Φτιάξτο μόνος σου παράδειγμα nissan r12 επισκευή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Οι αναφορές επισκευής χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 1.6L Nissan Primera P12 (καθώς και η Almera N16 εντελώς πανομοιότυπη μονάδα) συλλέγονται σε ένα αρχείο Word, μεγέθους 20 MB.
Αναφορές που λαμβάνονται από τα φόρουμ https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums και https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum για τα οποία ένα τεράστιο ευχαριστώ στους συντάκτες αυτών των εκθέσεων.

Με εναλλαξιμότητα: Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 1,6 λίτρων μπορεί να αντικατασταθεί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 1,8 λίτρων, για αυτό χρειάζεστε από το QG18:
1. Σφόνδυλο συμπλέκτη.
2. Συμπλέκτης
3. χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
4. Ημιάξονες με αρμούς CV.
ΟΛΗ η συζήτηση εδώ σε αυτό το θέμα!

Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 1,6 λτ
Ρουλεμάν 32275-4M401 Nissan Κιβώτιο ταχυτήτων 1 τεμάχιο στο κουτί θα είναι NSK ρουλεμάν Νο. 6304 (δηλαδή μπορείτε να πάρετε ένα ανοιχτό ρουλεμάν οποιασδήποτε εταιρείας με τον αριθμό 6304)
32219-4M402 Ρουλεμάν άξονα εξόδου Nissan 2 τμχ στο αρχικό κουτί KOYO ET30304JRYAI ή σήμανση NTN ET30304STRPXI
38440-5U402 Ρουλεμάν άξονα Nissan Gearbox 2 τμχ (διαφορικό) KOYO No. 30208 JR ή ίδιας εταιρείας NSK No. 30208 (αρχικός κωδικός 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Gearbox ρουλεμάν 1 τεμάχιο στο κουτί θα είναι NSK ρουλεμάν Νο. 6305 (δηλαδή μπορείτε να πάρετε ένα ανοιχτό ρουλεμάν οποιασδήποτε εταιρείας με τον αριθμό 6305)

αυτό είναι για κουτί 5MT με κινητήρα 1.6. αν και η Nissan χρησιμοποιεί τέτοια ρουλεμάν σε πολλά άλλα κιβώτια.

και επίσης παρέλειψε πληροφορίες για δύο βελονοειδή ρουλεμάν (στέκονται στους άξονες) επειδή. είναι συνήθως σε καλή κατάσταση 32264-62Y00 2 τεμάχια
αν 1.6 τότε μετά 06.2004 τα ρουλεμάν είναι παρόμοια

μια διαφορά στα διαφορικά ρουλεμάν όλης της περιόδου παραγωγής, αυτή (από όσο κατάλαβα από τη φράση στην υπαρξιακή επιλογή χρήσης) υπήρχαν διαφορετικοί προμηθευτές στον μεταφορέα και κάποιος είχε NSK και κάποιος είχε KOYO και ο κωδικός ήταν 38440-5U401 και 38440-5U402, αντίστοιχα, αν και το Nissan FAST δίνει και τους δύο αριθμούς σύμφωνα με το VIN, οπότε δεν έχει σημασία ποιας εταιρείας είναι το ρουλεμάν.

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Primera P12 1.6 4m40 QG 16 (επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) στην Αγία Πετρούπολη.

Το χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primera P 12 1.6 (κιβώτιο Nissan Primera P12 1.6), το οποίο εγκαταστάθηκε στον κινητήρα QG 16 DE, σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, είναι το πιο αναξιόπιστο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων μεταξύ των ξένων αυτοκινήτων. Έχει έναν πόρο περίπου 100.000 - 150.000 km, στην περιοχή αυτής της διαδρομής, η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera είναι αναπόφευκτη.

Τυπικές βλάβες του κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera:

Κύρια - Φθορά ρουλεμάν άξονα εξόδου (πλευρά κινητήρα), καταστροφή του άξονα εξόδου και της κορώνας του διαφορικού (θρυμματίζει τα δόντια), σπάει το περίβλημα του συμπλέκτη Nissan Primera (καμπάνα, περίβλημα συμπλέκτη).

Προς αντικατάσταση: άξονας εξόδου Nissan Primera, διαφορικό γρανάζι Nissan Primera, ρουλεμάν Primea P12, περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων Primea P12 κ.λπ.

Σπάει την πρώτη ταχύτητα λόγω επιθετικής οδήγησης.

Προς αντικατάσταση: ταχύτητα 1 της πρώτης ταχύτητας Nissan Primera, άξονας εισόδου κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera, ρουλεμάν Nissan Primera P12 κ.λπ.

Νοκ άουτ 5ης ταχύτητας Nissan Primera P12.

Προς αντικατάσταση: πέμπτη ταχύτητα 5ης ταχύτητας Nissan Primera (5η ταχύτητα Primera p12 αγορά).

Η περίοδος επισκευής για το κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Primera είναι μόνο 4 ώρες σε αφαιρεμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όλα τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera P12 είναι σε απόθεμα, σημειώστε.

Αφαίρεση και τοποθέτηση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera P12 / αντικατάσταση συμπλέκτη Nissan Primera P12 (κύκλος)

Διάφραγμα, επισκευή του σημείου ελέγχου του Παραδείγματος 1.6 (χωρίς το κόστος ανταλλακτικών)

Αντικατάσταση συμπλέκτη Παράδειγμα 1.6 (κατά την επισκευή)

Επιπλέον, με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρεθεί:

Διαγνωστικά βολάν (αφαίρεση/τοποθέτηση)

Αλλαγή λαδιών στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (χωρίς το κόστος του λαδιού)

Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου

Σημειώστε ότι ο τελικός κόστος επισκευής κιβωτίου ταχυτήτων τιμη nissan primera είναι δυνατό να προσδιοριστεί μόνο μετά την αποσυναρμολόγηση και την αντιμετώπιση προβλημάτων του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

✓Αντιμετώπιση προβλημάτων χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων (προσδιορισμός της αιτίας της βλάβης του κιβωτίου ταχυτήτων, προσδιορισμός της λίστας των ανταλλακτικών του κιβωτίου ταχυτήτων που πρέπει να αντικατασταθούν, το κόστος αυτών των ανταλλακτικών και η διαθεσιμότητα στην αποθήκη μας).

✓ Παράδειγμα συναρμολόγησης/επισκευής χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

✓ Αναλώσιμα (λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, εάν χρειάζεται: φθαρμένες βάσεις κιβωτίου ταχυτήτων, καλάθι, δίσκος συμπλέκτη, ρουλεμάν απελευθέρωσης).

Σε ορισμένες περιπτώσεις, για ορισμένες ζημιές σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, μπορούμε να αναφέρουμε το πλήρες κόστος επισκευής της μονάδας, αλλά χωρίς αναλώσιμα, η φθορά των οποίων μπορεί να εντοπιστεί μόνο κατά τη διαδικασία αφαίρεσης του κιβωτίου ταχυτήτων από το αυτοκίνητο!

ΚΛΗΣΗ: +7(812) 715-03-30 , αναθέστε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε ειδικούς.

Πάνω από 270 μηχανικά κιβώτια Nissan Primera έχουν επισκευαστεί σε 8 χρόνια.

Αγοράστε ανταλλακτικά για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Primera P12 (ανταλλακτικά κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera)

Μόνο εμείς έχουμε σε απόθεμα τα κύρια ανταλλακτικά του κιβωτίου ταχυτήτων Primera (ανταλλακτικά χειροκίνητου κιβωτίου Nissan Primera P12), ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΝΑ ΠΑΡΑΓΓΕΙΛΕΤΕ ΚΑΙ ΝΑ ΠΕΡΙΜΕΝΕΤΕ.

Καινούργιο και μεταχειρισμένο, καλέστε, προσδιορίστε: +7 (812) 715-03-30.

· Ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera P12;

· Πέμπτη ταχύτητα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera P12 (5η ταχύτητα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Primera, έκτη ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων Primera).

· Τέταρτη ταχύτητα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera P12 (4η ταχύτητα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Primera, τρίτη ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων Primera).

· Άξονας κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera P12 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (κύριος άξονας ασταριού κιβωτίου ταχυτήτων, άξονας εξόδου κιβωτίου ταχυτήτων primer).

· Διαφορικό κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Primera P12.

Γρανάζια 1/2/3/4/5 χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primera P12 και ούτω καθεξής.

Πρωτεύον κιβώτιο ταχυτήτων άξονα Nissan Primera χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Άξονας δευτερεύον κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Primera A χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Primera χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Κέλυφος κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Σημείο ελέγχου χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primera

Κέλυφος κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Κάλυμμα περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera MKPP πίσω

Κάλυμμα κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera MKPP πίσω

Μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων για χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primera

Συγχρονιστής συμπλέκτη 1, κιβώτιο 2ης ταχύτητας χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primera

Κιβώτιο ταχυτήτων συγχρονιστή συμπλέκτη 3, χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primera 4 σχέσεων

Συμπλέκτης συγχρονιστή για κιβώτιο 5ης ταχύτητας χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primera

Συμπλέκτης συγχρονιστή για κιβώτιο 5ης ταχύτητας χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primera

Δευτερεύων άξονας κιβωτίου ταχυτήτων που φέρει Nissan Primera MT

Τσιμούχα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Τσιμούχα διαφορικού, κίνηση κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera MKPP

Συγχρονιστής Κιβώτιο ταχυτήτων 1ης ταχύτητας χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primera

Συγχρονιστής Κιβώτιο ταχυτήτων 2ης ταχύτητας χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primera

Synchronizer Κιβώτιο ταχυτήτων 3ης ταχύτητας Nissan Primera χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Συγχρονιστής κιβώτιο ταχυτήτων 4ης ταχύτητας χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primera

Synchronizer Κιβώτιο ταχυτήτων 5ης ταχύτητας Nissan Primera χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Κιβώτιο ταχυτήτων συγχρονιστή Nissan Primera A χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 1, 2, 3, 4, 5 σχέσεων

Σημείο ελέγχου συγκράτησης χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primera

Συγκρατητές ράβδων μιας επιλογής μεταφορών ενός σημείου ελέγχου Nissan Primera MKPP

Κιβώτιο ταχυτήτων 1 κιβώτιο ταχυτήτων πρώτης ταχύτητας Nissan Primera 1 πρώτης ταχύτητας χειροκίνητο κιβώτιο Primera

Κιβώτιο ταχυτήτων Pinion 2 δεύτερης σχέσης Nissan Primera 2 δεύτερης σχέσης μηχανικό κιβώτιο Primera

Κιβώτιο ταχυτήτων Pinion 3 τρίτης σχέσης Nissan Primera 3 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Primera

Κιβώτιο ταχυτήτων 4 τέταρτης ταχύτητας Nissan Primera 4 τέταρτης ταχύτητας μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Primera

Κιβώτιο ταχυτήτων Pinion 5 πέμπτης ταχύτητας Nissan Primera 5 πέμπτης ταχύτητας μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Primera

Γραναζωτός τροχός του σημείου ελέγχου χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primera 5ης σχέσης

· Γραναζωτός τροχός ενός σημείου ελέγχου Nissan Primera ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων μιας βάσης

Ράβδος επιλογέα ταχυτήτων για χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primera

Ράβδοι επιλογέα ταχυτήτων για χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primera

Παράδοση στις περιοχές από οποιαδήποτε μεταφορική εταιρεία (αυτοπαράδοση). Εγγυόμαστε ποιότητα.

Εμπιστευτείτε το Nissan Primera P12 σας σε επαγγελματίες!

Καλέστε: +7 (812) 715-03-30, οι τιμές και η ποιότητα είναι στο υψηλότερο επίπεδο!

Διαγνωστικά κιβωτίου Nissan Primera P12, διαγνωστικά χειροκίνητου κιβωτίου Nissan Primera P12, διαγνωστικά κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera P12, γενική επισκευή κιβωτίου Nissan Primera P12, γενική επισκευή χειροκίνητου κιβωτίου Nissan Primera P12, Γενική επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων Overhaessan Primerarara, Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Primera P12, αντιμετώπιση προβλημάτων χειροκίνητου κιβωτίου Nissan Primera, ανταλλακτικά κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera, επισκευή χειροκίνητου κιβωτίου Primera, επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera, επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera.

Nissan Primera P12. Αφαίρεση και τοποθέτηση συμπλέκτη

Οι κύριες δυσλειτουργίες, η εξάλειψη των οποίων απαιτεί την αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση του συμπλέκτη:

- αυξημένος (σε σύγκριση με τον συνηθισμένο) θόρυβο όταν ο συμπλέκτης είναι συμπλεγμένος.

- τραντάγματα κατά τη λειτουργία του συμπλέκτη.

– Ατελής εμπλοκή του συμπλέκτη (ο συμπλέκτης «γλιστράει»).

– ατελής απεμπλοκή του συμπλέκτη (συμπλέκτης «απαγωγεί»),

___________ Χρήσιμες συμβουλές

Εάν ο συμπλέκτης αποτύχει, συνιστούμε την ταυτόχρονη αντικατάσταση όλων των στοιχείων του (πλακάκια κίνησης και πίεσης, ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη), καθώς η διαδικασία αντικατάστασης του συμπλέκτη είναι επίπονη και ο πόρος των άθικτων στοιχείων του συμπλέκτη έχει ήδη μειωθεί.Εάν επανατοποθετηθούν, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε ξανά τον συμπλέκτη μετά από μια σχετικά μικρή απόσταση σε μίλια.

Θα χρειαστείτε: κλειδί υποδοχής "12".

. και ένα μανδρέλι για το κεντράρισμα του κινούμενου δίσκου (μπορεί να κατασκευαστεί από τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων αφαιρώντας τα γρανάζια).

Για να αφαιρέσετε τον συμπλέκτη από όχημα εξοπλισμένο με κινητήρα QG 16 DE ή QG 18 DE, ακολουθήστε αυτά τα βήματα.

1. Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων (βλ. "Αφαίρεση και τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων", σελίδα 177).

2. Εάν τοποθετήσετε την παλιά πλάκα πίεσης, σημειώστε με οποιονδήποτε τρόπο (για παράδειγμα, με βαφή) τη σχετική θέση του περιβλήματος του δίσκου και του σφονδύλου για να ρυθμίσετε την πλάκα πίεσης στην αρχική της θέση (για να διατηρήσετε την ισορροπία).

3. Ενώ κρατάτε το σφόνδυλο με ένα κατσαβίδι ώστε να μην περιστρέφεται, αφαιρέστε τα έξι μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα της πλάκας πίεσης του συμπλέκτη στον σφόνδυλο. Χαλαρώστε τα μπουλόνια ομοιόμορφα: μία περιστροφή του κλειδιού το καθένα, μετακινώντας από μπουλόνι σε μπουλόνι σε διάμετρο.

4. Αφαιρέστε το κάλυμμα και το δίσκο συμπλέκτη.

5. Εξετάστε έναν αγώγιμο δίσκο ζεύξης. Δεν επιτρέπονται ρωγμές στις λεπτομέρειες του οδηγούμενου δίσκου.

6. Ελέγξτε τον βαθμό φθοράς των επενδύσεων τριβής. Εάν οι κεφαλές των πριτσινιών είναι βυθισμένες κατά λιγότερο από 0,3 mm, η επιφάνεια των επενδύσεων τριβής είναι λιπαρή ή οι συνδέσεις των πριτσινιών είναι χαλαρές, τότε ο κινητήριος δίσκος πρέπει να αντικατασταθεί.

Εάν οι επενδύσεις του δίσκου τριβής είναι λιπαρές, ελέγξτε την κατάσταση της τσιμούχας λαδιού του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Ίσως χρειαστεί να αντικατασταθεί.

7. Ελέγξτε την αξιοπιστία της στερέωσης στις φωλιές ενός σηκού ενός αγώγιμου δίσκου ελατηρίων αποσβεστήρα, προσπαθώντας να τα μετακινήσετε σε φωλιές ενός σηκού ενός χεριού. Εάν τα ελατήρια μετακινούνται εύκολα στις θέσεις τους ή είναι σπασμένα, αντικαταστήστε το δίσκο.

8. Ελέγξτε το χτύπημα ενός αγώγιμου δίσκου στην περίμετρο που αφορά τις κεντρικές σφήνες (πίν. 6.1). Εάν εντοπιστεί παραμορφωμένος δίσκος κατά την οπτική επιθεώρηση, αντικαταστήστε τον.

9. Επιθεωρήστε τις επιφάνειες τριβής του σφονδύλου.

10. και την πλάκα πίεσης, δίνοντας προσοχή στην απουσία βαθιών γρατσουνιών, γρατσουνιών, εγκοπών, εμφανών σημαδιών φθοράς και υπερθέρμανσης. Αντικαταστήστε τις ελαττωματικές μονάδες.

11. Εάν οι αρμοί πριτσινιών του περιβλήματος και των εξαρτημάτων της πλάκας πίεσης είναι χαλαροί, αντικαταστήστε το συγκρότημα πλάκας πίεσης.

12. Αξιολογήστε οπτικά την κατάσταση του ελατηρίου διαφράγματος της πλάκας πίεσης. Δεν επιτρέπεται η παρουσία ρωγμών στο διαφραγματικό ελατήριο. Τα σημεία επαφής μεταξύ των πετάλων του ελατηρίου και του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο και να μην έχουν εμφανή σημάδια φθοράς (η φθορά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,8 mm). Διαφορετικά, αντικαταστήστε το συγκρότημα πλάκας πίεσης.

Πίνακας 6.1 Εκτέλεση και δωρεάν

Μέγιστη επιτρεπόμενη διαρροή / διάμετρος της μετρούμενης περιοχής, mm, όχι περισσότερο

Μέγιστη επιτρεπόμενη διαδρομή στις υποδοχές, mm

13. Επιθεωρήστε τους συνδέσμους του περιβλήματος και του δίσκου. Εάν οι σύνδεσμοι παραμορφωθούν ή σπάσουν, αντικαταστήστε το συγκρότημα πλάκας πίεσης.

14. Πριν εγκαταστήσετε τον συμπλέκτη, ελέγξτε την ευκολία κίνησης του κινούμενου δίσκου κατά μήκος των γραμμών του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε τα αίτια της σύλληψης ή αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

15. Απλώστε γράσο υψηλής τήξης στις σφήνες της πλήμνης του δίσκου κίνησης.

16. Κατά την τοποθέτηση του συμπλέκτη, τοποθετήστε πρώτα τον κινητήριο δίσκο χρησιμοποιώντας έναν άξονα και, στη συνέχεια, το περίβλημα της πλάκας πίεσης στους τρεις πείρους κεντραρίσματος και βιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης από το περίβλημα στον σφόνδυλο.

Λάβετε υπόψη ότι κατά την εγκατάσταση του κινούμενου δίσκου στον άξονα, το προεξέχον τμήμα της πλήμνης του πρέπει να κατευθύνεται προς το ελατήριο πίεσης του περιβλήματος του συμπλέκτη.

17. Σφίξτε ομοιόμορφα τα μπουλόνια στερέωσης ενός περιβλήματος ζεύξης, με τη σειρά που προκύπτει στο σχ. 6.5, μετά βίας στάδιο:

- 1ο - σφίξτε με ροπή 9,9-19 N.m (1,0-2,0 kgf-m).

- 2ο - σφίξτε με ροπή 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Αφαιρέστε τον άξονα και τοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.

19. Ελέγξτε τη λειτουργία του συμπλέκτη (βλ. «Έλεγχος και ρύθμιση της μονάδας αποδέσμευσης του συμπλέκτη», σελίδα 74).

Ρύζι. 6.5. Διάγραμμα σύσφιξης μπουλονιών για κινητήρες QG 16 DE και QG 18 DE

Ρύζι. 6.6. Διάγραμμα σύσφιξης μπουλονιών για συμπλέκτη κινητήρα QR 20 DE

1. Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων (βλ. "Αφαίρεση και τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων", σελίδα 177).

2. Εάν τοποθετήσετε την παλιά πλάκα πίεσης, σημειώστε με οποιονδήποτε τρόπο (για παράδειγμα, με βαφή) τη σχετική θέση του περιβλήματος του δίσκου και του σφονδύλου για να ρυθμίσετε την πλάκα πίεσης στην αρχική της θέση (για να διατηρήσετε την ισορροπία).

3. Ενώ κρατάτε το σφόνδυλο με ένα κατσαβίδι ώστε να μην περιστρέφεται, αφαιρέστε τα έξι μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα της πλάκας πίεσης του συμπλέκτη στον σφόνδυλο. Χαλαρώστε τα μπουλόνια ομοιόμορφα: μία περιστροφή του κλειδιού το καθένα, μετακινώντας από μπουλόνι σε μπουλόνι σε διάμετρο.

4. Αφαιρέστε το κάλυμμα και το δίσκο συμπλέκτη.

5. Εξετάστε έναν αγώγιμο δίσκο ζεύξης. Δεν επιτρέπονται ρωγμές στις λεπτομέρειες του οδηγούμενου δίσκου.

σι. Ελέγξτε τον βαθμό φθοράς των επενδύσεων τριβής. Εάν οι κεφαλές των πριτσινιών έχουν βυθιστεί λιγότερο από 0,3 mm, η επιφάνεια των επενδύσεων τριβής είναι λιπαρή ή οι συνδέσεις των πριτσινιών είναι χαλαρές, αντικαταστήστε τον κινητήριο δίσκο.

Εάν οι επενδύσεις του δίσκου τριβής είναι λιπαρές, ελέγξτε την κατάσταση της τσιμούχας λαδιού του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Ίσως χρειαστεί να αντικατασταθεί.

7. Ελέγξτε το χτύπημα ενός αγώγιμου δίσκου. Εάν μια οπτική επιθεώρηση αποκαλύψει τη στρέβλωση και τη διαρροή του που υπερβαίνει το 1,0 mm στη διάμετρο της περιοχής μέτρησης μικρότερη από 218 mm, αντικαταστήστε το δίσκο.

8. Επιθεωρήστε τις επιφάνειες τριβής του σφονδύλου.

9. . και πλάκα πίεσης, δίνοντας προσοχή στην απουσία βαθιών γρατσουνιών, γρατσουνιών, εγκοπών, εμφανών σημαδιών φθοράς και υπερθέρμανσης. Αντικαταστήστε τις ελαττωματικές μονάδες.

10. Υπολογίστε την κατάσταση ενός διαφραγματικού ελατηρίου μιας πλάκας πρέσας με εξωτερική έρευνα. Δεν επιτρέπεται η παρουσία ρωγμών στο διαφραγματικό ελατήριο. Τα σημεία επαφής των πετάλων ελατηρίου με το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο και να μην έχουν εμφανή σημάδια φθοράς (η φθορά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,7 mm). Διαφορετικά, αντικαταστήστε το συγκρότημα πλάκας πίεσης.

11. Ελέγξτε τον δακτύλιο ώθησης του περιβλήματος του συμπλέκτη για φθορά ή θραύση. χτύπημα

ένα σφυρί στο περίβλημα. Εάν ακούγεται ένας ήχος που μοιάζει με ρολόι όταν πατήσετε, ο δακτύλιος ώθησης έχει φθαρεί. Ένας ήχος κουδουνίσματος που ακούγεται όταν κουνάτε το κάλυμμα του συμπλέκτη υποδηλώνει σπασμένο δακτύλιο ώθησης.

12. Επιθεωρήστε τους συνδέσμους σύνδεσης του περιβλήματος και του δίσκου. Εάν οι σύνδεσμοι παραμορφωθούν ή σπάσουν, αντικαταστήστε το συγκρότημα πλάκας πίεσης.

13. Πριν εγκαταστήσετε τον συμπλέκτη, ελέγξτε την ευκολία κίνησης του κινούμενου δίσκου κατά μήκος των γραμμών του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε τα αίτια της σύλληψης ή αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

14. Απλώστε γράσο υψηλής τήξης στις σφήνες πλήμνης δίσκου κίνησης.

15. Κατά την τοποθέτηση του συμπλέκτη, τοποθετήστε πρώτα τον κινητήριο δίσκο χρησιμοποιώντας έναν άξονα και, στη συνέχεια, το περίβλημα της πλάκας πίεσης στους τρεις πείρους κεντραρίσματος και μετά βιδώστε τα μπουλόνια που στερεώνουν το περίβλημα στον σφόνδυλο.

16. Σφίξτε ομοιόμορφα τα μπουλόνια στερέωσης ενός περιβλήματος ζεύξης με τη σειρά που καθορίζεται στο σχ. b.b, σε δύο στάδια:

- 1ο - σφίξτε τα μπουλόνια με ροπή 9,9" 19 Nm (1,0-2,0 kgf-m).

- 2ο - σφίξτε τα μπουλόνια με ροπή 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Αφαιρέστε τον άξονα και τοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.

18. Ελέγξτε τη λειτουργία του συμπλέκτη (βλ. «Έλεγχος και ρύθμιση της μονάδας αποδέσμευσης του συμπλέκτη», σελίδα 74).

Παράπονα πελατών: Το κιβώτιο ταχυτήτων μπλοκαρίστηκε.

Αντιμετώπιση προβλημάτων σημείου ελέγχου: Το μπροστινό ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα καταστράφηκε και ο λαιμός του κινούμενου άξονα γειώθηκε στο σημείο εγκατάστασης του ρουλεμάν, γεγονός που οδήγησε σε θρυμματισμό των δοντιών στον άξονα εισόδου και στην πρώτη ταχύτητα.

Λίστα ανταλλακτικών: Άξονας εξόδου Primera R12, άξονας εισόδου, πρώτη ταχύτητα, ρουλεμάν Nissan Primera, τσιμούχες λαδιού

Ανταλλακτικά κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Primera τιμή: 33000 p Όλα τα ανταλλακτικά είναι διαθέσιμα.

Επισκευή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera: 4900p

Προθεσμία: 1 εργάσιμη ημέρα.

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera R12 με ανταλλακτικά: 37900p

Δώστε το όνομα και τον αριθμό τηλεφώνου σας για να επικοινωνήσουμε μαζί σας

• 7 εξειδικευμένοι ειδικοί πλήρους απασχόλησης με μεγάλη εμπειρία στην επισκευή χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων
• 10 ανελκυστήρες συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης για την ταχύτερη συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση στην πόλη
• Ασφαλής αποθήκευση αυτοκινήτων κατά τις επισκευές στο δικό μας φυλασσόμενο πάρκινγκ, 24ωρη παρακολούθηση βίντεο
• Επαγγελματική προσέγγιση σε κάθε στάδιο της εργασίας, από τη διάγνωση και την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων, έως τη δοκιμή και τη λειτουργία μετά την εγκατάσταση

Είμαστε έτοιμοι να αγοράσουμε ένα ελαττωματικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων από οποιονδήποτε κατασκευαστή στη μέγιστη τιμή. Μπορείτε να ανταλλάξετε ένα κατεστραμμένο κουτί με ένα λειτουργικό (συμβόλαιο ή ανακαινισμένο). Η μονάδα μπορεί να κοστίσει 1000-20000 ρούβλια, με βάση την κατάσταση και την τροποποίησή της.

Η πώληση ανταλλακτικών χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη τις τεχνικές παραμέτρους του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό σας. Η επιλογή πραγματοποιείται από εξειδικευμένο ειδικό σε αυστηρή συμφωνία με τα δεδομένα που ελήφθησαν κατά τη διάγνωση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, τα οποία αποκάλυψαν τα στοιχεία που πρέπει να αντικατασταθούν. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, υπάρχουν πάντα περισσότερα από 15.000 ανταλλακτικά χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, καινούργια και μεταχειρισμένα.

Δεν θα είναι δύσκολο για εμάς και, πιστέψτε με, έχουμε αρκετή εμπειρία για να επισκευάσουμε οποιοδήποτε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου ή μίνι λεωφορείου. Η εταιρεία μας έχει παρουσία στην αγορά υπηρεσιών και επισκευάζει χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων για περισσότερα από 7 χρόνια. Ένας απλός υπολογισμός δείχνει: 7 χρόνια είναι 84 μήνες και κάθε μήνα τουλάχιστον 50 κιβώτια ταχυτήτων περνούν από τα χρυσά χέρια των ειδικών επισκευής κιβωτίων ταχυτήτων μας. Ως αποτέλεσμα, έχουμε κατά μέσο όρο 4200 μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων που έχουν αποκτήσει νέα ζωή και 4200 ικανοποιημένους πελάτες που βρήκαν την υψηλότερη ποιότητα και επαγγελματική επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων στην Αγία Πετρούπολη.

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​αυτοκινητοβιομηχανία Nissan λάνσαρε το Nissan Primera P12 «διαστημικό αυτοκίνητο» με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στη γκάμα της. Ήταν ένα αριστούργημα εκείνης της εποχής, μια ασυνήθιστη σχεδίαση αμαξώματος, ένα εσωτερικό αυτοκινήτου με παύλα όπως σε ταινίες επιστημονικής φαντασίας για το μέλλον. Πολλοί κοίταξαν με φθόνο τους ιδιοκτήτες του Nissan Examples P12. Οι άνθρωποι έδωσαν στο αυτοκίνητο το παρατσούκλι "snowdrift" λόγω του ασυνήθιστου σχήματος του αμαξώματος.

Όμως, όπως όλα, ακόμα και τα πιο φανταστικά αυτοκίνητα έχουν τις αδυναμίες τους. Αυτό είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μία από τις πιο συνηθισμένες βλάβες του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Παραδείγματα P12 είναι μια δυσλειτουργία διαφορικού, πιο συχνά το χειμώνα, καθώς το αυτοκίνητο γλιστράει πολύ εξαιτίας αυτού, σπάει στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: δορυφόροι (διαφορικά γρανάζια).

Μπορείτε στο σέρβις μας για την επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primera P12. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να εγγραφείτε και να έρθετε σε ένα δωρεάν διαγνωστικό μετάδοσης. Οι ειδικοί μας θα πραγματοποιήσουν επισκευή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων υψηλής ποιότητας στο συντομότερο δυνατό χρόνο.

Εγγύηση για την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων τρεις μήνες + ένα μήνα δώρο.

Διαθέτουμε μεγάλη αποθήκη ανταλλακτικών για την επισκευή κιβωτίων Nissan. Εάν το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σας δεν επισκευάζεται (το κουτί έχει μπλοκάρει), μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων για το Nissan Primera P12 από εμάς.

Η τρίτη και τελευταία γενιά Nissan Primera (κωδικός κωδικός P12) παρουσιάστηκε το 2001 και η παραγωγή του μεσαίου αυτοκινήτου ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2002. Τα Παραδείγματα Συναρμολόγησης πραγματοποιήθηκαν στην Ιαπωνία και στο Ηνωμένο Βασίλειο (για τη ρωσική και την ευρωπαϊκή αγορά). Η Primera προσφέρθηκε ως τετράθυρο σεντάν, πεντάθυρο χάτσμπακ και στέισον βάγκον. Το 2004, η Primera υποβλήθηκε σε ανανέωση, η οποία επηρέασε το εσωτερικό και μια σειρά από τεχνικές λύσεις. Το 2007, το αυτοκίνητο σταμάτησε.

Η γκάμα κινητήρων περιελάμβανε τέσσερις βενζινοκινητήρες με όγκο εργασίας 1,6 l (QG16DE) 109 hp, 1,8 l (QG18DE) 116 hp, 2,0 (QR20DE) 140 hp. και 2,5 L (QR25DD) 170 ίπποι Εγκαταστάθηκε επίσης μονάδα ντίζελ με άμεσο ψεκασμό με όγκο εργασίας 2,2 λίτρα (YD22ET) χωρητικότητας 126 ίππων. Το 2003, ο ντίζελ αντικαταστάθηκε από δύο άλλους με το σύστημα Common Rail: 1,9l (F9Q) 120 hp. και 2,2 L (YD22DDTI) 139 ίπποι Το 2006, με την εισαγωγή των νέων περιβαλλοντικών προτύπων Euro-4 στην Ευρώπη, οι κινητήρες ντίζελ σταμάτησαν, καθώς αντιστοιχούσαν στα πρότυπα Euro-3, και η εγκατάσταση υποχρεωτικών φίλτρων σωματιδίων θα απαιτούσε πολλά χρήματα από τον κατασκευαστή.

Βενζινοκινητήρες έως 150-200 χιλιάδες χλμ.km δεν προκαλούν προβλήματα, αλλά μετά από αυτό εμφανίζεται συχνά ένας "καυστήρας λαδιού" και η αλυσίδα χρονισμού τραβιέται έξω. Θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 10-12 χιλιάδες ρούβλια για την αντικατάσταση της αλυσίδας. Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού προκαλείται από την απώλεια της ελαστικότητας των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας και την εμφάνιση δακτυλίων απόξεσης λαδιού. Ένα σετ δακτυλίων εμβόλου θα κοστίσει 1-2 χιλιάδες ρούβλια και η αντικατάστασή τους θα κοστίσει 20-25 χιλιάδες ρούβλια.

Οι κινητήρες 2 λίτρων μετά από μακρά παραμονή σε έντονους χειμερινούς παγετούς συχνά ξεκινούν με μεγάλη δυσκολία. Προβληματικές περιοχές του σπάνιου QR25: μπεκ ψεκασμού καυσίμου, χαλαρές βίδες στο πτερύγιο πολλαπλής εισαγωγής και φλάντζα κυλινδροκεφαλής.

Με διαδρομή άνω των 150-200 χιλιομέτρων, υπάρχουν επίσης περιπτώσεις αστοχίας της μίζας (η επισκευή είναι περίπου 2-3 ​​χιλιάδες ρούβλια), της αντλίας καυσίμου (1-5 χιλιάδες ρούβλια για ένα ανάλογο και 7-10 χιλιάδες ρούβλια για το πρωτότυπο).

Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα προκαλούνται συχνά από αστοχία του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου ή στροφαλοφόρου. Για έναν νέο αρχικό αισθητήρα, θα ζητήσουν περίπου 1-2 χιλιάδες ρούβλια, για ένα ανάλογο - περίπου 700-900 ρούβλια. Ο αισθητήρας MAF (DMRV) γίνεται επίσης ο ένοχος των διακοπών. Το κόστος του αρχικού αισθητήρα είναι περίπου 4-6 χιλιάδες ρούβλια, ο αναλογικός είναι περίπου 2-3 ​​χιλιάδες ρούβλια. Η δυσλειτουργία αυτών των αισθητήρων επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - του "αυτόματου" και του μεταβλητού.

Σε κινητήρες ντίζελ 2.2 DCi, υπήρξαν περιπτώσεις αστοχίας της μονάδας ελέγχου κινητήρα και του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης.

Το Nissan Primera ήταν εξοπλισμένο με τρεις τύπους κιβωτίων: "μηχανικά", CVT και "αυτόματο". Ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε άλλες τροποποιήσεις. Το variator εγκαταστάθηκε στα Παραδείγματα με κινητήρα 2 λίτρων, καθώς και στην "ιαπωνική" Primera με βενζίνη 2,5 λίτρων. Ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων θα μπορούσε να εγκατασταθεί σε όλες τις άλλες τροποποιήσεις του Nissan Primera.

5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, σε συνδυασμό με κινητήρα 1,6 λίτρων, συχνά απέτυχε με διαδρομή άνω των 80-120 χιλιομέτρων. Τα χωριστά κουτιά έφτασαν τα 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο λόγος είναι ένας λάθος υπολογισμός στο σχεδιασμό: το κουτί προοριζόταν για έναν πιο αδύναμο κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, κατά τη λειτουργία, εμφανίστηκε ένα βουητό, τα γρανάζια άρχισαν να ανάβουν με δυσκολία, στη συνέχεια απλά πέταξαν έξω και λίγο αργότερα εμφανίστηκε μια τρύπα στο σώμα του κιβωτίου. Ο ένοχος είναι το ρουλεμάν του άξονα εξόδου, το οποίο κατέρρευσε κάτω από φορτία, ο άξονας εξόδου μετατοπίστηκε και έσπασε το σώμα του κιβωτίου. Το κόστος ενός νέου κουτιού είναι περίπου 80-100 χιλιάδες ρούβλια και ένα πλήρες διάφραγμα είναι περίπου 30-50 χιλιάδες ρούβλια. Η επισκευή του κουτιού είναι δυνατή εάν το θέμα δεν τελείωσε με ανάλυση της θήκης. Το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, σε αντίθεση με τον μικρότερο αδερφό του, είναι σχεδόν αιώνιο. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες Primera με κινητήρα 1,6 λίτρων προτιμούν να εγκαταστήσουν ένα ανάλογο χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 6 αντί να επισκευάσουν ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5. Αυτό το κιβώτιο ταιριάζει καλά με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων και το κόστος μιας μεταχειρισμένης μονάδας είναι περίπου 40-50 χιλιάδες ρούβλια, το οποίο είναι συγκρίσιμο με το κόστος των επισκευών, και επιπλέον, σας γλιτώνει από προβλήματα "για πάντα".

Τα προβλήματα με τη μεταβλητή χωρίς βαθμίδες CVT και το κιβώτιο που τίθεται σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης προκαλούνται συχνά από την αστοχία του βηματικού κινητήρα (υπεύθυνος για "αλλαγή ταχυτήτων", 4-5 χιλιάδες ρούβλια) ή ενός από τους 2 αισθητήρες ταχύτητας μεταβλητού (2-3 χιλιάδες το καθένα). ρούβλια). Οι βλάβες μπορεί επίσης να προκαλέσουν εσφαλμένες ενδείξεις από τους αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου άξονα, τον εκκεντροφόρο ή τον αισθητήρα MAF. Για να μην εκπλήσσονται τα προβλήματα, συνιστάται η προληπτική αλλαγή των αισθητήρων κάθε 100-120 χιλιάδες km, η διάρκεια ζωής των οποίων στην πράξη είναι περίπου 130-150 χιλιάδες km.

Με διαδρομή άνω των 150-200 χιλιομέτρων, υπάρχουν περιπτώσεις θραύσης του ιμάντα παραλλαγής. Ο λόγος είναι ζημιά ή σφήνωση των συρόμενων τμημάτων του κώνου, ως αποτέλεσμα απόφραξης των υδραυλικών (κανάλια λαδιού για τον έλεγχο της λειτουργίας του κιβωτίου) με προϊόντα φθοράς. Η προσέγγιση ενός σοβαρού προβλήματος υποδεικνύεται από τραντάγματα ή κραδασμούς κατά την επιτάχυνση ή κατά την οδήγηση σε ορισμένα προγράμματα λειτουργίας. Μετά την αντικατάσταση του ιμάντα, το μεταβλητό πιθανότατα δεν θα λειτουργεί πλέον σωστά και σύντομα μπορεί να αποτύχει ξανά.Η διαδικασία απόφραξης των καναλιών ελέγχου με προϊόντα φθοράς είναι πρακτικά μη αναστρέψιμη και είναι σχεδόν αδύνατο να πλυθούν τα φραγμένα κανάλια. Είναι φθηνότερο να αγοράσετε ένα κουτί συμβολαίου (που χρησιμοποιείται με εγγύηση) - περίπου 20-40 χιλιάδες ρούβλια. Με την τακτική αντικατάσταση αισθητήρων και λαδιού, η διάρκεια ζωής του CVT θα είναι τουλάχιστον 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ένα "αυτόματο" 4 ταχυτήτων είναι μια τάξη μεγέθους πιο αξιόπιστο από ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ιδιαιτερότητα του κιβωτίου είναι τα τραντάγματα κατά την επιτάχυνση κατά την εναλλαγή από 1η σε 2η, μέχρι να ζεσταθεί το αυτόματο κιβώτιο. Προβλήματα με το κιβώτιο προκύπτουν σε υψηλά χιλιόμετρα, περισσότερα από 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα, λόγω φθοράς λόγω τριβής. Κατά κανόνα, η προσέγγιση της επισκευής υποδεικνύεται από την εμφάνιση μιας μεγάλης παύσης όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε την κίνηση στη λειτουργία "R" - αντίστροφα. Το κόστος ενός κιτ επισκευής είναι περίπου 10-15 χιλιάδες ρούβλια και το κόστος των επισκευών είναι περίπου 40-50 χιλιάδες ρούβλια.

Θάμνοι (200-300 ρούβλια ανά ζεύγος) και αντηρίδες (500-1000 ρούβλια ανά τεμάχιο) της μπροστινής και της πίσω ράβδου προστασίας από κύλιση είναι οι πρώτοι στην ανάρτηση Nissan Primera με διαδρομή άνω των 80-120 χιλιομέτρων. Τα αμορτισέρ (3-4 χιλιάδες ρούβλια) εξυπηρετούν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης πηγαίνουν επίσης στο ίδιο ποσό - τα κάτω ρουλεμάν και τα αθόρυβα μπλοκ φθείρονται. Το κόστος του κάτω αρχικού μοχλού είναι περίπου 8-14 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι περίπου 2-6 χιλιάδες ρούβλια. Είναι φθηνότερο να καταπιέζετε ένα φθαρμένο στοιχείο: το κόστος μιας σφαιρικής άρθρωσης είναι περίπου 500-1000 ρούβλια, ένα αθόρυβο μπλοκ είναι περίπου 600-700 ρούβλια. Ο πόρος κόμβου μετά την αντικατάσταση είναι περίπου 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα ρουλεμάν τροχών εξυπηρετούν περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος του αρχικού κόμβου είναι περίπου 5-9 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι περίπου 2-3 ​​χιλιάδες ρούβλια.

Οι ράβδοι και οι άκρες περνούν περισσότερα από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος της αρχικής άκρης είναι περίπου 1.000 ρούβλια, η αναλογική είναι περίπου 200-600 ρούβλια, η ράβδος σύνδεσης είναι η αρχική περίπου 1500 ρούβλια, η αναλογική είναι περίπου 600-1000 ρούβλια.

Το χτύπημα, το παιχνίδι ή η σφήνωση στο τιμόνι με διαδρομή άνω των 100-150 χιλιομέτρων προκαλούνται από τη φθορά των ρουλεμάν του κάτω σταυρού του άξονα διεύθυνσης - 500-600 ρούβλια. Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η τσιμούχα λαδιού της άνω ράβδου τιμονιού συχνά αρχίζει να διαρρέει. Το κόστος ενός κιτ επισκευής είναι περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια.

Οι ξένοι ήχοι κατά την οδήγηση μέσα από προσκρούσεις μπορεί να προκληθούν από τα μπροστινά ελατήρια - το κάτω πηνίο χτυπά το ελατήριο ή οι πίσω δαγκάνες - η φθορά των δακτυλίων οδήγησης.

Μετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας του Nissan Primera, οι πλαστικές θήκες τζαμιών πόρτας συχνά καταρρέουν. Οι αρχικές βάσεις έρχονται μόνο με ηλεκτρικά παράθυρα, το κόστος ενός μη αυθεντικού κιτ επισκευής, το οποίο περιλαμβάνει μερικές φορές σχισμένα καλώδια, είναι περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια.

Μερικοί ιδιοκτήτες του Παραδείγματος παρατηρούν την εμφάνιση ενός χτυπήματος, κουδουνίσματος ή κουδουνίσματος στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Κατά την εξέταση, εντοπίζεται μια αγωνία του «γυαλιού» (κύπελλο σώματος) του πίσω αμορτισέρ ή ένα μεταλλικό χώρισμα πίσω από την πλάτη του πίσω καθίσματος. Για την εξάλειψη της ρωγμής και τη "συγκόλληση" του ενισχυτή στην υπηρεσία αμαξώματος, θα ζητήσουν περίπου 15-18 χιλιάδες ρούβλια.

Το κουμπί ανοίγματος του κορμού προκαλεί συχνά προβλήματα: με την πάροδο του χρόνου, η ελαστική τσιμούχα σπάει, η υγρασία μπαίνει μέσα, οι επαφές οξειδώνονται και «σαπίζουν».

Σε παλαιότερα δείγματα, οι εξωτερικές πλαστικές λαβές της πόρτας συχνά «πέφτουν» και οι κλειδαριές της πόρτας αποτυγχάνουν.

Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας του θερμαντήρα μπορεί να σφυρίξει. Το κόστος του αρχικού κινητήρα είναι περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια.

Τα ηλεκτρικά προβλήματα της Primera είναι οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες που αρχίζουν να ξεπερνιούνται μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έτσι μερικές φορές το σύστημα κλιματισμού σταματά να λειτουργεί σωστά - φυσάει θερμός αέρας από τους αεραγωγούς. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι: ένας αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα κλίματος φραγμένος με σκόνη ή καύση τρανζίστορ ή θερμίστορ στη μονάδα ελέγχου του θερμαντήρα (150-200 ρούβλια). Το μπλοκ καίγεται λόγω φθοράς των δακτυλίων του κινητήρα του θερμαντήρα: απαιτείται μεγάλο ρεύμα για την περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα.

Λόγω της απώλειας της ακεραιότητας των κομματιών επαφής στο μικροκύκλωμα ή της εξάντλησης του τρανζίστορ σταθεροποιητή τάσης στην πλακέτα DVD, η εικόνα στην κεντρική οθόνη εξαφανίζεται συχνά, ο ενσωματωμένος υπολογιστής αρχίζει να "αστοχεί", ο ανεμιστήρας θέρμανσης κάνει δεν σβήνει, το ραδιόφωνο δεν λειτουργεί και τα κουμπιά δεν λειτουργούν, εκτός από το τζάμι του πίσω κουμπιού θέρμανσης. Το κόστος της νέας μονάδας είναι περίπου 7 χιλιάδες ρούβλια.

Μια συνηθισμένη κατάσταση: ο ιδιοκτήτης γυρίζει το κλειδί της ανάφλεξης και ως απάντηση, σιωπή. Σε αυτήν την περίπτωση, το εικονίδιο του immobilizer ενδέχεται να ανάψει. Μετά από μια σειρά ανεπιτυχών προσπαθειών, ο κινητήρας εξακολουθεί να ξεκινά. Ο λόγος δεν είναι η μίζα, αλλά η απώλεια επαφής με την κεραία του immobilizer. Λιγότερο συχνά, το κλειδί «χάνεται» από το σύστημα ή το τσιπ κλειδιού αποτυγχάνει.

Λόγω της οξείδωσης των επαφών στο καλώδιο γείωσης των πίσω φώτων, όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, η κάμερα μπορεί να ανάψει και όταν ανάψει το φλας, το αυτοκίνητο αρχίζει να συσπάται στον ρυθμό που τρεμοπαίζει.

Τα σφάλματα στους μπροστινούς αισθητήρες ABS προκαλούνται από ένα σπασμένο καλώδιο πίσω από την επένδυση του φτερού.

Το τυπικό σύστημα συναγερμού του Nissan Primera συχνά ενοχλεί με ψευδώς θετικά. Κανείς δεν κατάφερε να βρει τον πραγματικό ένοχο. Δεν είναι ρεαλιστικό να θεραπεύσετε έναν τυπικό συναγερμό, είναι ευκολότερο να τον απενεργοποιήσετε, κάτι που έκανε η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών.

Η παραγωγή της τρίτης γενιάς Nissan Primera διακόπηκε την άνοιξη του 2007 λόγω της πτώσης της δημοτικότητας και της χαμηλής παγκόσμιας ζήτησης για το αυτοκίνητο.

Το 2001, η Nissan παρουσίασε το Nissan Primera P12 στον κόσμο, την τρίτη γενιά αυτοκινήτων Primera που αντικατέστησε το μοντέλο Bluebird στην Ευρώπη. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε σε λειτουργία μεταφοράς από το 2002 έως το 2007, αλλά ο σχεδιασμός δεν έχει χάσει τη μοντέρνα του εμφάνιση ακόμη και σήμερα. Είναι κρίμα που το 2007 σταμάτησε η παραγωγή του μοντέλου. Αντικαταστάθηκε από το Nissan Bluebird Sylphy.

Ο λόγος για αυτό ήταν η δυσαρέσκεια των Ιαπώνων για την ποιότητα κατασκευής του μηχανήματος που παράγεται στο Ηνωμένο Βασίλειο. Σύμφωνα με τους Ιάπωνες, η αξιοπιστία του μοντέλου δεν πληροί τα ιαπωνικά πρότυπα. Αντιπάθεια για Nissan Primera P12 οι Ιάπωνες και οι Ευρωπαίοι είχαν μια αμοιβαία σχέση. Ο πρώτος επέπληξε για την έλλειψη της περίφημης ιαπωνικής αξιοπιστίας, το αυτοκίνητο που συναρμολογήθηκε από τους Ευρωπαίους. Στο δεύτερο δεν άρεσε η εμφάνιση, κάτι που δεν έκανε το νέο αυτοκίνητο δημοφιλές στην αγορά πωλήσεων.

Η Primera P12 έλαβε ηθική υποστήριξη από Ρώσους αυτοκινητιστές. Στη μεσαία τάξη, το μοντέλο πήρε με σιγουριά μια θέση στην πρώτη τριάδα. Η ζήτηση ξεπέρασε τις προσδοκίες. Για 6 χρόνια, πουλήθηκαν 40.000 αυτοκίνητα και το 2003 χαρακτηρίστηκε από ηγετική θέση στον τομέα των πωλήσεων. Η εμφάνιση του ήρωα στη δευτερογενή αγορά ωθεί μια αναθεώρηση της τεχνικής κατάστασης.

Μεταξύ των Ρώσων, τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα βενζίνης με κυβισμό 1,8 και 1,6 λίτρων έχουν κερδίσει δημοτικότητα. Το μερίδιο της ζήτησης για αυτή την κατηγορία φτάνει το ογδόντα τοις εκατό. Τα υπόλοιπα πέφτουν σε αυτοκίνητα με κινητήρες 2 λίτρων.

Στη δευτερογενή αγορά στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας, βρίσκονται Primera και άλλες διαμορφώσεις, αλλά αυτό είναι μάλλον μια εξαίρεση. Αυτά είναι καθαρά ιαπωνικά με κινητήρα 2,5 λίτρων που λειτουργεί με την αρχή του άμεσου ψεκασμού του μείγματος καυσίμου. Υπάρχουν διαμορφώσεις 2 λίτρων με βελτιωμένη ισχύ έως 204 ίππους. Με. Αυτοί οι κινητήρες έχουν τροποποιημένο χρονισμό βαλβίδας και διαδρομή βαλβίδας. Είναι σπάνιο να βρεις Ευρωπαίους ντίζελ με αμιγώς ιαπωνικό κινητήρα 2,2 λίτρων. ή γαλλικά 1.9.

Υπάρχουν λίγα μεταχειρισμένα Primera diesel στην αγορά. Απαιτούν προσεκτική ανάλυση, καθώς χαρακτηρίζονται από την παρέμβαση των μηχανικών αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Αλλάξτε τον υπερσυμπιεστή, τον ενδιάμεσο ψύκτη ή τον κινητήρα. Κυρίως είναι καθαρά ιαπωνική τεχνολογία.

Τα αυτοκίνητα με γαλλικούς κινητήρες είναι σε διαφορετική κατάσταση. Οι έντονες ανησυχίες δεν παραδίδονται στον ιδιοκτήτη, με εξαίρεση την αντίδραση στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Ωστόσο, αυτό δεν αποτελεί ένδειξη του πλεονεκτήματος του γαλλικού κινητήρα. Το μυστικό βρίσκεται στον κινητήρα - η Ευρώπη είναι πιο κοντά.

Διακόσιες πενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα είναι μια εφικτή απόσταση για έναν βενζινοκινητήρα. Περιοδικά, απαιτείται να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων με ροδέλες, να αλλάζετε την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης στον μηχανισμό διανομής αερίου μετά από 130.000 χιλιόμετρα.Κατά τη λειτουργία του μηχανήματος σε λειτουργίες υψηλής ταχύτητας, θα απαιτείται αντικατάσταση πιο συχνά. Προϋπόθεση - ένας κρύος κινητήρας λειτουργεί με δόνηση.

Η αντικατάσταση της αλυσίδας απαιτεί αφαίρεση του κινητήρα, η οποία συνολικά κοστίζει περισσότερα από 1.000 $. Απαιτείται διόρθωση, καθώς υπάρχει κίνδυνος ακινητοποίησης του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες ή δυσκολίας εκκίνησης. Ο λόγος για αυτό είναι ένα σφάλμα αισθητήρα εκκεντροφόρου.

Πρακτική ανάλυση κινητήρων με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα. αποκάλυψε στην πρώτη Primera την αδυναμία του καταλυτικού μετατροπέα σε συνδυασμό με την πολλαπλή εξόδου. Το αποτέλεσμα μιας δυσλειτουργίας ήταν μια βλάβη στην ομάδα εμβόλων. Ο αυτόματος έλεγχος ανταποκρίνεται σε δυσλειτουργία με καθυστέρηση. Η ένδειξη συναγερμού ανάβει αργά. Κατά τη διάρκεια του χρόνου καθυστέρησης σήματος, τα κεραμικά της κηρήθρας μπαίνουν μέσα στον κύλινδρο. Εάν συνέβη μια τέτοια ατυχία κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, τότε οι δακτύλιοι φυτεύτηκαν στις εξωτερικές επιφάνειες των εμβόλων, στις καταλυτικές πολλαπλές και σε προχωρημένες περιπτώσεις, ο κινητήρας άλλαξε χωρίς προβλήματα.

Η αυτοαντικατάσταση του καταλύτη υπολογίζεται στα 600$. 4.000 δολάρια ΗΠΑ θα είναι η αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων για έναν κινητήρα 2 λίτρων. Τα συνημμένα δεν λαμβάνονται υπόψη. Λαμβάνοντας έναν ήδη χρησιμοποιημένο κινητήρα που έχει δουλέψει σε Ευρώπη, Ιαπωνία, το κόστος επισκευής θα είναι 1.500 - 2.000 δολάρια.

Προάγγελος μελλοντικών βλαβών είναι η μη δυναμική συμπεριφορά του κινητήρα και η αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Η πρακτική δείχνει ότι όταν πλησιάζει τα 60.000 χιλιόμετρα, σε ιδιαίτερα παραμελημένες περιπτώσεις, ο κινητήρας τρώει έως και ένα λίτρο λάδι ανά 1.000 χιλιόμετρα.

Η Nissan έλαβε υπόψη τις λειτουργικές ελλείψεις του κινητήρα και, μέσω νέων εμβόλων που στοχεύουν στην αύξηση της αποστράγγισης λαδιού, και αναβάθμισε τους δακτυλίους ξύστρας λαδιού, βελτίωσε την απόδοση. Ο δίλιτρος κινητήρας, επιπλέον, ήταν εξοπλισμένος με υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου που προστατεύει τον μετατροπέα. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα εκδηλώθηκε στη χειμερινή εκκίνηση του κινητήρα - τα κεριά δεν χύνονται. Η καταλυτική πολλαπλή έχει επίσης υποστεί αλλαγή - τα στοιχεία πλήρωσης βρίσκονται πιο μακριά από τον κινητήρα.

Μετά την παρέμβαση Ιαπώνων μηχανικών, η λειτουργία των αισθητήρων ροής αέρα έγινε πιο αξιόπιστη. Ποιος θυμάται, τότε για τους παλιούς κινητήρες, ο αισθητήρας σταμάτησε να λειτουργεί πριν φτάσει το εκατό χιλιοστό ορόσημο στη χιλιομετρική απόσταση του κινητήρα. Οι Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άλλαξαν αισθητήρες σε φθηνότερους από το VAZ-2110. Εάν αλλάξετε σε έναν τυπικό αισθητήρα, τότε θα κοστίσει 1.000 $.

Η λειτουργία δείχνει ότι ως αποτέλεσμα του εκ νέου εξοπλισμού του κινητήρα, οι ελλείψεις παρέμειναν - η πίσω βάση του κινητήρα. Η διάρκεια ζωής του δεν ξεπερνά τα 70.000 χιλιόμετρα. Το κόστος αντικατάστασης είναι $70.

Χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) λειτουργεί ακριβώς έως και 100.000 χιλιόμετρα. Αυτό είναι το όριο για μια προγραμματισμένη αντικατάσταση του συμπλέκτη τριβής - 300 $. Εδώ βουίζουν τα ρουλεμάν των αξόνων χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι καλύτερο να διορθώσετε το ελάττωμα ξοδεύοντας 600 $, καθώς κατά τη στερέωση του ρουλεμάν, η διόρθωση επιτυγχάνεται με την ταξινόμηση του κιβωτίου, το οποίο θα κοστίσει περισσότερο.

Υπάρχουν μηχανικά κιβώτια 6 σχέσεων σε αυτοκίνητα με κινητήρα 2 λίτρων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σε συνδυασμό με κινητήρες 1,8 λίτρων. Η αξιοπιστία αντιστοιχεί στην ιαπωνική προσέγγιση, με την επιφύλαξη της κατάλληλης φροντίδας:

• απαιτείται αντικατάσταση του υγρού εργασίας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) μετά από κάθε 60.000 km.
• για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, συνιστάται αλλαγή λαδιού κάθε 80.000.

Ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο εκδηλώνεται με μια ασαφή σύνδεση ταχυτήτων σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διαύγεια αποκαθίσταται με την αντικατάσταση του δακτυλίου στη ράβδο μετάδοσης κίνησης. Είναι φθηνό.

Αξιολογώντας την κατάσταση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, το 5-τάχυτο AV709VA αναγνωρίζεται ως το χειρότερο παράδειγμα. Ο αυξημένος θόρυβος λειτουργίας και η δύσκολη αλλαγή ταχύτητας είναι υπενθυμίσεις των πρώτων σημαδιών φθοράς.

Το variator σε αυτοκίνητα 2 λίτρων διανύει 150.000 χιλιόμετρα χωρίς περιττή επέμβαση. Στη συνέχεια, ο φθαρμένος ιμάντας V πρέπει να αντικατασταθεί. Οι επίσημοι διορθώνουν για $6.000. Στρέφοντας σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία αυτοκινήτων, καθίσταται δυνατή η μείωση του κόστους σε χίλια.

Εάν οι αισθητήρες περιστροφής στην κινητήρια τροχαλία και στην κινητήρια τροχαλία αποτύχουν, τότε η διάρκεια ζωής του ιμάντα V μειώνεται. Εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα είναι το όριο της απειλής. Η μεταβλητή λειτουργεί σε αυτήν την περίπτωση σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Οι κώνοι των τροχαλιών μετατοπίζονται και περιορίζουν την ταχύτητα κίνησης στα τριάντα χιλιόμετρα την ώρα.

Η κατάσταση όταν παρουσιάζεται βλάβη του αισθητήρα σε αυξημένη ταχύτητα του μηχανήματος γίνεται κρίσιμη και ένα τράνταγμα στο κιβώτιο ταχυτήτων απειλεί να σπάσει τον ιμάντα. Η πιθανότητα να σπάσει ο ιμάντας εμφανίζεται και σε μειωμένη ταχύτητα σε περιπτώσεις μπλοκαρίσματος των μπροστινών τροχών κατά τη στάθμευση σε κράσπεδο.

Αν σπάσει η ζώνη, τότε δεν χρειάζεται να ρυμουλκήσετε την PrimeraΧρησιμοποιήστε καλύτερα ένα ρυμουλκούμενο. Η ρυμούλκηση απειλεί να βλάψει την επιφάνεια επαφής του γραναζιού και των τροχαλιών με τμήματα ενός σχισμένου ιμάντα. Η διόρθωση κοστίζει διπλάσια ή τριπλάσια. Η αντικατάσταση της ζώνης εξαλείφει τα προβλήματα.

Η μετάδοση του "Ιαπωνικού" για μια επιταχυνόμενη εκκίνηση συνδυάζεται με έναν μετατροπέα ροπής, μετά τον οποίο, καθοδηγούμενος από τις εντολές της συσκευής ελέγχου, ο ηλεκτροκινητήρας μετατοπίζει τη ράβδο του σώματος της βαλβίδας. Ως αποτέλεσμα, οι κώνοι χωρίζουν ή πλησιάζουν ο ένας τον άλλον.

Στις πρώτες μηχανές, η αστοχία του ηλεκτροκινητήρα συμβαίνει όταν φτάνουν τα 100.000 km διαδρομής. Οι τροχαλίες σταματούν να λειτουργούν, ως αποτέλεσμα, η σχέση μετάδοσης είναι σταθερή. Ως αποτέλεσμα, το μηχάνημα αλλάζει την ταχύτητα κίνησης μόνο εντός των ορίων των στροφών του κινητήρα. Μια δυσλειτουργία σάς επιτρέπει να οδηγείτε ανεξάρτητα σε ένα σέρβις αυτοκινήτου. Ένας βηματικός κινητήρας με εργασία θα κοστίσει 400 $. Παρέχεται προγραμματισμένη αντικατάσταση μετά από κάθε 60.000 χιλιόμετρα διαδρομής.

Μενταγιόν στην αρχή Nissan Primera R12 (φωτογραφία περαιτέρω) ήταν προικισμένα με αδύναμα σταθεροποιητικά στηρίγματα. Η απόδοση περιορίστηκε στα 30.000 km. Από το 2004, η αυτοκινητοβιομηχανία έκανε αλλαγές, αυξάνοντας τον χρόνο εργασίας κατά 2 φορές.

Ενημερώνοντας το μοντέλο, οι μπροστινοί σφαιρικοί σύνδεσμοι έμειναν χωρίς προσοχή. Το έργο περιλαμβάνει μια χιλιομετρική απόσταση 50.000 χιλιομέτρων. Ο αρχικός μοχλός στο κιτ κοστίζει 200 ​​$. Εάν κάνετε μια απρόβλεπτη αντικατάσταση, θα κοστίσει 30-40 $. Η εργασία των ρουλεμάν στις πλήμνες και στα αμορτισέρ είναι 2 φορές πιο παραγωγική. Η αντικατάσταση των αμορτισέρ θα κοστίσει 250 δολάρια για το μπροστινό μέρος και 120 δολάρια για το πίσω μέρος.

Η συσκευή Scott-Russell στην πίσω ανάρτηση είναι συμπαγής. Οι υπάλληλοι αλλάζουν τα φθαρμένα αθόρυβα μπλοκ και ζητούν 2.000 $ για αυτό. Όσον αφορά την υπηρεσία αυτοκινήτου, το κόστος θα είναι 300 $. Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν προβλέπει επισκευή του μηχανισμού διεύθυνσης. Είναι τύπου rack. Η φθορά δύο πανομοιότυπων ραφιών ταχυτήτων ή δακτυλίων στην έξοδο οδηγεί στην αντικατάσταση του μηχανισμού - 1.000 $.

Οι ραβδώσεις χαλαρώνουν όταν περνάτε 100.000 χιλιόμετρα. Οι τσιμούχες του άξονα τιμονιού παρουσιάζουν διαρροή μετά από 70.000 χιλιόμετρα. Οι Ρώσοι τεχνίτες αναλαμβάνουν τη διόρθωση των ελλείψεων χρησιμοποιώντας λάστιχα αποδεκτού μεγέθους και τοποθετώντας ράβδους τιμονιού μη μοντέλου. Το κρουστικό τιμόνι διορθώνεται με ένα νέο σταυρό στελέχους τιμονιού $75.

Η αντλία (500$) του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού θα αποτύχει εάν δεν ελέγξετε τη στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ. Οι σωλήνες στεγανοποίησης και οι εύκαμπτοι σωλήνες χάνουν την ελαστικότητά τους με την πάροδο του χρόνου, λόγω της οποίας μειώνεται ο όγκος του ρευστού εργασίας. Η διατήρηση του συστήματος πέδησης σε καλή κατάσταση απαιτεί το κόστος των πίσω δαγκανών. Το κόστος του αρχικού - 500 $ ανά μονάδα.

Η ενδεικτική λυχνία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος (ABS) που είναι αναμμένη είναι ένα δυσάρεστο σήμα. Ο λόγος είναι ο αισθητήρας τροχού. Το σφάλμα θα διορθωθεί για $300. Ωστόσο, κυρίως η ένδειξη ανάβει λόγω της καλωδίωσης που έχει καταστεί άχρηστη.

Το σώμα της Primera είναι γαλβανισμένο με διάφορους τρόπους. Το κριτήριο αξιολόγησης είναι η μέθοδος γαλβανισμού. Μόνο τα αυτοκίνητα του 2007 υποβλήθηκαν σε επεξεργασία με γαλβανισμένο γαλβανισμένο 2 όψεων, με το αμάξωμα πλήρως βυθισμένο σε ηλεκτρολύτη ψευδαργύρου. Αυτή η μέθοδος προστατεύει αξιόπιστα το σώμα. Οι υπόλοιποι προκάτοχοι υποβλήθηκαν σε μερική επεξεργασία σύμφωνα με τον τύπο του ψυχρού γαλβανισμού - με την εφαρμογή επικάλυψης που περιέχει ψευδάργυρο σε κρίσιμες περιοχές του σώματος. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, εφιστάται η προσοχή στο έτος κατασκευής και στις θέσεις των κρυμμένων κοιλοτήτων και αρθρώσεων.

Η υγρασία δεν γλυτώνει τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου. Τα πίσω φώτα υφίστανται την ταλαιπωρία των ξεπερασμένων καλωδιώσεων και πλακέτες κυκλωμάτων. Η αντικατάσταση του καθενός θα κοστίζει 100 $. Προκύπτουν δυσκολίες με τη μονάδα ανάφλεξης, που έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει το συνεχές ρεύμα στο ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου στην τάση υψηλής τάσης που είναι απαραίτητη για τη λειτουργία των προβολέων xenon. Ο προβολέας δεν θα λειτουργήσει χωρίς αυτό. Δεν πωλείται χωριστά, μόνο με προβολέα. Η τιμή του σετ είναι 800$.

Τα ηλεκτρονικά θυμίζουν τακτικά την ηλικία του αυτοκινήτου. Η ένδειξη υγείας του αερόσακου είναι αναμμένη ή ο ραδιοφωνικός δέκτης με τον ενσωματωμένο υπολογιστή θυμίζει τον εαυτό του - ελέγξτε τις επαφές των ηλεκτρικών συσκευών.

Κατά τη χειμερινή περίοδο λειτουργίας, οι συσκευές ηλεκτρικών παραθύρων κινδυνεύουν. Ο πάγος που προκύπτει σταθεροποιεί το ποτήρι. Η επιθυμία για χαμήλωμα οδηγεί στον χωρισμό του κατόχου. Είναι πλαστικό και συχνά σπάει. Πρέπει να το διορθώσετε χωρίς καθυστέρηση. Το γυαλί με την αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα δεν είναι σταθερό και θα πέσει.

Αποτρέπει τη λειτουργία του ανεμιστήρα σε μία μόνο λειτουργία ταχύτητας ή πλήρη δυσλειτουργία Προσοχή στην κατάσταση του φίλτρου καμπίνας. Ο λόγος είναι μια δυσλειτουργία του ελεγκτή ταχύτητας μάζας αέρα του τρανζίστορ.

Η κάμερα οπισθοπορείας είναι απαραίτητη. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, ανάβει χωρίς λόγο όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου. Ο λόγος είναι η καλωδίωση στα πίσω φώτα.

Όχι χωρίς λόγο, η Primera, όσον αφορά την αξιοπιστία, δεν ικανοποίησε ούτε τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Από την οικογένεια της Nissan, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αναξιόπιστο. Ωστόσο, ακόμη και μεταξύ του μοντέλου υπάρχουν αξιοσημείωτες επιλογές - ένα εκσυγχρονισμένο Nissan Primera με κινητήρα 2 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Και μετά μια ανασκόπηση ενός μεταχειρισμένου Nissan Primera P12 του 2002: