Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Mitsubishi Sigma

Προκειμένου το Mitsubishi Sigma σας να εξυπηρετεί πιστά τον ιδιοκτήτη του, πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την τεχνική του κατάσταση. Ο τακτικός διαγνωστικός έλεγχος και η επισκευή του Mitsubishi Sigma είναι το κλειδί για την απρόσκοπτη λειτουργία.

Για να επισκευάζετε το Mitsubishi Sigma λιγότερο συχνά, πρέπει πρώτα από όλα να παρακολουθείτε τα αναλώσιμα, τα οποία αλλάζουν είτε μετά από μια καθορισμένη περίοδο είτε ανάλογα με τα χιλιόμετρα. Ο έλεγχος και η αντικατάσταση αναλώσιμων με Mitsubishi Sigma γίνεται σύμφωνα με τον προγραμματισμένο πίνακα συντήρησης, ο οποίος δείχνει τα διαστήματα με τα χιλιόμετρα και το είδος της εργασίας.

Η επισκευή και αντικατάσταση αναλωσίμων της Mitsubishi Sigma περιλαμβάνει:

1. Αλλάξτε λάδι κινητήρα Mitsubishi Sigma
2. αλλαγή φίλτρου λαδιού mitsubishi sigma
3. αλλαγή φίλτρου αέρα καμπίνας mitsubishi sigma
4. Αλλάξτε το λάδι σε αυτόματο κιβώτιο Mitsubishi Sigma
5. αλλαγή υγρού υδραυλικού τιμονιού mitsubishi sigma
6. Αντικαταστήστε το αντιψυκτικό με Mitsubishi Sigma

Η έγκαιρη αντικατάσταση λαδιών και φίλτρων στο Mitsubishi Sigma θα μειώσει σημαντικά το κόστος των επισκευών στο μέλλον. Ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα δεν θα επιτρέψει την απαιτούμενη ποσότητα αέρα να περάσει μέσα από τον κινητήρα, με αποτέλεσμα να πνιγεί και να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο.

Σέρβις επισκευής για δημοφιλή μοντέλα Mitsubishi:

• Επισκευή Mitsubishi Sigma 3.0;

Εάν δεν αλλάξετε το λάδι για το Mitsubishi Sigma, τότε θα χάσει τις ιδιότητές του, θα θολώσει πολύ και θα πήξει, μετατρέπεται απλώς σε παχύρρευστη ουσία, δηλαδή μαζούτ. Ένα τέτοιο λάδι δεν λιπαίνει τα κινούμενα στοιχεία, αλλά εμποδίζει μόνο τη δουλειά τους.

Η τιμή επισκευής Mitsubishi Sigma αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

1. Τιμές ανταλλακτικών Mitsubishi Sigma για επισκευές.
2. Τιμή για την εργασία ενός μηχανικού / ειδικού αυτοκινήτων.

Τα πιο ακριβά είναι τα γνήσια ανταλλακτικά για το Mitsubishi Sigma από τον κατασκευαστή. Κάθε τέτοιο ανταλλακτικό έχει τον δικό του αριθμό ανταλλακτικού, με τον οποίο μπορείτε να βρείτε ανάλογα από άλλους κατασκευαστές. Οι τιμές για μη γνήσια ανταλλακτικά για Mitsubishi Sigma είναι χαμηλότερες από τις εργοστασιακές, αλλά υπάρχει πιθανότητα να αποκτήσετε ένα ψεύτικο χαμηλής ποιότητας που έχει μικρή διάρκεια ζωής ή δεν ταιριάζει καθόλου. Τα φίλτρα, τα λάδια, τα κεριά, οι ζώνες, οι δίσκοι φρένων στο Mitsubishi παραποιούνται τις περισσότερες φορές, καθώς υπάρχει πάντα ζήτηση για αυτά.

Τρόποι πληρωμής για εργασίες επισκευής Mitsubishi Sigma:

1. επίσημος, με έγγραφα και εγγύηση?
2. άτυπη, χωρίς έγγραφα, κατόπιν προσωπικής συμφωνίας.

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ορίσετε με σαφήνεια τις εργασίες για την επισκευή του Mitsubishi Sigma και εάν τα προβλήματα δεν είναι προφανή, τότε κάντε διάγνωση της Mitsubishi. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων-ανδρείκελα είναι πάντα ευπρόσδεκτοι στο σέρβις, γιατί μπορεί να τους επιβληθούν πλήθος εργασιών και αντικατάσταση ανταλλακτικών που δεν είναι απαραίτητα.

Σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων Mitsubishi Sigma, οι τιμές για επισκευές Mitsubishi Sigma μπορούν να καθοριστούν για κάθε τύπο υπηρεσίας και να είναι ίδιες για όλες τις μάρκες αυτοκινήτων: διαγνωστικά αναρτήσεων, αλλαγή λαδιών, αντικατάσταση τακακιών, αντικατάσταση φίλτρου αέρα. Μια εναλλακτική επιλογή τιμής, όταν η πληρωμή πραγματοποιείται για «1 τυπική ώρα», έχει τη δική της για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου.

Σε αυτήν την περίπτωση, κάθε εργασία επισκευής Mitsubishi Sigma καθορίζεται από το χρονοδιάγραμμα, δηλαδή τον χρόνο που χρειάζεται. Αυτό ονομάζεται "Rationing of εργατικού κόστους". Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία υποδεικνύει αυτά τα στοιχεία στους πίνακες των καταλόγων για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου ξεχωριστά.

Συμβαίνει συχνά η επισκευή ενός Mitsubishi Sigma από έναν μηχανικό να απαιτεί περισσότερο χρόνο από το τυπικόκαθορίζεται στον οδηγό εργασίας. Σε αυτήν την περίπτωση, έχετε το δικαίωμα να πληρώσετε μόνο τις σταθερές τυπικές ώρες που διατίθενται για αυτήν τη λειτουργία. Το αν ο αυτοματοποιός θα το κάνει πιο αργά ή πιο γρήγορα εξαρτάται από τα προσόντα του.

Είναι πολύ σημαντικό να ζητήσετε μια εντολή εργασίας για το μέγεθος της εργασίας που έχετε επιλέξει για την επισκευή του Mitsubishi Sigma, καθώς αυτό θα αποφύγει τις διαφωνίες, θα δείξει την επίγνωσή σας και θα αποτελέσει σημαντικό επιχείρημα εάν κάτι πάει στραβά. Καθορίστε τι να κάνετε με τα παλιά ανταλλακτικά μετά την αντικατάσταση: επιστρέψτε στον πελάτη (δηλαδή σε εσάς), διαφορετικά το σέρβις αυτοκινήτου θα τα απορρίψει μόνο του.

Η ιδανική επιλογή είναι να μην δώσετε σε κανέναν, σε καμία περίπτωση, τα κλειδιά του αυτοκινήτουκαι οδηγείτε μόνο τον εαυτό σας. Ελέγξτε πλήρως την επισκευή του Mitsubishi Sigma, βρίσκοντας συνεχώς στον χώρο εργασίας με τον επισκευαστή αυτοκινήτων. Τέτοιες συνθήκες συχνά έρχονται σε αντίθεση με τις προφυλάξεις ασφαλείας ενός σέρβις αυτοκινήτου, αλλά αυτό θα σας γλιτώσει από τα περισσότερα προβλήματα και η υπηρεσία επισκευής θα είναι όσο το δυνατόν πιο διαφανής.

Εάν για την επισκευή του Mitsubishi Sigma, σύμφωνα με τους κανόνες ενός σέρβις αυτοκινήτου, απαιτείται η παράδοση του αυτοκινήτου, τότε φροντίστε να συντάξετε πιστοποιητικό αποδοχής του αυτοκινήτου για επισκευή. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει τη μεταφορά ενός κλειδιού αυτοκινήτου και συχνά ενός πιστοποιητικού εγγραφής. Ένας υπάλληλος ενός σέρβις αυτοκινήτων οδηγεί ανεξάρτητα το αυτοκίνητο σε ένα κουτί ή σε έναν ανελκυστήρα.

Το πιστοποιητικό αποδοχής Mitsubishi Sigma για επισκευή ή διαγνωστικό περιλαμβάνει:

1. Κατάλογος εργασιών και δυσλειτουργιών που απαιτούνται για την επισκευή αυτοκινήτου.
2. Κατάλογος ανταλλακτικών.
3. Σχέδιο και περιγραφή της παρουσίας / απουσίας ελαττωμάτων στο αυτοκίνητο που δεν απαιτούν εξάλειψη κατά τη διαδικασία επισκευής.
4. Πληρότητα του αυτοκινήτου: πράγματα, εργαλεία, αξεσουάρ που δεν σχετίζονται με την επισκευή.

Με την ολοκλήρωση των εργασιών, είναι απαραίτητο να επαληθευτούν όλα τα σημεία σχετικά με την τεκμηριωμένη επισκευή και να ολοκληρωθούν πραγματικά. Ένας υπάλληλος μπορεί να πάρει αυτοκίνητο, ένας δεύτερος μπορεί να επισκευάσει το Mitsubishi Sigma και ένας τρίτος μπορεί να παραδώσει εργασία. Εάν διαπιστωθούν αργότερα τυχόν αποκλίσεις, θα είναι πιο δύσκολο να το αποδείξουμε.

ΑΦΑΙΡΕΣΤΕ ΤΕΛΕΙΩΣ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. Αντικατάσταση του κινητήρα ... και όχι μόνο ... 87 χρόνια - αυτό δεν μπορεί να είναι Σύντομα το αυτοκίνητο είναι 30 ετών, αλλά φαίνεται ... Ναι, κάτι ακόμα - αν δεν είναι δύσκολο να το δούμε, έβαλα το σωστός χρόνος;

Mitsubishi Galant 1987, βενζινοκινητήρας 2,0 λτ., 136 λτ. σελ., Μπροστινή μονάδα, Εγχειρίδιο — Επισκευή DIY

καταραμένο σφραγιστικό, χρησιμοποιήστε άλλο στεγανωτικό
κανονικός
και έτσι molorik, δούλεψε στο επίπεδο))))

Αυτός είναι ένας υδατάνθρακας Aisan. Δεν υπάρχουν ειδικά ηλεκτρονικά μέσα. Μόνο αισθητήρας γωνίας πεταλούδας και ίσως μια βαλβίδα εξαερισμού θαλάμου πλωτήρα.

Απλώς δεν έχω αισθητήρα και βαλβίδα 🙂

γιατί είναι με κάποιο είδος ηλεκτρονικών...

Λοιπόν έχεις εξισορροπητή ή αφαιρέθηκε;

Αξίζει το αριστερό, μόνο που στάθηκε χωρίς ζώνη... Το έστριψα, στριφογυρίζει, αλλά πιάνει λίγο στην αρχή απαλά.Και όταν σηκωθεί και δεν ξαναγυρίζει. ίσως επειδή δεν λειτούργησε; και ο κύλινδρος τάνυσης αξίζει επίσης.

Λοιπόν, είναι σαν αντίβαρο, πρέπει να γυρίζει έτσι

Λοιπόν, καλά. - Παρήγγειλα τη ζώνη.

Αξίζει το αριστερό, μόνο που στάθηκε χωρίς ζώνη... Το έστριψα, στριφογυρίζει, αλλά πιάνει λίγο στην αρχή απαλά.Και όταν σηκωθεί και δεν ξαναγυρίζει. ίσως επειδή δεν λειτούργησε; και ο κύλινδρος τάνυσης αξίζει επίσης.

Δώσε το καρμπυρατέρ στον άντρα)))

Αυτό χωρίς προβλήματα - ας το πάρει ...

Σοβαρά? 🙂 Θα ήμουν πολύ χαρούμενος! Μπορώ να έχω περισσότερες φωτογραφίες του, μου φάνηκε, ή είναι λίγο με ηλεκτρονικά;

Δώσε το καρμπυρατέρ στον άντρα)))

Εάν δεν είναι δύσκολο - κοιτάξτε όλες τις ζώνες που είναι εγκατεστημένες, μένει να τοποθετήσετε σωστά το ποδήλατο.

Σωστά, τοποθετήστε τον διανομέα έτσι ώστε το ρυθμιστικό να κοιτάζει τον πρώτο κύλινδρο

Ευχαριστώ... Μόλις το έβγαλα από το ένα, το έβγαλα από το δεύτερο, το έπλυνα, το έβαψα, οπότε σκέφτομαι πού να πάρω την πλάκα κίνησης ... και να τη συναρμολογήσω.

Ο χρόνος είναι σωστός, μπράβο, ποιοτική δουλειά)))

serjio73 02 Μαρτίου 2012

olegus 03 Μαρτίου 2012

doc243 03 Μαρτίου 2012

Mitsubishi sigma 3.0 Ξεκίνησαν προβλήματα κατά την οδήγηση, συσπάσεις.Μέτρησα την πίεση καυσίμου -1,9 με μεταφερόμενη ροή επιστροφής.Η αντλία καυσίμου άλλαξε.Μετά ξεκίνησε και μετά από λίγο σταμάτησε.-Εκκινεί και σβήνει αμέσως. Ύποπτος διανομέα. Το αποσυναρμολόγησα, έχει μια οθόνη με έξι τρύπες στον εξωτερικό κύκλο και 5 τρύπες που δεν βρίσκονται συμμετρικά στον εσωτερικό κύκλο. Ο ίδιος ο αισθητήρας φαίνεται ότι είναι χτισμένος στην αρχή της φωτοδιόδου. Ίσως είναι πρόβλημα; Μπορεί κάποιος να συναντήσει και να βοηθήσει με συμβουλές; Σας ευχαριστώ όλους εκ των προτέρων.

υπάρχουν δύο αισθητήρες γονάτων, αυτός είναι 6 και ο διακόπτης είναι 5, στον σύνδεσμο μπορείτε να δείτε με έναν ταλαντωτή ή τουλάχιστον ένα LED που αναβοσβήνει, σε σχήμα p 5 volt, αλλά γενικά πρέπει να διαβάσετε τους κωδικούς, για αρχή, υπάρχει διάγνωση εκεί. Ξεκινά και σταματά συνήθως κανένα σήμα από τον διανομέα
Η ανάρτηση επεξεργάστηκε από το doc243: 03 Μαρτίου 2012 – 12:05

avtomaster81 03 Μαρτίου 2012

serjio73 03 Μαρτίου 2012

serjio73 03 Μαρτίου 2012

υπάρχουν δύο αισθητήρες γονάτων, αυτός είναι 6 και ο διακόπτης είναι 5, στον σύνδεσμο μπορείτε να δείτε με έναν ταλαντωτή ή τουλάχιστον ένα LED που αναβοσβήνει, σε σχήμα p 5 volt, αλλά γενικά πρέπει να διαβάσετε τους κωδικούς, για αρχή, υπάρχει διάγνωση εκεί. Ξεκινά και σταματά συνήθως κανένα σήμα από τον διανομέα

Βρήκα ένα διάγραμμα για αυτόν τον κινητήρα - δεν υπάρχει ούτε αισθητήρας εκκεντροφόρου ούτε στροφαλοφόρος. Όλα είναι στον διανομέα στην πορεία. Δεν είδα αυτούς τους αισθητήρες στον κινητήρα. Ίσως κάτι με το χειριστήριο.

avtomaster81 03 Μαρτίου 2012

Αν με απατά η μνήμη μου, τότε σε αυτό το αυτοκίνητο υπάρχει μια έξοδος στη μίζα του συσπειρωτήρα για διευκόλυνση της εκκίνησης, και προφανώς ο κινητήρας ξεκινά από αυτήν την έξοδο και όταν σβήσει η μίζα, ο κινητήρας σταματά ανάλογα. Από αυτό μπορούμε να υποθέσουμε ότι δεν υπάρχει τάση 15 από την κλειδαριά προς τον διανομέα και, προαιρετικά, ο συναγερμός του κόβεται εάν δεν υπάρχει IMO ή η ίδια η κλειδαριά.

Κοιτάξτε τον συσπειρωτήρα της μίζας, αν δείτε δύο ακροδέκτες με λεπτά καλώδια εκεί, τότε υπάρχει επαφή εκκίνησης, δοκιμάστε να βραχυκυκλώσετε αυτό το καλώδιο στα 30, αν λειτουργεί, ψάξτε για 15 από την κλειδαριά.

Τώρα δεν υπάρχουν βάσεις επισκευής στο χέρι, όλα θα είναι στο ρομπότ τη Δευτέρα και μετά μπορώ να διευκρινίσω.

serjio73 04 Μαρτίου 2012

Αν με απατά η μνήμη μου, τότε σε αυτό το αυτοκίνητο υπάρχει μια έξοδος στη μίζα του συσπειρωτήρα για διευκόλυνση της εκκίνησης, και προφανώς ο κινητήρας ξεκινά από αυτήν την έξοδο και όταν σβήσει η μίζα, ο κινητήρας σταματά ανάλογα. Από αυτό μπορούμε να υποθέσουμε ότι δεν υπάρχει τάση 15 από την κλειδαριά προς τον διανομέα και, προαιρετικά, ο συναγερμός του κόβεται εάν δεν υπάρχει IMO ή η ίδια η κλειδαριά.

Κοιτάξτε τον συσπειρωτήρα της μίζας, αν δείτε δύο ακροδέκτες με λεπτά καλώδια εκεί, τότε υπάρχει επαφή εκκίνησης, δοκιμάστε να βραχυκυκλώσετε αυτό το καλώδιο στα 30, αν λειτουργεί, ψάξτε για 15 από την κλειδαριά.

Τώρα δεν υπάρχουν βάσεις επισκευής στο χέρι, όλα θα είναι στο ρομπότ τη Δευτέρα και μετά μπορώ να διευκρινίσω.

Κοίταξα και τη σηματοδότηση, συνδέεται στο ελάχιστο, δηλ. κεντρικό κλείδωμα, και για το άνοιγμα των θυρών. Συνέδεσα τα χειριστήρια και με το ποτήρι και το πηνίο με τροφοδοτικό - υπάρχει ρεύμα και δεν εξαφανίζεται μέχρι να σταματήσει ο κινητήρας. όπως καταλαβαίνω, υπάρχει ένας άξονας, στον οποίο, προφανώς, για κάθε κύλινδρο υπάρχουν αμορτισέρ.Τα ελέγχει όλα αυτά με μικρο κιβώτιο ταχυτήτων συνδεδεμένο με τους "εγκεφάλους" .Και στο γρανάζι σε ένα σημείο είναι φαγωμένα τα δόντια.Εδώ, φτου, νομίζω ότι είναι ενέδρα. Υπάρχει ρεύμα, οι παλμοί του σήματος περνούν.Κοίταξα με led -δεν υπάρχει ταλαντωτή.Από τα καλώδια του σήματος τα σήματα πάνε στον εγκέφαλο και από εκεί επιστρέφουν στον διακόπτη.νομίζω ο λόγος είναι είτε στον διανομέα είτε στον εγκεφάλους. θέρμανση. Μετά μειώθηκε ο χρόνος λειτουργίας και τώρα είναι καπετς.

serjio73 04 Μαρτίου 2012

Αν με απατά η μνήμη μου, τότε σε αυτό το αυτοκίνητο υπάρχει μια έξοδος στη μίζα του συσπειρωτήρα για διευκόλυνση της εκκίνησης, και προφανώς ο κινητήρας ξεκινά από αυτήν την έξοδο και όταν σβήσει η μίζα, ο κινητήρας σταματά ανάλογα. Από αυτό μπορούμε να υποθέσουμε ότι δεν υπάρχει τάση 15 από την κλειδαριά προς τον διανομέα και, προαιρετικά, ο συναγερμός του κόβεται εάν δεν υπάρχει IMO ή η ίδια η κλειδαριά.

Κοιτάξτε τον συσπειρωτήρα της μίζας, αν δείτε δύο ακροδέκτες με λεπτά καλώδια εκεί, τότε υπάρχει επαφή εκκίνησης, δοκιμάστε να βραχυκυκλώσετε αυτό το καλώδιο στα 30, αν λειτουργεί, ψάξτε για 15 από την κλειδαριά.

Τώρα δεν υπάρχουν βάσεις επισκευής στο χέρι, όλα θα είναι στο ρομπότ τη Δευτέρα και μετά μπορώ να διευκρινίσω.

Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από serjio73: 04 Μαρτίου 2012 – 07:16

Δεν είναι μυστικό για έναν οδηγό Mitsubishi Sigma ότι η ένδειξη στο ταμπλό "Check-Engene" είναι σήμα βλάβης της Mitsubishi. Στην κανονική κατάσταση, αυτό το εικονίδιο θα πρέπει να ανάβει όταν ανάβει η ανάφλεξη, αυτή τη στιγμή ξεκινά ο έλεγχος όλων των συστημάτων Mitsubishi Sigma, σε ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί, η ένδειξη σβήνει μετά από λίγα δευτερόλεπτα.

Εάν κάτι δεν πάει καλά με το Mitsubishi Sigma, τότε το "Check-Engene" δεν σβήνει ή ανάβει ξανά μετά από λίγο. Μπορεί επίσης να αναβοσβήνει, γεγονός που δείχνει ξεκάθαρα μια σοβαρή δυσλειτουργία. Αυτός ο δείκτης δεν θα πει στον ιδιοκτήτη της Mitsubishi ποιο ακριβώς είναι το πρόβλημα, εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι απαιτείται διάγνωση κινητήρα Mitsubishi Sigma.

Δεδομένου ότι όλα τα ξένα αυτοκίνητα, μη εξαιρουμένης της Mitsubishi Sigma, είναι στενά συνδεδεμένα με τα ηλεκτρονικά, Ένας τεράστιος αριθμός αισθητήρων παρακολουθεί τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Επομένως, το διαγνωστικό κινητήρα Mitsubishi Sigma είναι, σε γενικές γραμμές, έλεγχος της πιο σημαντικής μονάδας του μηχανήματος, με εξαίρεση την ανάρτηση, η οποία ελέγχεται μηχανικά.

Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός εξειδικευμένου εξοπλισμού για τη διάγνωση κινητήρα Mitsubishi Sigma. Υπάρχουν συμπαγείς και αρκετά ευέλικτοι σαρωτές που όχι μόνο οι επαγγελματίες μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Υπάρχουν όμως φορές που οι συμβατικοί φορητοί σαρωτές δεν εντοπίζουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα Mitsubishi Sigma, τότε τα διαγνωστικά πρέπει να πραγματοποιούνται αποκλειστικά από αδειοδοτημένο λογισμικό και σαρωτή από τη Mitsubishi.

Ο διαγνωστικός σαρωτής Mitsubishi δείχνει:

• Τιμή ανοίγματος γκαζιού σε ποσοστό.
• Στροφές κινητήρα σε σ.α.λ.
• Θερμοκρασία κινητήρα Mitsubishi Sigma.
• Τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο Mitsubishi Sigma.
• Η θερμοκρασία του αέρα που αναρροφάται στον κινητήρα.
• Χρονισμός ανάφλεξης Mitsubishi Sigma.
• Χρόνος ψεκασμού καυσίμου μπεκ ψεκασμού. Εμφανίζεται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου.
• Ενδείξεις αισθητήρα ροής αέρα Mitsubishi Sigma.
• Φορτίο κινητήρα;
• Ενδείξεις αισθητήρα οξυγόνου Mitsubishi Sigma.

Πριν διαγνώσετε έναν κινητήρα Mitsubishi Sigma, θα πρέπει να τον ακούσετε· στην κανονική του κατάσταση, λειτουργεί αθόρυβα, μονότονα και διατηρεί με σιγουριά την ταχύτητά του. Όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, αυτό ομαλά, χωρίς τραντάγματα, κερδίζει ορμή, χωρίς εξωτερικούς ήχους. Η εξάτμιση είναι σχεδόν αόρατη. Επίσης σε έναν κανονικό κινητήρα Mitsubishi Sigma δεν μπορεί να υπάρξει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και άλλων υγρών.

1. Για τη διάγνωση του κινητήρα Mitsubishi Sigma, πρώτα απ 'όλα, ο χώρος του κινητήρα ελέγχεται οπτικά. Σε έναν κινητήρα που μπορεί να επισκευαστεί, δεν πρέπει να υπάρχουν λεκέδες τεχνικών υγρών, είτε είναι λάδι, ψυκτικό υγρό, υγρό φρένων. Γενικά, είναι σημαντικό να καθαρίζετε περιοδικά τον κινητήρα Mitsubishi Sigma από σκόνη, άμμο, βρωμιά, αυτό είναι απαραίτητο όχι μόνο για την αισθητική, αλλά και για την κανονική απαγωγή θερμότητας!

2. Έλεγχος της στάθμης και της κατάστασης του λαδιού στον κινητήρα Mitsubishi Sigma, το δεύτερο βήμα της δοκιμής. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τραβήξετε έξω τη ράβδο στάθμης στάθμης, καθώς και να κοιτάξετε το λάδι ξεβιδώνοντας το καπάκι πλήρωσης. Εάν το λάδι είναι μαύρο, και ακόμη χειρότερα μαύρο και χοντρό, τότε αυτό δείχνει ότι το λάδι έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Εάν υπάρχει ένα λευκό γαλάκτωμα στο καπάκι πλήρωσης ή εάν το λάδι φαίνεται να αφρίζει, τότε αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι έχει εισέλθει νερό ή ψυκτικό στο λάδι.

3. Ελέγξτε τα μπουζί Mitsubishi Sigma. Αφαιρέστε όλα τα μπουζί από τον κινητήρα, μπορούν να ελεγχθούν ένα προς ένα. Πρέπει να είναι στεγνά. Εάν τα κεριά καλύπτονται με ένα ελαφρύ στρώμα κιτρινωπής ή ανοιχτό καφέ αιθάλης, τότε δεν πρέπει να ανησυχείτε, μια τέτοια αιθάλη είναι αρκετά φυσιολογικό και αποδεκτό φαινόμενο, δεν επηρεάζει την εργασία.

Εάν υπάρχουν ίχνη υγρού λαδιού στα κεριά Mitsubishi Sigma, τότε πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθούν οι δακτύλιοι εμβόλου ή τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας. Η μαύρη αιθάλη υποδηλώνει ένα εκ νέου εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου. Ο λόγος είναι η ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος καυσίμου της Mitsubishi ή ένα υπερβολικά βουλωμένο φίλτρο αέρα. Το κύριο σύμπτωμα θα είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Η κόκκινη επίστρωση στα κεριά Mitsubishi Sigma σχηματίζεται λόγω της χαμηλής ποιότητας βενζίνης, η οποία περιέχει μεγάλη ποσότητα μεταλλικών σωματιδίων (για παράδειγμα, μαγγάνιο, το οποίο αυξάνει τον αριθμό οκτανίων του καυσίμου). Μια τέτοια πλάκα οδηγεί καλά το ρεύμα, πράγμα που σημαίνει ότι με ένα σημαντικό στρώμα αυτής της πλάκας, το ρεύμα θα ρέει μέσα από αυτήν χωρίς να σχηματίζει σπινθήρα.

4. Το πηνίο ανάφλεξης της Mitsubishi Sigma αποτυγχάνει σπάνια, τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει λόγω μεγάλης ηλικίας, η μόνωση είναι κατεστραμμένη και εμφανίζεται βραχυκύκλωμα. Είναι καλύτερα να αλλάζετε πηνία σύμφωνα με τα χιλιόμετρα σύμφωνα με τους κανονισμούς. Αλλά μερικές φορές μια βλάβη προκαλείται από κακά κεριά ή σπασμένα καλώδια υψηλής τάσης. Για να ελέγξετε το πηνίο Mitsubishi, πρέπει να αφαιρεθεί.

Μετά την αφαίρεση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η μόνωση είναι άθικτη, δεν πρέπει να υπάρχουν μαύρα στίγματα ή ρωγμές. Στη συνέχεια, ένα πολύμετρο θα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία, εάν το πηνίο καεί, τότε η συσκευή θα δείξει τη μέγιστη δυνατή τιμή. Δεν πρέπει να ελέγχετε το πηνίο Mitsubishi Sigma με την παλιομοδίτικη μέθοδο για την παρουσία σπινθήρα ανάμεσα στα κεριά και το μεταλλικό μέρος του αυτοκινήτου. Αυτή η μέθοδος γίνεται σε παλιά αυτοκίνητα, ενώ στο Mitsubishi Sigma, λόγω τέτοιων χειρισμών, μπορεί να καεί όχι μόνο το πηνίο, αλλά και όλα τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου.

5. Είναι δυνατόν να διαγνωστεί δυσλειτουργία κινητήρα από τον καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης Mitsubishi Sigma; Μια εξάτμιση μπορεί να πει πολλά για την κατάσταση ενός κινητήρα. Από ένα επισκευήσιμο αυτοκίνητο τη ζεστή εποχή, ο πυκνός ή μπλε-γκρι καπνός δεν πρέπει να είναι καθόλου ορατός.

Εάν είναι ορατός λευκός καπνός, τότε αυτό μπορεί να υποδηλώνει καμένο παρέμβυσμα ή διαρροή στο σύστημα ψύξης Mitsubishi Sigma. Εάν ο καπνός είναι μαύρος, τότε στην καλύτερη περίπτωση πρόκειται για προβλήματα λόγω του υπερβολικά εμπλουτισμένου μείγματος καυσίμου. Στη χειρότερη - προβλήματα με την ομάδα εμβόλων.

Εάν ο καπνός έχει μια μπλε απόχρωση, τότε αυτό δείχνει ότι ο κινητήρας Mitsubishi Sigma καταναλώνει λάδι. Στην καλύτερη περίπτωση, τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας θα πρέπει να αντικατασταθούν, στη χειρότερη περίπτωση, η ομάδα εμβόλων θα πρέπει να επισκευαστεί. Όλη αυτή η στάχτη φράζει και μειώνει τη διάρκεια ζωής του καταλύτη Mitsubishi Sigma, ο οποίος δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τον καθαρισμό τέτοιων ακαθαρσιών.

6. Διαγνωστικά του κινητήρα Mitsubishi Sigma με ήχο. Ο ήχος είναι κενό, αυτό λέει η θεωρία της μηχανικής. Υπάρχουν κενά σχεδόν σε όλες τις κινητές αρθρώσεις. Αυτό το μικρό κενό περιέχει μια μεμβράνη λαδιού που αποτρέπει την επαφή των εξαρτημάτων. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, το κενό διευρύνεται, το φιλμ λαδιού δεν μπορεί πλέον να κατανεμηθεί ομοιόμορφα, εμφανίζεται τριβή των εξαρτημάτων του κινητήρα Mitsubishi Sigma, με αποτέλεσμα να αρχίζει πολύ έντονη φθορά.

Κάθε κόμβος στον κινητήρα Mitsubishi Sigma έχει έναν συγκεκριμένο ήχο:

• Ένας δυνατός, συχνός ήχος που ακούγεται σε όλες τις στροφές του κινητήρα υποδηλώνει την ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων.
• Ένα ομαλό χτύπημα, το οποίο δεν εξαρτάται από την ταχύτητα, προκαλείται από τον μηχανισμό διανομής της βαλβίδας, ο οποίος υποδεικνύει τη φθορά των στοιχείων του.
• Ένα ευδιάκριτο σύντομο χτύπημα, που αυξάνεται σε υψηλότερες ταχύτητες, προειδοποιεί για το επικείμενο άκρο του ρουλεμάν της μπιέλας.

Αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος των πιθανών ήχων ως αποτέλεσμα ορισμένων δυσλειτουργιών. Κάθε οδηγός Mitsubishi πρέπει να θυμάται τον ήχο ενός κινητήρα που λειτουργεί κανονικά για να ανταποκρίνεται γρήγορα σε τυχόν αλλαγές σε αυτόν.

7. Διαγνωστικά συστήματος ψύξης κινητήρα Mitsubishi Sigma. Με τη σωστή λειτουργία του συστήματος ψύξης και επαρκή απαγωγή θερμότητας, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το υγρό κυκλοφορεί μόνο σε μικρό κύκλο μέσω του ψυγείου της σόμπας, γεγονός που συμβάλλει στην ταχεία θέρμανση τόσο του ίδιου του κινητήρα όσο και του εσωτερικού του Mitsubishi Sigma στο κρύο εποχή.

Όταν επιτευχθεί η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα Mitsubishi Sigma (περίπου 60-80 μοίρες), η βαλβίδα ανοίγει ελαφρώς σε έναν μεγάλο κύκλο, δηλ. το υγρό ρέει εν μέρει στο ψυγείο, όπου εκπέμπει θερμότητα μέσω αυτού. Εάν επιτευχθεί ένα κρίσιμο σημείο 100 μοιρών, ο θερμοστάτης Mitsubishi Sigma ανοίγει πλήρως και ολόκληρος ο όγκος του υγρού διέρχεται από το ψυγείο.

Ταυτόχρονα, ο ανεμιστήρας του ψυγείου Mitsubishi Sigma ανάβει, συμβάλλει στην καλύτερη ροή ζεστού αέρα μεταξύ των κυψελών του ψυγείου. Η υπερθέρμανση μπορεί να βλάψει τον κινητήρα και να απαιτήσει δαπανηρές επισκευές.

8. Τυπικές δυσλειτουργίες του συστήματος ψύξης Mitsubishi Sigma. Εάν ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί όταν επιτευχθεί η κρίσιμη θερμοκρασία, τότε πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ασφάλεια, στη συνέχεια να επιθεωρηθεί ο ίδιος ο ανεμιστήρας Mitsubishi Sigma και η ακεραιότητα των καλωδίων σε αυτόν. Αλλά το πρόβλημα μπορεί να αποδειχθεί πιο παγκόσμιο, ο αισθητήρας θερμοκρασίας (θερμοστάτης) μπορεί να έχει αποτύχει.

Η απόδοση του θερμοστάτη Mitsubishi Sigma ελέγχεται ως εξής: ο κινητήρας προθερμαίνεται, ένα χέρι εφαρμόζεται στο κάτω μέρος του θερμοστάτη, εάν είναι ζεστό, τότε λειτουργεί.

Μπορεί να προκύψουν πιο σοβαρά προβλήματα: η αντλία αποτυγχάνει, το ψυγείο Mitsubishi Sigma παρουσιάζει διαρροή ή βουλώνει, η βαλβίδα στο πώμα πλήρωσης σπάει. Εάν προέκυψαν προβλήματα μετά την αντικατάσταση του ψυκτικού, τότε πιθανότατα φταίει η κλειδαριά αέρα.

Το πρόβλημα αποδείχθηκε ότι ήταν μια σάπια διαδρομή κάτω από το μικροκύκλωμα σε μια κεραμική πλακέτα.

Ευχαριστώ όλους για τις απαντήσεις

Ναι, πηδάει στο αστέρι του στροφαλοφόρου, γιατί μέχρι τώρα έχουν τελειώσει οι υδραυλικοί τεντωτήρες ιμάντα. Αν βάλεις απλά σημάδια, τότε όλα θα ξαναγίνουν σύντομα. Και στα Lexuses, επίσης, δεν συνέβη ποτέ ξανά. Και όλα όσα τραβήχτηκαν από την Κίνα, ή σκουπίδια κατά την ανάλυση, για έξι μήνες και ξανά

Ήθελα να πουλήσω… ΑΛΛΑ, πριν από το επόμενο λιβάδι στην αγορά, έσκισα το κουτί, τι θα κάνουμε τότε, αλλά όλα είναι από καρδιάς, για μένα!

Κέρδισα χρήματα για ένα αυτοκίνητο για λίγο περισσότερο από 6 μήνες, κοίταξα επιλογές στο διαδίκτυο για πολύ καιρό, σχεδίαζα να πάρω μια BMW 5 σε ένα αμάξωμα e34, μια μέρα πήγα στην αγορά με φίλους που είχαν ήδη ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό στην τσέπη μου, αλλά δεν σκοπεύω ακόμα να αγοράσω τίποτα, απλά ήθελα να κάνω μια βόλτα για να ρωτήσω την τιμή, τις τιμές για την BMW εκείνη την εποχή, δεν ήταν ρεαλιστικό να χωρίσω (για 90-91 χρόνια, ένα άδειο Το e34 με κουπιά ζήτησε περίπου 5500-6000 bachey, για το οποίο ρωτάνε ποιος ξέρει). έπεσα πάνω στην ίδια BMW αλλά ήδη 3 σειρές λευκό ακρυλικό 1.8 ή 2 λίτρων μηχανικό '91 ικανοποιητική κατάσταση και η τιμή είναι αποδεκτή 3300 bachi. Θυμήθηκα ότι κοίταξα τον Mitsukha στο Διαδίκτυο και μάλιστα έκανα παζάρια από 3500 έως 2700 χωρίς να δω το αυτοκίνητο (εκτός από τη φωτογραφία), πήραμε έναν αριθμό από τη BMW 3 και πήγαμε να δούμε αυτό το σίγμα, προς τα έξω η μπογιά γκρεμίστηκε οι προφυλακτήρες από όλες τις γωνίες, το εσωτερικό είναι λίγο κουρασμένο, ειδικά το κάθισμα του οδηγού, αλλά κατ 'αρχήν, το μηχάνημα βυθίστηκε στην ψυχή, αφού μίλησα λίγο και συνεννοήθηκα με φίλους, αποφάσισα να το πάρω "όσο είναι ζεστό", όταν σε σύγκριση με ένα άδειο e34 ή ακόμα και με μια σειρά 3, αυτό είναι γεμισμένο σαν γνήσιο Ιάπωνα και η τιμή είναι πολύ χαμηλότερη από ό,τι για ένα γερμανικό, μισό ντεπόζιτο πήρε ως bonus βενζίνες και 4 χειμερινά ελαστικά από τη Maxis (ένα πολύ, πολύ καλό χειμερινό ελαστικό, έχω δει ένα R15 Merc στο ίδιο ελαστικό R16, το κόστος 1 ελαστικού είναι 20.000 tenge.))

Ήδη πιο κοντά στο καλοκαίρι το έβαλα σε 17 παντόφλες, πρώτα οδήγησα σε κινέζικα BBS, αλλά όπως είπε ένας γνωστός master titanium, "το φθινόπωρο είναι από μέταλλο κακής ποιότητας, δεν λυγίζει, θα σπάσουν αμέσως" Το επέστρεψα, αγόρασα το Brocky και φαίνεται πιο χαρούμενο και μεταλλικό "το φθινόπωρο είναι αδρανές μέταλλο, ελαστικό"! )))

Γενικά δεν μπορώ να παραπονεθώ για το αυτοκίνητο, δεν θα πω ότι ξεφτίζει, δεν θα πω ότι είναι πολύ ακριβό στο service, το μόνο αρνητικό είναι η έλλειψη ανταλλακτικών στην πόλη μας, αλλά το κανάλι στο έχει ιδρυθεί άλλη πόλη, παραμένει καθαρά οικονομικό θέμα)))

Για μένα και για όλους τους άλλους θα κάνω στο αυτοκίνητο:

1) Βάλτε σε κίνηση (έτσι ώστε να ξεκινήσει και να επιπλέει απαλά κατά μήκος του δρόμου, δηλ. επισκευή του πλαισίου) - 65% έχει ολοκληρωθεί
2) Σαλόνι (πλήρες στεγνό καθάρισμα, μείωση θορύβου, μεταφορά) — 95% ολοκληρωμένο
3) Αμάξωμα (βάψιμο, αντικατάσταση πίσω φώτων, αντικατάσταση ενός προβολέα ομίχλης και γρίλια) — 20% ολοκληρωμένο
4) Κινητήρας (αντικατάσταση μπροστινών τσιμουχών λαδιού, ιμάντα χρονισμού, καλώδια μπουζί, λάδι) — δεν είναι έτοιμο
5) Μουσική (χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζωγραφίσει, απλά θα πω ότι δεν υπάρχει μουσική, επομένως πρέπει να αλλάξετε τα πάντα ριζικά) - δεν είναι έτοιμο
6) Retinting (αφαίρεση κινέζικης μεμβράνης και τοποθέτηση μεμβράνης γραφίτη υψηλής ποιότητας) - 25% έχει ολοκληρωθεί
Κάτι τέτοιο, μεγαλεπήβολα σχέδια θα προσπαθήσουν να τα ζωντανέψουν! Αν έχετε ερωτήσεις ή συμβουλές, είστε ευπρόσδεκτοι, θα ακούσω και θα απαντήσω σε όλους!

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. και αυτό είναι το αμάξι ενός φίλου, με τον οποίο και με τον οποίο φτιάχνουμε τα δικά μας σαλοταινίες! )))

ΑΛΛΑ… ήθελε να πουλήσει πριν το επόμενο λιβάδι στην αγορά έσκισε το κουτί της, τι θα κάνουμε εκτός από όλη την καρδιά, για τον εαυτό σας!

Πιο κοντά για να το βάλω στην πτήση 17 sneaker, πρώτη βόλτα με BBSkah κινέζικα, αλλά είπε ένας οικείος μάγος titankam "πέφτει στο μέταλλο κακής ποιότητας, δεν λυγίζει θα σπάσει αμέσως" πέρασε πίσω και αγόρασε το Brockie ευγενικό χαρούμενο και μεταλλικό "fall Idling metal , Ελαστικό”! )))

Σε γενικές γραμμές, το μηχάνημα δεν μπορεί να παραπονεθεί, δεν θα πω ότι η μάχη δεν θα πει ότι είναι πολύ ακριβό για το προσωπικό σέρβις, το μόνο αρνητικό είναι η έλλειψη ανταλλακτικών στην πόλη μας, αλλά το κανάλι σε άλλη πόλη προσαρμόστηκε, παραμένει καθαρά οικονομικό θέμα)))

Για τον εαυτό τους και για όλα όσα θα κάνουν περισσότερα για το αυτοκίνητο:

1) Βάλτε την πορεία (που ξεκίνησε και έπεσε απαλά στο δρόμο, π.χ. επισκευή πλαισίου) — έγινε κατά 65%
2) Ομορφιά (πλήρης καθαρισμός, obesshumka, μεταφορά) - γίνεται κατά 95%
3) Kuzovschina (βάψιμο, αντικατάσταση πίσω φώτων και αντικατάσταση ενός πλέγματος tumanki) — γίνεται κατά 20%
4) Κινητήρας (ανταλλακτική φλάντζα παρμπρίζ, ιμάντας, καλώδια μπουζί, λάδι) — δεν είναι έτοιμο
5) Μουσική (πολύ καιρό για ζωγραφική, ας πούμε απλώς ότι η μουσική δεν είναι απαραίτητη για να αλλάξει όλη η ρίζα) - δεν είναι έτοιμη
6) Peretonirovka (Κινεζικός γραφίτης αφαίρεσης και τοποθέτησης φιλμ) – γίνεται κατά 25%
Ότι κάτι τόσο μεγαλεπήβολα σχέδια προσπαθούν να τα ζωντανέψουν! Αν έχετε ερωτήσεις ή συμβουλές είναι ευπρόσδεκτες, ακούστε και απαντήστε σε όλες!

Δεν υπάρχουν 2 αισθητήρες χωλ, αλλά ο ένας dpkv και ο άλλος dpv, υπάρχουν κοψίματα σε 2 επίπεδα στο πιάτο και φαίνεται ότι το πρόβλημά σου δεν είναι στον υπολογιστή

Καλωδίωση, δείτε τους αισθητήρες σε αυτά τα μηχανήματα - αιώνια

Δεν είπα σωστά - συμφωνώ, αλλά οι λειτουργίες είναι οι ίδιες

Είχα παρόμοιο πρόβλημα στο Audi 80. Η αντλία βενζίνης δούλευε, οι παλμοί ήρθαν στον υπολογιστή, δεν υπήρχαν παλμοί στο μπεκ. Ήταν ο διακόπτης. Οι παλμοί στην έξοδο του (κύριος) ήταν πολύ μικροί σε πλάτος. Υπήρχε 10 V αντί για 12. Και αυτό. Η αντλία καυσίμου δεν μπορεί να δει την κύλιση

δεν βλέπει απολύτως τίποτα. απλά κουνιέται.

Χρειάζεστε έναν σαρωτή που να μπορεί να διαβάσει αυτό το αυτοκίνητο. Μπορείτε να μαντέψετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρέπει να ξέρετε αν η ECU βλέπει κύλιση.

Καλησπέρα αγαπητοί αυτοκινητιστές. Σήμερα επισκευή mitsubishi είναι ένα αρκετά συχνό φαινόμενο. Επιλέξαμε για εσάς τις καλύτερες οδηγίες βίντεο Επισκευή αμαξώματος Mitsubishi Sigma Αντικατάσταση πίσω και κάτω μέρους.

Ελπίζουμε ειλικρινά ότι αφού παρακολουθήσετε το βίντεο θα έχετε μια θετική εντύπωση για το έργο. Καλή τύχη στο δρόμο και ότι καλύτερο!

Η επισκευή κινητήρα Mitsubishi Sigma μπορεί να είναι σημαντική ή μερική. Ο τύπος της επισκευής καθορίζεται μόνο μετά τη διάγνωση από τον υπεύθυνο. Η μερική επισκευή ενός κινητήρα Mitsubishi Sigma μπορεί να περιλαμβάνει αντικατάσταση της φλάντζας κεφαλής, αντικατάσταση στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας και αντικατάσταση βαλβίδων. Οι μερικές επισκευές συνήθως δεν περιλαμβάνουν αφαίρεση του μπλοκ κινητήρα, διάτρηση, λείανση, χιτώνιο κ.λπ.

Δεν πρέπει να αποφασίσετε να επισκευάσετε τον κινητήρα Mitsubishi Sigma μόνοι σας. Οι άνθρωποι έρχονται συχνά στην υπηρεσία που λένε - "ένας γείτονας μου είπε ότι πρέπει να αλλάξω τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής και όλα θα περάσουν". Φυσικά, μπορούμε να ακούσουμε τον πελάτη και να τον συναντήσουμε, αλλά αν αυτό δεν βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος, όλη η ευθύνη θα βαρύνει τον πελάτη και όχι τον υπηρέτη που κάνει τη διάγνωση και είναι υπεύθυνος για αυτήν.

Πρατήριο επί του Πολίτη – 603-55-05, από 10 έως 20, χωρίς ρεπό.
Πρατήριο καυσίμων στο Kupchino – 245-33-15, από 10 έως 20, χωρίς ρεπό.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Πότε πρέπει να επισκευάσετε έναν κινητήρα:
- αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
– καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης.
- αιθάλη στα μπουζί.
– Ανώμαλη εργασία του κινητήρα στο ρελαντί.
– αυξημένη κατανάλωση βενζίνης.
– Σημαντική πτώση της ισχύος του κινητήρα.
- ένα χτύπημα στον κινητήρα ή ξένοι ήχοι που δεν υπήρχαν πριν.
– χαμηλή πίεση λαδιού στον κινητήρα.
- ο κινητήρας έχει υπερθερμανθεί.

Εγγύηση Εργασίας- 6 μήνες χωρίς όριο χιλιομέτρων.

Διαγνωστικά κινητήρα κατά την επισκευή μαζί μας - δωρεάν!

Το τελικό κόστος μιας επισκευής κινητήρα εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Συχνά, οι ίδιοι οι άνθρωποι αποσυναρμολογούν τον κινητήρα προσπαθώντας να επισκευάσουν τον κινητήρα με τα χέρια τους. Όταν καταλαβαίνει κανείς ότι δεν μπορούν να το συναρμολογήσουν μόνοι τους, μας φέρνουν αποσυναρμολογημένο κινητήρα. Όταν καλείτε το πρατήριο, προσδιορίστε την τρέχουσα κατάσταση του κινητήρα και θα σας πουν το ακριβές κόστος της επισκευής του.

Εάν το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί, μπορούμε να στείλουμε ένα ρυμουλκούμενο.

Αυτοκίνητο Mitsubishi Sigma Κυκλοφόρησε το 1991 του περασμένου αιώνα, τέτοιες σπάνιες είναι ακόμα στους δρόμους μας. Το πρόβλημα είναι το εξής: «ένας ή δύο κύλινδροι κινητήρα σταματούν περιοδικά να λειτουργούν». Ο κινητήρας είναι εξακύλινδρος.

Πού να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων; Ξέρω ότι κάθε επισκευαστής έχει τις δικές του μεθόδους, αλλά θα ήθελα να μοιραστώ τις σκέψεις μου.

Συζήτηση με πελάτη - είναι σημαντικό. Πρώτα άκουσα από αυτόν ότι:
- ο κινητήρας περιοδικά "πέντε"
- μια ακατανόητη μυρωδιά όταν "πέντε"
Είναι σαφές. Πληροφοριακός? Στην πορεία έμαθα ότι ο ίδιος ο πελάτης είναι μηχανικός αυτοκινήτων και καταλαβαίνει τα μοτέρ. Να τι έκανε στη συνέχεια ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου:
- αφαίρεσε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα και την πήγε στη δοκιμή - το αποτέλεσμα είναι θετικό: "δουλεύει"
- Το έπαιξα ασφαλές και αγόρασα άλλα «εγκέφαλα», το έβαλα - το αποτέλεσμα είναι το ίδιο: «περιοδικά πεντάδες».

Ένα άλλο γεγονός έπαιξε ένα σκληρό αστείο και ακινητοποίησε τον εντοπισμό αυτού του ελαττώματος: το γεγονός είναι ότι σε παλιά αυτοκίνητα Mitsubishi (Mitsubishi) εξοπλισμένα με αισθητήρα μαζικής ροής αέρα με βάση το φαινόμενο Karman (περισσότερες λεπτομέρειες εδώ):

Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να δημιουργηθούν σφάλματα επαφής στο κύκλωμα του αισθητήρα. Και μερικές φορές, για να ελέγξετε αυτή τη δυσλειτουργία, αρκεί να χτυπήσετε (όχι φυσικά με όλη τη νάρκωση) το περίβλημα του αισθητήρα. Και αν η λειτουργία του κινητήρα αλλάξει προς το καλύτερο ή προς το χειρότερο, τότε το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί σε αυτόν τον αισθητήρα. Εν ολίγοις, ο πελάτης χτύπησε τον αισθητήρα, και ιδού! Ο κινητήρας δούλεψε όπως έπρεπε! «Λοιπόν, φταίει ο αισθητήρας», σκέφτηκε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου και πήρε τον αισθητήρα για επισκευή. Αλλά δεν ήταν ο αισθητήρας, η επισκευή δεν έδωσε τίποτα, το αυτοκίνητο ήταν σαν "πέντε - και συνέχιζε να λειτουργεί κατά διαστήματα μερικές φορές".

Τι έδωσε, λοιπόν, η συνομιλία με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και τι συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν; Με την πρώτη ματιά - "λίγο ενημερωτικό". Κι αν το σκεφτείς; Εξάλλου, πολλά προέκυψαν από μια συνομιλία με έναν πελάτη:

1. Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα εμφανίζονται ξαφνικά, δεν υπάρχει αρμονικό μοτίβο για την εμφάνιση δυσλειτουργίας, δηλαδή «αιωρούμενης δυσλειτουργίας». Τι είναι? Ποιος δεν ξέρει, συνιστώ να διαβάσει άρθρα σχετικά με το θέμα του ζητήματος στην πύλη Διαδικτύου της εταιρείας Legion-Avtodata - "Σύνθετη ή απλή δυσλειτουργία", "Πιθανή αιτία δυσλειτουργίας", "Mitsubishi Lancer 9 (2006). Προβλήματα καυσίμου; . Και πολλά άλλα άρθρα που μπορείτε εύκολα να βρείτε στη σελίδα αναζήτησης εισάγοντας τις λέξεις ή τους ορισμούς που χρειάζεστε στη γραμμή αναζήτησης. Και θα επιστρέψουμε στο πρόβλημά μας. Συνεχίζω: «Τι ανακαλύφθηκε από μια συνομιλία με έναν πελάτη».

2. Σε διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα, εμφανίστηκε μια ακατανόητη, δυσάρεστη μυρωδιά από τον σωλήνα της εξάτμισης. Σας λείπει αυτό το γεγονός; Γιατί, αν βοηθάει; Βάζω τον κινητήρα σε λειτουργία, περιμένω διακοπές στη δουλειά και αυτή η μυρωδιά ... καλά, άρχισαν διακοπές ... και τι μυρωδιά. πόσο καυστικό είναι ... μοιάζει με υπερεμπλουτισμό;

Ας σταματήσουμε και ας ρωτήσουμε: «Τι είναι ξεκάθαρο; Ποια είναι τα αποτελέσματα; Πού να σκάψετε μετά;

Προς το παρόν, θα ήταν ωραίο να δείτε τη δυσλειτουργία με τα μάτια σας και να επιβεβαιώσετε την υπόθεση για «υπερπλουτισμό». Τονίζω: «Μέχρι στιγμής μόνο υποθέσεις». Παρεμπιπτόντως, όλα τα πρώτα στάδια στη διεξαγωγή των διαγνωστικών αυτοκινήτων βασίζονται μόνο σε υποθέσεις, σπάνια, σπάνια συμβαίνει ότι μπορείτε να "βγείτε αμέσως" σε μια δυσλειτουργία. Αυτό λέγεται «τύχη» και κάνει όλη τη μέρα λαμπερή.

Πώς μπορείτε να «δείτε» το πρόβλημα; Σε αυτή την περίπτωση, ξεκίνησα από την υπόθεση ότι «το μείγμα είναι υπερβολικά εμπλουτισμένο». Χρησιμοποιείτε αναλυτή αερίων; Όχι, χρησιμοποίησα διαφορετική μέθοδο: σύνδεσα έναν ελεγκτή κινητήρα και κοίταξα τις κυματομορφές του συστήματος ανάφλεξης (καθώς δεν είχα χρόνο να αποθηκεύσω το πρωτότυπο, παραθέτω μια παρόμοια κυματομορφή με περιγραφή του προβλήματος από το Διαδίκτυο) . Η τάση διάσπασης σε έναν από τους κυλίνδρους μειώθηκε. Και για ποιους λόγους μπορεί να συμβεί αυτό:

Τώρα που η υπόθεση υποστηρίζεται από τον παλμογράφο που φαίνεται, ήρθε η ώρα να ξεκινήσετε το λεγόμενο «εργαλείο διάγνωσης»: Ελέγχω τους συνδέσμους του μπεκ, παρακολουθώ τα σήματα.

Και διαπιστώνω ότι σε έναν από τους συνδέσμους η επαφή "κάθεται στο έδαφος". Παρεμπιπτόντως: Χρησιμοποίησα τη δική μου αυτοδημιούργητη συσκευή για δοκιμή:

Η συσκευή βοηθά στον εντοπισμό γρήγορων διαδικασιών. Όταν εμφανιστεί ένα "συν", το κόκκινο LED ανάβει και ηχεί ένας βομβητής. Όταν αντιστραφεί η πολικότητα, ο βομβητής δεν ακούγεται, αλλά ανάβει μόνο το πράσινο LED. Το σχέδιο της συσκευής μπορεί να προβληθεί στα άρθρα στην πύλη Διαδικτύου της εταιρείας Legion-Avtodata.

Τώρα που το ύποπτο πρόβλημα έχει εντοπιστεί, πρέπει να το βρούμε.

Αυτό είναι ένα σπιτικό στήριγμα πλεξούδας, τοποθετημένο σε μη κανονικό μέρος. Για αρκετή ώρα, το βουνό έφτιαξε το τουρνικέ και αυτό έγινε στο τέλος:

Αυτή ήταν μια από τις επιλογές μου για την αντιμετώπιση προβλημάτων. Επιτρέψτε μου να συνοψίσω χρονολογικά:
1. Συζήτηση με τον πελάτη (μάθηση των λεπτομερειών της ζωής του αυτοκινήτου).
2. Η υπόθεση μιας δυσλειτουργίας (πού να κοιτάξω, τι να παρακολουθήσω και τι να παρακολουθήσω).
3.Οπτική προβολή της κυματομορφής και επιβεβαίωση της υπόθεσης δυσλειτουργίας - αλλά αυτό είναι συνέπεια.
4. Αναζητήστε την αιτία της δυσλειτουργίας.
5. Αντιμετώπιση προβλημάτων.
Και αν παραλείψετε κάποιο σημείο, μην δώσετε προσοχή στα "μικρά πράγματα", τότε η αντιμετώπιση προβλημάτων μπορεί είτε να διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα είτε να καταλήξει σε αποτυχία.
Δεν υπάρχουν μικροπράγματα στα διαγνωστικά αυτοκινήτων.
Καλή τύχη με τις επισκευές σας!