Φτιάξτο μόνος σου επισκευή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Honda

Δεν θα αποσυναρμολογήσουμε τη συσκευή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων λεπτομερώς: έχουμε ήδη είπε. Ωστόσο, ας περάσουμε από τις «κορυφές» - για να κατανοήσουμε τις διαδικασίες που επηρεάζουν την επισκευή μας.

Και έτσι, σε παγκόσμιο επίπεδο, το κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται για να μεταδίδει ροπή και ισχύ από τον κινητήρα σε μεταβλητό εύρος στροφών. Για να αλλάξει αυτό το εύρος, χρησιμοποιούνται ζεύγη γραναζιών με διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης - χάρη σε αυτά αυτές οι μιάμιση χιλιάδες στροφές θα «μετατραπούν» σε αρκετές δεκάδες στροφές των κινητήριων τροχών με ταυτόχρονη αύξηση της ροπής. Η αρχή είναι παρόμοια με ένα ποδήλατο: ξεκινήσαμε με ένα μικρό γρανάζι, επιταχύναμε στα 40 km / h - και αλλάξαμε στο επόμενο ζευγάρι γραναζιών με χαμηλότερη σχέση μετάδοσης για να πάμε πιο γρήγορα. Μπορούν να υπάρχουν 4 ή 5 τέτοιοι διακόπτες - τα σύγχρονα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, κατά κανόνα, είναι πέντε ή έξι ταχυτήτων.

Η μετάδοση της ροπής στο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται απευθείας με την εμπλοκή αυτών των ίδιων γραναζιών. Τα γρανάζια βρίσκονται στους άξονες - υπάρχουν κιβώτια δύο και τριών αξόνων. Οι πρώτοι έχουν έναν πρωτεύοντα (κινητήριο) και έναν δευτερεύοντα (κινητήριο) άξονα, ενώ οι δεύτεροι έχουν μια ροπή που μεταδίδεται από τον κύριο άξονα στον δευτερεύοντα μέσω ενός πρόσθετου, ενδιάμεσου. Τα γρανάζια που βρίσκονται στους άξονες είναι σε συνεχή εμπλοκή, αλλά όλα τα ζεύγη, εκτός από αυτό που έχει επιλεγεί να λειτουργεί σε μια συγκεκριμένη στιγμή, περιστρέφονται ελεύθερα. Για να επιλέξετε ένα ζευγάρι - δηλαδή, να ενεργοποιήσετε ένα ή άλλο γρανάζι συνδέοντας άκαμπτα το γρανάζι και τον κινούμενο άξονα - βρήκαν έναν ειδικό συμπλέκτη και τον ονόμασαν συγχρονιστή - θα μιλήσουμε περισσότερο για το σχεδιασμό και τα προβλήματα των συγχρονιστών στο το επόμενο υλικό. Χρησιμοποιώντας το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων από το χώρο επιβατών, συνδέετε τη μία ή την άλλη ταχύτητα στον άξονα μετάδοσης κίνησης μέσω των πιρουνιών και των συγχρονιστών και, τέλος, μεταφέρετε τη ροπή από τον κινητήρα σε αυτόν (και, επομένως, στους τροχούς).

Όταν μιλάμε για κάποιο νέο (ή όχι καινούργιο) αυτοκίνητο, το κιβώτιο ταχυτήτων συχνά μένει έξω. Εάν δεν λάβετε υπόψη τα "ιδιαίτερα διακεκριμένα" σημεία ελέγχου, τα οποία θα συζητηθούν παρακάτω, τις περισσότερες φορές είναι απλό.

Γενικά, οτιδήποτε στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αστοχήσει και να φθαρεί - και η επισκευή του, όπως γνωρίζουμε, μπορεί να είναι πολύ ακριβή και δύσκολη. Ταυτόχρονα, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ πιο «μυστικό» από τον κινητήρα: μερικές φορές μπορείτε να μάθετε για σοβαρή βλάβη μόνο αφού το ανοίξετε. Επομένως, όταν οδηγείτε και αλλάζετε ταχύτητες, θα πρέπει πάντα να ακούτε όλους τους ήχους που έρχονται από το πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων - και να επισκέπτεστε το σέρβις όταν προκύψουν οι πρώτες ανησυχίες.

Έχοντας αποκλείσει τον συμπλέκτη από τη λίστα των διαγνωστικών (θα το μιλήσουμε επίσης ξεχωριστά), μπορείτε να ακούσετε μόνο ένα τραύμα ή χτυπήματα από το κουτί και μπορείτε να δείτε μόνο το μοχλό να επιστρέφει αυθαίρετα από τη θέση εργασίας του στη νεκρά (με άλλα λόγια , «η μετάδοση πετάει»). Το τελευταίο οφείλεται συνήθως σε χαλαρά μάνδαλα ή προβλήματα με τον συγχρονιστή. Στην πρώτη περίπτωση, πρόκειται για φθορά συγχρονιστών, υπερβολική φθορά των ρουλεμάν άξονα ή σπάσιμο των δοντιών του γραναζιού. Και πρόκειται για γρανάζια που θα μιλήσουμε σήμερα.

Έχουν πολλά πιθανά προβλήματα: υπερβολική φθορά των δοντιών, σπασμένα ή σπασμένα δόντια, φθαρμένα βελονοειδή ρουλεμάν του γραναζιού ή φθαρμένα κυκλώματα που μπορεί να προκαλέσουν μετατόπιση των δοντιών του γραναζιού. Γενικά, τα σπασμένα ή κατεστραμμένα δόντια είναι ένα μάλλον σπάνιο φαινόμενο, αφού υπολογίζονται με μεγάλο περιθώριο ασφαλείας. Αλλά συμβαίνει επίσης ότι το κουτί είναι απλά υπερφορτωμένο, ενώ ο συμπλέκτης δεν γλιστράει - και τα δόντια δεν αντέχουν.

Αυτό μπορεί επίσης να συμβεί όταν το κιβώτιο υπερθερμαίνεται - για παράδειγμα, λόγω ακατάλληλης επιλογής λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων ή λόγω της χαμηλής στάθμης του. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο MCP το χειμώνα, σε σοβαρούς παγετούς.Το λάδι στο στροφαλοθάλαμο του κουτιού μετατρέπεται σε κάτι που μοιάζει με μέλι, επομένως δεν πρέπει να αρχίσετε αμέσως να κινείστε - συνιστάται να σταθείτε λίγο και να περιμένετε μέχρι να ζεσταθεί λίγο το λάδι. Μπορείτε να το νιώσετε και να το καταλάβετε αυτό με την ευκολότερη κίνηση του μοχλού από θέση σε θέση.

Visual Aid Ειδικά για αυτό το υλικό, η PacPac μας παρείχε έναν κατασκευαστή FischerTechnik, ο οποίος δείχνει σχηματικά την αρχή λειτουργίας ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, και μάλιστα.

Επιστρέφοντας στη διάγνωση του MCP, ας θυμηθούμε τους ήχους που προέρχονται από αυτό. Το χτύπημα ή το τσούξιμο μπορεί να είναι είτε σταθερό είτε να εμφανίζονται μόνο όταν αλλάζετε ταχύτητες. Στην πρώτη περίπτωση, αυτό πιθανότατα σημαίνει παγκόσμια καταστροφή - τα γρανάζια καταστρέφονται ή τα ρουλεμάν του άξονα τελειώνουν. Αυτό είναι σπάνιο, αλλά συμβαίνει. Εάν το χτύπημα ακούγεται μόνο κατά την εναλλαγή, τότε υπάρχει πιθανότητα να πρόκειται είτε για φθορά του συγχρονιστή είτε για τα περιβόητα ρουλεμάν άξονα.

Μπορείτε να προσπαθήσετε να το καταλάβετε εν κινήσει, αλλάζοντας το κιβώτιο στην επόμενη ταχύτητα με διπλό συμπλέκτη: αφού πατήσετε τον συμπλέκτη, αλλάζουμε το μοχλό στο νεκρό, αφήνουμε τον συμπλέκτη, τον πιέζουμε ξανά και ενεργοποιούμε την επόμενη ταχύτητα , απελευθέρωσέ το. Εάν κατά τη διάρκεια αυτού του "χορού" το χτύπημα εξαφανιστεί, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα υπερβολικής φθοράς του συγχρονιστή.

Έτσι, σήμερα στο «πίνακα λειτουργίας» υπάρχει ένα χειροκίνητο κιβώτιο 02J που κατασκευάστηκε από την εταιρεία Volkswagen, το οποίο εγκαταστάθηκε στο Skoda Octavia. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, το μόνο πρόβλημα ήταν κάποιο είδος χτυπήματος κατά την οδήγηση με την πρώτη ταχύτητα. Το χτύπημα ήταν ενοχλητικό, γιατί το κουτί το έφεραν για «θεραπεία».

Το κουτί μεταφέρθηκε χωριστά από το αυτοκίνητο, ο κύριός μας δεν αποστράγγισε το λάδι και επομένως δεν είδε την κατάστασή του. Έχοντας προετοιμάσει τα εργαλεία και, στο μέτρο των δυνατοτήτων και των δυνατοτήτων μας, έχοντας καθαρίσει το σώμα MCP από βρωμιά, σκόνη και άλλα ξένα αντικείμενα, προχωρήσαμε στην αποσυναρμολόγηση.

Αφού ξεβιδώσαμε τα μπουλόνια στερέωσης, αφαιρέσαμε το πίσω κάλυμμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, κάτω από το οποίο βρίσκονται τα γρανάζια 5ης ταχύτητας. Παράλληλα, ο πλοίαρχος έκανε την πρώτη εκτίμηση της κατάστασης του λαδιού. Αυτή η εκτίμηση εκφράστηκε με μια ζαρωμένη γκριμάτσα, που έδωσε στον ιδιοκτήτη τον πρώτο λόγο να ενθουσιαστεί.

Τι μπορεί να γίνει με το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Μπορείτε να αλλάξετε τα ρουλεμάν στήριξης άξονα, γι 'αυτό πρέπει να πιέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης και να εργαστείτε προσεκτικά με κεφαλές μεγάλων διαμέτρων και ένα σφυρί.

Εκεί τοποθετείται επίσης ένα γρανάζι ZX σε ρελαντί. Υπάρχει επίσης βοηθητικός άξονας με γρανάζι και συμπλέκτη μειωμένης τριβής. Χρησιμοποιείται όταν ο επιλογέας είναι στο "1" - θα παρατηρήσετε ότι μόνο σε αυτή τη θέση στην πρώτη ταχύτητα υπάρχει πέδηση κινητήρα.
Γενικά, μπορείτε να το αποσυναρμολογήσετε - απλώς πιέστε τον άξονα στο κουτί και μετακινήστε το γρανάζι, τα ρουλεμάν και τον συμπλέκτη τριβής στο πλάι. Το παξιμάδι (υπάρχει ένα) δεν χρειάζεται να ξεβιδωθεί. Ξεπλύνετε τα πάντα, αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στον άξονα, αποσυναρμολογήστε και ξεπλύνετε τον συμπλέκτη τριβής, αλλάξτε τα λάστιχα και τους δίσκους σε αυτόν. Το έκανα, αφού το κιτ επισκευής είχε ατσάλινους δίσκους και λάστιχα για αυτόν τον άξονα. Αλλά γενικά, δεν μπορείτε να αγγίξετε. Κατά την επανασυναρμολόγηση, σύμφωνα με το εγχειρίδιο, πρέπει να βάλετε ένα νέο καπάκι οδηγού ATP (αν και το παλιό ήταν σαν τίποτα).

Σε κουτιά με έλεγχο καλωδίου, μπορείτε να αλλάξετε τη μικρή τσιμούχα άξονα αυτού του καλωδίου. Αλλάξτε τη δεξιά εσωτερική σφράγιση της άρθρωσης CV.
Όλα, η κύρια κοιλότητα του κουτιού έχει ανοίξει.

Αφαιρέστε τον δακτύλιο της όπισθεν, το ρουλεμάν βελόνας και το γρανάζι 3X από τον άξονα εξόδου. Ξεβιδώστε το μπουλόνι από το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων ZX, αφαιρέστε το πιρούνι μαζί με τον δακτύλιο επιλογής. Τώρα τραβήξτε και τους δύο άξονες μαζί.

Στη συνέχεια, το διαφορικό αφαιρείται ως συγκρότημα.

Αλλάξτε τις τσιμούχες λαδιού του αριστερού εσωτερικού συνδέσμου CV, άξονα εισόδου στο περίβλημα του μετατροπέα ροπής.
Να είστε προσεκτικοί κατά την αφαίρεση σφραγίδων! Μην καταστρέφετε τη θήκη, είναι αλουμινένια, τσαλακώνεται και γρατσουνίζεται εύκολα. Οι τραχιές γρατσουνιές μπορούν να τρίβονται με γυαλόχαρτο #600 εμποτισμένο σε ATP για μισή ώρα. Λιπάνετε τις νέες τσιμούχες με ATP. Χρησιμοποίησα ένα σφυρί κατά την εγκατάσταση - χτυπώντας απαλά το κουτί γέμισης σε κύκλο, το πιο κουραστικό πράγμα είναι να οδηγείτε τα πρώτα χιλιοστά με όλη την περιφέρεια.
Υπάρχει επίσης ένα στεγανοποιητικό άξονα ελέγχου (το οποίο μεταδίδει την εναλλαγή λειτουργίας από το καλώδιο του επιλογέα στη βαλβίδα χειροκίνητου κιβωτίου). Αυτή η σφραγίδα αλλάζει εύκολα.

Αφαιρέστε το φίλτρο (μπορεί να αφαιρεθεί κατ' αρχήν και αμέσως μετά το άνοιγμα της θήκης
Φαίνεται καθαρό, αλλά μόλις αρχίσεις να το πλένεις σαν βρωμιά, σαν από μπότα...
Δεν θα αγοράσω καινούργιο, το έπλυνα εντελώς και πίσω από τους τοίχους.
Άναψε έναν φακό από κάτω για απόσταση

γενικά πολλοί προτείνουν να το αλλάξω, αν ήταν βρωμιά στα σκουπίδια, σίγουρα θα το έκανα!
Εξετάζουμε τον άξονα

δεν θα έπρεπε να επηρεάζουν τη δουλειά, αλλά από όπου προέρχονται τέτοια χάλια, κοίταξα τις φωτογραφίες του ποιος το επισκεύασε — το ίδιο κακός… καλά, δεν μοιάζουν με εργοστασιακά!
Στη συνέχεια βλέπουμε τις τσιμούχες στον άξονα

Και δείτε πού πάνε
συνέχεια που ακολουθεί.

Τι μπορεί να γίνει με το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Μπορείτε να αλλάξετε τα ρουλεμάν στήριξης άξονα, γι 'αυτό πρέπει να πιέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης και να εργαστείτε προσεκτικά με κεφαλές μεγάλων διαμέτρων και ένα σφυρί.

Εκεί τοποθετείται επίσης ένα γρανάζι ZX σε ρελαντί. Υπάρχει επίσης βοηθητικός άξονας με γρανάζι και συμπλέκτη μειωμένης τριβής. Χρησιμοποιείται όταν ο επιλογέας είναι στο "1" - θα παρατηρήσετε ότι μόνο σε αυτή τη θέση στην πρώτη ταχύτητα υπάρχει πέδηση κινητήρα.
Γενικά, μπορείτε να το αποσυναρμολογήσετε - απλώς πιέστε τον άξονα στο κουτί και μετακινήστε το γρανάζι, τα ρουλεμάν και τον συμπλέκτη τριβής στο πλάι. Το παξιμάδι (υπάρχει ένα) δεν χρειάζεται να ξεβιδωθεί. Ξεπλύνετε τα πάντα, αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στον άξονα, αποσυναρμολογήστε και ξεπλύνετε τον συμπλέκτη τριβής, αλλάξτε τα λάστιχα και τους δίσκους σε αυτόν. Το έκανα, αφού το κιτ επισκευής είχε ατσάλινους δίσκους και λάστιχα για αυτόν τον άξονα. Αλλά γενικά, δεν μπορείτε να αγγίξετε. Κατά την επανασυναρμολόγηση, σύμφωνα με το εγχειρίδιο, πρέπει να βάλετε ένα νέο καπάκι οδηγού ATP (αν και το παλιό ήταν σαν τίποτα).

Σε κουτιά με έλεγχο καλωδίου, μπορείτε να αλλάξετε τη μικρή τσιμούχα άξονα αυτού του καλωδίου. Αλλάξτε τη δεξιά εσωτερική σφράγιση της άρθρωσης CV.
Όλα, η κύρια κοιλότητα του κουτιού έχει ανοίξει.

Furious Honda Club

adili | 27 Σεπ 2014

συναρμολόγηση με αντίστροφη σειρά. δυσκολία πίσω να κολλήσει άξονες με πιρούνια. υπάρχει ένα κόλπο - συνέκρινε τους άξονες όπως έπρεπε, τους έδεσε με ηλεκτρική ταινία μεταξύ τους ότι ήταν ένα ενιαίο σύνολο. κρατώντας τα πιρούνια (είναι τρία από αυτά) και το κύριο πράγμα είναι να μπείτε στο εγκάρσιο πιρούνι του δείγματος. Έπρεπε να ζεστάνω τη θήκη με καλοριφέρ για να κάτσει εύκολα.

Σχεδόν ξέχασα να καθαρίσω, να απολιπαντώ και να εφαρμόσω ένα νέο σφραγιστικό.

επίλογος. Η σειρά Β είναι λίγο πιο εύκολη στην ανάλυση

Άλεξ | 29 Σεπ 2014

Γαμώ σου εύχρηστο. Σεβασμός και σεβασμός

Ευχαριστώ πολύ για το φωτορεπορτάζ.

Πόσος χρόνος χρειάστηκε για να αποσυναρμολογηθεί το κιβώτιο ταχυτήτων, πόσο να επανασυναρμολογηθεί; Χρησιμοποιήσατε κανένα εγχειρίδιο για αυτό;

Και αυτή είναι μια άλλη ερώτηση, έριξα μια ματιά στα εγχειρίδια, δεν είδα αν υπήρχε φλάντζα στο κουτί μεταξύ των εξαρτημάτων της θήκης. Ή είναι όλα σφραγισμένα;

adili | 29 Σεπ 2014

Άλεξ | 30 Σεπ 2014

Κατάλαβα, ευχαριστώ για τις πληροφορίες. Ελπίζω πραγματικά ότι αυτή η κριτική φωτογραφίας και οι οδηγίες για αυτήν θα είναι χρήσιμες στα μέλη του φόρουμ και μόνο στους επισκέπτες του φόρουμ.

Την επόμενη σεζόν σκοπεύω να ανοίξω το κουτί μου. Και μετά το πίσω μέρος δεν μπαίνει πάντα την πρώτη φορά, νιώθω ότι δεν πατάω τον συμπλέκτη. Αμαρτώ στους συγχρονιστές. Αλλά μόνο η αυτοψία θα δείξει

Το αυτοκίνητο του προηγούμενου ιδιοκτήτη ήταν στο γκαράζ για σχεδόν ένα χρόνο. Οι σφραγίδες ξεράθηκαν (όχι μόνο τα κουτιά), διέρρευσε λάδι. Όταν το αγόρασα, ακούστηκε ένα ελάχιστα αισθητό θρόισμα από το κουτί, τα χέρια μου δεν έφτασαν ακόμα, μετά το έφτασαν, αλλά ήταν πολύ αργά - στο τέλος, πέρασε λίγο λιγότερο από ένα χρόνο και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμη και πλημμύρισε πάνω από το επίπεδο, εξέπεμπε ήδη ένα «παλμικό ουρλιαχτό», το αυτοκίνητο έχασε αισθητά στην πρόσφυση, η ταχύτητα στο ρελαντί έγινε χαμηλότερη.

πεντάλ συμπλέκτη στο πάτωμα - σιωπή
απελευθερώθηκε το πεντάλ συμπλέκτη - θρόισμα, βουητό

1η επισκευή περίπου μισό χρόνο.
Καθώς δεν πρέπει να κατανοήσει το θέμα. Οι πλοίαρχοι συμβούλευσαν να ξεκινήσετε αντικαθιστώντας τον συμπλέκτη και τις τσιμούχες λαδιού:

HONDA 91205PX5005. 379,00 τρίψτε.
HONDA 91206PX5005. 275,00 τρίψτε.
NOK 91214PAAA01. 486,00 τρίψτε. Τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα (για την εταιρεία)
EXEDY HCK2030. 5.437,00 RUB Σετ συμπλέκτη [224 χλστ.]
KOYO 60022RUCM. 167,00 τρίψτε. Ρουλεμάν Honda 91006634008
Δουλειά. 6100,00 RUB

για το KOYO 60022RUCM: χωρίς να το καταλαβαίνω πραγματικά, το αγόρασα ως ρουλεμάν άξονα εισόδου, κατά τη γνώμη μου, λεγόταν έτσι στους καταλόγους. Κάπου διάβασα εν συντομία, υποτίθεται, απλά αλλάξτε, είναι ακριβώς πίσω από το σφόνδυλο και μπορεί να κάνει θόρυβο, συμπ. εξαιτίας του

Ο πλοίαρχος δεν βρήκε καμία σχέση
Εν ολίγοις, αφού ξέσπασα στο μυαλό μου, συνειδητοποίησα ότι υπάρχουν 2 τύποι σφονδύλων, ο ένας με πρεσαριστό ρουλεμάν, ο δεύτερος χωρίς (δείτε το συνημμένο αρχείο «00a.doc») Επιπλέον, ο σκοπός αυτού του ρουλεμάν καλύπτεται από μυστήριο! Ο άξονας εισόδου δεν το φτάνει και, επιπλέον, έχει μεγαλύτερη διάμετρο. Σε κάποιο φόρουμ υπήρξε μια διαφωνία για αυτό το θέμα, η αλήθεια, όπως πάντα, έμεινε στη μέση.
Το καταλάβαμε - έχω σφόνδυλο χωρίς ρουλεμάν, ο συμπλέκτης και οι τσιμούχες άλλαξαν, ο θόρυβος παρέμεινε. Λίγο αργότερα, συμπλήρωσα τον πολτό πάνω από το επίπεδο, παρεμπιπτόντως, ξέχασα να το αλλάξω για αυτήν την επισκευή - φαίνεται ότι έχει γίνει λίγο καλύτερο.

Τώρα είναι σαφές ότι το πρόβλημα βρίσκεται στο κουτί. Και πάλι, τα χέρια δεν έφτασαν για μεγάλο χρονικό διάστημα, σταδιακά, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πήγε σε υπερένταση.

Για να μην μαντεύω άλλο, αποφάσισα να αλλάξω τα ρουλεμάν ώθησης και των δύο αξόνων. Ο ήχος από το χειροκίνητο κιβώτιο ήταν τέτοιος που ταυτόχρονα έψαχνα κιβώτια για ανάλυση. Ως η πιο ακραία επιλογή - euroavto.rf - 12t.r. Δείτε πόσο κοστίζει ένα καινούργιο

2η επισκευή περίπου μισό χρόνο μετά την 1η:

HONDA 91002PG1018 BRG,BALL 28X68X18. 1475 τρίψτε
HONDA 91102PG2008 ρουλεμάν. 1164 τρίψτε.
HONDA 91003PG2008 LAGER. 1206 τρίψτε.
ΡΟΥΜΕΝΑ ΚΙΒΩΤΙΟΥ HONDA 91004PX5008. 1622 τρίψτε.
ΣΦΡΑΓΙΔΑ HONDA 91216PH8003. 336 τρίψτε.
HONDA 91103P6J004 LAGER. 1467 τρίψτε.
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 τρίψτε.
Δουλειά. . 10500 τρίψτε.

Ήθελα να πάρω περισσότερα, αλλά υπήρξαν πολλές αρνήσεις και δεν περίμενα:

HONDA 90202PH8000 ΜΕΤΑΛΛΙΚΟ ΠΑΞΙΔΙ. 331 τρίψτε. Παξιμάδι κλειδώματος άξονα - δεν θα είναι περιττό!
HONDA 21103PX5010 ΠΛΑΣΤΙΚΟ ΚΑΛΥΜΜΑ. 191 τρίψτε. Δεν ξέρω γιατί, αλλά ήθελα να πάρω

Αποτέλεσμα: απολύτως αθόρυβη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, η λαχτάρα επέστρεψε στο κουμπί ακορντεόν και ένας υγιής ύπνος για μένα!
Το ένα ρουλεμάν ήταν στα σκουπίδια, οι υπόλοιποι τον πλησίαζαν.
Masters credit! Θα δημοσιεύσω πώς λειτουργεί σε ένα χρόνο.

στο σχ. 05,07,08 σημειώνεται ότι έχει αλλάξει.
παξιμάδι κλειδώματος Νο 11 στο σχ.07
Επίσης, προσέξτε, η σφραγίδα λαδιού Νο. 11 στο Σχ. 08 είναι σχεδιασμένη σε πολύ μεγαλύτερο μέγεθος από τον ίδιο αριθμό. Με μπέρδεψε, αλλά πέτυχε.

Ο λόγος για την αποσυναρμολόγηση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων: η οπισθοδρόμηση των εσωτερικών χειροβομβίδων στο διαφορικό.

Δεν θα γράψω πολλά ως κουτί για λήψη, γι' αυτό θα γράψω εν συντομία: οι φωτογραφίες θα προστεθούν με την πάροδο του χρόνου, τα σημεία θα επεξεργαστούν με περισσότερες λεπτομέρειες.

1) Χαλαρώστε τα παξιμάδια της πλήμνης
2) Χαλαρώστε τα παξιμάδια του τροχού
3) σηκώστε το αυτοκίνητο
4) αφαιρέστε τους τροχούς, βάλτε σανίδες κάτω από τα κατώφλια κ.λπ., αφαιρέστε το γρύλο
5) Ξεβιδώστε το κλειδί για 19 σφαιρικά παξιμάδια
6) γκρεμίζουμε τη μπάλα από τον κάτω μοχλό με ένα απότομο χτύπημα σφυριού (κατά προτίμηση με μια μικρή βαριοπούλα), συνιστάται να πιέσετε το μοχλό από πάνω με μια βάση

7) Ξεβιδώστε τα παξιμάδια πλήμνης μέχρι το τέλος και αφαιρέστε την εξωτερική άρθρωση CV από την άρθρωση
8) πηγαίνετε στο λάκκο με τη βάση, τοποθετήστε τη βάση ανάμεσα στο γυαλί της εσωτερικής χειροβομβίδας και το κουτί και κάντε κλικ σε ολόκληρη τη μονάδα δίσκου.

9) αφαιρέστε τη μίζα με ένα κλειδί 14, το επάνω μπουλόνι (κοντό) ξεβιδώνεται εύκολα και είναι προσβάσιμο και για το κάτω (μακρύ) είναι επιθυμητό ένα μικρό πόμολο μήκους 10 cm.

10) με κεφαλή 17, ξεβιδώνουμε όλα τα μπουλόνια που στερεώνουν το κιβώτιο στον κινητήρα, δεν προκαλεί προβλήματα, και πάλι, είναι επιθυμητό να έχετε ένα μακρύ πόμολο σχήματος "L", βάλτε έναν άλλο σωλήνα πάνω του.
11) Ξεβιδώστε και τα 3 μαξιλάρια του κουτιού.
11.5) για την ευκολία αφαίρεσης του κουτιού, μπορείτε να αφαιρέσετε τον κάτω βραχίονα με ένα σπαθί

12) ανεβαίνουμε στο λάκκο, στηρίζουμε το κουτί προς την κατεύθυνση του δεξιού τροχού και το βγάζουμε.

13) με ένα κλειδί 2, ξεβιδώστε το μπουλόνι του πιρουνιού του συμπλέκτη και αφαιρέστε τη ράβδο απελευθέρωσης με ένα ελατήριο.

14) με μια κεφαλή 12, ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια που συγκρατούν το κουτί σε 2 θήκες.

15) στο επάνω μέρος του σώματος υπάρχει ένα βύσμα με κλειδί 4 όψεων, το ξεβιδώνουμε και βλέπουμε το ρουλεμάν και τον δακτύλιο συγκράτησης, ανοίγουμε το δαχτυλίδι με ειδική πένσα και αφαιρούμε το ένα μέρος του σώματος, και βλέπουμε αυτό .

16) αφαιρέστε το πιρούνι της όπισθεν, σε 2 μπουλόνια επί 10, και το γρανάζι με τον άξονα

εδώ είναι το σημείο όπου στερεώνεται το πιρούνι με 2 μπουλόνια για 10

17) για να αφαιρέσω τα πιρούνια με άξονες και γρανάζια, ξεβίδωσα το μπουλόνι της ράβδου επιλογής γραναζιών (στον κύκλο) και το βύσμα στο πλάι του περιβλήματος (που φαίνεται από το βέλος) και έβγαλα τα πάντα με άξονες , γρανάζια και πιρούνια

18) βγάλτε το διαφορικό

Για πληροφορίες, σε αυτό το κουτί ρουλεμάν κίνησης L3 Ntn 6207c, D εσωτερικό = 35 mm, τσιμούχα λαδιού μπαίνουν στο κουτί

Αριστερά 91205-PL3-A01 ή 91205-PL3-A02 διαστάσεις 35X56X8
Δεξιά 91206-PL3-A01 ή 91206-PL3-A02 διαστάσεις 35X62X8

Στην πραγματικότητα το ερώτημα είναι, το διαφορικό πρέπει να παίζει έτσι ή όχι.

Προστέθηκε (08.07.2013, 20:03)
———————————————
Όλα τα ρουλεμάν και ειδικά τα σύγχρονα ως καινούργια, αποσυναρμολογήθηκαν μόνο λόγω του παιχνιδιού στο διαφορικό. Ξέρει κανείς αν το διαφορικό είναι ρυθμιζόμενο; Είναι τα γρανάζια του διαφορικού ή απλά καινούργια;

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το πιο ακριβό μέρος ενός αυτοκινήτου για επισκευή, γι' αυτό είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί αμέσως το ελάττωμα όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια προβλημάτων. Εάν αυτό δεν γίνει εγκαίρως, τότε στο μέλλον μπορεί να εξελιχθεί σε σοβαρότερα προβλήματα. Και αν επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη υπηρεσία, τότε οι επισκευές εκεί μπορεί να είναι πολύ ακριβές. Οι αυτοκινητιστές, έχοντας μελετήσει την αγορά ανταλλακτικών, καταλήγουν σε ένα συμπέρασμα - ότι η επισκευή μόνος σας είναι μια πολύ καλή ιδέα, καθώς θα είναι δυνατό να εξοικονομήσετε πολλά.

Ετοιμάσαμε αυτό το άρθρο ειδικά για όσους δεν αντιμετώπισαν ποτέ προβλήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και αν σκοπεύετε να το επισκευάσετε μόνοι σας. Θα σας πούμε λεπτομερώς χρησιμοποιώντας ένα παράδειγμα για το πώς επισκευάζεται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων srv rd1 με τα χέρια μας. Θα μοιραστούμε επίσης μαζί σας ενδιαφέρουσες γνώσεις, στο μέλλον θα σας βοηθήσουν να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου σας.

Στον 21ο αιώνα, όλα τα αυτοκίνητα που κινούνται στους δρόμους είναι ασφαλισμένα, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το μεγαλύτερο μέρος του κόστους μπορεί να καλυφθεί. Όμως η ασφάλιση αναφέρει και τις προϋποθέσεις ότι επισκευές και συντήρηση μπορούν να γίνουν μόνο σε ειδικά συνεργεία αυτοκινήτων. Διαφορετικά, εάν ξαφνικά η επισκευή πραγματοποιήθηκε σε άλλα μέρη ή ανεξάρτητα, τότε όλες οι εγγυήσεις θα χαθούν.

Και αν παρόλα αυτά αποφασίσετε να κάνετε την επισκευή μόνοι σας, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε ότι αν αποσυναρμολογήσετε οποιοδήποτε μέρος του μηχανήματος, κανείς δεν θα σας πληρώσει για τη ζημιά που του προκλήθηκε.

Απαγορεύεται αυστηρά η μετακίνηση του αυτοκινήτου με ρυμούλκηση, ειδικά αν υπάρχει περίσσεια λαδιού στο κουτί. Μην ξεχάσετε να αλλάξετε το λάδι στο αυτοκίνητο - συνιστάται να το κάνετε αυτό κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό, φυσικά, είναι ένας μεμονωμένος δείκτης και εξαρτάται από πολλούς άλλους παράγοντες, αλλά σίγουρα πρέπει να το αλλάζετε συχνότερα από μία φορά το χρόνο. Το πολύ λάδι στο κουτί δεν είναι επίσης καλό, γιατί θα αρχίσει να αφρίζει και δεν θα αφαιρέσει τη θερμότητα από τη μετάδοση άσχημα. Ως εκ τούτου, καλό είναι να ελέγχετε το λάδι κάθε φορά που πρόκειται ειδικά για ένα μεγάλο ταξίδι.

Η όλη διαδικασία πραγματοποιείται σύμφωνα με το παρακάτω σχέδιο:

Αφαίρεση του κουτιού από τη θήκη.

Νέο σετ ανταλλακτικών.

Η δομή όλων των AKKP είναι η ίδια και επομένως δεν θα υπάρξουν δυσκολίες. Οι διαφορές είναι μόνο στη συσκευή ελέγχου μετάδοσης, μπορεί να είναι είτε ηλεκτρονική είτε υδραυλική. Και έτσι η διαδικασία επισκευής θα έχει μικρές διαφορές.

Τα περισσότερα από όλα τα προβλήματα μετάδοσης οφείλονται σε ακατάλληλη λειτουργία του οχήματος. Τώρα θα μοιραστούμε μαζί σας τους κύριους παράγοντες που οδηγούν περαιτέρω σε διακοπή ολόκληρης της μετάδοσης:

Ανεπαρκής ή υπερβολική στάθμη λαδιού, εξαιτίας αυτού, οι ταχύτητες φθείρονται γρήγορα και μπορεί να προκύψουν τινάγματα και βλάβες κατά την αλλαγή.

Ρυμούλκηση, έχουμε ήδη μιλήσει για αυτό και πρέπει να θυμάστε ότι δεν πρέπει να ρυμουλκείτε αυτοκίνητο.

Το απότομο φρενάρισμα και η επιτάχυνση οδηγούν επίσης σε γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων.

Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων είναι μπλοκαρισμένο - μάθετε περισσότερα για τον τρόπο επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Είναι επιθυμητό να ανιχνεύονται δυσλειτουργίες στο κιβώτιο ταχυτήτων στα πρώτα στάδια, ώστε να μην χρειάζεται να τακτοποιήσετε πλήρως το κιβώτιο ταχυτήτων και να σπαταλήσετε πολλά. Υπάρχουν πολλά σημάδια προβλημάτων στο κουτί, αλλά θα σας πούμε τα πιο συνηθισμένα:

Χαρακτηριστικοί ήχοι κατά την αλλαγή ταχύτητας, μπορεί επίσης να υπάρχει μια ξένη μυρωδιά.

Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων δεν εμπλέκεται καθόλου, αυτό αποτελεί ένδειξη σοβαρού προβλήματος και θα πρέπει να γίνουν επείγουσες επισκευές.

Πρέπει πάντα να ελέγχετε την επιφάνεια κάτω από το αυτοκίνητο, δεν πρέπει να υπάρχουν λεκέδες.Εάν εντοπιστούν, τότε αυτό υποδηλώνει διαρροή και αυτό το πρόβλημα θα πρέπει να αντιμετωπιστεί.

Η επισκευή αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να γίνει τόσο από ειδικούς όσο και με τα χέρια σας. Όπως σε όλα τα αυτοκίνητα, για να αποσυναρμολογηθεί το κουτί, πρέπει να αφαιρεθεί. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε το υποπλαίσιο, αποσυναρμολογήστε τους κάτω σταθεροποιητές. Η διαδικασία επισκευής συνίσταται στην αποσυναρμολόγηση του κουτιού, στον εντοπισμό προβλημάτων και στη διόρθωσή τους και στη συνέχεια στην εκτέλεση όλης αυτής της εργασίας με αντίστροφη σειρά. Μην ξεχάσετε να ελέγξετε τη λειτουργία του μετατροπέα ροπής και την ακεραιότητα της συσκευής του. Επειδή τα εξαρτήματα μπορεί να φθαρούν εκεί έξω, και αυτό δεν είναι καλό.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των τμημάτων τριβής, μπορεί να αστοχούν πολύ συχνά, κυρίως λόγω απότομου φρεναρίσματος. Αφού ολοκληρώσετε όλα τα σημεία, πρέπει να τοποθετήσετε το κουτί ξανά στο αυτοκίνητο. Πρώτα απ 'όλα, όλα τα προσαρτήματα, και στη συνέχεια ο μετατροπέας ροπής, και στο τέλος, διορθώστε τη θήκη μεταφοράς. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μια τέτοια εργασία χωρίς αποτυχία απαιτεί τουλάχιστον ελάχιστη γνώση στη δομή του αυτοκινήτου. Μπορείτε να επισκευάσετε ένα αυτοκίνητο Honda CR-V με τα χέρια σας, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν τέτοιες περιπτώσεις που πρέπει να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Το κουτί είναι ένας πολύ περίπλοκος μηχανισμός που πρέπει να προσέχετε, διαφορετικά μπορεί να οδηγήσει σε αρνητικές συνέπειες. Εάν φροντίζετε σωστά το αυτοκίνητο, τότε η επισκευή του κουτιού μπορεί να μην είναι απαραίτητη ακόμη και μετά από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, προσπαθήστε να οδηγείτε σωστά και μην βιάζετε το αυτοκίνητό σας. Ένα παράδειγμα καλής λειτουργικότητας είναι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα από τη δεκαετία του '80. Μερικοί από αυτούς έχουν ήδη διανύσει περίπου ένα εκατομμύριο χιλιάδες χιλιόμετρα. Μην ξεχνάτε το αυτοκίνητό σας και στη συνέχεια θα σας εξυπηρετήσει για πολλά χρόνια χωρίς μεγάλες επισκευές.

Ελπίζουμε ότι το άρθρο μας ήταν χρήσιμο για εσάς και μπορέσατε να καταλάβετε πώς να επισκευάσετε σωστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Honda SRV RD-1 με τα χέρια σας. Δεν πρέπει να περιμένετε το χειρότερο σήμα από το αυτοκίνητό σας για να μην χρειαστεί να το αλλάξετε. Δώστε προσοχή ακόμη και σε μικρές πινακίδες και τότε το αυτοκίνητο θα σας ευχαριστήσει για τη μεγάλη διάρκεια ζωής. Σας ευχόμαστε επιτυχία!

Σε ορισμένα αυτοκίνητα τοποθετείται ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, σε συνδυασμό με την κύρια ταχύτητα και το διαφορικό σε έναν κοινό στροφαλοθάλαμο. Αποτελείται από δύο μέρη - το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το περίβλημα του συμπλέκτη. Η σύνδεση του στροφαλοθαλάμου σφραγίζεται με στεγανωτικό ανθεκτικό στη βενζίνη και το λάδι. Η ροπή μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς με μηχανισμούς κίνησης με ενώσεις σταθερής ταχύτητας. Στο κάτω μέρος του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων δημιουργείται μια οπή, στην οποία είναι εγκατεστημένη μια θήκη μεταφοράς, η οποία μεταδίδει τη ροπή μέσω της μετάδοσης κίνησης καρντάν στον πίσω άξονα. Η σύνδεση της θήκης μεταφοράς με το περίβλημα του γραναζιού σφραγίζεται με ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης.

Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι γεμάτο με 2,1 λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο δεν απαιτεί τακτική αντικατάσταση κατά τη λειτουργία του οχήματος.

Η κίνηση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων γίνεται σε δύο εύκαμπτες ράβδους. Αυτό εξαλείφει τη μετάδοση κραδασμών στον μοχλό ταχυτήτων.

Σε γκαράζ με τάφρο επιθεώρησης, είναι δυνατή η αντικατάσταση των τσιμουχών λαδιού κίνησης των μπροστινών τροχών, του στεγανοποιητικού δακτυλίου της θήκης μεταφοράς και η επισκευή του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων. Για να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων που σχετίζεται με την αποσυναρμολόγησή του, είναι απαραίτητο να κρεμάσετε τη μονάδα ισχύος ή να την αφαιρέσετε ως συγκρότημα. Επομένως, τέτοιες εργασίες θα πρέπει να εκτελούνται σε εξειδικευμένο συνεργείο με τον απαραίτητο εξοπλισμό.

Για την εκτέλεση της εργασίας απαιτείται τάφρο επιθεώρησης ή διάβαση.

Ακολουθία εκτέλεσης
1. Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε τάφρο παρατήρησης ή υπερυψωμένη διάβαση.

2. Επιθεωρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων από όλες τις πλευρές, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές λαδιού στις διασταυρώσεις του στροφαλοθαλάμου και κάτω από τις τάπες οπών, καθώς και από τις τσιμούχες λαδιού κίνησης των μπροστινών τροχών.

Μια διαρροή λαδιού μέσω της τσιμούχας του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αναγνωριστεί με σταγόνες μεταξύ του περιβλήματος του συμπλέκτη και του καλύμματος του στροφαλοθαλάμου. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι ίδιες λωρίδες θα προκαλέσουν φθορά της πίσω τσιμούχας λαδιού του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά ταυτόχρονα, κατά κανόνα, ολόκληρη η εξωτερική επιφάνεια του καλύμματος του στροφαλοθαλάμου καλύπτεται με λάδι.

Εάν εντοπιστούν διαρροές, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε ένα κουτί που λειτουργεί με χαμηλή στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο, εμφανίζεται έντονη φθορά των εξαρτημάτων, γεγονός που μειώνει τη διάρκεια ζωής του.

3. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17 mm, ξεβιδώστε το βύσμα της οπής ελέγχου.

4. Αφαιρέστε το βύσμα από την οπή και αφαιρέστε το δακτύλιο στεγανοποίησης.
5. Μέσα από την οπή, ελέγχουμε τη στάθμη λαδιού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο πρέπει να βρίσκεται στο κάτω άκρο της οπής ελέγχου.

Εάν η στάθμη είναι κάτω από το κανονικό, είναι απαραίτητο να προσθέσετε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

6. Φροντίζουμε ο συμπλέκτης να είναι σε καλή κατάσταση, αν χρειαστεί εξαλείφουμε τις ανιχνευόμενες δυσλειτουργίες.
7. Πατώντας το πεντάλ του συμπλέκτη και αλλάζοντας με τη σειρά τους ταχύτητες προς τα εμπρός, ελέγχουμε τη διαύγεια της συμπερίληψης και απεμπλοκής τους.

Εάν η αλλαγή ταχύτητας απαιτεί προσπάθεια ή οι ταχύτητες δεν αλλάζουν, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τις ράβδους από το κιβώτιο ταχυτήτων και να βεβαιωθείτε ότι τα στοιχεία κίνησης είναι σε καλή κατάσταση, ελέγξτε την κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων των ράβδων. Αντικαταστήστε τις ράβδους εάν χρειάζεται. Εάν ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων λειτουργεί, ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων στο ίδιο το κιβώτιο είναι πιθανώς ελαττωματικός.

8. Ρυθμίστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά και ξεκινήστε τον κινητήρα. Αφού πατήσουμε πολλές φορές το πεντάλ του συμπλέκτη, ακούμε τον ήχο της λειτουργίας των ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων. Εμφανίζεται όταν απελευθερώνεται το πεντάλ του συμπλέκτη και εξαφανίζεται όταν πατηθεί. Ο δυνατός θόρυβος των ρουλεμάν υποδηλώνει φθορά.
9. Ελέγχουμε τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων σε κίνηση. Για να το κάνουμε αυτό, κινούμενοι πρώτα με επιτάχυνση και μετά με επιβράδυνση, αλλάζουμε ταχύτητες με αύξηση και μετά με μείωση. Ελέγχουμε τη σαφήνεια της ενεργοποίησης και απενεργοποίησης των ταχυτήτων κατά την οδήγηση, τη λειτουργία των συγχρονιστών. Φροντίζουμε να μην υπάρχουν τσακίσματα, χτυπήματα και άλλοι ξένοι ήχοι κατά τη λειτουργία του κιβωτίου, καθώς και να μην υπάρχει αυθόρμητη απεμπλοκή των ταχυτήτων όταν αλλάζει το φορτίο.

Οι δυσκολίες στην αλλαγή ταχυτήτων ενώ το αυτοκίνητο κινείται μπορεί να προκληθούν από δυσλειτουργία των συγχρονιστών. Ο αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να υποδηλώνει φθορά στα ρουλεμάν ή στα γρανάζια. Η εξάλειψη τέτοιων δυσλειτουργιών συνδέεται με την ανάγκη αφαίρεσης και αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, τέτοιες εργασίες θα πρέπει να εκτελούνται σε εξειδικευμένο τεχνικό κέντρο.

Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) Honda Civic μπορεί να είναι κεφαλαία ή μερική. Η επισκευή του κιβωτίου (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) του Honda Civic πρέπει να γίνεται μόνο μετά την αρχική διάγνωση σε σέρβις αυτοκινήτου. Πολύ συχνά, μια γνώμη τρίτων ότι το κουτί πρέπει να επισκευαστεί αποδεικνύεται λανθασμένη. Αιτίες μπορεί επίσης να είναι ο μηχανισμός επιλογής συμπλέκτη, σφόνδυλου και ταχύτητας.

Προσφέρουμε δύο επιλογές για την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων):

Μερική (τοπική) επισκευή κιβωτίου Honda Civic – αφαιρούμε το κουτί, το αποσυναρμολογούμε, το πλένουμε και κάνουμε ελαττώματα. Η αντιμετώπιση προβλημάτων ενός κουτιού είναι ο προσδιορισμός της αιτίας της αποτυχίας του, υποδεικνύοντας μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία. Παρέχεται επίσης ένας κατάλογος ανταλλακτικών για αυτή τη δυσλειτουργία. Μετά από συμφωνία, πραγματοποιούμε επισκευές για την εξάλειψη της συγκεκριμένης δυσλειτουργίας για την οποία ζήτησε ο πελάτης. Δεν αγγίζουμε τα υπόλοιπα εξαρτήματα και ανταλλακτικά στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Γενική επισκευή του σημείου ελέγχου Honda Civic - καθώς και με μερική επισκευή, το κουτί αφαιρείται και αποσυναρμολογείται πλήρως, πλένεται και είναι ελαττωματικό. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν αναζητούμε μια συγκεκριμένη αιτία της βλάβης, αλλά κάνουμε μια πλήρη αντιμετώπιση προβλημάτων. Όλα τα εξαρτήματα και τα ανταλλακτικά με αυξημένη φθορά, όλα τα ρουλεμάν, οι τσιμούχες και τα παρεμβύσματα προσδιορίζονται και αλλάζουν.

Αποσυναρμολόγηση του ενεργοποιητή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλαγή λαδιού και φίλτρου – Honda Civic 4D 1.8 i-vtec