Επισκευή DIY Mitsubishi Sigma

Προκειμένου το Mitsubishi Sigma σας να εξυπηρετεί πιστά τον ιδιοκτήτη του, πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την τεχνική του κατάσταση. Οι τακτικοί διαγνωστικοί έλεγχοι και οι επισκευές του Mitsubishi Sigma είναι το κλειδί για την απρόσκοπτη λειτουργία.

Για να επισκευάσετε το Mitsubishi Sigma ήταν απαραίτητο λιγότερο συχνά, πρέπει πρώτα από όλα να παρακολουθείτε τα αναλώσιμα που αλλάζουν είτε μετά από μια καθορισμένη περίοδο είτε ανάλογα με τα χιλιόμετρα. Ο έλεγχος και η αντικατάσταση αναλώσιμων για το Mitsubishi Sigma γίνεται σύμφωνα με τον πίνακα τακτικής συντήρησης, ο οποίος υποδεικνύει τα διαστήματα με τα χιλιόμετρα και το είδος της εργασίας.

Η επισκευή και αντικατάσταση αναλωσίμων της Mitsubishi Sigma περιλαμβάνει:

1. Αλλάξτε το λάδι στον κινητήρα Mitsubishi Sigma
2. Αλλάξτε το φίλτρο λαδιού Mitsubishi Sigma
3. Αλλαγή φίλτρου καμπίνας για Mitsubishi Sigma
4. Αλλάξτε το λάδι στο κιβώτιο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mitsubishi Sigma
5. Αλλαγή υγρού υδραυλικού τιμονιού Mitsubishi Sigma
6. Αντικαταστήστε το αντιψυκτικό με Mitsubishi Sigma

Η έγκαιρη αντικατάσταση λαδιών και φίλτρων στο Mitsubishi Sigma θα μειώσει σημαντικά το κόστος των επισκευών στο μέλλον. Ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα θα εμποδίσει τον κινητήρα να περάσει την απαιτούμενη ποσότητα αέρα, με αποτέλεσμα να πνιγεί και να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο.

Σέρβις επισκευής για δημοφιλή μοντέλα Mitsubishi:

• επισκευή Mitsubishi Sigma 3.0;

Εάν δεν αλλάξετε το λάδι για το Mitsubishi Sigma, τότε θα χάσει τις ιδιότητές του, θα θολώσει πολύ και θα πήξει, απλά μετατρέπεται σε παχύρρευστη ουσία, δηλαδή μαζούτ. Αυτό το λάδι δεν λιπαίνει τα κινούμενα μέρη, αλλά εμποδίζει μόνο τη λειτουργία τους.

Η τιμή της επισκευής Mitsubishi Sigma αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

1. Τιμές για ανταλλακτικά Mitsubishi Sigma για επισκευή.
2. Τιμή για την εργασία ενός επισκευαστή αυτοκινήτων / ειδικού.

Τα πιο ακριβά είναι τα γνήσια ανταλλακτικά για το Mitsubishi Sigma από τον κατασκευαστή. Κάθε τέτοιο εξάρτημα έχει τον δικό του αριθμό εξαρτήματος, με τον οποίο μπορείτε να βρείτε ανάλογα από άλλους κατασκευαστές. Οι τιμές για μη γνήσια ανταλλακτικά για το Mitsubishi Sigma είναι χαμηλότερες από τις εργοστασιακές, αλλά υπάρχει πιθανότητα να πάρετε ένα ψεύτικο χαμηλής ποιότητας, το οποίο έχει μικρή διάρκεια ζωής ή δεν θα λειτουργήσει καθόλου. Τα φίλτρα, τα λάδια, τα κεριά, οι ζώνες, οι δίσκοι φρένων στο Mitsubishi πλαστογραφούνται πιο συχνά, αφού υπάρχει πάντα ζήτηση για αυτά.

Τρόποι πληρωμής για την επισκευή του Mitsubishi Sigma:

1. επίσημος, με έγγραφα και εγγύηση?
2. ανεπίσημο, χωρίς έγγραφα, κατόπιν προσωπικής συμφωνίας.

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ορίσετε με σαφήνεια τις εργασίες για την επισκευή του Mitsubishi Sigma και εάν τα προβλήματα δεν είναι προφανή, τότε κάντε διάγνωση της Mitsubishi. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων τσαγιέρα είναι πάντα ευπρόσδεκτοι στο σέρβις, γιατί μπορούν να επιβληθούν μια σειρά από εργασίες και αντικατάσταση ανταλλακτικών που δεν είναι απαραίτητα.

Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, οι τιμές για επισκευές Mitsubishi Sigma μπορούν να καθοριστούν για κάθε τύπο υπηρεσίας και να είναι ίδιες για όλες τις μάρκες αυτοκινήτων: διαγνωστικά αναρτήσεων, αλλαγή λαδιών, αντικατάσταση τακακιών, αντικατάσταση φίλτρων αέρα. Μια εναλλακτική επιλογή τιμής, όταν η πληρωμή πραγματοποιείται για «1 τυπική ώρα», έχει τη δική της για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου.

Σε αυτήν την περίπτωση, κάθε εργασία επισκευής Mitsubishi Sigma καθορίζεται από το χρονοδιάγραμμα, δηλαδή τον χρόνο που χρειάζεται. Αυτό ονομάζεται «Ποσοστό Εργασίας». Κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων υποδεικνύει αυτούς τους αριθμούς στους πίνακες των βιβλίων αναφοράς για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου ξεχωριστά.

Συμβαίνει συχνά η επισκευή ενός Mitsubishi Sigma από μηχανικό να διαρκεί περισσότερο από το τυπικόκαθορίζεται στην αναφορά εργασίας. Σε αυτήν την περίπτωση, έχετε το δικαίωμα να πληρώσετε μόνο για τις σταθερές τυπικές ώρες που διατίθενται για αυτήν τη λειτουργία. Το αν ο επισκευαστής αυτοκινήτων θα το κάνει πιο αργά ή πιο γρήγορα, εξαρτάται από τα προσόντα του.

Είναι πολύ σημαντικό να απαιτήσετε την έκδοση εντολής εργασίας για τον όγκο εργασίας που έχετε επιλέξει για την επισκευή του Mitsubishi Sigma, καθώς αυτό θα αποφύγει τις διαφωνίες, θα δείξει την ευαισθητοποίησή σας και θα αποτελέσει σημαντικό επιχείρημα αν κάτι πάει στραβά. Υποδείξτε τι πρέπει να κάνετε με παλιά ανταλλακτικά μετά την αντικατάσταση: επιστρέψτε στον πελάτη (δηλαδή σε εσάς), διαφορετικά το σέρβις αυτοκινήτου θα τα απορρίψει μόνο του.

Η ιδανική επιλογή είναι να μην δώσετε τα κλειδιά του αυτοκινήτου σε κανέναν, σε καμία περίπτωση., και μπείτε μόνοι σας πίσω από το τιμόνι. Επιβλέπετε πλήρως την επισκευή Mitsubishi Sigma, βρίσκοντας συνεχώς στο χώρο εργασίας με συνεργείο αυτοκινήτων. Τέτοιες συνθήκες συχνά έρχονται σε αντίθεση με τις προφυλάξεις ασφαλείας ενός σέρβις αυτοκινήτου, αλλά αυτό θα σας γλιτώσει από τα περισσότερα προβλήματα και η υπηρεσία επισκευής θα είναι όσο το δυνατόν πιο διαφανής.

Εάν για την επισκευή του Mitsubishi Sigma, σύμφωνα με τους κανόνες του σέρβις αυτοκινήτων, απαιτείται η παράδοση του αυτοκινήτου, τότε φροντίστε να συντάξετε μια πράξη αποδοχής του αυτοκινήτου για επισκευή. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει τη μεταφορά του κλειδιού του αυτοκινήτου και συχνά του πιστοποιητικού εγγραφής. Ένας υπάλληλος ενός σέρβις αυτοκινήτων οδηγεί ανεξάρτητα το αυτοκίνητο σε ένα κουτί ή σε έναν ανελκυστήρα.

Το πιστοποιητικό αποδοχής Mitsubishi Sigma για επισκευή ή διαγνωστικό περιλαμβάνει:

1. Κατάλογος εργασιών και βλαβών που απαιτούνται για την επισκευή του αυτοκινήτου.
2. Λίστα ανταλλακτικών για αντικατάσταση.
3. Διάγραμμα και περιγραφή της παρουσίας / απουσίας ελαττωμάτων στο αυτοκίνητο που δεν απαιτούν εξάλειψη κατά τη διαδικασία επισκευής.
4. Πληρότητα του αυτοκινήτου: πράγματα, εργαλεία, αξεσουάρ που δεν σχετίζονται με την επισκευή.

Με την ολοκλήρωση των εργασιών, είναι απαραίτητο να επαληθευτούν όλα τα σημεία για την τεκμηριωμένη επισκευή και την πραγματικά εκτελεσθείσα. Ένας υπάλληλος μπορεί να πάρει ένα αυτοκίνητο, ένας δεύτερος να επισκευάσει ένα Mitsubishi Sigma και ένας τρίτος να παραδώσει μια δουλειά. Εάν διαπιστωθούν ασυνέπειες αργότερα, θα είναι πιο δύσκολο να το αποδείξουμε.

ΠΕΡΙΣΤΡΕΨΤΕ ΤΕΛΕΙΩΣ ΤΟΝ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. Αντικατάσταση του κινητήρα ... και όχι μόνο ... 87 χρόνια - αυτό δεν μπορεί να είναι. Σύντομα το αυτοκίνητο είναι 30 ετών, αλλά φαίνεται ... Και κάτι ακόμα - αν δεν είναι δύσκολο, κοιτάξτε, έδωσα το χρονισμό σωστά?

Mitsubishi Galant 1987, βενζινοκινητήρας 2,0 l., 136 hp δευτ., μπροστινή κίνηση, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - επισκευή DIY

καταραμένο σφραγιστικό, χρησιμοποιήστε άλλο στεγανωτικό
κανονικός
και έτσι molorik, δούλεψε στο επίπεδο))))

Αυτός είναι ο υδατάνθρακας Aisan. Δεν υπάρχουν ειδικά ηλεκτρονικά μέσα. Μόνο ένας αισθητήρας γωνίας πεταλούδας και ίσως μια βαλβίδα εξαερισμού θαλάμου πλωτήρα.

Δεν έχω αισθητήρα και βαλβίδα 🙂

για κάποιο λόγο είναι με κάποιο είδος ηλεκτρονικών...

Πάπια αξίζει τον κόπο ο εξισορροπητής σας ή αφαιρείται;

Υπάρχει μόνο το αριστερό χωρίς ζώνη...το έστριψα, γυρίζει αλλά πιάνει λίγο στην αρχή απαλά.Και όταν σηκωθεί και δεν ξαναγυρίζει. ίσως επειδή δεν λειτούργησε; και ο κύλινδρος τάνυσης αξίζει επίσης.

Λοιπόν, είναι σαν αντίβαρο, θα έπρεπε να γυρίζει έτσι

καλά και καλά. - παρήγγειλε μια ζώνη.

Υπάρχει μόνο το αριστερό χωρίς ζώνη...το έστριψα, γυρίζει αλλά πιάνει λίγο στην αρχή απαλά.Και όταν σηκωθεί και δεν ξαναγυρίζει. ίσως επειδή δεν λειτούργησε; και ο κύλινδρος τάνυσης αξίζει επίσης.

Δώσε το καρμπυρατέρ στον άντρα)))

Δεν υπάρχει πρόβλημα - αφήστε τον να πάρει ...

Σοβαρά? 🙂 Θα ήμουν πολύ χαρούμενος! Μπορώ να τον βγάλω περισσότερες φωτογραφίες, μου φάνηκε, ή είναι λίγο με ηλεκτρονικά;

Δώσε το καρμπυρατέρ στον άντρα)))

Αν δεν είναι δύσκολο .- Κοιτάξτε, έχουν τοποθετηθεί όλες οι ζώνες, μένει να μπει σωστά ο ποδοπάτης.

Σωστά, εισαγάγετε τον διανομέα έτσι ώστε το ρυθμιστικό να βλέπει το πρώτο κελί

Ευχαριστώ... Μόλις το έβγαλα το ένα, το έβγαλα το δεύτερο, το έπλυνα, το έβαψα, σκέφτομαι που να πάρω την πλάκα κίνησης ... και να το συναρμολογήσω.

Ο χρόνος είναι σωστός, μπράβο, ποιοτική δουλειά)))

serjio73 02 Μαρτίου 2012

olegus 03 Μαρτίου 2012

doc243 03 Μαρτίου 2012

Mitsubishi Sigma 3.0. Ξεκίνησαν προβλήματα κατά την οδήγηση, συσπάσεις. Μέτρησα την πίεση καυσίμου -1.9 όταν μεταδόθηκε η ροή επιστροφής. Η αντλία καυσίμου άλλαξε. Μετά ξεκίνησε και μετά από λίγο σταμάτησε. Τα καλώδια και τα βύσματα υψηλής τάσης είναι καινούργια Ο διακόπτης αντικαταστάθηκε - τίποτα δεν άλλαξε. Και τώρα είναι γενικά αστείο - ξεκινά και σταματά αμέσως. Υποψίες για τον διανομέα. Το αποσυναρμολόγησα, έχει μια οθόνη με έξι τρύπες στον εξωτερικό κύκλο και 5 τρύπες που δεν βρίσκονται συμμετρικά κατά μήκος του εσωτερικού κύκλου Ο ίδιος ο αισθητήρας, φαίνεται, είναι χτισμένος στην αρχή της φωτοδιόδου. Ίσως αυτό είναι το πρόβλημα; Μπορεί κάποιος να συναντήσει και να βοηθήσει με συμβουλές; Σας ευχαριστώ όλους εκ των προτέρων.

υπάρχουν δύο αισθητήρες γονάτων είναι 6 και η κατανομή είναι 5, στον σύνδεσμο μπορείτε να δείτε έναν ταλαντωτή ή τουλάχιστον ένα LED που αναβοσβήνει, σε σχήμα n 5 volt, αλλά γενικά πρέπει να διαβάσετε τους κωδικούς, για αρχή, υπάρχει μια διάγνωση. Ξεκινά και σταματά συνήθως δεν υπάρχει σήμα από τη διανομή
Η ανάρτηση επεξεργάστηκεdoc243: 03 Μαρτίου 2012 - 12:05

avtomaster81 03 Μαρτίου 2012

serjio73 03 Μαρτίου 2012

serjio73 03 Μαρτίου 2012

υπάρχουν δύο αισθητήρες γονάτων είναι 6 και η κατανομή είναι 5, στον σύνδεσμο μπορείτε να δείτε έναν ταλαντωτή ή τουλάχιστον ένα LED που αναβοσβήνει, σε σχήμα n 5 volt, αλλά γενικά πρέπει να διαβάσετε τους κωδικούς, για αρχή, υπάρχει μια διάγνωση. Ξεκινά και σταματά συνήθως δεν υπάρχει σήμα από τη διανομή

Βρήκα κύκλωμα για αυτόν τον κινητήρα, δεν υπάρχει αισθητήρας χρονισμού ούτε στροφαλοφόρος άξονας.Στην διαδρομή είναι όλα στον διανομέα.Είδα τον κινητήρα αυτών των αισθητήρων,δεν το είδα.Ίσως κάτι με το χειριστήριο.

avtomaster81 03 Μαρτίου 2012

Αν με απατά η μνήμη μου, τότε αυτό το αυτοκίνητο έχει έξοδο στη μίζα του συσπειρωτήρα για να διευκολύνει την εκκίνηση και προφανώς ο κινητήρας ξεκινά από αυτήν την έξοδο, και όταν σβήσει η μίζα, ο κινητήρας σταματά ανάλογα. Ως εκ τούτου, μπορεί να υποτεθεί ότι δεν υπάρχει τάση 15 από την κλειδαριά προς τον διανομέα και, προαιρετικά, ο συναγερμός την διακόπτει εάν δεν υπάρχει IMO ή η ίδια η κλειδαριά.

Κοιτάξτε τον συσπειρωτή μίζας, αν δείτε ότι υπάρχουν δύο ακροδέκτες με λεπτά καλώδια, τότε υπάρχει μια επαφή για να διευκολύνετε την εκκίνηση, προσπαθήστε να βραχυκυκλώσετε αυτό το καλώδιο κατά 30, εάν λειτουργεί, αναζητήστε 15 δευτερόλεπτα της κλειδαριάς.

Τώρα δεν υπάρχουν βάσεις επισκευής στο χέρι, όλα θα είναι στο ρομπότ τη Δευτέρα και μετά μπορώ να διευκρινίσω.

serjio73 04 Μαρτίου 2012

Αν με απατά η μνήμη μου, τότε αυτό το αυτοκίνητο έχει έξοδο στη μίζα του συσπειρωτήρα για να διευκολύνει την εκκίνηση και προφανώς ο κινητήρας ξεκινά από αυτήν την έξοδο, και όταν σβήσει η μίζα, ο κινητήρας σταματά ανάλογα. Ως εκ τούτου, μπορεί να υποτεθεί ότι δεν υπάρχει τάση 15 από την κλειδαριά προς τον διανομέα και, προαιρετικά, ο συναγερμός την διακόπτει εάν δεν υπάρχει IMO ή η ίδια η κλειδαριά.

Κοιτάξτε τον συσπειρωτή μίζας, αν δείτε ότι υπάρχουν δύο ακροδέκτες με λεπτά καλώδια, τότε υπάρχει μια επαφή για να διευκολύνετε την εκκίνηση, προσπαθήστε να βραχυκυκλώσετε αυτό το καλώδιο κατά 30, εάν λειτουργεί, αναζητήστε 15 δευτερόλεπτα της κλειδαριάς.

Τώρα δεν υπάρχουν βάσεις επισκευής στο χέρι, όλα θα είναι στο ρομπότ τη Δευτέρα και μετά μπορώ να διευκρινίσω.

Παρακολούθησα και τη σηματοδότηση, συνδέεται στο ελάχιστο δηλαδή. κεντρικό κλείδωμα, και για να ανοίξω τις πόρτες.Στο τροφοδοτικό συνέδεσα τα χειριστήρια και στο ποδοπάτημα και στο πηνίο - υπάρχει ρεύμα και δεν εξαφανίζεται μέχρι να σταματήσει ο κινητήρας. Υπάρχει επίσης ένα τέτοιο αστείο στην πολλαπλή εισαγωγής. Το καταλαβαίνω, υπάρχει ένας άξονας στον οποίο, προφανώς, υπάρχουν αποσβεστήρες για κάθε κύλινδρο. Όλα αυτά ελέγχονται από έναν μικρομειωτή που συνδέεται με τους "εγκεφάλους". Και στο γρανάζι σε ένα σημείο τρώγονται τα δόντια. Εδώ, διάολε, νομίζω ότι υπάρχει ενέδρα εδώ. Αρχίσαμε να τελειώνουμε, κρατώντας χειροκίνητα το κλείστρο ανοιχτό, την ίδια τσουγκράνα. 4 καλώδια έρχονται στον τραμπάλα: +, -, και 2 έξοδοι. Υπάρχει ρεύμα περνούν οι παλμοί του σήματος.Κοίταξα τα LED δεν υπάρχει ταλάντωση.Από τα καλώδια του σήματος τα σήματα πάνε στον εγκέφαλο και από εκεί επιστρέφουν στον διακόπτη.νομίζω ο λόγος είναι είτε στον διανομέα είτε στον Και η δυσλειτουργία συμπεριφέρθηκε σε αυξανόμενη βάση: ξεκίνησε αμέσως και έσβησε μετά τη θέρμανση. Στη συνέχεια ο χρόνος λειτουργίας μειώθηκε και τώρα είμαστε όλοι καπέτ.

serjio73 04 Μαρτίου 2012

Αν με απατά η μνήμη μου, τότε αυτό το αυτοκίνητο έχει έξοδο στη μίζα του συσπειρωτήρα για να διευκολύνει την εκκίνηση και προφανώς ο κινητήρας ξεκινά από αυτήν την έξοδο, και όταν σβήσει η μίζα, ο κινητήρας σταματά ανάλογα. Ως εκ τούτου, μπορεί να υποτεθεί ότι δεν υπάρχει τάση 15 από την κλειδαριά προς τον διανομέα και, προαιρετικά, ο συναγερμός την διακόπτει εάν δεν υπάρχει IMO ή η ίδια η κλειδαριά.

Κοιτάξτε τον συσπειρωτή μίζας, αν δείτε ότι υπάρχουν δύο ακροδέκτες με λεπτά καλώδια, τότε υπάρχει μια επαφή για να διευκολύνετε την εκκίνηση, προσπαθήστε να βραχυκυκλώσετε αυτό το καλώδιο κατά 30, εάν λειτουργεί, αναζητήστε 15 δευτερόλεπτα της κλειδαριάς.

Τώρα δεν υπάρχουν βάσεις επισκευής στο χέρι, όλα θα είναι στο ρομπότ τη Δευτέρα και μετά μπορώ να διευκρινίσω.

Η ανάρτηση επεξεργάστηκεserjio73:04 Μαρτίου 2012 - 07:16

Για τον οδηγό του Mitsubishi Sigma, δεν είναι μυστικό ότι η ένδειξη στο ταμπλό "Check-Engene" είναι σήμα δυσλειτουργίας της Mitsubishi. Σε κανονική κατάσταση, αυτό το εικονίδιο θα πρέπει να ανάβει όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, αυτή τη στιγμή ελέγχονται όλα τα συστήματα Mitsubishi Sigma, σε ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί η ένδειξη σβήνει μετά από λίγα δευτερόλεπτα.

Εάν κάτι δεν πάει καλά με το Mitsubishi Sigma, τότε το "Check-Engene" δεν σβήνει ή ανάβει ξανά μετά από λίγο. Μπορεί επίσης να αναβοσβήνει, γεγονός που δείχνει ξεκάθαρα μια σοβαρή δυσλειτουργία. Αυτός ο δείκτης δεν θα πει στον ιδιοκτήτη της Mitsubishi ποιο ακριβώς είναι το πρόβλημα, εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι απαιτείται διάγνωση κινητήρα Mitsubishi Sigma.

Δεδομένου ότι όλα τα ξένα αυτοκίνητα, μη εξαιρουμένης της Mitsubishi Sigma, είναι στενά συνδεδεμένα με τα ηλεκτρονικά, ένας τεράστιος αριθμός αισθητήρων παρακολουθεί τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Επομένως, τα διαγνωστικά του κινητήρα Mitsubishi Sigma είναι, σε γενικές γραμμές, έλεγχος της πιο σημαντικής μονάδας του αυτοκινήτου, με εξαίρεση την ανάρτηση, η οποία ελέγχεται μηχανικά.

Υπάρχει μεγάλος αριθμός εξειδικευμένου εξοπλισμού για τη διάγνωση του κινητήρα Mitsubishi Sigma. Υπάρχουν συμπαγείς και αρκετά ευέλικτοι σαρωτές που όχι μόνο οι επαγγελματίες μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Αλλά υπάρχουν φορές που οι συνηθισμένοι φορητοί σαρωτές δεν εντοπίζουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα Mitsubishi Sigma, τότε τα διαγνωστικά πρέπει να πραγματοποιούνται αποκλειστικά με άδεια χρήσης λογισμικού και σαρωτή από τη Mitsubishi.

Ο διαγνωστικός σαρωτής Mitsubishi δείχνει:

• Ποσοστό ανοίγματος βαλβίδας πεταλούδας;
• Στροφές κινητήρα σε σ.α.λ.
• Θερμοκρασία κινητήρα Mitsubishi Sigma.
• Τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο Mitsubishi Sigma.
• Η θερμοκρασία του αέρα που απορροφάται στον κινητήρα.
• Χρονισμός ανάφλεξης Mitsubishi Sigma.
• Χρόνος έγχυσης καυσίμου από το μπεκ. Εμφανίζεται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου.
• Ενδείξεις αισθητήρα ροής αέρα Mitsubishi Sigma.
• Φορτίο κινητήρα;
• Ενδείξεις του αισθητήρα οξυγόνου Mitsubishi Sigma.

Πριν διαγνώσετε τον κινητήρα Mitsubishi Sigma, θα πρέπει να τον ακούσετε, σε κανονική κατάσταση λειτουργεί αθόρυβα, μονότονα, διατηρεί με σιγουριά την ταχύτητα. Όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, αυτό ομαλά, χωρίς τραντάγματα, ανεβάζει ταχύτητα, χωρίς εξωτερικούς ήχους. Ταυτόχρονα, η εξάτμιση είναι πρακτικά αόρατη. Επίσης, σε έναν κανονικό κινητήρα Mitsubishi Sigma, δεν μπορεί να υπάρξει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και άλλων υγρών.

1. Για τη διάγνωση του κινητήρα Mitsubishi Sigma, πρώτα απ 'όλα, ο χώρος του κινητήρα ελέγχεται οπτικά. Ένας κινητήρας που μπορεί να επισκευαστεί δεν πρέπει να έχει διαρροές τεχνικών υγρών, είτε είναι λάδι, ψυκτικό υγρό, υγρό φρένων. Γενικά, είναι σημαντικό να καθαρίζετε περιοδικά τον κινητήρα Mitsubishi Sigma από σκόνη, άμμο, βρωμιά, αυτό είναι απαραίτητο όχι μόνο για την αισθητική, αλλά και για την κανονική απαγωγή θερμότητας!

2. Έλεγχος της στάθμης λαδιού και της κατάστασης του κινητήρα Mitsubishi Sigma, το δεύτερο βήμα της δοκιμής. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τραβήξετε έξω τη ράβδο στάθμης στάθμης και επίσης να κοιτάξετε το λάδι ξεβιδώνοντας το καπάκι πλήρωσης. Εάν το λάδι είναι μαύρο, και ακόμη χειρότερα μαύρο και παχύ, τότε αυτό δείχνει ότι το λάδι έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Εάν υπάρχει ένα λευκό γαλάκτωμα στο καπάκι πλήρωσης ή μπορείτε να δείτε πώς αφρίζει το λάδι, τότε αυτό μπορεί να υποδεικνύει ότι έχει εισέλθει νερό ή ψυκτικό στο λάδι.

3. Έλεγχος των μπουζί της Mitsubishi Sigma. Αφαιρέστε όλα τα βύσματα από τον κινητήρα, μπορείτε να τα ελέγξετε ένα-ένα. Πρέπει να είναι στεγνά. Εάν τα κεριά καλύπτονται με ένα ασήμαντο στρώμα κιτρινωπών ή ανοιχτό καφέ εναποθέσεων άνθρακα, τότε δεν πρέπει να ανησυχείτε, τέτοιες εναποθέσεις άνθρακα είναι αρκετά φυσιολογικές και επιτρεπτές και δεν επηρεάζουν την εργασία.

Εάν υπάρχουν ίχνη υγρού λαδιού στα κεριά Mitsubishi Sigma, τότε είναι πιθανό να αντικατασταθούν οι δακτύλιοι εμβόλου ή τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας. Τα μαύρα κοιτάσματα άνθρακα υποδεικνύουν ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου. Ο λόγος είναι η ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος καυσίμου της Mitsubishi ή το πολύ φραγμένο φίλτρο αέρα. Το κύριο σύμπτωμα θα είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Η κόκκινη πλάκα στα κεριά Mitsubishi Sigma σχηματίζεται λόγω της χαμηλής ποιότητας βενζίνης, η οποία περιέχει μεγάλη ποσότητα μεταλλικών σωματιδίων (για παράδειγμα, μαγγάνιο, το οποίο αυξάνει τον αριθμό οκτανίων του καυσίμου). Μια τέτοια πλάκα οδηγεί καλά το ρεύμα, πράγμα που σημαίνει ότι με ένα σημαντικό στρώμα αυτής της πλάκας, το ρεύμα θα ρέει μέσα από αυτήν χωρίς να σχηματίζει σπινθήρα.

4. Το πηνίο ανάφλεξης της Mitsubishi Sigma δεν αποτυγχάνει συχνά, τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει λόγω μεγάλης ηλικίας, η μόνωση είναι κατεστραμμένη και εμφανίζεται βραχυκύκλωμα. Είναι καλύτερα να αλλάζετε τα πηνία σύμφωνα με τα χιλιόμετρα σύμφωνα με τους κανονισμούς. Αλλά συμβαίνει ότι μια βλάβη προκαλείται από κακά κεριά ή τρυπημένα καλώδια υψηλής τάσης. Για να ελέγξετε το πηνίο Mitsubishi, πρέπει να αφαιρεθεί.

Μετά την αφαίρεση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η μόνωση είναι άθικτη, δεν πρέπει να υπάρχουν μαύρα στίγματα ή ρωγμές. Στη συνέχεια, ένα πολύμετρο θα πρέπει να μπει στην πορεία, εάν το πηνίο έχει καεί, τότε η συσκευή θα δείξει τη μέγιστη δυνατή τιμή. Δεν πρέπει να ελέγχετε το πηνίο Mitsubishi Sigma χρησιμοποιώντας την παλιομοδίτικη μέθοδο για την παρουσία σπινθήρα μεταξύ των μπουζί και του μεταλλικού τμήματος του αυτοκινήτου. Αυτή η μέθοδος γίνεται σε παλιά αυτοκίνητα, ενώ στο Mitsubishi Sigma, λόγω τέτοιων χειρισμών, μπορεί να καεί όχι μόνο το πηνίο, αλλά και όλα τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου.

5. Είναι δυνατόν να διαγνωστεί δυσλειτουργία κινητήρα από καπνό από σωλήνα εξάτμισης Mitsubishi Sigma; Η εξάτμιση μπορεί να πει πολλά για την κατάσταση ενός κινητήρα. Στη ζεστή εποχή, δεν πρέπει να είναι ορατός παχύς ή γκρίζος καπνός από ένα επισκευασμένο αυτοκίνητο.

Εάν είναι ορατός λευκός καπνός, τότε αυτό μπορεί να υποδηλώνει καμένο παρέμβυσμα ή διαρροή στο σύστημα ψύξης Mitsubishi Sigma. Εάν ο καπνός είναι μαύρος, τότε στην καλύτερη περίπτωση πρόκειται για προβλήματα λόγω ενός υπερβολικά εμπλουτισμένου μείγματος καυσίμου. Στη χειρότερη, προβλήματα με την ομάδα εμβόλων.

Εάν ο καπνός έχει μια μπλε απόχρωση, αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας Mitsubishi Sigma χρησιμοποιεί λάδι. Στην καλύτερη περίπτωση, θα χρειαστεί αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας, στη χειρότερη περίπτωση, επισκευή της ομάδας εμβόλων. Όλες αυτές οι αναθυμιάσεις φράζουν και μειώνουν τη διάρκεια ζωής του καταλύτη Mitsubishi Sigma, ο οποίος δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τον καθαρισμό τέτοιων ακαθαρσιών.

6. Διαγνωστικά του κινητήρα Mitsubishi Sigma με ήχο. Ο ήχος είναι κενό, αυτό λέει η θεωρία της μηχανικής. Υπάρχουν κενά σχεδόν σε όλες τις κινούμενες αρθρώσεις. Αυτό το μικρό κενό περιέχει μια μεμβράνη λαδιού που εμποδίζει τα μέρη να αγγίξουν. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, το κενό διευρύνεται, η λιπαρή μεμβράνη δεν μπορεί πλέον να κατανεμηθεί ομοιόμορφα, εμφανίζεται τριβή των τμημάτων του κινητήρα Mitsubishi Sigma, με αποτέλεσμα να αρχίζει πολύ έντονη φθορά.

Κάθε κόμβος στον κινητήρα Mitsubishi Sigma έχει έναν συγκεκριμένο ήχο:

• Ένας δυνατός, συχνός ήχος που ακούγεται σε όλες τις στροφές του κινητήρα υποδηλώνει την ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων.
• Ένα ομοιόμορφο χτύπημα, που δεν εξαρτάται από την ταχύτητα, προκαλείται από τον μηχανισμό βαλβίδας-διανομέα, ο οποίος υποδεικνύει τη φθορά των στοιχείων του.
• Ένα ευδιάκριτο σύντομο χτύπημα, που αυξάνεται στις υψηλότερες στροφές, προειδοποιεί για το επικείμενο άκρο του ρουλεμάν της μπιέλας.

Αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος των πιθανών ήχων ως αποτέλεσμα ορισμένων δυσλειτουργιών. Κάθε οδηγός Mitsubishi πρέπει να θυμάται τον ήχο ενός κινητήρα που λειτουργεί κανονικά για να αντιδρά γρήγορα σε τυχόν αλλαγές σε αυτόν.

7. Διαγνωστικά συστήματος ψύξης κινητήρα Mitsubishi Sigma. Με σωστή λειτουργία του συστήματος ψύξης και επαρκή απαγωγή θερμότητας, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το υγρό κυκλοφορεί μόνο σε μικρό κύκλο μέσω του ψυγείου της σόμπας, γεγονός που συμβάλλει στην ταχεία προθέρμανση τόσο του ίδιου του κινητήρα όσο και του εσωτερικού του Mitsubishi Sigma στο κρύο. εποχή.

Όταν επιτευχθεί η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα Mitsubishi Sigma (περίπου 60-80 μοίρες), η βαλβίδα ανοίγει ελαφρώς, δηλ. το υγρό ρέει εν μέρει στο ψυγείο, όπου εκπέμπει θερμότητα μέσω αυτού. Σε περίπτωση που φτάσει σε ένα κρίσιμο επίπεδο κάτω από 100 μοίρες, ο θερμοστάτης Mitsubishi Sigma ανοίγει πλήρως και ολόκληρος ο όγκος του υγρού περνάει από το ψυγείο.

Μαζί με αυτό, ο ανεμιστήρας του ψυγείου Mitsubishi Sigma ανάβει, συμβάλλει στην καλύτερη εκτόνωση του ζεστού αέρα μεταξύ των κυψελών του ψυγείου. Η υπερθέρμανση μπορεί να βλάψει τον κινητήρα και να απαιτήσει δαπανηρές επισκευές.

οκτώ.Τυπικές δυσλειτουργίες του συστήματος ψύξης Mitsubishi Sigma. Εάν ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί όταν επιτευχθεί το κρίσιμο επίπεδο θερμοκρασίας, τότε πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ασφάλεια, στη συνέχεια εξετάζεται ο ίδιος ο ανεμιστήρας Mitsubishi Sigma και η ακεραιότητα των καλωδίων σε αυτόν. Αλλά το πρόβλημα μπορεί να αποδειχθεί πιο παγκόσμιο, ίσως ο αισθητήρας θερμοκρασίας (θερμοστάτης) να είναι εκτός λειτουργίας.

Η απόδοση του θερμοστάτη Mitsubishi Sigma ελέγχεται ως εξής: ο κινητήρας προθερμαίνεται, ένα χέρι εφαρμόζεται στο κάτω μέρος του θερμοστάτη, εάν είναι ζεστό, τότε λειτουργεί σωστά.

Μπορεί να προκύψουν πιο σοβαρά προβλήματα: βλάβη αντλίας, διαρροή ή βουλωμένο ψυγείο Mitsubishi Sigma, σπασμένη βαλβίδα στο καπάκι πλήρωσης. Εάν προέκυψαν προβλήματα μετά την αντικατάσταση του ψυκτικού, τότε πιθανότατα φταίει ένα κλείδωμα αέρα.

Το πρόβλημα αποδείχθηκε ότι ήταν στη σάπια διαδρομή κάτω από το μικροκύκλωμα στην κεραμική πλακέτα.

Σας ευχαριστώ όλους για τις απαντήσεις

Ναι, γλιστράει στο αστέρι του στροφαλοφόρου, γιατί αυτή τη στιγμή έχουν τελειώσει οι υδραυλικοί εντατήρες ιμάντα. ένταση και ξεχάστε για πάντα. Αυτό το έκανα σε όλα τα κεντ και στο Lexus, επίσης, το nirazu δεν επαναλήφθηκε. Και όλα όσα τραβήχτηκαν στα κινέζικα ή σκουπίδια για ανάλυση, έξι μήνες και ξανά.

Ήθελα να πουλήσω ... ΑΛΛΑ πριν από το επόμενο λιβάδι, έσκισε ένα κουτί, τότε τι θα κάνουμε, αλλά όλα από την καρδιά, για εμάς!

Κέρδισα λίγο περισσότερους από 6 μήνες για ένα αυτοκίνητο, έψαξα τις επιλογές στο δίκτυο για μεγάλο χρονικό διάστημα, σχεδίαζα να πάρω μια BMW 5 σε ένα αμάξωμα e34, όταν πήγα στην αγορά με φίλους με ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό στο χέρι μου τσέπη αλλά δεν σχεδίαζαν να αγοράσουν τίποτα, απλώς ήθελαν να περπατήσουν για να ρωτήσουν την τιμή, οι τιμές για τη BMW εκείνη την εποχή ήταν εξωπραγματικές (για 90 - 91 χρόνια το e34 άδειο με κουπιά ζητούσε περίπου 5500 - 6000 bachey, για το οποίο ρωτάνε σύκα ξέρει). έπεσα πάνω στην ίδια BMW αλλά ήδη 3 σειρές λευκό ακρυλικό 1,8 ή 2 λίτρων μηχανικός το '91, η κατάσταση είναι ικανοποιητική και η τιμή είναι αποδεκτή 3300 ρεζερβουάρ. Θυμήθηκα ότι έβλεπα το Mitsuha στο διαδίκτυο και μάλιστα έκανα παζάρια από 3500 έως 2700 χωρίς να δω το αυτοκίνητο (εκτός από τη φωτογραφία), πήρα τον αριθμό από τη BMW 3 και πήγα να δω αυτό το σίγμα, η εξωτερική μπογιά γκρεμίστηκε στους προφυλακτήρες από όλες οι γωνίες, το εσωτερικό ήταν λίγο κουρασμένο, ειδικά το κάθισμα του οδηγού, αλλά κατ 'αρχήν, το μηχάνημα βυθίστηκε στην ψυχή, αφού μίλησα λίγο και συνεννοήθηκα με φίλους, αποφάσισα να πάρω "όσο είναι ζεστό", αν συγκρίνετε είναι με άδειο e34 ή ακόμα και με 3 σειρές, τότε αυτό είναι γεμισμένο σαν γνήσιο γιαπωνέζικο και η τιμή είναι πολύ χαμηλότερη από ό,τι για ένα Γερμανό, το μπόνους πήρε μισό ρεζερβουάρ benzo και 4 χειμερινά ελαστικά από Maxis (πολύ πολύ καλά χειμερινά ελαστικά, είδα μια Mercedes στο ίδιο R16, το κόστος 1 ελαστικού είναι 20.000 tenge))

Πιο κοντά στο καλοκαίρι, το έβαλα σε 17 sneakers, πρώτα οδήγησα κινέζικα BBS, αλλά όπως είπε ένας φίλος του Titan master, «Το φθινόπωρο είναι μέταλλο κακής ποιότητας, δεν λυγίζει, θα σπάσει αμέσως», ελαστικό! )))

Γενικά δεν μπορώ να ευνοήσω το αυτοκίνητο, δεν θα πω ότι χύνει, δεν θα πω ότι είναι πανάκριβο στο σέρβις, το μόνο μειονέκτημα είναι η έλλειψη ανταλλακτικών στην πόλη μας, αλλά το κανάλι σε άλλη πόλη ιδρύθηκε, ένα καθαρά οικονομικό ζήτημα παραμένει)))

Για μένα και για όλους, τι άλλο θα κάνω για το αυτοκίνητο:

1) Βάλτε το σε κίνηση (έτσι ώστε να ξεκινήσει και να επιπλεύσει απαλά κατά μήκος του δρόμου, δηλ. επισκευή του πλαισίου) - 65% έτοιμο
2) Σαλόνι (πλήρες στεγνό καθάρισμα, desshumka, μεταφορά) - 95% έτοιμο
3) Αμάξωμα (βάψιμο, αντικατάσταση πίσω φώτων, αντικατάσταση ενός τούμανκα και γρίλια) - 20% έτοιμο
4) Κινητήρας (αντικατάσταση μπροστινών τσιμουχών λαδιού, ιμάντα χρονισμού, καλώδια μπουζί, λάδι) - δεν είναι έτοιμο
5) Μουσική (για να ζωγραφίζω για πολύ καιρό, απλά θα πω ότι δεν υπάρχει μουσική, οπότε όλα πρέπει να αλλάξουν ριζικά) - δεν είναι έτοιμη
6) Overtoning (αφαίρεση της κινέζικης μεμβράνης και τοποθέτηση μεμβράνης γραφίτη υψηλής ποιότητας) - 25% έτοιμο
Κάτι τέτοιο, μεγαλεπήβολα σχέδια, ας προσπαθήσουμε να τα ζωντανέψουμε! Αν έχετε ερωτήσεις ή συμβουλές, είστε ευπρόσδεκτοι, θα ακούσω και θα απαντήσω σε όλους!

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. και αυτό είναι το αυτοκίνητο ενός φίλου με τον οποίο και με τον οποίο φτιάχνουμε τα δικά μας σαλόνια! )))

ΑΛΛΑ ... ήθελε να πουλήσει πριν από το επόμενο λιβάδι στην αγορά έσκισε το κουτί της, τι θα κάνουμε, αλλά όλη την καρδιά, για τον εαυτό σας!

Πιο κοντά για να το βάλω στην πτήση 17 sneaker, πρώτη βόλτα με BBSkah κινέζικα, αλλά είπε ένας οικείος μάγος titankam «πέφτει στο μέταλλο κακής ποιότητας, δεν λυγίζει θα σπάσει αμέσως» πέρασε πίσω και αγόρασε το Brockie ευγενικό και μεταλλικό «fall Idling metal , Ελαστικό”! )))

Σε γενικές γραμμές, το μηχάνημα δεν μπορεί να παραπονεθεί, δεν θα πω ότι η μάχη δεν θα πει ότι είναι πολύ ακριβό για το προσωπικό σέρβις, το μόνο αρνητικό είναι η έλλειψη ανταλλακτικών στην πόλη μας, αλλά το κανάλι σε άλλη πόλη προσαρμόστηκε, παραμένει καθαρά οικονομικό θέμα)))

Για τον εαυτό τους και για όλα όσα θα κάνουν περισσότερα για το αυτοκίνητο:

1) Βάλτε στην πορεία (που ξεκίνησε και έπεσε απαλά στο δρόμο, π.χ. επισκευή πλαισίου) - έγινε κατά 65%
2) Ομορφιά (πλήρης καθαρισμός, obesshumka, μεταφορά) - γίνεται κατά 95%
3) Kuzovschina (βάψιμο, αντικατάσταση πίσω φώτων και αντικατάσταση ενός πλέγματος tumanki) - γίνεται κατά 20%
4) Κινητήρας (ανταλλακτική φλάντζα παρμπρίζ, ιμάντας, καλώδια μπουζί, λάδι) - δεν είναι έτοιμο
5) Μουσική (πολύ καιρό για ζωγραφική, ας πούμε απλώς ότι η μουσική δεν είναι απαραίτητη για να αλλάξει όλη η ρίζα) - δεν είναι έτοιμη
6) Peretonirovka (Κινεζικός γραφίτης αφαίρεσης και τοποθέτησης φιλμ) - γίνεται κατά 25%
Ότι κάτι τόσο μεγαλεπήβολα σχέδια προσπαθούν να τα ζωντανέψουν! Αν έχετε ερωτήσεις ή συμβουλές είναι ευπρόσδεκτες, ακούστε και απαντήστε σε όλες!

Δεν υπάρχουν 2 αισθητήρες χωλ, αλλά ο ένας dpkv και ο άλλος dprv, υπάρχουν υποδοχές στην πλάκα σε 2 επίπεδα και δεν είναι η ECU αυτό που συμβαίνει.

Ψάξτε για την καλωδίωση σε αυτά τα μηχανήματα, οι αισθητήρες είναι αιώνιοι

Είπα λάθος - συμφωνώ, αλλά οι λειτουργίες είναι ίδιες

Παρόμοιο πρόβλημα είχα και στο Audi 80. Η αντλία καυσίμου δούλευε, οι παλμοί ήρθαν στην ECU, δεν υπήρχαν παλμοί στο ακροφύσιο. Ήταν ο διακόπτης. Οι παλμοί στην έξοδο του (κύριος) ήταν πολύ μικροί σε πλάτος. Υπήρχε 10V αντί για 12. Και αυτό. η αντλία καυσίμου δεν μπορεί να δει την κύλιση

δεν βλέπει απολύτως τίποτα. μόνο κουνιέται.

Χρειάζεστε έναν σαρωτή που να μπορεί να διαβάσει αυτό το αυτοκίνητο. Μπορείτε να μαντέψετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρέπει να ξέρετε αν η ECU βλέπει κύλιση.

Καλησπέρα, αγαπητοί οδηγοί. Σήμερα επισκευή mitsubishi είναι αρκετά συνηθισμένο. Επιλέξαμε για εσάς τις καλύτερες οδηγίες βίντεο Επισκευή αμαξώματος Mitsubishi Sigma Αντικατάσταση πίσω και κάτω μέρους του αμαξώματος.

Ελπίζουμε ειλικρινά ότι αφού παρακολουθήσετε το βίντεο θα έχετε μια θετική εντύπωση για την πρόσοτρα. Καλή τύχη στο δρόμο και ότι καλύτερο!

Η επισκευή του κινητήρα Mitsubishi Sigma μπορεί να είναι σημαντική ή μερική. Ο τύπος της επισκευής καθορίζεται μόνο μετά από διαγνωστικά από έναν επιτηρητή. Η μερική επισκευή ενός κινητήρα Mitsubishi Sigma μπορεί να περιλαμβάνει αντικατάσταση της φλάντζας GBK, αντικατάσταση στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας, αντικατάσταση βαλβίδων. Οι μερικές επισκευές συνήθως δεν περιλαμβάνουν αφαίρεση του μπλοκ κινητήρα, διάτρηση, λείανση, επένδυση κ.λπ.

Δεν πρέπει να αποφασίσετε να επισκευάσετε μόνοι σας τον κινητήρα Mitsubishi Sigma. Οι άνθρωποι έρχονται συχνά στην υπηρεσία που λένε - "ο γείτονάς μου μου είπε ότι πρέπει να αλλάξω τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής και όλα θα φύγουν". Φυσικά, μπορούμε να ακούσουμε τον πελάτη και να πάμε σε μια συνάντηση, αλλά αν αυτό δεν βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος, όλη η ευθύνη θα βαρύνει τον πελάτη και όχι τον υπηρέτη που κάνει τη διάγνωση και είναι υπεύθυνος για αυτόν.

Πρατήριο καυσίμων στη Grazhdanka - 603-55-05, από 10 έως 20, χωρίς ρεπό.
Πρατήριο καυσίμων στο Kupchino - 245-33-15, από 10 έως 20, χωρίς ρεπό.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Πότε να επισκευάσετε τον κινητήρα:
- αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
- καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης.
- εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί.
- ανομοιόμορφο ρελαντί του κινητήρα.
- αυξημένη κατανάλωση βενζίνης.
- σημαντική πτώση της ισχύος του κινητήρα.
- χτύπημα στον κινητήρα ή ξένοι ήχοι που δεν υπήρχαν πριν.
- χαμηλή πίεση λαδιού στον κινητήρα.
- ο κινητήρας έχει υπερθερμανθεί.

Εγγύηση για εργασία- 6 μήνες χωρίς όριο χιλιομέτρων.

Ο διαγνωστικός έλεγχος κινητήρα κατά την επισκευή μαζί μας είναι δωρεάν!

Το τελικό κόστος μιας επισκευής κινητήρα εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Συχνά, οι άνθρωποι αποσυναρμολογούν μόνοι τους τον κινητήρα, προσπαθώντας να κάνουν επισκευές κινητήρα με τα χέρια τους. Όταν έρχεται να καταλάβουμε ότι δεν μπορούν να το συναρμολογήσουν μόνοι τους, μας φέρνουν έναν αποσυναρμολογημένο κινητήρα. Όταν τηλεφωνείτε στο πρατήριο, προσδιορίστε την τρέχουσα κατάσταση του κινητήρα και θα σας ενημερώσουν για το ακριβές κόστος της επισκευής του.

Εάν το αυτοκίνητο δεν είναι σε κίνηση, μπορούμε να στείλουμε ένα ρυμουλκούμενο.

Αυτοκίνητο Mitsubishi sigma κυκλοφορία του 1991 του περασμένου αιώνα, τέτοια σπάνια είναι ακόμα στους δρόμους μας. Το πρόβλημα είναι το εξής: "ένας ή δύο κύλινδροι κινητήρα σταματούν περιοδικά να λειτουργούν". Ο κινητήρας είναι εξακύλινδρος.

Πού να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων; Ξέρω ότι κάθε επισκευαστής έχει τις δικές του μεθόδους, αλλά θα ήθελα να μοιραστώ τις σκέψεις μου.

Συζήτηση με τον πελάτη - είναι σημαντικό. Στην αρχή άκουσα από αυτόν ότι:
- ο κινητήρας περιοδικά "πέντε"
- μια ακατανόητη μυρωδιά όταν "πέντε"
Είναι σαφές. Πληροφοριακός? Στην πορεία έμαθα ότι ο πελάτης είναι ο ίδιος μηχανικός αυτοκινήτων και καταλαβαίνει τα μοτέρ. Αυτό λοιπόν έκανε στη συνέχεια ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου:
- αφαίρεσε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα και την πήγε για επιθεώρηση - το αποτέλεσμα είναι θετικό: "λειτουργεί"
- αντασφαλίστηκα και αγόρασα άλλους «εγκεφάλους», βάζω στοίχημα - το αποτέλεσμα είναι το ίδιο: «περιοδικά πέντε».

Ένα άλλο γεγονός έπαιξε ένα σκληρό αστείο και οδήγησε τον εντοπισμό αυτού του ελαττώματος σε αδιέξοδο: το γεγονός είναι ότι σε παλιά αυτοκίνητα Mitsubishi εξοπλισμένα με αισθητήρα μαζικής ροής αέρα με βάση το εφέ Pocket (περισσότερες λεπτομέρειες εδώ):

Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να δημιουργηθούν σφάλματα επαφής στο κύκλωμα του αισθητήρα. Και μερικές φορές, για να ελέγξετε αυτή τη δυσλειτουργία, αρκεί να χτυπήσετε (όχι με όλη τη βλακεία, φυσικά) τη θήκη του αισθητήρα. Και αν η λειτουργία του κινητήρα αλλάξει προς το καλύτερο ή προς το χειρότερο, τότε το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί σε αυτόν τον αισθητήρα. Εν ολίγοις, ο πελάτης χτύπησε τον αισθητήρα, και ιδού! Ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί όπως έπρεπε! «Ο αισθητήρας λοιπόν φταίει», σκέφτηκε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου και πήρε τον αισθητήρα για επισκευή. Αλλά το θέμα δεν ήταν στον αισθητήρα, η επισκευή δεν έδωσε τίποτα, το μηχάνημα ήταν σαν "πέντε - και μερικές φορές συνέχιζε να λειτουργεί κατά διαστήματα".

Τι έδωσε, λοιπόν, η συνομιλία με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και τι συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν; Με την πρώτη ματιά, είναι «μη ενημερωτικό». Και αν το σκεφτείς; Άλλωστε, πολλά αποκαλύφθηκαν από τη συνομιλία με τον πελάτη:

1. Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα εμφανίζονται ξαφνικά, δεν υπάρχει τακτοποιημένο σχέδιο για την εμφάνιση δυσλειτουργίας, δηλαδή «πλωτή δυσλειτουργία». Τι είναι? Ποιος δεν ξέρει, συνιστώ να διαβάσετε τα άρθρα σχετικά με το θέμα του τεύχους στην πύλη Διαδικτύου της εταιρείας Legion-Avtodata - "Σύνθετες ή απλές δυσλειτουργίες", "Πιθανή αιτία της δυσλειτουργίας", "Mitsubishi Lancer 9 (2006). Προβλήματα με τα καύσιμα;» ... Και πολλά άλλα άρθρα που μπορείτε εύκολα να βρείτε στη σελίδα αναζήτησης πληκτρολογώντας τις λέξεις ή τους ορισμούς που χρειάζεστε στη γραμμή αναζήτησης. Και θα επιστρέψουμε στη δυσλειτουργία μας. Συνεχίζω: «Τι διαπιστώθηκε από τη συζήτηση με τον πελάτη».

2. Σε διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα εμφανιζόταν μια ακατανόητη, δυσάρεστη οσμή από τον σωλήνα της εξάτμισης. Να παραλείψετε αυτό το γεγονός; Γιατί, αν βοηθάει; Ξεκινάω τον κινητήρα, περιμένω διακοπές στη δουλειά και αυτή η μυρωδιά... άρχισαν λοιπόν διακοπές... και τι μυρωδιά. πόσο καυστικός είναι ... μοιάζει με υπερπλουτισμό;

Ας σταματήσουμε και ας ρωτήσουμε: «Τι έχει διευκρινιστεί; Ποια είναι τα αποτελέσματα; Πού να σκάψω μετά;»

Προς το παρόν, καλό θα ήταν να δούμε από πρώτο χέρι τη δυσλειτουργία και να επιβεβαιώσουμε την υπόθεση περί «υπερπλουτισμού». Να τονίσω: «Μέχρι στιγμής μόνο υποθέσεις». Παρεμπιπτόντως, όλα τα πρώτα στάδια της διάγνωσης του αυτοκινήτου βασίζονται μόνο σε υποθέσεις, σπάνια συμβαίνει ότι μια βλάβη μπορεί να «αποκαλυφθεί αμέσως». Αυτό λέγεται «τύχη» και κάνει όλη τη μέρα λαμπερή.

Πώς μπορείτε να «δείτε» μια δυσλειτουργία; Σε αυτή την περίπτωση, προχώρησε από την υπόθεση ότι «το μείγμα είναι υπερεμπλουτισμένο». Χρησιμοποιείτε αναλυτή αερίων; Όχι, χρησιμοποίησα άλλη μέθοδο: σύνδεσα τον μηχανισμό ελέγχου και κοίταξα τα παλμογράμματα του συστήματος ανάφλεξης (καθώς δεν είχα χρόνο να αποθηκεύσω το πρωτότυπο, δίνω παρόμοιο παλμογράφο με περιγραφή του προβλήματος από το Διαδίκτυο). Η τάση διάσπασης σε έναν από τους κυλίνδρους μειώθηκε. Και για ποιους λόγους μπορεί να συμβεί αυτό:

Τώρα που η υπόθεση υποστηρίζεται από τον παλμογράφο που φαίνεται, ήρθε η ώρα να ξεκινήσετε το λεγόμενο «εργαλείο διάγνωσης»: Ελέγχω τους συνδέσμους του μπεκ, κοιτάζω τα σήματα.

Και διαπιστώνω ότι σε έναν από τους συνδέσμους η επαφή "κάθεται στο έδαφος". Παρεμπιπτόντως: Χρησιμοποίησα τη σπιτική μου συσκευή για δοκιμή:

Η συσκευή βοηθά στον εντοπισμό γρήγορων διαδικασιών. Όταν εμφανιστεί το "συν", ανάβει το κόκκινο LED και ηχεί ο βομβητής. Όταν αντιστραφεί η πολικότητα, ο βομβητής δεν ακούγεται και ανάβει μόνο το πράσινο LED. Το διάγραμμα της συσκευής μπορεί να προβληθεί στα άρθρα στην πύλη Διαδικτύου της εταιρείας Legion-Avtodata.

Τώρα που εντοπίστηκε η ύποπτη δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να εντοπιστεί.

Αυτό είναι ένα σπιτικό στήριγμα πλεξούδας τοποθετημένο σε μη τυποποιημένη τοποθεσία. Για αρκετή ώρα, το βουνό έφτιαξε το τουρνικέ και αυτό έγινε στο τέλος:

Αυτή ήταν μια από τις επιλογές μου για τον προσδιορισμό της δυσλειτουργίας. Επιτρέψτε μου να συνοψίσω χρονολογικά:
ένας.Συνομιλία με τον πελάτη (μάθηση των λεπτομερειών της ζωής του αυτοκινήτου).
2. Η υπόθεση μιας δυσλειτουργίας (πού να κοιτάξετε, τι να παρακολουθήσετε και τι να κοιτάξετε).
3. Οπτική επιθεώρηση του παλμογράφου και επιβεβαίωση της υπόθεσης δυσλειτουργίας - αλλά αυτό είναι συνέπεια.
4. Αναζητήστε την αιτία της δυσλειτουργίας.
5. Εξάλειψη της δυσλειτουργίας.
Και αν παραλείψετε ένα σημείο, μην δώσετε προσοχή στα "μικρά πράγματα", τότε η αντιμετώπιση προβλημάτων μπορεί είτε να διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα είτε να καταλήξει σε αποτυχία.
Δεν υπάρχουν μικροπράγματα στα διαγνωστικά αυτοκινήτων.
Επιτυχείς επισκευές σε όλους!