Φτιάξτο μόνος σου αφιέρωμα επισκευής Mazda

Η αυτοκινητοβιομηχανία Mazda, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές της, δεν θέλει ιδιαίτερα να πειραματίζεται με τα κιβώτια ταχυτήτων. Μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες να περιορίσει τους περιστροφικούς κινητήρες στις δεκαετίες του '80 και του '90, η Mazda αποφάσισε να φτιάξει ήρεμα και επιτυχημένα αυτοκίνητα. Συνήθως, τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται στα οχήματα της Mazda είναι δοκιμασμένα στο χρόνο, αξιόπιστα σχέδια. Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, η ​​Mazda αποφάσισε ωστόσο να εκσυγχρονίσει τις μεταδόσεις λόγω νέων αιτημάτων και ανταγωνισμού. Αλλά αυτή τη φορά ήταν η έξυπνη επανεπεξεργασία και ο εκσυγχρονισμός των υπαρχόντων σχημάτων που δεν χάλασαν τίποτα και άφησαν τα κιβώτια τους αξιόπιστα, εύκολα στην επισκευή και ανεπιτήδευτα στην καθημερινή οδήγηση και λειτουργία. Ένα σέρβις αυτοκινήτων οπουδήποτε στον κόσμο μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει την επισκευή των κιβωτίων Mazda.

Η δεύτερη γενιά του έκτου μοντέλου, το Mazda 6 GH, έλαβε το αυτόματο κιβώτιο TF80SC. Η οικογένεια αυτών των αυτόματων μηχανών είναι σχεδιασμένη για κινητήρες από δύο έως πέντε λίτρα, με ροπή έως και 450 Nm. Οι τελευταίες τροποποιήσεις αυτού του αυτόματου κιβωτίου είναι ένα αριστούργημα μηχανικής. Οι μηχανικοί της Mazda κατάφεραν να τοποθετήσουν το μηχάνημα στο χώρο του κινητήρα με τα χέρια τους και εξασφάλισαν πολύ γρήγορη και ομαλή εναλλαγή. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda 6 GH σάς επιτρέπει να πηγαίνετε γρήγορα, οικονομικά και ταυτόχρονα είναι πολύ αξιόπιστο και δεν υπόκειται σε υπερθέρμανση, όπως τα σύγχρονα αντίστοιχα και ανταγωνίζεται εύκολα τα προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων.

Το αδύνατο σημείο του αυτόματου κιβωτίου Mazda 6 GH είναι παραδοσιακό για κιβώτια έξι σχέσεων. Ο μετατροπέας ροπής Mazda 6 GH εξακολουθεί να χρησιμοποιεί μια επένδυση τριβής που φθείρεται και φράζει το κουτί με τα προϊόντα αποσύνθεσής του. Το κλείδωμα σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται παραδοσιακά και δεν χρησιμοποιείται συνεχώς, όπως στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda 6 GH, όπως και τα αντίστοιχα του, υπόκειται σε καύση πακέτων συμπλέκτη. Συνήθως ξεκινά με δεύτερη ταχύτητα ή όπισθεν. Μετά την καύση τουλάχιστον ενός, όλοι οι άλλοι συμπλέκτες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mazda 6 GH θα είναι κορεσμένοι με καμένο λάδι και σύντομα θα αποτύχουν.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Μηχατρονικό σώμα βαλβίδας TF80SC

Το σώμα της βαλβίδας χρειάζεται καθαρισμό κάθε 150.000-200.000 χιλιόμετρα· αυτό απαιτεί επίσκεψη σε σέρβις αυτοκινήτου. Θα είναι προβληματικό να αποσυναρμολογήσετε το κουτί με τα χέρια σας και να το ξεπλύνετε. Τον χειμώνα μας, τα έμβολα με καουτσούκ μαυρίζουν μετά από μερικά χρόνια και πρέπει να αντικατασταθούν. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda 6 GH είναι πολύ ευαίσθητο στο λάδι, είναι καλύτερο να ρίχνετε μόνο το πρωτότυπο.

Το Mazda Demio ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων 4F27E. Αυτό το «άλογο εργασίας» εξακολουθεί να παράγεται. Οι μεγάλες δυσλειτουργίες συνδέονται συνήθως με βρώμικο λάδι. Οι συμπλέκτες του πακέτου overdrive και της όπισθεν είναι οι πρώτοι που υποφέρουν στο Mazda Demio. Αυτό είναι ένα κλασικό πρόβλημα Mazda Demio που σχετίζεται με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό οφείλεται στη φθορά του καθίσματος στο τύμπανο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mazda Demio και στις επακόλουθες απώλειες λαδιού. Ο υπολογιστής Mazda Demio υπερφορτώνει αυτόν τον κόμβο χωρίς λόγο. Η αναλώσιμη ταινία για το Mazda Demio θεωρείται αναλώσιμο. Το έμβολο του πακέτου overdrive αλλάζει συχνά, ειδικά εάν το κουτί έχει υπερθερμανθεί. Οι δακτύλιοι από τεφλόν του πίσω καλύμματος και της αντλίας μπορούν να θεωρηθούν αναλώσιμα και μπορούν να αλλάξουν μαζί με την αλλαγή λαδιού και φίλτρου. Τα ηλεκτρικά και το σώμα της βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστα και σπάνια απαιτούν επισκευή.

Μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4f27e

Το Mazda Premasi εξοπλίστηκε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς 4EAT-G. Αυτό είναι το πρώτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mazda, στο οποίο άρχισε να εφαρμόζεται ηλεκτρονικός έλεγχος. Ένα σημαντικό μέρος των αιτημάτων για την επισκευή αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ολοκληρώνεται με την αντικατάσταση των τσιμουχών λαδιού του μετατροπέα ροπής και των διαφόρων παρεμβυσμάτων. Το συνεργείο αυτοκινήτων θεωρεί συνήθως μια τέτοια εργασία εύκολη. Από τους συμπλέκτες στο Premasi συνήθως καίγονται οι συσκευασίες της τρίτης και τέταρτης ταχύτητας. Από τα ηλεκτρονικά, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες κλειδώματος της πίεσης γραμμής και του μετατροπέα ροπής είναι οι πρώτες που αποτυγχάνουν. Για παλαιότερα αυτοκίνητα, είναι καλύτερο να αλλάξετε ολόκληρο το σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων.Όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με χαμηλή στάθμη λαδιού ή με βρώμικο κιβώτιο ταχυτήτων, οι δακτύλιοι και οι στεγανοποιήσεις λαδιού φθείρονται γρήγορα. Αυτό συνήθως εκδηλώνεται ως αυξημένος κραδασμός κατά την οδήγηση αυτοκινήτου. Σε περίπτωση εμφάνισης ή ενδυνάμωσής τους, δεν πρέπει να περιμένετε την απόσυρση, αλλά να πάτε αμέσως στο σέρβις αυτοκινήτων.

Το Mazda MPV ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων G4A-EL. Αυτά τα αυτόματα κιβώτια συνήθως λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα στο MVP, αλλά φτάνουν ήδη σε κακή κατάσταση. Συνήθως, ολόκληρο το σετ συμπλεκτών αλλάζει αμέσως στο MPV. Διάφορα παρεμβύσματα που δίνουν διαρροές λαδιού γερνούν, θα πρέπει επίσης να αλλάξουν το συντομότερο δυνατό. Το παρέμβυσμα και οι τσιμούχες της αντλίας είναι το αδύναμο σημείο του MPV. Το ηλεκτρικό είναι πολύ αξιόπιστο και σπάνια αστοχεί, με εξαίρεση τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες φυσικά.

Το Mazda Tribute ήταν εξοπλισμένο με κουτί CD4E. Αυτό το πολύ απλό και αξιόπιστο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων έχει γίνει πολύ δημοφιλές. Για κινητήρες τριών λίτρων, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μάλλον αδύναμο, αλλά σε λιγότερο ισχυρούς κινητήρες κινείται για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, απλά επισκευάζεται και οδηγεί την ίδια ποσότητα. Οι καλύτερες σχεδιαστικές λύσεις από αυτό εφαρμόστηκαν στο 4F27E. Το πρώτο πράγμα που αναπτύσσει τον πόρο του σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Όλα ξεκινούν από την ασυνήθιστη και ακατανόητη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο δέχεται αυξημένη ή μειωμένη πίεση. Στη δεύτερη θέση είναι συνήθως ο αισθητήρας ταχύτητας, με την πάροδο του χρόνου αρχίζει να «ψέματα» και να «μπερδεύει» την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Τα μοντέλα Mazda 3 ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων 4F27E, συγγενικό του CD4E. Αυτό είναι ένα μοναδικό κουτί, μπορεί να επισκευαστεί χωρίς να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Οι εργασίες επισκευής μπορούν να πραγματοποιηθούν από οποιοδήποτε σέρβις αυτοκινήτων όπου υπάρχει ανελκυστήρας. Τα προβλήματά του είναι παρόμοια με την υπόλοιπη γκάμα αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων που παράγεται για την αυτοκινητοβιομηχανία Mazda.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4F27E για μοντέλα Mazda 3

Το Mazda Familia ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων FN4A-El. Το ίδιο είναι εγκατεστημένο και στο Ford Focus.

Οι συμπλέκτες είναι ενισχυμένοι εδώ σε σύγκριση με τη Ford. Τα πακέτα overdrive και reverse είναι κοντά σε όλους τους άλλους συμπλέκτες και δεν αποτελούν πλέον αδύναμο σημείο. Κανείς όμως δεν έχει ανοσία από αυτό εάν υπάρχουν διαρροές λαδιού. Η επιθετική οδήγηση έχει ως αποτέλεσμα αυξημένα πλευρικά φορτία στη δαγκάνα, με αποτέλεσμα ένα λοξό τύμπανο. Ο δακτύλιος συρρίκνωσής του μπορεί να μπλοκάρει και το τύμπανο θα αρχίσει να γλιστράει, ανοίγοντας ένα κενό μέσα από το οποίο θα διαρρέει λάδι.

Μετά τη γήρανση του υπερθερμανθέντος καουτσούκ των εμβόλων, μπορεί να εισχωρήσουν τσιπς και βρωμιά, γεγονός που θα οδηγήσει επίσης σε καύση των πακέτων συμπλέκτη.

ΜΗ ΞΑΝΑΔΕΤΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΛΥΨΗ!
Τώρα μπορείτε μόνοι σας να αφαιρέσετε οποιαδήποτε γρατσουνιά από το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας σε μόλις 5 δευτερόλεπτα.

Στα αυτοκίνητα Mazda, το μέταλλο του πίσω καλύμματος είναι πιο μαλακό από ό,τι στο Ford, επομένως μερικές φορές προκύπτουν προβλήματα με αυτό. Το κάλυμμα πρέπει να αποκατασταθεί.

Οι δακτύλιοι από τεφλόν είναι αναλώσιμοι, τρίβονται εύκολα κατά τη λειτουργία του οχήματος. Αυτό είναι ένα εποικοδομητικό χαρακτηριστικό και δεν μπορεί να γίνει τίποτα γι 'αυτό. Ωστόσο, οι μηχανικοί έχουν προβλέψει τη δυνατότητα αντικατάστασης των δαχτυλιδιών χωρίς αφαίρεση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, για την οποία τους ευχαριστούμε ιδιαίτερα. Οι ξεφτισμένοι δακτύλιοι θα αρχίσουν να διαρρέουν λάδια και το κουτί μπορεί να καταστραφεί σοβαρά από αυτό.

Επώνυμο Mazda με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων FN4A-El

Αξίζει επίσης να ελέγξετε τις στεγανοποιήσεις και τις φλάντζες της αντλίας για διαρροές. Αν πρόκειται να τα αντικαταστήσετε στην αντλία, καλύτερα να αλλάξετε και τους δακτυλίους.

Το ηλεκτρικό μέρος αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο, αλλά τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας απαιτούν επίσης περιοδική αντικατάσταση.

Ορισμένα κιβώτια ταχυτήτων της Mazda είναι τόσο δημοφιλή, διαδεδομένα στον κόσμο και απλά που μαθαίνουν πώς να επισκευάζουν αυτόματα κιβώτια από αυτά. Οποιοδήποτε σέρβις αυτοκινήτου που ειδικεύεται στην επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει δει κουτιά Mazda περισσότερες από μία φορές. Εάν θέλετε, μπορείτε να προσπαθήσετε να μάθετε πώς να επισκευάζετε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με τα χέρια σας. Αλλά είναι καλύτερα να αφήσετε αυτήν την επιχείρηση σε έμπειρους επαγγελματίες και να σταματήσετε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου.