Το μοντέλο Passat B6 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 09G χαρακτηρίζεται από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά επισκευής:
Τα μοντέλα Passat B6 και Sharan με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5HP19 EYF χαρακτηρίζονται από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά επισκευής:
Οι διαδικασίες επισκευής και διάγνωσης των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων απαιτούν ειδικό εξοπλισμό και γνώσεις. Ωστόσο, τα κιβώτια ταχυτήτων της Volkswagen είναι καλά μελετημένα και, αν έχετε τα χρήματα και την επιθυμία, μπορείτε να προσπαθήσετε να τα επισκευάσετε μόνοι σας. Αλλά, πιθανότατα, θα είναι φθηνότερο να δοθεί αυτή η επιχείρηση σε επαγγελματίες. Η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen Tuareg στο Ροστόφ, για παράδειγμα, θα κοστίσει από 12.000 ρούβλια σε ένα κανονικό σέρβις. Το εκπαιδευμένο και έμπειρο προσωπικό σέρβις θα αντιμετωπίσει την επισκευή πολύ πιο γρήγορα και καλύτερα.
VIDEO
Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) Volkswagen Passat B6 μπορεί να είναι κεφαλαία ή μερική. Η επισκευή του κιβωτίου (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) Volkswagen Passat B6 πρέπει να γίνεται μόνο μετά την αρχική διάγνωση σε σέρβις αυτοκινήτου. Πολύ συχνά, μια γνώμη τρίτων ότι το κουτί πρέπει να επισκευαστεί αποδεικνύεται λανθασμένη. Αιτίες μπορεί επίσης να είναι ο μηχανισμός επιλογής συμπλέκτη, σφόνδυλου και ταχύτητας.
Προσφέρουμε δύο επιλογές για την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων):
Μερική (τοπική) επισκευή σημείου ελέγχου Volkswagen Passat B6 - αφαιρούμε το κουτί, το αποσυναρμολογούμε, το πλένουμε και κάνουμε ελαττώματα. Η αντιμετώπιση προβλημάτων ενός κουτιού είναι ο προσδιορισμός της αιτίας της αποτυχίας του, υποδεικνύοντας μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία. Παρέχεται επίσης μια λίστα με ανταλλακτικά για αυτήν τη δυσλειτουργία. Μετά από συμφωνία, πραγματοποιούμε επισκευές για την εξάλειψη της συγκεκριμένης δυσλειτουργίας για την οποία ζήτησε ο πελάτης. Δεν αγγίζουμε τα υπόλοιπα εξαρτήματα και ανταλλακτικά στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Γενική επισκευή του σημείου ελέγχου Volkswagen Passat B6 - καθώς και με μερική επισκευή, το κουτί αφαιρείται και αποσυναρμολογείται πλήρως, πλένεται και είναι ελαττωματικό. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν αναζητούμε μια συγκεκριμένη αιτία της βλάβης, αλλά κάνουμε μια πλήρη αντιμετώπιση προβλημάτων. Όλα τα εξαρτήματα και τα ανταλλακτικά με αυξημένη φθορά, όλα τα ρουλεμάν, οι τσιμούχες και τα παρεμβύσματα προσδιορίζονται και αλλάζουν.
2. Τοποθετήστε ένα ταψί κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων και αδειάστε το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων.
4. Αφαιρέστε το μοχλό απασφάλισης του συμπλέκτη (4) με το ρουλεμάν απελευθέρωσης (3) και τον αποστάτη (5).
9. Αφαιρέστε τα τρία μπουλόνια (Β) του καλύμματος του άξονα αλλαγής ταχυτήτων και αφαιρέστε το κάλυμμα.
Σημείωση. Η μικρότερη διάμετρος της πλάκας πίεσης MP 3-464 κατευθύνεται προς το παξιμάδι.
14. Γυρίστε τα μπουλόνια στερέωσης του καλύμματος ενός κιβωτίου ταχυτήτων της θήκης των ρουλεμάν και αφαιρέστε ένα κάλυμμα με επένδυση.
16. Αφαιρέστε το δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή 5ης/6ης ταχύτητας.
Σημείωση. Μην καταστρέψετε τον δακτύλιο συγχρονιστή. Η καρφίτσα δεν πρέπει να χτυπηθεί, γιατί. αυτό θα καταστρέψει το ρουλεμάν.
21. Πιέστε τη ράβδο με το πιρούνι αλλαγής ταχύτητας 5ης/6ης ταχύτητας με τον συμπλέκτη συγχρονιστή όσο το δυνατόν πιο μακριά από το περίβλημα του ρουλεμάν.
26. Κουνήστε έξω τους δακτυλίους κεντραρίσματος και ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα του ρουλεμάν στο περίβλημα του συμπλέκτη.
29. Αφαιρέστε το στέλεχος του πιρουνιού 5ης/6ης αλλαγής (Β).
32. Αφαιρέστε με πένσα το δακτύλιο (βέλος Β) του ρουλεμάν.
36. Αφαιρέστε το ελατήριο, τον δακτύλιο συγχρονιστή και την όπισθεν.
40. Αφαιρέστε τον άξονα εξόδου / δευτερεύοντος άξονα και τη ράβδο με το πιρούνι της 1ης / 2ης ταχύτητας από το περίβλημα του ρουλεμάν.
41. Εισαγάγετε τον δευτερεύοντα άξονα και τη ράβδο με το πιρούνι 1ης / 2ης ταχύτητας (χωρίς λουρί) στο περίβλημα του ρουλεμάν.
43. Πιέστε το γρανάζι στον άξονα χρησιμοποιώντας το εργαλείο MP 1-316.
46. Με εγκατεστημένο το γρανάζι όπισθεν (B), σύρετε το μοχλό (A) στην αυλάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων.
50. Τοποθετήστε τη βάση συγκράτησης (A) έτσι ώστε η λοξότμητη άκρη της οπής του πείρου του δακτυλίου συγχρονιστή να βλέπει προς το περίβλημα του ρουλεμάν.
55. Τοποθετήστε το δακτύλιο (βέλος Β) με πένσα.
57. Εισαγάγετε τη ράβδο του πιρουνιού 5ης/6ης ταχύτητας μέσα από το λουρί του μοχλού της όπισθεν (βέλος Β).
59. Λιπάνετε τις επιφάνειες εργασίας των αξόνων και των ράβδων με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
61. Εφαρμόστε στεγανωτικό AMV 188 001 02 στις επιφάνειες στεγανοποίησης του περιβλήματος του ρουλεμάν και του περιβλήματος του συμπλέκτη.
Πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων
68. Αφαιρέστε το συνδετήρα.
Όταν αλλάζετε από την 1η στη 2η ταχύτητα, υπάρχει ένα τσάκισμα, σαν να μην έχει συμπιεστεί πλήρως ο συμπλέκτης, και αν γυρίσετε μέχρι τις 5-6 χιλιάδες, ακόμη και μια παύση όταν η αλλαγή δεν βοηθά (χιλιόμετρα 10.000). Ήταν στο Hansa, ο πλοίαρχος της εγγύησης είπε πιθανότατα ο συγχρονιστής 1-2 μετάδοση, υπάρχει μια εταιρεία γάτα. επισκευές που θα στείλουμε για επισκευή (όπως η VW saves).
Χρήστες του στυλό που είχαν προβλήματα με αυτό;!
Ανάθεμα, το ζευγάρι δεν ήθελε να διαλέξουν το κουτί μου σε κάποιο είδος υπηρεσίας μεταφοράς.
Όταν αλλάζετε από την 1η στη 2η ταχύτητα, υπάρχει ένα τσάκισμα, σαν να μην έχει συμπιεστεί πλήρως ο συμπλέκτης, και αν γυρίσετε μέχρι τις 5-6 χιλιάδες, ακόμη και μια παύση όταν η αλλαγή δεν βοηθά (χιλιόμετρα 10.000). Ήταν στο Hansa, ο πλοίαρχος της εγγύησης είπε πιθανότατα ο συγχρονιστής 1-2 μετάδοση, υπάρχει μια εταιρεία γάτα. επισκευές που θα στείλουμε για επισκευή (όπως η VW saves).
Χρήστες του στυλό που είχαν προβλήματα με αυτό;!
Ανάθεμα, το ζευγάρι δεν ήθελε να διαλέξουν το κουτί μου σε κάποιο είδος υπηρεσίας μεταφοράς.
Αγαπητέ κύριε H_001_OC!
Ανεξάρτητα από τη δυσλειτουργία (συγχρονιστής 2ης ταχύτητας, πιρούνι 1-2ης ταχύτητας ή άλλο μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων), πρέπει να ασχοληθείτε μόνο με το σέρβις ενός εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου. Εγγυάται τη λειτουργικότητα των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων ενός νέου αυτοκινήτου και των ανταλλακτικών που είναι εγκατεστημένα σε αυτό κατά την επισκευή, καθώς και την ποιότητα των επισκευών που εκτελούνται με χρήση τεχνολογιών VW. Αυτό ισχύει για όλους τους επίσημους αντιπροσώπους της VW.
Όταν αλλάζετε από την 1η στη 2η ταχύτητα, υπάρχει ένα τσάκισμα, σαν να μην έχει συμπιεστεί πλήρως ο συμπλέκτης, και αν γυρίσετε μέχρι τις 5-6 χιλιάδες, ακόμη και μια παύση όταν η αλλαγή δεν βοηθά (χιλιόμετρα 10.000). Ήταν στο Hansa, ο πλοίαρχος της εγγύησης είπε πιθανότατα ο συγχρονιστής 1-2 μετάδοση, υπάρχει μια εταιρεία γάτα. επισκευές που θα στείλουμε για επισκευή (όπως η VW saves).
Χρήστες του στυλό που είχαν προβλήματα με αυτό;!
Ανάθεμα, το ζευγάρι δεν ήθελε να διαλέξουν το κουτί μου σε κάποιο είδος υπηρεσίας μεταφοράς.
Η ενέδρα δεν είναι καν τι θα κάνουν για ένα μήνα, αλλά γιατί έγινε αυτό, και αν θα ξαναγίνει μετά την επισκευή.
Αν και ίσως εσείς οι ίδιοι προέκυψε ανακριβής μετάδοση.
Όταν αλλάζετε από την 1η στη 2η ταχύτητα, υπάρχει ένα τσάκισμα, σαν να μην έχει συμπιεστεί πλήρως ο συμπλέκτης, και αν γυρίσετε μέχρι τις 5-6 χιλιάδες, ακόμη και μια παύση όταν η αλλαγή δεν βοηθά (χιλιόμετρα 10.000). Ήταν στο Hansa, ο πλοίαρχος της εγγύησης είπε πιθανότατα ο συγχρονιστής 1-2 μετάδοση, υπάρχει μια εταιρεία γάτα. επισκευές που θα στείλουμε για επισκευή (όπως η VW saves).
Χρήστες του στυλό που είχαν προβλήματα με αυτό;!
Γν.
ΖΗΤΗΣΤΕ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ! Αυτό είναι το κύριο διάνυσμα.:nod:
Αν δεν θέλουν να αποσυναρμολογηθούν, δηλαδή. επισκευή,
Πληκτρολογήστε για πληροφορίες, είστε μόνοι σας στην ασφάλεια ή ποιος άλλος οδηγεί; Και όχι για τον Τύπο-
p / s Κύριε Valenok, τι είδους τρίτες επιχειρήσεις πού στέλνουν για επισκευές
Σκατά. και νόμιζα ότι τα κουτιά Volksovsky είναι αιώνια.
Μόνο από την τρίτη ημερολογιακή εβδομάδα 07 😯
Επισκευή όχι στην υπηρεσία - ένα διαζύγιο. νεύμα:
Σκατά. και νόμιζα ότι τα κουτιά Volksovsky είναι αιώνια.
Αλίμονο, τίποτα δεν είναι αιώνιο
Γαμώτο, και εγώ έχω μια τέτοια πλευρά :(
Επίσης το έχω μόνο σε σκληρή επιτάχυνση.
Γαμώτο, και εγώ έχω μια τέτοια πλευρά :(
το πρόβλημα είναι παλιό. Ωστόσο, από την τρίτη ημερολογιακή εβδομάδα του 2007, έχει λυθεί σειριακά. Παρακαλώ λοιπόν τους νέους ιδιοκτήτες να μην πανικοβληθούν. Και όσο για το τι κυκλοφόρησε πριν από αυτήν την εβδομάδα, όλα αυτά τα μηχανικά σκουπίδια μπορούν να κατανοήσουν (αλλά όχι το γεγονός) αυτή την πάθηση. Ο λόγος είναι ο συγχρονιστής δεύτερης ταχύτητας. Τώρα έρχεται με επίστρωση μολυβδαινίου. Εκτός από αυτό, πρέπει να αντικατασταθούν άλλα τρία εξαρτήματα. Απλά μην νομίζετε ότι φαντάζομαι πράγματα εδώ. Είναι όλα στο αντίστοιχο TPL.
Σε ένα νέο μηχάνημα, αγαπητέ Vaska, όλα πρέπει να λειτουργούν - αυτό είναι
Η αναζήτηση στον ιστότοπο δεν έφερε αποτελέσματα, οπότε αποφάσισα να ανοίξω ένα νέο θέμα.
Το χαρακτηριστικό είναι το εξής: ακούστηκε ένα κροτάλισμα των ταχυτήτων στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων κατά την αλλαγή από την 1η ταχύτητα στη 2η.Ξέρετε πώς είναι στους σοβιετικούς χλοοτάπητες, όταν προσπαθείτε να αλλάξετε ταχύτητα στη 2η ταχύτητα χωρίς να ξαναγκάζετε. Cool, b..i. Αυτό ξεκίνησε πριν από περίπου ένα μήνα. Στην αρχή, περιστασιακά, νόμιζα ότι δεν απελευθέρωσα πλήρως τον συμπλέκτη. Περαιτέρω περισσότερα. Τώρα - ανεξάρτητα από το πώς πίεσα τον συμπλέκτη κατά τη δυναμική οδήγηση με γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων, δεν λειτουργεί χωρίς κουδουνίστρα. Η μόνη επιλογή για εναλλαγή χωρίς βία στο μηχανικό έντερο είναι να καθυστερήσετε το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά θέση για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου. Χωρίς να μπω στις περιπλοκές της συσκευής του κιβωτίου ταχυτήτων στο B6th, αμαρτώ στο ρουλεμάν απελευθέρωσης. Όμως κάτι είναι πολύ νωρίς για 30.000 χλμ. Πέρασα από το TO-2 σε έναν «ντίλερ της Βορειοδυτικής Μόσχας», ο πλοίαρχος τρύπωσε, τρύπωσε και μου είπε κάτι σαν «Ναι, κάτι είναι περίεργο», αλλά μου πρότεινε να οδηγήσω με αργή αλλαγή ταχύτητας. Δεν μου αρέσει αυτή η διάταξη.
Υπήρχε μια θλιβερή εμπειρία μιας τέτοιας διαδρομής σε ένα προϊόν της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας VAZ 2112: μια απελευθέρωση συμπλέκτη σε μια σιδηροδρομική διάβαση πέταξε έξω. Το αυτοκίνητο σηκώθηκε. Ευτυχώς, δεν υπήρχε τρένο και οι συνάδελφοι οδηγοί βοήθησαν να σπρώξουν το αυτοκίνητο από τον λόφο, διαφορετικά θα έπρεπε να στείλουμε αγγελιοφόρους με σημαίες κατά μήκος των γραμμών.
Όλα πρέπει να προσεγγιστούν με σύνεση, και είναι ακόμα περίεργο, στα B5 και B5.5 τα κουτιά δεν άντεξαν τίποτα και δεν υπήρχαν τέτοιες γενικές αποτυχίες.
Ναι, αυτή η ερώτηση είναι ενοχλητική.
Κάτι ίσιο με τους μηχανισμούς της επιδημίας άρχισε. (
ναι και με τα πολυβόλα υπάρχει κάποιο πρόβλημα με χτυπήματα :kos: :weirdo:
Ήμουν στο HANSA άφησα το αυτοκίνητο για διαγνωστικά, μετά από το οποίο είπαν ότι ήταν απαραίτητο να φύγουν τουλάχιστον 2 μήνες. Αρχικά, θα αφαιρέσουν, θα αποσυναρμολογήσουν, θα ελαττώσουν, θα στείλουν αίτημα, θα παραγγείλουν ανταλλακτικά, τα ανταλλακτικά θα φτάσουν σε 3-4 εβδομάδες και τέλος θα συναρμολογηθούν και θα τοποθετηθούν. Άρχισα να επιμένω σε ένα καρότσι αντικατάστασης, σκέφτηκε ο πλοίαρχος, συμβουλεύτηκε (δεν ξέρω ποιον), τηλεφώνησε και είπε ότι μπορείτε να παραλάβετε το αυτοκίνητο. Θα παραγγείλουν ανταλλακτικά με TPL, μόλις έρθουν τα ανταλλακτικά, θα καλέσουν και θα επισκευάσουν (αν και 2-3 εβδομάδες). Εδώ οδηγώ περιμένοντας μια κλήση. :χαλάκι:
Φφφουχ. Επιτέλους το φόρουμ λειτουργεί :thumbup:
Γενικά, τα ανταλλακτικά μου ήρθαν περίπου 3 εβδομάδες μετά τον έλεγχο του αυτοκινήτου, μου τηλεφώνησαν, έκαναν εγγραφή για επισκευή. Προχθές άλλαξαν αυτόν τον καταραμένο συγχρονιστή με εγγύηση, όλα εντάξει, μου άρεσε, πα-πα-πα!
Παρεμπιπτόντως, ένας φίλος του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Octavia A5 2 FSI 6, οπότε το πρόβλημα είναι πανομοιότυπο! Νομίζω ότι η VAG πούλησε φθηνά σε αυτό το κομμάτι, και τώρα τεράστιες επισκευές και απώλειες, και η φήμη έχει πέσει :(
Φοβάμαι μην ξαναγίνει, αλλιώς η εγγύηση δεν είναι αιώνια, πιθανότατα ακριβό ανταλλακτικό + δουλειά! Κάποιος είπε ότι από το 2007 τοποθετούν σειριακά συγχρονιστές από καλύτερης ποιότητας υλικό, ίσως με άλλαξαν σε αυτόν, ελπίζω! Ή μπορεί κάποιος να μου πει..
Κάτι ίσιο με τους μηχανισμούς της επιδημίας άρχισε. (
Ναι, υπάρχουν τόσες πολλές περιπτώσεις, ήδη το σύστημα :(
Επιτέλους ήρθαν τα ανταλλακτικά, την Παρασκευή θα εγγραφώ για επισκευές.
Τι εφιάλτης :confused: το αμάξι είναι στο σέρβις 3η εβδομάδα, αποδείχτηκε ότι έπρεπε να παραγγείλω κι άλλες ταχύτητες. εκείνοι. άλλες δύο εβδομάδες
. άρχισε επίσης να σκέφτεται.
Γεια σε όλους :wave: . Γενικά είχα τέτοιο πρόβλημα σύντροφοι. Όταν ενεργοποιείτε τη δεύτερη και την αντίστροφη ταχύτητα στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει κάποιο είδος τσακίσματος που διεισδύει μέχρι τα κόκαλα. Τέτοιο ήχο άκουγα σε άλλα φτηνά αυτοκίνητα, μου έλεγαν "σκίζει το κουτί":confused: αλλά για να ακούσω τέτοιο ήχο στο Passe:eek:
IMHO, το πρόβλημα είναι γνωστό εδώ και καιρό και οι τρόποι αντιμετώπισής του έχουν βρεθεί εδώ και καιρό. Υπάρχει ακόμη και το TPL 2014540/7 που αναφέρει τι πρέπει να γίνει.
IMHO, το πρόβλημα είναι γνωστό εδώ και καιρό και οι τρόποι αντιμετώπισής του έχουν βρεθεί εδώ και καιρό. Υπάρχει ακόμη και το TPL 2014540/7 που αναφέρει τι πρέπει να γίνει.
χε. και πού είναι τα λόγια - έλα σε μας - θα σου το σπάσουμε; 😆 😆 😆
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟστο θέμα - μου συνέβη και σε μένα - αυτός ο συμπλέκτης δεν έχει συμπιεστεί πλήρως. :κύμα:
χε. και πού είναι τα λόγια - έλα σε μας - θα σου το σπάσουμε; 😆 😆 😆
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ στο θέμα - μου συνέβη και σε μένα - αυτός ο συμπλέκτης δεν έχει συμπιεστεί πλήρως. :κύμα:
Γιατί έλα. Κάλεσέ με στο μέρος και εγώ ο ίδιος θα τη σκοτώσω σε 2-3 λεπτά (αν χρειαστεί) 😆 😆 😆
Γιατί έλα. Κάλεσέ με στο μέρος και εγώ ο ίδιος θα τη σκοτώσω σε 2-3 λεπτά (αν χρειαστεί) 😆 😆 😆
😆 😆 :lol::lol: 😆 :lol::lol: 😆 :lol::lol: 😆 😆
NEVO απλό κύμα συμπλέκτη..
και τόσο αγαπώ τις πιο ικανές συμβουλές - ΣΕ ΥΠΗΡΕΣΙΑ !!
Λοιπόν, ναι, μπράβο, η συμβουλή ότι χρειάζεστε για να σφίξετε πλήρως τον συμπλέκτη φυσικά υποστηρίζεται, αλλά μη νομίζετε ότι δεν το έχω δοκιμάσει :(. Ναι, και το έχω οδηγήσει για δεύτερο έτος και δεν συνέβαινε πριν, αλλά μετά τσάκισε ξαφνικά. Και κατά συνέπεια, τίθεται το ερώτημα γιατί μόνο όταν αλλάζεις από πρώτο σε δεύτερο και πίσω, γιατί μετά όταν αλλάζεις άλλες ταχύτητες δεν τσακίζει, επειδή πατάει και ο συμπλέκτης :ταραγμένος:
Υπάρχει ακόμη και TPL 2014540/7
Τι είναι το TPL 2014540/7 και με τι τρώγεται;
θέμα ακορντεόν με κουμπί, η Βάσκα περιέγραψε επίσης την επίλυση προβλημάτων Ε0).
Τι είναι το TPL 2014540/7 και με τι τρώγεται;
Με αυτά τα νούμερα πήγαινε στον αντιπρόσωπο και θα είσαι ευχαριστημένος :wave:
Γεια σε όλους :wave: . Γενικά είχα τέτοιο πρόβλημα σύντροφοι. Όταν ενεργοποιείτε τη δεύτερη και την αντίστροφη ταχύτητα στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει κάποιο είδος τσακίσματος που διεισδύει μέχρι τα κόκαλα. Τέτοιο ήχο άκουγα σε άλλα φτηνά αυτοκίνητα, μου έλεγαν "σκίζει το κουτί":confused: αλλά για να ακούσω τέτοιο ήχο στο Passe:eek:
Αγαπητέ κύριε EGO_111!
Ανεξάρτητα από το πόσο απότομα ξεκινάτε, ανεξάρτητα από το πόσο υψηλή ταχύτητα περιστρέφετε τον κινητήρα σας (δυστυχώς, δεν γνωρίζουμε ποιο και με ποιο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων σύμφωνα με τον κωδικό), όταν αλλάζετε από 1η σε 2η, πρέπει:
Όλοι οι χειρισμοί a-e μπορούν να γίνουν αρκετά γρήγορα, αλλά ο καθένας από αυτούς πρέπει να έχει τη δική του καθήλωση, τόσο στο μυαλό σας όσο και στη «συνείδηση» των αυτόματων μηχανισμών.
Εάν οι χειρισμοί αλληλοεπικαλύπτονται (συμπίπτουν χρονικά μεταξύ τους), δεν θα είναι δυνατή η ενεργοποίηση της 2ης ταχύτητας χωρίς τσάκισμα.
Εκτός από τις ενέργειές σας, ένας αχρησιμοποίητος δακτύλιος συγχρονισμού μπορεί επίσης να συμβάλει στη κρίσιμη κατάσταση.
Εάν τα ωτία της στερέωσης του κινητήρα στο σταυροδρόμι "A" είναι φραγμένα από περίβλημα ή περίβλημα φίλτρου αέρα, το τελευταίο πρέπει πρώτα να αφαιρεθεί.
Αφαιρέστε το συγκρότημα του περιβλήματος του φίλτρου αέρα εάν βρίσκεται στην περιοχή της μπαταρίας.
Αφαιρέστε την μπαταρία, το κάλυμμα και το στήριγμα της μπαταρίας.
Αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης 1 για τη ντίζα αλλαγής ταχυτήτων από το μοχλό ταχυτήτων "A" (Εικ. 1).
Αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης 2 για το καλώδιο επιλογής ταχύτητας από τον ενδιάμεσο μοχλό "B" (Εικ. 1).
Αφαιρέστε το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων και επιλέξτε καλώδιο από τα εξαρτήματα.
Αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης 3 από τον ενδιάμεσο μοχλό "B" και αφαιρέστε το μοχλό.
Αφαιρέστε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων "A", για τον οποίο ξεβιδώστε το παξιμάδι 4 (Εικ. 1).
Αποσυνδέστε το στοπ της ντίζας από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Στη συνέχεια, δέστε το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων και επιλέξτε καλώδιο στο επάνω μέρος.
Αφαιρέστε το στήριγμα "B" από το κιβώτιο ταχυτήτων και τραβήξτε το από τη γραμμή σωλήνα-λάστιχου "A" (Εικ. 2).
Στη συνέχεια αφαιρέστε το στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων "A" (Εικ. 3).
Αφαιρέστε τον εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη "B" και αφήστε τον στην άκρη, ασφαλίστε με σύρμα, μην ανοίξετε τις γραμμές. Μην πατάτε άλλο το πεντάλ του συμπλέκτη.
Αφαιρέστε το καλώδιο γείωσης από το επάνω μπουλόνι που στερεώνει το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα.
Αποσυνδέστε τη φίσα 1 από το διακόπτη φώτων όπισθεν (Εικ. 4).
Μετά από αυτό, αποσυνδέστε τη φίσα 2 και τη γραμμή 3 από τη μίζα.
Στη συνέχεια, αφαιρέστε την επάνω βίδα στερέωσης στη μίζα.
Αφαιρέστε τις βίδες στερέωσης κιβωτίου ταχυτήτων/κινητήρα από πάνω.
Αποσυνδέστε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες και τα καλώδια που περνούν στην περιοχή των ματιών για σύνδεση στον κινητήρα του ζυγού "A". Τοποθετήστε τη συσκευή λαβής μαζί με τους προσαρμογείς μπροστά από το στοπ της κουκούλας.
Σφίξτε ελαφρά το συγκρότημα κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων με τους άξονες.
Βιδώστε τη θήκη στις τρεις πίσω οπές υποδοχής του βραχίονα της μπαταρίας. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε το μπουλόνι ώμου M6x80 ή το μπουλόνι στερέωσης του βραχίονα μπαταρίας.
Χαλαρώστε τα μπουλόνια του μπροστινού αριστερού και δεξιού τροχού.
Αφαιρέστε το κάτω μέρος του μπροστινού αριστερού ντουλαπιού του φτερού.
Στη συνέχεια, φροντίστε να αποσυνδέσετε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Αφαιρέστε, εάν υπάρχει, το προστατευτικό κάλυμμα για την εσωτερική δεξιά άρθρωση CV (Εικ. 5).
Αποσυνδέστε το σύστημα εξάτμισης στο διπλό σφιγκτήρα και ξεβιδώστε το στήριγμα για τον σωλήνα εξάτμισης από το υποπλαίσιο.
Αποσυνδέστε τους κινητήριους άξονες από τους άξονες με φλάντζα και στερεώστε τους στην υψηλότερη θέση τους χωρίς να καταστρέψετε την προστατευτική επίστρωση.
Αφαιρέστε τις μπιέλες αριστερά και δεξιά από τον σταθεροποιητή.
Ξεβιδώστε τα παξιμάδια της σφαιρικής άρθρωσης στον βραχίονα ρουλεμάν (Εικ. 6).
Αφαιρέστε το κάτω στήριγμα της μονάδας ισχύος από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Αφαιρέστε το μηχανισμό διεύθυνσης από το υποπλαίσιο και δέστε αυτόν τον μηχανισμό. Στερεώστε το υποπλαίσιο πριν το αφαιρέσετε.
Αφαιρέστε το υποπλαίσιο με το στήριγμα του εκκρεμούς, τη ράβδο σταθεροποίησης και τους βραχίονες ανάρτησης.
Αφαιρέστε τις εξαγωνικές βίδες στήριξης της αριστερής μονάδας ισχύος από τη βάση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Γείρετε το συγκρότημα κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων χαμηλώνοντας το σταυρό "A" χρησιμοποιώντας τη βίδα.
Κατεβάστε το κιβώτιο ταχυτήτων μετακινώντας τη βιδωτή λαβή
Αφαιρέστε την κονσόλα του κιβωτίου ταχυτήτων "A" (Εικ. 7).
Αφαιρέστε τη μικρή θωράκιση "A" για τον σφόνδυλο πίσω από τη δεξιά φλάντζα, εάν υπάρχει (Εικ. 8).
Αφαιρέστε τη ράβδο 1 του συστήματος εξάτμισης από το κιβώτιο ταχυτήτων και από το σύστημα εξάτμισης (η προσάρτηση της ράβδου στο σύστημα εξάτμισης δεν φαίνεται στην εικόνα) (Εικ. 9).
Αφαιρέστε τη μίζα. Το στήριγμα στερέωσης είναι εξοπλισμένο με ένα πρότυπο στερέωσης για την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων "02S". Τοποθετήστε το στήριγμα στερέωσης στο ανατροπέα.
Τοποθετήστε τα άγκιστρα του βραχίονα στήριξης σύμφωνα με τη θέση των οπών του προτύπου στερέωσης.
Βιδώστε τους συνδετήρες "A" και "C" όπως φαίνεται στο πρότυπο εγκατάστασης (Εικ. 10).
Το στροφείο πρέπει να τοποθετηθεί κάτω από το αυτοκίνητο, το βέλος "B" στο πρότυπο εγκατάστασης δείχνει την κατεύθυνση του αυτοκινήτου (Εικ. 10).
Ευθυγραμμίστε το πρότυπο εγκατάστασης παράλληλα με το κιβώτιο ταχυτήτων και στερεώστε το στήριγμα στερέωσης σε αυτό.
Στη συνέχεια, βιδώστε τον πείρο στην οπή για τη βίδα στερέωσης της κάτω στήριξης της μονάδας ισχύος στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα από κάτω.
Πιέστε το κιβώτιο ταχυτήτων μακριά από τους τοποθετημένους δακτυλίους και κατεβάστε το προσεκτικά.
Αλλάξτε τη θέση χαμηλώματος του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τις βίδες του βραχίονα στήριξης.
Όταν κατεβάζετε το κιβώτιο ταχυτήτων, προσέχετε όλες τις γραμμές.
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:
