Επισκευή mitsubishi galant 1993 do-it-yourself επισκευή

Εγχειρίδιο πολυμέσων για τη λειτουργία, συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτων Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante 1990-2001. με βενζινοκινητήρες SOHC / DOHC 1,5 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,4 / 3,0 / 3,5 λίτρων.

Το εγχειρίδιο πολυμέσων περιέχει γενικές πληροφορίες για τη συσκευή των αυτοκινήτων Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante του 1990-2001, συστάσεις για συντήρηση, περιγραφή πιθανών δυσλειτουργιών όλων των συστημάτων κινητήρα, τόσο με υπερσυμπιεστή όσο και χωρίς στροβιλοσυμπιεστή, κιβώτια ταχυτήτων με χειροκίνητο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και , σασί, υδραυλικό τιμόνι, συστήματα πέδησης.

Δίνεται η δέουσα προσοχή στα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου κινητήρα των αυτοκινήτων Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante, στα κιβώτια ταχυτήτων κ.λπ. Εμφανίζονται έγχρωμα διαγράμματα καλωδίωσης. Οι απεικονίσεις και τα ηλεκτρικά διαγράμματα των αυτοκινήτων Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante μπορούν να προβληθούν σε μεγέθυνση κάνοντας κλικ πάνω τους (η εικόνα θα ανοίξει σε ξεχωριστό παράθυρο), μια μεγεθυμένη εικόνα, καθώς και το κείμενο, μπορεί να εκτυπωθεί.

Οι τεχνικές συμβουλές που δίνονται σε αυτό το εγχειρίδιο επισκευής αυτοκινήτου Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante θα σας βοηθήσουν να κάνετε συντήρηση και επισκευές τόσο στο συνεργείο όσο και μόνοι σας.

Μια σειρά από επαγγελματικά ταξίδια και προβλήματα δεν κατέστησαν δυνατό να πάρω επιτέλους το νέο μου χελιδόνι.

Το πρώτο πράγμα που κατάφερα να κάνω στην αρχή ήταν οι εργασίες συγκόλλησης:

Αμέσως μετά την αγορά αποφασίσαμε με τον αδερφό μου να κάνουμε διάγνωση της ECU. Συνδέθηκα μια φορά και το άφησα αμέσως. Οι υπόλοιπες προσπάθειες ήταν ανεπιτυχείς.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Στη συνέχεια, στο Διαδίκτυο, διάβασα για τα παλιά του πρωτοκόλλου μας και ότι υπάρχουν ορισμένες δυσκολίες στη σύνδεση με τη γραφομηχανή μας. Αν κάποιος γνωρίζει πού να αγοράσει έναν προσαρμογέα κανονικής λειτουργίας για το μηχάνημά μας, θα του ήμουν πολύ ευγνώμων.

Παρεμπιπτόντως, δίπλα στον λευκό τυπικό σύνδεσμο υπάρχει ένας άλλος, μαύρος σύνδεσμος. Ποιος ξέρει τι είναι;

Χθες πέταξα από επαγγελματικό ταξίδι και σήμερα το πρωί πήγα στο κατάστημα. Διέταξε:
φλάντζες διανομέα,
εξώφυλλα,
πολλαπλή εισαγωγής,
πηγάδια κεριών,
καθώς:
κεριά,
καλώδια υψηλής τάσης
φίλτρο καυσίμων,
και ευάερο.
Όλη αυτή η καλοσύνη πρέπει να έρθει τη Δευτέρα. Έδωσα 4,5 ρούβλια για όλα.

Θέλω να πω μια μικρή ιστορία για το πώς αντιμετώπισα προβλήματα στην υπηρεσία όπου με έστειλε ο φίλος μου. Έπρεπε να με είχαν αλλάξει:
ρελέ συσπειρωτήρα,
τακάκια,
υποστήριξη κινητήρα πίσω,
ιμάντα χρονισμού,
ρολό χρονισμού,
αντλία νερού,
και το πιο σημαντικό - το κράτημα.

Ως αποτέλεσμα παρατεταμένου τρολάρισμα και κλήσεων, αποφάσισα να πάω και να ελέγξω τι είχε συμβεί. Βρήκα ένα αυτοκίνητο στο δρόμο κοντά στο σταθμό, με έναν μερικώς σκισμένο μπροστινό προφυλακτήρα, μια αριστερή ομίχλη, ένα βαθούλωμα στην αριστερή μπροστινή καμάρα. Έπρεπε να ανεβάσω τη βράση, γιατί κανείς δεν μπορούσε να πει κάτι κατανοητό στις ερωτήσεις μου. Οι δράστες βρέθηκαν αμέσως. Μεταξύ άλλων, προέκυψε ότι όλα τα ανταλλακτικά αγοράστηκαν και τοποθετήθηκαν στο αυτοκίνητο, εκτός από τον σύνδεσμο. Ήθελαν να το πουλήσουν έτσι. Να σημειωθεί ότι τα χρήματα για τα ανταλλακτικά είχαν δοθεί προκαταβολικά. Δηλαδή ήθελαν απλώς να ματώσουν. Στο τέλος, με πήραν τηλέφωνο μετά από λίγο και είπαν ότι βιδώθηκε ο προφυλακτήρας, το tumanku επίσης, το φτερό ίσιωσε, μένει να βάψω όταν είναι ελεύθερο το μαγαζί. Έρχομαι για ένα αυτοκίνητο, το ξεκινάω, το αυτοκίνητο αρπάζει και σταματά. Λειτουργεί μόνο με πλήρωση αερίου ή μετά από πλήρη προθέρμανση. Λοιπόν, φυσικά, στεναχωρήθηκα, αλλά δεν ανέβασα αμέσως τα ψηλά. Κάθομαι εκεί και ζεσταίνομαι, χαζεύω το τηλέφωνο και μετά σηκώνω τα μάτια μου και βρίσκω μια ρωγμή στο μέτωπο από πάνω μέχρι κάτω. Λοιπόν, τότε φυσικά θύμωσα. Στην αρχή, οι τύποι έκοψαν τον ανόητο, λένε, όλα ήταν έτσι, αλλά το ότι το αυτοκίνητο σταματά, λένε ότι ο Galante έχει ασθένεια του γκαζιού, "Τι θέλεις, το αυτοκίνητο είναι τόσο παλιό...". Έπρεπε να ορκιστώ ξανά.Ο XX διόρθωσε έναν φίλο με μια απλή επιθεώρηση του χώρου του κινητήρα - το μπλοκ από το DMRV μόλις πέταξε λίγο.

Και ο λόμπας ράγισε όταν του έριξαν βραστό νερό, γιατί το αυτοκίνητο ήταν παρκαρισμένο στο δρόμο κάτω από το χιόνι, και πάγωσε. Ο Debils bleat ... Η καμάρα τσαλακώθηκε όταν προσπαθούσα να κλωτσήσω τον τροχό από την πλήμνη. Κανένα σχόλιο.
Εν ολίγοις, στο τέλος, τώρα πρέπει να βάψω το φτερό, να αλλάξω τη λόμπα και να αγοράσω τον ίδιο συμπλέκτη και να τοποθετήσω.
Α, ναι - μετά την έναρξη της κίνησης με το αυτοκίνητο από αυτόν τον σταθμό, ανακάλυψα ότι το ταχύμετρο είχε σταματήσει να λειτουργεί. Έριξα έναν φακό στο σημείο που βρίσκεται η μονάδα του στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και βρήκα μερικά σκισμένα καλώδια κάτω από τη ρίζα του βύσματος. Προφανώς άγγιξαν όταν άλλαξαν το πίσω μαξιλάρι - είναι πολύ κοντά.
Φυσικά, υπάρχουν πολλά περισσότερα ενδιαφέροντα πράγματα σε αυτή την ιστορία, αλλά όχι για το blog.

Σήμερα ξεπλύνω τα μπεκ στο σταθμό. Το πλύναμε σαν συλλογικό αγρόκτημα, ακριβώς πάνω στον κινητήρα. Συνδέσαμε ένα δοχείο με υγρό έκπλυσης στο εξάρτημα στη ράγα καυσίμου και συνδέσαμε έναν εύκαμπτο σωλήνα από τον συμπιεστή και βουλώσαμε τη γραμμή επιστροφής με ένα μπουλόνι. Προσπαθήσαμε να βρούμε την ασφάλεια της αντλίας καυσίμου, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Οι επιγραφές στο μπλοκ κάτω από την κουκούλα δεν είναι στα αγγλικά, επομένως δεν είναι ξεκάθαρο τι να βγάλετε. Και στο μπλοκ κάτω από το τιμόνι δεν υπάρχει καθόλου κάλυμμα. Οι αναζητήσεις στο Διαδίκτυο ήταν ανεπιτυχείς. Προσπάθησαν να συρθούν κάτω από το κάθισμα, αλλά δεν σήκωσαν το χαλί για να κλείσουν το μπλοκ απευθείας στην αντλία βενζίνης. Σε γενικές γραμμές, κατασκεύασαν μια συσκευή συλλογικής φάρμας συνδέοντας έναν σωλήνα βενζίνης που προέρχεται από το φίλτρο καυσίμου κάτω από την κουκούλα με έναν μακρύ σωλήνα στο λαιμό μιας μη δεξαμενής)))))
Το μοτέρ βρόντηξε πάνω σε αυτό το άθλιο μείγμα για περίπου μισή ώρα, μετά επέστρεψαν όλες οι συνδέσεις και έφυγα.
Παρεμπιπτόντως, η σύνδεση της ένωσης σιδηροτροχιών καυσίμου αποδείχθηκε ότι ήταν άφθονη επικαλυμμένη με στεγανωτικό. PZDTS! πεζοπορία αυτό το στεγανωτικό τώρα εν μέρει ζει σε δυνάμεις))) ή έζησε. Ελπίζω.

Λυρική παρέκβαση. Κατά τη διαδικασία αναζήτησης για την απουσία στροφών θέρμανσης, το TPS αφαιρέθηκε και τοποθετήθηκε.
Δεδομένου ότι δεν ήταν έτσι, βιδώθηκε ξανά, αλλά η αξονική του θέση επιλέχθηκε αυθόρμητα. Το αυτοκίνητο έγινε πολύ αμβλύ. Άρχισα να ψάχνω για εγχειρίδια στο Διαδίκτυο. Στα ρωσικά φόρουμ και ιστότοπους μιλούν για περίπου 0,62 βολτ, ενώ η αρχική μη ρωσική murzilka λέει κυριολεκτικά το εξής: "Η τάση εξόδου πρέπει να είναι 0,2 - 1,4 βολτ, συνήθως 0,9 βολτ", και στο τέλος με έντονους χαρακτήρες λέει "TPS δεν ρυθμίζεται!». Για όσους αμφιβάλλουν για την ακρίβεια της μετάφρασής μου, εδώ είναι το πρωτότυπο κείμενο: "Ο αισθητήρας TP δεν είναι ρυθμιζόμενος!".

Με λίγα λόγια, αγόρασα ένα κινέζικο ελεγκτή, έβγαλα την καλωδίωση, άνοιξα την ανάφλεξη και άρχισα να μετράω. βγάζει 0,62 βολτ. Πήγα να ελέγξω. Το αυτοκίνητο έγινε πιο χαρούμενο, σχεδόν όπως πριν, αλλά το πιο δυσάρεστο σύμπτωμα παρέμεινε - όταν δίνετε γκάζι, στην αρχή υπάρχει μια μικρή βουτιά και μετά αρχίζει να επιταχύνει. Αυτό οδηγεί σε τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας κατά την οδήγηση, καθώς και σε πολύ άβολη οδήγηση με 1η και 2η ταχύτητα μέσα από μποτιλιαρίσματα - το αυτοκίνητο είτε αρχίζει να επιταχύνει είτε «κολλάει». Σε γενικές γραμμές τραντάγματα.
Οι αναζητήσεις στο Διαδίκτυο έχουν οδηγήσει στο γεγονός ότι υπάρχουν TPS με τρεις επαφές και τέσσερις. Έχω 4 επαφές. Ρύθμισα τον αισθητήρα έτσι ώστε με την παραμικρή πίεση στο πεντάλ, να ενεργοποιηθεί αυτός ο ίδιος ο οριακός διακόπτης στην επαφή 4. Η έξοδος του ρεοστάτη αποδείχθηκε ότι ήταν 0,71 βολτ. Το αυτοκίνητο έγινε ακόμα πιο υπάκουο και ζωηρό, αλλά το τζάμπα που περιγράφηκε παραπάνω παρέμεινε. Επιπλέον, όταν το πεντάλ απελευθερωθεί πλήρως και είναι σε αδράνεια, το dzhekichan ανάβει. Το υπέροχο είναι ότι σβήνει αμέσως με το παραμικρό πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού. Μπορεί κάποιος ακόμα να δώσει σαφείς συστάσεις για την εγκατάσταση του DPDZ στον κινητήρα μου 4G93 MPI; Δεν μπορούσα να το βρω στο Διαδίκτυο - είτε εγχειρίδια για άλλους κινητήρες, είτε για το 93ο Jedi, είτε έναν εντελώς διαφορετικό αισθητήρα.

Αφαίρεσα όλο το συγκρότημα γκαζιού. Δεν υπήρχε πολλή βρωμιά. Το πασπάλισα με ένα σπρέι νερού, το έτριψα.

Προσπάθησα να αφαιρέσω το IAC. Δεν μπορούσα να ξεβιδώσω τα μπουλόνια, ακόμη και με ένα vdshka. Προσπάθησε να χτυπήσει και ούτω καθεξής. Ανεπιτυχώς. Μετά μια μέρα σκέφτομαι να κάνω κοψίματα με ένα σιδηροπρίονο ή κάτι άλλο για να προσπαθήσω να το ξεβιδώσω με ένα μεγάλο δυνατό επίπεδο κατσαβίδι.

Προσπάθησα να αφαιρέσω το ηλεκτρονικό μέρος του IAC. Τα μπουλόνια ξεβιδώθηκαν εύκολα, αλλά κάτι εμπόδισε την αφαίρεση του μαύρου πλαστικού τμήματος από το σώμα IAC.Προσπάθησα να το σκαλίσω με ένα κατσαβίδι, συνειδητοποίησα ότι έσπαγα τη συσκευή))) Επομένως, προσάρμοσα τη φλάντζα και την ξαναβίδωσα. Ποιος νοιάζεται, αργότερα στο Διαδίκτυο ανακάλυψα ότι για να αφαιρέσετε αυτό το πλαστικό μέρος του ρυθμιστή (στο οποίο βρίσκεται ο συνδετήρας του ρυθμιστή), πρέπει πρώτα να ανοίξετε το προστατευτικό στρογγυλό καπάκι στο πίσω μέρος του κινητήρα και να ΑΝΑΚΤΗΣΕΤΕ (!) ρυθμιστής κινητήρα από τις επαφές αυτής της πλακέτας. Είχε μια τόσο ενδιαφέρουσα κατασκευή.

Οποιαδήποτε βοήθεια θα εκτιμηθεί. Τώρα το πρόβλημα είναι στην πραγματικότητα μόνο με αυτές τις μικρές βυθίσεις στην αρχή της πίεσης του αερίου. Ίσως είναι στον κανονισμό του TPS, ίσως κάτι άλλο. Επομένως, για να μην σκεφτώ τίποτα, έπλυνα τα μπεκ και παρήγγειλα κεριά, καλώδια υψηλής τάσης, φίλτρα καυσίμου και αέρα. Θέλω επίσης να επιθεωρήσω την αντλία. Θα χρειαστεί να μετρήσετε την πίεση και απλώς να την κάνετε να κοιτάξει την ίδια την αντλία. Άκουσα ότι υπάρχει κάποιο είδος πρωτεύοντος φίλτρου τύπου πλέγματος, το οποίο τείνει να είναι φραγμένο με προϊόντα της ρωσικής βιομηχανίας πετρελαίου.

Επισκευή DIY Mitsubishi galant

Έργο CAR_AKULA: Επισκευή κινητήρα Mitsubishi Galant 8 (4G63 SOHS)