Όσο μεγαλύτερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο διεξοδικά πρέπει να προετοιμαστεί για το χειμώνα. Η προηγούμενη γενιά "Mercedes" C-class με τον εσωτερικό εργοστασιακό δείκτη W204 κατασκευάστηκε από το 2007 έως το 2013. Και αν τα αντίγραφα των τελευταίων ετών είναι ακόμα νέα και φρέσκα, τότε τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής έχουν σίγουρα ήδη συμπτώματα πιθανών ασθενειών και επομένως πρέπει να προετοιμαστούν για το χειμώνα σε μεγάλη κλίμακα.
Τυπική μπαταρία - επαναφορτιζόμενη μπαταρίαVarta84 Αμπέρ σε διαστάσεις 278x175x190mm
Η μπαταρία βρίσκεται μπροστά, κάτω από το καπό, αν και ορισμένα συγκρίσιμα αυτοκίνητα φέρουν την μπαταρία στο πορτμπαγκάζ. Η ίδια η μπαταρία είναι κρυμμένη από την εισαγωγή αέρα και βρίσκεται στα δεξιά, πιο κοντά στο γυαλί, όταν την βλέπετε προς την κατεύθυνση του ταξιδιού
Στις σύγχρονες συνθήκες λειτουργίας, η μέση μπαταρία δεν διαρκεί περισσότερο από πέντε χρόνια, κάτι που θεωρείται αρκετά πειστικός δείκτης. Την τελευταία δεκαετία, το φορτίο στο ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου αυξάνεται συνεχώς: ο κινητήρας ξεκινά, τα φώτα ανάβουν, η μουσική ξυπνά, σε κρύο καιρό η θέρμανση ενεργοποιείται, ξεκινώντας από τα καθίσματα και τελειώνοντας με το υπόλοιπο σετ που προσφέρεται από το πλήρες σετ. Και μετά υπάρχουν οι συνθήκες λειτουργίας: σε πυκνή κίνηση στην πόλη, οι στροφές αστράφτουν στο ρελαντί. Αν και στην άγρια φύση, οι σύγχρονες «αυτόματες μηχανές», ακονισμένες για οικονομία καυσίμου, χρησιμοποιούν κυρίως υψηλότερες ταχύτητες, καταδικάζοντας τον κινητήρα σε χαμηλές στροφές και την μπαταρία στην ελαττωματική συμμετοχή της γεννήτριας.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Στην περίπτωση της Mercedes C-class, υπάρχει άφθονο ηλεκτρικό ρεύμα για τους καταναλωτές. Η τυπική μπαταρία είναι μια μπαταρία Varta 84 Ampere με διαστάσεις 278x175x190mm. Στην προηγούμενη κατηγορία C, η μπαταρία είναι μπροστά, κάτω από το καπό, αν και ορισμένα συγκρίσιμα αυτοκίνητα φέρουν την μπαταρία στο πορτμπαγκάζ. Η ίδια η μπαταρία κρύβεται από την εισαγωγή αέρα και βρίσκεται στα δεξιά, πιο κοντά στο γυαλί, όταν την κοιτάμε προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Αφαιρούμε τους ακροδέκτες και αλλάζουμε την μπαταρία. Η έναρξη με μια νέα μπαταρία θα είναι σίγουρα πιο σίγουρη και σταθερή.
Τα κεριά παίζουν εξίσου σημαντικό ρόλο στην εκκίνηση και στη μετέπειτα λειτουργία του κινητήρα. Δεν είναι δύσκολο να τα αλλάξετε για μια Mercedes C-class στο πίσω μέρος ενός W204. Αφαιρέστε προσεκτικά το προστατευτικό κάλυμμα κινητήρα. Προηγουμένως, μπορεί να σκουπιστεί με ένα υγρό πανί, αφαιρώντας τη σκόνη. Κάθε πηνίο συνδέεται με δύο βίδες. Τα κεριά δεν κάθονται βαθιά στο πηγάδι και ξεβιδώνονται εύκολα. Αλλά εδώ πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί. Με τα χρόνια λειτουργίας στη Ρωσία, κιλά άμμου και βρωμιάς φτάνουν εκεί (αυτό δεν είναι η Γερμανία που πλένεται με σαμπουάν), τα οποία πρέπει να αφαιρεθούν. Φυσικά, ένας ειδικός συμπιεστής είναι ο καταλληλότερος για αυτό, αλλά αν δεν υπάρχει, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια οικιακή ηλεκτρική σκούπα, αλλάζοντάς την στη λειτουργία εμφύσησης, βαμβακερές μπατονέτες και άλλα αυτοσχέδια μέσα. Ξεβιδώνουμε τα κεριά και τα αντικαθιστούμε με καινούργια.
Το φίλτρο καμπίνας είναι ένα αναλώσιμο υλικό για κάθε αυτοκίνητο στη σκονισμένη Ρωσία. Η αντικατάστασή του γίνεται σε κάθε συντήρηση. Ωστόσο, προφανώς δεν θα είναι περιττό να ενημερώσουμε τη λεπτομέρεια την παραμονή του χειμώνα. Επιπλέον, εάν το κάνετε μόνοι σας, τότε η λειτουργία δεν θα είναι υπερβολικά ακριβή ακόμη και για μια Mercedes. Ο αλγόριθμος είναι ο εξής: στα πόδια του δεξιού συνοδηγού βγάζουμε το χαλάκι, λυγίζουμε το πάτωμα και αποσυναρμολογούμε το μονωτικό στρώμα. Ένα συγκεκριμένο κλειδί "αστερίσκος" σε μορφή T20. Ξεβιδώνουμε με αυτό τα τρία μπουλόνια στερέωσης. Στη συνέχεια με το δάχτυλό μας προσπαθούμε να τραβήξουμε το πλαστικό μέρος από την ορθογώνια τρύπα που βρίσκεται πιο κοντά στον κινητήρα στο πλαστικό πάνελ. Αποσπάστε απαλά και αφαιρέστε το κάλυμμα. Ένα φίλτρο καμπίνας είναι τοποθετημένο λοξά στα αριστερά. Στις άκρες του θα βρείτε μεταλλικά κλιπ. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να τα ανοίξετε και αφαιρέστε προσεκτικά το φίλτρο σκόνης.Το αλλάζουμε σε νέο ή καθαρίζουμε το παλιό, μετά το οποίο συναρμολογούμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.
Οι προβολείς της κατηγορίας C εξασθενούν με την πάροδο του χρόνου. Επιπλέον, αυτό δεν είναι στη φύση μιας γενικής ασθένειας, αλλά συχνά εντοπίζεται ακόμη και σε σχετικά νεαρά δείγματα. Είναι προβληματικό να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα μόνοι σας, αλλά το κόστος ενημέρωσης των οπτικών δεν είναι καταστροφικό και κυμαίνεται γύρω στα 1.500 ρούβλια.
Μαζεύουμε από το άκρο του πίνακα, αποσυναρμολογούμε, ξεπλένουμε με τεχνική αλκοόλη και το ξαναβάζουμε
Αλλά μια άλλη κοινή βλάβη - ο διακόπτης των προβολέων μπορεί να θεραπευτεί μόνος σας. Οι επίσημοι αντιπρόσωποι επιμένουν στην αντικατάσταση του εξαρτήματος, το οποίο κοστίζει περίπου 8.000 ρούβλια. Στην πράξη, συχνά βοηθάει το συνηθισμένο ξέπλυμα σε βιομηχανικό οινόπνευμα, για το οποίο πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε προσεκτικά τον διακόπτη. Επιλέγουμε από το τέλος του πίνακα και, στη συνέχεια, όλα είναι απλά.
Σπάσιμο - Λιωμένη Επαφή
Συχνά στο C-class W204 υπάρχει πρόβλημα με τις επαφές στα πίσω φώτα. Η πάθηση εκπέμπει ένα φως που αναβοσβήνει στο ρελαντί (ένα ακίνητο αυτοκίνητο). Αποσυναρμολογούμε τα πίσω οπτικά και βρίσκουμε εκεί έναν λιωμένο πείρο γείωσης στην πλακέτα και τον σύνδεσμο του φαναριού. Για επισκευή, θα χρειαστείτε μια νέα υποδοχή και μια ακίδα για αυτό. Δαγκώνουμε το λιωμένο σύρμα, εισάγουμε το εξάρτημα και το εισάγουμε στο μπλοκ και μετά το επιστρέφουμε στη θέση του.
Οι διαδικασίες δεν είναι δύσκολες, αλλά σημαντικές και πρέπει να ακολουθούνται. Ο αντιπρόσωπος κοστίζει πολλά χρήματα, παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες στην εφαρμογή τους και ως εκ τούτου είναι αρκετά σκληροί για πολλούς οδηγούς. Θα χρειαστεί να ξοδέψετε μόνο χρόνο, ο οποίος, ωστόσο, υπεραντιστάθμισε τις δεκάδες χιλιάδες ρούβλια που εξοικονομήθηκαν στις διαδικασίες.
Mercedes-Benz E-class Δεν έχω αγώνα εδώ! ›Ημερολόγιο› Συνεχίζουμε να περιηγούμαστε στο # 2, φτιάξτε μόνοι σας επισκευή σιδηροτροχιάς!
Τι να πω, κάτι άλλο έχει γίνει... Και έτσι, πρώτα πρώτα. Πριν από λίγο καιρό σας έγραψα ότι έγινε κάποια αγορά ανταλλακτικών για το σασί! Και τώρα έχουν ήδη πάρει τη θέση τους. Δεν θα υπάρχουν φωτογραφίες και περιγραφές της διαδικασίας σε αυτή την περίπτωση, αφού οδήγησα το αυτοκίνητο στο πρατήριο. Άλλαξαν τα πάντα στη λίστα και επέστρεψαν το αυτοκίνητο. Μπορώ μόνο να πω ότι δεν αναγνώρισα το αυτοκίνητο. Η βόλτα ήταν ευχάριστη, αλλά κάτι ακόμα με ενοχλούσε. Από την αρχή αναφέρθηκα στην έλλειψη κύρτωμα και τη μη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού, αλλά όπως αποδείχτηκε, δεν ήταν ότι ... οδήγησα μέσα, μετά χαρούμενος για κάμπερ, αλλά δεν ήταν εκεί, με γύρισαν και είπε ότι ο δεξιός μπροστινός βραχίονας για αντικατάσταση ... Σκέφτηκα ότι το σασί, αχα)))
Δεν θα υπάρξει μεγάλη παρέκκλιση εδώ. Αρχικά, σχεδίαζα να περάσω μόνο από το σασί και στη συνέχεια, αφού περίμενα τον μισθό μου, να επισκευάσω τη βάση του τιμονιού. Αλλά αν τα χαρτιά ήταν έτσι διαμορφωμένα, αποφάσισα να επισκευάσω τη ράγα μέχρι ένα σωρό, έτσι ώστε να μην κάνω πατινάζ στην κατάρρευση δύο φορές. Αλλά για την επισκευή της σιδηροτροχιάς λίγο αργότερα ...
Λοιπόν, πήγα για τον μοχλό και τον αγόρασα. Πήρα ένα σετ εργαλείων από τους συμπαίκτες μας και μετά στα οδοφράγματα ... οδήγησα το αυτοκίνητο στο αγαπημένο μου κάρτερ, στην πίσω αυλή του σπιτιού των γονιών μου, και ας την παντρευτώ! Α ναι, θα διευκρινίσω αμέσως, ο μοχλός άλλαξε μόνος του. Αφού πιστεύω ότι μόνο έτσι αναγνωρίζω ένα νέο μηχάνημα, με το οποίο δεν είχα ποτέ δουλειά και είχα την παραμικρή ιδέα για τη δομή του!
Λοιπόν, νομίζω ότι δεν είναι δύσκολο, πάρτε τα κλειδιά, αλλά ωραίο. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, υπάρχει μια ενέδρα ...
Και ήταν εδώ που αποδείχτηκε η ενέδρα. Αρχίζω να γυρίζω το μπουλόνι, με την ελπίδα ότι το παξιμάδι στην πίσω πλευρά είναι συγκολλημένο από το εργοστάσιο στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, αλλά δεν είναι έτσι. Ανέβηκα αναζητώντας ένα παξιμάδι, αποδεικνύεται ότι υπάρχει μια τεχνολογική τρύπα για αυτό κάτω από την καμάρα. αλλά το κλειδί είναι σχεδόν αδύνατο να συρθεί εκεί. Μελετάμε περαιτέρω τους τρόπους και τις δυνατότητες για να πάρουμε το παξιμάδι. Ανακαλύπτουμε ότι ένας άλλος τρόπος είναι να αφαιρέσουμε το περίβλημα της μονάδας ελέγχου κινητήρα, καλά, και αυτό, αντίστοιχα. Ξέχασα να βγάλω φωτογραφίες, συγγνώμη.
Και μετά η τοποθέτηση του νέου μοχλού με την αντίστροφη σειρά! Δεν έβγαλα φωτογραφίες γιατί τα χέρια μου ήταν βρώμικα. Εδώ όμως όλα είναι ξεκάθαρα! Ναι, και ήταν ήδη πιο κοντά στα μεσάνυχτα, λόγω του γεγονότος ότι η επισκευή άρχισε αργά και για πολύ καιρό κατάλαβα πώς να ξεβιδώσει το μπουλόνι και το παξιμάδι.
Έχοντας τελειώσει με το μοχλό, ήταν απαραίτητο να ασχοληθούμε με το ράφι τιμονιού. Υπήρχαν τρεις επιλογές: 1. Αγοράστε με ανάλυση, αλλά οι τιμές εξακολουθούν να είναι άλογες 2. Δώστε για αποκατάσταση 3. Κάνε τα πάντα μόνος σου Λοιπόν, όπως μαντέψατε, μάλλον επέλεξα την τρίτη επιλογή. Για τον λόγο που αναφέρθηκε παραπάνω, η μελέτη της συσκευής του μηχανήματος. Και όχι μια επιθυμία να πετάξουμε χρήματα. Θα εξηγήσει. Το να αγοράσεις ένα μεταχειρισμένο στην ανάλυση, είναι ακόμα μια μεζούρα, αφού δεν πουλάνε πάντα ανταλλακτικά από αυτοκίνητο πραγματικά από Γερμανία και σε καλή κατάσταση. Μπορούν επίσης να γλιστρήσουν με ένα τοπικό ρόπαλο! Το να δώσεις πίσω για αποκατάσταση σημαίνει να πληρώσεις για κάτι που μπορείς να κάνεις μόνος σου, αν δεν φοβάσαι και έχεις χέρια. Για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω, αποφάσισα να το κάνω μόνος μου! Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε. Αγόρασα ένα κιτ επισκευής για το υδραυλικό τιμόνι. Δεδομένου ότι δεν υπήρχε λάκκος και πολύ περισσότερο δεν υπήρχε ασανσέρ, έφτιαξαν μια τέτοια προσωρινή υπέρβαση.
Θα περιγράψω τη διαδικασία αφαίρεσης της ράγας, αφού το στρίψιμο των πλήκτρων κατά κάποιο τρόπο δεν είναι βολικό για λήψη φωτογραφίας. Και γενικά, η διαδικασία είναι απλή, τίποτα περίπλοκο. Ξεβιδώνουμε τις ράβδους τιμονιού, ένα μπουλόνι στο εγκάρσιο τεμάχιο, δύο σωλήνες λαδιού και τέσσερις βίδες για τη στερέωση της ίδιας της ράγας και τέλος, είναι στα χέρια σας!
Και τότε ξεκινά η διαδικασία αποσυναρμολόγησης της ίδιας της ράγας. Και εδώ, όπως αποδείχθηκε, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα περίπλοκο. Παρεμπιπτόντως, βρήκα τον Infu στην απεραντοσύνη του YouTube.
Μετά το πλύσιμο, αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε περαιτέρω, για να αντικαταστήσουμε όλα τα προϊόντα από καουτσούκ. Δηλαδή, αντικατάσταση δύο λαδόκολλων και τσίχλας στεγανοποίησης! Ο πρώτος αδένας βρίσκεται μέσα στο σώμα και ο δεύτερος στο «βύσμα» της ράγας. Ας αφαιρέσουμε τους σωλήνες στη ράγα. Περαιτέρω, αφαιρώντας τον δακτύλιο συγκράτησης στη δεξιά πλευρά της ράγας, βγάλτε το "βύσμα" στο οποίο υπάρχει επίσης μια τσιμούχα λαδιού. Παρεμπιπτόντως, το βύσμα βγήκε πολύ απλά, απλώς στρίβουμε τον άξονα του rack στην άκρα δεξιά θέση και αυτό είναι. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια στο περίβλημα του άξονα διεύθυνσης και αφαιρέστε το
Η αντικατάσταση των τσιμουχών λαδιού δεν είναι εγγενώς περίπλοκη. Το εσωτερικό είναι απλά χτυπημένο από το εσωτερικό του περιβλήματος της σχάρας τιμονιού.
Το έβγαλα νοκ άουτ με ένα κεφάλι με κορδόνια προέκτασης. Αποδεικνύεται αρκετά σφιχτό, αλλά μπορείτε να το χτυπήσετε. Νοκ άουτ, τοποθετήστε ένα νέο και σφυρίξτε προσεκτικά στη θέση του.
Για την αλλαγή όμως της δεύτερης τσιμούχας λαδιού χρειαζόταν τορνερ. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ένα μικρό χείλος στο "βύσμα", καθώς είναι σφραγισμένο.
Αντικατάσταση ιμάντα μετάδοσης κίνησης (κορυφογραμμή) και των κυλίνδρων του Mercedes W204, φτιάξτε μόνοι σας. Οδηγίες φωτογραφιών και βίντεο
Έχουμε υπό επισκευή ένα αυτοκίνητο Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204) στο οποίο πρέπει να αντικατασταθεί ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης. Θα σας δείξουμε οπτικές οδηγίες σε φωτογραφίες και βίντεο για το πώς να το κάνετε μόνοι σας.
Ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης ονομάζεται πολύ συχνά ιμάντας πολυ-V, ιμάντας ροής, είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία των εξαρτημάτων του κινητήρα, για παράδειγμα, μια αντλία, έναν υδραυλικό ενισχυτή, μια γεννήτρια. Αυτή η ζώνη πρέπει να αλλάζει και να παρακολουθείται τακτικά. Αν και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν σπάει αμέσως, αλλά αρχίζει να κάνει θόρυβο. Ένας θορυβώδης ιμάντας κίνησης συνήθως «φουσκώνει» και εμφανίζονται μικρές ρωγμές πάνω του. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητη μια επείγουσα αντικατάσταση, διαφορετικά το αυτοκίνητο θα γίνει μια μέρα πασσάλους, οπότε η αντλία σταματά να λειτουργεί και μαζί της ολόκληρο το σύστημα ψύξης. Στην πρακτική μου, μπορώ να πω ότι ο εγγενής ιμάντας πολυ V-V για μια Mercedes w204 από το εργοστάσιο τρέχει στην περιοχή των 100-140 χιλιομέτρων. απόσταση σε μίλια. Η διάρκεια ζωής του ιμάντα θα μειωθεί σημαντικά εάν ψεκαστεί πάνω του λάδι ή αντιψυκτικό.
Στις οδηγίες, θα σας δείξουμε επίσης πώς αλλάζουν ο κύλινδρος εντατήρα, οι κύλινδροι αδράνειας και ο παρασιτικός κύλινδρος.
Πόσο κοστίζει η αντικατάσταση ενός ιμάντα μετάδοσης κίνησης και των κυλίνδρων του σε ένα σέρβις αυτοκινήτων. Εάν δεν λάβετε υπόψη τους επίσημους αντιπροσώπους, τότε μια τέτοια εργασία κοστίζει κατά μέσο όρο από 1.500 έως 4.000 ρούβλια, ανάλογα με την περιοχή, τον τόπο κ.λπ. Χρειάζονται από 1 έως 2 ώρες στο χρόνο, εάν τα χέρια του πλοιάρχου μεγαλώσουν από το σωστό μέρος. Εάν αποφασίσετε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας, τότε νομίζω από 2 έως 3 ώρες.
Ας πιάσουμε δουλειά, ανοίξτε το καπό, αποσυνδέστε τους σωλήνες αέρα:
Για να ξεβιδώσετε τους σφιγκτήρες, χρειάζεστε μια κεφαλή 7:
Εδώ χρειάζεστε ένα κεφάλι για 8:
Είναι καλύτερο να τραβήξετε το μπουλόνι από το κάθισμα με μαγνήτη, καθώς είναι πολύ εύκολο να το ρίξετε στο χώρο του κινητήρα.
Επιπλέον, θα είναι βολικό για εμάς να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε από κάτω, για αυτό οδηγούμε στην τρύπα επιθεώρησης ή σηκώνουμε το αυτοκίνητο.
Κινούμενοι πάλι κάτω από την κουκούλα, χρειαζόμαστε ένα Torks T70:
Μετά από αυτό, η ζώνη μπορεί να πεταχτεί, σας συνιστώ να σκιαγραφήσετε σχηματικά πώς βρίσκεται ή να τραβήξετε μια φωτογραφία αυτού του χώρου, έτσι ώστε αργότερα να μην κάνετε λάθη κατά τη συναρμολόγηση. Στη συνέχεια, χρειαζόμαστε μια υποδοχή E12 για να ξεβιδώσετε και να αφαιρέσετε τον κύλινδρο:
Βάλαμε αμέσως ένα νέο βίντεο σε αυτό το μέρος. Στη συνέχεια, χρειαζόμαστε ένα εξάγωνο Torks T50:
Αφαιρέστε και τοποθετήστε έναν νέο κύλινδρο ιμάντα. Μπορείτε να ξεκινήσετε και να εγκαταστήσετε μια νέα ζώνη:
Πώς να το τραβήξετε είναι καλύτερα να δείτε το βίντεο, θα είναι πιο σαφές για να το καταλάβετε καλύτερα. Η αρχή αντικατάστασης είναι παρόμοια σε όλους τους κινητήρες Mercedes W204.
Αντικατάσταση βίντεο του ιμάντα κίνησης (με ραβδώσεις) στη Mercedes W204:
Εφεδρικό βίντεο πώς να αντικαταστήσετε έναν ιμάντα κίνησης σε Mercedes W204:
Λοιπόν, γιατί όλοι οι κύριοι είναι ένα μέγεθος για όλους; Ξέρω ευσυνείδητους μηχανικούς, μόνο που δεν θα ποστάρω φωτογραφίες, και γιατί τις χρειάζεσαι.
Από το να ξεκινήσετε τέτοια θέματα, θα ήταν καλύτερα να κάνετε ένα φωτογραφικό ρεπορτάζ, για παράδειγμα, για την αντικατάσταση κεριών (θα μάθαινα σε όσους δεν ξέρουν πώς) και θα είχατε σεβασμό και σεβασμό, άρα χάσιμο χρόνου.
Λοιπόν, γιατί όλοι οι κύριοι είναι ένα μέγεθος για όλους; Ξέρω ευσυνείδητους μηχανικούς, μόνο που δεν θα ποστάρω φωτογραφίες, και γιατί τις χρειάζεσαι.
Από το να ξεκινήσετε τέτοια θέματα, θα ήταν καλύτερα να κάνετε ένα φωτογραφικό ρεπορτάζ, για παράδειγμα, για την αντικατάσταση κεριών (θα μάθαινα σε όσους δεν ξέρουν πώς) και θα είχατε σεβασμό και σεβασμό, άρα χάσιμο χρόνου.
+1000000
περίπου ένα μέγεθος ταιριάζει σε όλους τους μηχανικούς στο σημείο
και στον συγγραφέα του θέματος για τους αδίστακτους μηχανικούς, σας συμβουλεύω να κοιτάξετε το νήμα σχετικά με τη λευκή λίστα των υπηρεσιών αυτοκινήτων, πιστέψτε με υπάρχουν τέτοιοι άνθρωποι και κάθε φορά και εγώ όλοι οι πελάτες εκπλήσσονται με την επιμονή και τη στάση τους. και επομένως είναι ωραίο να έρχεσαι εκεί για να διασκεδάσεις και να συνομιλήσεις με ωραίους ανθρώπους
+1000000
περίπου ένα μέγεθος ταιριάζει σε όλους τους μηχανικούς στο σημείο
και στον συγγραφέα του θέματος για τους αδίστακτους μηχανικούς, σας συμβουλεύω να κοιτάξετε το νήμα σχετικά με τη λευκή λίστα των υπηρεσιών αυτοκινήτων, πιστέψτε με υπάρχουν τέτοιοι άνθρωποι και κάθε φορά και εγώ όλοι οι πελάτες εκπλήσσονται με την επιμονή και τη στάση τους. και επομένως είναι ωραίο να έρχεσαι εκεί για να διασκεδάσεις και να συνομιλήσεις με ωραίους ανθρώπους
Αμάξωμα Mercedes 204 ″>
Η Mercedes 204 είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο της C-class, που χαρακτηρίστηκε από τον εργοστασιακό δείκτη W204, έγινε η τρίτη γενιά του μοντέλου. Τα αυτοκίνητα παράγονται σε τρεις τύπους αμαξώματος: station wagon, coupe και sedan.
Έχουν κίνηση στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς (το ολοκαίνουργιο σύστημα 4MATIC είναι υπεύθυνο για την ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου κατά μήκος των αξόνων). Η παραγωγή αυτοκινήτων ξεκίνησε το 2007 σε δύο γερμανικά εργοστάσια, εκτός από τη Νότια Αφρική, τη Βραζιλία, την Αίγυπτο, τη Μαλαισία, την Ινδία, την Ινδονησία και την Κίνα.
Το «τρίτο» της σειράς Mercedes, το νέο αμάξωμα 204 C-class, έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης στις αρχές Μαρτίου 2007. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά ξεκίνησαν στα τέλη Μαρτίου. Όπως και η δεύτερη γενιά, η σχεδίαση του νέου αυτοκινήτου C-class απηχεί τη σχεδίαση του W221, που είναι η ναυαρχίδα της S-class.
Γενικά, η ιστορία της τρίτης γενιάς της C-class ξεκίνησε με τη δημιουργία του εικονικού πρωτοτύπου της με «διαστάσεις» 2,1 terabyte, το οποίο «εστάλη» σε διαδρομή 15 εκατομμυρίων μιλίων υπολογιστή. Αυτή η προσομοίωση ενός ηλεκτρονικού αυτοκινήτου κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή των απαραίτητων δοκιμών στο δρόμο, ακόμη και δοκιμών πρόσκρουσης, πριν δημιουργηθεί το πρώτο πραγματικό πρωτότυπο, κατασκευασμένο από πλαστικό και μέταλλο. Αυτό το αντίγραφο "προπαραγωγής" έγινε το 2004.
Η συνολική χιλιομετρική απόσταση του τρίτου αυτοκινήτου της κατηγορίας C (W204) στο πλαίσιο δοκιμών υπολογιστή ήταν 24 εκατομμύρια χιλιόμετρα και για αρκετά χρόνια θεωρήθηκε απόλυτο ρεκόρ δοκιμών για ένα μοντέλο Mercedes. Το «διακόσιο τέταρτο» έδωσε τη θέση του σε ένα νέο αυτοκίνητο E-class, που κυκλοφόρησε το 2009, το οποίο «έσπασε» 36 εκατομμύρια χιλιόμετρα σε δοκιμές.
Το 2011, έγινε ανανέωση του μοντέλου αμαξώματος Mercedes 204 120. Το αυτοκίνητο διαθέτει κιβώτια ταχυτήτων επτά ταχυτήτων, σύστημα Stop / Start και δώδεκα νέες συσκευές που είναι υπεύθυνες για τη βελτίωση της ασφάλειας (για παράδειγμα, για την παρακολούθηση αόρατων τυφλών σημείων). Εξωτερικά, η τεχνολογία φωτισμού έχει αλλάξει, έχουν προστεθεί LED. Το εσωτερικό έχει αλλάξει σημαντικά: όσον αφορά τον πλούτο του φινιρίσματος και την ποιότητα, προσπάθησαν να το ανεβάσουν σε επίπεδο E και S-classes.
Αρχικά, το αυτοκίνητο της κατηγορίας C W204 δεν κατασκευάστηκε σε κουπέ αμάξωμα.Αντίθετα, κυκλοφόρησε μια ξεχωριστή κατηγορία CLC, για την οποία το αυτοκίνητο της κατηγορίας C δεύτερης γενιάς γίνεται ο βασικός δότης. Αποφασίστηκε να τερματιστεί η παραγωγή της κατηγορίας CLC το 2011. Το CLC αντικαταστάθηκε από ένα κουπέ αμάξωμα βασισμένο στο μοντέλο W204.
Ειδικά για όσους τους αρέσει να «οδηγούν» παράγεται μια «αναγκαστική» έκδοση της Mercedes С63AMG. Αυτό το αυτοκίνητο έχει έναν οκτακύλινδρο κινητήρα με όγκο 6,3 λίτρων και 457 ίππους. Επιταχύνοντας σε 3,9 δευτερόλεπτα στα 100 χιλιόμετρα, αυτό έκανε αυτόματα το C63AMG το ταχύτερο sedan παραγωγής στον κόσμο τη στιγμή της κυκλοφορίας του.
Με το πρόσθετο πακέτο συντονισμού AMGP31 DevelopmentPackage, το οποίο έγινε διαθέσιμο το 2010, η ισχύς της C63AMG αυξήθηκε στους 480 ίππους.
Και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 280 km / h. Η C-class της τρίτης γενιάς ήταν προαιρετικά εξοπλισμένη με το σύστημα AgilityControl (έλεγχος διεύθυνσης), το οποίο προσαρμόζει αυτόματα το τιμόνι και την ανάρτηση στις συνθήκες και τις ιδιαιτερότητες του δρόμου.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης που πραγματοποιήθηκαν από την ένωση Euro NCAP, η τρίτη γενιά C-class απονεμήθηκε πέντε αστέρια από τα πιθανά πέντε (μέγιστο) για την προστασία και την ασφάλεια των ενηλίκων επιβατών και του οδηγού. Σε δοκιμές που έγιναν από το Αμερικανικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια Αυτοκινητοδρόμων (IIHS), αυτή η Mercedes λαμβάνει την υψηλότερη βαθμολογία σε όλους τους κλάδους.
Το Mercedes new body 201 είναι ένα τετραθέσιο σεντάν κατηγορίας C της σειράς W201. Αλλά από τους εγχώριους καταναλωτές, το αυτοκίνητο ονομάστηκε εκατόν ενενήντα, το οποίο του άξιζε λόγω των ευρέως διαδεδομένων τροποποιήσεων 2 λίτρων (ντίζελ και βενζίνη), στο καπό του πορτμπαγκάζ του οποίου υπήρχε μια πινακίδα με τον αριθμό 190. Έτσι, ο κινητήρας ο όγκος (1985 cm3) ήταν κρυπτογραφημένος, ο οποίος στρογγυλοποιήθηκε από τους κατασκευαστές του προς τη μείωση του.
