Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αντλίας λαδιού ZMZ 405 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Με ένα κατσαβίδι λυγίζουμε τις κεραίες του δικτυωτού πλαισίου.
. και αφαιρέστε το μαζί με το πλέγμα.
Κεφαλή "12" ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια.
. και αφαιρέστε το σωλήνα αναρρόφησης της αντλίας.
Αφαίρεση του πείρου από την τρύπα
. και αφαιρέστε τις ροδέλες ρύθμισης με ένα ελατήριο από το κανάλι.
. καθώς και το έμβολο της βαλβίδας μείωσης πίεσης.
Συναρμολογούμε την αντλία με την αντίστροφη σειρά, λιπάνοντας τα τριβόμενα μέρη με λάδι κινητήρα.
Αφού αποσυναρμολογήσουμε τον κινητήρα, καθαρίζουμε καλά τα εξαρτήματα από αιθάλη, υπολείμματα παλαιών παρεμβυσμάτων και στεγανοποιητικού υλικού και ξεπλένουμε με βενζίνη.
Αξιολογούμε την τεχνική κατάσταση των εξαρτημάτων του κινητήρα με οπτικό έλεγχο και τα μικρόμετρά τους. Τα κατεστραμμένα ή υπερβολικά φθαρμένα εξαρτήματα του κινητήρα αντικαθίστανται με νέα ή επισκευάζονται.
Κατά την επισκευή μιας ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων, το απαιτούμενο διάκενο μεταξύ των κυλίνδρων και των εμβόλων εξασφαλίζεται με διάτρηση και λείανση των κυλίνδρων (στο πρατήριο καυσίμων) για προαγορασμένα έμβολα ίδιου μεγέθους επισκευής.
Τοποθετούμε το μπλοκ κινητήρα στη βάση σε ανεστραμμένη θέση. Αφού σκουπίσετε ξανά το κρεβάτι των κύριων ρουλεμάν με ένα καθαρό πανί.
. τοποθετούμε επενδύσεις με αυλάκι και τρύπα για την παροχή λαδιού στην κλίνη των κύριων ρουλεμάν.
Και στις δύο πλευρές του μεσαίου κρεβατιού βάζουμε δύο επίμονους μισούς δακτυλίους χωρίς προεξοχές, γυρίζοντάς τους με εγκάρσιες αυλακώσεις στα μάγουλα του στροφαλοφόρου άξονα.
Λιπάνετε τις επενδύσεις και τους κύριους κρίκους του στροφαλοφόρου με καθαρό λάδι κινητήρα.
Στρώνουμε τον στροφαλοφόρο άξονα στο κρεβάτι του μπλοκ κυλίνδρων.
Αφού τοποθετήσετε τα χιτώνια στα καπάκια του κύριου ρουλεμάν, λιπάνετε τα με καθαρό λάδι κινητήρα και τοποθετήστε τα καπάκια στους κρίκους του στροφαλοφόρου άξονα.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
. σύμφωνα με τους αριθμούς που είναι σφραγισμένοι πάνω τους από το 1 έως το 5, ξεκινώντας από το μπροστινό μέρος του μπλοκ. Το τρίτο κάλυμμα δεν είναι μαρκαρισμένο.
Μέσα στις αυλακώσεις του εισάγουμε δύο επίμονους μισούς δακτυλίους με προεξοχές.
Λιπάνουμε, δολώνουμε τα μπουλόνια και, τυλίγοντάς τα ομοιόμορφα, πιέζουμε τα καλύμματα στις έδρες του μπλοκ κυλίνδρων.
Το δεξί και το αριστερό στοπ του καλύμματος έχουν διαφορετικά μήκη, επομένως το ανεστραμμένο κάλυμμα δεν χωράει στο κάθισμα.
Σφίγγουμε τα μπουλόνια των πωμάτων του κύριου ρουλεμάν με την προβλεπόμενη ροπή στρέψης (βλ. "Παραρτήματα", σελ. 325).
Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα με το χέρι. Η περιστροφή πρέπει να είναι ελεύθερη και ομοιόμορφη χωρίς εμπλοκή με λίγη προσπάθεια. Το αξονικό παιχνίδι του στροφαλοφόρου άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,36 mm.
Διαφορετικά, ελέγχουμε τη σωστή συναρμολόγηση, αποσυναρμολόγηση και αντιμετώπιση προβλημάτων.
Αλλάζουμε τη τσιμούχα λαδιού στο πίσω κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρων.
Τοποθετήστε το κάλυμμα με μια νέα φλάντζα στη θέση του.
Πραγματοποιούμε την επιλογή ακίδων εμβόλων για έμβολα σύμφωνα με ομάδες μεγέθους. Αφού το δάχτυλο έχει ταιριάξει με το έμβολο, επιλέγουμε τη ράβδο σύνδεσης κατά μήκος του δακτύλου.
Καλά τοποθετημένο δάχτυλο.
. πρέπει να εισέλθει στο κεφάλι υπό την πίεση του αντίχειρα.
. και να μην πέσει έξω από την κεφαλή της μπιέλας όταν ο πείρος βρίσκεται στην κατακόρυφη θέση.
Οι μπιέλες και τα έμβολα πρέπει να έχουν ως εξής προσανατολισμό πριν από τη συναρμολόγηση με τον πείρο του εμβόλου.
. η προεξοχή στην κάτω κεφαλή της μπιέλας πρέπει να βρίσκεται στην ίδια πλευρά.
όπως η επιγραφή «ΕΜΠΡΟΣΤΑ» στο εξωτερικό της κεφαλής του εμβόλου.
Κατά τη συναρμολόγηση του εμβόλου με τη ράβδο σύνδεσης, είναι απαραίτητο να θερμάνετε το έμβολο σε θερμοκρασία 60-80 °C. Λιπάνετε το δάχτυλο με λάδι κινητήρα. Εισάγουμε την άνω κεφαλή της μπιέλας μεταξύ των κεφαλών του εμβόλου.
. και πιέστε το δάχτυλο στις οπές του εμβόλου και της μπιέλας με ένα χάλκινο σφυρί ή ένα μαλακό μεταλλικό μανδρέλι, κρατώντας το έμβολο σε βάρος.
Αφού κρυώσει το έμβολο, ελέγχουμε την αιώρηση της μπιέλας στο δάχτυλο, ενώ το δάχτυλο στα μπουκάλια του εμβόλου δεν πρέπει να γυρίζει. Τοποθετούμε τους δακτυλίους συγκράτησης στις αυλακώσεις των κεφαλών του εμβόλου.
Πριν τοποθετήσουμε τους δακτυλίους εμβόλου, τους επιλέγουμε σύμφωνα με τους κυλίνδρους.
Οι δακτύλιοι συμπίεσης που είναι εγκατεστημένοι στον κύλινδρο σε βάθος 20-30 mm θα πρέπει να έχουν κενό στην κλειδαριά 0,3-0,6 mm και ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού 0,5-1,0 mm.
Αφού τοποθετήσουμε τους δακτυλίους εμβόλου στα έμβολα, διαχωρίζουμε τις κλειδαριές τους υπό γωνία 120 ° (περίπου) μεταξύ τους (τοποθετούμε την άρθρωση του διαστολέα ελατηρίου δακτυλίου ξύστρας λαδιού στην πλευρά απέναντι από την κλειδαριά δακτυλίου).
Εισάγουμε νέες επενδύσεις στη μπιέλα και στο κάλυμμά της. Τα λιπαίνουμε, καθώς και τους δακτυλίους εμβόλων, τα τοιχώματα των κυλίνδρων και τους γεμιστήρες μπιέλας με καθαρό λάδι κινητήρα.
Βάζουμε μια συσκευή στο έμβολο και τσακίζουμε τους δακτυλίους «βοηθώντας» να συρρικνωθούν χτυπώντας ελαφρά την πτυχή με μια ξύλινη λαβή σφυριού.
Γυρίζουμε το έμβολο με την επιγραφή "ΠΡΙΝ" στην κεφαλή στο μπροστινό μέρος του μπλοκ και το εισάγουμε στον κύλινδρο, ο αριθμός του οποίου ταιριάζει με τον αριθμό που αναγράφεται στην κάτω κεφαλή της μπιέλας και του καλύμματος της.
Περνώντας τον ξύλινο αποστάτη στο κάτω μέρος του εμβόλου, το βυθίζουμε στον κύλινδρο μέχρι να σταματήσει, ελέγχοντας την κίνηση της μπιέλας προς τον στροφαλοφόρο άξονα.
Τοποθετήστε το κάλυμμα της μπιέλας.
Ο αριθμός που αναγράφεται στο κάλυμμα πρέπει να ταιριάζει με τον αριθμό της μπιέλας και να βρίσκεται στην ίδια πλευρά. Σε αυτή την περίπτωση, η προεξοχή στο κάλυμμα της μπιέλας κατευθύνεται προς το μπροστινό μέρος του κινητήρα. Με τον ίδιο τρόπο τοποθετούμε τα υπόλοιπα έμβολα με μπιέλες στο μπλοκ. Σφίγγουμε τα παξιμάδια των μπουλονιών των καλυμμάτων της μπιέλας με την προβλεπόμενη ροπή στρέψης (βλ. «Παραρτήματα», σελ. 325). Γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα από το σφόνδυλο. Η κίνηση δεν πρέπει να κολλάει, αλλά η δύναμη θα αυξηθεί (σε σύγκριση με τη δύναμη περιστροφής του «γυμνού» άξονα).
Εγκατάσταση της αντλίας λαδιού
Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα, τοποθετήστε το σημάδι του οδοντωτού τροχού του στροφαλοφόρου απέναντι από το σημάδι ευθυγράμμισης στο μπλοκ κυλίνδρων.
Τοποθετούμε τον αποσβεστήρα της κάτω αλυσίδας (βλ. "Αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού διανομής αερίου", σελ. 136).
Συναρμολογούμε τον μηχανισμό κίνησης της αντλίας λαδιού (βλ. «Αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού κίνησης της αντλίας λαδιού», σελ. 139), λιπαίνουμε τα γρανάζια μετάδοσης κίνησης, τους ενδιάμεσους δακτυλίους άξονα και τον ίδιο τον άξονα με λάδι κινητήρα.
Πριν την εγκατάσταση, βουτήξτε και τις δύο αλυσίδες σε λάδι κινητήρα.
Βάζουμε την κάτω αλυσίδα στον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου και τον οδοντωτό τροχό του ενδιάμεσου άξονα.
Τοποθετούμε το γρανάζι με την αλυσίδα στον ενδιάμεσο άξονα σε θέση όπου τα σημάδια ευθυγράμμισης ταιριάζουν (η αλυσίδα στην πλευρά του αποσβεστήρα πρέπει να τεντωθεί).
Σφίγγουμε τα μπουλόνια των γραναζιών του ενδιάμεσου άξονα και λυγίζουμε τις άκρες της πλάκας ασφάλισης. τοποθετήστε τον άξονα και το μοχλό με τον οδοντωτό τροχό του εντατήρα αλυσίδας. βάζουμε την επάνω αλυσίδα στο μικρό γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα (βλ. «Αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού κίνησης χρονισμού», σελ. 136).
Αλλάζουμε τη τσιμούχα λαδιού στο μπροστινό κάλυμμα του μπλοκ (βλ. "Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου", σελ. 128) και τοποθετούμε το κάλυμμα με μια νέα φλάντζα και βραχίονα γεννήτριας. Σφίγγουμε και δένουμε την επάνω αλυσίδα χρονισμού στο στήριγμα της γεννήτριας.
Στρώνουμε μια νέα φλάντζα και τοποθετούμε τη λαδόκολα.
Η περαιτέρω συναρμολόγηση του κινητήρα πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
rusgg 22 Απριλίου 2012
Πίεση 0,5 θερμή στη μηχανική.
Δεν νομίζω ότι είναι σκόπιμο να βάλουμε δύο ροδέλες κάτω από την κόκκινη βαλβίδα. Κοιτάζοντας πιο προσεκτικά, διαπίστωσα ότι προστατεύει, αντιθέτως, από την υπερβολική πίεση λαδιού.
Είναι πολύ ενδιαφέρον τι είδους βότσαλο χρησιμοποιείται για το τρίψιμο της πλάκας στην οποία υπάρχει φθορά από τα γρανάζια πολλών άλλων.
πάρε καμιά πέτρα
πρώτα ένα κομμάτι σίδερο για να λάμπει, μετά ένα σώμα για να φαίνονται τα γρανάζια ενός σιωπηλού σφιξίματος
Τα γρανάζια δεν φθείρονται ομοιόμορφα, κάτι που είναι ισχυρότερο με τον άξονα (και όπου είναι), επομένως πρέπει να ρυθμίσετε το σώμα πρώτα για με τον άξονα και μετά πρέπει να μειωθεί η δεύτερη ταχύτητα κάτω από το σώμα
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Vic123 22 Απριλίου 2012
Είναι πολύ ενδιαφέρον τι είδους βότσαλο χρησιμοποιείται για το τρίψιμο της πλάκας στην οποία υπάρχει φθορά από τα γρανάζια πολλών άλλων.
Ναι, ο συνηθισμένος κύκλος με μύλο, που είναι μεγαλύτερος.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
πάρε καμιά πέτρα
πρώτα ένα κομμάτι σίδερο για να λάμπει, μετά ένα σώμα για να φαίνονται τα γρανάζια ενός σιωπηλού σφιξίματος
τα γρανάζια δεν φθείρονται ομοιόμορφα, κάτι που είναι πιο δυνατό με τον άξονα (και όπου είναι), επομένως πρέπει να ρυθμίσετε το σώμα πρώτα για με τον άξονα και μετά πρέπει να μειωθεί η δεύτερη ταχύτητα κάτω από το σώμα
Καταλαβαίνω ότι το κενό μεταξύ του περιβλήματος και των γραναζιών είναι καλύτερο να είναι περισσότερο από μικρότερο από το συνηθισμένο.
Μόνο ένας συγκεκριμένος καθετήρας (δεν θυμάμαι τον αριθμό) δεν ταιριάζει.
Ανάμεσα στα ίδια τα γρανάζια και μεταξύ της πλάκας και των γραναζιών, το κενό στους ανιχνευτές είναι φυσιολογικό. Δεν υπάρχει σχεδόν καμία φθορά στην πλάκα, τα ίχνη είναι απλά ορατά, δεν γίνονται αισθητά ούτε με ένα νύχι.
Κανείς δεν είπε από τις φωτογραφίες αν πρέπει να τους εκφοβίζουν έτσι ή όχι;
Και μπορείτε πραγματικά να ρίξετε μερικές ροδέλες στην κόκκινη βαλβίδα κατά τη συναρμολόγηση; Εξάλλου, εάν η αντλία λειτουργεί και, στη συνέχεια, κάτι άλλο εμποδίζει το λάδι να διανεμηθεί κανονικά στον κινητήρα, τότε η αντλία θα εξαλείψει την υπερβολική πίεση πίσω μέσω της βαλβίδας Και με δύο ροδέλες, μπορεί στην πραγματικότητα, να σπρώξει καλύτερα το λάδι, γιατί θα είναι πιο δύσκολο να δώσει το περιττό, ε;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
rusgg 25 Απριλίου 2012
Σε τελική ανάλυση, εάν η αντλία λειτουργεί και τότε κάτι εμποδίζει περαιτέρω το λάδι να διανεμηθεί κανονικά σε όλο τον κινητήρα, τότε η αντλία θα εξαλείψει την υπερβολική πίεση πίσω μέσω της βαλβίδας.
Οι κρίσεις μειώνουν την απόδοση της αντλίας, κατά πόσο; Δεν ξέρω
οι ροδέλες ρυθμίζουν τη μέγιστη πίεση, εάν η πίεση είναι κάτω από 4 κιλά, τότε οι ροδέλες δεν λειτουργούν
δεν υπήρχαν περιπτώσεις που το κανάλι λαδιού ήταν βουλωμένο
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Οι κρίσεις μειώνουν την απόδοση της αντλίας, κατά πόσο; Δεν ξέρω
οι ροδέλες ρυθμίζουν τη μέγιστη πίεση, εάν η πίεση είναι κάτω από 4 κιλά, τότε οι ροδέλες δεν λειτουργούν
δεν υπήρχαν περιπτώσεις που το κανάλι λαδιού ήταν βουλωμένο
Άρα δεν θα ωφελήσουν τα ξωτικά;
Η χιλιομετρα ειναι 230.000 χλμ καταλαβαινω μεγαλη.Η πιεση ειναι 0,5 στο ζεστο.Απλα λενε οτι οι υδραυλικοι ανυψωτες αρχιζουν να χτυπουν με χαμηλη πιεση αλλα δεν χτυπανε!
Και αλλάζοντας το λάδι σε πιο παχύρρευστο ανεβάζει αισθητά την πίεση;Έχω 10-40 ημισυνθετικά.
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαGAZUS: 25 Απριλίου 2012 – 21:24
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Άρα δεν θα ωφελήσουν τα ξωτικά;
Η χιλιομετρα ειναι 230.000 χλμ καταλαβαινω μεγαλη.Η πιεση ειναι 0,5 στο ζεστο.Απλα λενε οτι οι υδραυλικοι ανυψωτες αρχιζουν να χτυπουν με χαμηλη πιεση αλλα δεν χτυπανε!
Και αλλάζοντας το λάδι σε πιο παχύρρευστο ανεβάζει αισθητά την πίεση;Έχω 10-40 ημισυνθετικά.
Έχω αμάξια με 500 χιλιάδες χλμ και εγγενείς αντλίες.Σε ένα με χιλιόμετρα περίπου 100 χιλιάδες άλλαξε η αντλία κατά λάθος, την αποσυναρμολόγησε, η απόδοση ήταν αξιοπρεπής, είπαν ότι ήταν κρίσιμη και η πίεση ήταν εξαιρετική (ήταν αναζητώντας την αιτία του θορύβου, αποδείχθηκε ότι ήταν οι δακτύλιοι της μπιέλας) Λάδι 10w40 ημισυνθετικό κόμμα.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Έχω αμάξια με 500 χιλιάδες χλμ και εγγενείς αντλίες.Σε ένα με χιλιόμετρα περίπου 100 χιλιάδες άλλαξε η αντλία κατά λάθος, την αποσυναρμολόγησε, η απόδοση ήταν αξιοπρεπής, είπαν ότι ήταν κρίσιμη και η πίεση ήταν εξαιρετική (ήταν αναζητώντας την αιτία του θορύβου, αποδείχθηκε ότι ήταν οι δακτύλιοι της μπιέλας) Λάδι 10w40 ημισυνθετικό κόμμα.
Α, πού να ψάξουμε για αυτήν την πίεση!
Καταλαβαίνω ότι 230000 δεν είναι λόγος ανησυχίας;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
rusgg 26 Απριλίου 2012
Άρα δεν θα ωφελήσουν τα ξωτικά;
Η χιλιομετρα ειναι 230.000 χλμ καταλαβαινω μεγαλη.Η πιεση ειναι 0,5 στο ζεστο.Απλα λενε οτι οι υδραυλικοι ανυψωτες αρχιζουν να χτυπουν με χαμηλη πιεση αλλα δεν χτυπανε!
Και αλλάζοντας το λάδι σε πιο παχύρρευστο ανεβάζει αισθητά την πίεση;Έχω 10-40 ημισυνθετικά.
δεν θα υπαρχουν ροδελες γενικα αν αλλαξεις την αντλια σε καινουργια και ειναι οριστικοποιημενος θα ανεβασεις την πιεση μεχρι 0,5 κιλο στην ταχυτητα δεν αλλαζει τιποτα στα xx
και το λάδι είναι παχύρρευστο, συνήθως κακής ποιότητας, ο κινητήρας θα ζεσταθεί ακόμα πιο κάτω, η πίεση θα γίνει
δοκιμάστε να μειώσετε τη θερμοκρασία του κινητήρα
Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί από rusgg: 26 Απριλίου 2012 – 12:36
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
δοκιμάστε να μειώσετε τη θερμοκρασία του κινητήρα
Επίσης καλή ιδέα!
Καταλαβαίνω ότι λόγω του αισθητήρα στον ανεμιστήρα;
Υπάρχουν αισθητήρες διαφορετικών συνθηκών θερμοκρασίας στο 405.22;
Ή μήπως υπάρχει άλλος τρόπος να κατεβάσω τη θερμοκρασία του κινητήρα;
Επειδή το φως αρχίζει να αναβοσβήνει όταν ο ανεμιστήρας είναι ήδη ενεργοποιημένος.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
rusgg 26 Απριλίου 2012
Υπάρχουν αισθητήρες διαφορετικών συνθηκών θερμοκρασίας στο 405.22;
Ή μήπως υπάρχει άλλος τρόπος να κατεβάσω τη θερμοκρασία του κινητήρα;
Επειδή το φως αρχίζει να αναβοσβήνει όταν ο ανεμιστήρας είναι ήδη ενεργοποιημένος.
εξαναγκασμός ή ψυγείο λαδιού από αέριο 66
θερμοστάτης στους 70 ή αφαιρέστε εντελώς (όπως έκανα)
Καταλαβαίνω ότι λόγω του αισθητήρα στον ανεμιστήρα;
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από το rusgg: 26 Απριλίου 2012 – 13:11
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
εξαναγκασμός ή ψυγείο λαδιού από αέριο 66
θερμοστάτης στους 70 ή αφαιρέστε εντελώς (όπως έκανα)
Το ψυγείο λαδιού μου είναι φραγμένο.
Ένας θερμοστάτης στους 70 είναι αυτός ο βαθμός ή το μέγεθος; Εξακολουθώ να μην ψάχνω αρκετά σε αυτόν τον κινητήρα.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
rusgg 26 Απριλίου 2012
Το ψυγείο λαδιού μου είναι φραγμένο.
Ένας θερμοστάτης στους 70 είναι αυτός ο βαθμός ή το μέγεθος; Εξακολουθώ να μην ψάχνω αρκετά σε αυτόν τον κινητήρα.
70 μοίρες, βγάλε το πολύ καλύτερα και βάλτο το χειμώνα
κλείστε την κάτω οπή στο περίβλημα του θερμοστάτη
το ψυγείο λαδιού πρέπει να είναι ενεργοποιημένο, αλλά όχι αυτό που είναι εγκατεστημένο στο εργοστάσιο, πρέπει να κρυώσει το λάδι
πλύνετε ολόκληρο τον κινητήρα
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από το rusgg: 26 Απριλίου 2012 – 13:24
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
rusgg 26 Απριλίου 2012
Είχα τέτοια που μπήκε βενζίνη στο λάδι, φαίνεται ότι το φίλτρο δεν συγκρατούσε το λάδι, έρεε στον στροφαλοθάλαμο όταν το έκλεισες
η βενζίνη δεν κυλούσε σε ρέμα, έσταζε ήσυχα.Το παρατήρησα τυχαία
το λάδι γύρισε γρήγορα και η πίεση χάθηκε
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
70 μοίρες, βγάλε το πολύ καλύτερα και βάλτο το χειμώνα
κλείστε την κάτω οπή στο περίβλημα του θερμοστάτη
το ψυγείο λαδιού πρέπει να είναι ενεργοποιημένο, αλλά όχι αυτό που είναι εγκατεστημένο στο εργοστάσιο, πρέπει να κρυώσει το λάδι
πλύνετε ολόκληρο τον κινητήρα
Είχα τέτοια που μπήκε βενζίνη στο λάδι, φαίνεται ότι το φίλτρο δεν συγκρατούσε το λάδι, έρεε στον στροφαλοθάλαμο όταν το έκλεισες
η βενζίνη δεν κυλούσε σε ρέμα, έσταζε ήσυχα.Το παρατήρησα τυχαία
το λάδι γύρισε γρήγορα και η πίεση χάθηκε
οχι σιγουρα δεν υπαρχει βενζινη.Εχω στραγγισει το λαδι ηταν καθαρο το καλο σκουραινε λιγο (ο κινητηρας δουλεψε λιγο μετα την επισκευη (ιμαντας χρονισμου υδραυλικοι ανυψωτες)). την επισκευή.
Όσο για το GAZ 66 Αν είχαν καλοριφέρ οι φίλοι μου θα το δοκίμαζα.Δεν υπάρχουν κονδύλια για πειράματα.Ίσως στο μέλλον.
Και ο αισθητήρας 82-87 δεν είναι αρκετός; Έχω 92 γρ.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
rusgg 26 Απριλίου 2012
Και ο αισθητήρας 82-87 δεν είναι αρκετός; Έχω 92 γρ.
θα υπάρξει αποτέλεσμα, μόνο το μοτέρ του ανεμιστήρα θα έβγαζε
αλλά είναι απαραίτητο το θερμός να ήταν κάτω από τους 82 βαθμούς
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
θα υπάρξει αποτέλεσμα, μόνο το μοτέρ του ανεμιστήρα θα έβγαζε
αλλά είναι απαραίτητο το θερμός να ήταν κάτω από τους 82 βαθμούς
Αυτό σημαίνει ότι ο θερμοστάτης πρέπει να αλλάξει για οποιοδήποτε λόγο ή υπάρχει κάποιο είδος αισθητήρα ξεχωριστά;
Απλώς, αν ο θερμοστάτης είναι λυπημένος, μόλις τα μάζεψα όλα πίσω.
Ρύγχος> αντιψυκτικό> καλοριφέρ> ηλεκτρικός συμπλέκτης> θερμοστάτης.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
rusgg 26 Απριλίου 2012
Αυτό σημαίνει ότι ο θερμοστάτης πρέπει να αλλάξει για οποιοδήποτε λόγο ή υπάρχει κάποιο είδος αισθητήρα ξεχωριστά;
Μόνο αν ο θερμοστάτης είναι λυπημένος https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. μόλις τα πήρα όλα μαζί.
Ρύγχος> αντιψυκτικό> καλοριφέρ> ηλεκτρικός συμπλέκτης> θερμοστάτης. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
είναι κάπως δύσκολο για σένα, έχω αφαιρέσει το κάλυμμα του θερμοστάτη ξεχωριστά, καλά, το αντιψυκτικό πρέπει φυσικά να στραγγιστεί
15. Πλύνετε τα μέρη της αντλίας με βενζίνη και φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα.
16. Εάν υπάρχει φθορά στην ενδιάμεση πλάκα από γρανάζια, η πλάκα πρέπει να λειανθεί ώστε να μην μείνουν ίχνη φθοράς.
Εάν έχει φθαρεί άσχημα, αντικαταστήστε την αντλία.
18. Ελέγξτε την ευκολία περιστροφής των γραναζιών στο περίβλημα της αντλίας.
Πρέπει να περιστρέφονται ελεύθερα.
19. Ελέγξτε την ευκολία κίνησης του εμβόλου της βαλβίδας μείωσης πίεσης στο περίβλημα.
Πρέπει να κινείται ελεύθερα.
20. Καθαρίστε τη βρωμιά και πλύνετε το πλέγμα του δέκτη λαδιού με white spirit.
Εάν η οθόνη δεν μπορεί να καθαριστεί ή είναι κατεστραμμένη, αντικαταστήστε την.
25. Αντικαταστήστε τα φθαρμένα ή κατεστραμμένα εξαρτήματα. Διατηρώντας τη μέγιστη καθαριότητα κατά τη συναρμολόγηση, συναρμολογήστε την αντλία με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.
26. Τοποθετήστε τα εξαρτήματα με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης. Γεμίστε τον κινητήρα με λάδι.
GAZ Sobol Malysh › Ημερολόγιο › 3. Ενδιάμεση επισκευή της αντλίας λαδιού ή πώς να αυξήσετε την πίεση λαδιού κατά 406
Προηγουμένως, έχω ήδη παραλείψει δημοσιεύσεις σχετικά με τον τρόπο αύξησης της πίεσης λαδιού στο ZMZ 406.
Είδα πριν από πολύ καιρό στον απέραντο ιστό αύξηση της πίεσης με τη διύλιση της αντλίας λαδιού.
Δεν αναλαμβάνω την κυριότητα! Γράφω μόνο για την ίδια τη μέθοδο.
Στο βίντεο, είπα λεπτομερώς τι και πώς να κάνουμε με αυτό το θαύμα της παραγωγής μηχανών, κοιτάμε.
Καλημέρα σε όλους. Στο σημερινό άρθρο, εξετάζουμε ένα τυπικό πρόβλημα - η πίεση λαδιού στον κινητήρα ZMZ 406 έχει εξαφανιστεί. Δυστυχώς, αυτό είναι ένα αρκετά κοινό πρόβλημα και υπάρχουν αρκετοί τυπικοί λόγοι στο άρθρο, θα αναλύσουμε όλους τους λόγους και πώς εκδηλώνονται.
Ας ξεκινήσουμε με μια περιγραφή του σχεδιασμού του συστήματος λίπανσης ZMZ 406:
Η αντλία λαδιού κινείται από τον ενδιάμεσο άξονα μέσω ενός εξαγώνου. Η αντλία λαδιού έχει μια ανακουφιστική βαλβίδα που διοχετεύει την υπερβολική πίεση λαδιού πίσω στον στροφαλοθάλαμο. Από την αντλία λαδιού, το λάδι τροφοδοτείται μέσω ενός φίλτρου στην κύρια γραμμή λαδιού, από την οποία λιπαίνονται οι στροφαλοφόροι άξονας και οι δακτύλιοι του ενδιάμεσου άξονα χρονισμού. Επίσης από την κύρια γραμμή υπάρχει κανάλι προς την κυλινδροκεφαλή και προς τους υδραυλικούς εντατήρες. Στην κυλινδροκεφαλή, με τη σειρά τους, τρυπούνται 2 κανάλια λαδιού παράλληλα με τους εκκεντροφόρους. Μέσω αυτών των καναλιών, τροφοδοτείται λάδι σε κάθε στροφέα εκκεντροφόρου και σε καθένα από τα 16 υδραυλικά ανυψωτικά.
Τα πιο προβληματικά σημεία στο σύστημα λίπανσης είναι η βαλβίδα μείωσης πίεσης, οι δακτύλιοι του ενδιάμεσου άξονα και οι υδραυλικοί τεντωτήρες αλυσίδας, αλλά πρώτα πρώτα…
Υπάρχουν μόνο δύο λόγοι σε αυτήν την περίπτωση - η βαλβίδα μείωσης της πίεσης της αντλίας λαδιού έχει κολλήσει στην ανοιχτή θέση. Μοιάζει με αυτό:
Αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω της βρωμιάς που μπαίνει κάτω από τη βαλβίδα μείωσης πίεσης. Ακόμα και η πιο μικρή ψίχα σφηνώνει τη βαλβίδα και δεν κλείνει τελείως.
Ο δεύτερος τυπικός λόγος είναι η βλάβη του κινητήρα της αντλίας λαδιού.
Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτές οι δύο δυσλειτουργίες είναι εξαιρετικά σπάνιες και συμβαίνουν όταν δεν τηρείται το διάστημα αλλαγής λαδιών και όταν λειτουργεί με λάδι που δεν ανταποκρίνεται στο κλίμα.
Αυτό είναι το πιο τυπικό πρόβλημα, σχετίζεται με φυσική φθορά, περιοδική συντήρηση και λανθασμένους υπολογισμούς.….
Η πιο κοινή αιτία είναι το φίλτρο λαδιού.
Κατά τη λειτουργία της γαζέλας (2705), άλλαζα το φίλτρο κάθε 5.000 χλμ. και άλλαζα το λάδι κάθε 10.000 χλμ. Ο λόγος είναι ότι όταν λειτουργεί με βενζίνη, το λάδι σκουραίνει γρήγορα και σχηματίζεται ένα σωρό βρωμιές που φράζουν το φίλτρο. Κατά τη λειτουργία με αέριο, αυτό το πρόβλημα δεν παρατηρείται!
Ο δεύτερος πιο δημοφιλής λόγος είναι η είσοδος βενζίνης στο καύσιμο.
Είναι δίκαιη, κυρίως, η αναλογία των εκδόσεων καρμπυρατέρ του κινητήρα 406 (όταν σπάσει η μεμβράνη της αντλίας καυσίμου, η βενζίνη μπαίνει αναπόφευκτα στο λάδι), αλλά αυτό είναι ένα απολύτως πιθανό σενάριο σε έναν κινητήρα έγχυσης με ακροφύσιο που λειτουργεί.
Ο τρίτος λόγος είναι η φθορά.
Λόγω φθοράς, σταδιακά, όλα τα κενά στα ζεύγη τριβής αυξάνονται.
- Το κύριο μέρος όπου χάνεται η πίεση είναι ο ενδιάμεσος άξονας. Πολλοί άνθρωποι δεν αλλάζουν τους δακτυλίους στήριξης του ενδιάμεσου άξονα ακόμη και με μια μεγάλη επισκευή, αλλά σε αυτούς τους δακτυλίους χάνεται το μεγαλύτερο μέρος της πίεσης.
- Το δεύτερο πιο δημοφιλές μέρος είναι οι φθαρμένοι υδραυλικοί εντατήρες αλυσίδας.
- Τρίτη θέση - φθορά κυλινδροκεφαλής και φθορά εκκεντροφόρου ..Το γεγονός είναι ότι στον κινητήρα 406, τα κρεβάτια του εκκεντροφόρου βρίσκονται στο σώμα της κυλινδροκεφαλής και, με την παραμικρή "αφαίρεση" του αεροπλάνου, η φθορά του κρεβατιού αυξάνεται σημαντικά - το αποτέλεσμα είναι απώλεια πίεσης. Όταν ο ίδιος ο άξονας είναι φθαρμένος, το κενό στο ζεύγος τριβής αυξάνεται και η πίεση επίσης χάνεται.
- Η τέταρτη θέση είναι η φθορά της αντλίας λαδιού. Όταν φθαρεί, η αντλία δεν θα αντλεί αρκετό λάδι στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα και δεν θα υπάρχει πίεση λαδιού. Μπορείτε να το αντιμετωπίσετε συναρμολογώντας ξανά την αντλία με την έξοδο των επιπέδων της ή αντικαθιστώντας το συγκρότημα αντλίας λαδιού με μια αντλία λαδιού από το ZMZ 514 (είναι για κινητήρα ντίζελ και έχει αυξημένη παραγωγικότητα).
- Πέμπτη θέση - υδραυλικοί αντισταθμιστές διάκενου βαλβίδων, αντισταθμιστές στην κυλινδροκεφαλή 16 (από τον αριθμό των βαλβίδων) και με μεγάλη απόσταση σε μίλια, τα κρεβάτια τους υπόκεινται επίσης σε φθορά, αλλά η διάρκεια ζωής των κρεβατιών αντιστάθμισης, κατά κανόνα, υπερβαίνει την υπηρεσία διάρκεια ζωής της κυλινδροκεφαλής.
Ο τέταρτος λόγος είναι τα ελατήρια της βαλβίδας παράκαμψης λαδιού.
Μια βαλβίδα παράκαμψης είναι εγκατεστημένη στο περίβλημα της αντλίας λαδιού, ανοίγει όταν η πίεση λαδιού είναι υψηλή. Το γεγονός είναι ότι με την πάροδο του χρόνου, τα ελατήρια της βαλβίδας εξασθενούν και μέρος της πίεσης λαδιού χάνεται σε αυτή τη βαλβίδα. Είναι εντάξει να βάλετε μερικές ροδέλες κάτω από το ελατήριο της βαλβίδας όταν επισκευάζετε την αντλία.
Σε ορισμένες τροποποιήσεις του ZMZ 406, είναι εγκατεστημένο ένα ψυγείο για την ψύξη του λαδιού, αλλά στην πραγματικότητα αυτός ο σχεδιασμός πρακτικά δεν χρησιμοποιείται επειδή μειώνει την πίεση του ήδη αραιωμένου λαδιού και έχει βρύσες χαμηλής ποιότητας που λειτουργούν συνεχώς. Το ψυγείο λαδιού εφαρμόστηκε σχετικά καλά στο ZMZ 405 (χρησιμοποιείται θερμική βαλβίδα), αλλά ακόμη και εκεί η αποτελεσματικότητά του είναι αμφίβολη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, συνιστάται να απενεργοποιείτε το ψυγείο λαδιού και να χρησιμοποιείτε ένα πιο σταθερό θερμικά λάδι (δοκιμασμένο από προσωπική εμπειρία με το αέριο 2705 με χιλιομετρική απόσταση 470.000 km).
- Πιο συχνές αλλαγές φίλτρων λαδιού.
- Αντικατάσταση της αντλίας λαδιού με αντλία από ZMZ 514 αριθμός ανταλλακτικού 514 .1011010
- Απενεργοποίηση του ψυγείου λαδιού ή αντικατάστασή του με εναλλάκτη θερμότητας.
- Αλλάζοντας το λάδι σε πιο παχύρρευστο και ποιοτικότερο, είναι το ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία που είναι σημαντικό.
- Τοποθετώντας 2-3 ροδέλες κάτω από το ελατήριο της βαλβίδας παράκαμψης λαδιού
Αυτό είναι περισσότερο απόθεμα για το μέλλον... Το συνιστώ. Κάντε αυτό κατά την επαναφόρτωση.
Φροντίστε να δακτυλώσετε ξανά τον ενδιάμεσο άξονα και να γυρίσετε σωστά τους δακτυλίους.
Τοποθετήστε πίδακες στο σύστημα λίπανσης.
Το γεγονός είναι ότι υπάρχουν πολλά σημεία στον κινητήρα όπου χάνεται μεγάλη πίεση και για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, είναι λογικό να συνδέσετε μερικά κανάλια στο σύστημα λίπανσης με πίδακες καρμπυρατέρ! Η καλύτερη επιλογή αποδείχθηκε ότι ήταν πίδακες που τρυπήθηκαν με τρυπάνι 2 mm.
Λοιπόν, εδώ είναι αυτά τα μέρη και οι επιλογές για να γελάνε:
Τρύπα για λίπανση άξονα αντλίας λαδιού
Εντατήρες αλυσίδας (άνω και κάτω)
Αυτό είναι όλο για μένα. Ελπίζω ότι το πρόβλημα της έλλειψης πίεσης λαδιού στον κινητήρα 406 δεν θα σας απασχολήσει ποτέ ξανά.
Ο τελευταίος τρόπος για να αυξήσετε την πίεση λαδιού σε αυτούς τους κινητήρες, υπό την προϋπόθεση ότι η κύρια απώλεια ήταν στην κυλινδροκεφαλή. Η μέθοδος είναι αρκετά ριζοσπαστική και απαιτεί σοβαρές υλικές επενδύσεις. Όλα τα προηγούμενα βίντεο δείχνουν επιλογές έκτακτης ανάγκης για την αύξηση της πίεσης λαδιού, σε καταστάσεις όπου δεν υπάρχει τρόπος να σηκωθείτε κάπου για επισκευές (το πρώτο βίντεο ή αυτή τη στιγμή υπάρχουν οικονομικές δυσκολίες για να αγοράσετε μια νέα κεφαλή μπλοκ (δεύτερο βίντεο και τρίτο βίντεο
Στα σχέδια, λήψη βίντεο σχετικά με την αύξηση της πίεσης μειώνοντας τη διάμετρο των οπών εξόδου των καναλιών λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρων. Θα υπάρξει θεωρητική ή άμεση προβολή της διαδικασίας, δεν ξέρω, το έργο του κινητήρα έχει ανασταλεί αυτή τη στιγμή.
Ιστοσελίδα:
Σελίδα μηχανήματος:
Βίντεο Τρόπος αύξησης της πίεσης λαδιού ZMZ 406 405 409 (Radical) κανάλι Dmitry Efimov
Ο κινητήρας Gazelle 405 είναι ένας βελτιωμένος κινητήρας ZMZ-40522.10, μειώνοντας κυρίως την τοξικότητα του "Euro 3" και αυξάνοντας την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής.
Το ZMZ-405 εγκαταστάθηκε επίσης σε φορτηγά βάρους έως 3500 kg.
Οι κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία στην κλιματική έκδοση "U2" σε εύκρατο κλίμα, δηλ.σε θερμοκρασίες από -45 έως + 40 βαθμούς και υγρασία αέρα έως 100% στους + 25 βαθμούς.
Η επισκευή κινητήρα Gazelle 405 ξεκινά με την αφαίρεση του κινητήρα από το αυτοκίνητο και την περαιτέρω αποσυναρμολόγηση του.
Εάν, κατά την επισκευή του κινητήρα Gazelle 405, εντοπίστηκαν τρύπες στην κεφαλή του κυλίνδρου στα τοιχώματα του κυλίνδρου, με ρωγμές στην επάνω επιφάνεια και στις νευρώσεις που στηρίζουν τα κύρια ρουλεμάν, με τρύπες στο τζάκετ και στο κάρτερ, όλα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούρια.
Ως αποτέλεσμα της φθοράς, οι κύλινδροι στην κυλινδροκεφαλή γίνονται ακανόνιστος κώνος κατά μήκος και οβάλ κατά μήκος της περιφέρειας. Η μεγαλύτερη φθορά εμφανίζεται στο πάνω μέρος των κυλίνδρων έναντι του άνω δακτυλίου συμπίεσης, όταν το έμβολο βρίσκεται στο TDC, και η μικρότερη φθορά εμφανίζεται στο κάτω μέρος, όταν το έμβολο βρίσκεται στο BDC.
Κατά την επισκευή ενός κινητήρα gazelle 405, όλοι οι κύλινδροι σε ένα μπλοκ προσαρμόζονται σε ένα μέγεθος επισκευής με ανοχή + 0,036 ... + 0,072 mm από τον κανόνα. Η εξαίρεση είναι όταν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ρηχές γρατσουνιές στον καθρέφτη του κυλίνδρου (κατά 0,10 mm), μόνο οι ελαττωματικοί κύλινδροι μπορούν να διορθωθούν εδώ.
Σε περιπτώσεις όπου είναι διαθέσιμος μόνο ένας περιορισμένος αριθμός εμβόλων, συνιστάται η ονομαστική διάμετρος για κάθε κύλινδρο να υπολογίζεται από το πραγματικό μέγεθος της διαμέτρου της ποδιάς του εμβόλου που προορίζεται να λειτουργήσει σε αυτόν τον κύλινδρο και οι κύλινδροι να κατεργάζονται σε αυτό το μέγεθος με ακολουθώντας την ανοχή μηχανικής κατεργασίας.
Οι αποκλίσεις από το γεωμετρικά σωστό σχήμα των κυλίνδρων πρέπει να εντοπίζονται εντός του πεδίου ανοχής της ομάδας μεγέθους για τη διάμετρο του κυλίνδρου.
Συχνά, οι επισκευές περιλαμβάνουν αντικατάσταση των δακτυλίων των ενδιάμεσων στηριγμάτων άξονα με τυπικά ή επισκευαστικά, αυξημένου πάχους, ανάλογα με τη φθορά των οπών στερέωσης στο μπλοκ κυλίνδρων και την επακόλουθη διάνοιξη της εσωτερικής οπής των δακτυλίων σε τυπικό ή επισκευαστικό μέγεθος. , ανάλογα με τη φθορά των γεμιστήρες εδράνων του ενδιάμεσου άξονα. Οι δακτύλιοι επισκευής είναι κατασκευασμένοι από κράμα κατά της τριβής (βλ. Εικόνα 7).
Αντικαταστήστε τους τυπικούς δακτυλίους με δακτυλίους επισκευής επίσης όταν η εφαρμογή τους χαλαρώσει ή περιστραφεί.
Αφαιρέστε το σωλήνα πριν εγκαταστήσετε τα ενδιάμεσα στηρίγματα άξονα. Κατά την τοποθέτηση δακτυλίων επισκευής, βεβαιωθείτε ότι οι οπές των καναλιών λαδιού συμπίπτουν. Τα ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα πρέπει να τρυπηθούν σε μία ρύθμιση. Πιέστε το σωλήνα με αναερόβιο σφραγιστικό.
Εάν τα γεμιστήρια του ενδιάμεσου άξονα είναι φθαρμένα, τότε «αλέστε» τα στο μέγεθος επισκευής.
Εάν οι οπές για την κίνηση της αντλίας λαδιού έχουν φθαρεί περισσότερο από το επιτρεπόμενο, τότε πρέπει να ανοίξετε τις οπές στο μέγεθος επισκευής για τους δακτυλίους επισκευής. Τα μανίκια επισκευής είναι κατασκευασμένα από γκρι χυτοσίδηρο με εξωτερική διάμετρο 21 mm και μήκος: κάτω - 17 mm, πάνω - 30 mm.
Πιέστε τους δακτυλίους επισκευής προς τα μέσα, ανοίξτε μια διαμπερή οπή για παροχή λαδιού Ø 3,5 mm στον επάνω δακτύλιο μέσω μιας οπής με κωνικό σπείρωμα, που εισέρχεται στη γραμμή λαδιού του μπλοκ κυλίνδρων και επεξεργαστείτε τις οπές στους δακτυλίους στο ονομαστικό μέγεθος. Η επεξεργασία των οπών στερέωσης του μπλοκ κυλίνδρων για δακτυλίους και οπές δακτυλίου πραγματοποιείται σε μία εγκατάσταση.
Αφαιρούμε την κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου (βλ. Αποσυναρμολόγηση της μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου). Εάν ταυτόχρονα δεν αφαιρέθηκε η κυλινδροκεφαλή, αφαιρέστε τον αγωγό εισαγωγής (βλ. Αφαίρεση του αγωγού εισαγωγής).
Χρησιμοποιώντας το κλειδί «12», ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη φλάντζα του ενδιάμεσου άξονα και αφαιρέστε τη φλάντζα.
Τυλίγουμε δύο μπουλόνια (M8) στις οπές με σπείρωμα του άκρου του ενδιάμεσου άξονα.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί «12», ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα, περιστρέφοντας τον άξονα με ένα κατσαβίδι που έχει τοποθετηθεί ανάμεσα στα μπουλόνια.
Βγάζουμε τον ενδιάμεσο άξονα από το μπλοκ ...
...και έναν εξαγωνικό άξονα μετάδοσης κίνησης.
Συναρμολογούμε τη μονάδα με την αντίστροφη σειρά. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστούμε να εγκαταστήσετε τελευταία τον εξαγωνικό άξονα μετάδοσης κίνησης.
Η πιο πλήρης αξιολόγηση της κατάστασης της αντλίας λαδιού του κινητήρα ZMZ-409 σάς επιτρέπει να την ελέγξετε σε μια ειδική βάση. Με χαμηλή πίεση στο σύστημα λίπανσης, πιθανή αιτία της οποίας θα μπορούσε να είναι δυσλειτουργία της αντλίας λαδιού, η αντλία πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να ελεγχθεί η τεχνική κατάσταση των εξαρτημάτων της.
Έλεγχος της κατάστασης και της επισκευής της αντλίας λαδιού του κινητήρα ZMZ-409, των κενών και των διαστάσεων των εξαρτημάτων, της διαδικασίας αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης της αντλίας λαδιού.
Κατά τον έλεγχο της βαλβίδας μείωσης πίεσης της αντλίας λαδιού του κινητήρα ZMZ-409, βεβαιωθείτε ότι το έμβολό της κινείται ελεύθερα στην οπή του σωλήνα εισαγωγής, χωρίς να μπλοκάρει και ότι το ελατήριο είναι σε καλή κατάσταση. Ελέγξτε για ελαττώματα στην επιφάνεια εργασίας του εμβόλου και την οπή στο σωλήνα εισαγωγής της αντλίας λαδιού, τα οποία μπορεί να οδηγήσουν σε πτώση της πίεσης στο σύστημα λίπανσης και κόλλημα του εμβόλου.
Εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε μικρά ελαττώματα στην επιφάνεια του ανοίγματος του σωλήνα εισαγωγής τρίβοντας με λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο, αποτρέποντας την αύξηση της διαμέτρου. Δεν επιτρέπεται η φθορά του ανοίγματος του σωλήνα διακλάδωσης υποδοχής για το έμβολο πάνω από το μέγεθος με διάμετρο 13,1 mm και το έμβολο με εξωτερική διάμετρο μικρότερη από 12,92 mm.
Ελέγξτε την εξασθένηση του ελατηρίου. Το ελεύθερο μήκος του ελατηρίου της βαλβίδας μείωσης πίεσης πρέπει να είναι 50 mm. Η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου μέχρι μήκους 40 mm πρέπει να είναι 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf). Με λιγότερη δύναμη, το ελατήριο υπόκειται σε απόρριψη.
Εάν υπάρχει σημαντική φθορά από τα γρανάζια στο επίπεδο του χωρίσματος της αντλίας λαδιού του κινητήρα ZMZ-409, είναι απαραίτητο να το τρίψετε μέχρι να εξαλειφθούν τα ίχνη φθοράς, αλλά σε ύψος διαχωρισμού τουλάχιστον 5,8 mm .
Σε περίπτωση σημαντικής φθοράς του περιβλήματος της αντλίας λαδιού του κινητήρα ZMZ-409, τα γρανάζια του, ο άξονας που πιέζεται στο περίβλημα της αντλίας και άλλα μέρη, το φθαρμένο μέρος ή το συγκρότημα της αντλίας λαδιού πρέπει να αντικατασταθούν.
Διαστάσεις και διάκενα ταιριαστών τμημάτων της αντλίας λαδιού, βαλβίδας μείωσης πίεσης και κίνησης αντλίας λαδιού του κινητήρα ZMZ-409.
- Λυγίστε το μουστάκι του δικτυωτού πλαισίου, αφαιρέστε το πλαίσιο και το πλέγμα.
- Ξεβιδώστε τις τρεις βίδες, αφαιρέστε το σωλήνα εισαγωγής και το διάφραγμα.
- Αφαιρέστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης και τον κύλινδρο με το συγκρότημα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης από το περίβλημα.
- Αφαιρέστε τη ροδέλα, το ελατήριο και το έμβολο της βαλβίδας μείωσης πίεσης από το σωλήνα εισαγωγής, αφού προηγουμένως έχετε αφαιρέσει τον πείρο στερέωσης.
— Ξεπλύνετε τα μέρη και φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα.
- Τοποθετήστε το έμβολο, το ελατήριο, τη ροδέλα της βαλβίδας μείωσης της πίεσης στην οπή του σωλήνα εισαγωγής και στερεώστε το με έναν πείρο. Η ροδέλα που αφαιρέθηκε κατά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας θα πρέπει να εγκατασταθεί, καθώς είναι μια ροδέλα ρύθμισης.
- Τοποθετήστε το συγκρότημα άξονα με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα της αντλίας λαδιού και ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του.
- Τοποθετήστε το μηχανισμό μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα και ελέγξτε την ευκολία περιστροφής και των δύο γραναζιών.
- Τοποθετήστε το διάφραγμα, το σωλήνα εισαγωγής και βιδώστε το στο σώμα με τρεις βίδες με ροδέλες.
- Τοποθετήστε το πλέγμα, το διχτυωτό πλαίσιο και κυλήστε το μουστάκι του πλαισίου στις άκρες του δέκτη της αντλίας λαδιού.
Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε την τροποποίηση και να διαγνώσετε τον κινητήρα. Θα σαρώσει το ηλεκτρονικό σύστημα των μονάδων ελέγχου και θα δείξει τι ελαττώματα και δυσλειτουργίες υπάρχουν. Εάν δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί η αιτία της δυσλειτουργίας χρησιμοποιώντας διαγνωστικά, τότε η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα είναι απαραίτητη.
Πώς να προσδιορίσετε εάν ο κινητήρας ZMZ-405 χρειάζεται επισκευή ή όχι; Για να το κάνετε αυτό, ελέγξτε την κεφαλή του μπλοκ και το ίδιο το μπλοκ για διαρροές. Η μέθοδος τύπου θα κάνει. Οι τρύπες σφραγίζονται ερμητικά με μαξιλαράκια ή λαστιχένιες σφραγίδες. Στη συνέχεια διοχετεύεται αέρας υπό πίεση.
Η επισκευή ξεκινά με την αφαίρεση και την επακόλουθη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Για να αφαιρέσετε τη σύσπαση του κινητήρα, πρέπει να ορίσετε ένα συγκεκριμένο διάκενο στις βαλβίδες. Μην κάνετε χωρίς να αντικαταστήσετε τα μπουζί.
Εάν κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κινητήρα, εντοπίστηκαν γρατσουνιές, ρωγμές ή λακκούβες στα τοιχώματα των κυλίνδρων του κινητήρα, τότε θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέους. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι όλοι οι κύλινδροι ενός μπλοκ πρέπει να ρυθμιστούν στο ίδιο μέγεθος. Η επιτρεπόμενη απόκλιση στο μέγεθος δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,036 - 0,072 από τον κανόνα.
Πολύ συχνά, η επισκευή του κινητήρα ZMZ-405 περιλαμβάνει την αντικατάσταση ενδιάμεσων δακτυλίων άξονα αυξημένου πάχους. Εάν οι λαιμοί του ενδιάμεσου άξονα του κινητήρα έχουν φθαρεί, τότε μπορούν να γυαλιστούν ελαφρώς στο μέγεθος επισκευής. Μπορείτε να επισκευάσετε τις οπές για τη μετάδοση κίνησης της αντλίας τρυπώντας τις στο μέγεθος επισκευής.
Για να αυξήσετε την αξιοπιστία και τον δυναμισμό, μπορείτε να συντονίσετε τον κινητήρα ZMZ-405. Για να το κάνετε αυτό, αντικαταστήστε το δακτύλιο στο πάνω μέρος της κεφαλής με ένα παχύτερο, για παράδειγμα από τη Mercedes. Θα νιώσετε τη διαφορά αμέσως.
Σημαντική και πολύ υπεύθυνη είναι η επισκευή της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα 405. Μια σωστά επισκευασμένη κεφαλή είναι το 70% μιας ξεκάθαρης και καλά συντονισμένης λειτουργίας του κινητήρα. Γι' αυτό δίνεται μεγάλη σημασία στην επισκευή της κεφαλής.
