απλά και εύκολα. το κυριότερο είναι να το αποσυναρμολογήσεις τακτοποιημένα χωρίς να σπάσεις τίποτα .. όταν το ανοίγεις καλύτερα να μαρκάρεις. τι από πού αν η διαδικασία ανάλυσης γίνεται για πρώτη φορά .. και το πιο σημαντικό. ΜΗ ΦΟΒΑΣΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΧΕΤΕ ΚΑΝΕΙ ΠΟΤΕ. ΦΟΒΑΣΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ. και όλα θα γίνουν. πιστεύω σε σένα
Χρήστης Δημοσιεύσεις: 6848 Εγγραφή: 30.3.2010 Από: περιοχή Gatchina Len
Μακάριος αυτός που πηδάει τους νέους και γκριζάρει ήρεμα στα γεράματα που πίνει τακτικά βότκα και δεν πιστεύει σε κανέναν.
Μια διαφωνία στο φόρουμ είναι σαν τους Ολυμπιακούς Αγώνες ανάμεσα στους ψυχικά στερημένους, ακόμα κι αν κερδίσεις, πάλι είσαι d(at)boyob.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Δεν φοβάμαι τίποτα, απλά είναι λογικό να γνωρίζεις το κόστος των ανταλλακτικών για επισκευές. Καθώς και ένα πολυσύχναστο γκαράζ για αόριστο χρόνο, όταν το γκαράζ είναι πλέον πηγή εισοδήματος για μένα.
Αφαιρέστε για να βάλετε το κουτί είναι 2 μέρες γαμημένο από το πρωί μέχρι το βράδυ. Πού είναι η εγγύηση ότι το κουτί θα είναι καλύτερο ή ακόμα χειρότερο από το δικό μου;
Εγγύηση εγκατάστασης. Και έγραψα παραπάνω για να το εγκαταστήσω στο ashka. και μετά, αν θέλεις, πρέπει να αγοράσεις αμέσως τσιμούχες άξονα άξονα και λάδι, το τελευταίο 235.10 δεν είναι φθηνό.
Κι εγώ το σκέφτηκα, αλλά κοιτάς τις τιμές για τους ίδιους συγχρονιστές και τα κλιπ τους, η τιμή των 2 boo boxes ξεχύνεται εκεί έξω.
Παρεμπιπτόντως, όλα δείχνουν να είναι πολύ ξεκάθαρα. Αλλά η αντιμετώπιση προβλημάτων των ρουλεμάν και όλων των ίδιων συγχρονιστών δεν περιγράφεται. Πώς να τα ελέγξω, δεν έχω δει τα νέα, xs πώς πρέπει να φαίνεται.
Πρέπει να είσαι τεχνικά προετοιμασμένος. κατανοήσουν τι πρέπει να αλλάξει και τι πρέπει να επισκευαστεί. Άτομα που επισκευάζουν κουτιά - ΚΕΡΔΙΣΤΕ. Αυτό είναι. η ανακαίνιση είναι κερδοφόρα. Είναι λογικό να το επισκευάσετε μόνοι σας αν έχετε τη δύναμη. Εάν μπορείτε να κερδίσετε περισσότερα κατά τη διάρκεια του χρόνου που δαπανάται για την επισκευή του κουτιού, τότε είναι καλύτερο να το δώσετε σε ειδικούς.
Επισκεύασα προσωπικά * ένα ασύμφορο 4-κονίαμα * ικανοποιημένος, λειτουργεί. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με την ανακαίνιση.
Πεθαίνουν μόνο στο δρόμο, εγώ προσωπικά αγόρασα 2 κουτιά για ανθρώπους στο Ashkah. Σε βιτς, επίσης, αρκετά συχνά. Στο 202ο υπόστεγο είχα και εγώ προβλήματα με το κουτί πριν την πώληση. Και για το να κάνεις, εσύ ο ίδιος καταλαβαίνεις ανάλογα με το πώς και τι να κάνεις.
Μας το δίνουν, αν το πάρω από το δικό μου, θα το δώσουν για 3 μήνες. Μόνο κακό, σε περίπτωση κακού κουτιού: μπαίνω στις τσιμούχες, λάδι, κιτ επισκευής στα παρασκήνια, ο πίσω αισθητήρας ενεργοποίησης είναι για τον Franklin και -2 ημέρες ζωής.
Κι εγώ έτσι σκέφτηκα, όταν τακτοποιούσα το μοτέρ, το έβαλα σε κουτί τύπου Titan σύμφωνα με την ανοχή (δεν υπήρχε στην τράπεζα στο φυλλάδιο), με προθέρμανση σε θερμοκρασία λειτουργίας ή με 10λεπτο οδηγείτε κατά μήκος του MKDA, οι ταχύτητες σταμάτησαν να ανάβουν κανονικά, το λάστιχο στα παρασκήνια είχε ρυθμιστεί.Αντικαταστάθηκε με το πρωτότυπο, γιατί. δεν έκανε τίποτα με το κουτί, δηλ. Δεν μπορούσα να κάνω τίποτα, όλα ήταν καλά. Μετά συνέκρινα αυτό το τιτάνιο με το γνήσιο, διαφέρουν αξιοπρεπώς, τόσο σε μυρωδιά όσο και σε ολκιμότητα. Το τιτάνιο κοστίζει κάτι γύρω στα 8 δολάρια το λίτρο, το αυθεντικό είναι πάνω από 30 ευρώ.
Δεν πιστεύω ότι στην Πετρούπολη οι επίσημοι δεν το έχουν διαθέσιμο, δεν έχουμε καν τους επισήμους.
Το σφόνδυλο είναι καινούργιο, ο συμπλέκτης είναι καινούριος, ο λικνίσκος έχει μετακινηθεί, ο υδραυλικός συμπλέκτης έχει αντικατασταθεί. Ο Κορομπάς είναι 100%.
Όλα φέρνουν εισόδημα αν υπάρχει κάτι να σκεφτείς στο κεφάλι)
Ναι, υπάρχει περισσότερη από αρκετή δύναμη και επιθυμία, στην πραγματικότητα κάθε τόσο δεν εμπιστεύομαι κανέναν. Γύρω από κάποιους pederasts Krivorukov.
Η Mercedes παράγει αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από μόνη της. Αυτό γίνεται έτσι ώστε τα αυτοκίνητα και η συμπεριφορά τους να συνάδουν περισσότερο με το όραμα της εταιρείας για το τι πρέπει να είναι ένα εκτελεστικό αυτοκίνητο. Μεταξύ των σύγχρονων ανταγωνιστών, τα τελευταία αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Mercedes είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά καθόλου αιώνια, όπως μερικά από αυτά της Toyota. Και αν αποτύχουν, η επισκευή τους είναι πάντα πολύ ακριβή και προβληματική. Αυτό οφείλεται στην πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και στο πολύ υψηλό κόστος των ανταλλακτικών για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.
Στο αυτόματο κιβώτιο της Mercedes δεν αρέσει η επιθετική οδήγηση, η συχνή αλλαγή του επιλογέα ταχυτήτων και το βρώμικο λάδι. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι σχεδιασμένα για άνετη και επιβλητική κίνηση στην πόλη και στην εθνική οδό. Παρά τους ισχυρούς κινητήρες, αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι καθόλου σπορ.
Αυτά τα αυτόματα κιβώτια τεσσάρων και πέντε ταχυτήτων κατασκευάζονταν μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90 για τις Mercedes S, C και E class σε 140 και w 124 αμαξώματα με κινητήρες έως 6 λίτρα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722 5 έκδοση για Mercedes σε αμάξωμα 140 και w124 διαφέρει από το 3 μόνο με την παρουσία 5ης ταχύτητας και μηχανισμών για την παροχή του. Για μια παραλλαγή τεσσάρων ταχυτήτων, η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μιας τέτοιας Mercedes σπάνια απαιτούνταν.
Δυστυχώς, η εισαγωγή της 5ης ταχύτητας στα αμαξώματα 140 και w124 μείωσε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου. Η πέμπτη ταχύτητα σε αμάξωμα 140 και w124 ήταν η πιο αναξιόπιστη θέση σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δίσκοι τριβής και κάποια άλλα εξαρτήματα με επίστρωση χαρτιού χρειάστηκαν 10-12 χρόνια για να φθαρούν εντελώς, μετά απλώς διαλύθηκαν. Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα ζωής, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να είναι πολύ καλό. Σε μια τέτοια κατάσταση, μια από τις ταχύτητες συνήθως σταμάτησε να λειτουργεί. Για την τρίτη έκδοση, η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων της Mercedes 124 σπάνια απαιτούνταν πριν από τη λήξη αυτών των 10 ετών. Το ίδιο ισχύει και για το νεότερο αμάξωμα 140.
Ο ρυθμιστής πίεσης στα σώματα 140 και w124, εάν καταστραφεί, θα μπορούσε να πιέσει το υγρό μετάδοσης στην εισαγωγή. Η επισκευή αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων για το αμάξωμα 140 και w124 είναι τόσο δαπανηρή που ήταν ευκολότερο να αγοράσετε ένα νέο, ειδικά αυτή τη στιγμή, όταν τα ανταλλακτικά δεν είναι πλέον τόσο εύκολο να βρεθούν. Επομένως, είναι καλύτερα να μην κοιτάξετε παλιά Mercedes σε αμαξώματα 140 και w124 χωρίς νέα κουτιά, οι επισκευές μπορούν εύκολα να υπερβούν μερικές χιλιάδες δολάρια. Τα ανταλλακτικά είναι σπάνια και ακριβά.
Μια έκδοση τεσσάρων ταχυτήτων του κιβωτίου 722.3 για κινητήρες κατηγορίας Mercedes μικρού κυβισμού E. Έχουν πολύ παρόμοιες βλάβες στα σχέδιά τους: συμπλέκτες τριβής, ρυθμιστής πίεσης, φυγοκεντρικός ρυθμιστής πίεσης, εάν σπάσει, τότε το κουμπί επιλογής δεν σας επιτρέπει να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα.
Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει τα κιβώτια προηγούμενων γενεών.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό το κουτί είναι το πιο προβληματικό από ολόκληρη τη σειρά της Mercedes, αφού σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις απαιτεί μεγάλη αναμόρφωση. Τα θλιβερά στατιστικά στοιχεία προέκυψαν λόγω της ειλικρινούς υγρασίας της ανάπτυξης και του γεγονότος ότι πολλά ανταλλακτικά από το εργοστάσιο ήταν ανεπαρκούς ποιότητας. Οι κύριοι λόγοι για την αστοχία αυτών των κουτιών είναι η ρήξη της ταινίας τριβής και η αστοχία της υδραυλικής πλάκας.
Συρόμενο μανίκι. Μέχρι το 1999, οι δακτύλιοι ολίσθησης ήταν το πιο αδύναμο σημείο του κουτιού, έσπασαν το ένα μετά το άλλο. Όσο πιο ισχυρός ήταν ο κινητήρας, τόσο πιο γρήγορα κατέρρεε και έπαυε να συνδέει τον άξονα εισόδου και εξόδου, ακινητοποιώντας το αυτοκίνητο. Αρχικά, σχηματίστηκε μια αντίδραση, χωρίς συμπτώματα ή σημάδια, στη συνέχεια το μανίκι κατέρρευσε στην πορεία, μολύνοντας ολόκληρο το κουτί με τα υπολείμματά του.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722 6 series για Mercedes S, E και C class
Μετά το 2001, οι μηχανικοί της Mercedes, προσπαθώντας να προσαρμόσουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο νέο σήμα της μέγιστης οικονομίας, το έκαναν να λειτουργεί πιο γρήγορα. Αυτό επιτεύχθηκε με τη μείωση του πάχους των δίσκων τριβής, οι οποίοι πλέον έσπασαν εύκολα μαζί με το κουτί με την παραμικρή ολίσθηση.
Εργοστασιακά ελαττώματα στην μπομπίνα οδήγησαν σε ολίσθηση κατά την αλλαγή των πρώτων ταχυτήτων. Οι αισθητήρες των αξόνων εισόδου και εξόδου, που απομακρύνθηκαν σε κατάσταση ατυχήματος, έγιναν πονοκέφαλος. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων βγήκε από τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης χωρίς αφαίρεση, ωστόσο, όχι για πολύ. Οι αισθητήρες έπρεπε ακόμα να αλλάξουν.
Τα ανταλλακτικά για αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσουν πολύ. Είναι καλύτερα να μην αγοράσετε μεταχειρισμένο ή ανακαινισμένο. Οι χρησιμοποιημένοι άξονες και τα ρουλεμάν δεν θα είναι πλέον η αντοχή με την οποία κυκλοφόρησαν στο εργοστάσιο.
Αυτό είναι ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, εγκατεστημένο στη Mercedes A class, w168, για παράδειγμα. Η σχεδίασή τους είναι αισθητά διαφορετική από την υπόλοιπη σειρά αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων που γνώριζε η Mercedes. Το κουτί w168 μοιάζει με μηχανικό με τρεις άξονες. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για w168 είναι η πρώτη από τις εξελίξεις της Mercedes ECU. Η μονάδα τοποθετήθηκε στο σώμα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και συνδυάστηκε με μια υδραυλική πλάκα (πρακτικά μηχατρονική). Μια τέτοια «λαμπρή» λύση οδήγησε στο γεγονός ότι σε περίπτωση βλάβης οποιουδήποτε εξαρτήματος του σώματος της βαλβίδας, ήταν απαραίτητο να το αντικαταστήσετε εξ ολοκλήρου στο πίσω μέρος του w168. Τώρα μέσα στο σώμα της βαλβίδας υπήρχαν: μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, αισθητήρες κ.λπ. Όσο πιο περίπλοκος είναι ο μηχανισμός, τόσο πιο εύκολα σπάει.
Mercedes W168 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722 7 series
Το variator εγκαταστάθηκε σε Mercedes A και B class. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αποτυγχάνει, εμφανίζονται μικρορωγμές στην αντλία.
Το ηλεκτροϋδραυλικό αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων, το οποίο αντικατέστησε την έκτη έκδοση του 722, έχει εγκατασταθεί από το 2005 στις κατηγορίες Mercedes E, S και C, για παράδειγμα, στο αμάξωμα 211. Η πρώτη σειρά για το αμάξωμα 211 ήταν τόσο ακατέργαστο που δεν ολοκληρώθηκε ούτε μία μετάδοση πριν από τη λήξη της περιόδου εγγύησης. Οι ανεπιτυχείς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Mercedes 211, που χρησιμοποιούσαν σπάνια το αυτοκίνητο της executive class και διένυσαν τα 40.000-60.000 χλμ., μετά το τέλος της εγγύησης, αναγκάστηκαν να τα επισκευάσουν με δικά τους έξοδα. Τα ανταλλακτικά για αμαξώματα 211 είναι πανάκριβα. Μετά την επεξεργασία σχεδόν ολόκληρου του μηχανικού μέρους για το αμάξωμα 211, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει γίνει αρκετά αξιόπιστο.
Σώμα βαλβίδας για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722 9 series για Mercedes E, S και C class
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου 211 του αμαξώματος σύμφωνα με το νέο concept βρίσκεται δίπλα στο σώμα της βαλβίδας. Σε αυτό είναι τοποθετημένο ένα σύστημα ακινητοποίησης, το οποίο ελέγχει την ικανότητα εκκίνησης του κινητήρα και αλλαγής ταχυτήτων, γεγονός που περιπλέκει πολύ την επισκευή. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι η πιο προβληματική θέση του νέου 722. Δημιουργούν πολλά σφάλματα ελέγχου λογισμικού και υλικολογισμικού, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, δυσλειτουργίες αισθητήρα ταχύτητας ή σπασμένες γραμμές σύνδεσης. Ένα σπάσιμο στις γραμμές επικοινωνίας των ηλεκτρομαγνητικών στο 211 συμβαίνει απευθείας στο ολοκληρωμένο κύκλωμα, το οποίο δεν μπορεί να επισκευαστεί - όλα είναι τόσο μικρά που είναι απλά αδύνατο να βρεθεί ή να συγκολληθεί ένα σπασμένο θραύσμα με τη βοήθεια των χεριών και του οράματος ενός ατόμου. Η μονάδα ελέγχου έχει αποδειχθεί τόσο προηγμένη τεχνολογικά που οι χάκερ έχουν πλέον τη δυνατότητα να την εισβάλουν και να αφαιρέσουν τη σύνδεση με τα αυτοκίνητα. Ευτυχώς, τέτοιες μονάδες ελέγχου δεν παράγονταν πλέον μετά το 2010 για το αμάξωμα 211.
Η κύρια δυσλειτουργία του μηχανικού μέρους είναι η καταστροφή της λαστιχένιας επίστρωσης του εμβόλου του συμπλέκτη της πρώτης ταχύτητας, η οποία οδηγεί σε ολίσθηση όταν ο επιλογέας τίθεται σε πρώτη και δεύτερη ταχύτητα. Στη δεύτερη θέση είναι η καταστροφή του πλανητικού εξοπλισμού και του εξοπλισμού του ήλιου.
Μετατροπέας ροπής για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722 9 series
Λιγότερο προβληματικός, αλλά και πάλι κακής ποιότητας, είναι ο μετατροπέας ροπής. Πιο συγκεκριμένα, τα ειλικρινά αδύναμα πριτσίνια του στο σύστημα απόσβεσης. Οι παραλλαγές ντίζελ της Mercedes έχουν μεγάλα προβλήματα με τη λειτουργία της κλειδαριάς του μετατροπέα ροπής, τραντάγματα και συσπάσεις κατά την ανύψωση ταχύτητας, αυτά τα προβλήματα προκύπτουν λόγω της ολίσθησης της κλειδαριάς, η οποία ενεργοποιείται αμέσως όταν ξεκινά η κίνηση,αυτή τη στιγμή η ροπή του μοτέρ είναι πολύ μεγάλη και το τρίβει. Μπορείτε να προσδιορίσετε τη φθορά της κλειδαριάς με την απώλεια δυναμικής σε ταχύτητες άνω των 80 km / h. Όταν διαγραφεί η κλειδαριά, η μονάδα ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, με βάση τις μετρήσεις του αισθητήρα, θα συσφίξει την ισχύ χωρίς να σηματοδοτήσει μια δυσλειτουργία.
ΜΗ ΞΑΝΑΔΕΤΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΕΠΑΝΑΒΑΦΕΣ! Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε οποιαδήποτε γρατσουνιά από το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας σε μόλις 5 δευτερόλεπτα.
Αυτό το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στα Mercedes Vito 638 και W168. Τα αυτόματα κιβώτια Mercedes Vito 638 και W168 έχουν δύο κύριες δυσλειτουργίες. Το πρώτο είναι η ανάλυση των ρουλεμάν του γραναζιού του ήλιου. Η δεύτερη κύρια δυσλειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes Vito 638 και W168 είναι η αστοχία της κλειδαριάς του μετατροπέα ροπής και η επακόλουθη βλάβη της αντλίας λαδιού και της πλήμνης.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 4HP 20
Με την πάροδο του χρόνου, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των Mercedes Vito 638 και W168 φθείρει τη ροδέλα ώθησης του στροβίλου. Τα υπολείμματά του μολύνουν και απενεργοποιούν το σώμα της βαλβίδας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των Mercedes Vito 638 και W168. Ο ρυθμιστής πίεσης αποτυγχάνει στη συνέχεια και οι 3 και 4 ταχύτητες εξαφανίζονται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των Mercedes Vito 638 και W168.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η όπισθεν εξαφανίζεται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των Mercedes Vito 638 και W168
Το αυτόματο κιβώτιο Mercedes Vito 638 και W168 δεν έχει σέρβις και δεν συνεπάγεται αλλαγή λαδιών. Ως αποτέλεσμα, οι ιδιοκτήτες Vito 638 και W168 αναφέρονται σε αυτά τα κουτιά ως "αιώνια", αλλά αυτό, φυσικά, δεν ισχύει.
Αφού γίνουν εμφανή τα συμπτώματα μη φυσιολογικής συμπεριφοράς του κιβωτίου Vito 638 και W168, είναι πολύ αργά για να πάτε στο σέρβις και να επισκευάσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mercedes.
Τα αυτόματα κιβώτια Mercedes είναι δικής τους παραγωγής και διαφέρουν από τα ανάλογα. Θεωρούνται δύσκολο να διαγνωστούν και να επισκευαστούν, ειδικά τα νέα. Συχνά είναι δύσκολο να βρείτε ένα πρατήριο που θα αναλάβει τις επισκευές ή θα τις εκτελέσει σωστά. Η ίδια η επισκευή κοστίζει περίπου το ίδιο με άλλα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά το κόστος των ανταλλακτικών είναι πάντα πολύ υψηλό. Κάθε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mercedes συνοδεύεται από μια ολοκληρωμένη οδηγία που περιγράφει την αρχή λειτουργίας του κιβωτίου, τους μηχανισμούς του και τις βασικές διαδικασίες επισκευής, γεγονός που αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει τις απαραίτητες γνώσεις και το κατάλληλο εργαλείο, μπορεί να προσπαθήσει να επισκευάσει μόνος του το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά είναι καλύτερο να το βάλει στους ώμους έμπειρων επαγγελματιών. Ακόμα κι αν ο οδηγός είχε μια σταθερή εμπειρία στην αυτο-επισκευή του μηχανικού μέρους του αυτοκινήτου, είναι απίθανο να μπορέσει να επισκευάσει μόνος του το σώμα της βαλβίδας. Μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας το λάδι και να βγάλετε το κουτί από τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
