Επισκευή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων DIY Honda

Δεν θα αποσυναρμολογήσουμε τη συσκευή του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων λεπτομερώς: μιλάμε ήδη για αυτό είπε... Ωστόσο, ας προχωρήσουμε στην κορυφή - για να κατανοήσουμε τις διαδικασίες που επηρεάζουν την επισκευή μας.

Και έτσι, σε παγκόσμιο επίπεδο, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι απαραίτητο για τη μετάδοση της ροπής και της ισχύος από τον κινητήρα σε ένα μεταβλητό εύρος στροφών. Για να αλλάξει αυτό το εύρος, χρησιμοποιούνται ζεύγη γραναζιών με διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης - χάρη σε αυτά αυτές οι μιάμιση χιλιάδες στροφές θα «μετατραπούν» σε αρκετές δεκάδες στροφές των κινητήριων τροχών με ταυτόχρονη αύξηση της ροπής. Η αρχή είναι παρόμοια με ένα ποδήλατο: ξεκινήσαμε με ένα μικρό γρανάζι, επιταχύναμε στα 40 km / h - και αλλάξαμε στο επόμενο ζευγάρι γραναζιών με χαμηλότερη σχέση μετάδοσης για να πάμε πιο γρήγορα. Μπορεί να υπάρχουν 4 ή 5 τέτοιες αλλαγές - τα σύγχρονα χειροκίνητα κιβώτια, κατά κανόνα, είναι πέντε ή έξι σχέσεων.

Η μετάδοση της ροπής στο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται απευθείας από το πλέγμα αυτών των ταχυτήτων. Τα γρανάζια βρίσκονται στους άξονες - υπάρχουν κιβώτια δύο και τριών αξόνων. Τα πρώτα έχουν έναν πρωτεύοντα (κινητήριο) και έναν δευτερεύοντα (κινητήριο) άξονα, ενώ οι δεύτεροι μεταδίδουν τη ροπή από τον κύριο άξονα στον δευτερεύοντα μέσω ενός πρόσθετου ενδιάμεσου άξονα. Τα γρανάζια που βρίσκονται στους άξονες είναι σε συνεχή εμπλοκή, αλλά όλα τα ζεύγη, εκτός από αυτό που έχει επιλεγεί να λειτουργεί σε μια συγκεκριμένη στιγμή, περιστρέφονται ελεύθερα. Για να επιλέξετε ένα ζεύγος - δηλαδή να βάλετε ένα συγκεκριμένο γρανάζι συνδέοντας άκαμπτα το γρανάζι και τον κινητήριο άξονα - βρήκαν έναν ειδικό συμπλέκτη και τον ονόμασαν συγχρονιστή - θα μιλήσουμε περισσότερα για τη σχεδίαση και τα προβλήματα των συγχρονιστών στο επόμενο άρθρο. Χειρίζοντας το μοχλό ταχυτήτων από το χώρο επιβατών, συνδέετε τη μία ή την άλλη ταχύτητα στον άξονα μετάδοσης κίνησης μέσω των πιρουνιών εμπλοκής και των συγχρονιστών και τέλος μεταφέρετε τη ροπή από τον κινητήρα σε αυτόν (και επομένως στους τροχούς).

Όταν μιλάμε για ένα καινούργιο (ή όχι πολύ καινούργιο) αυτοκίνητο, το κιβώτιο ταχυτήτων συχνά μένει εκτός λειτουργίας. Εάν δεν λάβετε υπόψη τα "ιδιαίτερα διακεκριμένα" σημεία ελέγχου, τα οποία θα συζητηθούν παρακάτω, τις περισσότερες φορές απλά.

Γενικά, οτιδήποτε μπορεί να αποτύχει και να φθαρεί στο κιβώτιο ταχυτήτων - και η επισκευή του, όπως γνωρίζουμε, μπορεί να είναι πολύ ακριβή και δύσκολη. Ταυτόχρονα, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ πιο «μυστικό» από τον κινητήρα: μερικές φορές είναι δυνατό να μάθετε για σοβαρή βλάβη μόνο αφού το ανοίξετε. Επομένως, όταν οδηγείτε και αλλάζετε σχέσεις, πρέπει πάντα να ακούτε όλους τους ήχους που προέρχονται από το κιβώτιο ταχυτήτων - και να επισκέπτεστε το σέρβις όταν φοβάστε για πρώτη φορά.

Εξαιρώντας τον συμπλέκτη από τη λίστα των διαγνωστικών (θα σας το πούμε επίσης ξεχωριστά), μπορείτε να ακούσετε μόνο τσακίσματα ή χτυπήματα από το κουτί, αλλά μπορείτε να δείτε μόνο το μοχλό που επιστρέφει τυχαία από τη θέση λειτουργίας στη νεκρά (σε άλλα λέξεις, η «μετάδοση πετάει έξω»). Το τελευταίο συνήθως σχετίζεται με χαλαρά μάνδαλα ή προβλήματα με τον συγχρονιστή. Στην πρώτη περίπτωση είναι η φθορά των συγχρονιστών, η υπερβολική φθορά των ρουλεμάν του άξονα ή το σπάσιμο των δοντιών του γραναζιού. Και πρόκειται για γρανάζια για τα οποία θα μιλήσουμε σήμερα.

Έχουν πολλά πιθανά προβλήματα: υπερβολική φθορά των δοντιών, σπασμένα ή σπασμένα δόντια, φθορά στα ρουλεμάν βελόνας των γραναζιών ή φθορά στα κυκλώματα που μπορούν να μετακινήσουν τους δακτυλίους του γραναζιού. Γενικά, το σκίσιμο ή η βλάβη στα δόντια είναι ένα μάλλον σπάνιο φαινόμενο, αφού υπολογίζονται με μεγάλο περιθώριο ασφαλείας. Αλλά συμβαίνει επίσης ότι το κουτί είναι απλά υπερφορτωμένο, ενώ ο συμπλέκτης δεν γλιστρά - και τα δόντια δεν αντέχουν.

Αυτό μπορεί επίσης να συμβεί όταν το κιβώτιο ταχυτήτων υπερθερμαίνεται - για παράδειγμα, λόγω ενός εσφαλμένα επιλεγμένου λαδιού μετάδοσης ή λόγω της χαμηλής στάθμης του. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο MCP το χειμώνα, σε έντονους παγετούς.Το λάδι στον στροφαλοθάλαμο μετατρέπεται σε κάτι που μοιάζει με μέλι, επομένως δεν πρέπει να αρχίσετε να κινείστε αμέσως - συνιστάται να σταθείτε λίγο και να περιμένετε μέχρι να ζεσταθεί τουλάχιστον λίγο το λάδι. Μπορείτε να το νιώσετε και να το καταλάβετε αυτό μετακινώντας πιο εύκολα το μοχλό από θέση σε θέση.

Ένα οπτικό βοήθημα Ειδικά για αυτό το υλικό, η PacPac μας παρείχε έναν κατασκευαστή FischerTechnik, που δείχνει σχηματικά την αρχή λειτουργίας ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και μάλιστα.

Επιστρέφοντας στα διαγνωστικά MCP, ας θυμηθούμε τους ήχους που προέρχονται από αυτό. Ο ήχος του χτυπήματος ή του τσακίσματος μπορεί να είναι σταθερός ή να εμφανίζεται μόνο κατά την αλλαγή ταχύτητας. Στην πρώτη περίπτωση, αυτό πιθανότατα σημαίνει παγκόσμια καταστροφή - τα γρανάζια έχουν καταστραφεί ή τα ρουλεμάν του άξονα έχουν τελειώσει. Αυτό είναι σπάνιο, αλλά συμβαίνει. Εάν το χτύπημα ακούγεται μόνο κατά την εναλλαγή, τότε υπάρχει πιθανότητα είτε να είναι φθορά των συγχρονιστών είτε από τα περιβόητα ρουλεμάν άξονα.

Μπορείτε να προσπαθήσετε να το καταλάβετε εν κινήσει μετακινώντας το κιβώτιο ταχυτήτων στην επόμενη ταχύτητα με διπλό συμπλέκτη: πιέζοντας τον συμπλέκτη, μετακινήστε το μοχλό στη νεκρά, αφήστε τον συμπλέκτη, πιέστε τον ξανά και, ανοίγοντας την επόμενη ταχύτητα, αφήστε το το. Αν κατά τη διάρκεια αυτού του «χορού» εξαφανιστεί το χτύπημα, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα υπερβολικής φθοράς του συγχρονιστή.

Έτσι, σήμερα στο «πίνακα λειτουργίας» βρίσκεται ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 02J που κατασκευάστηκε από την εταιρεία Volkswagen, το οποίο εγκαταστάθηκε στο Skoda Octavia. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, το μόνο πρόβλημα ήταν κάποιο είδος χτυπήματος κατά την οδήγηση με την πρώτη ταχύτητα. Το χτύπημα με ταλαιπώρησε, οπότε το κουτί φέρθηκε για «θεραπεία».

Το κουτί μεταφέρθηκε χωριστά από το αυτοκίνητο, ο κύριός μας δεν αποστράγγισε το λάδι και επομένως δεν είδε την κατάστασή του. Έχοντας προετοιμάσει τα εργαλεία και, στο μέτρο των δυνατοτήτων και των δυνατοτήτων μας, έχοντας καθαρίσει το περίβλημα του MCP από βρωμιά, σκόνη και άλλα ξένα αντικείμενα, προχωρήσαμε στην αποσυναρμολόγηση.

Αφού ξεβιδώσαμε τα μπουλόνια στερέωσης, αφαιρέσαμε το πίσω κάλυμμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, κάτω από το οποίο βρίσκονται τα γρανάζια της 5ης ταχύτητας. Παράλληλα, ο εργοδηγός έκανε την πρώτη εκτίμηση για την κατάσταση του λαδιού. Αυτή η εκτίμηση εκφράστηκε με μια ζαρωμένη γκριμάτσα, που έδωσε στον ιδιοκτήτη τον πρώτο λόγο να ενθουσιαστεί.

Τι μπορεί να γίνει με τη θήκη κιβωτίου ταχυτήτων.

Μπορείτε να αλλάξετε τα ρουλεμάν στήριξης των αξόνων, γι 'αυτό πρέπει να απομακρύνετε τον κυκλικό δακτύλιο και να εργαστείτε προσεκτικά με κεφαλές μεγάλων διαμέτρων και ένα σφυρί.

Εκεί στερεώνεται και το ρελαντί ZX. Υπάρχει επίσης βοηθητικός άξονας με γρανάζι και συμπλέκτη μειωμένης τριβής. Χρησιμοποιείται όταν ο επιλογέας είναι στο "1" - θα παρατηρήσετε ότι μόνο σε αυτή τη θέση στην πρώτη ταχύτητα υπάρχει πέδηση κινητήρα.
Γενικά, μπορεί να αποσυναρμολογηθεί - απλώς πιέστε τον άξονα μέσα στο κουτί και μετακινήστε το γρανάζι, τα ρουλεμάν και τον συμπλέκτη τριβής στο πλάι. Δεν χρειάζεται να ξεβιδώσετε το παξιμάδι (υπάρχει ένα). Πλύνετε τα πάντα, αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στον άξονα, αποσυναρμολογήστε και πλύνετε τον συμπλέκτη τριβής, αλλάξτε τα λάστιχα και τους δίσκους σε αυτόν. Το έκανα, αφού το κιτ επισκευής είχε ατσάλινους δίσκους και λαστιχάκια για αυτόν τον άξονα. Αλλά γενικά, μπορείτε να το αφήσετε ήσυχο. Κατά την επανασυναρμολόγηση, σύμφωνα με το εγχειρίδιο, πρέπει να βάλετε ένα νέο καπάκι οδηγού ATP (αν και το παλιό δεν ήταν σαν τίποτα).

Σε κουτιά που λειτουργούν με καλώδιο, μπορείτε να αλλάξετε τη μικρή τσιμούχα άξονα του ίδιου καλωδίου. Αλλάξτε την τσιμούχα λαδιού του δεξιού εσωτερικού συνδέσμου CV.
Αυτό είναι όλο, η κύρια κοιλότητα του κουτιού έχει ανοίξει.

Αφαιρέστε τον δακτύλιο της όπισθεν, το ρουλεμάν βελόνας και το γρανάζι ZX από τον άξονα εξόδου. Ξεβιδώστε το μπουλόνι από το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων ZX, αφαιρέστε το πιρούνι μαζί με τον δακτύλιο επιλογής. Τώρα τραβήξτε έξω και τα δύο συγκροτήματα άξονα μαζί.

Περαιτέρω, το διαφορικό αφαιρείται κατά τη συναρμολόγηση

Αλλάξτε τις τσιμούχες του αριστερού εσωτερικού συνδέσμου CV, άξονα εισόδου στο περίβλημα του μετατροπέα ροπής.
Να είστε προσεκτικοί όταν αφαιρείτε τις τσιμούχες λαδιού! Μην καταστρέφετε τη θήκη, είναι αλουμινίου, ζαρώνει και γρατσουνίζεται εύκολα. Οι τραχιές γρατσουνιές μπορούν να σκουπιστούν με γυαλόχαρτο # 600 εμποτισμένο σε ATF για μισή ώρα. Λιπάνετε τις νέες τσιμούχες λαδιού με ATF. Χρησιμοποίησα ένα σφυρί κατά την εγκατάσταση - χτυπώντας απαλά την τσιμούχα λαδιού σε κύκλο, το πιο κουραστικό πράγμα είναι να εισάγετε τα πρώτα χιλιοστά με ολόκληρο τον κύκλο.
Υπάρχει επίσης μια τσιμούχα λαδιού άξονα ελέγχου (που μεταφέρει την εναλλαγή λειτουργίας από το καλώδιο του επιλογέα στη χειροκίνητη βαλβίδα του κιβωτίου). Αυτή η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει χωρίς κανένα πρόβλημα.

Αφαιρέστε το φίλτρο (μπορεί να αφαιρεθεί κατ' αρχήν και να αφαιρεθεί αμέσως με το άνοιγμα της θήκης
Φαίνεται ότι είναι καθαρό, αλλά άξιζε να το πλύνετε σαν βρωμιά σαν από μπότα...
Δεν θα αγοράσω καινούργιο, πλύθηκα εντελώς και πίσω από τους τοίχους.
Άνοιξε το κάτω μέρος του φακού για διάκενο

γενικά πολλοί συνιστούν να το αλλάξουν, αν υπήρχε βρωμιά στα σκουπίδια πάνω του, μάλλον θα το έκανα!
Επιθεώρηση του άξονα

δεν θα επρεπε να επηρεαζουν την δουλεια αλλα απο που βγηκαν τετοια μπαχαλια; Κοίταξα τις φωτογραφίες ποιος επισκεύασε πώς - το ίδιο κακός ... καλά, δεν μοιάζουν με τους εργοστασιακούς!
Στη συνέχεια, βλέπουμε τις τσιμούχες λαδιού στον άξονα

Και προσέξτε πού πάνε
θα συνεχιστεί στη συνέχεια.

Τι μπορεί να γίνει με τη θήκη κιβωτίου ταχυτήτων.

Μπορείτε να αλλάξετε τα ρουλεμάν στήριξης των αξόνων, γι 'αυτό πρέπει να απομακρύνετε τον κυκλικό δακτύλιο και να εργαστείτε προσεκτικά με κεφαλές μεγάλων διαμέτρων και ένα σφυρί.

Εκεί στερεώνεται και το ρελαντί ZX. Υπάρχει επίσης βοηθητικός άξονας με γρανάζι και συμπλέκτη μειωμένης τριβής. Χρησιμοποιείται όταν ο επιλογέας είναι στο "1" - θα παρατηρήσετε ότι μόνο σε αυτή τη θέση στην πρώτη ταχύτητα υπάρχει πέδηση κινητήρα.
Γενικά, μπορεί να αποσυναρμολογηθεί - απλώς πιέστε τον άξονα μέσα στο κουτί και μετακινήστε το γρανάζι, τα ρουλεμάν και τον συμπλέκτη τριβής στο πλάι. Δεν χρειάζεται να ξεβιδώσετε το παξιμάδι (υπάρχει ένα). Πλύνετε τα πάντα, αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στον άξονα, αποσυναρμολογήστε και πλύνετε τον συμπλέκτη τριβής, αλλάξτε τα λάστιχα και τους δίσκους σε αυτόν. Το έκανα, αφού το κιτ επισκευής είχε ατσάλινους δίσκους και λαστιχάκια για αυτόν τον άξονα. Αλλά γενικά, μπορείτε να το αφήσετε ήσυχο. Κατά την επανασυναρμολόγηση, σύμφωνα με το εγχειρίδιο, πρέπει να βάλετε ένα νέο καπάκι οδηγού ATP (αν και το παλιό δεν ήταν σαν τίποτα).

Σε κουτιά που λειτουργούν με καλώδιο, μπορείτε να αλλάξετε τη μικρή τσιμούχα άξονα του ίδιου καλωδίου. Αλλάξτε την τσιμούχα λαδιού του δεξιού εσωτερικού συνδέσμου CV.
Αυτό είναι όλο, η κύρια κοιλότητα του κουτιού έχει ανοίξει.

Furious Honda Club

adili | 27 Σεπ 2014

συναρμολόγηση με αντίστροφη σειρά. Δυσκολία εισαγωγής των αξόνων με πιρούνια πίσω. υπάρχει ένα κόλπο - συνέκρινε τους άξονες όπως έπρεπε, τους έδεσε με κολλητική ταινία μεταξύ τους ότι ήταν ένα ενιαίο σύνολο. κρατώντας τα πιρούνια (είναι τρία από αυτά) και το κύριο πράγμα είναι να μπείτε στο πιρούνι διατομής του δείγματος. Έπρεπε να ζεστάνω τη θήκη με καλοριφέρ για να καθίσει εύκολα.

Σχεδόν ξέχασα να καθαρίσω, να απολιπαντώ και να εφαρμόσω ένα νέο σφραγιστικό.

επίλογος. Η σειρά Β είναι λίγο πιο εύκολη στην ανάλυση

Άλεξ | 29 Σεπ 2014

Γαμώ σου εύχρηστο. Σεβασμός και σεβασμός

Ευχαριστώ πολύ για το φωτορεπορτάζ.

Πόσος χρόνος χρειάστηκε για να αποσυναρμολογηθεί το κιβώτιο ταχυτήτων, πόσο χρειάστηκε για τη συναρμολόγηση; Χρησιμοποιήσατε κάποιο εγχειρίδιο σε αυτή την περίπτωση;

Και μια τέτοια ερώτηση, έριξα μια ματιά στα εγχειρίδια, δεν είδα αν υπήρχε φλάντζα στο κουτί μεταξύ των εξαρτημάτων της θήκης. Ή μήπως όλα πάνε στο στεγανωτικό;

adili | 29 Σεπ 2014

Άλεξ | 30 Σεπ 2014

Κατάλαβα, ευχαριστώ για τις πληροφορίες. Ελπίζω πραγματικά ότι αυτή η κριτική φωτογραφίας και οι οδηγίες για αυτήν θα είναι χρήσιμες στα μέλη του φόρουμ και μόνο στους επισκέπτες του φόρουμ.

Την επόμενη σεζόν σκοπεύω να ανοίξω το κουτί μου. Και μετά το πίσω δεν μπαίνει πάντα την πρώτη φορά, νιώθω ότι δεν πατάω τον συμπλέκτη. Αμαρτώ στους συγχρονιστές. Αλλά μόνο η αυτοψία θα δείξει

Το αυτοκίνητο του προηγούμενου ιδιοκτήτη ήταν στο γκαράζ για σχεδόν ένα χρόνο. Οι σφραγίδες στεγνώνουν (όχι μόνο τα κουτιά), έχει διαρρεύσει λάδι. Όταν το αγόρασα, ακούστηκε ένα ελάχιστα αισθητό θρόισμα από το κουτί, τα χέρια μου δεν έφτασαν, μετά έφτασαν, αλλά αργά - στο τέλος, πέρασε λίγο λιγότερο από ένα χρόνο και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πλημμύρισε ακόμη και πάνω από το επίπεδο, εξέπεμπε ήδη ένα «παλμικό ουρλιαχτό», το αυτοκίνητο έχασε αισθητά την πρόσφυση, η ταχύτητα στο ρελαντί έγινε χαμηλότερη.

πεντάλ συμπλέκτη στο πάτωμα - σιωπή
απελευθερώθηκε το πεντάλ συμπλέκτη - θρόισμα, βουητό

1η επισκευή περίπου h/w μισό χρόνο.
Δεν κατάλαβα καλά την ερώτηση. Οι πλοίαρχοι συμβούλευαν να ξεκινήσετε αντικαθιστώντας τον συμπλέκτη και τις τσιμούχες λαδιού:

HONDA 91205PX5005. 379,00 RUB
HONDA 91206PX5005. 275,00 RUB
NOK 91214PAAA01. 486,00 RUB ΣΤΕΓΑΝΟ ΛΑΔΙΟΥ, πίσω στροφαλοφόρος άξονας (για την εταιρεία)
EXEDY HCK2030. 5.437,00 RUB Εξόγκωμα συμπλέκτη / ct [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167,00 τρίψτε. Ρουλεμάν Honda 91006634008
Δουλειά. 6.100,00 RUB

για το KOYO 60022RUCM: χωρίς να το καταλαβαίνω πραγματικά, το αγόρασα ως ρουλεμάν για τον άξονα εισόδου, κατά τη γνώμη μου, λεγόταν έτσι στους καταλόγους. Κάπου διάβασα μια ματιά, δήθεν για να αλλάξει, είναι ακριβώς πίσω από το σφόνδυλο και μπορεί να κάνει θόρυβο, συμπ. εξαιτίας του

Ο πλοίαρχος δεν βρήκε καμία σχέση
Εν ολίγοις, αφού ανατίναξα τον εγκέφαλό μου, συνειδητοποίησα ότι υπάρχουν 2 τύποι σφονδύλων, ο ένας με συμπιεσμένο ρουλεμάν, ο δεύτερος χωρίς (βλ. συνημμένο αρχείο "00a.doc") Επιπλέον, ο σκοπός αυτού του ρουλεμάν καλύπτεται από μυστήριο ! Ο άξονας εισόδου δεν το φτάνει και, επιπλέον, έχει μεγαλύτερη διάμετρο. Σε κάποιο φόρουμ για αυτό το θέμα υπήρξε μια διαμάχη, η αλήθεια, όπως πάντα, έμεινε στη μέση.
Το καταλάβαμε - είχα ένα σφόνδυλο χωρίς ρουλεμάν, ο συμπλέκτης και οι τσιμούχες λαδιού άλλαξαν, ο θόρυβος παρέμεινε. Λίγο αργότερα, ξαναγέμισα τον πολτό πάνω από το επίπεδο, παρεμπιπτόντως, ξέχασα να τον αλλάξω κατά τη διάρκεια αυτής της επισκευής - φαινόταν ότι ήταν λίγο καλύτερα.

Είναι πλέον σαφές ότι το πρόβλημα βρίσκεται στο κουτί. Και πάλι, τα χέρια δεν έφτασαν για μεγάλο χρονικό διάστημα, σταδιακά, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πήγε σε ταχύτητα.

Για να μην μαντέψω άλλο, αποφάσισα να αλλάξω τα ρουλεμάν ώθησης και των δύο αξόνων. Ο ήχος από το χειροκίνητο κιβώτιο ήταν τέτοιος που παράλληλα έψαχνα κιβώτια για ανάλυση. Ως η πιο ακραία επιλογή - evroavto.rf - 12t.r. Και κοίτα πόσο κοστίζει το νέο)

2η επισκευή περίπου μισό χρόνο μετά την 1η:

HONDA 91002PG1018 BRG, ΜΠΑΛΑ 28Χ68Χ18. 1475 rbl
HONDA 91102PG2008 ρουλεμάν. 1164 RUB
HONDA 91003PG2008 LAGER. 1206 RUB
HONDA 91004PX5008 ΚΙΒΩΤΙΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ. 1622 RUB
HONDA 91216PH8003 ΛΑΔΙΟ ΤΣΙΜΟΥΡΑ. 336 r
HONDA 91103P6J004 LAGER. 1467 RUB
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 RUB
Δουλειά. ... 10500 RUB

Ήθελα να πάρω περισσότερα, αλλά υπήρξαν πολλές αρνήσεις και δεν περίμενα:

HONDA 90202PH8000 ΜΕΤΑΛΛΙΚΟ ΠΑΞΙΔΙ. 331 r Παξιμάδι κλειδώματος άξονα - δεν περιττεύει!
HONDA 21103PX5010 ΚΑΛΥΜΜΑ ΠΛΑΣΤΙΚΟ. 191 r Δεν ξέρω γιατί, αλλά ήθελα να πάρω

Αποτέλεσμα: απολύτως αθόρυβη λειτουργία του σημείου ελέγχου, οι λιγούρες επέστρεψαν στο κουμπί ακορντεόν και ένας υγιής ύπνος για μένα!
Το ένα ρουλεμάν ήταν στα σκουπίδια, τα υπόλοιπα πλησίαζαν.
Μεταπτυχιακό τεστ! Σε ένα χρόνο θα διαγραφώ πώς λειτουργεί

στο σχ. 05.07.08 σημείωσε ότι άλλαξε.
Παξιμάδι κλειδώματος Νο. 11 στο Σχ. 07
Σημειώστε επίσης ότι η σφραγίδα λαδιού # 11 στο σχ. 08 είναι σχεδιασμένη σε πολύ μεγαλύτερο μέγεθος από αυτό που είχε τον ίδιο αριθμό. Με μπέρδεψε, αλλά όλα λειτουργούσαν καλά.

Ο λόγος για την ανάλυση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων: αντίδραση εσωτερικών χειροβομβίδων στο διαφορικό.

Δεν θα γράψω πολλά κουτάκια, αλλά θα γράψω με λίγα λόγια: οι φωτογραφίες θα προστεθούν με την πάροδο του χρόνου, τα στοιχεία θα επεξεργαστούν με περισσότερες λεπτομέρειες.

1) Χαλαρώστε τα παξιμάδια της πλήμνης
2) Χαλαρώστε τα παξιμάδια του τροχού
3) γρύλος του αυτοκινήτου
4) αφαιρέστε τους τροχούς, βάλτε σανίδες κάτω από τα κατώφλια κ.λπ., αφαιρέστε το γρύλο
5) Ξεβιδώστε τα σφαιρικά παξιμάδια με ένα κλειδί 19
6) γκρεμίζουμε τη μπάλα από τον κάτω μοχλό με ένα απότομο χτύπημα σφυριού (κατά προτίμηση με μια μικρή βαριοπούλα), συνιστάται να πιέσετε το μοχλό από πάνω με μια ράβδο αιχμής

7) Ξεβιδώστε τα παξιμάδια πλήμνης μέχρι το τέλος και αφαιρέστε την εξωτερική άρθρωση CV από τη γροθιά
8) Πηγαίνετε στο λάκκο με τη βάση, τοποθετήστε τη βάση μεταξύ του γυαλιού της εσωτερικής χειροβομβίδας και του κουτιού και αφαιρέστε ολόκληρη τη μονάδα δίσκου.

9) Αφαιρέστε τη μίζα με ένα κλειδί 14, το επάνω μπουλόνι (κοντό) μπορεί να ξεβιδωθεί εύκολα και εύκολα και για το κάτω (μακρύ) μπουλόνι, είναι επιθυμητό ένα μικρό πόμολο μήκους 10 cm.

10) με κεφαλή 17, ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια που στερεώνουν το κουτί στον κινητήρα, δεν προκαλεί προβλήματα, και πάλι, κατά προτίμηση ένα μακρύ πόμολο σε σχήμα "L", βάλτε έναν άλλο σωλήνα πάνω του.
11) Ξεβιδώστε και τα 3 μαξιλάρια του κουτιού.
11.5) για την ευκολία αφαίρεσης του κουτιού, μπορείτε να αφαιρέσετε τον κάτω βραχίονα με ένα σπαθί

12) ανεβαίνουμε στην τρύπα, τραβάμε τον κορόμπα προς τον δεξιό τροχό και τον βγάζουμε.

13) με ένα κλειδί 2, ξεβιδώστε το μπουλόνι του πιρουνιού του συμπλέκτη και αφαιρέστε το στέλεχος, απελευθερώστε το ελατήριο.

14) με μια κεφαλή 12, ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια που συγκρατούν το κουτί σε 2 θήκες.

15) στο επάνω μέρος του σώματος υπάρχει ένα βύσμα με κλειδί 4 όψεων, το ξεβιδώνουμε και βλέπουμε το ρουλεμάν και το δακτύλιο συγκράτησης, ξεσφίγγουμε τον δακτύλιο με ειδική πένσα και αφαιρούμε το ένα μέρος του σώματος και βλέπουμε αυτό .

16) αφαιρέστε το πιρούνι της όπισθεν, σε 2 μπουλόνια επί 10, και το γρανάζι με τον άξονα

εδώ είναι το σημείο στερέωσης για το πιρούνι με 2 μπουλόνια επί 10

17) για να αφαιρέσω τα πιρούνια με άξονες και γρανάζια, ξεβίδωσα το μπουλόνι της ράβδου του επιλογέα ταχυτήτων (σε κύκλο) και το βύσμα στο πλάι του αμαξώματος (φαίνεται το βέλος) και έβγαλα τα πάντα μαζί με τους άξονες, γρανάζια και πιρούνια

18) βγάλτε το διαφορικό

Για πληροφορίες, σε αυτό το κουτί ρουλεμάν L3 των ηλεκτροκινητήρων Ntn 6207c, D εσωτερικά = 35 mm, τσιμούχες λαδιού πηγαίνουν στο κουτί

Αριστερά 91205-PL3-A01 ή 91205-PL3-A02 διαστάσεις 35X56X8
Δεξιά 91206-PL3-A01 ή 91206-PL3-A02 διαστάσεις 35X62X8

Στην πραγματικότητα το ερώτημα είναι αν το διαφορικό πρέπει να παίζει έτσι ή όχι.

Προστέθηκε από (08.07.2013, 20:03)
———————————————
Όλα τα ρουλεμάν, και ειδικά τα σύγχρονα ως καινούργια, αποσυναρμολογήθηκαν μόνο λόγω της αντίδρασης στο διαφορικό. Ποιος ξέρει αν το διαφορικό είναι ρυθμιζόμενο; Είναι τα γρανάζια του διαφορικού ή είναι απλά καινούργιο που χρειάζεσαι;

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το πιο ακριβό μέρος ενός αυτοκινήτου για επισκευή, γι' αυτό, όταν εμφανίζονται τα πρώτα σημάδια ενός προβλήματος, είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί αμέσως το ελάττωμα. Εάν αυτό δεν γίνει εγκαίρως, τότε στο μέλλον μπορεί να εξελιχθεί σε σοβαρότερα προβλήματα. Και αν επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη υπηρεσία, τότε οι επισκευές εκεί μπορεί να είναι πολύ ακριβές. Οι αυτοκινητιστές, έχοντας μελετήσει την αγορά ανταλλακτικών, καταλήγουν σε ένα συμπέρασμα - ότι το να το κάνετε μόνοι σας είναι μια πολύ καλή ιδέα, καθώς μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά.

Ετοιμάσαμε αυτό το άρθρο ειδικά για όσους δεν αντιμετώπισαν ποτέ προβλήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και αν σκοπεύετε να το επισκευάσετε μόνοι σας. Θα σας πούμε λεπτομερώς, χρησιμοποιώντας ένα παράδειγμα, πώς να επισκευάσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων srv rd1 με τα χέρια σας. Θα μοιραστούμε επίσης μαζί σας μερικές ενδιαφέρουσες γνώσεις, στο μέλλον θα σας βοηθήσουν να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου σας.

Στον 21ο αιώνα, όλα τα αυτοκίνητα που κινούνται σε αυτοκινητόδρομους είναι ασφαλισμένα· σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το μεγαλύτερο μέρος του κόστους μπορεί να καλυφθεί. Αλλά η ασφάλεια καθορίζει επίσης τις προϋποθέσεις που επισκευή και συντήρηση μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε ειδικά συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων. Διαφορετικά, εάν ξαφνικά οι επισκευές πραγματοποιήθηκαν σε άλλα μέρη ή από μόνες τους, τότε όλες οι εγγυήσεις θα χαθούν.

Και αν παρόλα αυτά αποφασίσετε να κάνετε την επισκευή μόνοι σας, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε ότι αν αποσυναρμολογηθούν κάποια μέρη του αυτοκινήτου, κανείς δεν θα σας πληρώσει τη ζημιά που του προκλήθηκε.

Απαγορεύεται αυστηρά η μετακίνηση του αυτοκινήτου με ρυμούλκηση, ειδικά αν υπάρχει περίσσεια λαδιού στο κουτί. Μην ξεχάσετε να αλλάξετε το λάδι στο αυτοκίνητο - συνιστάται να το κάνετε αυτό κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό, φυσικά, είναι ένας μεμονωμένος δείκτης και εξαρτάται από πολλούς άλλους παράγοντες, αλλά σίγουρα πρέπει να αλλάζει συχνότερα από μία φορά το χρόνο. Το πολύ λάδι στο κουτί δεν είναι επίσης καλό, γιατί θα αρχίσει να αφρίζει και δεν θα διαχέει καλά τη θερμότητα από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, καλό είναι να ελέγχετε το λάδι κάθε φορά που πρόκειται ειδικά για ένα μεγάλο ταξίδι.

Η όλη διαδικασία πραγματοποιείται σύμφωνα με το παρακάτω σχέδιο:

Αφαίρεση του κουτιού από τη θήκη.

Νέο πλήρες σετ με ανταλλακτικά.

Η δομή όλων των ACKP είναι η ίδια και επομένως δεν θα παρουσιάσει δυσκολίες. Οι διαφορές είναι μόνο στη συσκευή ελέγχου μετάδοσης, μπορεί να είναι είτε ηλεκτρονική είτε υδραυλική. Και επομένως, η διαδικασία επισκευής θα έχει μικρές διαφορές.

Τα περισσότερα από όλα τα προβλήματα μετάδοσης προκύπτουν από ακατάλληλη χρήση του οχήματος. Τώρα θα μοιραστούμε μαζί σας τους κύριους παράγοντες που οδηγούν περαιτέρω στη διακοπή ολόκληρης της μετάδοσης:

Ανεπαρκής ή υπερβολική στάθμη λαδιού, εξαιτίας αυτού, οι ταχύτητες φθείρονται γρήγορα και μπορεί να προκληθούν τραντάγματα και βλάβες κατά την αλλαγή ταχύτητας.

Ρυμούλκηση, έχουμε ήδη μιλήσει για αυτό και πρέπει να θυμάστε ότι δεν πρέπει να ρυμουλκείτε το αυτοκίνητο.

Το απότομο φρενάρισμα και η επιτάχυνση οδηγούν επίσης σε γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων.

Το κουμπί ταχυτήτων έχει κολλήσει - μάθετε περισσότερα για τον τρόπο επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Συνιστάται να ανιχνεύσετε ανωμαλίες στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων στα πρώτα κιόλας στάδια, ώστε να μην χρειάζεται να περάσετε εντελώς από το κιβώτιο ταχυτήτων και να σπαταληθείτε πολύ. Υπάρχουν πολλά σημάδια προβλημάτων στο κουτί, αλλά θα σας πούμε τα πιο συνηθισμένα:

Χαρακτηριστικοί ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων, μπορεί επίσης να υπάρχει μια ξένη οσμή.

Εάν το γρανάζι δεν εμπλακεί καθόλου, αυτό είναι σημάδι σοβαρής δυσλειτουργίας και θα χρειαστεί να γίνουν επείγουσες επισκευές.

Θα πρέπει πάντα να ελέγχετε την επιφάνεια κάτω από το αυτοκίνητο για τυχόν λεκέδες.Εάν εντοπιστούν, τότε αυτό υποδηλώνει διαρροή και αυτό το πρόβλημα θα πρέπει να αντιμετωπιστεί.

Η επισκευή αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να γίνει τόσο από ειδικούς όσο και με το χέρι. Όπως σε όλα τα αυτοκίνητα, για να αποσυναρμολογήσετε το κουτί, πρέπει να το αφαιρέσετε. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε το τμήμα του υποπλαισίου, να αποσυναρμολογήσετε τους κάτω σταθεροποιητές. Η διαδικασία επισκευής συνίσταται στην αποσυναρμολόγηση του κουτιού, στον εντοπισμό προβλημάτων και στην εξάλειψή τους και στη συνέχεια όλη αυτή η εργασία γίνεται με την αντίστροφη σειρά. Μην ξεχάσετε να ελέγξετε τη λειτουργία του μετατροπέα ροπής και ολόκληρη την ακεραιότητα της συσκευής του. Επειδή τα εξαρτήματα μπορεί να φθαρούν εκεί έξω, και αυτό δεν είναι καλό.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των τμημάτων τριβής, μπορεί να αστοχούν πολύ συχνά, κυρίως λόγω απότομου φρεναρίσματος. Αφού ολοκληρωθούν όλα τα βήματα, πρέπει να επανατοποθετήσετε το κουτί στο αυτοκίνητο. Πρώτα απ 'όλα, όλα τα εξαρτήματα, και μετά ο μετατροπέας ροπής, και στο τέλος, διορθώστε τη θήκη μεταφοράς. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μια τέτοια εργασία χωρίς αποτυχία απαιτεί τουλάχιστον ελάχιστη γνώση στη δομή του αυτοκινήτου. Μπορείτε να επισκευάσετε ένα αυτοκίνητο Honda CR-V με τα χέρια σας, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν τέτοιες περιπτώσεις που θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τους επαγγελματίες στο πρατήριο καυσίμων.

Το κουτί είναι ένας πολύ περίπλοκος μηχανισμός που πρέπει να προσέχετε, διαφορετικά μπορεί να οδηγήσει σε αρνητικές συνέπειες. Εάν φροντίζετε σωστά το αυτοκίνητο, τότε η επισκευή του κιβωτίου μπορεί να μην είναι απαραίτητη ακόμη και μετά από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, προσπαθήστε να οδηγείτε σωστά και να μην βιάζετε το αυτοκίνητό σας. Ένα παράδειγμα καλής δυνατότητας συντήρησης είναι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα από τη δεκαετία του 1980. Ορισμένα από αυτά έχουν ήδη διανύσει περίπου ένα εκατομμύριο χιλιάδες χιλιόμετρα. Μην ξεχνάτε το αυτοκίνητό σας και στη συνέχεια θα σας εξυπηρετήσει για πολλά χρόνια χωρίς μεγάλες επισκευές.

Ελπίζουμε ότι το άρθρο μας ήταν χρήσιμο για εσάς και μπορέσατε να καταλάβετε πώς να επισκευάσετε σωστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων "Honda" SRV RD-1 με τα χέρια σας. Δεν πρέπει να περιμένετε το πιο τρομερό σήμα από το αυτοκίνητό σας για να μην χρειαστεί να το αλλάξετε. Δώστε προσοχή ακόμη και σε μικρές πινακίδες και τότε το αυτοκίνητο θα σας ευχαριστήσει με μεγάλη διάρκεια ζωής. Σας ευχόμαστε κάθε επιτυχία!

Μερικά από τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, σε συνδυασμό με την κύρια ταχύτητα και το διαφορικό σε έναν κοινό στροφαλοθάλαμο. Αποτελείται από δύο μέρη - το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το περίβλημα του συμπλέκτη. Ο σύνδεσμος των στροφαλοθαλάμων σφραγίζεται με στεγανωτικό ανθεκτικό στη βενζίνη. Η ροπή μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς με μηχανισμούς κίνησης με ενώσεις σταθερής ταχύτητας. Στο κάτω μέρος του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων δημιουργείται μια οπή, στην οποία είναι τοποθετημένη μια θήκη μεταφοράς, η οποία μεταδίδει τη ροπή μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων στον πίσω άξονα. Η σύνδεση μεταξύ της θήκης μεταφοράς και του κιβωτίου ταχυτήτων σφραγίζεται με ελαστικό δακτύλιο Ο.

Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι γεμάτο με 2,1 λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο δεν απαιτεί τακτική αντικατάσταση κατά τη λειτουργία του οχήματος.

Η κίνηση αλλαγής ταχυτήτων γίνεται σε δύο εύκαμπτες ράβδους. Αυτό εξαλείφει τη μετάδοση κραδασμών στον μοχλό ταχυτήτων.

Σε γκαράζ με τάφρο προβολής, είναι δυνατή η αντικατάσταση των τσιμουχών λαδιού κίνησης των μπροστινών τροχών, του δακτυλίου Ο της θήκης μεταφοράς και η επισκευή του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων. Για να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων που σχετίζεται με την αποσυναρμολόγησή του, είναι απαραίτητο να κρεμάσετε τη μονάδα ισχύος ή να την αφαιρέσετε ως διάταξη. Επομένως, τέτοιες εργασίες θα πρέπει να εκτελούνται σε εξειδικευμένο συνεργείο με τον απαραίτητο εξοπλισμό.

Για να ολοκληρώσετε την εργασία, θα χρειαστείτε μια τάφρο προβολής ή μια υπερυψωμένη διάβαση.

Ακολουθία εκτέλεσης
1. Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε τάφρο παρατήρησης ή υπερυψωμένη διάβαση.

2. Επιθεωρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων από όλες τις πλευρές, βεβαιωνόμαστε ότι δεν υπάρχουν διαρροές λαδιού στις ενώσεις των στροφαλοθαλάμων και κάτω από τις τάπες οπών, καθώς και από τις τσιμούχες λαδιού των μπροστινών τροχών.

Η διαρροή λαδιού μέσω της τσιμούχας του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να προσδιοριστεί από τη διαρροή μεταξύ του περιβλήματος του συμπλέκτη και του καλύμματος του στροφαλοθαλάμου.Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι ίδιες σταγόνες θα προκαλέσουν φθορά στην πίσω τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά, κατά κανόνα, ολόκληρη η εξωτερική επιφάνεια του καλύμματος του στροφαλοθαλάμου καλύπτεται με λάδι.

Εάν εντοπιστούν διαρροές, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε ένα κουτί που λειτουργεί με χαμηλή στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο, εμφανίζεται έντονη φθορά των εξαρτημάτων, γεγονός που μειώνει τη διάρκεια ζωής του.

3. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί κλειδιού 17 mm, ξεβιδώστε το βύσμα της οπής ελέγχου.

4. Αφαιρέστε το βύσμα από την οπή και αφαιρέστε τον δακτύλιο Ο.
5. Μέσα από την οπή, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο πρέπει να βρίσκεται στο κάτω άκρο της οπής ελέγχου.

Εάν η στάθμη είναι κάτω από το κανονικό, είναι απαραίτητο να προσθέσετε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

6. Φροντίζουμε ο συμπλέκτης να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, αν χρειαστεί εξαλείφουμε τις ανιχνευόμενες δυσλειτουργίες.
7. Πατώντας το πεντάλ του συμπλέκτη και με τη σειρά του αλλάζοντας ταχύτητες προς τα εμπρός, ελέγξτε τη διαύγεια εμπλοκής και απεμπλοκής τους.

Εάν η αλλαγή ταχυτήτων απαιτεί προσπάθεια ή οι ταχύτητες δεν αλλάζουν, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τις ράβδους από το κιβώτιο ταχυτήτων και να βεβαιωθείτε ότι τα στοιχεία κίνησης είναι σε καλή κατάσταση, ελέγξτε την κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων των ράβδων. Αντικαταστήστε τις ράβδους σύνδεσης εάν χρειάζεται. Εάν ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων λειτουργεί σωστά, ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιθανώς ελαττωματικός.

8. Ρυθμίστε το μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά και ξεκινήστε τον κινητήρα. Έχοντας πατήσει πολλές φορές το πεντάλ του συμπλέκτη, ακούμε τον ήχο από τα ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων. Εμφανίζεται όταν απελευθερώνεται το πεντάλ του συμπλέκτη και εξαφανίζεται όταν πατηθεί. Ο δυνατός θόρυβος ρουλεμάν υποδηλώνει φθορά του ρουλεμάν.
9. Έλεγχος της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων σε κίνηση. Για να γίνει αυτό, κινούμενοι πρώτα με επιτάχυνση και μετά με επιβράδυνση, αλλάζουμε ταχύτητα πάνω και μετά κατεβαίνουμε. Ελέγχουμε τη σαφήνεια της ενεργοποίησης και απενεργοποίησης των ταχυτήτων κατά την οδήγηση, τη λειτουργία των συγχρονιστών. Είμαστε πεπεισμένοι για την απουσία τσακίσματος, χτυπήματος και άλλων εξωγενών ήχων κατά τη λειτουργία του κιβωτίου, καθώς και για την απουσία αυθόρμητης απεμπλοκής των γραναζιών όταν αλλάζει το φορτίο.

Η δυσκολία αλλαγής ταχυτήτων κατά την οδήγηση μπορεί να προκληθεί από ελαττωματικούς συγχρονιστές. Ο υπερβολικός θόρυβος κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να υποδηλώνει φθαρμένα ρουλεμάν ή γρανάζια. Η εξάλειψη τέτοιων δυσλειτουργιών συνδέεται με την ανάγκη αφαίρεσης και αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, τέτοιες εργασίες θα πρέπει να εκτελούνται σε εξειδικευμένο τεχνικό κέντρο.

Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) Honda Civic μπορεί να είναι σημαντική ή μερική. Η επισκευή του κιβωτίου (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) του Honda Civic θα πρέπει να γίνεται μόνο μετά από αρχικό διαγνωστικό σε σέρβις αυτοκινήτου. Πολύ συχνά, μια γνώμη τρίτων ότι το κουτί πρέπει να επισκευαστεί αποδεικνύεται λανθασμένη. Μπορεί επίσης να προκληθεί από τον συμπλέκτη, τον σφόνδυλο και τον επιλογέα ταχυτήτων.

Προσφέρουμε δύο επιλογές για την επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων):

Μερική (τοπική) επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων Honda Civic - αφαιρούμε το κουτί, το αποσυναρμολογούμε, πλένουμε και ελαττώνουμε. Η αντιμετώπιση προβλημάτων ενός κουτιού είναι ο προσδιορισμός της αιτίας της αποτυχίας του, υποδεικνύοντας μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία. Παρέχεται επίσης μια λίστα με ανταλλακτικά για αυτήν τη δυσλειτουργία. Μετά από συμφωνία, πραγματοποιούμε επισκευές για την εξάλειψη της συγκεκριμένης δυσλειτουργίας με την οποία έχει έρθει σε επαφή ο πελάτης. Δεν αγγίζουμε τα υπόλοιπα εξαρτήματα και ανταλλακτικά στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Γενική επισκευή του σημείου ελέγχου Honda Civic - καθώς και με μερικές επισκευές, το κουτί αφαιρείται και αποσυναρμολογείται πλήρως, πλένεται και είναι ελαττωματικό. Σε αυτή την περίπτωση, δεν αναζητούμε συγκεκριμένη αιτία της βλάβης, αλλά κάνουμε πλήρη διάγνωση ελαττώματος. Όλες οι μονάδες και τα ανταλλακτικά με αυξημένη φθορά, όλα τα ρουλεμάν, οι τσιμούχες λαδιού και τα παρεμβύσματα προσδιορίζονται και αλλάζουν.

Αποσυναρμολόγηση του ενεργοποιητή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλαγή λαδιού και φίλτρου - Honda Civic 4D 1.8 i-vtec