Για το μοντέλο Passat B6 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 09G, είναι χαρακτηριστικά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά επισκευής:
Για τα μοντέλα Passat B6 και Sharan με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5HP19 EYF, είναι χαρακτηριστικά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά επισκευής:
Οι διαδικασίες επισκευής και διάγνωσης των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων απαιτούν ειδικό εξοπλισμό και γνώσεις. Ωστόσο, τα κιβώτια ταχυτήτων της Volkswagen είναι καλά μελετημένα και αν έχετε τα μέσα και την επιθυμία, μπορείτε να προσπαθήσετε να τα επισκευάσετε μόνοι σας. Αλλά, πιθανότατα, θα είναι φθηνότερο να δοθεί αυτή η επιχείρηση σε επαγγελματίες. Η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen Tuareg στο Ροστόφ, για παράδειγμα, θα κοστίσει από 12.000 ρούβλια σε ένα κανονικό σέρβις. Οι εκπαιδευμένοι και έμπειροι υπάλληλοι σέρβις θα χειριστούν τις επισκευές πολύ πιο γρήγορα και καλύτερα.
VIDEO
Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) Volkswagen Passat B6 μπορεί να είναι σημαντική ή μερική. Η επισκευή του κιβωτίου (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) Volkswagen Passat B6 θα πρέπει να γίνεται μόνο μετά από αρχικό διαγνωστικό σε σέρβις αυτοκινήτου. Πολύ συχνά, μια γνώμη τρίτων ότι το κουτί πρέπει να επισκευαστεί αποδεικνύεται λανθασμένη. Μπορεί επίσης να προκληθεί από τον συμπλέκτη, τον σφόνδυλο και τον επιλογέα ταχυτήτων.
Προσφέρουμε δύο επιλογές για την επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων):
Μερική (τοπική) επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen Passat B6 - αφαιρούμε το κουτί, το αποσυναρμολογούμε, πλένουμε και ελαττώνουμε. Η αντιμετώπιση προβλημάτων ενός κουτιού είναι ο προσδιορισμός της αιτίας της αποτυχίας του, υποδεικνύοντας μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία. Παρέχεται επίσης μια λίστα με ανταλλακτικά για αυτήν τη δυσλειτουργία. Μετά από συμφωνία, πραγματοποιούμε επισκευές για την εξάλειψη της συγκεκριμένης δυσλειτουργίας με την οποία έχει έρθει σε επαφή ο πελάτης. Δεν αγγίζουμε τα υπόλοιπα εξαρτήματα και ανταλλακτικά στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Γενική επισκευή του σημείου ελέγχου Volkswagen Passat B6 - καθώς και με μερικές επισκευές, το κουτί αφαιρείται και αποσυναρμολογείται πλήρως, πλένεται και είναι ελαττωματικό. Σε αυτή την περίπτωση, δεν αναζητούμε συγκεκριμένη αιτία της βλάβης, αλλά κάνουμε πλήρη διάγνωση ελαττώματος. Όλες οι μονάδες και τα ανταλλακτικά με αυξημένη φθορά, όλα τα ρουλεμάν, οι τσιμούχες λαδιού και τα παρεμβύσματα προσδιορίζονται και αλλάζουν.
2. Τοποθετήστε ένα ταψί κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων και στραγγίστε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
4. Αφαιρέστε το μοχλό απασφάλισης του συμπλέκτη (4) με το ρουλεμάν απελευθέρωσης (3) και τον αποστάτη (5).
9. Αφαιρέστε τα τρία μπουλόνια του καλύμματος του άξονα αλλαγής ταχυτήτων (Β) και αφαιρέστε το κάλυμμα.
Σημείωση. Η μικρότερη διάμετρος της πλάκας πίεσης MP 3-464 κατευθύνεται προς το παξιμάδι.
14. Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων του περιβλήματος του ρουλεμάν και αφαιρέστε το κάλυμμα με τη φλάντζα.
16. Αφαιρέστε το δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή 5ης/6ης ταχύτητας.
Σημείωση. Μην καταστρέψετε τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή. Η καρφίτσα δεν πρέπει να χτυπηθεί, γιατί αυτό θα καταστρέψει το ρουλεμάν.
21. Σπρώξτε τη ράβδο με το πιρούνι αλλαγής ταχύτητας 5ης / 6ης ταχύτητας με τον συμπλέκτη συγχρονιστή όσο το δυνατόν πιο μακριά από το περίβλημα του ρουλεμάν.
26. Κουνήστε έξω τα χιτώνια κεντραρίσματος και ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα του ρουλεμάν στο περίβλημα του συμπλέκτη.
29. Αφαιρέστε τη ράβδο πιρουνιού 5ης / 6ης βάρδιας (Β).
32. Χρησιμοποιώντας πένσα, αφαιρέστε το δακτύλιο (βέλος Β) από το ρουλεμάν κυλίνδρων.
36. Αφαιρέστε το ελατήριο, το δακτύλιο μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή και την όπισθεν.
40. Αφαιρέστε τον άξονα εξόδου/εξόδου και τη ράβδο και το πιρούνι αλλαγής ταχύτητας 1ης/2ης ταχύτητας από το περίβλημα του ρουλεμάν.
41. Εισαγάγετε στο περίβλημα του ρουλεμάν τον άξονα εξόδου και τη ράβδο με το πιρούνι 1ης / 2ης αλλαγής (χωρίς τον οδηγό).
43. Πιέστε το γρανάζι στον άξονα χρησιμοποιώντας το εργαλείο MP 1-316.
46. Με το γρανάζι της όπισθεν (B) στη θέση του, σύρετε το μοχλό (A) στην εγκοπή της ταχύτητας.
50. Τοποθετήστε τη θήκη (A) έτσι ώστε η λοξότμητη άκρη της οπής πείρου στον δακτύλιο ασφάλισης του συγχρονιστή να είναι προς το περίβλημα του ρουλεμάν.
55. Τοποθετήστε το δακτύλιο συγκράτησης (βέλος Β) με πένσα.
57. Εισαγάγετε τη ράβδο πιρουνιού αλλαγής ταχύτητας 5ης / 6ης ταχύτητας μέσα από το λουρί του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων (βέλος Β).
59. Λιπάνετε τις επιφάνειες εργασίας των αξόνων και των ράβδων με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
61. Εφαρμόστε στεγανωτικό AMV 188 001 02 στις επιφάνειες έδρασης του περιβλήματος του ρουλεμάν και του περιβλήματος του συμπλέκτη.
Πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων
68. Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης.
Όταν αλλάζετε από 1 σε 2 ταχύτητα, ένα τσούξιμο, σαν να μην έχει σφίξει πλήρως τον συμπλέκτη και αν στρίβετε έως και 5-6 χιλιάδες, ακόμη και μια παύση κατά την αλλαγή ταχύτητας δεν βοηθά (χιλιόμετρα 10.000). Ήταν στο Hanse, ο εργοδηγός της εγγύησης είπε πιθανότατα ένα συγχρονιστή 1-2 ταχυτήτων, υπάρχει μια σταθερή γάτα. θα στείλουμε επισκευές για επισκευές (όπως η VW saves).
Χρήστες στυλό που είχαν προβλήματα με αυτό;!
Ανάθεμα, το ζευγάρι δεν θέλει να διαλέξει το κουτί μου σε κάποιο είδος υπηρεσίας μεταφοράς.
Όταν αλλάζετε από 1 σε 2 ταχύτητα, ένα τσούξιμο, σαν να μην έχει σφίξει πλήρως τον συμπλέκτη και αν στρίβετε έως και 5-6 χιλιάδες, ακόμη και μια παύση κατά την αλλαγή ταχύτητας δεν βοηθά (χιλιόμετρα 10.000). Ήταν στο Hanse, ο εργοδηγός της εγγύησης είπε πιθανότατα ένα συγχρονιστή 1-2 ταχυτήτων, υπάρχει μια σταθερή γάτα. θα στείλουμε επισκευές για επισκευές (όπως η VW saves).
Χρήστες στυλό που είχαν προβλήματα με αυτό;!
Ανάθεμα, το ζευγάρι δεν θέλει να διαλέξει το κουτί μου σε κάποιο είδος υπηρεσίας μεταφοράς.
Αγαπητέ κύριε H_001_OC!
Ανεξάρτητα από τη δυσλειτουργία (συγχρονιστής 2ης ταχύτητας, πιρούνι 1-2 ταχυτήτων ή άλλο μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων), πρέπει να ασχοληθείτε μόνο με το σέρβις ενός εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου. Εγγυάται τη λειτουργικότητα των μονάδων και των εξαρτημάτων του νέου αυτοκινήτου και των ανταλλακτικών που είναι εγκατεστημένα σε αυτό κατά την επισκευή, καθώς και την ποιότητα της επισκευής που εκτελείται με χρήση τεχνολογιών VW. Αυτό ισχύει για όλους τους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους VW.
Όταν αλλάζετε από 1 σε 2 ταχύτητα, ένα τσούξιμο, σαν να μην έχει σφίξει πλήρως τον συμπλέκτη και αν στρίβετε έως και 5-6 χιλιάδες, ακόμη και μια παύση κατά την αλλαγή ταχύτητας δεν βοηθά (χιλιόμετρα 10.000). Ήταν στο Hanse, ο εργοδηγός της εγγύησης είπε πιθανότατα ένα συγχρονιστή 1-2 ταχυτήτων, υπάρχει μια σταθερή γάτα. θα στείλουμε επισκευές για επισκευές (όπως η VW saves).
Χρήστες στυλό που είχαν προβλήματα με αυτό;!
Ανάθεμα, το ζευγάρι δεν θέλει να διαλέξει το κουτί μου σε κάποιο είδος υπηρεσίας μεταφοράς.
Η ενέδρα δεν είναι καν για το τι θα γίνει για ένα μήνα, αλλά για το γιατί έγινε, και αν θα ξαναγίνει μετά την επισκευή.
Αν και ίσως εσείς οι ίδιοι κάνατε τη μεταφορά ανακριβώς.
Όταν αλλάζετε από 1 σε 2 ταχύτητα, ένα τσούξιμο, σαν να μην έχει σφίξει πλήρως τον συμπλέκτη και αν στρίβετε έως και 5-6 χιλιάδες, ακόμη και μια παύση κατά την αλλαγή ταχύτητας δεν βοηθά (χιλιόμετρα 10.000). Ήταν στο Hanse, ο εργοδηγός της εγγύησης είπε πιθανότατα ένα συγχρονιστή 1-2 ταχυτήτων, υπάρχει μια σταθερή γάτα. θα στείλουμε επισκευές για επισκευές (όπως η VW saves).
Χρήστες στυλό που είχαν προβλήματα με αυτό;!
Γν. Ο βλάκας όλα ήταν σωστά, ξέχασα το τρέχον σωστό τι χρειαζόμουν, θα έπρεπε να το λύσω
ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΠΑΙΤΗΣΗΣ Αυτό είναι το κύριο διάνυσμα.: Νόμ:
Αν δεν θέλουν να τα αποσυναρμολογήσουν, δηλ. επισκευή,
Like για πληροφορίες - είσαι μόνος σου στην ασφάλεια ή κάποιος άλλος οδηγεί; Και όχι για τον Τύπο -
p / s κ. Valenok, και τι είδους τρίτες επιχειρήσεις αποστέλλονται για επισκευές
Σκατά. και νόμιζα ότι τα κουτιά του Φολκ είναι αιώνια.
Μόνο από την τρίτη ημερολογιακή εβδομάδα του έτους 07 😯
Το να μην διορθώσεις την υπηρεσία είναι διαζύγιο. νεύμα:
Σκατά. και νόμιζα ότι τα κουτιά του Φολκ είναι αιώνια.
Αλίμονο, τίποτα δεν είναι αιώνιο: kos:
Γαμώτο, και εγώ έχω μια τέτοια πλευρά :(
Κι εγώ μόνο με έντονο overclocking.
Γαμώτο, και εγώ έχω μια τέτοια πλευρά :(
το πρόβλημα είναι παλιό. Ωστόσο, από την τρίτη ημερολογιακή εβδομάδα του έτους 07, έχει επιλυθεί σειριακά. Η Taksho ζητά από τους νέους ιδιοκτήτες να μην πανικοβάλλονται. Και όσο για το τι κυκλοφόρησε πριν από αυτήν την εβδομάδα, όλα αυτά τα μηχανικά σκουπίδια μπορούν να κατανοήσουν (αλλά όχι το γεγονός) αυτή την πάθηση. Ο λόγος είναι ο συγχρονιστής δεύτερης ταχύτητας. Τώρα έρχεται με επίστρωση μολυβδαινίου. Εκτός από αυτό, πρέπει να αντικατασταθούν άλλα τρία μέρη. Μόνο εσύ μη νομίζεις ότι φτιάχνω κάτι εδώ. Όλα αυτά είναι στο αντίστοιχο TPL.
Σε ένα νέο αυτοκίνητο, αγαπητέ Vaska, όλα θα πρέπει να λειτουργούν - αυτό είναι
Η αναζήτηση στον ιστότοπο δεν έδωσε αποτελέσματα, οπότε αποφάσισα να ανοίξω ένα νέο θέμα.
Το χαρακτηριστικό είναι το εξής: υπήρχε ένα τρόχισμα των ταχυτήτων στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την αλλαγή από την 1η ταχύτητα στη 2η.Ξέρετε, όπως στο γρασίδι του Sovdep, όταν προσπαθείτε να κολλήσετε στη 2η ταχύτητα χωρίς να ξαναγκάζετε. Cool, b..I. Αυτό ξεκίνησε πριν από περίπου ένα μήνα. Στην αρχή, κατά καιρούς, νόμιζα ότι δεν έσφιγγα πλήρως τον συμπλέκτη. Περαιτέρω περισσότερα. Τώρα, ανεξάρτητα από το πόσο πιέζω τον συμπλέκτη όταν οδηγώ δυναμικά με γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων, είναι αδύνατο να τσιρίξω χωρίς τρόχισμα. Η μόνη επιλογή για εναλλαγή χωρίς βία ενάντια στο μηχανικό ένστικτο είναι να κρατήσετε τον επιλογέα ταχυτήτων στη νεκρά για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου. Χωρίς να μπω στις περιπλοκές της συσκευής του κιβωτίου ταχυτήτων στο B6, αμαρτώ στο ρουλεμάν απελευθέρωσης. Αλλά κάτι πολύ νωρίς για 30.000 χλμ. Πέρασα από το TO-2 σε έναν «ντίλερ της Βορειοδυτικής Μόσχας», ο πλοίαρχος τρύπωσε, τρύπωσε και είπε ότι ήταν σαν «Ναι, κάτι είναι περίεργο», αλλά μου πρότεινε να οδηγήσω με αργή αλλαγή ταχύτητας. Αυτή η «ευθυγράμμιση» δεν μου ταιριάζει.
Υπήρχε μια θλιβερή εμπειρία μιας τέτοιας διαδρομής στο προϊόν της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας VAZ 2112: η απελευθέρωση του συμπλέκτη απογειώθηκε στη σιδηροδρομική διάβαση. Το αυτοκίνητο σταμάτησε. Ευτυχώς, δεν υπήρχε τρένο, αλλά οι συνάδελφοι οδηγοί βοήθησαν να σπρώξουν το αυτοκίνητο έξω από τον λόφο, διαφορετικά θα έπρεπε να στείλουν αγγελιοφόρους με σημαίες κατά μήκος των γραμμών.
Όλα πρέπει να προσεγγιστούν με σύνεση, και είναι ακόμα περίεργο, στο B5 και στο B5.5 τα κουτιά δεν ανέχονταν τίποτα, και δεν υπήρχαν τέτοιες γενικές αρνήσεις.
Ναι, αυτή η ερώτηση είναι ενοχλητική.: Νόμ:
Κάτι ίσιο με τους μηχανισμούς της επιδημίας άρχισε. (
ναι και με πολυβόλα καποιος μπελάς με χτυπήματα:kos:: weirdo:
Ήταν στο GANZA άφησε το αυτοκίνητο για διαγνωστικά, μετά την οποία είπαν ότι ήταν απαραίτητο να φύγουν τουλάχιστον 2 μήνες. Αρχικά, θα αφαιρέσουν, θα αποσυναρμολογήσουν, θα ελαττώσουν, θα στείλουν αίτημα, θα παραγγείλουν ανταλλακτικά, τα ανταλλακτικά θα φτάσουν σε 3-4 εβδομάδες και τέλος θα συναρμολογηθούν και θα τοποθετηθούν. Άρχισα να επιμένω σε ένα καρότσι αντικατάστασης, σκέφτηκε ο επιστάτης, συμβουλεύτηκε (με τον οποίο δεν ξέρω) τηλεφώνησε και είπε ότι ήταν δυνατό να παραλάβω το αυτοκίνητο. Θα παραγγείλουν ανταλλακτικά σύμφωνα με το TPL, μόλις έρθουν τα ανταλλακτικά, θα καλέσουν και θα επισκευάσουν (αν και 2-3 εβδομάδες). Προς το παρόν κάνω πατινάζ, περιμένοντας το κουδούνι. : χαλάκι:
Φφφουχ. Επιτέλους λειτούργησε το φόρουμ: thumbup:
Γενικά τα ανταλλακτικά μου ήρθαν κάπου σε 3 βδομάδες μετά τον έλεγχο του αυτοκινήτου, μου τηλεφώνησαν, εγγράφηκαν για επισκευές. Προχθές αλλάξαμε αυτόν τον καταραμένο συγχρονιστή με εγγύηση, όλα εντάξει, μου άρεσε, πα-πα-πα!
Παρεμπιπτόντως, φίλε μου χειροκίνητο κιβώτιο Octavia A5 2 FSI 6, οπότε το πρόβλημα είναι πανομοιότυπο! Νομίζω ότι η VAG εξαντλήθηκε σε αυτό το κομμάτι, και τώρα τεράστιες επισκευές και απώλειες, και η φήμη έχει πέσει :(
Φοβάμαι μην ξαναγίνει, αλλιώς η εγγύηση δεν είναι αιώνια, πιθανότατα ακριβό ανταλλακτικό + δουλειά! Κάποιος είπε ότι από το 2007 τοποθετούν σειριακά συγχρονιστές από καλύτερης ποιότητας υλικό, ίσως να το άλλαξαν και σε μένα, ελπίζω! Ή μπορεί κάποιος να μου πει..
Κάτι ίσιο με τους μηχανισμούς της επιδημίας άρχισε. (
Ναι, υπάρχουν τόσες πολλές περιπτώσεις, ήδη το σύστημα :(
Επιτέλους ήρθαν τα ανταλλακτικά, την Παρασκευή θα δηλώσω συμμετοχή για επισκευές.
Τι εφιάλτης: μπερδεμένος: το αυτοκίνητο βρίσκεται σε υπηρεσία για 3η εβδομάδα, αποδείχθηκε ότι πρέπει να παραγγείλετε μερικές ακόμα ταχύτητες. εκείνοι. δύο εβδομάδες ακόμα 😯
... έγινε επίσης στοχαστικός.
Γεια σε όλους: wave:. Γενικά είχα τέτοιο πρόβλημα φίλε. Όταν ενεργοποιείτε τη δεύτερη και την πίσω ταχύτητα στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει κάποιο είδος τσακίσματος, που τρυπάει μέχρι τα κόκκαλα. Παλιότερα άκουσα έναν τέτοιο ήχο σε άλλα φτηνά αυτοκίνητα, μου είπαν "σπάει το κουτί": μπερδεμένος: αλλά για να ακούσω έναν τέτοιο ήχο στο Passa: eek:
IMHO, το πρόβλημα είναι γνωστό εδώ και πολύ καιρό και οι μέθοδοι αντιμετώπισής του έχουν βρεθεί εδώ και πολύ καιρό. Υπάρχει ακόμη και το TPL 2014540/7 που περιγράφει λεπτομερώς τι πρέπει να κάνετε.
IMHO, το πρόβλημα είναι γνωστό εδώ και πολύ καιρό και οι μέθοδοι αντιμετώπισής του έχουν βρεθεί εδώ και πολύ καιρό. Υπάρχει ακόμη και το TPL 2014540/7 που περιγράφει λεπτομερώς τι πρέπει να κάνετε.
χε. και πού είναι τα λόγια - έλα σε μας - θα σου το σπάσουμε; 😆 😆 😆
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ σχετικά με το θέμα - έτσι ήταν και για μένα - αυτός ο συμπλέκτης δεν έχει συμπιεστεί πλήρως. : κύμα:
χε. και πού είναι τα λόγια - έλα σε μας - θα σου το σπάσουμε; 😆 😆 😆
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ σχετικά με το θέμα - έτσι ήταν και για μένα - αυτός ο συμπλέκτης δεν έχει συμπιεστεί πλήρως. : κύμα:
Γιατί έλα. Κάλεσέ με στο μέρος και θα τη σκοτώσω μόνος μου σε 2-3 λεπτά (αν χρειαστεί) 😆 😆 😆
Γιατί έλα. Κάλεσέ με στο μέρος και θα τη σκοτώσω μόνος μου σε 2-3 λεπτά (αν χρειαστεί) 😆 😆 😆
😆 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆 😆
Το NEVO είναι απλά μια λαβή για κυματισμό..
και έτσι να αγαπάτε τις πιο ικανές συμβουλές - ΣΕ ΥΠΗΡΕΣΙΑ !!
Λοιπόν, ναι, μπράβο, η συμβουλή ότι είναι απαραίτητο να σφίξετε τελείως τον συμπλέκτη είναι φυσικά υπερβολική, αλλά μη νομίζετε ότι δεν το έχω δοκιμάσει αυτό :(. Ναι, και το έχω οδηγήσει για δεύτερη φορά έτος και δεν έχει ξαναγίνει και μετά ξαφνικά τσάκισε.ανάλογα, τίθεται το ερώτημα γιατί μόνο όταν αλλάζεις από το πρώτο στο δεύτερο και πίσω, γιατί τότε όταν αλλάζεις άλλες ταχύτητες δεν τσακίζει, επειδή πατάει και ο συμπλέκτης : μπερδεμένος:
Υπάρχει ακόμη και TPL 2014540/7
Τι είναι το TPL 2014540/7 και με τι τρώγεται;
το θέμα για το κουμπί ακορντεόν, περιέγραψε επίσης η Vaska (https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3436/forum/showthread.php?t=7587&highlight=%EA%EE%F0%EE%E1%EA % Ε0) επίλυση προβλημάτων
Τι είναι το TPL 2014540/7 και με τι τρώγεται;
Με αυτούς τους αριθμούς, πηγαίνετε στον αντιπρόσωπο και θα είστε ευχαριστημένοι: wave:
Γεια σε όλους: wave:. Γενικά είχα τέτοιο πρόβλημα φίλε. Όταν ενεργοποιείτε τη δεύτερη και την πίσω ταχύτητα στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει κάποιο είδος τσακίσματος, που τρυπάει μέχρι τα κόκκαλα. Παλιότερα άκουσα έναν τέτοιο ήχο σε άλλα φτηνά αυτοκίνητα, μου είπαν "σπάει το κουτί": μπερδεμένος: αλλά για να ακούσω έναν τέτοιο ήχο στο Passa: eek:
Αγαπητέ κύριε EGO_111!
Ανεξάρτητα από το πόσο απότομα ξεκινάτε, όσο υψηλές στροφές κι αν περιστρέφετε τον κινητήρα σας (δυστυχώς, δεν ξέρουμε ποια και με ποιο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κατά κωδικό) όταν αλλάζετε από 1η σε 2η είναι απαραίτητο:
Όλοι οι χειρισμοί ae μπορούν να γίνουν αρκετά γρήγορα, αλλά ο καθένας από αυτούς πρέπει να έχει τη δική του στερέωση, τόσο στο μυαλό σας όσο και στο «μυαλό» των αυτόματων μηχανισμών.
Εάν οι χειρισμοί αλληλοεπικαλύπτονται (συμπίπτουν χρονικά μεταξύ τους), δεν θα είναι δυνατή η ενεργοποίηση της 2ης ταχύτητας χωρίς τσάκισμα.
Εκτός από τις ενέργειές σας, ένα crunching ring του synzronizer μπορεί επίσης να συμβάλει στο crunching.
Εάν τα ωτία για τη στερέωση του κινητήρα στο εγκάρσιο μέλος "A" είναι φραγμένα από περίβλημα ή περίβλημα φίλτρου αέρα, το τελευταίο πρέπει πρώτα να αφαιρεθεί.
Αφαιρέστε το συγκρότημα του περιβλήματος του φίλτρου αέρα εάν βρίσκεται στην περιοχή της μπαταρίας.
Αφαιρέστε την μπαταρία, το κάλυμμα της μπαταρίας και το στήριγμα.
Αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης 1 για τη ντίζα αλλαγής ταχυτήτων από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων "A" (Εικ. 1).
Αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης 2 για το καλώδιο επιλογής καλωδίου από τον ενδιάμεσο μοχλό "B" (Εικ. 1).
Αφαιρέστε το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων και το καλώδιο επιλογής από τους κορμούς.
Αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης 3 από τον ενδιάμεσο μοχλό "B" και αφαιρέστε το μοχλό.
Αφαιρέστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων "A", για τον οποίο ξεβιδώστε το παξιμάδι 4 (Εικ. 1).
Αποσυνδέστε το στοπ του καλωδίου από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Στη συνέχεια, δέστε το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων και επιλέξτε καλώδιο στο επάνω μέρος.
Αφαιρέστε το στήριγμα "B" από το κιβώτιο ταχυτήτων και τραβήξτε το από τη γραμμή σωλήνα-λάστιχου "A" (Εικ. 2).
Στη συνέχεια αφαιρέστε το στήριγμα κιβωτίου ταχυτήτων "A" (εικ. 3).
Αφαιρέστε τον εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη "B" και αφήστε τον στην άκρη, στερεώστε τον με ένα σύρμα, μην ανοίξετε τις γραμμές. Μην πατήσετε ξανά το πεντάλ του συμπλέκτη.
Αφαιρέστε το καλώδιο γείωσης από το επάνω μπουλόνι που ασφαλίζει το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα.
Αποσυνδέστε τη φίσα 1 από το διακόπτη φώτων όπισθεν (εικ. 4).
Στη συνέχεια, αποσυνδέστε τη φίσα 2 και τη γραμμή 3 από τη μίζα.
Στη συνέχεια, αφαιρέστε την επάνω βίδα στερέωσης στη μίζα.
Αφαιρέστε τις βίδες στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων / κινητήρα στο επάνω μέρος.
Αποσυνδέστε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες και τα καλώδια στην περιοχή των ωτίδων στερέωσης του κινητήρα για το σταυρό "A". Τοποθετήστε τη λαβή με τους προσαρμογείς μπροστά από το στοπ του καπό.
Σφίξτε ελαφρά το συγκρότημα κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων με τις βίδες.
Βιδώστε τη θήκη στις τρεις πίσω οπές υποδοχής του βραχίονα της μπαταρίας. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα μπουλόνι με ώμο M6x80 ή ένα μπουλόνι στερέωσης του βραχίονα της μπαταρίας.
Χαλαρώστε τα μπουλόνια του αριστερού και του δεξιού μπροστινού τροχού.
Αφαιρέστε το κάτω μέρος της μπροστινής αριστερής επένδυσης του φτερού.
Στη συνέχεια, φροντίστε να αποσυνδέσετε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Αφαιρέστε, εάν υπάρχει, το προστατευτικό κάλυμμα για την εσωτερική δεξιά άρθρωση CV (εικ. 5).
Αποσυνδέστε το σύστημα εξάτμισης στο διπλό κλιπ και ξεβιδώστε το στήριγμα για τον σωλήνα εξάτμισης από το υποπλαίσιο.
Αποσυνδέστε τους άξονες μετάδοσης κίνησης από τους φλαντζωτούς άξονες και στερεώστε τους στην επάνω θέση χωρίς να καταστρέψετε την προστατευτική επίστρωση.
Αφαιρέστε την αριστερή και τη δεξιά ράβδο σύνδεσης από τον σταθεροποιητή.
Ξεβιδώστε τα παξιμάδια της σφαιρικής άρθρωσης στον βραχίονα στήριξης (εικ. 6).
Αφαιρέστε το κάτω στήριγμα της μονάδας ισχύος από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Αφαιρέστε τον μηχανισμό διεύθυνσης από το υποπλαίσιο και δέστε τον μηχανισμό διεύθυνσης. Ασφαλίστε το υποπλαίσιο πριν το αφαιρέσετε.
Αφαιρέστε το υποπλαίσιο του ψαλιδιού, τη ράβδο σταθεροποίησης και τους βραχίονες ανάρτησης.
Αφαιρέστε τα εξαγωνικά μπουλόνια στήριξης του αριστερού συστήματος μετάδοσης κίνησης από τη βάση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Τοποθετήστε τη μονάδα κινητήρα / κιβωτίου ταχυτήτων σε θέση κλίσης, για την οποία, χρησιμοποιώντας τη βίδα οδηγού, χαμηλώστε το ζυγό "A".
Κατεβάστε το κιβώτιο ταχυτήτων μετακινώντας τον βιδωτό σφιγκτήρα
Αφαιρέστε την κονσόλα του κιβωτίου ταχυτήτων "A" (Εικ. 7).
Μικρή θωράκιση "A" για το σφόνδυλο πίσω από τον άξονα της δεξιάς φλάντζας, εάν υπάρχει, αφαιρέστε (Εικ. 8).
Αφαιρέστε τη ράβδο 1 του συστήματος εξάτμισης από το κιβώτιο ταχυτήτων και από το σύστημα εξάτμισης (η στερέωση της ράβδου στο σύστημα εξάτμισης δεν φαίνεται στην εικόνα) (Εικ. 9).
Αφαιρέστε τη μίζα. Το στήριγμα στερέωσης είναι εξοπλισμένο με ένα πρότυπο στερέωσης για την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων "02S". Τοποθετήστε το στήριγμα στερέωσης στον στροφέα.
Τοποθετήστε τα άγκιστρα του βραχίονα στήριξης σύμφωνα με τις θέσεις οπών του προτύπου εγκατάστασης.
Στερεώστε τα στοιχεία στερέωσης "A" και "C" όπως φαίνεται στο πρότυπο εγκατάστασης (Εικ. 10).
Ο ρυθμιστής θέσης πρέπει να τοποθετηθεί κάτω από το αυτοκίνητο, το βέλος "B" στο πρότυπο ρύθμισης δείχνει την κατεύθυνση της κίνησης του αυτοκινήτου (Εικ. 10).
Ευθυγραμμίστε το πρότυπο ευθυγράμμισης παράλληλα με το κιβώτιο ταχυτήτων και συνδέστε το στήριγμα ασφάλισης στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Στη συνέχεια, βιδώστε τον πείρο στην οπή για τη βίδα συγκράτησης της κάτω βάσης της μονάδας ισχύος στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αφαιρέστε τα κάτω μπουλόνια που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα.
Πιέστε το κιβώτιο ταχυτήτων μακριά από τους τοποθετημένους δακτυλίους και κατεβάστε το προσεκτικά.
Αλλάξτε τη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων κατά το χαμήλωμα χρησιμοποιώντας τους σπειροειδείς άξονες του βραχίονα στήριξης.
Προσέξτε όλες τις γραμμές όταν χαμηλώνετε το κιβώτιο ταχυτήτων.
