Όσο μεγαλύτερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο προσεκτικά χρειάζεται να προετοιμαστεί για το χειμώνα. Η προηγούμενη γενιά της Mercedes C-class με τον εσωτερικό δείκτη W204 κατασκευάστηκε από το 2007 έως το 2013. Και αν τα δείγματα των τελευταίων ετών είναι ακόμα νέα και φρέσκα, τότε τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής έχουν σίγουρα ήδη αποκτήσει συμπτώματα πιθανών ασθενειών και επομένως πρέπει να προετοιμαστούν για το χειμώνα σε μεγάλη κλίμακα.
Η μπαταρία βρίσκεται μπροστά, κάτω από το καπό, αν και ορισμένα συγκρίσιμα αυτοκίνητα φέρουν την μπαταρία στο πορτμπαγκάζ. Η ίδια η μπαταρία είναι κρυμμένη από μια εισαγωγή αέρα και βρίσκεται στα δεξιά, πιο κοντά στο γυαλί, όταν την βλέπετε προς την κατεύθυνση του ταξιδιού.
Στις σύγχρονες συνθήκες λειτουργίας, η μέση μπαταρία δεν διαρκεί περισσότερο από πέντε χρόνια, κάτι που θεωρείται αρκετά πειστικός δείκτης. Την τελευταία δεκαετία, το φορτίο στο ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου αυξάνεται συνεχώς: ο κινητήρας ξεκινά, τα φώτα ανάβουν, η μουσική ξυπνά, σε κρύο καιρό, η θέρμανση ενεργοποιείται, ξεκινώντας από τα καθίσματα και τελειώνοντας με το υπόλοιπο σετ που προσφέρει το πακέτο. Και μετά υπάρχουν οι συνθήκες λειτουργίας: σε πυκνή κίνηση στην πόλη, η ταχύτητα αστράφτει στο ρελαντί. Αν και στη φύση, οι σύγχρονες «αυτόματες μηχανές», ακονισμένες για οικονομία καυσίμου, χρησιμοποιούν κυρίως υψηλότερες ταχύτητες, καταδικάζοντας τον κινητήρα σε χαμηλές στροφές και την μπαταρία στην κατώτερη συμμετοχή της γεννήτριας.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Στην περίπτωση της Mercedes C-class, οι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας είναι υπεραρκετοί. Η τυπική μπαταρία είναι μια μπαταρία Varta 84 Amp με διαστάσεις 278x175x190mm. Στην παλιά C-Class, η μπαταρία βρίσκεται μπροστά, κάτω από το καπό, αν και ορισμένα συγκρίσιμα αυτοκίνητα φέρουν την μπαταρία στο πορτμπαγκάζ. Η ίδια η μπαταρία είναι κρυμμένη από μια εισαγωγή αέρα και βρίσκεται στα δεξιά, πιο κοντά στο γυαλί, όταν την βλέπετε προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Αφαιρέστε τους ακροδέκτες και αλλάξτε την μπαταρία. Με τη νέα μπαταρία, η εκκίνηση θα είναι σίγουρα πιο σίγουρη και σταθερή.
Τα κεριά παίζουν εξίσου σημαντικό ρόλο στην εκκίνηση και στη μετέπειτα λειτουργία του κινητήρα. Δεν είναι δύσκολο να τα αλλάξετε σε μια Mercedes C-class στο πίσω μέρος του W204. Αφαιρέστε προσεκτικά το κάλυμμα του κινητήρα. Μπορείτε να το προ-σκουπίσετε με ένα υγρό πανί, καθαρίζοντάς το από τη σκόνη. Κάθε πηνίο είναι τοποθετημένο σε δύο μπουλόνια. Τα κεριά δεν κάθονται βαθιά στο πηγάδι και ξεβιδώνονται εύκολα. Εδώ όμως πρέπει κανείς να είναι πολύ προσεκτικός. Με τα χρόνια λειτουργίας στη Ρωσία, κιλά άμμου και βρωμιάς φτάνουν εκεί (αυτό δεν είναι η Γερμανία που πλένεται με σαμπουάν), τα οποία πρέπει να αφαιρεθούν. Φυσικά, ένας ειδικός συμπιεστής είναι ο καταλληλότερος για αυτό, αλλά εάν δεν είναι διαθέσιμος, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια οικιακή ηλεκτρική σκούπα, αλλάζοντάς την σε λειτουργία εμφύσησης, βαμβακερές μπατονέτες και άλλα αυτοσχέδια μέσα. Ξεβιδώνουμε τα κεριά και αλλάζουμε σε καινούργια.
Το φίλτρο καμπίνας είναι αναλώσιμο για κάθε αυτοκίνητο στη σκονισμένη Ρωσία. Αντικαθίσταται σε κάθε συντήρηση. Ωστόσο, προφανώς δεν θα είναι περιττό να ενημερώσετε το κομμάτι την παραμονή του χειμώνα. Επιπλέον, εάν το κάνετε μόνοι σας, τότε η λειτουργία δεν θα είναι υπερβολικά ακριβή ακόμη και για μια Mercedes. Ο αλγόριθμος είναι ο εξής: στα πόδια του δεξιού συνοδηγού, βγάζουμε το χαλί, λυγίζουμε το πάτωμα και αποσυναρμολογούμε το μονωτικό στρώμα. Μορφή συγκεκριμένου κλειδιού "αστερίσκος" T20. Ξεβιδώνουν τα τρία μπουλόνια στερέωσης. Στη συνέχεια με ένα δάχτυλο προσπαθούμε να τραβήξουμε το πλαστικό μέρος από την ορθογώνια τρύπα που βρίσκεται πιο κοντά στον κινητήρα στο πλαστικό πάνελ. Ξεσφίξτε προσεκτικά και αφαιρέστε το κάλυμμα. Στα αριστερά, τοποθετείται λοξά ένα φίλτρο καμπίνας. Κατά μήκος των άκρων του θα βρείτε μεταλλικά κλιπ. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, ανοίξτε τα και αφαιρέστε προσεκτικά το φίλτρο σκόνης.Το αλλάζουμε σε νέο ή καθαρίζουμε το παλιό, μετά το οποίο συλλέγουμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.
Με την πάροδο του χρόνου, οι προβολείς της κατηγορίας C χαμηλώνουν. Επιπλέον, αυτή δεν είναι μια γενική ασθένεια, αλλά συχνά εντοπίζεται ακόμη και σε σχετικά νεαρά δείγματα. Είναι προβληματικό να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα μόνοι σας, αλλά το κόστος ενημέρωσης των οπτικών δεν είναι καταστροφικό και κυμαίνεται γύρω στα 1.500 ρούβλια.
Επιλέγουμε από το τέλος του πάνελ, αποσυναρμολογούμε, ξεπλένουμε με βιομηχανική αλκοόλη και συναρμολογούμε πίσω
Αλλά μια άλλη κοινή βλάβη - ο διακόπτης των προβολέων μπορεί να θεραπευτεί μόνος του. Οι επίσημοι αντιπρόσωποι επιμένουν στην αντικατάσταση του εξαρτήματος, το οποίο κοστίζει περίπου 8.000 ρούβλια. Στην πράξη, συχνά βοηθά το συνηθισμένο πλύσιμο σε τεχνικό οινόπνευμα, για το οποίο πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε προσεκτικά τον διακόπτη. Επιλέγουμε από το τέλος του πίνακα και, στη συνέχεια, όλα είναι απλά.
Σπάσιμο - λιωμένη επαφή
Συχνά στο C-class W204 υπάρχει πρόβλημα με τις επαφές στα πίσω φώτα. Η ασθένεια εκπέμπει ένα φως που αναβοσβήνει στο ρελαντί (ένα όρθιο αυτοκίνητο). Αποσυναρμολογούμε τα πίσω οπτικά και βρίσκουμε εκεί έναν λιωμένο πείρο γείωσης στην πλακέτα και τον σύνδεσμο της λάμπας. Η επισκευή θα απαιτήσει μια νέα υποδοχή και μια ακίδα για αυτήν. Δαγκώνουμε το λιωμένο σύρμα, βάζουμε το μέρος και το εισάγουμε στο μπλοκ, μετά το οποίο το επιστρέφουμε στη θέση του.
Οι διαδικασίες δεν είναι δύσκολες, αλλά ουσιαστικές και πρέπει να ακολουθούνται. Κοστίζει πολλά χρήματα στον αντιπρόσωπο, παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες στην εκτέλεσή τους, και ως εκ τούτου είναι αρκετά δύσκολα για πολλούς οδηγούς. Θα χρειαστεί να ξοδέψετε μόνο χρόνο, ο οποίος, ωστόσο, αντισταθμίζεται περισσότερο από τις δεκάδες χιλιάδες ρούβλια που εξοικονομούνται στις διαδικασίες.
Mercedes-Benz E-class Μην με οδηγείτε εδώ! › Ημερολόγιο › Συνεχίζουμε να ασχολούμαστε με το #2, φτιάξτε μόνοι σας την επισκευή σιδηροτροχιών!
Τι να πω, κάτι άλλο έχει γίνει... Και έτσι, πρώτα πρώτα. Πριν από λίγο καιρό σας έγραψα ότι έγινε κάποια αγορά ανταλλακτικών για το σασί! Και τώρα έχουν πάρει τη θέση που τους αξίζει. Δεν θα υπάρχουν φωτογραφίες και περιγραφές της διαδικασίας σε αυτή την περίπτωση, αφού οδήγησα το αυτοκίνητο στο πρατήριο. Τα άλλαξαν όλα σύμφωνα με τη λίστα και μου επέστρεψαν το αυτοκίνητο. Μπορώ μόνο να πω ότι δεν αναγνώρισα το αυτοκίνητο. Η βόλτα ήταν ευχάριστη, αλλά κάτι ακόμα με ενοχλούσε. Από την αρχή, αναφέρθηκα στην έλλειψη ευθυγράμμισης τροχών και ένα μη λειτουργικό υδραυλικό τιμόνι, αλλά όπως αποδείχθηκε, δεν ήταν αυτό ... οδήγησα μέσα, οπότε χάρηκα για μια ευθυγράμμιση τροχών, αλλά δεν ήταν Δεν ήταν εκεί, με γύρισαν και είπαν ότι έπρεπε να αντικατασταθεί ο επάνω δεξιός μπροστινός μοχλός. Νομίζω ότι έφτιαξα έναν εξοπλισμό τρεξίματος, αχ)))
Δεν θα υπάρξει μεγάλη παρέκκλιση εδώ. Αρχικά, σχεδίαζα να τακτοποιήσω μόνο το σασί και, στη συνέχεια, αφού περίμενα τον μισθό, να επισκευάσω το ράφι τιμονιού. Αλλά αν τα χαρτιά έβγαιναν έτσι, αποφάσισα να επισκευάσω τη σιδηροτροχιά στο σωρό, έτσι ώστε να μην οδηγήσω στην κατάρρευση δύο φορές. Αλλά για την επισκευή της σιδηροτροχιάς λίγο αργότερα ...
Λοιπόν, πήγα για τον μοχλό, τον αγόρασα. Πήρα ένα σετ εργαλείων από τους συμπαίκτες μας και προχώρησα στα οδοφράγματα... οδήγησα το αυτοκίνητο στο αγαπημένο μου κάρτερ, στην πίσω αυλή του σπιτιού των γονιών μου, και ας την παντρευτώ! Ω ναι, θα διευκρινίσω αμέσως, ο μοχλός άλλαξε μόνος του. Αφού νομίζω ότι μόνο έτσι αναγνωρίζω ένα νέο αυτοκίνητο, με το οποίο δεν έχω ασχοληθεί ποτέ και δεν έχω ιδέα για τη συσκευή του!
Λοιπόν, νομίζω ότι δεν είναι δύσκολο, πάρτε τα κλειδιά, ψύχραιμα. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, υπάρχει μια ενέδρα ...
Και εδώ αποδείχτηκε η ενέδρα. Αρχίζω να γυρίζω το μπουλόνι, με την ελπίδα ότι το παξιμάδι στην πίσω πλευρά είναι συγκολλημένο από το εργοστάσιο στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, αλλά αυτό δεν είναι έτσι. Ανέβηκα αναζητώντας ένα παξιμάδι, αποδεικνύεται ότι υπάρχει μια τεχνολογική τρύπα για αυτό κάτω από την καμάρα. αλλά το κλειδί είναι σχεδόν αδύνατο να φτάσεις εκεί. Μελετάμε περαιτέρω τρόπους και ευκαιρίες για να πάρουμε το παξιμάδι. Ανακαλύπτουμε ότι ένας άλλος τρόπος είναι να αφαιρέσουμε το σώμα της μονάδας ελέγχου κινητήρα και, κατά συνέπεια, αυτό. Ξέχασα να βγάλω φωτογραφίες, συγγνώμη.
Και στη συνέχεια τοποθετήστε τον νέο μοχλό με αντίστροφη σειρά! Δεν έβγαλα φωτογραφίες γιατί τα χέρια μου ήταν βρώμικα. Εδώ όμως όλα είναι ξεκάθαρα! Ναι, και ήταν ήδη πιο κοντά στα μεσάνυχτα, λόγω του γεγονότος ότι η επισκευή ξεκίνησε αργά και χρειάστηκε πολύς χρόνος για να καταλάβω πώς να ξεβιδώσετε το μπουλόνι και το παξιμάδι.
Έχοντας τελειώσει με το μοχλό, ήταν απαραίτητο να ασχοληθούμε με το ράφι τιμονιού. Υπήρχαν τρεις επιλογές: 1. Αγοράστε με ανάλυση, αλλά οι τιμές εξακολουθούν να είναι άλογες 2. Δώστε για αποκατάσταση 3. Κάντε τα όλα μόνοι σας Λοιπόν, όπως μαντέψατε, μάλλον επέλεξα την τρίτη επιλογή. Για τον λόγο που εκφράστηκε παραπάνω, η μελέτη της συσκευής του μηχανήματος. Και δεν θέλετε να πετάξετε χρήματα. Θα εξηγήσει. Η αγορά ενός μεταχειρισμένου σε μια ανάλυση εξακολουθεί να είναι ρουλέτα, καθώς δεν είναι πάντα δυνατό να πουλήσετε ανταλλακτικά από ένα αυτοκίνητο πραγματικά από τη Γερμανία και σε καλή κατάσταση. Μπορούν να το γλιστρήσουν με ένα τοπικό ρόπαλο! Το να δίνεις για αποκατάσταση σημαίνει ότι πληρώνεις για αυτό που μπορείς να κάνεις μόνος σου αν δεν φοβάσαι και έχεις τα χέρια σου. Για τους παραπάνω λόγους αποφάσισα μια ανεξάρτητη επισκευή! Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε. Αγόρασα ένα κιτ επισκευής για GUR. Δεδομένου ότι δεν υπήρχε λάκκος, και ακόμη περισσότερο δεν υπήρχε ανελκυστήρας, έφτιαξαν ακριβώς μια τέτοια προσωρινή αερογέφυρα.
Θα περιγράψω τη διαδικασία αφαίρεσης του ραφιού, καθώς γυρίζοντας τα πλήκτρα, δεν είναι βολικό να τραβήξετε φωτογραφία. Και γενικά, η διαδικασία είναι απλή, τίποτα περίπλοκο. Ξεβιδώνουμε τις ράβδους σύνδεσης, το μπουλόνι στο σταυρό, δύο σωλήνες λαδιού και τέσσερις βίδες για τη στερέωση της ίδιας της σχάρας και τέλος, είναι στα χέρια σας!
Και τότε ξεκινά η διαδικασία αποσυναρμολόγησης της ίδιας της ράγας. Εδώ, όπως αποδείχθηκε, δεν υπάρχει επίσης τίποτα ιδιαίτερα περίπλοκο. Παρεμπιπτόντως, βρέθηκαν πληροφορίες στο YouTube.
Μετά το πλύσιμο, αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε περαιτέρω, για να αντικαταστήσουμε όλα τα προϊόντα από καουτσούκ. Δηλαδή, η αντικατάσταση δύο σφραγίδων και τσίχλας στεγανοποίησης! Ο πρώτος αδένας βρίσκεται μέσα στο περίβλημα και ο δεύτερος στο "στέλωμα" της ράγας. Ας αφαιρέσουμε τους σωλήνες στη ράγα. Περαιτέρω, έχοντας αφαιρέσει τον δακτύλιο συγκράτησης στη δεξιά πλευρά της ράγας, βγάζουμε το "βύσμα" στο οποίο υπάρχει επίσης μια τσιμούχα λαδιού. Παρεμπιπτόντως, το βύσμα βγήκε πολύ απλά, απλώς γυρίστε τον άξονα του rack στην άκρα δεξιά θέση και αυτό είναι. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια στο περίβλημα του άξονα διεύθυνσης και αφαιρέστε το
Η αντικατάσταση των σφραγίδων δεν είναι πραγματικά δύσκολη. Το εσωτερικό είναι απλά χτυπημένο από το εσωτερικό του περιβλήματος της σχάρας τιμονιού.
Το έβγαλα νοκ άουτ με ένα κεφάλι με κορδόνια προέκτασης. Βγαίνει αρκετά σφιχτό, αλλά μπορείτε να το χτυπήσετε. Νοκ άουτ, τοποθετήστε ένα νέο και σφυρίξτε απαλά στη θέση του.
Για να αλλάξει όμως η δεύτερη τσιμούχα λαδιού χρειαζόταν τορνερ. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε μια μικρή άκρη στο "στέλεχος", καθώς κουνιέται.
Αντικατάσταση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης (ποτάμι) και των κυλίνδρων του Mercedes W204, φτιάξτε μόνοι σας. Οδηγίες φωτογραφιών και βίντεο
Έχουμε υπό επισκευή ένα αυτοκίνητο Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204), στο οποίο πρέπει να αντικατασταθεί ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης. Θα σας δείξουμε μια οπτική οδηγία σε φωτογραφίες και βίντεο για το πώς να το κάνετε μόνοι σας.
Ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης ονομάζεται πολύ συχνά ιμάντας πολυ-V, rivulet, είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία των εξαρτημάτων του κινητήρα, για παράδειγμα, αντλία, υδραυλικό ενισχυτή, γεννήτρια. Αυτή η ζώνη πρέπει να αλλάζει τακτικά και να παρακολουθείται για την κατάστασή της. Αν και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν σπάει αμέσως, αλλά αρχίζει να κάνει θόρυβο. Ένας θορυβώδης ιμάντας κίνησης συνήθως "ξεφουσκώνει", εμφανίζονται μικρές ρωγμές πάνω του. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητη μια επείγουσα αντικατάσταση, διαφορετικά το αυτοκίνητο θα γίνει ξαφνικά πάσσαλο, οπότε η αντλία σταματά να λειτουργεί και μαζί της ολόκληρο το σύστημα ψύξης. Από τη δική μου εμπειρία, μπορώ να πω ότι η εγγενής ζώνη με ραβδώσεις V σε μια Mercedes w204 από το εργοστάσιο τρέχει στην περιοχή των 100-140 χιλιομέτρων. τρέξιμο. Η διάρκεια ζωής του ιμάντα μειώνεται σημαντικά εάν πέσει λάδι ή αντιψυκτικό.
Στις οδηγίες, θα δείξουμε επίσης πώς να αλλάξετε τον κύλινδρο εντατήρα, τους κυλίνδρους παράκαμψης, τον παρασιτικό κύλινδρο.
Πόσο κοστίζει η αντικατάσταση ενός ιμάντα κίνησης και των κυλίνδρων του σε ένα σέρβις αυτοκινήτου. Εάν δεν λάβουμε υπόψη τους επίσημους αντιπροσώπους, τότε μια τέτοια εργασία κοστίζει κατά μέσο όρο από 1.500 έως 4.000 ρούβλια, ανάλογα με την περιοχή, τον τόπο κ.λπ. Με τον καιρό, χρειάζονται από 1 έως 2 ώρες, εάν τα χέρια του πλοιάρχου μεγαλώσουν από το σωστό μέρος. Εάν αποφασίσετε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας, τότε νομίζω από 2 έως 3 ώρες.
Ας πιάσουμε δουλειά, ανοίξτε το καπό, αποσυνδέστε τους σωλήνες αέρα:
Για να ξεβιδώσετε τους σφιγκτήρες, χρειάζεστε μια κεφαλή για 7:
Εδώ χρειάζεστε ένα κεφάλι για 8:
Το μπουλόνι είναι καλύτερο να τραβιέται έξω από τη θέση του με μαγνήτη, καθώς είναι πολύ εύκολο να το ρίξετε στο χώρο του κινητήρα.
Επιπλέον, θα είναι βολικό για εμάς να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε από κάτω, για αυτό καλούμε μια τρύπα προβολής ή ανυψώνουμε το αυτοκίνητο.
Κινούμενοι πάλι κάτω από την κουκούλα, χρειαζόμαστε Torks T70:
Μετά από αυτό, η ζώνη μπορεί να πεταχτεί, συνιστώ να σκιαγραφήσετε σχηματικά πώς βρίσκεται ή να τραβήξετε μια φωτογραφία αυτού του χώρου, ώστε να μην κάνετε λάθος κατά τη συναρμολόγηση. Στη συνέχεια, χρειαζόμαστε μια υποδοχή E12 για να ξεβιδώσετε και να αφαιρέσετε τον κύλινδρο:
Βάλαμε αμέσως ένα νέο βίντεο σε αυτό το μέρος. Στη συνέχεια, χρειαζόμαστε ένα εξάγωνο Torks T50:
Αφαιρέστε και τοποθετήστε μια νέα τροχαλία ιμάντα. Μπορείτε να ξεκινήσετε και να εγκαταστήσετε μια νέα ζώνη:
Πώς να τραβήξετε είναι καλύτερα να κοιτάξετε το βίντεο, θα γίνει πιο κατανοητό. Η αρχή αντικατάστασης είναι παρόμοια σε όλους τους κινητήρες Mercedes W204.
Αντικατάσταση βίντεο του ιμάντα κίνησης (ποταμού) στη Mercedes W204:
Εφεδρικό βίντεο πώς να αντικαταστήσετε τον ιμάντα κίνησης σε Mercedes W204:
Λοιπόν, γιατί όλοι οι κύριοι ένα μέγεθος ταιριάζει σε όλους; Ξέρω ευσυνείδητους μηχανικούς, αλλά δεν θα δημοσιεύσω φωτογραφίες και γιατί τις χρειάζεστε.
Αντί να ξεκινήσετε τέτοια θέματα, θα ήταν καλύτερα να κάνετε μια φωτογραφική αναφορά, για παράδειγμα, για την αντικατάσταση κεριών (θα μάθαινα σε όσους δεν ξέρουν πώς) και θα είχατε σεβασμό και σεβασμό, διαφορετικά είναι χάσιμο χρόνου.
Λοιπόν, γιατί όλοι οι κύριοι ένα μέγεθος ταιριάζει σε όλους; Ξέρω ευσυνείδητους μηχανικούς, αλλά δεν θα δημοσιεύσω φωτογραφίες και γιατί τις χρειάζεστε.
Αντί να ξεκινήσετε τέτοια θέματα, θα ήταν καλύτερα να κάνετε μια φωτογραφική αναφορά, για παράδειγμα, για την αντικατάσταση κεριών (θα μάθαινα σε όσους δεν ξέρουν πώς) και θα είχατε σεβασμό και σεβασμό, διαφορετικά είναι χάσιμο χρόνου.
+1000000
σχετικά με τη μηχανική ένα μέγεθος ταιριάζει σε όλους
και ο συγγραφέας του θέματος για τους αδίστακτους μηχανικούς, σας συμβουλεύω να κοιτάξετε το νήμα σχετικά με τη λευκή λίστα των υπηρεσιών αυτοκινήτων, πιστέψτε με, υπάρχουν τέτοιοι άνθρωποι κάθε φορά, και εγώ όλοι οι πελάτες εκπλήσσομαι με την επιμονή τους και σχετίζονται με την υπόθεση . και επομένως είναι ωραίο να έρχεσαι εκεί για να διασκεδάσεις και να συνομιλήσεις με ωραίους ανθρώπους
+1000000
σχετικά με τη μηχανική ένα μέγεθος ταιριάζει σε όλους
και ο συγγραφέας του θέματος για τους αδίστακτους μηχανικούς, σας συμβουλεύω να κοιτάξετε το νήμα σχετικά με τη λευκή λίστα των υπηρεσιών αυτοκινήτων, πιστέψτε με, υπάρχουν τέτοιοι άνθρωποι κάθε φορά, και εγώ όλοι οι πελάτες εκπλήσσομαι με την επιμονή τους και σχετίζονται με την υπόθεση . και επομένως είναι ωραίο να έρχεσαι εκεί για να διασκεδάσεις και να συνομιλήσεις με ωραίους ανθρώπους
Αμάξωμα Mercedes 204″>
Η Mercedes 204 είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο κατηγορίας C, που χαρακτηρίζεται από τον εργοστασιακό δείκτη W204, έχει γίνει η τρίτη γενιά του μοντέλου. Τα αυτοκίνητα παράγονται σε τρεις τύπους αμαξώματος: station wagon, coupe και sedan.
Έχουν κίνηση στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς (το ολοκαίνουργιο σύστημα 4MATIC είναι υπεύθυνο για την ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου κατά μήκος των αξόνων). Η παραγωγή αυτοκινήτων ξεκίνησε το 2007 σε δύο γερμανικά εργοστάσια, εκτός από τη Νότια Αφρική, τη Βραζιλία, την Αίγυπτο, τη Μαλαισία, την Ινδία, την Ινδονησία και την Κίνα.
«Τρίτο» στη σειρά Mercedes, το νέο αμάξωμα της 204 C-Class έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης στις αρχές Μαρτίου 2007. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά ξεκίνησαν στα τέλη Μαρτίου. Όπως και η δεύτερη γενιά, η σχεδίαση της νέας C-Class απηχεί εκείνη του W221, της ναυαρχίδας της S-Class.
Γενικά, η ιστορία της τρίτης γενιάς της C-class ξεκίνησε με τη δημιουργία του εικονικού πρωτοτύπου της με «μέγεθος» 2,1 terabyte, το οποίο «εστάλη» σε διαδρομή 15 εκατομμυρίων μιλίων υπολογιστή. Αυτή η μοντελοποίηση ενός ηλεκτρονικού αυτοκινήτου κατέστησε δυνατή τη διενέργεια των απαραίτητων δοκιμών στο δρόμο, ακόμη και δοκιμών πρόσκρουσης, πριν δημιουργηθεί το πρώτο πραγματικό πρωτότυπο, κατασκευασμένο από πλαστικό και μέταλλο. Αυτό το "pre-serial" αντίγραφο δημιουργήθηκε το 2004.
Η συνολική χιλιομετρική απόσταση του τρίτου αυτοκινήτου της κατηγορίας C (W204) σε δοκιμές υπολογιστών ήταν 24 εκατομμύρια χιλιόμετρα και για αρκετά χρόνια θεωρούνταν απόλυτο ρεκόρ δοκιμών για ένα μοντέλο Mercedes. Έχασε τον τίτλο του «διακόσιου τέταρτου» από το νέο αυτοκίνητο E-class, που κυκλοφόρησε το 2009, το οποίο «έσπασε» 36 εκατομμύρια χιλιόμετρα σε δοκιμές.
Το 2011, το μοντέλο αμαξώματος Mercedes 204 120 ανανεώθηκε. Το αυτοκίνητο απέκτησε κιβώτια ταχυτήτων επτά ταχυτήτων, σύστημα Stop / Start και δώδεκα νέες συσκευές που είναι υπεύθυνες για τη βελτίωση της ασφάλειας (για παράδειγμα, για την παρακολούθηση των τυφλών σημείων που δεν είναι ορατά). Εξωτερικά, η τεχνολογία φωτισμού έχει αλλάξει, έχουν προστεθεί LED. Το εσωτερικό έχει αλλάξει αισθητά: όσον αφορά τον πλούτο των φινιρισμάτων και την ποιότητα, προσπάθησαν να το ανεβάσουν στο επίπεδο των κλάσεων E και S.
Αρχικά, η C-class W204 δεν κατασκευάστηκε σε κουπέ.Αντίθετα, κυκλοφόρησε μια ξεχωριστή κατηγορία CLC, ο βασικός δότης της οποίας είναι το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς C-class. Αποφασίστηκε να σταματήσει η παραγωγή της κατηγορίας CLC το 2011. Το CLC αντικαταστάθηκε από ένα κουπέ αμάξωμα που κατασκευάστηκε με βάση το μοντέλο W204.
Ειδικά για όσους τους αρέσει να «οδηγούν», παράγεται μια «αναγκαστική» έκδοση της Mercedes С63AMG. Αυτό το αυτοκίνητο έχει έναν οκτακύλινδρο κινητήρα, με όγκο 6,3 λίτρων και ισχύ 457 ίππων. Επιταχύνοντας από 0 στα 100 χιλιόμετρα σε 3,9 δευτερόλεπτα, αυτό έκανε αυτόματα το C63AMG το ταχύτερο σεντάν παραγωγής στον κόσμο τη στιγμή της κυκλοφορίας του.
Με τη βοήθεια ενός πρόσθετου πακέτου συντονισμού AMGP31 DevelopmentPackage, το οποίο είναι διαθέσιμο από το 2010, η ισχύς της μηχανής C63AMG αυξήθηκε στους 480 ίππους.
Και η μέγιστη ταχύτητα την ίδια στιγμή ήταν 280 km / h. Η C-class της τρίτης γενιάς εξοπλίστηκε με ένα προαιρετικό σύστημα AgilityControl (χειρισμός χειρισμού), το οποίο προσαρμόζει αυτόματα το τιμόνι και την ανάρτηση στις συνθήκες και τις ιδιαιτερότητες του δρόμου.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης που πραγματοποίησε η ένωση Euro NCAP, η τρίτη γενιά C-class απονεμήθηκε πέντε «αστέρια» από τα πέντε πιθανά (μέγιστο) για την προστασία και την ασφάλεια των ενηλίκων επιβατών και του οδηγού. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν από το Αμερικανικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια Αυτοκινητοδρόμων (IIHS), αυτή η Mercedes λαμβάνει την υψηλότερη βαθμολογία σε όλους τους κλάδους.
Το Mercedes new body 201 είναι ένα τετραθέσιο σεντάν κατηγορίας C της σειράς W201. Αλλά οι εγχώριοι καταναλωτές ονόμασαν το αυτοκίνητο εκατόν ενενήντα, το οποίο του άξιζε λόγω των κοινών τροποποιήσεων των 2 λίτρων (ντίζελ και βενζίνη), στο καπό του πορτμπαγκάζ των οποίων υπήρχε μια πινακίδα με τον αριθμό 190. Έτσι, ο όγκος του κινητήρα (1985 cm3) υποδείχθηκε, το οποίο στρογγυλοποιήθηκε από τους κατασκευαστές του προς τη μείωσή του.
