Επισκευή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων DIY παράδειγμα p12

Οι αναφορές επισκευής για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 1,6 λίτρων Nissan Primera P12 (καθώς και η εντελώς πανομοιότυπη μονάδα Almera N16) που συγκεντρώθηκαν σε ένα αρχείο Word είναι εδώ, μεγέθους 20 MB.
Αναφορές που λαμβάνονται από φόρουμ https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums και https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum για τα οποία είναι τεράστια χάρη στους συντάκτες αυτών των εκθέσεων.

Με δυνατότητα εναλλαγής: χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 1,6 λίτρων μπορεί να αντικατασταθεί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 1,8 λίτρων για αυτό χρειάζεστε από το QG18:
1. Σφόνδυλο συμπλέκτη.
2. Συμπλέκτης
3. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
4. Ημιάξονες με αρμούς σταθερής ταχύτητας.
ΟΛΕΣ οι συζητήσεις είναι σε αυτό το νήμα!

Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 1,6 λτ
Ρουλεμάν 32275-4M401 Nissan κιβώτιο ταχυτήτων 1 τεμάχιο στο κουτί θα περιέχει ρουλεμάν NSK Νο. 6304 (δηλαδή μπορείτε να πάρετε ένα ανοιχτό ρουλεμάν οποιασδήποτε εταιρείας με τον αριθμό 6304)
32219-4M402 άξονας εξόδου Nissan που φέρει 2 τεμάχια σε κουτί του αρχικού KOYO ET30304JRYAI ή σήμανση NTN ET30304STRPXI
38440-5U402 Ρουλεμάν άξονα Nissan Gearbox 2 τμχ (διαφορικό) KOYO No. 30208 JR ή ίδιας εταιρείας NSK No. 30208 (αρχικός κωδικός 38440-5U401)
Ρουλεμάν 32203-18000 Nissan Gearbox 1 τεμάχιο στο κουτί θα περιέχει ρουλεμάν NSK Νο. 6305 (δηλαδή μπορείτε να πάρετε ένα ανοιχτό ρουλεμάν οποιασδήποτε εταιρείας με τον αριθμό 6305)

αυτό είναι για κουτί 5MT με μοτέρ 1.6. αν και τέτοια ρουλεμάν και σε πολλά άλλα κιβώτια χρησιμοποιούνται από τη Nissan.

και επίσης παρέλειψε πληροφορίες για δύο βελονοειδή ρουλεμάν (στέκονται στους άξονες) επειδή είναι συνήθως σε καλή κατάσταση 32264-62Y00 2 τεμάχια
αν 1.6 τότε μετά 06.2004 τα ρουλεμάν είναι παρόμοια

μια διαφορά στα διαφορικά ρουλεμάν όλης της περιόδου παραγωγής είναι (όσο κατάλαβα από τη φράση στο Exist Select use) οι προμηθευτές ήταν διαφορετικοί στον μεταφορέα και κάποιος είχε NSK και κάποιος είχε KOYO και τον κωδικό 38440-5U401 και 38440 -5U402, αντίστοιχα, αν και σύμφωνα με το VIN το Nissan FAST δίνει και τους δύο αριθμούς, οπότε δεν έχει σημασία ποιανού σταθερής είναι το ρουλεμάν.

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων χειροκίνητου κιβωτίου Nissan Primera P12 1.6 4m40 QG 16 (επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) στην Αγία Πετρούπολη.

Το χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primera P 12 1.6 (κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Primera P12 1.6), το οποίο εγκαταστάθηκε στον κινητήρα QG 16 DE, σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, είναι το πιο αναξιόπιστο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων μεταξύ των ξένων αυτοκινήτων. Διαθέτει πόρο περίπου 100.000 - 150.000 km, στην περιοχή αυτής της διαδρομής, η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera είναι αναπόφευκτη.

Τυπικές βλάβες του κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera:

Κύρια - φθορά ρουλεμάν δευτερεύοντος άξονα (πλευρά κινητήρα), καταστροφή του άξονα εξόδου και της κορώνας του διαφορικού (θρυμματίζει τα δόντια), σπάει το περίβλημα του συμπλέκτη Nissan Primera (καμπάνα, περίβλημα συμπλέκτη).

Αντικατάσταση: δευτερεύων άξονας Nissan Primera, διαφορικό γρανάζι Nissan Primera Differential, ρουλεμάν Primea P12, περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων Primer P12 κ.λπ.

Κόβει την πρώτη ταχύτητα λόγω επιθετικής οδήγησης.

Αντικατάσταση: γρανάζι 1 της πρώτης μεταφοράς Nissan Example, άξονας εισόδου κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Example, ρουλεμάν Nissan Example P12 κ.λπ.

Νοκ άουτ την 5η ταχύτητα του Nissan Primera P12.

Αντικατάσταση: ταχύτητα 5 της πέμπτης ταχύτητας Παράδειγμα Nissan (5 σχέσεις του παραδείγματος p12 αγορά).

Ο χρόνος επισκευής για το σημείο ελέγχου Nissan Primera είναι μόνο 4 ώρες στο αφαιρεμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όλα τα ανταλλακτικά για το κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Primer P12 είναι διαθέσιμα, σημειώστε.

Αφαίρεση και τοποθέτηση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera P12 / αντικατάσταση συμπλέκτη Nissan Primera P12 (κύκλος)

Διάφραγμα, επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Παράδειγμα 1.6 (εξαιρουμένου του κόστους ανταλλακτικών)

Αντικατάσταση του συμπλέκτη Παράδειγμα 1.6 (κατά την επισκευή)

Επιπλέον, με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρεθεί:

Διαγνωστικά βολάν (αφαίρεση / εγκατάσταση)

Αλλαγή λαδιών στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (εξαιρουμένου του κόστους λαδιού)

Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου

Σημειώστε ότι ο τελικός το κόστος επισκευής του κιβωτίου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Τιμή Nissan Primera είναι δυνατό να προσδιοριστεί μόνο μετά την αποσυναρμολόγηση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και την αντιμετώπιση προβλημάτων.

✓Διάγνωση ελαττωμάτων χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων (προσδιορισμός της αιτίας βλάβης του κιβωτίου ταχυτήτων, προσδιορισμός λίστας ανταλλακτικών κιβωτίου ταχυτήτων που απαιτούνται για αντικατάσταση, κόστος αυτών των ανταλλακτικών και διαθεσιμότητα στην αποθήκη μας).

✓ Συναρμολόγηση / Επισκευή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Παράδειγμα.

✓ Αναλώσιμα (λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, εάν χρειάζεται: φθαρμένες βάσεις κιβωτίου ταχυτήτων, καλάθι, δίσκος συμπλέκτη, ρουλεμάν απελευθέρωσης).

Σε ορισμένες περιπτώσεις, για ορισμένες ζημιές σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, μπορούμε να ανακοινώσουμε το πλήρες κόστος επισκευής της μονάδας, αλλά χωρίς αναλώσιμα, η φθορά των οποίων μπορεί να εντοπιστεί μόνο κατά τη διαδικασία αφαίρεσης του κιβωτίου ταχυτήτων από το αυτοκίνητο!

ΚΛΗΣΗ: +7(812) 715-03-30 , εμπιστευτείτε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε ειδικούς.

Επισκευάστηκε πάνω από 270 μηχανικά κιβώτια Nissan Primera σε 8 χρόνια.

Αγοράστε ανταλλακτικά για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Primera P12 (ανταλλακτικά κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera)

Μόνο εμείς έχουμε σε απόθεμα τα κύρια ανταλλακτικά για το κιβώτιο ταχυτήτων Primer (ανταλλακτικά για το μηχανικό κιβώτιο Nissan Primera P12), ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ Η ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΚΑΙ Η ΑΝΑΜΟΝΗ.

Καινούργιο και μεταχειρισμένο, καλέστε, προσδιορίστε: +7 (812) 715-03-30.

· Ρουλεμάν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Primera P12.

Πέμπτη ταχύτητα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera P12 (5η ταχύτητα του παραδείγματος χειροκίνητου κιβωτίου, η έκτη ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων Example).

· Τέταρτη ταχύτητα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera P12 (4η ταχύτητα του παραδείγματος χειροκίνητου κιβωτίου, η τρίτη ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων Example).

· Άξονας κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera P12 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (άξονας εισόδου κιβωτίου ταχυτήτων Παράδειγμα, δευτερεύων άξονας κιβωτίου ταχυτήτων Παράδειγμα).

Διαφορικό σημείο ελέγχου Nissan Primera P12.

Κιβώτιο ταχυτήτων 1/2/3/4/5 κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Primera P12 χειροκίνητο κιβώτιο κ.λπ.

Πρωτεύον κιβώτιο ταχυτήτων άξονα Nissan Παράδειγμα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Άξονας δευτερεύον κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Παράδειγμα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Πιρούνι ενός σημείου ελέγχου χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primer

Κέλυφος κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Κουδούνι του σημείου ελέγχου Nissan Παράδειγμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Κιβώτιο Carter χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primera

Κάλυμμα της θήκης του σημείου ελέγχου χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Primer πίσω

Πίσω κάλυμμα του σημείου ελέγχου χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primer

Μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων ενός σημείου ελέγχου Nissan Παράδειγμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Συμπλέκτης συγχρονιστή 1, 2η ταχύτητα του κιβωτίου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primer

Συμπλέκτης συγχρονιστή κιβωτίου ταχυτήτων 3, 4 μεταφορές Nissan Παράδειγμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Συμπλέκτης του συγχρονιστή ενός σημείου ελέγχου της 5ης μεταφοράς Nissan Παράδειγμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Συμπλέκτης του συγχρονιστή ενός σημείου ελέγχου της 5ης μεταφοράς Nissan Παράδειγμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Ρουλεμάν άξονα δευτερεύοντος κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Παράδειγμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Σφραγίδα λαδιού του σημείου ελέγχου Nissan Παράδειγμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Σφραγίδα διαφορικού λαδιού, κιβώτιο μετάδοσης κίνησης Nissan Παράδειγμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Συγχρονιστής 1 της πρώτης ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Παράδειγμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Συγχρονιστής 2 της δεύτερης ταχύτητας του κιβωτίου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primer

Συγχρονιστής 3 της τρίτης ταχύτητας του κιβωτίου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primer

Συγχρονιστής 4 της τέταρτης ταχύτητας ενός σημείου ελέγχου Nissan Παράδειγμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Συγχρονιστής 5 της πέμπτης ταχύτητας του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primer

Κιβώτιο ταχυτήτων συγχρονιστή Nissan Παράδειγμα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 1, 2, 3, 4, 5 μεταφορές

Σφιγκτήρας σημείου ελέγχου Nissan Παράδειγμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Ράβδοι ασφάλισης επιλογής μεταφορών ενός σημείου ελέγχου Nissan Παράδειγμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Γρανάζια 1 της πρώτης ταχύτητας του σημείου ελέγχου Nissan του Παραδείγματος 1 πρώτη ταχύτητα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων του Παραδείγματος

Γρανάζια 2 της δεύτερης ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων Παράδειγμα Nissan 2 δεύτερη ταχύτητα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων του Παράδειγμα

Γρανάζια 3 της τρίτης ταχύτητας του σημείου ελέγχου Nissan του Παραδείγματος 3 τρίτη ταχύτητα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων του Παραδείγματος

Γρανάζια 4 της τέταρτης ταχύτητας του Nissan του Παραδείγματος 4 τέταρτη ταχύτητα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων του Παραδείγματος

Γρανάζια 5 της πέμπτης ταχύτητας του σημείου ελέγχου Nissan του Παραδείγματος 5 πέμπτη ταχύτητα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων του Παραδείγματος

Γραναζωτός τροχός ενός σημείου ελέγχου Nissan Παράδειγμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων της πέμπτης μεταφοράς

Γραναζωτός τροχός ενός σημείου ελέγχου Nissan Παράδειγμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων όπισθεν

Ο άξονας μιας επιλογής μεταφορών του σημείου ελέγχου Nissan Παράδειγμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Ράβδοι επιλογής μεταφορών του σημείου ελέγχου χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Primer

Παράδοση στις περιοχές με οποιαδήποτε μεταφορική εταιρεία (παραλαβή). Εγγυόμαστε ποιότητα.

Εμπιστευτείτε το αυτοκίνητό σας Nissan Primera P12 σε επαγγελματίες!

Καλέστε: +7 (812) 715-03-30, οι τιμές και η ποιότητα είναι στο υψηλότερο επίπεδο!

Διαγνωστικά κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera P12, διαγνωστικά χειροκίνητου κιβωτίου Nissan Primera P12, διαγνωστικά κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera P12, διάφραγμα κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera P12, διάφραγμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera P12, διάφραγμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, Nissan Primera, επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Primera, overhaulge Επισκευή κιβωτίου Nissan Primera P12, Αντιμετώπιση προβλημάτων χειροκίνητου κιβωτίου Nissan Primera, ανταλλακτικά για το κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Primera, Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Παράδειγμα χειροκίνητου κιβωτίου, επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera, επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Primera.

Nissan Primera P12. Αφαίρεση και τοποθέτηση συμπλέκτη

Οι κύριες δυσλειτουργίες, για την εξάλειψη των οποίων είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τον συμπλέκτη:

- αυξημένος (σε σύγκριση με το συνηθισμένο) θόρυβος κατά την εμπλοκή του συμπλέκτη.

- τραντάγματα κατά τη λειτουργία του συμπλέκτη.

- ατελής εμπλοκή του συμπλέκτη (ο συμπλέκτης "γλιστράει").

- ατελής απεμπλοκή του συμπλέκτη (ο συμπλέκτης «οδηγεί»),

___________ Χρήσιμες συμβουλές

Εάν ο συμπλέκτης αποτύχει, συνιστούμε την ταυτόχρονη αντικατάσταση όλων των στοιχείων του (δίσκοι κίνησης και πίεσης, ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη), καθώς η διαδικασία αντικατάστασης του συμπλέκτη είναι επίπονη και ο πόρος των ανέπαφων στοιχείων του συμπλέκτη έχει ήδη μειωθεί. Εάν εγκατασταθεί ξανά, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε ξανά τον συμπλέκτη μετά από σχετικά χαμηλά χιλιόμετρα.

Θα χρειαστείτε: ένα κλειδί 12 ".

... και ένα μανδρέλι για το κεντράρισμα του κινούμενου δίσκου (μπορεί να κατασκευαστεί από τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων αφαιρώντας τα γρανάζια).

Ακολουθήστε τα παρακάτω βήματα για να αφαιρέσετε τον συμπλέκτη από όχημα εξοπλισμένο με κινητήρα QG 16 DE ή QG 18 DE.

1. Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων (βλ. "Αφαίρεση και εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων", σελίδα 177).

2. Εάν πρόκειται να τοποθετήσετε την παλιά πλάκα πίεσης, σημειώστε με οποιονδήποτε τρόπο (για παράδειγμα, βαφή) τη σχετική θέση του περιβλήματος του δίσκου και του σφονδύλου για να ρυθμίσετε την πλάκα πίεσης στην αρχική της θέση (για να διατηρήσετε την ισορροπία).

3. Ενώ κρατάτε το σφόνδυλο με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τα έξι μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα της πλάκας πίεσης του συμπλέκτη στον σφόνδυλο. Χαλαρώστε το σφίξιμο των μπουλονιών ομοιόμορφα: μία περιστροφή του κλειδιού το καθένα, πηγαίνοντας από μπουλόνι σε μπουλόνι σε διάμετρο.

4. Αφαιρέστε το κάλυμμα και το δίσκο συμπλέκτη.

5. Επιθεωρήστε το δίσκο του συμπλέκτη. Δεν επιτρέπονται ρωγμές στις λεπτομέρειες του οδηγούμενου δίσκου.

6. Ελέγξτε τον βαθμό φθοράς των επενδύσεων τριβής. Εάν οι κεφαλές των πριτσινιών έχουν εσοχή λιγότερο από 0,3 mm, η επιφάνεια των επενδύσεων τριβής είναι λαδωμένη ή οι αρμοί των πριτσινιών είναι χαλαροί, τότε ο δίσκος κίνησης πρέπει να αντικατασταθεί.

Εάν η επένδυση του δίσκου τριβής είναι λαδωμένη, ελέγξτε την κατάσταση της τσιμούχας λαδιού του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Ίσως χρειαστεί να αντικατασταθεί.

7. Βεβαιωθείτε ότι τα ελατήρια του αποσβεστήρα είναι σταθερά στερεωμένα στο αυλάκι του οδηγούμενου δίσκου προσπαθώντας να τα μετακινήσετε με το χέρι. Εάν τα ελατήρια μετακινούνται εύκολα στις θέσεις τους ή είναι σπασμένα, αντικαταστήστε το δίσκο.

8. Ελέγξτε τη διαρροή του οδηγούμενου δίσκου γύρω από την περίμετρο σε σχέση με τις κεντρικές σφήνες (Πίνακας 6.1). Εάν μια οπτική επιθεώρηση αποκαλύψει έναν παραμορφωμένο δίσκο, αντικαταστήστε τον.

9. Επιθεωρήστε τις επιφάνειες τριβής του σφονδύλου.

10. και πλάκα πίεσης, δίνοντας προσοχή στην απουσία βαθιών γρατσουνιών, χαραγών, χαραγών, εμφανών σημαδιών φθοράς και υπερθέρμανσης. Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μέρη.

11.Όταν χαλαρώσουν οι αρθρώσεις των εξαρτημάτων του περιβλήματος και της πλάκας πίεσης, αντικαταστήστε το συγκρότημα πλάκας πίεσης.

12. Με οπτική επιθεώρηση, αξιολογήστε την κατάσταση του ελατηρίου του διαφράγματος της πλάκας πίεσης. Δεν επιτρέπονται ρωγμές στο διαφραγματικό ελατήριο. Τα σημεία επαφής των πετάλων ελατηρίου με το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο και να μην έχουν εμφανή σημάδια φθοράς (η φθορά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,8 mm). Διαφορετικά, αντικαταστήστε το συγκρότημα πλάκας πίεσης.

Πίνακας 6.1 Εκτέλεση και δωρεάν

Μέγιστη επιτρεπόμενη διαρροή / διάμετρος του μετρούμενου τμήματος, mm, όχι περισσότερο

Μέγιστη επιτρεπόμενη διαδρομή σε σφήνες, mm

13. Επιθεωρήστε το περίβλημα και τους συνδέσμους δίσκου. Εάν οι σύνδεσμοι παραμορφωθούν ή σπάσουν, αντικαταστήστε το συγκρότημα πλάκας πίεσης.

14. Πριν εγκαταστήσετε τον συμπλέκτη, ελέγξτε την ευκολία κίνησης του οδηγούμενου δίσκου κατά μήκος των γραμμών του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Εξαλείψτε την αιτία του δέσιμου ή αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα όπως χρειάζεται.

15. Απλώστε ένα γράσο υψηλής τήξης στις σφήνες της πλήμνης του δίσκου κίνησης.

16. Κατά την εγκατάσταση του συμπλέκτη, τοποθετήστε πρώτα τον δίσκο κίνησης χρησιμοποιώντας έναν άξονα και, στη συνέχεια, στους τρεις πείρους κεντραρίσματος, στο περίβλημα της πλάκας πίεσης και βιδώστε τα μπουλόνια του περιβλήματος στον σφόνδυλο.

Λάβετε υπόψη ότι κατά την εγκατάσταση του κινητήριου δίσκου στον άξονα, το προεξέχον τμήμα της πλήμνης του πρέπει να κατευθύνεται προς το ελατήριο πίεσης του καλύμματος του συμπλέκτη.

17. Σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης του καλύμματος συμπλέκτη ομοιόμορφα, με τη σειρά που φαίνεται στην εικ. 6.5, μόλις ένα στάδιο:

- 1ο - σφίξτε με ροπή 9,9-19 Nm (1,0-2,0 kgf-m).

- 2ο - σφίξτε με ροπή 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Αφαιρέστε τον άξονα και τοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.

19. Ελέγξτε τη λειτουργία του συμπλέκτη (βλ. «Έλεγχος και ρύθμιση της μονάδας αποδέσμευσης του συμπλέκτη», σελίδα 74).

Ρύζι. 6.5. Διάγραμμα σύσφιξης των μπουλονιών στερέωσης του συμπλέκτη για κινητήρες QG 16 DE και QG 18 DE

Ρύζι. 6.6. Διάγραμμα σύσφιξης μπουλονιών στερέωσης συμπλέκτη του κινητήρα QR 20 DE

1. Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων (βλ. "Αφαίρεση και εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων", σελίδα 177).

2.Εάν τοποθετείτε την παλιά πλάκα πίεσης, σημειώστε με οποιονδήποτε τρόπο (για παράδειγμα, βαφή) τη σχετική θέση του περιβλήματος του δίσκου και του σφονδύλου για να επαναφέρετε την πλάκα πίεσης στην αρχική της θέση (για να διατηρήσετε την ισορροπία).

3. Ενώ κρατάτε το σφόνδυλο με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τα έξι μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα της πλάκας πίεσης του συμπλέκτη στον σφόνδυλο. Χαλαρώστε το σφίξιμο των μπουλονιών ομοιόμορφα: μία περιστροφή του κλειδιού το καθένα, πηγαίνοντας από μπουλόνι σε μπουλόνι σε διάμετρο.

4. Αφαιρέστε το κάλυμμα και το δίσκο συμπλέκτη.

5. Επιθεωρήστε το δίσκο του συμπλέκτη. Δεν επιτρέπονται ρωγμές στις λεπτομέρειες του οδηγούμενου δίσκου.

σι. Ελέγξτε τη φθορά των επενδύσεων τριβής. Εάν οι κεφαλές των πριτσινιών έχουν εσοχή λιγότερο από 0,3 mm, η επιφάνεια των επενδύσεων τριβής είναι λαδωμένη ή οι αρμοί των πριτσινιών είναι χαλαροί, αντικαταστήστε τον δίσκο κίνησης.

Εάν η επένδυση του δίσκου τριβής είναι λαδωμένη, ελέγξτε την κατάσταση της τσιμούχας λαδιού του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Ίσως χρειαστεί να αντικατασταθεί.

7. Ελέγξτε τη διαρροή του οδηγούμενου δίσκου. Εάν κατά την οπτική επιθεώρηση διαπιστωθεί ότι έχει παραμορφωθεί και η διαρροή υπερβαίνει το 1,0 mm στη διάμετρο της περιοχής μέτρησης μικρότερη από 218 mm, αντικαταστήστε το δίσκο.

8. Επιθεωρήστε τις επιφάνειες τριβής του σφονδύλου.

9. . και πλάκα πίεσης, δίνοντας προσοχή στην απουσία βαθιών σημαδιών, βαθμολόγησης, εγκοπών, εμφανών σημαδιών φθοράς και υπερθέρμανσης. Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μέρη.

10. Με οπτική επιθεώρηση, αξιολογήστε την κατάσταση του ελατηρίου του διαφράγματος της πλάκας πίεσης. Δεν επιτρέπονται ρωγμές στο διαφραγματικό ελατήριο. Τα σημεία επαφής των πετάλων ελατηρίου με το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο και να μην έχουν εμφανή σημάδια φθοράς (η φθορά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,7 mm). Διαφορετικά, αντικαταστήστε το συγκρότημα πλάκας πίεσης.

11. Ελέγξτε τη ροδέλα ώθησης του καλύμματος συμπλέκτη για φθορά ή θραύση. Χτύπημα

σφυρί στο περίβλημα. Αν ακούσετε έναν ήχο σαν το τικ ενός ρολογιού όταν χτυπάτε, ο δακτύλιος ώθησης έχει φθαρεί. Ένας ήχος κουδουνίσματος που ακούγεται όταν το κάλυμμα του συμπλέκτη ανακινείται υποδηλώνει σπασμένο δακτύλιο ώθησης.

12. Επιθεωρήστε το περίβλημα και τους συνδέσμους δίσκου. Εάν οι σύνδεσμοι παραμορφωθούν ή σπάσουν, αντικαταστήστε το συγκρότημα πλάκας πίεσης.

13. Πριν εγκαταστήσετε τον συμπλέκτη, ελέγξτε την ευκολία κίνησης του κινούμενου δίσκου κατά μήκος των γραμμών του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Εξαλείψτε την αιτία του δέσιμου ή αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα όπως χρειάζεται.

14. Απλώστε ένα γράσο υψηλής τήξης στις σφήνες της πλήμνης του οδηγούμενου δίσκου.

15. Κατά την εγκατάσταση του συμπλέκτη, τοποθετήστε πρώτα τον δίσκο κίνησης χρησιμοποιώντας έναν άξονα και, στη συνέχεια, στους τρεις πείρους κεντραρίσματος, στο περίβλημα της πλάκας πίεσης και, στη συνέχεια, βιδώστε τα μπουλόνια του περιβλήματος στον σφόνδυλο.

16. Σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης του καλύμματος συμπλέκτη ομοιόμορφα με τη σειρά που φαίνεται στην εικ. b.b, σε δύο στάδια:

- 1ο - σφίξτε τα μπουλόνια με ροπή 9,9 "19 Nm (1,0-2,0 kgf-m).

- 2ο - σφίξτε τα μπουλόνια με ροπή 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Αφαιρέστε τον άξονα και τοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.

18. Ελέγξτε τη λειτουργία του συμπλέκτη (βλ. «Έλεγχος και ρύθμιση της μονάδας απελευθέρωσης συμπλέκτη», σελίδα 74).

Παράπονα πελατών: Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μπλοκαριστεί.

Αντιμετώπιση προβλημάτων σημείου ελέγχου: Το μπροστινό ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα καταστράφηκε και το γρανάζι του κινούμενου άξονα φθαρμένο στο σημείο εγκατάστασης του ρουλεμάν, γεγονός που οδήγησε σε θρυμματισμό των δοντιών στον κύριο άξονα και στην πρώτη ταχύτητα.

Λίστα ανταλλακτικών: δευτερεύων άξονας του παραδείγματος P12, πρωτεύων άξονας, πρώτη ταχύτητα, ρουλεμάν Παράδειγμα Nissan, τσιμούχες λαδιού

Ανταλλακτικά για κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Primera τιμή: 33000 p Όλα τα ανταλλακτικά είναι διαθέσιμα.

Επισκευή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Παράδειγμα: 4900 σελ

Προθεσμία: 1 εργάσιμη ημέρα.

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων του κιβωτίου Nissan Primer P12 με ανταλλακτικά: 37900 σελ

Εισαγάγετε το όνομα και τον αριθμό τηλεφώνου σας για να επικοινωνήσουμε μαζί σας

• 7 μόνιμα εργαζόμενοι καταρτισμένοι τεχνικοί με μεγάλη εμπειρία στην επισκευή χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων
• 10 ανελκυστήρες για αποσυναρμολόγηση και εγκατάσταση μονάδων, παρέχοντας την ταχύτερη τοποθέτηση και αποσυναρμολόγηση στην πόλη
• Ασφαλής αποθήκευση αυτοκινήτων κατά τις επισκευές στο δικό μας φυλασσόμενο πάρκινγκ, 24ωρη παρακολούθηση βίντεο
• Επαγγελματική προσέγγιση σε κάθε στάδιο της εργασίας, από τη διάγνωση και την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων, έως τη δοκιμή και τη λειτουργία μετά την εγκατάσταση

Είμαστε έτοιμοι να αγοράσουμε ένα ελαττωματικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων από οποιονδήποτε κατασκευαστή στη μέγιστη τιμή. Μπορείτε να ανταλλάξετε ένα κατεστραμμένο κουτί με ένα λειτουργικό (συμβόλαιο ή ανακαινισμένο). Η μονάδα μπορεί να κοστίσει 1.000-20.000 ρούβλια, με βάση την κατάσταση και την τροποποίησή της.

Η πώληση εξαρτημάτων χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη τις τεχνικές παραμέτρους του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό σας. Η επιλογή πραγματοποιείται από εξειδικευμένο ειδικό σε αυστηρή συμφωνία με τα δεδομένα που ελήφθησαν κατά τη διάγνωση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, τα οποία αποκάλυψαν τα στοιχεία που πρέπει να αντικατασταθούν. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, υπάρχουν πάντα περισσότερα από 15.000 ανταλλακτικά χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σε απόθεμα, καινούργια και μεταχειρισμένα.

Δεν θα είναι δύσκολο για εμάς και, πιστέψτε με, θα υπάρχει αρκετή εμπειρία για να επισκευάσουμε οποιοδήποτε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων επιβατικού αυτοκινήτου ή μίνι λεωφορείου. Η εταιρεία μας είναι παρούσα στην αγορά υπηρεσιών και επισκευάζει χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων για περισσότερα από 7 χρόνια. Ένας απλός υπολογισμός δείχνει: 7 χρόνια είναι 84 μήνες και κάθε μήνα τουλάχιστον 50 κιβώτια ταχυτήτων περνούν από τα χρυσά χέρια των ειδικών επισκευής κιβωτίων ταχυτήτων μας. Ως αποτέλεσμα, κατά μέσο όρο, έχουμε 4200 μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων που έχουν λάβει νέα μίσθωση ζωής και 4200 ικανοποιημένους πελάτες που βρήκαν την υψηλότερη ποιότητα και την πιο επαγγελματική επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων στην Αγία Πετρούπολη.

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​αυτοκινητοβιομηχανία Nissan λάνσαρε το Nissan Primera P12 «διαστημικό αυτοκίνητο» με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στη γκάμα της. Ήταν ένα αριστούργημα εκείνης της εποχής, μια ασυνήθιστη σχεδίαση αμαξώματος, ένα εσωτερικό αυτοκινήτου με παύλα όπως σε ταινίες επιστημονικής φαντασίας για το μέλλον. Πολλοί κοίταξαν με φθόνο τους ιδιοκτήτες του Nissan P12 Examples. Οι άνθρωποι έδωσαν στο αυτοκίνητο το παρατσούκλι "snowdrift" λόγω του ασυνήθιστου σχήματος του αμαξώματος.

Όμως, όπως όλα, ακόμα και τα πιο φανταστικά αυτοκίνητα έχουν τις αδυναμίες τους. Αυτό είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μία από τις πιο συνηθισμένες βλάβες του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Παραδείγματα του P12 είναι μια δυσλειτουργία διαφορικού, πιο συχνά τη χειμερινή περίοδο, καθώς το αυτοκίνητο γλιστράει πολύ εξαιτίας αυτού του σπασίματος στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: δορυφόροι (διαφορικά γρανάζια).

Μπορείτε στο σέρβις μας για την επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Primera P12. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να εγγραφείτε και να έρθετε για δωρεάν διάγνωση του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι ειδικοί μας θα κάνουν υψηλής ποιότητας επισκευές χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων το συντομότερο δυνατό.

Εγγύηση επισκευής κιβωτίου ταχυτήτων τρεις μήνες + ένα μήνα δώρο.

Διαθέτουμε μεγάλη αποθήκη ανταλλακτικών για την επισκευή κιβωτίων Nissan. Εάν το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να επισκευαστεί (το κουτί είναι μπλοκαρισμένο), μπορείτε να αγοράσετε από εμάς ένα μεταχειρισμένο συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων για το Nissan Παράδειγμα P12.

Η τρίτη και τελευταία γενιά Nissan Primera (κωδική ονομασία P12) παρουσιάστηκε το 2001 και η παραγωγή του αυτοκινήτου μεσαίου μεγέθους ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2002. Τα παραδείγματα συγκεντρώθηκαν στην Ιαπωνία και τη Μεγάλη Βρετανία (για τη ρωσική και την ευρωπαϊκή αγορά). Η Primera προσφέρθηκε ως τετράθυρο σεντάν, πεντάθυρο χάτσμπακ και στέισον βάγκον. Το 2004, η Primera υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, η οποία επηρέασε το εσωτερικό και μια σειρά από τεχνικές λύσεις. Το 2007, το αυτοκίνητο σταμάτησε.

Η γκάμα κινητήρων περιελάμβανε τέσσερις βενζινοκινητήρες με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα (QG16DE) 109 ίππους, 1,8 λίτρα (QG18DE) 116 ίππους, 2,0 (QR20DE) 140 ίππους. και 2,5 L (QR25DD) 170 ίπποι. Εγκαταστάθηκε επίσης μονάδα ντίζελ με άμεσο ψεκασμό με όγκο εργασίας 2,2 λίτρα (YD22ET) χωρητικότητας 126 ίππων. Το 2003, ο ντίζελ αντικαταστάθηκε από δύο άλλους με σύστημα Common Rail: 1,9L (F9Q) 120 ίππων. και 2,2 L (YD22DDTI) 139 ίπποι. Το 2006, με την είσοδο στην Ευρώπη των νέων περιβαλλοντικών προτύπων Euro-4, τα ντίζελ βγήκαν από την παραγωγή, άρα αντιστοιχούσαν στα πρότυπα Euro-3 και η εγκατάσταση υποχρεωτικών φίλτρων σωματιδίων θα απαιτούσε πολλά χρήματα από τον κατασκευαστή.

Βενζινοκινητήρες έως 150-200 χιλ.χλμ δεν προκαλούν προβλήματα, αλλά μετά από αυτό εμφανίζεται συχνά ένα "maslozhor" και η αλυσίδα χρονισμού τραβιέται. Για την αντικατάσταση της αλυσίδας, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 10-12 χιλιάδες ρούβλια. Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού προκαλείται από την απώλεια ελαστικότητας των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας και την εμφάνιση δακτυλίων στελέχους βαλβίδας. Ένα σετ δακτυλίων εμβόλου θα κοστίσει 1-2 χιλιάδες ρούβλια και η αντικατάστασή τους θα κοστίσει 20-25 χιλιάδες ρούβλια.

Μετά από μακρά παραμονή σε έντονους χειμερινούς παγετούς, οι κινητήρες 2 λίτρων συχνά ξεκινούν με μεγάλη δυσκολία. Προβληματικές περιοχές του σπάνιου QR25: μπεκ ψεκασμού καυσίμου, χαλαρές βίδες στο πτερύγιο πολλαπλής εισαγωγής και φλάντζα κυλινδροκεφαλής.

Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπάρχουν επίσης περιπτώσεις αστοχίας της μίζας (η επισκευή είναι περίπου 2-3 ​​χιλιάδες ρούβλια), της αντλίας καυσίμου (1-5 χιλιάδες ρούβλια για ένα ανάλογο και 7-10 χιλιάδες ρούβλια για το πρωτότυπο).

Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα προκαλούνται συχνά από αστοχία του εκκεντροφόρου ή του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου. Για έναν νέο αρχικό αισθητήρα, θα ζητήσουν περίπου 1-2 χιλιάδες ρούβλια, για ένα ανάλογο - περίπου 700-900 ρούβλια. Ο αισθητήρας MAF (DFID) γίνεται επίσης ο ένοχος για τις διακοπές. Το κόστος του αρχικού αισθητήρα είναι περίπου 4-6 χιλιάδες ρούβλια, ο αναλογικός είναι περίπου 2-3 ​​χιλιάδες ρούβλια. Η αποτυχία αυτών των αισθητήρων επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - "αυτόματο" και του μεταβλητού.

Σε κινητήρες ντίζελ 2.2 DCi, υπήρξαν περιπτώσεις αστοχίας της μονάδας ελέγχου κινητήρα και του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης.

Το Nissan Primera ολοκληρώθηκε με τρεις τύπους κουτιών: «μηχανικά», variator και «αυτόματο». Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε άλλες τροποποιήσεις. Το variator εγκαταστάθηκε σε Παραδείγματα με κινητήρα 2 λίτρων, καθώς και σε "ιαπωνική" Primera με κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων. Ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων θα μπορούσε να εγκατασταθεί σε όλες τις άλλες τροποποιήσεις του Nissan Primera.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5, σε συνδυασμό με κινητήρα 1,6 λίτρων, συχνά απέτυχε όταν το όχημα οδηγούσε πάνω από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μεμονωμένα κιβώτια οδήγησαν έως και 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο λόγος είναι ένας εποικοδομητικός λάθος υπολογισμός: το κουτί προοριζόταν για έναν πιο αδύναμο κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, κατά τη λειτουργία, εμφανίστηκε ένα βουητό, τα γρανάζια άρχισαν να ανάβουν με δυσκολία, στη συνέχεια απλά πέταξαν έξω και λίγο αργότερα εμφανίστηκε μια τρύπα στο σώμα του κιβωτίου. Ο ένοχος είναι το δευτερεύον ρουλεμάν άξονα, το οποίο κατέρρευσε από φορτία, ο δευτερεύων άξονας μετατοπίστηκε και έσπασε το σώμα του κιβωτίου. Το κόστος ενός νέου κουτιού είναι περίπου 80-100 χιλιάδες ρούβλια και ένα πλήρες διάφραγμα είναι περίπου 30-50 χιλιάδες ρούβλια. Η επισκευή του κουτιού είναι δυνατή εάν η υπόθεση δεν τελείωσε με βλάβη της θήκης. Το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, σε αντίθεση με τον μικρότερο αδερφό του, είναι σχεδόν αιώνιο. Επομένως, πολλοί ιδιοκτήτες Primera με κινητήρα 1,6 λίτρων, αντί να επισκευάσουν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5, προτιμούν να εγκαταστήσουν ένα ανάλογο χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 6. Αυτό το κιβώτιο ταιριάζει καλά με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων και το κόστος μιας μεταχειρισμένης μονάδας είναι περίπου 40-50 χιλιάδες ρούβλια, το οποίο είναι συγκρίσιμο με το κόστος των επισκευών και, επιπλέον, "για πάντα" ξεφορτώνεται τα προβλήματα.

Τα προβλήματα με τη συνεχώς μεταβαλλόμενη μεταβλητή CVT και το κιβώτιο ταχυτήτων που μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης προκαλούνται συχνά από αστοχία του βηματικού κινητήρα (υπεύθυνος για "αλλαγή ταχυτήτων", 4-5 χιλιάδες ρούβλια) ή ενός από τους 2 αισθητήρες ταχύτητας μεταβλητού (2-3 χιλιάδες ρούβλια το καθένα). ρούβλια). Οι βλάβες μπορεί επίσης να προκαλέσουν εσφαλμένες μετρήσεις από τους αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου άξονα, τη θέση εκκεντροφόρου ή τον αισθητήρα MAF. Για να αποφύγετε την έκπληξη των προβλημάτων, συνιστάται η προληπτική αλλαγή των αισθητήρων κάθε 100-120 χιλιάδες km, η διάρκεια ζωής των οποίων στην πράξη είναι περίπου 130-150 χιλιάδες km.

Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπάρχουν περιπτώσεις θραύσης στον ιμάντα παραλλαγής. Ο λόγος είναι ζημιά ή σφήνωση των συρόμενων τμημάτων του κώνου, ως αποτέλεσμα απόφραξης των υδραυλικών (κανάλια λαδιού για τον έλεγχο της λειτουργίας του κιβωτίου) με προϊόντα φθοράς. Τα τράνταγμα ή οι δονήσεις κατά την επιτάχυνση ή κατά την οδήγηση σε ορισμένα προγράμματα λειτουργίας υποδεικνύουν ότι πλησιάζει ένα σοβαρό πρόβλημα. Μετά την αντικατάσταση του ιμάντα, το μεταβλητό πιθανότατα δεν θα λειτουργεί πλέον σωστά και σύντομα μπορεί να αποτύχει ξανά.Η διαδικασία απόφραξης των καναλιών για τον έλεγχο των προϊόντων φθοράς είναι πρακτικά μη αναστρέψιμη και είναι σχεδόν αδύνατο να ξεπλυθούν τα φραγμένα κανάλια. Είναι φθηνότερο να αγοράσετε ένα κουτί συμβολαίου (που χρησιμοποιείται με εγγύηση) - περίπου 20-40 χιλιάδες ρούβλια. Με την τακτική αντικατάσταση αισθητήρων και λαδιού, η διάρκεια ζωής του CVT θα είναι τουλάχιστον 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το 4-τάχυτο "αυτόματο" είναι πολύ πιο αξιόπιστο από ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο. Η ιδιαιτερότητα του κιβωτίου είναι τα χτυπήματα κατά την επιτάχυνση κατά την εναλλαγή από 1η σε 2η, ενώ το αυτόματο κιβώτιο δεν ζεσταίνεται. Προβλήματα με το κιβώτιο προκύπτουν με μεγάλη απόσταση σε μίλια, περισσότερα από 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα, λόγω φθοράς των συμπλεκτών. Κατά κανόνα, η προσέγγιση της επισκευής υποδεικνύεται από την εμφάνιση μιας μεγάλης παύσης όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε την οδήγηση στη λειτουργία "R" - όπισθεν. Το κόστος ενός κιτ επισκευής είναι περίπου 10-15 χιλιάδες ρούβλια και το κόστος των επισκευών είναι περίπου 40-50 χιλιάδες ρούβλια.

Η πρώτη στην ανάρτηση Nissan Primera με απόσταση μεγαλύτερη από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι δακτύλιοι (200-300 ρούβλια ανά ζεύγος) και αντηρίδες (500-1000 ρούβλια ανά τεμάχιο) της μπροστινής και της πίσω ράβδου κατά της κύλισης. Τα αμορτισέρ (3-4 χιλιάδες ρούβλια) εξυπηρετούν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης πηγαίνουν με τον ίδιο τρόπο - οι κάτω σφαιρικοί σύνδεσμοι και τα αθόρυβα μπλοκ φθείρονται. Το κόστος του κάτω αρχικού μοχλού είναι περίπου 8-14 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι περίπου 2-6 χιλιάδες ρούβλια. Είναι φθηνότερο να καταστείλετε ένα φθαρμένο στοιχείο: το κόστος μιας σφαιρικής άρθρωσης είναι περίπου 500-1000 ρούβλια, ένα αθόρυβο μπλοκ είναι περίπου 600-700 ρούβλια. Ο πόρος του κόμβου μετά την αντικατάσταση είναι περίπου 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα ρουλεμάν πλήμνης εξυπηρετούν περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος του αρχικού κόμβου είναι περίπου 5-9 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι περίπου 2-3 ​​χιλιάδες ρούβλια.

Οι ράβδοι και οι άκρες του τιμονιού τρέχουν περισσότερα από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος της αρχικής άκρης είναι περίπου 1.000 ρούβλια, η αναλογική - περίπου 200-600 ρούβλια, η ράβδος τιμονιού - η αρχική περίπου 1.500 ρούβλια, η αναλογική - περίπου 600-1000 ρούβλια.

Το χτύπημα, η οπισθοδρόμηση ή η σφήνωση στο τιμόνι με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα προκαλούνται από τη φθορά των ρουλεμάν του κάτω εγκάρσιου τεμαχίου του άξονα διεύθυνσης - 500-600 ρούβλια. Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η επάνω τσιμούχα λαδιού της σχάρας τιμονιού αρχίζει συχνά να διαρρέει. Το κόστος του κιτ επισκευής είναι περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια.

Οι ξένοι ήχοι κατά την οδήγηση ανωμαλίες μπορεί να προκληθούν από τα μπροστινά ελατήρια - το κάτω πηνίο χτυπά το ελατήριο ή οι πίσω δαγκάνες - η φθορά των δακτυλίων οδήγησης.

Μετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας του Nissan Primera, οι πλαστικές θήκες τζαμιών πόρτας συχνά καταρρέουν. Οι αρχικές θήκες έρχονται μόνο με ηλεκτρικά παράθυρα, το κόστος ενός μη πρωτότυπου κιτ επισκευής, το οποίο περιλαμβάνει καλώδια που μερικές φορές σπάνε, είναι περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες του Παραδείγματος παρατηρούν την εμφάνιση χτυπήματος, κροταλισμού ή λείανσης στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Κατά την εξέταση, εντοπίζεται σκίσιμο στο «γυαλί» (κύπελλο σώματος) του πίσω αμορτισέρ ή σε μεταλλικό χώρισμα πίσω από την πλάτη του πίσω καθίσματος. Για την εξάλειψη της ρωγμής και τη "συγκόλληση" ο ενισχυτής στην υπηρεσία αμαξώματος θα ζητήσει περίπου 15-18 χιλιάδες ρούβλια.

Συχνά το κουμπί ανοίγματος του κορμού προκαλεί προβλήματα: με την πάροδο του χρόνου, η ελαστική τσιμούχα σπάει, η υγρασία μπαίνει μέσα, οι επαφές οξειδώνονται και «σαπίζουν».

Σε παλαιότερα δείγματα, οι εξωτερικές πλαστικές λαβές της πόρτας συχνά «πέφτουν» και οι κλειδαριές της πόρτας αποτυγχάνουν.

Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας του θερμαντήρα μπορεί να σφυρίξει. Το κόστος του αρχικού κινητήρα είναι περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια.

Τα προβλήματα με τα ηλεκτρικά της Primera είναι οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες που αρχίζουν να επικρατούν μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έτσι, μερικές φορές το σύστημα κλιματισμού σταματά να λειτουργεί σωστά - φυσάει θερμός αέρας από τους αγωγούς. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι: ένας φραγμένος από τη σκόνη αισθητήρας θερμοκρασίας του αέρα του κλίματος ή καύση τρανζίστορ ή θερμίστορ στη μονάδα ελέγχου του θερμαντήρα (150-200 ρούβλια). Το μπλοκ καίγεται λόγω φθοράς των δακτυλίων του κινητήρα του θερμαντήρα: απαιτείται μεγάλο ρεύμα για την περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα.

Λόγω της απώλειας της ακεραιότητας των κομματιών επαφής στο μικροκύκλωμα ή της εξάντλησης του τρανζίστορ σταθεροποιητή τάσης στην πλακέτα DVD, η εικόνα στην κεντρική οθόνη εξαφανίζεται συχνά, ο υπολογιστής του οχήματος αρχίζει να "μπλέκει", ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα δεν σβήνει, το ραδιόφωνο δεν λειτουργεί και τα κουμπιά δεν λειτουργούν, εκτός από το τζάμι του πίσω κουμπιού θέρμανσης. Το κόστος του νέου μπλοκ είναι περίπου 7 χιλιάδες ρούβλια.

Μια συνηθισμένη κατάσταση: ο ιδιοκτήτης γυρίζει το κλειδί της ανάφλεξης και ως απάντηση, σιωπή. Σε αυτήν την περίπτωση, το εικονίδιο του immobilizer ενδέχεται να ανάψει. Μετά από μια σειρά ανεπιτυχών προσπαθειών, ο κινητήρας εξακολουθεί να ξεκινά. Ο λόγος δεν είναι στη μίζα, αλλά στην απώλεια επαφής με την κεραία του immobilizer. Λιγότερο συχνά, το σύστημα «χάνει» το κλειδί ή το τσιπ κλειδιού αποτυγχάνει.

Λόγω της οξείδωσης των επαφών στο καλώδιο γείωσης των πίσω φώτων, το πάτημα του πεντάλ του φρένου μπορεί να ενεργοποιήσει την κάμερα και όταν ανάψει το φλας, το αυτοκίνητο αρχίζει να συσπάται εγκαίρως με το τρεμόπαιγμα.

Τα σφάλματα στους μπροστινούς αισθητήρες ABS προκαλούνται από το σπάσιμο του σύρματος πίσω από την επένδυση του τόξου του τροχού.

Το εγγενές σύστημα συναγερμού Nissan Primera συχνά ενοχλεί με ψευδείς συναγερμούς. Κανείς δεν κατάφερε να βρει τον αληθινό ένοχο. Δεν είναι ρεαλιστικό να θεραπεύσετε τον τυπικό συναγερμό, είναι πιο εύκολο να τον απενεργοποιήσετε, κάτι που έγινε από τη συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών.

Η παραγωγή της τρίτης γενιάς Nissan Primera σταμάτησε την άνοιξη του 2007 λόγω της πτώσης της δημοτικότητας και της χαμηλής ζήτησης για το αυτοκίνητο σε όλο τον κόσμο.

Το 2001, η Nissan παρουσίασε τον κόσμο Nissan Primera P12 - την τρίτη γενιά αυτοκινήτων Primera, αντικαθιστώντας το μοντέλο Bluebird στην Ευρώπη. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε σε λειτουργία μεταφοράς από το 2002 έως το 2007, αλλά ο σχεδιασμός δεν έχει χάσει τη μοντέρνα εμφάνισή του ακόμη και τώρα. Είναι κρίμα που η παραγωγή του μοντέλου σταμάτησε το 2007. Αντικαταστάθηκε από το Nissan Bluebird Sylphy.

Ο λόγος για αυτό ήταν η δυσαρέσκεια των Ιαπώνων για την ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου που παράγεται στο Ηνωμένο Βασίλειο. Κατά τη γνώμη των Ιαπώνων, η αξιοπιστία του μοντέλου δεν πληροί τα ιαπωνικά πρότυπα. Αντιπάθεια για Nissan Primera P12 οι Ιάπωνες έχουν αμοιβαία σχέση με τους Ευρωπαίους. Οι πρώτοι επιπλήχθηκαν για την έλλειψη της περίφημης ιαπωνικής αξιοπιστίας των μηχανών που συναρμολογούσαν οι Ευρωπαίοι. Στο δεύτερο δεν άρεσε πολύ η εμφάνιση, κάτι που δεν έκανε το νέο αυτοκίνητο δημοφιλές στην αγορά πωλήσεων.

Η Primera P12 έλαβε ηθική υποστήριξη από Ρώσους αυτοκινητιστές. Στη μεσαία τάξη, το μοντέλο πήρε με σιγουριά τη θέση του στην πρώτη τριάδα. Η ζήτηση ξεπέρασε τις προσδοκίες. Για 6 χρόνια, πουλήθηκαν 40.000 αυτοκίνητα και το 2003 χαρακτηρίστηκε από ηγετική θέση στον τομέα των πωλήσεων. Η εμφάνιση του ήρωα στη δευτερογενή αγορά ωθεί μια αναθεώρηση της τεχνικής κατάστασης.

Μεταξύ των Ρώσων, τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα βενζίνης με κυβισμό 1,8 και 1,6 λίτρων έχουν κερδίσει δημοτικότητα. Το μερίδιο της ζήτησης για αυτή την κατηγορία φτάνει το ογδόντα τοις εκατό. Τα υπόλοιπα προέρχονται από αυτοκίνητα με κινητήρες 2 λίτρων.

Στη δευτερογενή αγορά στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας, υπάρχουν Primera και άλλες διαμορφώσεις, αλλά αυτό είναι μάλλον μια εξαίρεση. Αυτά είναι καθαρά ιαπωνικά με κινητήρα 2,5 λίτρων που λειτουργεί με την αρχή του άμεσου ψεκασμού μείγματος καυσίμου. Υπάρχουν διαμορφώσεις 2 λίτρων με αυξημένη ισχύ έως 204 λίτρα. Με. Αυτοί οι κινητήρες έχουν αλλαγμένο χρονισμό βαλβίδας και διαδρομή βαλβίδας. Οι Ευρωπαίοι ντίζελ με αμιγώς ιαπωνικό κινητήρα 2,2 λίτρων είναι σπάνιοι. ή γαλλικά 1.9.

Υπάρχουν λίγοι μεταχειρισμένοι κινητήρες ντίζελ Primera στην αγορά. Απαιτούν προσεκτική ανάλυση, καθώς χαρακτηρίζονται από την παρέμβαση των μηχανικών αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Αλλάξτε τον υπερσυμπιεστή, τον ενδιάμεσο ψύκτη ή τον κινητήρα. Κυρίως αυτή είναι μια καθαρά ιαπωνική τεχνική.

Αυτοκίνητα με γαλλικούς κινητήρες σε διαφορετική κατάσταση. Ο ιδιοκτήτης δεν αφήνει πολλές ανησυχίες, εκτός από την αντίδραση στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Ωστόσο, αυτό δεν αποτελεί ένδειξη της υπεροχής του γαλλικού κινητήρα. Το μυστικό βρίσκεται στον κινητήρα - η Ευρώπη είναι πιο κοντά.

Διακόσιες πενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα είναι μια εφικτή απόσταση για έναν βενζινοκινητήρα. Περιοδικά, απαιτείται να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων με ροδέλες, να αλλάζετε την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης στον μηχανισμό διανομής αερίου μετά από 130.000 χιλιόμετρα.Κατά τη λειτουργία του μηχανήματος σε λειτουργίες υψηλής ταχύτητας, θα απαιτείται αντικατάσταση πιο συχνά. Η προϋπόθεση είναι ότι ο κινητήρας είναι κρύος και δονείται.

Η αντικατάσταση της αλυσίδας απαιτεί αφαίρεση του κινητήρα, ο οποίος κοστίζει συνολικά περισσότερα από 1.000 $. Απαιτείται διόρθωση, καθώς υπάρχει κίνδυνος ακινητοποίησης του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες ή δυσκολίας εκκίνησης. Ο λόγος για αυτό είναι ένα σφάλμα στον αισθητήρα εκκεντροφόρου.

Πρακτική ανάλυση κινητήρων με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα. αποκάλυψε στην πρώτη Primera την αδυναμία του καταλυτικού μετατροπέα σε συνδυασμό με την πολλαπλή εξόδου. Το αποτέλεσμα της δυσλειτουργίας ήταν βλάβες στην ομάδα εμβόλων. Το αυτόματο σύστημα ελέγχου αντιδρά σε σφάλμα με καθυστέρηση. Η προειδοποιητική λυχνία ανάβει αργά. Κατά τη διάρκεια του χρόνου καθυστέρησης σήματος, τα κεραμικά της κηρήθρας μπαίνουν μέσα στον κύλινδρο. Εάν συνέβη μια τέτοια ατυχία κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, τότε οι δακτύλιοι που φυτεύτηκαν στις εξωτερικές επιφάνειες των εμβόλων, οι καταλυτικές πολλαπλές και σε προχωρημένες περιπτώσεις ο κινητήρας άλλαξαν χωρίς προβλήματα.

Η αντικατάσταση καταλύτη αυτοεξυπηρέτησης κοστίζει 600 $. Στα 4.000 δολάρια ΗΠΑ, η αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων για τον κινητήρα των 2 λίτρων θα είναι. Τα συνημμένα δεν λαμβάνονται υπόψη. Λαμβάνοντας έναν ήδη χρησιμοποιημένο κινητήρα που έχει λειτουργήσει σε Ευρώπη και Ιαπωνία, το κόστος επισκευής θα είναι 1.500 - 2.000 $.

Η μη δυναμική συμπεριφορά του κινητήρα και η αυξημένη κατανάλωση λαδιού γίνονται προάγγελοι μελλοντικών βλαβών. Η πρακτική δείχνει ότι όταν πλησιάζει τα 60.000 χιλιόμετρα σε ιδιαίτερα παραμελημένες περιπτώσεις, ο κινητήρας καταναλώνει έως και ένα λίτρο λαδιού ανά 1.000 χιλιόμετρα.

Η εταιρεία Nissan έλαβε υπόψη τις λειτουργικές ελλείψεις του κινητήρα και, μέσω νέων εμβόλων που στοχεύουν στην αύξηση της αποστράγγισης λαδιού, και εκσυγχρονισμένων δακτυλίων ξύστρας λαδιού, βελτίωσε την απόδοση. Ο δίλιτρος κινητήρας, επιπλέον, ήταν εξοπλισμένος με το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου, το οποίο προστατεύει τον μετατροπέα. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα εκδηλώθηκε στη χειμερινή εκκίνηση του κινητήρα - τα κεριά δεν χύνονται. Η καταλυτική πολλαπλή έχει επίσης υποστεί αλλαγή - οι κηρήθρες πλήρωσης βρίσκονται μακρύτερα από τον κινητήρα.

Μετά την παρέμβαση Ιαπώνων μηχανικών, η λειτουργία των αισθητήρων ροής αέρα έγινε πιο αξιόπιστη. Ποιος θυμάται, τότε για τους παλιούς κινητήρες ο αισθητήρας σταμάτησε να λειτουργεί πριν φτάσει στο εκατό χιλιοστό ορόσημο στη χιλιομετρική απόσταση του κινητήρα. Οι Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άλλαξαν τους αισθητήρες σε φθηνότερους από το VAZ-2110. Εάν αλλάξετε σε έναν τυπικό αισθητήρα, θα κοστίσει 1.000 $.

Η λειτουργία δείχνει ότι ως αποτέλεσμα του εκ νέου εξοπλισμού του κινητήρα, παρέμειναν ελλείψεις - η υποστήριξη του πίσω κινητήρα. Η διάρκεια ζωής του δεν ξεπερνά τα 70.000 χιλιόμετρα. Το κόστος αντικατάστασης είναι 70 $.

Χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) λειτουργεί ακριβώς έως και 100.000 χιλιόμετρα. Αυτό είναι το όριο για την προγραμματισμένη αντικατάσταση του συμπλέκτη τριβής - 300 $. Εδώ βουίζουν τα ρουλεμάν των αξόνων χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι καλύτερα να διορθώσετε το ελάττωμα ξοδεύοντας 600 $, καθώς κατά τη διόρθωση του ρουλεμάν, η διόρθωση επιτυγχάνεται περνώντας από το κουτί, το οποίο θα κοστίσει περισσότερο.

Υπάρχουν μηχανικά κιβώτια 6 σχέσεων σε αυτοκίνητα με κινητήρα 2 λίτρων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σε συνδυασμό με κινητήρες 1,8 λίτρων. Η αξιοπιστία είναι σύμφωνη με την ιαπωνική προσέγγιση με την κατάλληλη φροντίδα:

• απαιτείται αντικατάσταση του υγρού εργασίας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) μετά από κάθε 60.000 km.
• Για χειροκίνητα κιβώτια, συνιστάται αλλαγή λαδιών κάθε 80.000.

Ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο εκδηλώνεται με μια ασαφή σύνδεση με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η ευκρίνεια αποκαθίσταται με την αντικατάσταση του δακτυλίου στη ράβδο μετάδοσης κίνησης. Είναι φθηνό.

Αξιολογώντας την κατάσταση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, το 5-τάχυτο AV709VA αναγνωρίζεται ως το χειρότερο παράδειγμα. Ο αυξημένος θόρυβος λειτουργίας και οι δύσκολες αλλαγές ταχυτήτων σας θυμίζουν τα πρώτα σημάδια φθοράς.

Το variator σε αυτοκίνητα 2 λίτρων καλύπτει 150.000 χιλιόμετρα χωρίς περιττή επέμβαση. Στη συνέχεια, ο φθαρμένος ιμάντας V πρέπει να αντικατασταθεί. Οι επίσημοι διορθώνουν για 6.000 $.Περνώντας σε ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων, είναι πιθανό το κόστος να μειωθεί στα χίλια.

Εάν οι αισθητήρες περιστροφής στον κινητήρα και την κινούμενη τροχαλία αποτύχουν, ο ιμάντας V θα έχει μικρότερη διάρκεια ζωής. Εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα είναι τα σύνορα της απειλής. Η μεταβλητή λειτουργεί σε αυτήν την περίπτωση σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Οι κώνοι των τροχαλιών κινούνται και περιορίζουν την ταχύτητα κίνησης στα τριάντα χιλιόμετρα την ώρα.

Μια κατάσταση όπου παρουσιάζεται βλάβη του αισθητήρα με αυξημένη ταχύτητα οχήματος γίνεται κρίσιμη και ένα τράνταγμα στο κιβώτιο ταχυτήτων απειλεί να σπάσει τη ζώνη. Η πιθανότητα να σπάσει ο ιμάντας εμφανίζεται και σε μειωμένη ταχύτητα σε περιπτώσεις μπλοκαρίσματος των μπροστινών τροχών κατά τη στάθμευση σε κράσπεδο.

Αν σπάσει η ζώνη, τότε δεν χρειάζεται να ρυμουλκήσετε Primera, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε ρυμουλκούμενο. Η ρυμούλκηση μπορεί να προκαλέσει ζημιά στην επιφάνεια επαφής του πινιόν και των τροχαλιών από μέρη του σχισμένου ιμάντα. Το κόστος επισκευής του διπλασιάζεται ή τριπλασιάζεται. Η αντικατάσταση της ζώνης εξαλείφει τα προβλήματα.

Η μετάδοση του "Ιαπωνικού" για μια επιταχυνόμενη εκκίνηση συνδυάζεται με έναν μετατροπέα ροπής, μετά τον οποίο, καθοδηγούμενος από τις εντολές της συσκευής ελέγχου, ο ηλεκτροκινητήρας μετατοπίζει το στέλεχος του σώματος της βαλβίδας. Ως αποτέλεσμα, οι κώνοι διαστέλλονται ή πλησιάζουν μεταξύ τους.

Στα πρώτα αυτοκίνητα, η βλάβη του ηλεκτροκινητήρα συμβαίνει όταν φτάνουν τα 100.000 km διαδρομής. Οι τροχαλίες σταματούν να λειτουργούν, ως αποτέλεσμα, η σχέση μετάδοσης είναι σταθερή. Ως αποτέλεσμα, το μηχάνημα αλλάζει την ταχύτητά του μόνο εντός των ορίων των στροφών του κινητήρα. Η δυσλειτουργία σας επιτρέπει να οδηγείτε ανεξάρτητα στο σέρβις αυτοκινήτου. Ο βηματικός κινητήρας, μαζί με την εργασία, θα κοστίσει 400 $. Προβλέπεται προγραμματισμένη αντικατάσταση μετά από κάθε 60.000 χιλιόμετρα διαδρομής.

Πρώτα η αναστολή Nissan Primera P12 (φωτογραφία περαιτέρω) ήταν προικισμένα με αδύναμα σταθεροποιητικά στηρίγματα. Η ικανότητα εργασίας περιορίστηκε στα 30.000 km. Από το 2004, η αυτοκινητοβιομηχανία έκανε αλλαγές, αυξάνοντας την περίοδο εργασίας κατά 2 φορές.

Κατά την ενημέρωση του μοντέλου, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι μπροστά αγνοήθηκαν. Το έργο προϋποθέτει μια χιλιομετρική απόσταση 50.000 χιλιομέτρων. Ο αρχικός μοχλός στο κιτ κοστίζει 200 ​​$. Εάν κάνετε μια αθέλητη αντικατάσταση, θα κοστίσει 30-40 $. Η εργασία των ρουλεμάν σε πλήμνες και αμορτισέρ είναι 2 φορές πιο παραγωγική. Η αντικατάσταση των αμορτισέρ θα κοστίσει 250 $ για τα εμπρός αμορτισέρ και 120 $ για τα πίσω.

Η συσκευή Scott Russell στην πίσω ανάρτηση είναι στιβαρή. Οι υπάλληλοι αλλάζουν φθαρμένα αθόρυβα μπλοκ και ζητούν 2.000 $. Επικοινωνώντας με ένα σέρβις αυτοκινήτου, το κόστος θα είναι 300 $. Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων δεν προβλέπει την επισκευή του μηχανισμού διεύθυνσης. Είναι δείγμα rack and pinion. Η φθορά δύο πανομοιότυπων ραφιών ταχυτήτων ή δακτυλίων στην έξοδο οδηγεί στην αντικατάσταση του μηχανισμού - 1.000 $.

Οι ράβδοι του τιμονιού είναι χαλαροί όταν διανύετε 100.000 χιλιόμετρα. Οι τσιμούχες στον άξονα του τιμονιού διαρρέουν μετά από 70.000 χιλιόμετρα. Οι Ρώσοι τεχνίτες αναλαμβάνουν τη διόρθωση των ελλείψεων χρησιμοποιώντας λάστιχα αποδεκτού μεγέθους και τοποθετώντας ράβδους τιμονιού μη μοντέλου. Το κρουστικό χειριστήριο του τιμονιού διορθώνεται από ένα νέο σταυρό ράβδου τιμονιού 75 $.

Η αντλία υδραυλικού τιμονιού ($ 500) θα δυσλειτουργήσει εάν δεν ελεγχθεί η στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ. Οι σωλήνες στεγανοποίησης και οι εύκαμπτοι σωλήνες χάνουν την ελαστικότητά τους με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που μειώνει τον όγκο του ρευστού εργασίας. Η διατήρηση του συστήματος πέδησης σε καλή κατάσταση θα απαιτήσει τα έξοδα των πίσω δαγκανών. Το κόστος του πρωτότυπου είναι 500 $ ανά μονάδα.

Η αναμμένη ένδειξη του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) είναι ένα δυσάρεστο σήμα. Ο λόγος είναι ο αισθητήρας τροχού. Η δυσλειτουργία θα αποκατασταθεί με 300 $. Ωστόσο, κυρίως η ένδειξη ανάβει λόγω φθαρμένης ηλεκτρικής καλωδίωσης.

Το σώμα της Primera είναι γαλβανισμένο με διάφορους τρόπους. Το κριτήριο αξιολόγησης είναι η μέθοδος γαλβανισμού. Μόνο τα αυτοκίνητα του 2007 υποβλήθηκαν σε επεξεργασία με γαλβανισμένο ψευδάργυρο 2 όψεων, με πλήρη εμβάπτιση του αμαξώματος σε ηλεκτρολύτη ψευδαργύρου. Αυτή η μέθοδος προστατεύει αξιόπιστα το σώμα. Οι υπόλοιποι προκάτοχοι επεξεργάστηκαν εν μέρει σύμφωνα με τον τύπο του ψυχρού γαλβανισμού - με την εφαρμογή επικάλυψης που περιέχει ψευδάργυρο σε κρίσιμα μέρη του σώματος.Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δίνεται προσοχή στο έτος κατασκευής και τη θέση των κοιλοτήτων και των αρθρώσεων.

Η υγρασία δεν γλυτώνει τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου. Τα πίσω φώτα πάσχουν από ξεπερασμένες καλωδιώσεις και πλακέτες κυκλωμάτων. Η αντικατάσταση του καθενός θα κοστίσει 100 $. Προκύπτουν δυσκολίες με τη μονάδα ανάφλεξης, σχεδιασμένη να μετατρέπει το συνεχές ρεύμα στο ηλεκτρικό δίκτυο της μηχανής σε υψηλή τάση που απαιτείται για τη λειτουργία των προβολέων xenon. Ο προβολέας δεν λειτουργεί χωρίς αυτό. Δεν πωλείται χωριστά, μόνο με προβολέα. Η τιμή ανά σετ είναι 800$.

Τα ηλεκτρονικά σας θυμίζουν τακτικά την ηλικία του αυτοκινήτου. Η ένδειξη υγείας του αερόσακου είναι αναμμένη ή ένας ραδιοφωνικός δέκτης με υπολογιστή οχήματος θυμίζει τον εαυτό του - ελέγξτε τις επαφές των ηλεκτρικών συσκευών.

Κατά τη χειμερινή περίοδο λειτουργίας κινδυνεύουν οι ρυθμιστές παραθύρων. Ο σχηματισμένος πάγος στερεώνει το ποτήρι. Η επιθυμία να το χαμηλώσει οδηγεί στον χωρισμό του κατόχου. Είναι πλαστικό και σπάει συχνά. Πρέπει να το διορθώσετε χωρίς καθυστέρηση. Καθώς η θερμοκρασία του αέρα αυξάνεται, το γυαλί δεν στερεώνεται και θα πέσει.

Αποτρέπει τη λειτουργία του ανεμιστήρα σε μία μόνο λειτουργία ταχύτητας ή πλήρη δυσλειτουργία· προσεκτική στάση στην κατάσταση του φίλτρου καμπίνας. Ο λόγος είναι μια δυσλειτουργία του ελεγκτή ταχύτητας μάζας αέρα του τρανζίστορ.

Μια κάμερα οπισθοπορείας είναι απαραίτητη αγορά. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, ανάβει αδικαιολόγητα πατώντας το πεντάλ του φρένου. Ο λόγος είναι η καλωδίωση στα πίσω φανάρια.

Δεν είναι χωρίς λόγο ότι η Primera δεν ικανοποίησε ούτε καν αυτοκινητοβιομηχανίες όσον αφορά την αξιοπιστία. Από την οικογένεια της Nissan, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αναξιόπιστο. Ωστόσο, μεταξύ του μοντέλου, υπάρχουν αξιοσημείωτες επιλογές - ένα εκσυγχρονισμένο Nissan Primera με κινητήρα 2 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Και στη συνέχεια μια επισκόπηση μιας μεταχειρισμένης κυκλοφορίας Nissan Primera P12 2002: