Επισκευή μονάδας DIY vaz 2112

Όταν χειρίζεστε αυτοκίνητο VAZ 21102, μετά από 15.000 χλμ. τρέχοντας, ανακάλυψα ξαφνικά μια περίεργη δυσλειτουργία: - από καιρό σε καιρό, η υψηλή τάση εξαφανιζόταν στον 2ο και στον 3ο κύλινδρο. Όλες οι υποψίες έπεσαν αμέσως στη μονάδα ανάφλεξης.

Κατά την επιθεώρησή του "εν κινήσει" παρατηρήθηκε ότι εάν πιέσετε την πίσω πλάκα αλουμινίου, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί κανονικά. Φαίνεται ότι όλα είναι ξεκάθαρα, η μονάδα ανάφλεξης είναι νεκρή, πρέπει να πάτε να αγοράσετε ένα νέο, αλλά η τιμή δαγκώνει οδυνηρά.
Αποφασίστηκε να γίνει «τρεπανοποίηση» και να μελετηθεί, ας πούμε, το υλικό μέρος του προαναφερθέντος θαύματος της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Πάρτε ένα κατσαβίδι και κόψτε την πλάκα αλουμινίου.

Αυτό είναι, έγινε, τι βλέπουμε εκεί. Μικρή πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος με ηλεκτρονικά. Η σανίδα καλύπτεται με ένα παχύ στρώμα διαφανούς σιλικόνης, το οποίο αφαιρέθηκε προσεκτικά από εμάς. Έτσι, τα καλώδια με τα οποία συνδέεται η πλακέτα με τις επαφές των συνδετήρων και των πηνίων είναι κατασκευασμένα από μαλακό αλουμίνιο ή κάποιο άλλο μέταλλο. «Εδώ λοιπόν κρύβεται ο θάνατός μου. ”- αυτά τα καλώδια είναι μάλλον σαθρά και σκίζονται σχεδόν με μια ματιά.

Έτσι, κατά τη διάρκεια της αυτοψίας, αποκόψουμε με επιτυχία όλα τα καλώδια από όλες τις επαφές. Λοιπόν, ας ασχοληθούμε τώρα. Για επισκευή χρειαζόμαστε
λεπτά σύρματα, κατά προτίμηση λανθάνοντα. Τα καλώδια από το σπασμένο «ποντίκι» βοήθησαν σε αυτόν τον ρόλο. Όπως είπα, αφαιρέστε τη διάφανη σιλικόνη καθώς και τα υπολείμματα της λευκής αυτόματης σιλικόνης.
Εν τω μεταξύ, ας ρίξουμε μια ματιά στα «εντόσθια» μας.

Όπως μπορείτε να δείτε από τη φωτογραφία, το κύκλωμα αποτελείται από δύο διακόπτες L497D1 της SGS-THOMSON και δύο ισχυρά τρανζίστορ BU931.
Κατά τη συγκόλληση, αποδείχτηκε ότι οι επαφές στη μονάδα είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο και η συγκόλληση δεν είναι για τους αδύναμους, έτσι αγοράστηκε
ειδική ροή για αλουμίνιο.

Η τεχνολογία αποκόλλησης είναι η εξής:

1. πρώτα κολλάμε τα καλώδια στην πλακέτα. Επιπλέον, καλό είναι να αφαιρέσετε τα παλιά καλώδια από την πλακέτα, αν και κονσερβοποιούνται καλύτερα. Η συγκόλληση των καλωδίων στους συλλέκτες των τρανζίστορ προκάλεσε ιδιαίτερη δυσκολία - καλύπτονται με κάποιο είδος μετάλλου που είναι δύσκολο να συγκολληθεί. Η μηχανή γυαλιού βοήθησε να απογυμνωθεί η πλάκα αυτού του μετάλλου σε χαλκό, αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Όταν αγγίξαμε ένα συγκολλητικό σίδερο, η θερμότητά του διαλύθηκε αμέσως στην πλάκα αλουμινίου. Για να κολλήσω σωστά, έπρεπε να βάλω ολόκληρη την πλάκα στην ηλεκτρική κουζίνα και να τη ζεστάνω στους 180 βαθμούς.
2. στη συνέχεια κολλάμε τα καλώδια της πλακέτας στις αντίστοιχες επαφές στη "μήτρα" της μονάδας, προσπαθώντας να κάνουμε τα καλώδια όσο το δυνατόν πιο κοντά.
3. Καλύπτουμε τα σημεία συγκόλλησης με κάποιο είδος βερνικιού (πήρα κρυφά βερνίκι νυχιών από τη γυναίκα μου)

Το αποτέλεσμα πρέπει να είναι κάπως έτσι.

Συνιστάται να διεξάγετε γενικές δοκιμές της συσκευής για την απόδοσή της πριν από την τελική συναρμολόγηση. Ο ΚΥΡΙΟΣ ΚΑΝΟΝΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ: - ΑΦΗΝΕΤΕ ΤΑ ΠΟΔΙΑ ΣΑΣ ΣΤΟ ΠΛΕΥΡΟ ΤΗΣ ΕΚΡΗΞΗΣ, ΤΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΑΤΩ ΤΟΝ ΕΑΥΤΟ ΣΑΣ ΝΑ ΜΗ ΛΙΩΣΕΙ :-)). Εάν η συσκευή έχει δείξει την αποτελεσματικότητά της, τότε έχοντας επικαλύψει την εσωτερική επιφάνεια με αυτόματο στεγανωτικό, παράγουμε το τελικό συγκρότημα τυλίγοντας τα σύρματα μέσα στην κοιλότητα έτσι ώστε να μην σφίγγονται από την πλάκα στις άκρες της κοιλότητας. Λοιπόν, εάν η συσκευή δεν λειτουργεί, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε τη δυσλειτουργία πιο προσεκτικά. Ίσως πρόκειται για αστοχία ηλεκτρονικών εξαρτημάτων, ανοιχτό κύκλωμα ή βραχυκύκλωμα στα πηνία.

Εν κατακλείδι, για τους "τρελούς" θέλω να πω ότι ο διακόπτης L497D1 κοστίζει περίπου 3 $, το τρανζίστορ BU931 - περίπου 6 $.
Μπορείτε να δοκιμάσετε να αντικαταστήσετε το τρανζίστορ με το οικιακό KT848A, είναι πολύ φθηνότερο, αλλά τα ΜΕΓΕΘΗ του είναι εντυπωσιακά.

Γεια σε όλους! Με λένε Μιχαήλ, τώρα θα σας πω μια ιστορία για το πώς κατάφερα να ανταλλάξω ένα dvenashka με ένα Camry του 2010.Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι με ενόχλησαν άγρια ​​οι βλάβες των δύο, σαν να μην χάλασε τίποτα σοβαρό, αλλά τα μικρά πράγματα, διάολε, τόσα πολλά πράγματα που πραγματικά άρχισαν να εξοργίζονται. Εδώ γεννήθηκε η ιδέα ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουμε το αυτοκίνητο σε ξένο. Η επιλογή έπεσε στο ταγιέτ Camry των δέκατων.

Σε αυτή την περίπτωση, η υψηλή τάση στον 2ο και στον 3ο κύλινδρο μερικές φορές εξαφανίζεται στο αυτοκίνητο. Μετά από λίγο, παρατηρήθηκε ότι ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί κανονικά εάν πιέσετε λίγο την πίσω πλάκα της μονάδας ανάφλεξης. Αποφασίστηκε η αποκατάσταση της λειτουργικότητας της μονάδας.
Πρώτα χρειάζεστε αφαιρέστε τη μονάδα ανάφλεξης VAZ 2110 (εντολή).

Έλεγχος της μονάδας ανάφλεξης για λειτουργικότητα και μετά επικαλύπτουμε την εσωτερική επιφάνεια με αυτόματο στεγανωτικό και κάνουμε την τελική συναρμολόγηση. Μετά τη συναρμολόγηση, τα καλώδια πρέπει να είναι ελεύθερα, βεβαιωθείτε ότι δεν είναι τσιμπημένα μέσα στο κουτί.
Εάν η αιτία της δυσλειτουργίας δεν ήταν σε κακή επαφή, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε την αιτία αλλού ή να αντικαταστήσετε τη μονάδα ανάφλεξης με μια νέα.

Συμπερασματικά, θα είναι χρήσιμο για έμπειρους ηλεκτρολόγους να γνωρίζουν ότι ο διακόπτης L497D1 κοστίζει περίπου 3 $, το τρανζίστορ BU931 - περίπου 6 $.
Το τρανζίστορ μπορεί να αντικατασταθεί με το οικιακό KT848A, είναι φθηνότερο, αλλά οι διαστάσεις του είναι πολύ μεγαλύτερες.

Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία Ειδική Νανοφιλμ για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.

Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία Ειδική Νανοφιλμ για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.

Σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του VAZ 2112, η ​​μονάδα ανάφλεξης εκτελεί μία από τις κύριες λειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης (SZ) ως σύνολο. Χάρη σε αυτή τη μονάδα, πραγματοποιείται η βέλτιστη εκκίνηση του κινητήρα, καθώς και η κανονική λειτουργία του στο μέλλον. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τις δυσλειτουργίες της συσκευής, καθώς και την αντικατάστασή της, από αυτό το υλικό.

Πριν μιλήσουμε για τη δοκιμή και την αντικατάσταση του MZ στο VAZ 2111 μας, ας μάθουμε τις βασικές πληροφορίες. Αρχικά, προτείνουμε να μάθετε τι είναι η μονάδα ανάφλεξης 2111 και πού βρίσκεται.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το MZ είναι μία από τις κύριες συσκευές στο σύστημα ανάφλεξης. Φυσικά, αν το σκεφτείτε, τότε όλα τα εξαρτήματα του συστήματος είναι πολύ σημαντικά, καθώς η ποιότητα της μονάδας ισχύος στο σύνολό της εξαρτάται από αυτά. Αλλά εάν αυτή η μονάδα αρχίσει να λειτουργεί κατά διαστήματα, τότε τουλάχιστον δύο κύλινδροι, ή ακόμα και οι τέσσερις, θα σταματήσουν να λειτουργούν στον κινητήρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ίδια η μονάδα αποτελείται από δύο πηνία, με το ένα από αυτά να παρέχει ρεύμα στον πρώτο και τον τέταρτο κύλινδρο και το δεύτερο στον δεύτερο και τον τρίτο. Αντίστοιχα, εάν ένα πηνίο αποτύχει, θα οδηγήσει στο γεγονός ότι δύο κύλινδροι θα είναι εκτός λειτουργίας, γεγονός που θα επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα στο σύνολό του.

Ο σκοπός αυτής της συσκευής είναι να μετατρέπει την τάση που παρέχεται από τον κόφτη σε σήμα υψηλής τάσης. Αυτή η ώθηση εφαρμόζεται αναλόγως στα βύσματα του κυλίνδρου με συγκεκριμένη σειρά. Χρησιμοποιείται για την ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος στους κυλίνδρους του κινητήρα, γεγονός που συμβάλλει στην κανονική εκκίνηση και λειτουργία του.

Όσον αφορά την τοποθεσία, δεν είναι δύσκολο να βρείτε τη μονάδα ανάφλεξης βαλβίδων VAZ 2112 16, βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Ανοίξτε την κουκούλα και κοιτάξτε τα μπουζί - συνδέουν καλώδια υψηλής τάσης που πηγαίνουν απευθείας από την ίδια τη μονάδα. Το ίδιο το MZ είναι ένα μικρό μαύρο τετράγωνο κουτί, οπότε δεν μπορείτε να το μπερδέψετε με τίποτα άλλο.

Μόνο τα διαγνωστικά θα σας επιτρέψουν να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη δυσλειτουργία της μονάδας, αλλά υπάρχουν έμμεσες ενδείξεις που μπορούν να ενημερώσουν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για πρόβλημα στη λειτουργία της συσκευής.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του MH, εμφανίζεται ένα σφάλμα στο ταμπλό.

Έτσι, σε ποιες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ή να επισκευάσετε τη μονάδα ανάφλεξης VAZ:

1. Η εκκίνηση του συστήματος μετάδοσης κίνησης έχει γίνει πιο δύσκολη. Ο οδηγός πρέπει τώρα να γυρίσει περισσότερο τη μίζα για να ξεκινήσει ο κινητήρας.
2. Το ρελαντί του κινητήρα έχει γίνει ασταθές. Ο κινητήρας μπορεί να είναι τριπλός, ενώ η ταχύτητα μπορεί να αυξάνεται και να μειώνεται.
3. Η ισχύς της μονάδας ισχύος στο σύνολό της έχει μειωθεί. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να επιταχύνει. Αυτό το σύμπτωμα είναι ιδιαίτερα εμφανές όταν κινείστε σε ανηφόρα. Επίσης, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, μπορούν να παρατηρηθούν βυθίσεις - ο οδηγός πιέζει το γκάζι, αλλά δεν υπάρχει αποτέλεσμα από αυτό.
4. Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί. Φυσικά, θα είναι προβληματικό να προσδιοριστεί μια τέτοια δυσλειτουργία χωρίς μετρητή κατανάλωσης καυσίμου. Αλλά αν έχετε συνηθίσει να ανεφοδιάζετε μια συγκεκριμένη ποσότητα καυσίμου για μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση, τότε μπορείτε επίσης να αναγνωρίσετε αυτό το σημάδι (ο συγγραφέας του βίντεο είναι το κανάλι Auto_Repair).

Όλα αυτά τα συμπτώματα, όπως προαναφέρθηκε, είναι έμμεσα, αφού μπορεί να εμφανιστούν και με άλλες δυσλειτουργίες. Για παράδειγμα, εάν το φίλτρο καυσίμου είναι βουλωμένο ή η διάρκεια ζωής του έχει λήξει. Επίσης, τέτοια σημάδια εμφανίζονται ως αποτέλεσμα φθοράς σε μπουζί ή καλώδια υψηλής τάσης. Επομένως, εάν αντιμετωπίζετε ένα τέτοιο πρόβλημα, τότε πρώτα απ 'όλα θα πρέπει να διαγνώσετε την κατάσταση των μπουζί, να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα σε αυτά και επίσης να ελέγξετε τα θωρακισμένα καλώδια. Συμβαίνει ότι ένα από τα καλώδια είναι απλά κακώς συνδεδεμένο με το κερί, ή είναι σπασμένο ή φθαρμένο.

Υπάρχουν πολλές επιλογές για τον έλεγχο της συσκευής με τα χέρια σας στο σπίτι, θα εξετάσουμε την απλούστερη.

Για να κάνετε μια ανεξάρτητη διάγνωση, πρέπει να γνωρίζετε για ποιον λόγο ευθύνονται τα καλώδια που συνδέονται στη μονάδα:

• κόκκινο-μπλε - παρέχει ισχύ 12 βολτ στη συσκευή.
• το καφέ σύρμα είναι μια μάζα, συνήθως συνδέεται με το σώμα του αυτοκινήτου.
• λευκό-μπλε - συνδέεται με τα μπουζί του πρώτου και του τέταρτου κυλίνδρου.
• το κόκκινο-γκρι σύρμα συνδέεται με τα μπουζί του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου.

Διάγραμμα της μονάδας VAZ

Πρώτα, πρέπει να ελέγξετε με τα χέρια σας ότι όλοι οι παλμοί παρέχονται στη συσκευή ανάφλεξης 2112:

1. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να αποσυνδέσετε τη φίσα.
2. Επιπλέον, το κλειδί στην κλειδαριά πρέπει να ρυθμιστεί στη θέση I.
3. Τώρα χρειάζεστε ένα βολτόμετρο τηλεφώνου, πρέπει να συνδεθεί στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.
4. Με τον δεύτερο αισθητήρα, δηλαδή ένα πλεονέκτημα, πρέπει να βρείτε την επαφή 12 volt στον σύνδεσμο.
5. Όταν συνδέεται σε μια επαφή ελέγχου, το βέλος στον ελεγκτή θα δείχνει σχεδόν 0.
6. Εάν η μονάδα εκκίνησης αρχίσει να λειτουργεί, οι παράμετροι ενδέχεται να αυξηθούν, αλλά ταυτόχρονα δεν θα υπερβαίνουν τα 0,7 βολτ. Σημειώστε ότι το επίπεδο τάσης πρέπει να είναι το ίδιο και στους δύο ακροδέκτες ελέγχου.

Υπάρχει μια άλλη επιλογή ελέγχου - μπορείτε να διαγνώσετε την απόδοση της μονάδας χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο μέσω τηλεφώνου. Σε αυτήν την περίπτωση, εννοείται ένας ελεγκτής δείκτη και όχι ψηφιακός. Πρώτα, πρέπει να συνδέσετε τους ανιχνευτές της συσκευής στις ακίδες 1 και 4 της μονάδας και, στη συνέχεια, στις ακίδες 2 και 3. Στο τέλος, τα διαγνωστικά θα πρέπει να δείχνουν το ίδιο αποτέλεσμα.

Λάβετε υπόψη ότι ανάλογα με τον κατασκευαστή, αυτές οι παράμετροι ενδέχεται να διαφέρουν:

• για συσκευές που κατασκευάζονται από την ATE-2 με τον αριθμό 3705010-02, αυτή η παράμετρος πρέπει να είναι περίπου 5-6 kOhm.
• για μονάδες SOATE με αριθμό 3705010-12, τα διαγνωστικά θα πρέπει να δείχνουν 12 kOhm.

Εάν οι λαμβανόμενοι δείκτες διαφέρουν από αυτούς που περιγράφονται παραπάνω, τότε η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί. Λάβετε υπόψη ότι η αυτεπαγωγή των πηνίων που είναι εγκατεστημένα μέσα στο MV είναι αρκετά υψηλή, αντίστοιχα, συνδέοντας ένα ωμόμετρο, ένας σπινθήρας μπορεί να γλιστρήσει.Επομένως, κατά τη διάγνωση, δεν συνιστούμε ανεπιφύλακτα να αγγίζετε ταυτόχρονα τα καλώδια των ανιχνευτών (ο συγγραφέας του βίντεο είναι αυτοηλεκτρολόγος HF).

Εάν ο έλεγχος της μονάδας ανάφλεξης VAZ 2112 έδειξε ότι η συσκευή πρέπει να αντικατασταθεί, τότε μπορείτε να αλλάξετε το MZ με τα χέρια σας.

Η διαδικασία αντικατάστασης μοιάζει με αυτό:

Το κόστος της συσκευής εξαρτάται άμεσα από τον κατασκευαστή. Για παράδειγμα, η τιμή για ένα νέο MZ από τον κατασκευαστή SOATE είναι περίπου 1.700 ρούβλια. Από τον κατασκευαστή BOSH η μονάδα θα κοστίσει περίπου 2 χιλιάδες ρούβλια και από τη General Motors - περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια.

Σημαντικές συστάσεις και χαρακτηριστικά των διαγνωστικών του MH στα αυτοκίνητα VAZ 2112 φαίνονται στο παρακάτω βίντεο (ο συγγραφέας είναι το κανάλι AutoElectrics Diary).

Επισκευή της μονάδας ανάφλεξης vaz 2112

για αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ -2110

Όταν χειρίζεστε αυτοκίνητο VAZ 21102, μετά από 15.000 χλμ. τρέχοντας, βρήκα ξαφνικά μια ασυνήθιστη δυσλειτουργία: - από καιρό σε καιρό εξαφανιζόταν η υψηλότερη τάση στον 2ο και στον 3ο κύλινδρο. Όλες οι υποψίες έπεσαν αμέσως στη μονάδα ανάφλεξης.

Κατά την επιθεώρησή του "εν κινήσει" παρατηρήθηκε ότι εάν πιέσετε την πίσω πλάκα αλουμινίου, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί κανονικά. Φαίνεται ότι όλα είναι ξεκάθαρα, η μονάδα ανάφλεξης είναι νεκρή, πρέπει να πάτε να αγοράσετε ένα νέο, αλλά η τιμή δαγκώνει οδυνηρά.

Αποφασίστηκε να γίνει «τρεπανοποίηση» και να μελετηθεί, ας πούμε, το υλικό μέρος του προαναφερθέντος θαύματος της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Πάρτε ένα κατσαβίδι και κόψτε την πλάκα αλουμινίου.

Αυτό είναι, έγινε, τι βλέπουμε εκεί. Μικρή πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος με ηλεκτρονικά. Η σανίδα καλύπτεται με ένα παχύ στρώμα διαφανούς σιλικόνης, το οποίο αφαιρέθηκε προσεκτικά από εμάς. Έτσι, τα καλώδια με τα οποία συνδέεται η πλακέτα με τις επαφές των συνδετήρων και των πηνίων είναι κατασκευασμένα από μαλακό αλουμίνιο ή κάποιο άλλο μέταλλο. «Εδώ λοιπόν κρύβεται ο θάνατός μου» - αυτά τα καλώδια είναι μάλλον σαθρά και σκίζονται σχεδόν με μια ματιά.

Έτσι, κατά τη διάρκεια της αυτοψίας, αποκόψουμε με επιτυχία όλα τα καλώδια από όλες τις επαφές. Λοιπόν, ας ασχοληθούμε τώρα. Για επισκευή χρειαζόμαστε

λεπτά σύρματα, κατά προτίμηση λανθάνοντα. Τα καλώδια από το σπασμένο «ποντίκι» ήταν χρήσιμα για αυτόν τον ρόλο.Όπως είπα αφαιρούμε τη διάφανη σιλικόνη καθώς και τα υπολείμματα της λευκής αυτοσιλικόνης.

Συγκόλληση μονάδα μέτρησης εργάζεται για δεύτερη χρονιά.