Φτιάξτο μόνος σου ξεσκονόπανο χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων για επισκευή, αντικατάσταση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του μηχανισμού συμπλέκτη, καθώς και κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.
Εκτελούμε τις εργασίες σε τάφρο παρατήρησης ή υπερυψωμένη διάβαση.
Οι λειτουργίες αφαίρεσης κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίζονται σε κινητήρα 2,0 λίτρων.
Οι λειτουργίες αφαίρεσης του κιβωτίου ταχυτήτων σε κινητήρα 1,6 λίτρων είναι οι ίδιες.
Αδειάζουμε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων (δείτε Έλεγχος στάθμης και προσθήκη λαδιού στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων).
Αφαιρέστε τους μπροστινούς τροχούς (ανατρέξτε στην ενότητα Αφαίρεση των μπροστινών τροχών).
Αποσυνδέουμε τα καλώδια του μηχανισμού ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων από τους μοχλούς του κιβωτίου ταχυτήτων και αφαιρούμε τους δακτυλίους τοποθέτησης των περιβλημάτων των καλωδίων από το στήριγμα στήριξης (βλ. Αφαίρεση του μηχανισμού ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων).
Αφαιρέστε τη μίζα (δείτε Αφαίρεση και έλεγχος εκκίνησης κινητήρα 2.0).
Αφαιρέστε το συγκρότημα του υποπλαισίου με τη ράβδο κατά της κύλισης (ανατρέξτε στην ενότητα Αφαίρεση του υποπλαισίου).

Χρησιμοποιώντας το κλειδί Torx T-20, ξεβιδώστε το πλαστικό συγκράτησης του εμβόλου για τη στερέωση του προστατευτικού περιβλήματος ...

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλαστική θήκη για τις πλεξούδες καλωδίωσης στο περίβλημα του συμπλέκτη ...

Χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο κατσαβίδι, τραβήξτε τον σφιγκτήρα της θήκης για την πλεξούδα καλωδίωσης, αφαιρέστε τον από την οπή στο περίβλημα του θερμοστάτη.

Αφαιρούμε το στήριγμα των ιμάντων καλωδίωσης με ιμάντες από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Αφαιρέστε το άκρο του υδραυλικού σωλήνα του συμπλέκτη από τον προσαρμογέα (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση του σωλήνα και του σωλήνα συμπλέκτη).
Αποσυνδέστε το μπλοκ καλωδίων από το διακόπτη φώτων όπισθεν (βλ. Αφαίρεση του διακόπτη φώτων όπισθεν του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων).

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την άκρη του σύρματος "μάζας" στο περίβλημα του συμπλέκτη ...

Βγάζουμε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου από την οπή στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (βλ. Αφαίρεση του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα).

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη φλάντζα της πολλαπλής εξαγωγής στο στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια που στερεώνουν το στήριγμα στο κιβώτιο ταχυτήτων ...

Αφαιρούμε το πλαστικό άκρο του εύκαμπτου σωλήνα αναπνοής από τη βάση ...

... και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αναπνοής από το πλαστικό περίβλημα.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τη θήκη του σωλήνα υδραυλικού τιμονιού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Χρησιμοποιήστε το ίδιο εργαλείο για να ξεβιδώσετε το μπουλόνι που συγκρατεί το άλλο στήριγμα σωλήνα (το βέλος δείχνει το τμήμα του μπουλονιού με σπείρωμα).
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13" με ένα κορδόνι επέκτασης, ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί το βραχίονα ματιού ...

Αντικαθιστούμε τα ρυθμιζόμενα στοπ κάτω από το κάρτερ κινητήρα και κάτω από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, έχοντας προηγουμένως τοποθετήσει τα κομμάτια των σανίδων.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13" με ένα κορδόνι επέκτασης, ξεβιδώνουμε το πίσω άνω μπουλόνι που στερεώνει το κιβώτιο ταχυτήτων στο μπλοκ κινητήρα ...

... και αφαιρέστε το μπουλόνι από την τρύπα.

Με το ίδιο εργαλείο, ξεβιδώστε το μπροστινό επάνω μπουλόνι που στερεώνει το κιβώτιο ταχυτήτων στο μπλοκ κινητήρα.

Με το ίδιο εργαλείο, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το κιβώτιο ταχυτήτων στο κάρτερ από το μπροστινό μέρος του κινητήρα.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το κιβώτιο ταχυτήτων στο κάρτερ από το πίσω μέρος του κινητήρα.

Από την πίσω πλευρά του κινητήρα με ψηλή κεφαλή "13", ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του καρφιού που στερεώνει το κιβώτιο ταχυτήτων στο μπλοκ κινητήρα.

Από την μπροστινή πλευρά του κινητήρα με την κεφαλή "13" ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του καρφιού που στερεώνει το κιβώτιο ταχυτήτων στο μπλοκ κινητήρα.

Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του μπουλονιού που συγκρατεί το αριστερό στήριγμα της μονάδας ισχύος στο στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων (βλ. Αντικατάσταση του στηρίγματος της μονάδας ισχύος).
Κατεβάζουμε τη μονάδα ισχύος σε ένα ρυθμιζόμενο στοπ, έτσι ώστε ο πείρος του βραχίονα του κιβωτίου ταχυτήτων να βγαίνει από την τρύπα στο μαξιλάρι στήριξης.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "16" με ένα κορδόνι επέκτασης, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια της κάτω στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων στη λεκάνη λαδιού κινητήρα.

Αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα, αφαιρώντας τον άξονα εισόδου από την πλήμνη του δίσκου του συμπλέκτη και αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων.
Κατά την εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων στον κινητήρα, είναι απαραίτητο να κατευθύνετε τον άξονα εισόδου έτσι ώστε οι σφήνες του άξονα να συνδέονται με τις σφήνες του δίσκου του συμπλέκτη.
Γυρίζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων έτσι ...

... ότι το μπουλόνι του περιβλήματος του συμπλέκτη ...

... και το μπουλόνι του μπλοκ κινητήρα ... ... μπαίνουν στις αντίστοιχες τρύπες του στροφαλοθαλάμου και μπλοκάρουν.
Μετά από αυτό, στέλνουμε το κιβώτιο ταχυτήτων κατά μήκος των δακτυλίων προσγείωσης στη στάση στο μπλοκ κινητήρα.
Αφού βεβαιωθείτε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τοποθετηθεί σωστά, σφίξτε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στην προβλεπόμενη ροπή στρέψης (βλ. Παραρτήματα).
Κατά την εγκατάσταση του βραχίονα στήριξης της πολλαπλής εξαγωγής, πρώτα στερεώνουμε δύο μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και δύο μπουλόνια στην πολλαπλή εξαγωγής.
Αφού χαλαρώσουν τα μπουλόνια, είναι απαραίτητο να ελέγξετε ότι το στήριγμα είναι σε χαλαρή κατάσταση.
Μετά από αυτό, μπορείτε σταδιακά, βήμα προς βήμα, να σφίξετε εναλλάξ τα μπουλόνια στερέωσης, ενώ ελέγχετε ότι δεν υπάρχει παραμόρφωση του βραχίονα.
Πραγματοποιούμε περαιτέρω εργασίες συναρμολόγησης με την αντίστροφη σειρά.
Γεμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων με λάδι.

Η Renault ενθουσίασε πρόσφατα τους λάτρεις των αυτοκινήτων με την κυκλοφορία της επόμενης γενιάς του οικονομικού αυτοκινήτου Duster. Η παρουσία κάποιας εμπειρίας στον προσδιορισμό των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων του μηχανήματος κατέστησε δυνατό τον εντοπισμό όλων των προβληματικών ζητημάτων και πιθανών βλαβών που μπορεί να προκύψουν κατά τη λειτουργία, καθώς και τον προσδιορισμό του τρόπου εξάλειψής τους. Αυτό είναι το θέμα του άρθρου. Θα σας πούμε πώς να το κάνετε μόνοι σας επισκευή αυτοκινήτων.

Ο ανεφοδιασμός με καύσιμο χαμηλής ποιότητας οδηγεί συχνά σε προβλήματα στη μονάδα ισχύος του Renault Duster, τα οποία συνήθως επιλύονται με τον καθαρισμό ή την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, καθώς και με την αλλαγή βενζίνης ή καυσίμου ντίζελ. Επομένως, δεν πρέπει να ανησυχείτε πολύ για αυτό.

Το άναμμα της ένδειξης Check Engine, πρώτα απ 'όλα, υποδεικνύει τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Εάν, μετά την αντικατάσταση του καυσίμου, το φως συνεχίζει να καίει, τότε είναι απαραίτητο να αντιμετωπίσετε το φίλτρο του συστήματος καυσίμου. Ταυτόχρονα, δεν έχει σημασία ποιος τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι εγκατεστημένος στο crossover - βενζίνη ή ντίζελ 2 λίτρων.

Αυτό το πρόβλημα είναι πρωτίστως ανεπιθύμητο για τους κινητήρες ντίζελ, καθώς η αύξηση της πυκνότητας του καυσίμου ντίζελ οδηγεί σε αστοχία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, η τιμή της οποίας είναι σημαντική. Παράλληλα, το βίντεο κλιπ κάνει λόγο για δυσκολία αντικατάστασης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.

Εάν η λυχνία παραμένει αναμμένη μετά την αλλαγή του καυσίμου και του φίλτρου, τότε το σφάλμα στο ενσωματωμένο σύστημα θα πρέπει να διορθωθεί χρησιμοποιώντας έναν συνδεδεμένο φορητό υπολογιστή στην αντίστοιχη είσοδο για διαγνωστικά. Μπορείτε να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα μόνοι σας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αγοράσετε έναν ειδικό προσαρμογέα σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων και να πραγματοποιήσετε επισκευές.

Υπάρχουν φορές που είναι απαραίτητο να κάνετε επισκευές στο σαλόνι Renault Duster. Η υγρασία συσσωρεύεται κάτω από το χαλάκι του οδηγού μετά από βροχή ή χειμώνα ή με τακτική χρήση του κλιματιστικού χωρίς τακτική συντήρηση. Επιπλέον, αυτό το πρόβλημα είναι εξίσου εγγενές τόσο στους βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης όσο και στους πετρελαιοκινητήρες.

Αυτή η δυσάρεστη στιγμή πρακτικά δεν προκύπτει για το Renault Duster, κυκλοφορία μετά το 2013. Το πρόβλημα δεν μπορεί να εξαλειφθεί από μόνο του: είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το σύστημα διαχωρισμού και να σφραγίσετε τον σωλήνα διακλάδωσης.

Η τιμή αυτής της υπηρεσίας είναι χαμηλή για το Renault Duster. Οι ειδικοί του σέρβις αυτοκινήτων θα κάνουν επισκευές μέσα σε λίγες ώρες.

Η παρουσία ενός ενσωματωμένου υπολογιστή και ηλεκτρονικών στο Renault Duster δημιουργεί το πρόβλημα πιθανών αστοχιών που συμβαίνουν στα ηλεκτρικά όταν είναι ενεργοποιημένη η τετρακίνηση. Ίσως η χειροκίνητη λειτουργία του πίσω άξονα να απενεργοποιείται από μόνη της. Αυτό συμβαίνει όταν οδηγείτε με πρώτη και δεύτερη ταχύτητα, ανεξάρτητα από τον τύπο της μονάδας ισχύος.

Η ανεπάρκεια αυτής της συμπεριφοράς καθορίζεται από βλάβες στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, οι οποίες μπορούν εύκολα να εξαλειφθούν χωρίς λεπτομερή έλεγχο των μηχανικών εξαρτημάτων. Μπορείτε να επιδιορθώσετε αυτή τη βλάβη με τα χέρια σας. Πρέπει να το αναβοσβήσετε μόνοι σας χρησιμοποιώντας τον προγραμματιστή και το πρόβλημα θα εξαφανιστεί. Το κιτ περιλαμβάνει οδηγίες βίντεο για τον τρόπο χρήσης αυτού του εξοπλισμού.

Εάν εξακολουθεί να εμφανίζεται ένα παρόμοιο πρόβλημα, θα πρέπει να μελετήσετε τη λειτουργία μιας ηλεκτρικής αντλίας λαδιού, οι ελεγκτές της οποίας δίνουν επίσης ένα σφάλμα, το οποίο δεν επιτρέπει την ενεργοποίηση των πίσω τροχών σε ορισμένες λειτουργίες των ρομπότ του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας. Με τακτική συντήρηση και αλλαγή λαδιών στο κιβώτιο ταχυτήτων του συμπλέκτη και μη χρήση του μηχανήματος σε δύσκολες συνθήκες, ο αισθητήρας θα λειτουργεί κανονικά. Τα βίντεο υπηρεσίας μπορούν να ληφθούν από το Διαδίκτυο χωρίς προβλήματα.

Ένα από τα μειονεκτήματα του Renault Duster είναι ότι δεν υπάρχουν εγκατεστημένοι αισθητήρες στο αυτοκίνητο που παρακολουθούν τη δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και τα "hand-outs". Οι δυσλειτουργίες σε αυτά τα συστήματα αυτοκινήτου μπορούν να εντοπιστούν μόνο κοιτάζοντας κάτω από το αυτοκίνητο. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη στεγανότητα της θήκης μεταφοράς.

Εάν εμφανιστούν λιπαροί λεκέδες μέσα από τις τσιμούχες λαδιού, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε να τις αντικαταστήσετε. Η εμπειρία λειτουργίας δείχνει ότι πιο συχνά το πρόβλημα εμφανίζεται σε αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων. Για έναν κινητήρα ντίζελ με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αυτή η δυσλειτουργία είναι λιγότερο χαρακτηριστική.

Αυτό οφείλεται στην ακατάλληλη λειτουργία του Renault Duster. Εάν εντοπιστούν τα πρώτα σημάδια προβλήματος, θα πρέπει να τοποθετηθούν νέα τσιμούχα λαδιού και να γεμιστεί νέο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, δεν απαιτούνται σημαντικές επισκευές. Όλα μπορούν να αλλάξουν με τα χέρια σας.

Το πιο συνηθισμένο σφάλμα στην ανάρτηση Renault Duster. Αυτό επηρεάζεται από τις ιδιαιτερότητες των εσωτερικών δρόμων, τις σημαντικές πτώσεις της θερμοκρασίας και την ποικίλη υγρασία, που δεν είναι ο καλύτερος τρόπος να επηρεαστεί η λειτουργία της ανάρτησης.

Εξαρτήματα ανάρτησης που αποτυγχάνουν στην πρώτη θέση: γόνατα αμορτισέρ, ράβδοι στρέψης, αθόρυβα μπλοκ μοχλούς στον μπροστινό και πίσω άξονα, καθώς και ρουλεμάν περιστρεφόμενων ράβδων και πλήμνες. Έχοντας μελετήσει το υλικό βίντεο για αυτό το θέμα, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας για να αντικαταστήσετε αυτά τα εξαρτήματα χρησιμοποιώντας το απαραίτητο εργαλείο.

Η επισκευή της ανάρτησης δεν πρέπει ποτέ να αναβάλλεται, καθώς η καθυστερημένη αντικατάσταση εξαρτημάτων θα οδηγήσει σε αστοχία άλλων εξαρτημάτων, γεγονός που θα αυξήσει το κόστος των εργασιών επισκευής.

Όταν συνοψίζετε την αξιοπιστία του crossover Renault Duster, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε μια τέτοια στιγμή. Η τακτική συντήρηση και η έγκαιρη αντικατάσταση των στοιχείων ανάρτησης και άλλων μηχανικών μερών, καθώς και η σωστή λειτουργία, θα επιτρέψουν στο αυτοκίνητο να εξυπηρετήσει για σημαντικό χρονικό διάστημα. Τότε δεν θα απαιτούνται συχνές ακριβές επισκευές.

Εν συντομία τι αφορά αυτό το άρθρο: Renault Duster. Αφαίρεση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Τίποτα να προσθέσω;
Εάν έχετε κάτι να προσθέσετε στο άρθρο ή θέλετε να μοιραστείτε την εμπειρία σας σχετικά με αυτό το θέμα, αφήστε ένα σχόλιο.
Εάν είστε ο συντάκτης μιας αναφοράς για την επισκευή, τροποποίηση ενός αυτοκινήτου Renault ή προτείνετε υλικό για τοποθέτηση στην Τράπεζα Γνώσης - ενημερώστε μας μέσω e-mail

Renault Duster. Αφαίρεση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων για επισκευή, αντικατάσταση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του μηχανισμού συμπλέκτη, καθώς και κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Εκτελούμε τις εργασίες σε τάφρο παρατήρησης ή υπερυψωμένη διάβαση.
Οι λειτουργίες αφαίρεσης κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίζονται σε κινητήρα 2,0 λίτρων.
Οι λειτουργίες αφαίρεσης του κιβωτίου ταχυτήτων σε κινητήρα 1,6 λίτρων είναι οι ίδιες.
Στραγγίζουμε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων (βλ.Έλεγχος στάθμης και προσθήκη λαδιού στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων).
Αφαιρέστε τους μπροστινούς τροχούς (ανατρέξτε στην ενότητα Αφαίρεση των μπροστινών τροχών).
Αποσυνδέουμε τα καλώδια του μηχανισμού ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων από τους μοχλούς του κιβωτίου ταχυτήτων και αφαιρούμε τους δακτυλίους τοποθέτησης των περιβλημάτων των καλωδίων από το στήριγμα στήριξης (βλ. Αφαίρεση του μηχανισμού ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων).
Αφαιρέστε τη μίζα (δείτε Αφαίρεση και έλεγχος εκκίνησης κινητήρα 2.0).
Αφαιρέστε το συγκρότημα του υποπλαισίου με τη ράβδο κατά της κύλισης (ανατρέξτε στην ενότητα Αφαίρεση του υποπλαισίου).

Αφαιρέστε τη θήκη μεταφοράς (δείτε Αφαίρεση της θήκης μεταφοράς).

Χρησιμοποιώντας το κλειδί Torx T-20, ξεβιδώστε το πλαστικό συγκράτησης του εμβόλου για τη στερέωση του προστατευτικού περιβλήματος ...

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλαστική θήκη για τις πλεξούδες καλωδίωσης στο περίβλημα του συμπλέκτη ...

Χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο κατσαβίδι, τραβήξτε τον σφιγκτήρα της θήκης για την πλεξούδα καλωδίωσης, αφαιρέστε τον από την οπή στο περίβλημα του θερμοστάτη.

Αφαιρούμε το στήριγμα των ιμάντων καλωδίωσης με ιμάντες από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Αφαιρέστε το άκρο του υδραυλικού σωλήνα του συμπλέκτη από τον προσαρμογέα (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση του σωλήνα και του σωλήνα συμπλέκτη).
Αποσυνδέστε το μπλοκ καλωδίων από το διακόπτη φώτων όπισθεν (βλ. Αφαίρεση του διακόπτη φώτων όπισθεν του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων).

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την άκρη του σύρματος "μάζας" στο περίβλημα του συμπλέκτη ...

Βγάζουμε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου από την οπή στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (βλ. Αφαίρεση του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα).

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη φλάντζα της πολλαπλής εξαγωγής στο στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια που στερεώνουν το στήριγμα στο κιβώτιο ταχυτήτων ...

Αφαιρούμε το πλαστικό άκρο του εύκαμπτου σωλήνα αναπνοής από τη βάση ...

... και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αναπνοής από το πλαστικό περίβλημα.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τη θήκη του σωλήνα υδραυλικού τιμονιού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Χρησιμοποιήστε το ίδιο εργαλείο για να ξεβιδώσετε το μπουλόνι που συγκρατεί το άλλο στήριγμα σωλήνα (το βέλος δείχνει το τμήμα του μπουλονιού με σπείρωμα).
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13" με ένα κορδόνι επέκτασης, ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί το βραχίονα ματιού ...

Αντικαθιστούμε τα ρυθμιζόμενα στοπ κάτω από το κάρτερ κινητήρα και κάτω από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, έχοντας προηγουμένως τοποθετήσει τα κομμάτια των σανίδων.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13" με ένα κορδόνι επέκτασης, ξεβιδώνουμε το πίσω άνω μπουλόνι που στερεώνει το κιβώτιο ταχυτήτων στο μπλοκ κινητήρα ...

... και αφαιρέστε το μπουλόνι από την τρύπα.

Με το ίδιο εργαλείο, ξεβιδώστε το μπροστινό επάνω μπουλόνι που στερεώνει το κιβώτιο ταχυτήτων στο μπλοκ κινητήρα.

Με το ίδιο εργαλείο, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το κιβώτιο ταχυτήτων στο κάρτερ από το μπροστινό μέρος του κινητήρα.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το κιβώτιο ταχυτήτων στο κάρτερ από το πίσω μέρος του κινητήρα.

Από την πίσω πλευρά του κινητήρα με ψηλή κεφαλή "13", ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του καρφιού που στερεώνει το κιβώτιο ταχυτήτων στο μπλοκ κινητήρα.

Από την μπροστινή πλευρά του κινητήρα με την κεφαλή "13" ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του καρφιού που στερεώνει το κιβώτιο ταχυτήτων στο μπλοκ κινητήρα.

Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του μπουλονιού που συγκρατεί το αριστερό στήριγμα της μονάδας ισχύος στο στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων (βλ. Αντικατάσταση του στηρίγματος της μονάδας ισχύος).
Κατεβάζουμε τη μονάδα ισχύος σε ένα ρυθμιζόμενο στοπ, έτσι ώστε ο πείρος του βραχίονα του κιβωτίου ταχυτήτων να βγαίνει από την τρύπα στο μαξιλάρι στήριξης.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "16" με ένα κορδόνι επέκτασης, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια της κάτω στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων στη λεκάνη λαδιού κινητήρα.

Αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα, αφαιρώντας τον άξονα εισόδου από την πλήμνη του δίσκου του συμπλέκτη και αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων.
Κατά την εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων στον κινητήρα, είναι απαραίτητο να κατευθύνετε τον άξονα εισόδου έτσι ώστε οι σφήνες του άξονα να συνδέονται με τις σφήνες του δίσκου του συμπλέκτη.
Γυρίζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων έτσι ...

... ότι το μπουλόνι του περιβλήματος του συμπλέκτη ...

... και το μπουλόνι του μπλοκ κινητήρα ... ... μπαίνουν στις αντίστοιχες τρύπες του στροφαλοθαλάμου και μπλοκάρουν.
Μετά από αυτό, στέλνουμε το κιβώτιο ταχυτήτων κατά μήκος των δακτυλίων προσγείωσης στη στάση στο μπλοκ κινητήρα.
Αφού βεβαιωθείτε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τοποθετηθεί σωστά, σφίξτε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στην προβλεπόμενη ροπή στρέψης (βλ. Παραρτήματα).
Κατά την εγκατάσταση του βραχίονα στήριξης της πολλαπλής εξαγωγής, πρώτα στερεώνουμε δύο μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και δύο μπουλόνια στην πολλαπλή εξαγωγής.
Αφού χαλαρώσουν τα μπουλόνια, είναι απαραίτητο να ελέγξετε ότι το στήριγμα είναι σε χαλαρή κατάσταση.
Μετά από αυτό, μπορείτε σταδιακά, βήμα προς βήμα, να σφίξετε εναλλάξ τα μπουλόνια στερέωσης, ενώ ελέγχετε ότι δεν υπάρχει παραμόρφωση του βραχίονα.
Πραγματοποιούμε περαιτέρω εργασίες συναρμολόγησης με την αντίστροφη σειρά.
Γεμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων με λάδι.

Αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων για να αντικαταστήσουμε τον συμπλέκτη, τον σφόνδυλο, τη τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα. Επιπλέον, αφαιρούμε το κουτί σε περίπτωση των ακόλουθων δυσλειτουργιών:

- Δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων.

- αυθόρμητη απενεργοποίηση ή ασαφή ενεργοποίηση ταχυτήτων.

- διαρροή λαδιού μέσω στεγανοποιήσεων και παρεμβυσμάτων.

Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η δυσλειτουργία οφείλεται σε άλλους λόγους (ανεπαρκής στάθμη λαδιού, ελαττώματα στην κίνηση απελευθέρωσης του συμπλέκτη, χαλάρωση της στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων κ.λπ.).

Για να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, θα χρειαστείτε εργαλεία: κεφαλές υποδοχής για 10, 13, 16, ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα.

Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε τάφρο προβολής ή ανελκυστήρα.

Στραγγίζουμε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Αφαιρέστε τους μπροστινούς τροχούς.

Αποσυνδέουμε τα καλώδια του μηχανισμού ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων από τους μοχλούς του κιβωτίου ταχυτήτων και αφαιρούμε τους δακτυλίους εγκατάστασης των περιβλημάτων καλωδίων από το στήριγμα στήριξης (άρθρο - αφαίρεση του μηχανισμού).

Χρησιμοποιώντας το κλειδί Torx T-20, ξεβιδώστε το πλαστικό συγκρατητήρα του εμβόλου που ασφαλίζει το προστατευτικό περίβλημα

Με μια κεφαλή 13, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλαστική θήκη για την πλεξούδα καλωδίωσης στο περίβλημα του συμπλέκτη

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με σχισμή για να τραβήξετε τον σφιγκτήρα της βάσης της πλεξούδας καλωδίωσης και αφαιρέστε τον από την τρύπα στο περίβλημα του θερμοστάτη

Αφαίρεση της βάσης καλωδίων από το κιβώτιο ταχυτήτων

Αφαιρέστε την άκρη του υδραυλικού σωλήνα του συμπλέκτη από τον προσαρμογέα

Αποσυνδέστε το μπλοκ καλωδίωσης από το διακόπτη φώτων όπισθεν

Με μια κεφαλή 13, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την άκρη του καλωδίου γείωσης στο περίβλημα του συμπλέκτη

Βγάζουμε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου από την οπή στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων

Με μια κεφαλή 13, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που στερεώνουν τη φλάντζα της πολλαπλής εξαγωγής στο στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων

Αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων για να αντικαταστήσουμε τον συμπλέκτη, τον σφόνδυλο, τη τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα. Επιπλέον, αφαιρούμε το κουτί σε περίπτωση των ακόλουθων δυσλειτουργιών:

- Δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων.

- αυθόρμητη απενεργοποίηση ή ασαφή ενεργοποίηση ταχυτήτων.

- διαρροή λαδιού μέσω στεγανοποιήσεων και παρεμβυσμάτων.

Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η δυσλειτουργία οφείλεται σε άλλους λόγους (ανεπαρκής στάθμη λαδιού, ελαττώματα στην κίνηση απελευθέρωσης του συμπλέκτη, χαλάρωση της στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων κ.λπ.).

Για να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, θα χρειαστείτε εργαλεία: κεφαλές υποδοχής για 10, 13, 16, ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα.

Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε τάφρο προβολής ή ανελκυστήρα.

Στραγγίζουμε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Αφαιρέστε τους μπροστινούς τροχούς.

Αποσυνδέουμε τα καλώδια του μηχανισμού ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων από τους μοχλούς του κιβωτίου ταχυτήτων και αφαιρούμε τους δακτυλίους εγκατάστασης των περιβλημάτων καλωδίων από το στήριγμα στήριξης (άρθρο - αφαίρεση του μηχανισμού).

Χρησιμοποιώντας το κλειδί Torx T-20, ξεβιδώστε το πλαστικό συγκρατητήρα του εμβόλου που ασφαλίζει το προστατευτικό περίβλημα

Με μια κεφαλή 13, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλαστική θήκη για την πλεξούδα καλωδίωσης στο περίβλημα του συμπλέκτη

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με σχισμή για να τραβήξετε τον σφιγκτήρα της βάσης της πλεξούδας καλωδίωσης και αφαιρέστε τον από την τρύπα στο περίβλημα του θερμοστάτη

Αφαίρεση της βάσης καλωδίων από το κιβώτιο ταχυτήτων

Αφαιρέστε την άκρη του υδραυλικού σωλήνα του συμπλέκτη από τον προσαρμογέα

Αποσυνδέστε το μπλοκ καλωδίωσης από το διακόπτη φώτων όπισθεν

Με μια κεφαλή 13, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την άκρη του καλωδίου γείωσης στο περίβλημα του συμπλέκτη

Βγάζουμε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου από την οπή στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων

Με μια κεφαλή 13, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που στερεώνουν τη φλάντζα της πολλαπλής εξαγωγής στο στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων

Το αυτοκίνητο Renault Duster διατίθεται με δύο τύπους μετάδοσης. Έτσι το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί μόνο με 2 ή και στους 4 τροχούς.
Εάν το μηχάνημα έχει κίνηση στους 4 τροχούς, τότε, σε σχέση με το μοντέλο με κίνηση στους δύο τροχούς, είναι εγκατεστημένες σε αυτό πρόσθετες μονάδες μετάδοσης, οι οποίες εξασφαλίζουν τη μετάδοση της ροπής στους πίσω τροχούς.
Σε αυτήν την κατηγορία του ιστότοπού μας, θα εξετάσουμε τις κύριες μονάδες μετάδοσης ενός αυτοκινήτου Renault Duster. Έτσι, συγκεκριμένα, θα εξεταστεί ο συμπλέκτης του αυτοκινήτου, του κιβωτίου ταχυτήτων, των τροχών, θα συζητηθεί επίσης το θέμα της γενικής διάταξης του κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster.

1 - κινητήρας; 2 - συμπλέκτης? 3 - κιβώτιο ταχυτήτων. 4 - θήκη μεταφοράς. 5 - κίνηση στον μπροστινό αριστερό τροχό. 6 - μπροστινός άξονας προπέλας. 7 - πίσω άξονας προπέλας. 8 - ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης. 9 - πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. 10 - κίνηση στον πίσω αριστερό τροχό.

1 - κινητήρας; 2 - συμπλέκτης? 3 - κιβώτιο ταχυτήτων. 4 - κίνηση του δεξιού μπροστινού τροχού. 5 - θήκη μεταφοράς. 6 - διαφορικό μεταξύ τροχών του μπροστινού άξονα. 7 - μετάδοση καρτανίου. 8 - ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης. 9 - κίνηση του δεξιού πίσω τροχού. 10 - διαφορικό εγκάρσιου άξονα πίσω άξονα. 11 - πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. 12 - κίνηση του αριστερού πίσω τροχού. 13 - κίνηση του αριστερού μπροστινού τροχού.

Ο κινητήρας μεταδίδει τη ροπή μέσω του συμπλέκτη στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με την επιλεγμένη ταχύτητα, η ροπή μεταδίδεται μέσω των οδοντωτών τροχών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, η ροπή κατανέμεται μέσω του διαφορικού στους μπροστινούς τροχούς. Οι μπροστινοί τροχοί του Renault Duster δεν είναι απενεργοποιημένοι, οδηγούν δηλαδή σε κάθε περίπτωση. Επίσης, ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, η οποία αλλάζει από το εσωτερικό του αυτοκινήτου, μπορεί να επιλεγεί η αυτόματη λειτουργία "AUTO". Σε αυτήν την περίπτωση, όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρήσουν, ο ηλεκτρομηχανικός συμπλέκτης θα ενεργοποιηθεί αυτόματα, μεταδίδοντας έτσι επιπλέον ροπή στους πίσω τροχούς. Στη λειτουργία LOCK, ενεργοποιείται μια εξαναγκασμένη σταθερή μετάδοση της ροπής σε δύο άξονες.

Συνιστάται να χρησιμοποιείτε τη λειτουργία τετρακίνησης μόνο για τμήματα εκτός δρόμου, δύσκολα. Η χρήση μπλοκαρίσματος στην άσφαλτο, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, είναι ανεπιθύμητη, καθώς οδηγεί όχι μόνο σε αυξημένη χιλιομετρική απόδοση αερίου, αλλά και σε γρήγορη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων. Γι' αυτό, σε ταχύτητες άνω των 80 km/h, η λειτουργία πλήρους μπλοκαρίσματος μεταβαίνει αυτόματα στη λειτουργία "AUTO".

Τα αυτοκίνητα Renault Duster είναι εξοπλισμένα με κιβώτια ταχυτήτων 5 και 6 ταχυτήτων, ανάλογα με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Έτσι, για έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, χρησιμοποιούνται 5 πόντους κιβωτίου, για έναν κινητήρα 2,0 λίτρων, 6 πόντους κιβωτίου ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο δομικά με δύο άξονες, στους οποίους τοποθετούνται γρανάζια με λοξά δόντια για ταχύτητες προς τα εμπρός και με ίσια δόντια για την όπισθεν. Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από δύο εξαρτήματα: το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το περίβλημα του συμπλέκτη του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα μέρη του αμαξώματος είναι χυτά από κράμα αλουμινίου και συνδέονται μεταξύ τους με συνδετήρες.

Ο συμπλέκτης Renault Duster είναι ξηρός συμπλέκτης μονής πλάκας. Αυτός ο τύπος συμπλέκτη χρησιμοποιείται για τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται σήμερα.
Μάλιστα, μεταξύ δύο δίσκων, εκ των οποίων ο ένας είναι ο σφόνδυλος του κινητήρα και ο δεύτερος δίσκος του καλαθιού του συμπλέκτη, ο δίσκος του συμπλέκτη είναι συνεχώς σφιγμένος. Είναι μέσω του σφόνδυλου που μεταδίδεται η ροπή από τον κινητήρα και, στη συνέχεια, εάν ο δίσκος είναι συσφιγμένος, τότε μεταδίδεται στον άξονα με σφήνες κιβωτίου ταχυτήτων και ως αποτέλεσμα, μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων στους τροχούς του αυτοκινήτου.Εάν, ωστόσο, ο δίσκος του καλαθιού του συμπλέκτη συμπιεστεί προς τα έξω, τότε η ροπή θα σταματήσει να μεταδίδεται στο δίσκο του συμπλέκτη. Αυτή η λειτουργία συμπλέκτη χρησιμοποιείται για αλλαγή, εμπλοκή ταχυτήτων στο σημείο ελέγχου.

Εάν ο συμπλέκτης δεν έχει αποδεσμευτεί πλήρως, όταν πατηθεί το πεντάλ, καθώς και μετά από εργασίες επισκευής που σχετίζονται με το σύστημα υδραυλικού συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να εξαερώσετε την υδραυλική κίνηση του συμπλέκτη Renault Duster. Σε αυτό το άρθρο, θα σας καθοδηγήσουμε σε αυτήν τη διαδικασία.

Το καλάθι και ο δίσκος του συμπλέκτη αφαιρούνται σε περίπτωση αντικατάστασής τους, σε περίπτωση αντικατάστασης του σφονδύλου στον κινητήρα ή της τσιμούχας λαδιού στον άξονα του κινητήρα.
Η εργασία γίνεται καλύτερα σε μια τάφρο προβολής ή σε ένα ανυψωτικό. Επίσης, πριν αφαιρέσετε το καλάθι και τον δίσκο του συμπλέκτη, αφαιρείται το κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τις διαδικασίες αφαίρεσης του κιβωτίου ταχυτήτων από το αυτοκίνητο θα περιγραφούν στο άλλο άρθρο μας "Κιβώτιο ταχυτήτων Renault Duster (αφαίρεση και τοποθέτηση)". Εδώ θα μιλήσουμε μόνο για τα χαρακτηριστικά στερέωσης και εγκατάστασης του καλαθιού και του δίσκου συμπλέκτη.

Ο κύριος κύλινδρος του συμπλέκτη τοποθετείται από τη Renault Duster στη θωράκιση μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του χώρου του κινητήρα. Ο κύριος κύλινδρος αφαιρείται σε περίπτωση αντικατάστασής του ή για αμάξωμα. Ο κύριος κύλινδρος τοποθετείται στον πίνακα χωρίς στερέωση με μπουλόνια και παξιμάδια. Σε αυτό το άρθρο, θα σας καθοδηγήσουμε στη διαδικασία αφαίρεσης της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη από ένα όχημα.

Τα καλώδια αλλαγής ταχυτήτων αφαιρούνται εάν είναι υπερβολικά τεντωμένα ή σπασμένα, όταν η ρύθμιση δεν μπορεί να παρέχει σαφή εμπλοκή και επιλογή ταχυτήτων για το κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τα καλώδια του σημείου ελέγχου στην υπερυψωμένη διάβαση και επίσης να συμπεριλάβετε έναν βοηθό για αυτές τις λειτουργίες.

Οι μπροστινοί τροχοί Renault Duster είναι μια "κλασική" διάταξη και σχεδίαση που χρησιμοποιείται στα περισσότερα οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Άρα οι κινητήρες είναι αρμοί CV, μεταξύ των οποίων τοποθετούνται οι άξονες. Οι ενεργοποιητές αριστερής και δεξιάς πλευράς δεν είναι εναλλάξιμοι.

Οι μπροστινοί τροχοί αφαιρούνται εάν αντικατασταθούν. Επίσης, οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να αφαιρεθούν για να αντικατασταθούν οι τσιμούχες λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα πιο πιθανά σημάδια δυσλειτουργίας των μηχανισμών κίνησης των τροχών εκδηλώνονται στη φθορά των μηχανισμών στροφής, οι οποίοι, στις ακραίες θέσεις του τιμονιού, όταν το μηχάνημα κινείται, αρχίζουν να εκπέμπουν θορύβους και χτυπήματα.
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε μόνο τη λειτουργία αντικατάστασης μονάδων δίσκου για το Renault Duster με κίνηση στους 4 τροχούς. Η αφαίρεση των μπροστινών τροχών για οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (4 * 2) θα καλυφθεί σε άλλο άρθρο.
Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους τροχούς Renault Duster μπορείτε να βρείτε στο άρθρο "Μπροστινοί τροχοί Renault Duster".

Η θήκη μεταφοράς τοποθετείται σε οχήματα με κίνηση 4 * 4. Μάλιστα, κατανέμει τη ροπή στον πίσω άξονα. Ενεργοποιεί, απενεργοποιεί τη μετάδοση της ροπής στον πίσω άξονα. Παρέχει επίσης τη μετάδοση της ροπής στον δεξιό τροχό.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης Renault Duster χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της ροπής από το κιβώτιο ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω άξονα, ενώ η ροπή μεταδίδεται υπό συνθήκες γωνιακής μετατόπισης του μηχανισμού κίνησης Cardan, καθώς και όταν αλλάζει το συνολικό του μήκος πρόσωπο με πρόσωπο. Αυτή η ιδιότητα της μετάδοσης κίνησης cardan εξαλείφει την άκαμπτη σύνδεση της θήκης μεταφοράς στο κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία είναι απαραίτητη λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιότητες της πίσω ανάρτησης του αυτοκινήτου.

+ 100.000.000.000, σίγουρα κανένας φθόνος, αίσθημα κρίμας που θα φτιαχτεί αυτοδημιούργητος σχεδιαστής από το αυτοκίνητο, ναι, υπάρχει κάτι τέτοιο. 60 sput για το κλίμα, καλά, γαμώ τι έχω μπερδευτεί και θα ήθελα το κλίμα, αλλά όλα έχουν τη δική τους σκοπιμότητα.

Βρείτε το δικό σας και ηρεμήστε

Η θλιβερή μουσική είναι καλύτερη από το ποτό

Είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι δεν χρησιμοποιείς το μυαλό σου, αλλά μπορείς εύκολα να κουνάς τη γλώσσα σου μάταια. Στην τροχαία, όλες οι τροποποιήσεις επανεκδίδονται και εισάγονται στο TCP. Μόνο οι τεμπέληδες δεν διάβασαν για αυτό στο Διαδίκτυο, υπάρχουν οδηγίες σε ένα σωρό ιστότοπους. <>

Ακόμα με ανησυχεί η τοποθέτηση EDC από ντίζελ Megan και Kaptur με παρόμοιο κινητήρα. Καμιά πληροφορία για αυτό;

Ίσως κάποιος κοροϊδεύει το Duster, αλλά μόνο σε αυτόν τον ιστότοπο δεν έχουν δει τέτοιο, το αυτοκίνητο είναι προϋπολογισμός και πολλοί το αγοράζουν για το τελευταίο, αργότερα φυσώντας τα κομμάτια της σκόνης, σίγουρα δεν θα δουλέψουν τόσο πολύ στα συλλογικά αγροκτήματα , θα βάλουν μέγιστη βρώμα ή θα αλλάξουν οι υαλοκαθαριστήρες. Σχετικά με την αντικατάσταση των πίσω φρένων. το τελευταίο αυτοκίνητο με πίσω τύμπανα ήταν το Elantra J-3 στη διαμόρφωση GL, το είχα αρκετή με τα φρένα. Δεν τολμούσα να αγοράσω Duster για πολύ καιρό, μεταξύ των οποίων λόγω των φρένων, δεν ήθελα ντραμς δεδομένης της εμπειρίας μου, αλλά τώρα, μετά από 9 μήνες ιδιοκτησίας και αρκετά ενεργή οδήγηση, μπορώ να πω ότι τα τύμπανα στο Duster μην ενοχλειτε καθολου, τα φρενα ειναι αρκετα καλα και δεν αξιζει να τα αλλαξετε (καταλαβαινω τι λεω).

Τα τετρακίνητα αυτοκίνητα Renault Duster 4x4 είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητα κιβώτια πέντε ή έξι σχέσεων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Renault Duster είναι μηχανικό, δύο αξόνων, με έξι ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν, με συγχρονιστές σε όλες τις ταχύτητες εμπρός. Είναι δομικά ενσωματωμένο με το διαφορικό και την κύρια ταχύτητα.

Η βάση του κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από 2 συνδέσμους (χυτευμένους από κράμα αλουμινίου): το περίβλημα του συμπλέκτη και το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά την εγκατάσταση, εφαρμόζεται ανάμεσά τους μια στεγανωτική φλάντζα ανθεκτική στο φυσικό αέριο.

Τα γρανάζια μετάδοσης κίνησης όλων των εμπρόσθιων γραναζιών βρίσκονται στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster και βρίσκονται σε συνεχή εμπλοκή με τα γρανάζια κίνησης που είναι τοποθετημένα στον άξονα εξόδου. Τα γρανάζια όλων των εμπρόσθιων γραναζιών είναι ελικοειδή και τα γρανάζια της όπισθεν είναι σπιρούνια.

Το κύριο γρανάζι κίνησης είναι επίσης εγκατεστημένο στον άξονα εξόδου. Το τελικό γρανάζι μετάδοσης κίνησης βρίσκεται σε συνεχή εμπλοκή με το τελικό γρανάζι μετάδοσης κίνησης.

Το τελικό γρανάζι μετάδοσης κίνησης βρίσκεται στο κιβώτιο διαφορικού Renault Duster και είναι βιδωμένο σε αυτό. Το κιβώτιο διαφορικών περιέχει δύο δορυφόρους και δύο πλευρικά γρανάζια. Οι δορυφόροι βρίσκονται σε έναν άξονα που είναι στερεωμένος στο κιβώτιο διαφορικών. Τα γρανάζια μισού άξονα ανακατανέμουν τη δύναμη στους μπροστινούς τροχούς.

Το κιβώτιο διαφορικού λειτουργεί με 2 κωνικά ρουλεμάν, των οποίων οι εσωτερικοί δακτύλιοι πιέζονται πάνω στο κιβώτιο διαφορικών και οι εξωτερικοί δακτύλιοι πιέζονται στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο περίβλημα του συμπλέκτη. Το περίβλημα διαφορικού μέσω μιας σχισμής σύνδεσης ανακατευθύνει την περιστροφή στον άξονα μετάδοσης κίνησης της θήκης μεταφοράς.

Εικ. 7. Κιβώτιο έξι σχέσεων 4 × 4 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Renault Duster

1 - διακόπτης φώτων οπισθοπορείας. 2 - αναπνοή? 3 - περίβλημα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. 4 - μοχλός επιλογής ταχυτήτων. 5 - μοχλός σύνδεσης ταχυτήτων. 6 - περίβλημα συμπλέκτη. 7 - βύσμα πλήρωσης λαδιού. 8 - τσιμούχα λαδιού κίνησης στον αριστερό τροχό. 9 - πρωτεύων άξονας. 10 - τσιμούχα λαδιού του κύριου άξονα της θήκης μεταφοράς

Εικ. 8. Μηχανισμός ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster

1- καλώδιο επιλογής ταχύτητας. 2 - καλώδιο σύνδεσης γραναζιών. 3 - μηχανισμός ελέγχου. 4 - μπότα του μοχλού ταχυτήτων. 5 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων

Η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster αποτελείται από έναν μηχανισμό ελέγχου που βρίσκεται στην καμπίνα στη σήραγγα δαπέδου και έναν μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων που βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι μηχανισμοί συνδέονται με δύο καλώδια: επιλογή και σύνδεση γραναζιών.

Ο μηχανισμός ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι στερεωμένος στη σήραγγα δαπέδου με τέσσερα μπουλόνια. Όταν επιλέγετε τη μία ή την άλλη ταχύτητα, το καλώδιο επιλογής ταχύτητας μετακινεί το μοχλό επιλογής ταχυτήτων, ο οποίος, με τη σειρά του, θέτει τον διακόπτη αλλαγής ταχυτήτων στο αυλάκι ενός παρόμοιου πιρουνιού σύνδεσης ταχυτήτων.

Εικ. 9. Τοποθέτηση του μηχανισμού ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster στο τούνελ δαπέδου

1 - μηχανισμός ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. 2 - μπουλόνια στερέωσης του μηχανισμού ελέγχου. 3 - πώματα βάσης

Μόλις επιλεγεί η ταχύτητα, το καλώδιο σύνδεσης στρέφει το μοχλό για να πιάσει την επιθυμητή ταχύτητα. Το καλώδιο σύνδεσης και το καλώδιο επιλογής ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster δεν είναι εναλλάξιμα.Το καλώδιο του επιλογέα ταχυτήτων μπορεί να ρυθμιστεί σε μήκος. Για να αλλάξετε το μήκος του καλωδίου, πατήστε το ελατήριο 2 με το χιτώνιο ασφάλισης 3.

Μετά από αυτό, μετακινούμε το οδοντωτό στοπ 4 (πορτοκαλί) μέσα στο άκρο του καλωδίου, αφαιρώντας τα δόντια του από την εμπλοκή του με το οδοντωτό άκρο του καλωδίου 6. Μετακινήστε το οδοντωτό άκρο του καλωδίου 6 μέσα στην άκρη, ρυθμίζοντας το απαιτούμενο μήκος καλωδίου και, στη συνέχεια, στερεώστε το άκρο του καλωδίου με την οδοντωτή κλειδαριά 4 και αφήστε το χιτώνιο ασφάλισης ...

Το κιβώτιο ταχυτήτων Renault Duster εξαερίζεται στην ατμόσφαιρα μέσω ενός αναπνευστήρα που βρίσκεται στο πάνω μέρος του. Κατά τη διάρκεια της συντήρησης, το άκρο στον εύκαμπτο σωλήνα πρέπει να περιστραφεί αρκετές φορές για να τον καθαρίσετε.

Το κιβώτιο ταχυτήτων γεμίζει στο εργοστάσιο με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων που έχει ονομαστική τιμή για κάθε περίοδο σέρβις. Η στάθμη λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να βρίσκεται στο κάτω χείλος. Ο αναπνευστήρας είναι ένα πλαστικό μανίκι που πιέζεται στον στροφαλοθάλαμο. Ένας αγωγός τοποθετείται στο μανίκι.

Εικ. 10. Καλώδιο σύνδεσης και καλώδιο επιλογής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster

1 - κεφαλή της άκρης του καλωδίου επιλογής ταχύτητας. 2 - άνοιξη? 3- μανίκι ασφάλισης του συγκρατητήρα. 4 - οδοντωτό πώμα. 5 - άκρη του καλωδίου επιλογής ταχύτητας. 6 - οδοντωτό άκρο του καλωδίου. 7 - η κεφαλή της άκρης του καλωδίου για τη σύνδεση των γραναζιών. 8 - καλωδιακή μπότα ασφαλείας. 9 - άκρη της θήκης του καλωδίου
γρανάζια σύνδεσης χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster. 10 - χιτώνιο εγκατάστασης για το περίβλημα του καλωδίου σύνδεσης του γραναζιού. 11 - θήκη του καλωδίου σύνδεσης του γραναζιού. 12 - περιβλήματα του καλωδίου επιλογής ταχύτητας. 13 - χιτώνιο εγκατάστασης της θήκης του καλωδίου επιλογής γραναζιών. 14 - άκρη της θήκης του καλωδίου επιλογής ταχύτητας

Στο επάνω άκρο του σωλήνα εξαερισμού, υπάρχει μια πλαστική άκρη της οπής πλήρωσης λαδιού, κλειστή με πλαστικό βύσμα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια σύνθετη μονάδα που χρειάζεται επισκευή σε εξειδικευμένα κέντρα.

Αντικατάσταση του μηχανισμού ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster

Ο μηχανισμός ελέγχου, τα καλώδια για την επιλογή και τη σύνδεση γραναζιών αφαιρούνται για αντικατάσταση σε περίπτωση θραύσης καλωδίου, μηχανικών ελαττωμάτων στη θήκη του καλωδίου ή στον μηχανισμό ελέγχου. Εκτελούμε τις εργασίες σε τάφρο παρατήρησης ή υπερυψωμένη διάβαση.

Αντικατάσταση μηχανισμού ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster:

- Στο αυτοκίνητο, αφαιρέστε την επένδυση της σήραγγας δαπέδου.

- Στο χώρο του κινητήρα, αποσυνδέστε το χιτώνιο τοποθέτησης της θήκης του καλωδίου σύνδεσης του κιβωτίου ταχυτήτων από το στήριγμα στήριξης του κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster και αφαιρέστε το χιτώνιο από την εγκοπή του βραχίονα.

- Στη συνέχεια αποσυνδέουμε την πλαστική κεφαλή του άκρου του καλωδίου από το μοχλό και αφαιρούμε το άκρο του καλωδίου από τον σφαιρικό πείρο του μοχλού σύνδεσης ταχυτήτων.

- Έχοντας εφαρμόσει την απαραίτητη δύναμη, αφαιρούμε το χιτώνιο τοποθέτησης της θήκης του καλωδίου επιλογής ταχύτητας από το αυλάκι του βραχίονα στήριξης του κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster.

- Από κάτω, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα για την ενδιάμεση στήριξη του άξονα της προπέλας στο κάτω μέρος του σώματος και διαχωρίστε τη διχάλα του μεντεσέ του μπροστινού άξονα της έλικας από τη φλάντζα του άξονα εξόδου της θήκης μεταφοράς και μετακινήστε ο άξονας της προπέλας στο πλάι.

- Ξεβιδώνουμε τα επτά παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν τη θερμική θωράκιση του καταλυτικού μετατροπέα στο κάτω μέρος του σώματος.

- Ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν τη βάση του μηχανισμού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster στη σήραγγα δαπέδου.

- Πιέζουμε δύο κλιπ σε κάθε πλευρά της βάσης του μηχανισμού και τον τραβάμε προς τα κάτω από την τρύπα στο κάτω μέρος του σώματος μαζί με τα καλώδια.

- Τοποθετήστε τον μηχανισμό ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster με αντίστροφη σειρά.

- Ο μηχανισμός ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων έχει μια σταθερή κατάσταση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στη θέση των γραναζιών III-IV.

- Πριν συνδέσουμε τα καλώδια του μηχανισμού ελέγχου με τους μοχλούς ταχυτήτων, τοποθετούμε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων του μηχανισμού ελέγχου στη σταθερή κατάσταση των γραναζιών III-IV. Στο κιβώτιο ταχυτήτων Renault Duster, ρυθμίστε τον επιλογέα ταχυτήτων σε σχέση III-IV.

- Το καλώδιο του επιλογέα ταχυτήτων έχει ρύθμιση μήκους.

- Για τη σωστή τοποθέτησή του, μετατοπίζουμε το χιτώνιο ασφάλισης του άκρου του καλωδίου από τον οδοντωτό συγκρατητήρα, ενώ συμπιέζουμε το ελατήριο. Μετακινούμε το οδοντωτό πώμα.

- Σε αυτή τη θέση του συγκρατητήρα, το οδοντωτό άκρο του καλωδίου μπορεί να μετακινηθεί μέσα στο άκρο, αλλάζοντας έτσι το μήκος του καλωδίου.

- Βάζουμε την πλαστική κεφαλή του άκρου του καλωδίου στον σφαιρικό πείρο του μοχλού επιλογής κιβωτίου ταχυτήτων για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Renault Duster και πιέζουμε το πώμα, μετά το οποίο κλειδώνουμε το πώμα με τον δακτύλιο.

- Συνδέουμε το καλώδιο σύνδεσης του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο δεν έχει ρύθμιση μήκους, με το μοχλό σύνδεσης ταχυτήτων στο κουτί.

Αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster

Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων Renault Duster για επισκευή, αντικατάσταση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του μηχανισμού συμπλέκτη, καθώς και κατά την αφαίρεση του κινητήρα. Οι διαδικασίες αφαίρεσης του κιβωτίου ταχυτήτων παρέχονται σε κινητήρα 2,0 L.

Λειτουργίες αφαίρεσης χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster:

- Αφαιρούμε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων. Αφαιρέστε τους μπροστινούς τροχούς.

- Διαχωρίζουμε τα καλώδια του μηχανισμού ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων από τους μοχλούς του κιβωτίου ταχυτήτων του Renault Duster και αφαιρούμε τους δακτυλίους τοποθέτησης των περιβλημάτων των καλωδίων από το στήριγμα στήριξης.

- Αποσυναρμολογήστε τη μίζα. Αφαιρέστε το συγκρότημα του υποπλαισίου με την αντιστρεπτική ράβδο.

- Αφαιρέστε τη θήκη μεταφοράς.

- Ξεβιδώστε το πλαστικό πώμα του εμβόλου που ασφαλίζει το προστατευτικό περίβλημα και αποσυναρμολογήστε το περίβλημα.

- Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλαστική στερέωση των ιμάντων καλωδίων στο περίβλημα του συμπλέκτη.

- Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με σχισμή, γαντζώστε το έμβολο για τη στερέωση των ιμάντων καλωδίων με ένα κατσαβίδι με σχισμή και αφαιρέστε το από την τρύπα στη βάση του θερμοστάτη.

- Μετατοπίζουμε τη συγκράτηση των ιμάντων καλωδίων με ιμάντες από το κιβώτιο ταχυτήτων Renault Duster.

- Αφαιρέστε το άκρο της υδραυλικής γραμμής του συμπλέκτη από τον προσαρμογέα.

- Αποσυνδέστε το μπλοκ καλωδίου από τον διακόπτη εναλλαγής φώτων όπισθεν.

- Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την άκρη του καλωδίου μάζας στο περίβλημα του συμπλέκτη και μετακινήστε το στο πλάι.

- Βγάζουμε τον αισθητήρα κατάστασης στροφαλοφόρου από την οπή στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster.

- Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη φλάντζα της πολλαπλής εξαγωγής στο στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

- Ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα στο κιβώτιο ταχυτήτων και αποσυναρμολογούμε το στήριγμα.

- Αφαιρέστε το πλαστικό άκρο του σωλήνα εξαέρωσης από τη βάση και αφαιρέστε το σωλήνα εξαερισμού από το πλαστικό χιτώνιο.

- Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τη γραμμή του υδραυλικού τιμονιού στο περίβλημα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster.

- Χρησιμοποιώντας την ίδια συσκευή, ξεβιδώστε το μπουλόνι της άλλης στερέωσης της πετονιάς.

- Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης του βραχίονα ματιού και αποσυναρμολογήστε το.

- Αντικαθιστούμε τα ρυθμιζόμενα στοπ κάτω από το κάρτερ και κάτω από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

- Ξεβιδώστε το πίσω επάνω μπουλόνι που συγκρατεί το κιβώτιο ταχυτήτων Renault Duster στο μπλοκ κινητήρα και αφαιρέστε το μπουλόνι από την τρύπα.

- Χρησιμοποιώντας το ίδιο εργαλείο, ξεβιδώστε το μπροστινό επάνω μπουλόνι που στερεώνει το κιβώτιο ταχυτήτων στο μπλοκ κινητήρα.

- Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το κιβώτιο ταχυτήτων στο κάρτερ από το μπροστινό μέρος του κινητήρα.

- Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το κιβώτιο ταχυτήτων στο κάρτερ από το πίσω μέρος του κινητήρα.

- Από την πίσω πλευρά του κινητήρα, ξεβιδώστε το παξιμάδι του μπουλονιού που συγκρατεί το κιβώτιο ταχυτήτων Renault Duster στο μπλοκ κινητήρα.

- Από την μπροστινή πλευρά του κινητήρα, ξεβιδώστε το παξιμάδι του μπουλονιού που συγκρατεί το κιβώτιο ταχυτήτων στο μπλοκ κινητήρα.

- Ξεβιδώστε το παξιμάδι του μπουλονιού που συγκρατεί το αριστερό στήριγμα κινητήρα στο στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

- Χαμηλώστε τον κινητήρα σε ένα ρυθμιζόμενο στοπ, έτσι ώστε ο πείρος του βραχίονα του κιβωτίου ταχυτήτων να βγαίνει από την οπή στο μαξιλάρι στήριξης.

- Ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

- Αποσυνδέστε τα δύο κάτω μπουλόνια στερέωσης του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Duster από το κάρτερ κινητήρα.

- Εκτοπίζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα, αφαιρώντας τον άξονα εισόδου από την πλήμνη του δίσκου του συμπλέκτη και αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων.

- Κατά την εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων στον κινητήρα, πρέπει να κατευθύνετε τον άξονα εισόδου έτσι ώστε οι σφήνες του άξονα να συνδέονται με τις σφήνες του δίσκου του συμπλέκτη.

- Γυρίζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων Renault Duster έτσι ώστε το μπουλόνι του περιβλήματος του συμπλέκτη και το μπουλόνι του μπλοκ κινητήρα να εισέλθουν στις αντίστοιχες τρύπες στον στροφαλοθάλαμο και να μπλοκάρουν.

- Μετά από αυτό, κατευθύνουμε το κιβώτιο ταχυτήτων κατά μήκος των δακτυλίων προσγείωσης στο όριο στο μπλοκ κινητήρα. Βεβαιωθείτε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τοποθετηθεί σωστά, σφίξτε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στην προβλεπόμενη ροπή στρέψης.

- Κατά την εγκατάσταση του βραχίονα στήριξης της πολλαπλής εξαγωγής, πρώτα βιδώνουμε δύο μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα στο περίβλημα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και δύο μπουλόνια στην πολλαπλή εξαγωγής. Αφού δολωθούν τα μπουλόνια, πρέπει να ελέγξετε ότι το στήριγμα είναι σε ελεύθερη κατάσταση.

- Μετά από αυτό, μπορείτε να σφίξετε εναλλάξ τα μπουλόνια στερέωσης, ελέγχοντας ταυτόχρονα ότι δεν υπάρχει κάμψη του βραχίονα.

- Οι επόμενες διαδικασίες αφαίρεσης εκτελούνται με την αντίστροφη σειρά. Γεμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων με λάδι.