Αναλυτικά: επισκευή mitsubishi galant 1993 do-it-yourself επισκευή από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Εγχειρίδιο πολυμέσων λειτουργίας, συντήρησης και επισκευής Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante 1990-2001. με βενζινοκινητήρες SOHC / DOHC με όγκο 1,5 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,4 / 3,0 / 3,5 λίτρα.
Το εγχειρίδιο πολυμέσων περιέχει γενικές πληροφορίες για τη συσκευή των αυτοκινήτων Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante του 1990-2001, συστάσεις για συντήρηση, περιγραφή πιθανών δυσλειτουργιών όλων των συστημάτων κινητήρα, τόσο με και χωρίς υπερσυμπίεση, κιβώτιο ταχυτήτων με χειροκίνητο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και, σασί, υδραυλικό τιμόνι, συστήματα πέδησης.
Δίνεται η δέουσα προσοχή στα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου κινητήρα των αυτοκινήτων Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante, κιβώτιο ταχυτήτων κλπ. Δίνονται έγχρωμα διαγράμματα καλωδίωσης. Οι εικόνες και τα διαγράμματα καλωδίωσης των αυτοκινήτων Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante μπορούν να προβληθούν σε μεγέθυνση κάνοντας κλικ πάνω τους (η εικόνα θα ανοίξει σε ξεχωριστό παράθυρο), μια μεγεθυμένη εικόνα καθώς και κείμενο μπορεί να εκτυπωθεί.
Οι τεχνικές συμβουλές που δίνονται σε αυτό το εγχειρίδιο επισκευής Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante θα σας βοηθήσουν να πραγματοποιήσετε συντήρηση και επισκευές τόσο σε πρατήριο όσο και μόνοι σας.
Μια σειρά από επαγγελματικά ταξίδια και προβλήματα δεν έδωσαν την ευκαιρία να κάνει επιτέλους το νέο του χελιδόνι.
Το πρώτο πράγμα που κατάφερα να κάνω στην αρχή ήταν οι εργασίες συγκόλλησης:
Αμέσως μετά την αγορά, αποφασίσαμε με τον αδερφό μου να κάνουμε διάγνωση στον υπολογιστή. Συνδέθηκε μία φορά και έκλεισε αμέσως το τηλέφωνο. Οι υπόλοιπες προσπάθειες ήταν ανεπιτυχείς.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Στη συνέχεια, ήδη στο διαδίκτυο, διάβασα για τα παλιά του πρωτοκόλλου μας και ότι υπάρχουν ορισμένες δυσκολίες στη σύνδεση με τη γραφομηχανή μας. Αν κάποιος γνωρίζει πού να αγοράσει έναν προσαρμογέα κανονικής λειτουργίας για το μηχάνημά μας, θα του ήμουν πολύ ευγνώμων.
Παρεμπιπτόντως, δίπλα στη λευκή τυπική υποδοχή είναι μια άλλη μαύρη υποδοχή. Ποιος ξέρει τι είναι;
Χθες πέταξα από επαγγελματικό ταξίδι και σήμερα το πρωί πήγα στο κατάστημα. Διέταξε: φλάντζες διανομέα, εξώφυλλα, πολλαπλή εισαγωγής, πηγάδια κεριών, καθώς: κεριά, καλώδια υψηλής τάσης φίλτρο καυσίμων, και ευάερο. Όλη αυτή η καλοσύνη να έρθει τη Δευτέρα. Για όλα έδωσα 4,5 ρούβλια.
Θέλω να πω μια μικρή ιστορία για το πώς αντιμετώπισα προβλήματα στην υπηρεσία όπου με έστειλε ο φίλος μου. Έπρεπε να με αλλάξουν: ρελέ έλξης, τακάκια, πίσω βάση κινητήρα ιμάντα χρονισμού, ρολό χρονισμού, αντλία νερού, και το πιο σημαντικό - κράτημα.
Ως αποτέλεσμα παρατεταμένου τρολάρισμα και κλήσεων, αποφάσισα να πάω και να ελέγξω τι συμβαίνει. Βρήκα το αυτοκίνητο στο δρόμο κοντά στο σταθμό, με μερικώς σκισμένο μπροστινό προφυλακτήρα, αριστερή ομίχλη, ένα βαθούλωμα στην αριστερή μπροστινή καμάρα. Έπρεπε να βάλω μια βράση, γιατί κανείς δεν μπορούσε να πει κάτι κατανοητό στις ερωτήσεις μου. Οι δράστες βρέθηκαν αμέσως. Μεταξύ άλλων, προέκυψε ότι αγοράστηκαν και τοποθετήθηκαν όλα τα ανταλλακτικά στο αυτοκίνητο, εκτός από τον συμπλέκτη. Ήθελαν να το χαλάσουν έτσι. Να σημειωθεί ότι τα χρήματα για τα ανταλλακτικά είχαν δοθεί προκαταβολικά. Δηλαδή ήθελαν απλώς να ματώσουν. Αποτέλεσμα, με πήραν τηλέφωνο μετά από λίγο και είπαν ότι βίδωσαν τον προφυλακτήρα, η ομίχλη επίσης, ισιώθηκε το φτερό, μένει να βαφτεί όταν είναι ελεύθερο το μαγαζί. Έρχομαι για το αυτοκίνητο, το ξεκινάω, το αμάξι αρπάζει και σταματάει. Λειτουργεί μόνο με παροχή αερίου ή μετά από πλήρη προθέρμανση. Λοιπόν, φυσικά, στεναχωρήθηκα, αλλά δεν ανέβασα αμέσως το υψηλό. Κάθομαι να ζεσταίνομαι, χαζεύω το τηλέφωνο και μετά κοιτάζω ψηλά και βρίσκω μια ρωγμή στο λόμπαχ από πάνω προς τα κάτω. Λοιπόν, φυσικά και θύμωσα. Στην αρχή, οι τύποι κόπηκαν στον ανόητο λέγοντας ότι όλα ήταν έτσι, αλλά το ότι το αμάξι σταμάτησε, λένε ότι οι γαλαντόμοι έχουν μια ασθένεια με το γκάζι, "Τι θέλεις, το αυτοκίνητο είναι τόσα χρόνια... .”. Και πάλι έπρεπε να παλέψω.Το XX διορθώθηκε από έναν φίλο με μια απλή επιθεώρηση του χώρου του κινητήρα - το μπλοκ με το DMRV μόλις πέταξε λίγο.
Και η λόμπα ράγισε όταν της έριξαν βραστό νερό, γιατί το αυτοκίνητο στεκόταν στο δρόμο κάτω από το χιόνι, και πάγωσε. Γαμημένοι ηλίθιοι… Η καμάρα χάλασε ενώ προσπαθούσα να κλωτσήσω τον τροχό από την πλήμνη. Κανένα σχόλιο. Εν ολίγοις, στο τέλος, τώρα πρέπει να βάψω το φτερό, να αλλάξω τον λόμπα και να αγοράσω τον συμπλέκτη και να τον τοποθετήσω. Ω, ναι - αφού άρχισα να οδηγώ ένα αυτοκίνητο από αυτόν τον σταθμό, ανακάλυψα ότι το ταχύμετρο σταμάτησε να λειτουργεί. Έλαμψε έναν φακό στο σημείο που βρίσκεται η μονάδα του στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και βρήκε μερικά σκισμένα καλώδια κάτω από τη ρίζα του βύσματος. Προφανώς πονάνε όταν άλλαξαν το μαξιλάρι της πλάτης — είναι πολύ κοντά. Σε αυτή την ιστορία, φυσικά, υπάρχουν ακόμα πολλά ενδιαφέροντα πράγματα, αλλά όχι για ένα blog.
Σήμερα έκανα flush injector στο σταθμό. Πλένεται με τρόπο συλλογικής φάρμας, ακριβώς πάνω στον κινητήρα. Συνδέσαμε ένα δοχείο με υγρό έκπλυσης στο εξάρτημα στη ράγα καυσίμου και συνδέσαμε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον συμπιεστή και βουλώσαμε τη γραμμή επιστροφής με ένα μπουλόνι. Προσπάθησε να βρει την ασφάλεια της αντλίας καυσίμου, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Στο μπλοκ κάτω από την κουκούλα, οι επιγραφές δεν είναι στα αγγλικά, επομένως δεν είναι ξεκάθαρο τι να βγάλετε. Και δεν υπάρχει καθόλου κάλυμμα στο μπλοκ κάτω από το τιμόνι. Οι αναζητήσεις στο Διαδίκτυο ήταν ανεπιτυχείς. Προσπάθησαν να μπουν κάτω από το κάθισμα, αλλά δεν σήκωσαν το χαλί για να κλείσουν το μπλοκ απευθείας στην αντλία καυσίμου. Γενικά, έχτισαν μια προσαρμογή συλλογικής φάρμας συνδέοντας έναν σωλήνα βενζίνης που προέρχεται από το φίλτρο καυσίμου κάτω από την κουκούλα με ένα μακρύ σωλήνα και το λαιμό της δεξαμενής αερίου))))) Ο κινητήρας βρόντηξε πάνω σε αυτό το άθλιο μείγμα για περίπου μισή ώρα, μετά όλες οι συνδέσεις επέστρεψαν πίσω και έφυγα. Παρεμπιπτόντως, η σύνδεση του εξαρτήματος ράγας καυσίμου αποδείχθηκε ότι ήταν άφθονα λερωμένη με στεγανωτικό. ΘΥΛΑΚΑΣ! Εκστρατεία αυτό το στεγανωτικό είναι τώρα εν μέρει ζει σε δυνάμεις))) ή έζησε. Ελπίζω.
Λυρική παρέκβαση. Κατά τη διαδικασία αναζήτησης για την απουσία περιστροφών προθέρμανσης, το TPS αφαιρέθηκε και τοποθετήθηκε. Αφού δεν ήταν μέσα του, βιδώθηκε πίσω, αλλά η αξονική του θέση επιλέχθηκε αυθόρμητα. Το αυτοκίνητο άρχισε να τραυλίζει πολύ. Άρχισα να ψάχνω στο διαδίκτυο για εγχειρίδια. Στα ρωσικά φόρουμ και ιστότοπους μιλούν για περίπου 0,62 βολτ, ενώ το αρχικό μη ρωσικό murzilka λέει κυριολεκτικά το εξής: «Η τάση εξόδου πρέπει να είναι 0,2 - 1,4 βολτ, συνήθως 0,9 βολτ», και στο τέλος λέει με έντονους τύπους « Το TPDZ δεν ρυθμίζεται!». Για όσους αμφιβάλλουν για την ακρίβεια της μετάφρασής μου, παραθέτω το αρχικό κείμενο: «Ο αισθητήρας TP δεν είναι ρυθμιζόμενος!».
Με λίγα λόγια, αγόρασα ένα κινέζικο ελεγκτή, έβγαλα την καλωδίωση, άνοιξα την ανάφλεξη και άρχισα να μετράω. ρυθμισμένο στα 0,62 βολτ. Πήγα να ελέγξω. Το αυτοκίνητο έγινε πιο χαρούμενο, σχεδόν όπως πριν, αλλά το πιο δυσάρεστο σύμπτωμα παρέμεινε - όταν δίνεις βενζίνη, πρώτα υπάρχει μια μικρή βουτιά και μετά αρχίζει να επιταχύνει. Αυτό οδηγεί σε τραντάγματα κατά την αλλαγή σχέσεων κατά την οδήγηση, καθώς και σε μια πολύ άβολη οδήγηση με 1η και 2η ταχύτητα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση - το αυτοκίνητο είτε αρχίζει να επιταχύνει είτε «κολλάει». Όλα σε όλα τραντάγματα. Οι αναζητήσεις στο Διαδίκτυο έχουν οδηγήσει στο γεγονός ότι υπάρχουν TPS με τρεις επαφές και με τέσσερις. Έχω 4 επαφές. Ρύθμισα τον αισθητήρα έτσι ώστε με την παραμικρή πίεση στο πεντάλ, αυτός ο ίδιος διακόπτης ορίου στον ακροδέκτη 4 να λειτουργεί. Η έξοδος του ρεοστάτη αποδείχθηκε ότι ήταν 0,71 βολτ. Το αυτοκίνητο έγινε ακόμα πιο υπάκουο και ζωηρό, αλλά το τρελό που περιγράφηκε παραπάνω παρέμεινε. Επιπλέον, όταν το πεντάλ απελευθερωθεί πλήρως και είναι σε αδράνεια, το dzhekichan ανάβει. Είναι αξιοσημείωτο ότι σβήνει αμέσως με την παραμικρή πίεση στο πεντάλ του γκαζιού. Μπορεί κάποιος ακόμα να δώσει κατανοητές συστάσεις για την εγκατάσταση του TPS στον κινητήρα μου 4G93 MPI; Δεν μπορούσα να το βρω στο Διαδίκτυο - είτε εγχειρίδια για άλλους κινητήρες, είτε για το 93ο Jedi, είτε κάποιο είδος αισθητήρα είναι εντελώς διαφορετικό.
Αφαίρεσε ολόκληρο το σώμα του γκαζιού. Υπήρχε λίγη βρωμιά. Ψεκάζεται με νερό, σκουπίζεται.
Προσπάθησε να αφαιρέσει το IAC. Δεν μπορούσα να ξεβιδώσω τα μπουλόνια, ούτε με τη βίδα. Προσπάθησε να χτυπήσει και ούτω καθεξής. Ανεπιτυχώς. Μετά με κάποιο τρόπο σκέφτομαι να κάνω κοψίματα με σιδηροπρίονο ή κάτι άλλο για να προσπαθήσω να ξεβιδώσω με ένα μεγάλο δυνατό επίπεδο κατσαβίδι.
Προσπάθησα να αφαιρέσω το ηλεκτρονικό μέρος του IAC. Τα μπουλόνια ξεβιδώθηκαν εύκολα, αλλά κάτι δεν επέτρεψε να αφαιρεθεί το μαύρο πλαστικό μέρος από το περίβλημα IAC.Προσπάθησα να σκάσω με ένα κατσαβίδι, κατάλαβα ότι έσπαγα τη συσκευή))) Επομένως, διόρθωσα τη φλάντζα και την βίδωσα πίσω. Για όσους ενδιαφέρονται, αργότερα στο Διαδίκτυο ανακάλυψα ότι για να αφαιρέσετε αυτό το πλαστικό μέρος του ρυθμιστή (στο οποίο βρίσκεται ο σύνδεσμος του ρυθμιστή), πρέπει πρώτα να ανοίξετε το προστατευτικό στρογγυλό καπάκι στο πίσω μέρος του κινητήρα και να ΑΠΟΣΥΛΛΗΘΕΙ (!) το μοτέρ του ρυθμιστή από τις επαφές αυτής ακριβώς της πλακέτας. Είχε μια τόσο ενδιαφέρουσα κατασκευή.
Θα εκτιμούσα οποιαδήποτε βοήθεια. Τώρα το πρόβλημα είναι στην πραγματικότητα μόνο με αυτές τις μικρές βυθίσεις στην αρχή της πίεσης του αερίου. Ίσως είναι θέμα ρύθμισης του TPS, ίσως κάτι άλλο. Επομένως, για να μην σκέφτομαι τίποτα, έπλυνα τα ακροφύσια και παρήγγειλα κεριά, καλώδια υψηλής τάσης, φίλτρα καυσίμου και αέρα. Θέλω επίσης να επιθεωρήσω την αντλία. Θα χρειαστεί να μετρήσετε την πίεση και απλώς να την κάνετε να κοιτάξει την ίδια την αντλία. Άκουσα ότι έχει κάποιου είδους πρωτεύον φίλτρο σαν πλέγμα, το οποίο τείνει να βουλώνει με προϊόντα της ρωσικής βιομηχανίας πετρελαίου.
