένος με το topran. Πολύ διαφορετικές κριτικές, από εξαιρετικές - μέχρι τελείως ανοησίες. Και αυτό είναι αλήθεια. Εδώ είναι μια αναφορά για να γνωρίζετε ποια τοπράνη αγοράζετε. Ελέγξτε τι αγοράσατε ταυτόχρονα. Καλή τύχη !Διαβάζω, δεν θα της αμαρτήσω. Το αγοράζω σε ένα σημείο για ένα χρόνο και όλα είναι εντάξει.Μπλε DTOZH ΜΟΝΟ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ! μην κερδίζεις χρήματα σε αυτό, ολόκληρο το μοτέρ χορεύει από αυτό! Δεν τραβάει; Δείτε DTOZH και ανάφλεξη! Το ακροφύσιο έχει 2 θέσεις, δουλεύει και δεν δουλεύει, ελέγχεται στοιχειωδώς αν ξεκινήσει το αυτοκίνητο, σημαίνει ότι λειτουργεί, κελαηδάει δυνατά κατά τη λειτουργία. Θέλετε να ξεπλύνετε; Τι πιο εύκολο! Αποσυνδέοντας τους σωλήνες αερίου από τη Monica (τόσο πριν όσο και τη γραμμή επιστροφής), τραβάτε την ασφάλεια 18, κλείνοντας έτσι το ebn. Σωλήνες αερίου Beresh 2 (για παράδειγμα, στο Volgomagaz είναι χαμηλότερης ποιότητας εκεί), 1 m ο καθένας (συνολικά 2 m) και 4 hamutics. Στη συνέχεια, αγοράζετε Vince flushing για κινητήρες έγχυσης στη χημεία. Συνδέστε τους σωλήνες στη Μόνικα. Ρίξτε το Vince σε ένα δοχείο. Χρειάζεται ακόμα EBN. από οποιαδήποτε λεκάνη ή Βόλγα. Το Ebn συνδέεται στον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας και στο δοχείο με vince, το δεύτερο άκρο του σωλήνα στο ίδιο σημείο. Σερβίρετε στο ebn +12 από ACC σε ευθεία γραμμή και μετά ξεκινήστε ένα αυτοκίνητο. Λοιπόν, και το αυτοκίνητο βιάζεται μέχρι να σκάσει ο Βινς. Στη συνέχεια, συναρμολογείτε την κανονική γραμμή πίσω. Αν δεν καταλαβαίνω κάτι, έχω μια σημείωση εδώ για το πώς να το κάνωκαι εξαφανίζονται! MONIK ΜΗΝ ΑΝΕΒΑΡΕΤΕ! γύρνα dpdz και γεια σου! και γενικά, συγχωρέστε με για τα αγενή λόγια, αυτό το credo είναι περισσότερο - κανένας να σκαρφαλώσει εκεί που δουλεύει! έχετε 2 * 2 βύσματα κάτω από το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, κάντε τα διαγνωστικά με τους κωδικούς που αναβοσβήνουν! όλα θα ξεκαθαρίσουν εκεί! υπάρχουν πολλά για αυτό εδώ και εδώ my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/index.php?act=idx είναι γραμμένο, εάν η παραμονή της Πρωτοχρονιάς και όχι alle μέσω του βύσματος, στη συνέχεια, τραβήξτε το καλώδιο από το ecu, pomoimu 34 πόδι, γενικά, φόρουμ καπνού, αν αυτό γράφετε σε μια προσωπική.Ευχαριστώ για τις πληροφορίες! Δεν επρόκειτο να αγγίξω το dpdz. Θα αλλάξω μόνο το ποτενσιόμετρο της βαλβίδας γκαζιού (παρήγγειλα στον εαυτό μου ένα καινούργιο κινέζικο, γνήσιο "μη ροκανιστό". Οι Κινέζοι άρχισαν να παράγουν), και την κορυφή του μονού ψεκασμού. Τώρα θα σκεφτώ αν θα ανέβω μόνος μου ή θα επικοινωνήσω με τους ειδικούς της Monica. Τα χέρια μου φαγούρα για να είμαι ειλικρινής ... Πρώτα θα χρησιμοποιήσω τους συνδέσμους σας και μετά θα πάρω μια απόφαση. Ευχαριστώ και πάλι !και τι του συμβαίνει;Το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καλά, επιπλέον, είναι ευθέως ανάλογο με τη θερμοκρασία του αέρα (όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος για το «ξετύλιγμα» της μίζας. , επιταχύνει πολύ αργά και πιο αργά και πιο αργά είναι αισθητά αυτό το καλοκαίρι και τώρα φθινόπωρο. Άρχισα να τρώω περισσότερο benzinchik. (Το λάδι tfu-tfu αρχίζει να τρώει μόνο μετά τις 7000, όταν είναι ώρα να αλλάξετε ένα νέο, και μετά σιγά σιγά.). Κατά την οδήγηση, συσπάται, συνέβη, ακόμα και με απότομη απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού, η ταχύτητα έπεσε και σταμάτησε, ξεκινάς τα πάντα μετά από 30 δευτερόλεπτα, όλα είναι εντάξει. Τα βαρέθηκα όλα αυτά, και ειδικά όταν επιταχύνεις, ανεβάζει ταχύτητα αργά, 3000 - αρχίζει να βρυχάται δυνατά (αν και ο κινητήρας δεν είναι ήσυχος πάντως), και η ταχύτητα είναι χαμηλή. Αυτή είναι μια τέτοια μαλακία. Επομένως, θέλω να αλλάξω το πάνω μέρος της μονής έγχυσης, επειδή υπάρχει ένας αισθητήρας που δείχνει τη θερμοκρασία του αέρα για την προετοιμασία του μείγματος και μετά αλλάξω το ποτενσιόμετρο της βαλβίδας πεταλούδας, επειδή οι ράγες εκεί φθείρονται με την πάροδο του χρόνου και ως εκ τούτου το κακό φυτό, τραντάζεται και άλλες βλακείες. ...Θα τα αλλάξεις όλα, αλλά δεν διέγνωσες το αμάξι με αναβοσβήνει.Ένας φίλος είχε κι αυτός παρόμοια βλακεία.Το αγόρασα,το αντικατέστησα,πήρα πολλά λεφτά.Αλλά βγήκε ποτενσιόμετρο,ένα σύρμα έσπασε και κόπηκε.Ευχαριστώ για τα νέα! Λες να μην έκανα τα διαγνωστικά; Σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, τέτοια αυτοκίνητα δεν διαγιγνώσκονται (δεν ξέρουν πώς να συνεργάζονται με παλιά), οι διαγνωστικοί από ιδιώτες εμπόρους τα διέγνωσαν, αλλά δεν μπορούν πραγματικά να πουν τίποτα. Σε γενικές γραμμές, δεν πιστεύω πλέον στους διαγνωστικούς, καλά, ή πώς να πω ότι έχω αμφιβολίες ... Επομένως, προσωπικά αντικατέστησα όλες τις καλωδιώσεις (καλά, σχεδόν όλες, άφησα τα καλώδια στους λαμπτήρες) με μια νέα, λίγο έξω το παλιό - το κόλλησα στη θέση του με ένα καινούργιο, το απομόνωσα με μια ειδική μονωτική ταινία βουλκανισμού (η οποία σε ένα λεπτό ζευγαρώνεται σε μονόλιθο), άλλαξα τα τσιπ ... Γενικά, αν έχετε καλό διαγνωστικός στη Μόσχα - δώστε μου τις συντεταγμένες, θα είμαι ευγνώμων. Και αν είναι τέτοιος που κοιτάζει τα πάντα και προφανώς επισημαίνει τους λόγους, τότε εγώ ο ίδιος μπορώ.Υπάρχουν σύνδεσμοι κάτω από το κάλυμμα της λαβής του κιβωτίου ταχυτήτων; Διάβασες τα αναβοσβήνει; Και παρεμπιπτόντως, προσπαθήστε να επαναφέρετε το μυαλό σας!Υπάρχουν σύνδεσμοι (2 τεμ.) Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου (στην αρχή χρήματα στο ταμείο) πλήρωσα 600 ρούβλια για αυτό που άνοιξαν και κοίταξα κάτω από την κουκούλα και είπα ότι το αυτοκίνητο δεν είχε διαγνωστεί, επομένως πρέπει να κοιτάξετε την καλωδίωση (από 4 έως 7 χιλιάδες ώρες δουλειά, αλλά μπορούν να ψάξουν για μια ολόκληρη μέρα και εγγυήσεις δεν δίνουν ότι θα βρουν IN! το αυτοκίνητο είναι παλιό,,,,, _)))))), 2 διαγνωστικοί του ένας ιδιώτης έμπορος κοίταξε, ο ένας δεν βρήκε τίποτα απολύτως, είπε ότι το σφάλμα δεν δείχνει ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί, ο δεύτερος βρήκε κάποιο είδος σφάλματος στην καλωδίωση (ο πλαϊνός καθρέφτης έκλεισε, το ποτήρι τελικά έδωσε μια μικρορωγμή και χύθηκε νερό σε αυτό - το αντικατέστησαν), αλλά αυτό δεν διόρθωσε την κατάσταση. Επαναφέρω τους εγκεφάλους αφαιρώντας το καλώδιο από την μπαταρία μείον, μετά από 20 λεπτά το βάζω πίσω, μετά είναι πάντα το ίδιο - ξεκινάς το αυτοκίνητο, λαδώνει 2100 σ.α.λ. (την πρώτη φορά που απάτησα) και το ίδιο το podgazovat, αλλά εντός μια ώρα οι στροφές πέφτουν σταδιακά στο επιθυμητό επίπεδο και στα επόμενα εργοστάσια όλοι οι κανόνες. Και δεν ξέρετε πώς να κάνετε διάγνωση, τι πρέπει να γνωρίζετε για αυτό, ποιο πρόγραμμα είναι εγκατεστημένο στην οξιά και ποιους κωδικούς σφάλματος πού να αναζητήσετε;Πληκτρολογήστε μια μηχανή αναζήτησης (τουλάχιστον Yandex) - αναβοσβήνουν κωδικοί. Και ανεβείτε στους ιστότοπους. Εκεί θα βρείτε έναν πίνακα με κωδικούς και πολλές ερωτήσεις σχετικά με τα αναβοσβήνει. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να εξηγήσετε. Δεν είναι μόνο αυτό (αυτό είναι καλύτερα να πετάξετε τη φίσα από τον εγκέφαλο) .Τότε είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα ΧΩΡΙΣ ΤΟ ΠΕΔΑΛ ΓΑΖΙΟΥ! για 5-10 λεπτά, περιμένετε 5 λεπτά, μετά ξεκινήστε ξανά 5-10 λεπτά και μετά περιμένετε ξανά και ξανά. Μετά από αυτό, οι εγκέφαλοι ανεβαίνουν στην εργοστασιακή ρύθμιση. Τα αναβοσβήνει πρέπει να διαβάζονται πριν από αυτή τη διαδικασία, κάθε εγκέφαλος εντοπίζει σφάλματα. Πηγαίνετε στο VWTS, βρείτε μια αναζήτηση, γράψτε τους κωδικούς αναλαμπής και τεμπέλης εκεί σύμφωνα με τις απαντήσεις. Καλή επιτυχία! Zy. Είδα το τοπικό βίντεο σχετικά με τα αναβοσβήνει στο Yandex.Λοιπόν, υπάρχουν αποτελέσματα ή τι;; Και παρεμπιπτόντως, ρύθμισα το TPS, γίνεται στοιχειωδώς. Χρειάζεστε κωδικούς σφαλμάτων, χωρίς αυτούς θα τα αλλάξετε όλα!Φτου, σου έγραψα απάντηση στα γενικά σχόλια των σχολίων ..., τώρα βιάζομαι και μετά θα γράψω.DTV του αναρροφημένου (και όχι του περιβάλλοντος) Στη βαλβίδα, η μεμβράνη ρεύματος μπορεί να καταστραφεί - ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες και όλα θα είναι καθαρά Σωστά. on με διαφορετικό τρόπο) Μην αμαρτάνεις στον εγκέφαλο του πακέτου.Οι σύνδεσμοι πρέπει να τα λένε όλα.Να θυμάσαι ότι κλείνοντας το ποτενσιόμετρο θα έχεις αμέσως σφάλμα στη μνήμη.Τόσο για την καλωδίωση!Αν στα αυτοκίνητά μας (παλιά) είναι μάστιγα. Με την πάροδο του χρόνου, τα καλώδια στεγνώνουν, η μόνωση ραγίζει και το καλώδιο σπάει. Δεν θα το δείτε σε δέσμη. Και ακόμα χειρότερα, αν το το σύρμα μέσα σπάει. το μάζεμα στο χώρο του κινητήρα δημιούργησε αυτό το πρόβλημα. Παρατήρησα ότι η κρύα καλωδίωση έχει ζεσταθεί, έγινε πιο μαλακή. Παρεμπιπτόντως, αυτό ισχύει και για το πλαστικό. Προσοχή στο κρύο! Μπορείτε επίσης να ελέγξετε το λάμδα με δοκιμαστικό (περίπου).Σε ζεστό κινητήρα το πολύμετρο δείχνει από 0,5 έως 0,9 V. Ναι, πάνω από 1 blamba στα σκουπίδια. Αγόρασαν στον γιο μου ένα JPgroup lamba, 700 ρούβλια. Τίποτα, λειτουργεί. ZY. Προς οι σύνδεσμοι τα καλώδια καλύπτονται με λάστιχο, μετακινήστε την άκρη και ελέγξτε με πάθος!Το καλώδιο συνήθως σπάει κοντά σε αυτό το άκρο ή μέσα σε αυτό.Η εμπορική μου wind έχει ένα λάμδα με ένα καλώδιο. Και δεν διαγνώστηκα ξανά σήμερα. Ο διαγνωστικός είπε ότι είχε ένα αυτοκίνητο στο γκαράζ και δούλευε, μετά το αυτοκίνητο ξανά και, εν ολίγοις, η συνάντηση αναβλήθηκε για την επόμενη εβδομάδα. Οπότε δεν μπορώ να πω τίποτα. Μόνο που το αμάξι είναι πάλι ανεπαρκές, συνεχίζει να συσπάται και να δονείται, δηλαδή δεν είναι... γενικά ασταθής δουλειά. Όπως είπες, πρώτα στη διαγώνιο, μετά θα είναι ξεκάθαρο. Ενώ σταματάω να αλλάζω κάτι πληκτρολογώντας, ξεκινώντας από υποθέσεις...Ο Πράλνο αποφάσισε. Η Μπλάμπα κι εγώ έχουμε ένα. Ένας αισθητήρας πολύμετρου σε αυτό το καλώδιο, 2ος στη γείωση. Ενδείξεις από 0,45 έως 0,9 V. (Σε θερμαινόμενο). Εννοούσα όλα όσα βλέπετε στο χώρο του κινητήρα. Σημαίνει ότι εσείς εχεις monojetronic;Κατανοητό ευχαριστώ. Είναι ξεκάθαρο για το λάμδα. Πώς ρυθμίσατε το TPS;Ο Πράλνο αποφάσισε. Η Μπλάμπα κι εγώ έχουμε ένα. Ένας αισθητήρας πολύμετρου σε αυτό το καλώδιο, 2ος στη γείωση. Ενδείξεις από 0,45 έως 0,9 V. (Σε θερμαινόμενο). Εννοούσα όλα όσα βλέπετε στο χώρο του κινητήρα. Σημαίνει ότι εσείς εχεις monojetronic;Και πόσο πρέπει να δείχνει ο ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΟΞΥΓΟΝΟΥ όταν δεν είναι ζεστός (για παράδειγμα, σε θερμοκρασία δωματίου);Το Lambda δεν μπορεί να ελεγχθεί έτσι, αλλά για το TPS θα προσπαθήσω να το βρω στο VWTS.Δεν έχω χρόνο να σκαρφαλώσω, να πάω σε VWTS, να βρω injection, βάση γνώσεων.Ψάξτε εκεί για ρύθμιση, ρύθμιση TPS. Βίντεο με μονοφωνικό ψεκασμό Volkswagen Passat Στα αυτοκίνητα Volkswagen Passat B3, οι απλούστεροι και ακαταμάχητοι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με σύστημα μονού ψεκασμού Volkswagen.Ο μονός ψεκασμός Volkswagen Passat είναι πολύ αξιόπιστος, ανεπιτήδευτος, πρακτικά δεν απαιτεί συντήρηση κατά τη λειτουργία.Ωστόσο, για να διατηρήσετε ένα αυτοκίνητο Volkswagen Passat B3 σε καλή κατάσταση, πρέπει να κατανοήσετε και να γνωρίζετε πώς λειτουργούν ορισμένα συστήματα αυτοκινήτου.Αυτό ισχύει και για το Volkswagen μονής έγχυσης, επομένως, για τη συντήρηση και τη λειτουργία, πρέπει να γνωρίζετε την αρχή λειτουργίας του Volkswagen μονής έγχυσης, της συσκευής μονού ψεκασμού Volkswagen, της επισκευής μονού ψεκασμού Volkswagen και της Volkswagen μονής έγχυσης ρύθμιση της ένεσης.Αυτός ο ιστότοπος έχει ήδη άρθρα για μεμονωμένες μονάδες μονού ψεκασμού Volkswagen, για παράδειγμα:Για να συνοψίσω όλα αυτά, θέλω να δημοσιεύσω δύο βίντεο της συσκευής μονού ψεκασμού Volkswagen, της επισκευής μονού ψεκασμού Volkswagen και της ρύθμισης ενός ψεκασμού Volkswagen, όλα αυτά ισχύουν για τον μονό ψεκασμό MonoMotronic, τον κινητήρα AAM:Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις ή σχόλια, μη διστάσετε να γράψετε στα σχόλια.Βίντεο που δημοσιεύτηκαν με την άδεια του συγγραφέα Ευγενία.Καλή ώρα της ημέρας! Πείτε μου (αν υπάρχει φωτογραφία, είναι πολύ ωραία!) Πώς να το καθαρίσετε και να προσδιορίσετε εάν υπάρχουν σφάλματα; Το αυτοκίνητο επιταχύνει άσχημα στις πρώτες ταχύτητες, δεν υπάρχει δυναμική. Ανεβάζει στροφές, αλλά η ταχύτητα δεν είναι πολύ καλή. Στο ρελαντί, μερικές φορές λαχανιάζει τον εαυτό της... Ευχαριστώ.Η μονοέγχυση δεν χρειάζεται καθαρισμό.Μερικά μπεκ καθαρίζονται με υπερήχους, ανοησίες.Πηγαίνετε στο διαγνωστικό ή αναβοσβήνουν κωδικοί για να σας βοηθήσουν.Ευχαριστώ για τη συμβουλή . Όπως καταλαβαίνω, το διαγνωστικό μιας μόνο έγχυσης είναι να ελέγχεις την τάση ή την αντίσταση στις τρεις πλευρές των αισθητήρων με ένα πολύμετρο; Μπορώ να το κάνω μόνος μου. Και πώς να μάθετε και πού πρέπει να είναι οι αναγνώσεις;βρείτε ένα χάρτινο βιβλίο για την επισκευή και τη λειτουργία του trade wind v3. Εκεί περιγράφεται αναλυτικά για όλα τα βύσματα της Monica και την τάση τους.Δεν μπορώ να το κάνω μόνος μου πάρε βοηθό.Το έκανα σήμερα.Ευχαριστώ για τη συμβουλή . Όπως καταλαβαίνω, το διαγνωστικό μιας μόνο έγχυσης είναι να ελέγχεις την τάση ή την αντίσταση στις τρεις πλευρές των αισθητήρων με ένα πολύμετρο; Μπορώ να το κάνω μόνος μου. Και πώς να μάθετε και πού πρέπει να είναι οι αναγνώσεις;Το ίδιο πρόβλημα με εμένα.Καθαρισα μονοφωνο γενικα τα ελεγξα ολα δεν βοηθησε αλλα νομιζω οτι εχει ακομα διαρροη αεραΣχετικά με τις διαρροές αέρα. Όταν το βρείτε, ενημερώστε με. Ξαφνικά έχω την ίδια situevina. Σκοπεύω να ασχοληθώ με τις ερωτήσεις της Monica σε μια εβδομάδα (ενώ μαζεύω ανταλλακτικά: φλάντζες, κλειδιά που αγόρασε η Torx και ούτω καθεξής ...). Μετά θα αναφέρω τα αποτελέσματα.Το ίδιο πρόβλημα με εμένα.Καθαρισα μονοφωνο γενικα τα ελεγξα ολα δεν βοηθησε αλλα νομιζω οτι εχει ακομα διαρροη αεραΔιάβασα για τη Monique στο BZ.Ρίξτε μια αναφορά - σχετική τώρα για μέναΔεν ξέρω εκεί, αλλά μπορείτε να ανεβείτε σε vwts. Υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα πράγματα.Άλλαξα τον μπλε αισθητήρα στο μπλουζάκι και έγινε εχθρός. παρεπιπτόντως πάρε τους ανιχνευτές από τοπράν φαίνεται να γράφεται έτσι και τσέκαρε το καφέ ελεγκτή για ζεστό πρέπει να κλείνει και κρύο αντίστροφα αν γράψεις κάτι...Γαμώτο, έγραψα τις απαντήσεις σε λάθος μέρος. Κοιτάξτε στην αίθουσα συσκέψεων πριν από ένα ή δύο λεπτά.Άλλαξα τον μπλε αισθητήρα στο μπλουζάκι και έγινε εχθρός. παρεπιπτόντως πάρε τους ανιχνευτές από τοπράν φαίνεται να γράφεται έτσι και τσέκαρε το καφέ ελεγκτή για ζεστό πρέπει να κλείνει και κρύο αντίστροφα αν γράψεις κάτι...Δεν καταλαβαίνω ποιον αισθητήρα άλλαξα, ποιο μπλουζάκι; Μπροστά από τον κινητήρα στο σύστημα ψύξης;ναι ειναι ο περισσοτερος.ξεκινησε το αμαξι και απολυσε το δες πως θα δουλεψει το troit.το αλλαξα και μειωθηκε η καταναλωσηΆλλαξα τον μπλε αισθητήρα στο μπλουζάκι και έγινε εχθρός. παρεπιπτόντως πάρε τους ανιχνευτές από τοπράν φαίνεται να γράφεται έτσι και τσέκαρε το καφέ ελεγκτή για ζεστό πρέπει να κλείνει και κρύο αντίστροφα αν γράψεις κάτι...Μην πάρετε το TOPRAN!
μόνο VAG ή HELLAΠρώτα ελέγξτε τον ίδιο τον εγχυτήρα με ένα πολύμετρο. Ξαφνικά δεν είναι αυτή, αλλά τα χρήματα που κοστίζει περίπου 6.000 ρούβλια. Άλλαξα το ακροφύσιο - το ίδιο αποτέλεσμα. Τώρα έχω 2 από αυτά, καλύτερα να αγοράσω κάτι άλλο χρήσιμο με αυτά τα χρήματα.Και έσκαψα στο δίχτυ για διαρροές αέρα. Παρακολουθήστε τη φλάντζα της πολλαπλής εισαγωγής, παρακολουθήστε τη φλάντζα μεταξύ της φλάντζας του σώματος της κεντρικής μονάδας ψεκασμού και της πολλαπλής εισαγωγής, παρακολουθήστε τον εύκαμπτο σωλήνα που συνδέει τη μονή έγχυση με τον ενισχυτή φρένου κενού. Γράφουν επίσης για σωλήνες κενού που πηγαίνουν από τη Μόνικα στο φίλτρο αέρα (ραγίζουν με τον καιρό και αυτό επηρεάζει το εργοστάσιο του κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά περίπου ένα λίτρο, σιγά σιγά επιταχύνεται, το ρελαντί είναι ασταθές). Κοίταξες τη φλάντζα κάτω από την ίδια την μονοέγχυση; Όταν λειτουργεί ο κινητήρας, προσπάθησες να γείρεις λίγο το μονοφωνικό ψεκασμό μπρος-πίσω;Άλλαξα το παρέμβυσμα κάτω από την Monique, τα ίδια σκουπίδια, αναθεώρησα όλες τις διαρροές, αλλά μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα πηγαίνει σχεδόν κανονικά, ο ρυθμός ροής είναι ελαφρώς αυξημένος, όχι 3 λίτραΕάν ο ρυθμός ροής είναι αυξημένος, κοιτάξτε πρώτα τον αισθητήρα λάμδα. Το έχεις αλλάξει εδώ και πολύ καιρό; Στο δικό μου, το άλλαξα για κάθε περίπτωση πριν από 2 χρόνια, έβαλα μια γενική Bosch (περίπου 1500 ρούβλια). Πριν από αυτό, ο γηγενής στάθηκε. Είναι ενέδρα να τον πυροβολήσουν, κολλάει και συνήθως χτυπούν τους πάντες με μια βαριοπούλα, που δεν γίνεται, γιατί το κεφάλι μπορεί να καταστραφεί ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΝΑΦΟΡΑ ΠΩΣ ΝΑ ΤΟ ΧΕΙΡΙΣΤΕΙΤΕ ΣΩΣΤΑ. my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3434/lyambda-zo..en-passat-b3-bez-problem/ και παρεμπιπτόντως υπάρχει ένα ειδικό κλειδί κλειδιού (αξίας 400 ρούβλια) για την αφαίρεση του λάμδα , είναι έτσι με μια υποδοχή για καλώδια, αν και είναι δυνατό με τα συνηθισμένα κλειδιά, αν δαγκώσεις αμέσως το σύρμα. Έχω μια στριμμένη σύνδεση, αλλά πιθανότατα μπορείς να κολλήσεις έναν μπαμπά-μαμά και να αποσπάσεις-προσαρτήσεις εύκολα αν χρειαστεί.Είμαι εξοικειωμένος με το topran. Πολύ διαφορετικές κριτικές, από εξαιρετικές - μέχρι τελείως ανοησίες. Και αυτό είναι αλήθεια. Εδώ είναι μια αναφορά για να γνωρίζετε ποια τοπράνη αγοράζετε. Ελέγξτε τι αγοράσατε ταυτόχρονα. Καλή τύχη !Διαβάζω, δεν θα της αμαρτήσω. Το αγοράζω σε ένα σημείο για ένα χρόνο και όλα είναι εντάξει.Μπλε DTOZH ΜΟΝΟ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ! μην κερδίζεις χρήματα σε αυτό, ολόκληρο το μοτέρ χορεύει από αυτό! Δεν τραβάει; Δείτε DTOZH και ανάφλεξη! Το ακροφύσιο έχει 2 θέσεις, δουλεύει και δεν δουλεύει, ελέγχεται στοιχειωδώς αν ξεκινήσει το αυτοκίνητο, σημαίνει ότι λειτουργεί, κελαηδάει δυνατά κατά τη λειτουργία. Θέλετε να ξεπλύνετε; Τι πιο εύκολο! Αποσυνδέοντας τους εύκαμπτους σωλήνες αερίου από τη Monica (τόσο πριν όσο και τη γραμμή επιστροφής), τραβάτε την ασφάλεια 18, κλείνοντας έτσι το ebn. Σωλήνες αερίου Beresh 2 (για παράδειγμα, στο Volgomagaz είναι χαμηλότερης ποιότητας εκεί), 1 m ο καθένας (συνολικά 2 m) και 4 hamutics.Στη συνέχεια, αγοράζετε Vince flushing για κινητήρες έγχυσης στη χημεία. Συνδέστε τους σωλήνες στη Μόνικα. Ρίξτε το Vince σε ένα δοχείο. Χρειάζεται ακόμα EBN. από οποιαδήποτε λεκάνη ή Βόλγα. Το Ebn συνδέεται στον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας και στο δοχείο με vince, το δεύτερο άκρο του σωλήνα στο ίδιο σημείο. Σερβίρετε στο ebn +12 από ACC σε ευθεία γραμμή και μετά ξεκινήστε ένα αυτοκίνητο. Λοιπόν, και το αυτοκίνητο βιάζεται μέχρι να σκάσει ο Βινς. Στη συνέχεια, συλλέγετε την κανονική γραμμή πίσω. Αν δεν καταλαβαίνω κάτι, έχω μια σημείωση εδώ για το πώς να το κάνωκαι εξαφανίζονται! MONIK ΜΗΝ ΑΝΕΒΑΡΕΤΕ! γύρνα dpdz και γεια σου! και γενικά, συγχωρέστε με για τα αγενή λόγια, αυτό το credo είναι περισσότερο - κανένας να σκαρφαλώσει εκεί που δουλεύει! έχετε 2 * 2 βύσματα κάτω από το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, κάντε τα διαγνωστικά με τους κωδικούς που αναβοσβήνουν! όλα θα ξεκαθαρίσουν εκεί! υπάρχουν πολλά για αυτό εδώ και εδώ my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/index.php?act=idx είναι γραμμένο, εάν η παραμονή της Πρωτοχρονιάς και όχι alle μέσω του βύσματος, στη συνέχεια, τραβήξτε το καλώδιο από το ecu, pomoimu 34 πόδι, γενικά, φόρουμ καπνού, αν αυτό γράφετε σε μια προσωπική.Ευχαριστώ για τις πληροφορίες! Δεν επρόκειτο να αγγίξω το dpdz. Θα αλλάξω μόνο το ποτενσιόμετρο της βαλβίδας γκαζιού (παρήγγειλα στον εαυτό μου ένα καινούργιο κινέζικο, γνήσιο "μη ροκανιστό". Οι Κινέζοι άρχισαν να παράγουν), και την κορυφή του μονού ψεκασμού. Τώρα θα σκεφτώ αν θα ανέβω μόνος μου ή θα επικοινωνήσω με τους ειδικούς της Monica. Τα χέρια μου φαγούρα για να είμαι ειλικρινής ... Πρώτα θα χρησιμοποιήσω τους συνδέσμους σας και μετά θα πάρω μια απόφαση. Ευχαριστώ και πάλι !και τι του συμβαίνει;Το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καλά, επιπλέον, είναι ευθέως ανάλογο με τη θερμοκρασία του αέρα (όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος για το «ξετύλιγμα» της μίζας. , επιταχύνει πολύ αργά και πιο αργά και πιο αργά είναι αισθητά αυτό το καλοκαίρι και τώρα φθινόπωρο. Άρχισε να τρώει περισσότερο benzinchik. (Το λάδι tfu-tfu αρχίζει να τρώει μόνο μετά τις 7000, όταν είναι ώρα να αλλάξεις ένα καινούργιο, και μετά σιγά σιγά.). Κατά την οδήγηση, συσπάται, συνέβη, ακόμα και με απότομη απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού, η ταχύτητα έπεσε και σταμάτησε, ξεκινάς τα πάντα μετά από 30 δευτερόλεπτα, όλα είναι εντάξει. Τα βαρέθηκα όλα αυτά, και ειδικά όταν επιταχύνεις, ανεβάζει ταχύτητα αργά, 3000 - αρχίζει να βρυχάται δυνατά (αν και ο κινητήρας δεν είναι ήσυχος πάντως), και η ταχύτητα είναι χαμηλή. Αυτή είναι μια τέτοια μαλακία. Επομένως, θέλω να αλλάξω το πάνω μέρος της μονής έγχυσης, επειδή υπάρχει ένας αισθητήρας που δείχνει τη θερμοκρασία του αέρα για την προετοιμασία του μείγματος και μετά αλλάξω το ποτενσιόμετρο της βαλβίδας πεταλούδας, επειδή οι ράγες εκεί φθείρονται με την πάροδο του χρόνου και ως εκ τούτου το κακό φυτό, τραντάζεται και άλλες βλακείες. ...Θα τα αλλάξεις όλα, αλλά δεν διέγνωσες το αμάξι με αναβοσβήνει.Ένας φίλος είχε κι αυτός παρόμοια βλακεία.Το αγόρασα,το αντικατέστησα,πήρα πολλά λεφτά.Αλλά βγήκε ποτενσιόμετρο,ένα σύρμα έσπασε και κόπηκε.Ευχαριστώ για τα νέα! Λες να μην έκανα τα διαγνωστικά; Σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, τέτοια αυτοκίνητα δεν διαγιγνώσκονται (δεν ξέρουν πώς να συνεργάζονται με παλιά), οι διαγνωστικοί από ιδιώτες εμπόρους τα διέγνωσαν, αλλά δεν μπορούν πραγματικά να πουν τίποτα. Σε γενικές γραμμές, δεν πιστεύω πλέον στους διαγνωστικούς, καλά, ή πώς να πω ότι έχω αμφιβολίες ... Επομένως, προσωπικά αντικατέστησα όλες τις καλωδιώσεις (καλά, σχεδόν όλες, άφησα τα καλώδια στους λαμπτήρες) με μια νέα, λίγο έξω το παλιό - το κόλλησα στη θέση του με ένα καινούργιο, το απομόνωσα με μια ειδική μονωτική ταινία βουλκανισμού (η οποία σε ένα λεπτό ζευγαρώνεται σε μονόλιθο), άλλαξα τα τσιπ ... Γενικά, αν έχετε καλό διαγνωστικός στη Μόσχα - δώστε μου τις συντεταγμένες, θα είμαι ευγνώμων. Και αν είναι τέτοιος που κοιτάζει τα πάντα και προφανώς επισημαίνει τους λόγους, τότε εγώ ο ίδιος μπορώ.Υπάρχουν σύνδεσμοι κάτω από το κάλυμμα της λαβής του κιβωτίου ταχυτήτων; Διάβασες τα αναβοσβήνει; Και παρεμπιπτόντως, προσπαθήστε να επαναφέρετε το μυαλό σας!Υπάρχουν σύνδεσμοι (2 τεμ.) Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου (στην αρχή χρήματα στο ταμείο) πλήρωσα 600 ρούβλια για αυτό που άνοιξαν και κοίταξα κάτω από την κουκούλα και είπα ότι το αυτοκίνητο δεν είχε διαγνωστεί, επομένως πρέπει να κοιτάξετε την καλωδίωση (από 4 έως 7 χιλιάδες ώρες δουλειά, αλλά μπορούν να ψάξουν για μια ολόκληρη μέρα και εγγυήσεις δεν δίνουν ότι θα βρουν IN! το αυτοκίνητο είναι παλιό,,,,, _)))))), 2 διαγνωστικοί του ένας ιδιώτης έμπορος έψαξε, ο ένας δεν βρήκε τίποτα, είπε ότι το σφάλμα δεν δείχνει ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί, ο δεύτερος βρήκε κάποιο είδος σφάλματος στην καλωδίωση (ο πλαϊνός καθρέφτης έκλεισε,το ποτήρι τελικά έδωσε μια μικρορωγμή και χύθηκε νερό σε αυτό - το αντικατέστησαν), αλλά αυτό δεν διόρθωσε την κατάσταση. Επαναφέρω τους εγκεφάλους αφαιρώντας το καλώδιο από την μπαταρία μείον, μετά από 20 λεπτά το βάζω πίσω, μετά είναι πάντα το ίδιο - ξεκινάς το αυτοκίνητο, λαδώνει 2100 σ.α.λ. (την πρώτη φορά που απάτησα) και το ίδιο το podgazovat, αλλά εντός μια ώρα οι στροφές πέφτουν σταδιακά στο επιθυμητό επίπεδο και στα επόμενα εργοστάσια όλοι οι κανόνες. Και δεν ξέρετε πώς να κάνετε διάγνωση, τι πρέπει να γνωρίζετε για αυτό, ποιο πρόγραμμα είναι εγκατεστημένο στην οξιά και ποιους κωδικούς σφάλματος πού να αναζητήσετε;Πληκτρολογήστε μια μηχανή αναζήτησης (τουλάχιστον Yandex) - αναβοσβήνουν κωδικοί. Και ανεβείτε στους ιστότοπους. Εκεί θα βρείτε έναν πίνακα με κωδικούς και πολλές ερωτήσεις σχετικά με τα αναβοσβήνει. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να εξηγήσετε. Δεν είναι μόνο αυτό (αυτό είναι καλύτερα να πετάξετε τη φίσα από τον εγκέφαλο) .Τότε είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα ΧΩΡΙΣ ΤΟ ΠΕΔΑΛ ΓΑΖΙΟΥ! για 5-10 λεπτά, περιμένετε 5 λεπτά, μετά ξεκινήστε ξανά 5-10 λεπτά και μετά περιμένετε ξανά και ξανά. Μετά από αυτό, οι εγκέφαλοι ανεβαίνουν στην εργοστασιακή ρύθμιση. Τα αναβοσβήνει πρέπει να διαβάζονται πριν από αυτή τη διαδικασία, κάθε εγκέφαλος εντοπίζει σφάλματα. Πηγαίνετε στο VWTS, βρείτε μια αναζήτηση, γράψτε τους κωδικούς αναλαμπής και τεμπέλης εκεί σύμφωνα με τις απαντήσεις. Καλή επιτυχία! Zy. Είδα το τοπικό βίντεο σχετικά με τα αναβοσβήνει στο Yandex.Λοιπόν, υπάρχουν αποτελέσματα ή τι;; Και παρεμπιπτόντως, ρύθμισα το TPS, γίνεται στοιχειωδώς. Χρειάζεστε κωδικούς σφαλμάτων, χωρίς αυτούς θα τα αλλάξετε όλα!Φτου, σου έγραψα απάντηση στα γενικά σχόλια των σχολίων ..., τώρα βιάζομαι και μετά θα γράψω.DTV του αναρροφημένου (και όχι του περιβάλλοντος) Στη βαλβίδα, η μεμβράνη ρεύματος μπορεί να καταστραφεί - ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες και όλα θα είναι καθαρά Σωστά. on με διαφορετικό τρόπο) Μην αμαρτάνεις στον εγκέφαλο του πακέτου.Οι σύνδεσμοι πρέπει να τα λένε όλα.Να θυμάσαι ότι κλείνοντας το ποτενσιόμετρο θα έχεις αμέσως σφάλμα στη μνήμη.Τόσο για την καλωδίωση!Αν στα αυτοκίνητά μας (παλιά) είναι μάστιγα. Με την πάροδο του χρόνου, τα καλώδια στεγνώνουν, η μόνωση ραγίζει και το καλώδιο σπάει. Δεν θα το δείτε σε δέσμη. Και ακόμα χειρότερα, αν το το σύρμα μέσα σπάει. το μάζεμα στο χώρο του κινητήρα δημιούργησε αυτό το πρόβλημα. Παρατήρησα ότι η κρύα καλωδίωση έχει ζεσταθεί, έγινε πιο μαλακή. Παρεμπιπτόντως, αυτό ισχύει και για το πλαστικό. Προσοχή στο κρύο! Μπορείτε επίσης να ελέγξετε το λάμδα με δοκιμαστικό (περίπου).Σε ζεστό κινητήρα το πολύμετρο δείχνει από 0,5 έως 0,9 V. Ναι, πάνω από 1 blamba στα σκουπίδια. Αγόρασαν στον γιο μου ένα JPgroup lamba, 700 ρούβλια. Τίποτα, λειτουργεί. ZY. Προς οι σύνδεσμοι τα καλώδια καλύπτονται με λάστιχο, μετακινήστε την άκρη και ελέγξτε με πάθος!Το καλώδιο συνήθως σπάει κοντά σε αυτό το άκρο ή μέσα σε αυτό.Η εμπορική μου wind έχει ένα λάμδα με ένα καλώδιο. Και δεν διαγνώστηκα ξανά σήμερα. Ο διαγνωστικός είπε ότι είχε ένα αυτοκίνητο στο γκαράζ και δούλευε, μετά το αυτοκίνητο ξανά και, εν ολίγοις, η συνάντηση αναβλήθηκε για την επόμενη εβδομάδα. Οπότε δεν μπορώ να πω τίποτα. Μόνο που το αμάξι είναι πάλι ανεπαρκές, συνεχίζει να συσπάται και να δονείται, δηλαδή δεν είναι... γενικά ασταθής δουλειά. Όπως είπες, πρώτα στη διαγώνιο, μετά θα είναι ξεκάθαρο. Ενώ σταματάω να αλλάζω κάτι πληκτρολογώντας, ξεκινώντας από υποθέσεις...Ο Πράλνο αποφάσισε. Η Μπλάμπα κι εγώ έχουμε ένα. Ένας αισθητήρας πολύμετρου σε αυτό το καλώδιο, 2ος στη γείωση. Ενδείξεις από 0,45 έως 0,9 V. (Σε θερμαινόμενο). Εννοούσα όλα όσα βλέπετε στο χώρο του κινητήρα. Σημαίνει ότι εσείς εχεις monojetronic;Κατανοητό ευχαριστώ. Είναι ξεκάθαρο για το λάμδα. Πώς ρυθμίσατε το TPS;Ο Πράλνο αποφάσισε. Η Μπλάμπα κι εγώ έχουμε ένα. Ένας αισθητήρας πολύμετρου σε αυτό το καλώδιο, 2ος στη γείωση. Ενδείξεις από 0,45 έως 0,9 V. (Σε θερμαινόμενο). Εννοούσα όλα όσα βλέπετε στο χώρο του κινητήρα. Σημαίνει ότι εσείς εχεις monojetronic;Και πόσο πρέπει να δείχνει ο ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΟΞΥΓΟΝΟΥ όταν δεν είναι ζεστός (για παράδειγμα, σε θερμοκρασία δωματίου);Το Lambda δεν μπορεί να ελεγχθεί έτσι, αλλά για το TPS θα προσπαθήσω να το βρω στο VWTS.