απλά και εύκολα. το κυριότερο είναι να το αποσυναρμολογήσεις χωρίς να σπάσει τίποτα .. στην αυτοψία καλύτερα να το σημαδέψεις. τι, αν η πρώτη φορά είναι η διαδικασία ανάλυσης .. και το πιο σημαντικό. ΜΗ ΦΟΒΑΣΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΔΕΝ ΚΑΝΕΤΕ ΠΟΤΕ. ΦΟΒΟΜΑΣΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΔΥΝΑΤΟΝ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ. και όλα θα γίνουν. πιστεύω σε σένα
Χρήστης Μηνύματα: 6848 Εγγραφή: 30.3.2010 Από: περιοχή Gatchina Len
Ευλογημένος που αντέχει ήρεμα ο νεαρός Ε. Μπετ και σε μεγάλη ηλικία που πίνει τακτικά βότκα και δεν εμπιστεύεται κανέναν με πίστωση.
Η διαμάχη στο φόρουμ είναι σαν μια Ολυμπιάδα μεταξύ ατόμων με νοητική υστέρηση, ακόμα κι αν κέρδισες, εξακολουθείς να έχεις βυζιά.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Δεν φοβάμαι τίποτα, απλά είναι λογικό να γνωρίζω το κόστος του εξαρτήματος επισκευής. Και επίσης ένα πολυσύχναστο γκαράζ για αόριστο χρονικό διάστημα, όταν ως γκαράζ είναι πλέον πηγή εισοδήματος για μένα.
Το να αφαιρέσεις να βάλεις το κουτί είναι 2 μέρες γαμημένο από το πρωί μέχρι το βράδυ. Πού είναι η εγγύηση ότι το κουτί θα είναι καλύτερο, ή ακόμα και όχι χειρότερο από το δικό μου;
Εγγύηση εγκατάστασης. Και το έγραψα παραπάνω για να το εγκαταστήσω στο ashka. και μετά ο εραστής να αγοράσει αμέσως τις τσιμούχες των ημιαξόνων και να αγοράσει λάδι, τα τελευταία 235,10 πεζντέτες που δεν είναι φτηνό.
Κι εγώ το σκέφτηκα αυτό, αλλά κοιτάς τις τιμές για τους ίδιους συγχρονιστές και τα κλιπ τους, η τιμή των 2 κουτιών ξεχύνεται εκεί έξω.
Όσο για το vis, όλα δείχνουν να είναι εξαιρετικά ξεκάθαρα. Αλλά η αντιμετώπιση προβλημάτων των ρουλεμάν και όλων των ίδιων συγχρονιστών δεν περιγράφεται. Πώς να τα ελέγξω, δεν έχω δει νέα, xs πώς πρέπει να φαίνεται.
Πρέπει να προετοιμαστείτε τεχνικά. κατανοήσουν τι πρέπει να αλλάξει και τι πρέπει να επισκευαστεί. Άτομα που ασχολούνται με την επισκευή κουτιών - ΚΕΡΔΙΣΤΕ. Αυτό είναι. η ανακαίνιση φέρνει έσοδα. Είναι λογικό να επισκευάζεστε πάντα αν έχετε τη δύναμη. Εάν μπορείτε να κερδίσετε περισσότερα από το χρόνο που αφιερώνετε για την επισκευή του κουτιού, τότε είναι καλύτερο να το δώσετε σε ειδικούς.
Ο ίδιος επισκεύασε προσωπικά * ένα ασύμφορο 4-κονίαμα * ικανοποιημένος, λειτουργεί. Έλαβα μεγάλη χαρά από την επισκευή.)))
Πεθαίνουν μόνο στο δρόμο, στο ashki αγόρασα προσωπικά 2 κουτιά για ανθρώπους. Στα λευκά, πολύ συχνά. Στο 202ο υπόστεγο είχα επίσης προβλήματα με το κουτί πριν την πώληση. Και τι πρόκειται να κάνετε, εσείς οι ίδιοι καταλαβαίνετε ανάλογα με το πώς και τι να κάνετε.
Το δίνουμε και εμείς, αν το πάρω από το δικό μου, τότε θα το δώσουν 3 μήνες. Μόνο χάλια, σε περίπτωση κακού κουτιού: μπαίνω στις τσιμούχες, λάδι, το κιτ επισκευής στα παρασκήνια, ο πίσω διακόπτης είναι για τον Φράνκλιν και -2 μέρες ζωής.
Κι εγώ έτσι σκέφτηκα, όταν τακτοποιούσα το μοτέρ, το έβαλα στο κουτί Titan σύμφωνα με την ανοχή (δεν υπήρχε στην τράπεζα στο φυλλάδιο), με προθέρμανση σε θερμοκρασία λειτουργίας ή με 10 λεπτά οδήγησης το MKDA, σταμάτησαν κανονικά τα γρανάζια, τοποθετήθηκε η λαστιχένια κουρτίνα.Αντικαταστάθηκε με το πρωτότυπο, tk. Δεν έκανα τίποτα με το κουτί, δηλ. Δεν μπορούσα να πιέσω τίποτα, όλα έγιναν φυσιολογικά. Μετά συνέκρινε αυτό το τιτάνιο με το γνήσιο, διαφέρουν αξιοπρεπώς, τόσο σε μυρωδιά όσο και σε ολκιμότητα. Το τιτάνιο αξίζει κάτι στην περιοχή των 8 $ το λίτρο, το πρωτότυπο είναι πάνω από 30 ευρώ.
Δεν πιστεύω ότι στην Πετρούπολη οι επίσημοι δεν το έχουν διαθέσιμο, δεν έχουμε καν τους επισήμους.
Το σφόνδυλο είναι καινούργιο, ο συμπλέκτης καινούριος, τα φτερά έχουν μετακινηθεί, τα υδραυλικά του συμπλέκτη έχουν αντικατασταθεί. Ο Κορομπάς είναι 100%.
Όλα φέρνουν εισόδημα αν έχεις κάτι να σκεφτείς στο μυαλό σου)
Ναι, δύναμη και επιθυμία, τότε υπεραρκετά, μάλιστα κάθε τόσο δεν εμπιστεύομαι κανέναν. Γύρω μόνο τα buggers είναι στραβά.
Η Mercedes παράγει αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από μόνη της. Αυτό γίνεται για να ευθυγραμμιστούν τα αυτοκίνητα και η συμπεριφορά τους περισσότερο με το όραμα της εταιρείας για το τι πρέπει να είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο. Μεταξύ των σύγχρονων ανταγωνιστών, τα τελευταία αυτόματα κιβώτια της Mercedes είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά καθόλου αιώνια, όπως μερικά από αυτά της Toyota. Και αν αποτύχουν, η επισκευή τους είναι πάντα πολύ ακριβή και προβληματική. Αυτό οφείλεται στην πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και στο πολύ υψηλό κόστος των ανταλλακτικών για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη Mercedes δεν αρέσει η επιθετική οδήγηση, η συχνή αλλαγή του επιλογέα ταχυτήτων και το βρώμικο λάδι. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι σχεδιασμένα για άνετα και επιβλητικά ταξίδια στην πόλη και τον αυτοκινητόδρομο. Παρά τους ισχυρούς κινητήρες, αυτά τα αυτοκίνητα κάθε άλλο παρά σπορ είναι.
Αυτά τα αυτόματα κιβώτια τεσσάρων και πέντε ταχυτήτων κατασκευάζονταν μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90 για Mercedes S, C και E class σε 140 και w 124 αμαξώματα με κινητήρες έως 6 λίτρα. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722 5 έκδοση για Mercedes σε αμάξωμα 140 και w124 διαφέρει από το 3 μόνο με την παρουσία της 5ης ταχύτητας και των μηχανισμών για την παροχή της. Για την παραλλαγή τεσσάρων σταδίων, η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μιας τέτοιας Mercedes σπάνια απαιτούνταν.
Δυστυχώς, η εισαγωγή της 5ης ταχύτητας στα αμαξώματα 140 και w124 μείωσε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Η πέμπτη ταχύτητα στα αμαξώματα 140 και w124 ήταν η πιο αναξιόπιστη θέση αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι δίσκοι τριβής και κάποια άλλα εξαρτήματα με επίστρωση χαρτιού χρειάστηκαν 10-12 χρόνια για να φθαρούν εντελώς, μετά απλώς θρυμματίστηκαν. Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα ζωής, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να είναι πολύ καλό. Σε μια τέτοια κατάσταση, μια από τις ταχύτητες συνήθως σταμάτησε να λειτουργεί. Για την τρίτη έκδοση, η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes 124 σπάνια απαιτούνταν πριν από τη λήξη αυτών των 10 ετών. Το ίδιο ισχύει και για το νεότερο αμάξωμα 140.
Ο ρυθμιστής πίεσης στα σώματα 140 και w124, εάν καταστραφεί, θα μπορούσε να πιέσει το υγρό μετάδοσης στην εισαγωγή. Η επισκευή αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων για τα αμαξώματα 140 και w124 είναι τόσο δαπανηρή που ήταν ευκολότερο να αγοράσετε ένα νέο, ειδικά τώρα που τα εξαρτήματα δεν είναι πλέον εύκολο να βρεθούν. Επομένως, είναι καλύτερα να μην κοιτάξετε παλιά Mercedes σε αμαξώματα 140 και w124 χωρίς νέα κουτιά, οι επισκευές μπορούν εύκολα να ξεπεράσουν τις μερικές χιλιάδες δολάρια. Τα ανταλλακτικά τους είναι σπάνια και ακριβά.
Έκδοση τεσσάρων σταδίων του κουτιού 722.3 για μικρούς κινητήρες Mercedes E class. Τα σχέδιά τους έχουν πολύ παρόμοιες βλάβες: συμπλέκτες θρυμματισμού, ρυθμιστής πίεσης, φυγόκεντρος ρυθμιστής πίεσης, εάν χαλάσει, τότε το κουμπί επιλογέα δεν επιτρέπει την εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας.
Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει προηγούμενες γενιές κιβωτίων ταχυτήτων.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό το κουτί είναι το πιο προβληματικό από ολόκληρη τη σειρά της Mercedes, αφού σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις απαιτεί μεγάλη αναμόρφωση. Θλιβερά στατιστικά στοιχεία προέκυψαν λόγω της ειλικρινούς υγρασίας της ανάπτυξης και του γεγονότος ότι πολλά εξαρτήματα από το εργοστάσιο ήταν ανεπαρκούς ποιότητας. Οι κύριοι λόγοι για την αστοχία αυτών των κουτιών είναι η ρήξη της ταινίας του συμπλέκτη και η αστοχία της υδραυλικής πλάκας.
Συρόμενος θάμνος. Μέχρι το 1999, οι δακτύλιοι ολίσθησης ήταν το πιο αδύναμο σημείο του κουτιού, έσπασαν το ένα μετά το άλλο. Όσο πιο ισχυρός ήταν ο κινητήρας, τόσο πιο γρήγορα κατέρρεε και σταμάτησε να συνδέει τους άξονες εισόδου και εξόδου, ακινητοποιώντας το αυτοκίνητο. Στην αρχή, σχηματίστηκε μια αντίδραση, χωρίς συμπτώματα και σημάδια, στη συνέχεια το μανίκι κατέρρευσε στην πορεία, μολύνοντας ολόκληρο το κουτί με τα υπολείμματά του.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722 6 series για Mercedes S, E και C class
Μετά το 2001, οι μηχανικοί της Mercedes, προσπαθώντας να τοποθετήσουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη νέα ετικέτα της μέγιστης απόδοσης, το έκαναν να λειτουργεί πιο γρήγορα. Αυτό επιτεύχθηκε με τη μείωση του πάχους των δίσκων τριβής, οι οποίοι πλέον έσπασαν εύκολα μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων με την παραμικρή ολίσθηση.
Τα εργοστασιακά ελαττώματα της μπομπίνας οδήγησαν σε ολίσθηση κατά την αλλαγή των πρώτων ταχυτήτων. Οι αισθητήρες του άξονα εισόδου και εξόδου έγιναν πονοκέφαλος. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων βγήκε από τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης χωρίς να αφαιρεθεί, ωστόσο, όχι για πολύ. Οι αισθητήρες έπρεπε ακόμα να αλλάξουν.
Τα ανταλλακτικά για αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα είναι φθηνά. Είναι καλύτερα να μην αγοράζετε μεταχειρισμένα ή επισκευασμένα. Οι άξονες και τα ρουλεμάν που έχουν δουλέψει δεν θα έχουν πλέον την αντοχή με την οποία απελευθερώθηκαν στο εργοστάσιο.
Αυτό είναι ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, εγκατεστημένο στη Mercedes A class, w168, για παράδειγμα. Η σχεδίασή τους διαφέρει σημαντικά από την υπόλοιπη σειρά αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων που γνωρίζει η Mercedes. Το κουτί w168 μοιάζει με μηχανικό τριών αξόνων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για w168 είναι η πρώτη από τις εξελίξεις της Mercedes ECU. Η μονάδα τοποθετήθηκε στο σώμα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και συνδυάστηκε με μια υδραυλική πλάκα (σχεδόν μηχατρονική). Αυτή η «ευφυής» απόφαση οδήγησε στο γεγονός ότι σε περίπτωση βλάβης οποιουδήποτε εξαρτήματος του σώματος της βαλβίδας, ήταν απαραίτητο να αλλάξει εξ ολοκλήρου στο σώμα του w168. Τώρα μέσα στο σώμα της βαλβίδας υπήρχαν: ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, ηλεκτροβάνες, αισθητήρες κλπ. Όσο πιο περίπλοκος είναι ο μηχανισμός, τόσο πιο εύκολα σπάει.
Mercedes W168 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722 7 series
Το variator εγκαταστάθηκε σε Mercedes A και B class. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αποτυγχάνει, εμφανίζονται μικρορωγμές στην αντλία.
Το ηλεκτροϋδραυλικό αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων, το οποίο αντικατέστησε το 722 της έκτης έκδοσης, έχει εγκατασταθεί από το 2005 στη Mercedes E, S και C class, για παράδειγμα, στο αμάξωμα του 211. Η πρώτη σειρά για το αμάξωμα 211 ήταν τόσο ακατέργαστο που δεν ολοκληρώθηκε ούτε μία μετάδοση πριν από το τέλος της περιόδου εγγύησης. Οι άτυχοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Mercedes 211, που σπάνια χειρίζονταν τα αυτοκίνητά τους στην κατηγορία executive και διένυσαν τα 40.000–60.000 χλμ., αναγκάστηκαν να τα επισκευάσουν με δικά τους έξοδα μετά τη λήξη της εγγύησης. Τα ανταλλακτικά για αμαξώματα 211 είναι πανάκριβα. Μετά από επανεπεξεργασία όλων σχεδόν των μηχανικών μερών για τα αμαξώματα 211, το κιβώτιο ταχυτήτων έγινε αρκετά αξιόπιστο.
Σώμα βαλβίδας για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722 9 series για Mercedes E, S και C class
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αμαξώματος 211 βρίσκεται, σύμφωνα με τη νέα ιδέα, δίπλα στο σώμα της βαλβίδας. Σε αυτό είναι τοποθετημένος ένας ακινητοποιητής, ο οποίος ελέγχει την ικανότητα εκκίνησης του κινητήρα και αλλαγής ταχύτητας, γεγονός που περιπλέκει πολύ την επισκευή. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι η πιο προβληματική θέση του νέου 722. Δημιουργούν πολλά σφάλματα ελέγχου λογισμικού και υλικολογισμικού, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, δυσλειτουργίες αισθητήρα ταχύτητας ή θραύση των γραμμών σύνδεσης. Η διακοπή των γραμμών επικοινωνίας των σωληνοειδών στο 211 συμβαίνει απευθείας στο ενσωματωμένο μικροκύκλωμα, το οποίο είναι αδύνατο να διορθωθεί - όλα είναι τόσο μικρά που είναι απλά αδύνατο να βρεθεί ή να συγκολληθεί το διακοπτόμενο θραύσμα με τη βοήθεια ανθρώπινων χεριών και ματιών. Η μονάδα ελέγχου έχει αποδειχθεί τόσο προηγμένη τεχνολογικά που οι χάκερ έχουν πλέον τη δυνατότητα να την χακάρουν και να διαγράψουν τη σύνδεση με τα αυτοκίνητα. Ευτυχώς, τέτοιες μονάδες ελέγχου διακόπηκαν μετά το 2010 για το αμάξωμα 211.
Η κύρια δυσλειτουργία του μηχανικού μέρους είναι η καταστροφή της λαστιχένιας επίστρωσης του εμβόλου του συμπλέκτη της πρώτης ταχύτητας, η οποία οδηγεί σε ολίσθηση όταν ο επιλογέας τίθεται σε πρώτη και δεύτερη ταχύτητα. Στη δεύτερη θέση είναι η καταστροφή του πλανητικού γραναζιού και του ηλιακού εξοπλισμού.
Μετατροπέας ροπής για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722 9 series
Λιγότερο προβληματικός, αλλά και πάλι κακής ποιότητας, είναι ο μετατροπέας ροπής. Ή μάλλον, τα ειλικρινά αδύναμα πριτσίνια του στο σύστημα απόσβεσης. Οι παραλλαγές ντίζελ της Mercedes έχουν μεγάλα προβλήματα κατά τη λειτουργία της κλειδαριάς του μετατροπέα ροπής, τραντάγματα και τραντάγματα κατά την ανύψωση ταχύτητας, αυτά τα προβλήματα προκύπτουν λόγω ολίσθησης της κλειδαριάς, η οποία ενεργοποιείται αμέσως στην αρχή της κίνησης,αυτή τη στιγμή, η ροπή του κινητήρα είναι πολύ μεγάλη και το τρίβει. Η φθορά κλειδώματος μπορεί να προσδιοριστεί από την απώλεια δυναμικής σε ταχύτητες άνω των 80 km/h. Όταν διαγραφεί το μπλοκάρισμα, η μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, με βάση τις ενδείξεις του αισθητήρα, θα συσφίξει την ισχύ χωρίς να σηματοδοτήσει τυχόν δυσλειτουργίες.
ΜΗ ΞΑΝΑΔΕΤΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΛΥΨΗ! Τώρα μπορείτε μόνοι σας να αφαιρέσετε οποιαδήποτε γρατσουνιά από το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας σε μόλις 5 δευτερόλεπτα.
Αυτό το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στα Mercedes Vito 638 και W168. Τα αυτόματα κιβώτια Mercedes Vito 638 και W168 έχουν δύο βασικά σφάλματα. Το πρώτο είναι η ανάλυση των ρουλεμάν του γραναζιού του ήλιου. Η δεύτερη κύρια δυσλειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes Vito 638 και W168 είναι η αστοχία της κλειδαριάς του μετατροπέα ροπής και η επακόλουθη βλάβη της αντλίας λαδιού και της πλήμνης.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 4HP 20
Με την πάροδο του χρόνου, τα αυτόματα κιβώτια Mercedes Vito 638 και W168 φθείρουν τη ροδέλα συρόμενης στήριξης τουρμπίνας. Τα υπολείμματά του μολύνουν και απενεργοποιούν το σώμα της βαλβίδας στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Mercedes Vito 638 και W168. Ο ρυθμιστής πίεσης αποτυγχάνει στη συνέχεια και στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mercedes Vito 638 και W168 3 και 4 ταχύτητες εξαφανίζονται.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η όπισθεν εξαφανίζεται στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Mercedes Vito 638 και W168
Το αυτόματο κιβώτιο Mercedes Vito 638 και W168 δεν έχει σέρβις και δεν συνεπάγεται αλλαγή λαδιών. Ως αποτέλεσμα, οι ιδιοκτήτες των Vito 638 και W168 θεωρούν αυτά τα κουτιά ως "αιώνια", αλλά αυτό, φυσικά, δεν είναι έτσι.
Αφού γίνουν εμφανή τα συμπτώματα μη φυσιολογικής συμπεριφοράς των κιβωτίων Vito 638 και W168, είναι πολύ αργά για να πάτε στο σέρβις και να επισκευάσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mercedes.
Τα αυτόματα κιβώτια της Mercedes είναι δικής τους παραγωγής και διαφέρουν από τα αντίστοιχα. Θεωρούνται δύσκολο να διαγνωστούν και να επισκευαστούν, ειδικά τα νέα. Συχνά είναι δύσκολο να βρείτε ένα πρατήριο που θα αναλάβει τις εργασίες επισκευής ή θα τις εκτελέσει σωστά. Η ίδια η επισκευή κοστίζει περίπου το ίδιο με άλλα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά το κόστος των ανταλλακτικών είναι πάντα πολύ υψηλό. Κάθε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mercedes συνοδεύεται από μια ολοκληρωμένη οδηγία που περιγράφει την αρχή λειτουργίας του κιβωτίου, τους μηχανισμούς του και τις βασικές διαδικασίες επισκευής, κάτι που αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει τις απαραίτητες γνώσεις και το κατάλληλο εργαλείο, μπορεί να προσπαθήσει να επισκευάσει μόνος του το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά καλύτερα να το αφήσετε στους ώμους έμπειρων επαγγελματιών. Ακόμα κι αν ο αυτοκινητιστής είχε μεγάλη εμπειρία στην αυτο-επισκευή του μηχανικού μέρους του αυτοκινήτου, είναι απίθανο να μπορέσει να επισκευάσει μόνος του το σώμα της βαλβίδας. Μπορείτε να κάνετε μόνοι σας αλλαγή λαδιού και να βγάλετε το κουτί από τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes-Benz Mers 124
