Φτιάξτο μόνος σου Vaz 2112 επισκευή μονάδας

Όταν χειρίζεστε αυτοκίνητο VAZ 21102, μετά από 15.000 χλμ. τρέχοντας, ανακάλυψα ξαφνικά μια περίεργη δυσλειτουργία: - από καιρό σε καιρό, η υψηλή τάση εξαφανιζόταν στους κυλίνδρους 2 και 3. Όλες οι υποψίες έπεσαν αμέσως στη μονάδα ανάφλεξης.

Κατά την εξέταση του "εν κινήσει", παρατηρήθηκε ότι εάν πιέσετε την πίσω πλάκα αλουμινίου, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κανονικά. Φαίνεται ότι όλα είναι ξεκάθαρα, η μονάδα ανάφλεξης είναι "νεκρή", πρέπει να πάτε να αγοράσετε ένα νέο, αλλά η τιμή δαγκώνει οδυνηρά.
Αποφασίστηκε να διεξαχθεί μια «τρεπανοποίηση» και να μελετηθεί, ας πούμε, το υλικό μέρος του προαναφερθέντος θαύματος της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Παίρνουμε ένα κατσαβίδι και σκίζουμε την πλάκα αλουμινίου.

Αυτό είναι, είναι έτοιμο, τι βλέπουμε εκεί. Μια μικρή πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος με ηλεκτρονικά. Η σανίδα καλύπτεται με ένα παχύ στρώμα από διάφανη σιλικόνη, την οποία αφαιρέσαμε προσεκτικά. Έτσι, τα καλώδια με τα οποία συνδέεται η πλακέτα με τις επαφές των συνδετήρων και των πηνίων είναι κατασκευασμένα από μαλακό αλουμίνιο ή κάποιο άλλο μέταλλο. «Εδώ λοιπόν κρύβεται ο θάνατός μου. ” - αυτά τα καλώδια είναι αρκετά αδύναμα και σπάνε σχεδόν με μια ματιά.

Έτσι, στην αυτοψία, αποκόψαμε με επιτυχία όλα τα καλώδια από όλες τις επαφές. Λοιπόν, τώρα στις επιχειρήσεις. Για επισκευές χρειαζόμαστε
λεπτά σύρματα, κατά προτίμηση λανθάνοντα. Παρεμπιπτόντως, καλώδια από ένα σπασμένο "ποντίκι" ήρθαν σε αυτόν τον ρόλο. Όπως είπα αφαιρούμε τη διάφανη σιλικόνη καθώς και τα υπολείμματα λευκής αυτόματης σιλικόνης.
Στο μεταξύ, ας ρίξουμε μια ματιά στα «σπλάχνα» μας.

Όπως μπορείτε να δείτε από τη φωτογραφία, το κύκλωμα αποτελείται από δύο διακόπτες L497D1 της SGS-THOMSON και δύο ισχυρά τρανζίστορ τύπου BU931.
Κατά τη συγκόλληση, αποδείχθηκε ότι οι επαφές στη μονάδα είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο και η συγκόλληση τους δεν είναι για τους αδύναμους, έτσι αγόρασα
ειδική ροή για αλουμίνιο.

Η τεχνολογία αποκόλλησης είναι η εξής:

1. Συγκολλήστε πρώτα τα καλώδια στην πλακέτα. Επιπλέον, είναι επιθυμητό να αφαιρέσετε τα παλιά καλώδια από την πλακέτα, αν και είναι καλύτερα επικασσιτερωμένα. Ιδιαίτερη δυσκολία ήταν η συγκόλληση των καλωδίων στους συλλέκτες των τρανζίστορ - καλύπτονται με κάποιο είδος μετάλλου που είναι δύσκολο να συγκολληθεί. Η μηχανή βορίου βοήθησε να αποκολληθεί η πλάκα αυτού του μετάλλου σε χαλκό, αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Όταν αγγίξαμε ένα συγκολλητικό σίδερο, η θερμότητά του διαλύθηκε αμέσως στην πλάκα αλουμινίου. Για να κολλήσω κανονικά, έπρεπε να βάλω όλο το πιάτο σε ηλεκτρική κουζίνα και να το ζεστάνω στους 180 βαθμούς.
2. στη συνέχεια κολλάμε τα καλώδια της πλακέτας στις αντίστοιχες επαφές στην "κοιλιά" της μονάδας, προσπαθώντας να κάνουμε τα καλώδια όσο το δυνατόν πιο κοντά.
3. Καλύπτουμε τα σημεία συγκόλλησης με κάποιο είδος βερνικιού (πήρα κρυφά βερνίκι νυχιών από τη γυναίκα μου)

Το αποτέλεσμα πρέπει να είναι κάπως έτσι.

Συνιστάται να πραγματοποιήσετε μια γενική δοκιμή της συσκευής για την απόδοσή της πριν από την τελική συναρμολόγηση. Ο ΚΥΡΙΟΣ ΚΑΝΟΝΑΣ ΟΤΑΝ ΕΚΤΕΛΕΣΕΤΕ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ: - ΞΑΠΤΟΣΤΕ ΜΕ ΤΑ ΠΟΔΙΑ ΣΑΣ ΣΤΟ ΠΛΕΥΡΟ ΤΗΣ ΕΚΡΗΞΗΣ, ΤΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΑΤΩ ΣΑΣ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗ ΛΙΩΣΕΙ :-)). Εάν η συσκευή έχει δείξει την απόδοσή της, τότε έχοντας επικαλύψει την εσωτερική επιφάνεια με αυτόματο στεγανωτικό, κάνουμε την τελική συναρμολόγηση βάζοντας τα καλώδια στην κοιλότητα έτσι ώστε να μην σφίγγονται από την πλάκα στις άκρες της κοιλότητας. Λοιπόν, εάν η συσκευή δεν λειτουργεί, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε μια δυσλειτουργία πιο προσεκτικά. Ίσως πρόκειται για αστοχία ηλεκτρονικών εξαρτημάτων, ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στα πηνία.

Εν κατακλείδι, για τους «τρελούς» θέλω να πω ότι ο διακόπτης L497D1 κοστίζει περίπου $3, το τρανζίστορ BU931 κοστίζει περίπου $6.
Μπορείτε να δοκιμάσετε να αντικαταστήσετε το τρανζίστορ με το οικιακό KT848A, είναι πολύ φθηνότερο, αλλά οι ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ του είναι εντυπωσιακές.

Γεια σε όλους! Με λένε Michael, τώρα θα σας πω μια ιστορία για το πώς κατάφερα να ανταλλάξω το dvenashka μου με ένα Camry του 2010.Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι οι βλάβες του dvenashki άρχισαν να με ενοχλούν άγρια, φαινόταν ότι δεν είχε σπάσει τίποτα σοβαρό, αλλά στα μικροπράγματα, διάολε, υπήρχαν τόσα πολλά πράγματα που άρχισαν πραγματικά να με εξοργίζουν. Εδώ γεννήθηκε η ιδέα ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουμε το αυτοκίνητο σε ξένο. Η επιλογή έπεσε στο Tayotu Camry δέκατα χρόνια.

Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο χάνει μερικές φορές υψηλή τάση στους κυλίνδρους 2 και 3. Μετά από λίγο, παρατηρήθηκε ότι ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί κανονικά εάν πιέσετε ελαφρά την πίσω πλάκα της μονάδας ανάφλεξης. Αποφασίστηκε να αποκατασταθεί η λειτουργικότητα αυτής της μονάδας.
Πρώτα χρειάζεστε αφαιρέστε τη μονάδα ανάφλεξης VAZ 2110 (εντολή).

Έλεγχος της μονάδας ανάφλεξης για απόδοση και μετά επικαλύπτουμε την εσωτερική επιφάνεια με αυτόματο στεγανωτικό και κάνουμε την τελική συναρμολόγηση. Μετά τη συναρμολόγηση, τα καλώδια πρέπει να βρίσκονται ελεύθερα, βεβαιωθείτε ότι δεν είναι τσιμπημένα μέσα στο κουτί.
Εάν η αιτία της δυσλειτουργίας δεν ήταν σε κακή επαφή, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε την αιτία αλλού ή να αντικαταστήσετε τη μονάδα ανάφλεξης με μια νέα.

Συμπερασματικά, θα είναι χρήσιμο για έμπειρους ηλεκτρολόγους να γνωρίζουν ότι ο διακόπτης L497D1 κοστίζει περίπου $3, το τρανζίστορ BU931 περίπου $6.
Το τρανζίστορ μπορεί να αντικατασταθεί με ένα οικιακό KT848A, είναι φθηνότερο, αλλά οι διαστάσεις του είναι πολύ μεγαλύτερες.

Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας έχουν χρησιμοποιήσει με επιτυχία το Special Nano Film για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Αφού εξετάσαμε και μελετήσαμε προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να σας την προσφέρουμε.

Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας έχουν χρησιμοποιήσει με επιτυχία το Special Nano Film για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Αφού εξετάσαμε και μελετήσαμε προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να σας την προσφέρουμε.

Σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του VAZ 2112, η ​​μονάδα ανάφλεξης εκτελεί μία από τις κύριες λειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης (SZ) στο σύνολό του. Χάρη σε αυτόν τον κόμβο, ο κινητήρας εκκινείται βέλτιστα, καθώς και η κανονική λειτουργία του στο μέλλον. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τις δυσλειτουργίες της συσκευής, καθώς και την αντικατάστασή της, από αυτό το υλικό.

Πριν μιλήσουμε για τη δοκιμή και την αντικατάσταση του MOH στο VAZ 2111 μας, ας ασχοληθούμε με τις βασικές πληροφορίες. Για να ξεκινήσετε, προτείνουμε να μάθετε τι είναι η μονάδα ανάφλεξης 2111 και πού βρίσκεται.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το MOH είναι μία από τις κύριες συσκευές στο σύστημα ανάφλεξης. Φυσικά, αν το σκεφτείτε, τότε όλα τα εξαρτήματα του συστήματος είναι πολύ σημαντικά, καθώς η ποιότητα της μονάδας ισχύος στο σύνολό της εξαρτάται από αυτά. Αλλά εάν αυτή η μονάδα αρχίσει να λειτουργεί κατά διαστήματα, τότε τουλάχιστον δύο κύλινδροι θα σταματήσουν να λειτουργούν στον κινητήρα, ή ακόμα και οι τέσσερις. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ίδια η μονάδα αποτελείται από δύο πηνία, με ένα από αυτά να παρέχει ρεύμα στον πρώτο και τον τέταρτο κύλινδρο και το δεύτερο στον δεύτερο και τον τρίτο. Αντίστοιχα, εάν ένα πηνίο αποτύχει, αυτό θα οδηγήσει στο γεγονός ότι δύο κύλινδροι θα είναι εκτός λειτουργίας, γεγονός που θα επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα στο σύνολό του.

Ο σκοπός αυτής της συσκευής είναι να μετατρέπει την τάση που παρέχεται από τη συσκευή διακοπής σε σήμα υψηλής τάσης. Αυτή η ώθηση, αντίστοιχα, εφαρμόζεται στα κεριά των κυλίνδρων με μια συγκεκριμένη σειρά. Χρησιμοποιείται για την ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος στους κυλίνδρους του κινητήρα, γεγονός που συμβάλλει στην κανονική εκκίνηση και λειτουργία του.

Όσον αφορά την τοποθεσία, δεν είναι δύσκολο να βρείτε τις βαλβίδες της μονάδας ανάφλεξης VAZ 2112 16, βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Ανοίξτε την κουκούλα και κοιτάξτε τα μπουζί - σε αυτά συνδέονται καλώδια υψηλής τάσης, τα οποία προέρχονται απευθείας από την ίδια τη μονάδα. Το ίδιο το MZ είναι ένα μικρό μαύρο τετράγωνο κουτί, οπότε δεν θα μπορείτε να το μπερδέψετε με τίποτα άλλο.

Μόνο τα διαγνωστικά θα επιτρέψουν τον ακριβή προσδιορισμό της δυσλειτουργίας της μονάδας, αλλά υπάρχουν έμμεσες ενδείξεις που μπορούν να ενημερώσουν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για ένα πρόβλημα στη λειτουργία της συσκευής.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του MOH, ένα σφάλμα ανάβει στο ταμπλό.

Έτσι, σε ποιες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ή να επισκευάσετε τη μονάδα ανάφλεξης VAZ:

1. Η εκκίνηση της μονάδας ισχύος έχει γίνει πιο δύσκολη. Τώρα ο οδηγός πρέπει να γυρίσει περισσότερο τη μίζα για να ξεκινήσει ο κινητήρας.
2. Το ρελαντί του κινητήρα έχει γίνει ασταθές. Ο κινητήρας μπορεί να τριπλασιαστεί, ενώ η ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί και να πέσει.
3. Η ισχύς της μονάδας ισχύος στο σύνολό της έχει μειωθεί. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να επιταχύνει. Αυτό το σύμπτωμα είναι ιδιαίτερα εμφανές όταν οδηγείτε σε ανηφόρα. Επίσης, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, μπορούν να παρατηρηθούν βυθίσεις - ο οδηγός πιέζει το γκάζι, αλλά δεν υπάρχει αποτέλεσμα από αυτό.
4. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Φυσικά, θα είναι προβληματικό να προσδιοριστεί μια τέτοια δυσλειτουργία χωρίς μετρητή κατανάλωσης καυσίμου. Αλλά αν έχετε συνηθίσει να ανεφοδιάζετε μια συγκεκριμένη ποσότητα καυσίμου για μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση, θα μπορείτε επίσης να αναγνωρίσετε αυτό το σημάδι (ο συγγραφέας του βίντεο είναι το κανάλι Auto_Repair).

Όλα αυτά τα συμπτώματα, όπως προαναφέρθηκε, είναι έμμεσα, αφού μπορεί να εμφανιστούν και με άλλες δυσλειτουργίες. Για παράδειγμα, εάν το φίλτρο καυσίμου είναι βουλωμένο ή η διάρκεια ζωής του έχει λήξει. Επίσης, τέτοια σημάδια εμφανίζονται ως αποτέλεσμα φθοράς μπουζί ή καλωδίων υψηλής τάσης. Επομένως, εάν αντιμετωπίζετε ένα τέτοιο πρόβλημα, τότε πρώτα απ 'όλα θα πρέπει να διαγνώσετε την κατάσταση των μπουζί, να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα σε αυτά και επίσης να ελέγξετε τα θωρακισμένα καλώδια. Συμβαίνει ότι ένα από τα καλώδια είναι απλά κακώς συνδεδεμένο με το κερί, ή είναι σπασμένο ή φθαρμένο.

Υπάρχουν πολλές επιλογές για τον έλεγχο της συσκευής με τα χέρια σας στο σπίτι, εξετάστε την απλούστερη.

Για να κάνετε μια ανεξάρτητη διάγνωση, πρέπει να γνωρίζετε για ποιον λόγο ευθύνονται τα καλώδια που συνδέονται στη μονάδα:

• κόκκινο-μπλε - παρέχει ισχύ 12 βολτ στη συσκευή.
• το καφέ σύρμα είναι γείωση, συνήθως συνδεδεμένο με το σώμα του αυτοκινήτου.
• λευκό-μπλε - συνδέεται με τα κεριά του πρώτου και του τέταρτου κυλίνδρου.
• το κόκκινο-γκρι σύρμα συνδέεται με τα κεριά του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου.

Σχέδιο της μονάδας VAZ

Πρώτα πρέπει να ελέγξετε με τα χέρια σας ότι όλες οι ωθήσεις παρέχονται στη συσκευή ανάφλεξης 2112:

1. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να αποσυνδέσετε τη φίσα.
2. Στη συνέχεια, το κλειδί στην κλειδαριά πρέπει να μετακινηθεί στη θέση I.
3. Τώρα χρειάζεστε ένα βολτόμετρο δείκτη, πρέπει να συνδεθεί στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.
4. Με τον δεύτερο αισθητήρα, δηλαδή, συν, πρέπει να βρείτε την επαφή 12 volt στον σύνδεσμο.
5. Όταν συνδέεται με την επαφή ελέγχου, το βέλος στον ελεγκτή θα δείχνει σχεδόν 0.
6. Εάν ο κόμβος εκκίνησης αρχίσει να λειτουργεί, τότε οι παράμετροι μπορεί να αυξηθούν, αλλά ταυτόχρονα δεν θα υπερβαίνουν τα 0,7 βολτ. Σημειώστε ότι και οι δύο ακίδες ελέγχου πρέπει να έχουν το ίδιο επίπεδο τάσης.

Υπάρχει μια άλλη επιλογή δοκιμής - μπορείτε να διαγνώσετε την απόδοση της μονάδας χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο δείκτη. Σε αυτήν την περίπτωση, εννοείται ο ελεγκτής δείκτη και όχι ο ψηφιακός. Πρώτα πρέπει να συνδέσετε τους ανιχνευτές της συσκευής στις ακίδες 1 και 4 της μονάδας και, στη συνέχεια, στις ακίδες 2 και 3. Στο τέλος, τα διαγνωστικά θα πρέπει να δείχνουν το ίδιο αποτέλεσμα.

Λάβετε υπόψη ότι ανάλογα με τον κατασκευαστή, αυτές οι παράμετροι ενδέχεται να διαφέρουν:

• για συσκευές που κατασκευάζονται από την ATE-2 με τον αριθμό 3705010-02, αυτή η παράμετρος πρέπει να είναι περίπου 5-6 kOhm.
• για μονάδες SOATE με τον αριθμό 3705010-12 τα διαγνωστικά θα πρέπει να δείχνουν 12 kOhm.

Εάν οι λαμβανόμενοι δείκτες διαφέρουν από αυτούς που περιγράφονται παραπάνω, τότε η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί. Λάβετε υπόψη ότι η αυτεπαγωγή των πηνίων που είναι εγκατεστημένα μέσα στο MOH είναι αρκετά υψηλή, αντίστοιχα, συνδέοντας ένα ωμόμετρο, ένας σπινθήρας μπορεί να γλιστρήσει. Επομένως, κατά τη διάγνωση, δεν συνιστούμε ανεπιφύλακτα να αγγίζετε τα καλώδια του αισθητήρα ταυτόχρονα (ο συγγραφέας του βίντεο είναι ο Auto Electrician VCh).

Εάν ο έλεγχος της μονάδας ανάφλεξης VAZ 2112 έδειξε ότι η συσκευή πρέπει να αντικατασταθεί, τότε μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας το MOH.

Η διαδικασία αντικατάστασης μοιάζει με αυτό:

Το κόστος της συσκευής εξαρτάται άμεσα από τον κατασκευαστή. Για παράδειγμα, η τιμή για ένα νέο MZ από τον κατασκευαστή SOATE είναι περίπου 1.700 ρούβλια. Από τον κατασκευαστή BOSCH, η μονάδα θα κοστίσει περίπου 2 χιλιάδες ρούβλια και από τη General Motors - περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια.

Σημαντικές συστάσεις και χαρακτηριστικά της διάγνωσης του MZ στα αυτοκίνητα VAZ 2112 φαίνονται στο παρακάτω βίντεο (ο συγγραφέας είναι το κανάλι AutoElectrics Diary).

Επισκευή της μονάδας ανάφλεξης βάζα 2112

για αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ-2110

Όταν χειρίζεστε αυτοκίνητο VAZ 21102, μετά από 15.000 χλμ. τρέχοντας, βρήκα ξαφνικά μια ασυνήθιστη δυσλειτουργία: - κατά καιρούς εξαφανιζόταν η υψηλότερη τάση στους κυλίνδρους 2 και 3. Όλες οι υποψίες έπεσαν αμέσως στη μονάδα ανάφλεξης.

Κατά την εξέταση του "εν κινήσει", παρατηρήθηκε ότι εάν πιέσετε την πίσω πλάκα αλουμινίου, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κανονικά. Φαίνεται ότι όλα είναι ξεκάθαρα, η μονάδα ανάφλεξης είναι "νεκρή", πρέπει να πάτε να αγοράσετε ένα νέο, αλλά η τιμή δαγκώνει οδυνηρά.

Αποφασίστηκε να διεξαχθεί μια «τρεπανοποίηση» και να μελετηθεί, ας πούμε, το υλικό μέρος του προαναφερθέντος θαύματος της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Παίρνουμε ένα κατσαβίδι και σκίζουμε την πλάκα αλουμινίου.

Αυτό είναι, είναι έτοιμο, τι βλέπουμε εκεί. Μια μικρή πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος με ηλεκτρονικά. Η σανίδα καλύπτεται με ένα παχύ στρώμα από διάφανη σιλικόνη, την οποία αφαιρέσαμε προσεκτικά. Έτσι, τα καλώδια με τα οποία συνδέεται η πλακέτα με τις επαφές των συνδετήρων και των πηνίων είναι κατασκευασμένα από μαλακό αλουμίνιο ή κάποιο άλλο μέταλλο. «Εδώ λοιπόν κρύβεται ο θάνατός μου» - αυτά τα καλώδια είναι μάλλον αδύναμα και σχίζονται σχεδόν με μια ματιά.

Έτσι, στην αυτοψία, αποκόψαμε με επιτυχία όλα τα καλώδια από όλες τις επαφές. Λοιπόν, τώρα στις επιχειρήσεις. Για επισκευές χρειαζόμαστε

λεπτά σύρματα, κατά προτίμηση λανθάνοντα. Παρεμπιπτόντως, σε αυτόν τον ρόλο ήρθαν τα καλώδια από το σπασμένο «ποντίκι», όπως είπα αφαιρούμε τη διάφανη σιλικόνη καθώς και τα υπολείμματα της λευκής αυτοσιλικόνης.

Συγκόλληση μονάδα μέτρησης τρέχει για δεύτερη χρονιά.