Αναλυτικά: DIY επισκευή Mitsubishi ASH από πραγματικό master για το site my.housecope.com.
Η λαχτάρα του κόσμου για crossover είναι τόσο μεγάλη που η κατοχή ενός αυτοκινήτου αυτού του τύπου θεωρείται κανόνας ακόμη και για έναν κάτοικο μιας μητρόπολης, που δεν έχει δει τίποτα χειρότερο από ένα κράσπεδο ή χιόνι που έπεσε μέσα σε μια νύχτα. Φυσικά, το «σωστό» crossover πρέπει να είναι αποκλειστικά τετρακίνητο. Αλλά ταυτόχρονα είναι επιθυμητό ότι αυτός « έφαγε » όσο το δυνατόν λιγότερη βενζίνη, πέταξε σαν σφαίρα, επιδόθηκε στην άνεση ενός σεντάν κατηγορίας D και δεν ξεπέρασε τη Renault Logan όσον αφορά το κόστος εξυπηρέτησης.
Φυσικά, όλα αυτά παρά είτε το περίπλοκο κιβώτιο ταχυτήτων, είτε την παρουσία οποιουδήποτε τύπου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τα «hand-outs» και άλλα χαρακτηριστικά ενός «σχεδόν SUV» αυξημένης ευκολίας. Ο συμβιβασμός είναι, ειλικρινά, πιο δύσκολο να βρεθεί από την τετραγωνική ρίζα ενός αρνητικού αριθμού, αλλά δεν υπάρχουν κανόνες χωρίς εξαιρέσεις. Και μας φαίνεται ότι το Mitsubishi ASX μπορεί να προσποιηθεί ότι είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Με επιφυλάξεις και υποθέσεις, αλλά μπορεί.
Ένα άτομο που δεν επιλέγει συνειδητά ένα αυτοκίνητο και δεν διαβάζει τόνους χρήσιμου και όχι πολύ υλικού για crossover είναι απίθανο να δώσει προσοχή στο ASX. Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε το 2010 και σε πέντε χρόνια στο δρόμο, δεν υπήρξε ποτέ αντικείμενο έντονης σχεδιαστικής συζήτησης όπως το αμφιλεγόμενο Nissan Juke.
Αρχικά, το ASX έπρεπε να γίνει ένα αυτοκίνητο για όσους θέλουν να μην οδηγούν ένα crossover, αλλά να το οδηγούν τόσο στην ουρά όσο και στη χαίτη. Τα ίδια τα γράμματα ASX σημαίνουν Active Sport X-over, το οποίο, βλέπετε, προκαλεί. Στην Αμερική, αυτό το αυτοκίνητο είναι γνωστό με το όνομα Mitsubishi Outlander Sport, το οποίο οδηγεί αμέσως σε δύο σκέψεις: πρώτον, αυτό είναι το Outlander και δεύτερον, το σπορ. Έτσι είναι, γιατί η πλατφόρμα ASX ήταν από καιρό γνωστή ακριβώς για το Outlander XL, και ταυτόχρονα για το δέκατο Lancer.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Θυμηθείτε ότι το Outlander XL εμφανίστηκε το 2005 και το δέκατο Lancer - το 2007. Έτσι, από τη στιγμή που κυκλοφόρησε το ASX, η πλατφόρμα είχε ήδη παρακαμφθεί καλά, επιπλέον, τα Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 και, που μπορεί να φαίνεται περίεργο, το Dodge Caliber χτίστηκαν σε αυτό.
Το πρωτότυπο ASX ήταν έτοιμο το 2007, αλλά το αυτοκίνητο παράγεται μαζικά από το 2010, ένα χρόνο αργότερα από το ντεμπούτο του στην αγορά αυτοκινήτου της πατρίδας του. Ο πρώτος κινητήρας ASX ήταν turbodiesel 1,8 λίτρων, αλλά σήμερα ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει έναν από τους τρεις βενζινοκινητήρες των 1,6, 1,8 ή 2 λίτρων και ο ίδιος ντίζελ 1,8 λίτρων είναι διαθέσιμος στην Ευρώπη.
Ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας βγάζει 150 «άλογα». Ένα μηχάνημα με ακριβώς μια τέτοια μονάδα (μοντέλο 4B11) θα γίνει το αντικείμενο της μελέτης μας. Παρεμπιπτόντως, οι ίδιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στα Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 και Hyundai Sonata. Το αυτοκίνητό μας έχει τετρακίνηση και variator αντί για το συνηθισμένο κιβώτιο ταχυτήτων.
Όπως είπα, η σειρά ASX είναι γνωστή σε πολλούς από τα μοντέλα Outlander και Lancer. Σε γενικές γραμμές, αυτοί είναι καλοί κινητήρες, εάν υπάρχουν παράπονα για τη δουλειά τους, τότε μόνο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 1,6 λίτρων. Τις περισσότερες φορές, οι παρατηρήσεις προκαλούνται από έκρηξη σε υψηλές ταχύτητες, αλλά μετά το 2012 το υλικολογισμικό έχει αλλάξει και τώρα ο κατασκευαστής υπόσχεται να απαλλαγεί από αυτό το φαινόμενο. Λένε ότι το μέτρο δεν βοήθησε όλους. Λοιπόν, ο Θεός να τον έχει καλά, ο εν σειρά κινητήρας μας βενζίνης με όγκο δύο λίτρων δεν έχει τέτοια μειονεκτήματα. Υπάρχει όμως ένα πλεονέκτημα, αν και κρυφό για πολλούς. Το γεγονός είναι ότι σε αυτοκίνητα που προορίζονται για την Ευρώπη, αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει 165 ίππους. Αλλά ειδικά για τη φορολογική υπηρεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας στα αυτοκίνητά μας, αυτός ο κινητήρας "στραγγίστηκε" από τους κατασκευαστές στα 150 "άλογα". Μας τιμά και μας επαινούν αυτό, γιατί μετά την αγορά του ASX, κανείς δεν μπαίνει στον κόπο να εγκαταστήσει άλλο firmware, αποκαθιστώντας έτσι το status quo και προσθέτοντας 15 «κεφάλια» στο «κοπάδι» ταυτόχρονα χωρίς καμία παρέμβαση στο υλικό. Σε αυτή την περίπτωση, ο πόρος του κινητήρα δεν πρέπει να επηρεαστεί με κανέναν τρόπο. Ωστόσο, δεν είναι τόσο εύκολο να το κάνουμε μόνοι μας, επομένως θα προσπαθήσουμε να εκτελέσουμε απλούστερες διαδικασίες με τα χέρια μας.
Το TO-1 από έναν αντιπρόσωπο θα κοστίσει περίπου 15.000 ρούβλια. Τι κάνουν εκεί; Αλλάζουν λάδια, φίλτρα, κάνουν έλεγχο ελέγχου. Στην πραγματικότητα, το σύνολο των έργων είναι αρκετά στάνταρ και όχι τόσο περίπλοκο για να δώσει τόσα πολλά χρήματα για αυτό. Επιπλέον, όλα αυτά είναι πολύ εύκολο να τα κάνετε μόνοι σας.Το κόστος του TO-2 για τους αξιωματούχους κυμαίνεται από 35 έως 40 χιλιάδες, αλλά σε άλλη υπηρεσία το ίδιο έργο υπολογίστηκε σε 15.000.
Η αλλαγή λαδιών γίνεται με τον ίδιο τρόπο όπως σε δεκάδες (αν όχι εκατοντάδες) άλλα αυτοκίνητα. Θα χρειαστείτε το ίδιο το λάδι, ένα φίλτρο και μια ροδέλα στεγανοποίησης. Από εργαλεία - κεφαλή υποδοχής 17 χλστ. Το φίλτρο βρίσκεται σε βολική τοποθεσία, έτσι ώστε να μην προκύψουν δυσκολίες με την εργασία και η τιμή των βρώμικων χεριών θα είναι περίπου 600 ρούβλια - αυτό είναι το ποσό που θα πάρουν για εργασία σε μια ανεπίσημη υπηρεσία.
Είναι ακόμα πιο εύκολο να αλλάξετε το φίλτρο αέρα. Εδώ, ωστόσο, το κόστος του ίδιου του φίλτρου μπορεί να αναστατώσει - περίπου 1.000 ρούβλια. Μπορείς όμως να το αλλάξεις με το ένα χέρι, ακόμα και με το αριστερό, ακόμα κι αν δεν μεγαλώνει από τον ώμο. Όλη η δουλειά είναι να διπλώσετε πίσω τα δύο μάνδαλα, που φαίνονται καθαρά από πάνω, να τραβήξετε έξω το παλιό φίλτρο και να τοποθετήσετε ένα νέο. Είναι αλήθεια ότι στην υπηρεσία θα πάρουν μόνο 200 ρούβλια για αυτό.
Η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου είναι αλυσίδα, επομένως, δεν θα μιλήσουμε για την ανεξάρτητη αντικατάστασή του. Ο πόρος της αλυσίδας είναι αρκετά υψηλός και, σύμφωνα με τους ειδικούς του συνεργείου, ο μηχανισμός της αλυσίδας είναι κατασκευασμένος αξιόπιστα, δεν χρειάστηκε να παρατηρήσουν πρόωρο τέντωμα ή άλλα πιθανά ελαττώματα στην κίνηση χρονισμού.
Το ASX παρέχει μια εξαιρετική ευκαιρία να επιβληθεί κατά την αντικατάσταση των βυσμάτων. Το κύριο πράγμα είναι να βρούμε πού βρίσκονται. Τα μπουζί καλύπτονται με ένα πλαστικό κάλυμμα που στερεώνεται με τρεις βίδες με καπάκι 10mm και δεν πρέπει να συγχέονται με το κάλυμμα του κινητήρα. Το κάλυμμα που χρειαζόμαστε βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα. Ωστόσο, αν προκύψουν δυσκολίες ακόμη και με την αναζήτησή του, τότε είναι καλύτερα να πετάξετε το εργαλείο και να μην πλησιάσετε ποτέ ξανά το αυτοκίνητο με τα κλειδιά στη ζωή σας. Πηνία ανάφλεξης βρίσκονται σε κάθε μπουζί, επομένως πρέπει πρώτα να ξεβιδώσετε τον συνδετήρα του πηνίου, να τον αφαιρέσετε τραβώντας τον προς το μέρος σας και μόνο στη συνέχεια να βγάλετε το μπουζί. Με τον ίδιο τρόπο, μπορείτε να αντικαταστήσετε ένα πλαδαρό πηνίο. Σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου, οι άπληστοι άνδρες θα πάρουν από 600 έως 800 ρούβλια για την αντικατάσταση κεριών.
Φτιάξτο μόνος σου ηχομόνωση των εξώπορτων Η έκθεση ήταν Ο Σέργιος
1. Αφαιρέστε το βύσμα στη λαβή της πόρτας και ξεβιδώστε τη βίδα. Για να αφαιρέσετε το βύσμα, σηκώστε το με ένα επίπεδο κατσαβίδι.
2. Αφαιρέστε το βύσμα πίσω από το μοχλό ανοίγματος της πόρτας και ξεβιδώστε τη βίδα. Τραβάμε το βύσμα από την πλευρά του εξαρτήματος του μοχλού.
3. Αρχικά, αφαιρέστε το βομβητή. Στη συνέχεια, αρχίζουμε να αφαιρούμε το πάνελ της πόρτας από τα καπάκια από το κάτω μέρος της πόρτας. Με αιχμηρά τραντάγματα. Μην φοβάστε ότι δεν θα σπάσετε τίποτα. Στη συνέχεια, ανασηκώστε λίγο το πάνελ και αφαιρείται όλο. Είναι επίσης αξέχαστη η αποσύνδεση των καλωδίων και των καλωδίων του ηλεκτρικού παραθύρου.
4. Αφαιρέστε τον αφρό από το πάνελ, διαφορετικά δεν θα επανατοποθετηθεί μαζί του.
5. Τώρα αφαιρούμε το φιλμ από την πόρτα και το ηχείο - γυρίζοντάς το αριστερόστροφα (για να μην παρεμβαίνει) και ξεκινάμε την ίδια τη διαδικασία. Ξεκινάμε από μέσα. Σφραγίζουμε τουλάχιστον το 70% της περιοχής με δονητική απομόνωση.
6. Πιο πέρα εξωτερικά υπάρχουν μόνο τεχνολογικές τρύπες.
7. Και πάνω από την απομόνωση κραδασμών σμιλεύουμε την απομόνωση θορύβου.
8. Συνδυάζοντας τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.
9. Οι πίσω πόρτες αποσυναρμολογούνται με τον ίδιο τρόπο όπως οι μπροστινές πόρτες.
Υλικά που εφαρμόζονται: -Πάχος Vibroplast 1,5mm. - Πάχος διαίρεσης 4mm.
Το Vibroplast πρέπει να θερμαίνεται στους 40 βαθμούς.
Εάν αυτή η αναφορά σας βοήθησε, ευχαριστήστε τον συγγραφέα, καθώς και τη φήμη του.
Εάν έχετε κάτι να προσθέσετε στην αναφορά, γράψτε στη διοίκηση, μέσω της φόρμας Ανατροφοδότηση.
Το Mitsubishi ASX είναι ένα δημοφιλές πενταθέσιο συμπαγές crossover, που παράγεται από το 2010. Ο συντονισμός αυτού του αυτοκινήτου πραγματοποιείται συνήθως σε εξειδικευμένα ατελιέ, αλλά ορισμένες επιλογές για τον εκσυγχρονισμό του μπορούν να πραγματοποιηθούν με τα χέρια σας.
Το 2014, το αυτοκίνητο που εξετάζουμε υπεβλήθη σε αναδιαμόρφωση. Μετά τον εκσυγχρονισμό, το crossover έγινε ελαφρύτερο κατά μερικές δεκάδες κιλά - οι σχεδιαστές αφαίρεσαν το μπλοκ φρένου στάθμευσης.
Επιπλέον, εγκαταστάθηκε ένας πρόσθετος λαμπτήρας στα οπτικά στοιχεία της κεφαλής και η ανάρτηση αναδιαμορφώθηκε ελαφρώς, γεγονός που, σύμφωνα με τους ειδικούς, είχε ευεργετική επίδραση στον χειρισμό του αυτοκινήτου. Και εδώ υπάρχει μια άλλη αλλαγή σχετικά με την εναλλαγή της μονάδας, πολλοί ειδικοί την αποκάλεσαν ανεπιτυχή.Οι μηχανικοί τοποθέτησαν ένα κουμπί στο Mitsubishi ASX αντί για ροδέλα. Και για να μεταβεί σε λειτουργία μπροστινής κίνησης από το τυπικό 4WD, ο οδηγός πρέπει να πατήσει το ίδιο κουμπί δύο φορές. Πρώτα, ο συμπλέκτης μετακινείται στη θέση Κλείδωμα 4WD και μόνο μετά από αυτό στη λειτουργία μπροστινής κίνησης.
Οι δημιουργοί του τοποθέτησαν το Mitsubishi ASX ως ένα φιλικό προς το περιβάλλον και εξαιρετικά ασφαλές crossover για τη γύρω φύση. Για να τονιστεί αυτό το χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου, χρησιμοποιήθηκε ένα ειδικό χρώμα Kawasemi για τη ζωγραφική του - μια ασυνήθιστη απόχρωση του μπλε χρώματος οικεία σε όλους. Πιστεύεται ότι αυτό είναι το χρώμα του πουλιού αλκυόνα, που ζει αποκλειστικά κοντά σε καθαρές λίμνες και ποτάμια. Το συμπαγές αυτοκίνητο που μας ενδιαφέρει το 2012 αναγνωρίστηκε από το Ινστιτούτο Κίνησης των ΗΠΑ ως το ασφαλέστερο όχημα για γρήγορη και ενεργή οδήγηση.
Ένα ατυχές μειονέκτημα του Mitsubishi ASX, όλοι οι ιδιοκτήτες του αποκαλούν την κακή ηχομόνωση του αυτοκινήτου. Κατά την οδήγηση, οι ήχοι του κινητήρα και των τροχών του αυτοκινήτου ακούγονται πολύ καλά στην καμπίνα. Ο ειδικός συντονισμός σάς επιτρέπει να λύσετε αυτό το πρόβλημα. Περιλαμβάνει την πλήρη αντικατάσταση της τυπικής ηχομόνωσης με υλικά υψηλής ποιότητας. Για την προστασία της κουκούλας (το καπάκι της) από περιττούς ήχους, συνιστάται η χρήση προϊόντων Comfortmat Gold G3. Αυτό το υλικό έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόσβεσης κραδασμών. Συνιστάται επίσης να καλύψετε επιπλέον την εργοστασιακή μόνωση ACX με μια στρώση Splen, ένα γνωστό και αποτελεσματικό μονωτικό θορύβου.
Η οροφή του crossover προστατεύεται από το θόρυβο με υλικό πάχους 3mm Dark D3 από την Comfortmat. Όχι μόνο μειώνει τους κραδασμούς, αλλά κάνει και το μέταλλο πιο σκελετικό. Εξαιτίας αυτού, όταν η οροφή ενός αυτοκινήτου αλληλεπιδρά με μικρά ξένα αντικείμενα, δεν εμφανίζονται βαθουλώματα και ίχνη διάτρησης. Ένα στρώμα Felton 8–12 mm, μια ακουστική τσόχα ανθεκτική στην υγρασία, πρέπει να στερεωθεί στην οροφή της καμπίνας. Ένα τέτοιο υλικό έχει υψηλή πυκνότητα και μειώνει τέλεια τον εξωτερικό θόρυβο. Η τιμή του όμως είναι υψηλή. Αλλά το εφέ ηχοαπορρόφησης που επιτυγχάνεται από την τσόχα αξίζει τον κόπο.
Οι πόρτες ASX είναι πρώτα ηχομονωμένες με στρώμα Comfortmat Dark D3 3 mm. Στη συνέχεια, εφαρμόζονται σε αυτό προϊόντα αλουμινίου Start Fi από τον ίδιο κατασκευαστή. Αυτό το στρώμα προστατεύει το μηχάνημα από τις αρνητικές επιπτώσεις της υγρασίας. Η εργασία με το Start Fi είναι αρκετά απλή. Το υλικό είναι στερεωμένο σε ειδική μαστίχα, όχι κόλλα. Το τελευταίο βήμα στη διαδικασία προστασίας από το θόρυβο της πόρτας είναι η εγκατάσταση του στρώματος Bibiton. Ο χώρος αποσκευών, το δάπεδο στο χώρο των επιβατών και οι θόλοι των τροχών του crossover είναι μονωμένα με διαφορετικά προϊόντα. Τα βέλτιστα αποτελέσματα μπορούν να επιτευχθούν με το Ultra Loker, ένα παχύ (5 mm) και πραγματικά αποτελεσματικό υλικό. Δεν είναι πολύ βολικό να δουλέψετε μαζί του (ο απορροφητής κραδασμών πρέπει να θερμανθεί σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία σε ειδικούς φούρνους πριν από τη χρήση).
Αλλά στο τέλος έχετε μια υψηλής ποιότητας προστασία κάτω από το αμάξωμα Mitsubishi ASX από τον θόρυβο των τροχών και του κινητήρα. Οι θόλοι των τροχών και το δάπεδο μπορούν επίσης να επικαλυφθούν με Comfortmat Felton ή κάποιο άλλο υλικό (π.χ. τσόχα). Το κύριο πράγμα είναι ότι το πάχος του είναι τουλάχιστον 1 εκ. Ο κορμός (το κάλυμμά του), κατά κανόνα, προστατεύεται πρώτα από κραδασμούς, και στη συνέχεια από εξωτερικούς ήχους. Όλες οι εργασίες εκτελούνται χρησιμοποιώντας τα υλικά που περιγράφονται παραπάνω. Είναι απίθανο να καταφέρετε να φτιάξετε ηχομόνωση υψηλής ποιότητας με τα χέρια σας. Η επέμβαση είναι χρονοβόρα και επίπονη. Μετά από όλα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το εσωτερικό και στη συνέχεια να το συναρμολογήσετε ξανά. Επομένως, είναι καλύτερο να εμπιστεύεστε τέτοια έργα σε ειδικούς από ένα στούντιο συντονισμού και ένα πρατήριο καυσίμων.
Το περιγραφόμενο ιαπωνικό crossover εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά σχετικά πρόσφατα. Αλλά τα μοναδικά χαρακτηριστικά του έκαναν γρήγορα το αυτοκίνητο δημοφιλές. Το Mitsubishi ASX το συναντάμε όλο και πιο συχνά στους δρόμους των πόλεων μας. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο έχει γίνει ένα ακριβό, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα μαζικό προϊόν. Όπως είναι φυσικό, καθένας από τους ιδιοκτήτες του θέλει να αναδείξει το δικό του crossover, να του δώσει ένα ιδιαίτερο κέφι, να το κάνει καθαρά ατομικό. Είναι δυνατόν. Ο συντονισμός του εξωτερικού και του εσωτερικού είναι ικανός να κάνει το εν λόγω αυτοκίνητο πραγματικά πρωτότυπο. Είναι σημαντικό να μην είστε πολύ έξυπνοι και να μην χαλάσετε την ιδέα των Ιάπωνων σχεδιαστών με άστοχες ενέργειες.
Οι επαγγελματίες συμβουλεύουν να πραγματοποιούν τέτοιους τύπους εκσυγχρονισμού του crossover, οι οποίοι βελτιώνουν τα λειτουργικά χαρακτηριστικά, την εσωτερική και εξωτερική του εμφάνιση, χωρίς να επηρεάζουν τα πολύπλοκα εξαρτήματα και συγκροτήματα του οχήματος. Μπορείτε πραγματικά να κάνετε τις ακόλουθες βελτιώσεις με τα χέρια σας:
Προστατέψτε τη βαφή του μηχανήματος από γρατσουνιές και τσιπς με ειδικές μεμβράνες. Τέτοια προϊόντα προστατεύουν το crossover από ζημιές και επιπλέον του δίνουν μια ασυνήθιστη εμφάνιση. Μπορείτε, για παράδειγμα, να χρησιμοποιήσετε μεμβράνες από ανθρακονήματα. Θα κάνουν το Mitsubishi ASX πιο σπορ.
Φέρτε νέο χρώμα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Πολλοί οδηγοί θεωρούν το εσωτερικό του αρκετά λιτό. Όλα εδώ είναι στοιχειώδη - παραγγείλετε μια πιο εκφραστική (και ίσως ακόμη και δύσκολη στην εκτέλεση) ταπετσαρία και σύρετε το εσωτερικό. Τοποθετήστε λωρίδες LED. Αυτό το στυλ του εσωτερικού είναι πλέον επάξια δημοφιλές. Και στην καμπίνα του ACX υπάρχει αρκετός χώρος και γωνίες που μπορούν να φωτιστούν.
Εξοπλίστε το crossover με τα πιο σύγχρονα ηλεκτρονικά, από την εγκατάσταση ενός ηχοσυστήματος έξυπνου ήχου στο αυτοκίνητο και τελειώνοντας με την εγκατάσταση συσκευών anti-radar και ασύρματων καμερών.
Τι δεν συνιστούν οι ειδικοί στο tuning studio και στον σχεδιασμό αυτοκινήτων; Πρώτα απ 'όλα, δεν συμβουλεύουν να αλλάξετε τα κανονικά καθίσματα Mitsubishi ASX. Τα εργοστασιακά σχέδια έχουν ανατομικό σχήμα, λόγω του οποίου είναι ιδιαίτερα βολικά. Ένας οδηγός σε μια τέτοια θέση θα μπορέσει να ξεπεράσει ακόμη και έναν πολύ μακρύ δρόμο χωρίς την παραμικρή κούραση. Δεν είναι επίσης επιθυμητό να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητος συντονισμός chip του crossover. Προς το παρόν, δεν υπάρχουν υλικολογισμικά υψηλής ποιότητας για αυτά τα αυτοκίνητα. Επομένως, η κοπή των κινητήρων τους μπορεί να οδηγήσει σε όχι τις καλύτερες συνέπειες. Αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες Mitsubishi ASX, που παρήγγειλαν chip tuning σε επαγγελματικά ατελιέ, έμειναν ικανοποιημένοι με την αναβάθμιση του κινητήρα.
Θεωρητικά, οι επαγγελματικές αλλαγές στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου καθιστούν δυνατή τη ελαφρά μείωση (κατά 1–1,2 λίτρα) της κατανάλωσης βενζίνης, τη βελτίωση της δυναμικής του crossover και την αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Στην πράξη, τα πράγματα μπορεί να εξελιχθούν διαφορετικά. Σε γενικές γραμμές, τώρα μπορείτε να κάνετε chip tuning του ACX αποκλειστικά με δική σας ευθύνη και ευθύνη. Μπορεί να μην αξίζει τον κόπο.
Και τώρα θέλουμε να σας πούμε για τους πιο ενδιαφέροντες και συνηθισμένους τρόπους ρύθμισης του εν λόγω ιαπωνικού crossover. Όλες οι βελτιώσεις που θα συζητηθούν καθιστούν δυνατό να γίνει το αυτοκίνητο πιο όμορφο και πιο πρακτικό στη λειτουργία. Οι τυπικοί προβολείς ομίχλης Mitsubishi ASX μερικές φορές σκάνε. Αυτό οφείλεται στη συσσώρευση υγρασίας στο υπερθερμασμένο γυαλί της λάμπας ή σε μικρές πέτρες που πέφτουν πάνω του κατά την οδήγηση.
Η προστασία των φώτων ομίχλης είναι αρκετά εύκολη. Πρέπει να τοποθετήσετε ένα ειδικό πλαστικό πλέγμα κάτω από την επένδυση των φώτων (προστασία από τα συντρίμμια) και να οπλίσετε τους προβολείς ομίχλης με ειδικές μεμβράνες (προστατεύουν το γυαλί από υπερβολική υπερθέρμανση). Εάν θέλετε να ορίσετε μια νέα τιμή για το διάστημα σέρβις στον τυπικό υπολογιστή οχήματος του crossover, ακολουθήστε αυτά τα απλά βήματα:
Σβήστε την ανάφλεξη.
Πατήστε το κουμπί INFO αρκετές φορές (μέχρι να εμφανιστεί στην οθόνη ο χρόνος που απομένει πριν από την προγραμματισμένη συντήρηση και η συνολική χιλιομετρική απόσταση του οχήματος). Στη συνέχεια, κρατήστε το για 3 δευτερόλεπτα. σε κατάσταση σύσφιξης (μέχρι να ακούσετε ένα χαρακτηριστικό σήμα).
Αφήστε το INFO και, στη συνέχεια, επαναλάβετε τρεις φορές τις ενέργειες που περιγράφονται στην παράγραφο 2. Ως αποτέλεσμα, θα δείτε τον κωδικό EU10 στην οθόνη. Δείχνει το διάστημα που χρειαζόμαστε.
Πατήστε INFO τρεις φορές. Στη συνέχεια, τα γράμματα και οι αριθμοί στην οθόνη θα αρχίσουν να αναβοσβήνουν.
Χρησιμοποιήστε το ίδιο κουμπί για να επιλέξετε ένα νέο διάστημα GCC. Εχει γίνει!
