Αναλυτικά: επισκευάστε μόνοι σας την αντλία λαδιού ZMZ 405 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να λυγίσετε τις κεραίες του πλαισίου πλέγματος.
... και αφαιρέστε το μαζί με το πλέγμα.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "12", ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια.
... και αφαιρέστε την είσοδο της αντλίας.
Βγάζουμε την καρφίτσα από την τρύπα
... και αφαιρέστε τις ροδέλες ρύθμισης με ένα ελατήριο από το κανάλι.
... καθώς και το έμβολο της βαλβίδας μείωσης πίεσης.
Συναρμολογούμε την αντλία με αντίστροφη σειρά, λιπάνοντας τα τριβόμενα μέρη με λάδι κινητήρα.
Αφού αποσυναρμολογήσουμε τον κινητήρα, καθαρίζουμε καλά τα μέρη από εναποθέσεις άνθρακα, υπολείμματα παλαιών παρεμβυσμάτων και στεγανοποιητικό, ξεπλένουμε με βενζίνη.
Αξιολογούμε την τεχνική κατάσταση των εξαρτημάτων του κινητήρα με οπτική επιθεώρηση και το μικρόμετρό τους. Αντικαθιστούμε κατεστραμμένα ή υπερβολικά φθαρμένα εξαρτήματα κινητήρα με καινούργια ή τα επισκευάζουμε.
Κατά την επισκευή μιας ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων, το απαιτούμενο διάκενο μεταξύ των κυλίνδρων και των εμβόλων διασφαλίζεται με διάτρηση και λείανση των κυλίνδρων (στο πρατήριο καυσίμων) για έμβολα που έχουν αγοραστεί προηγουμένως του ίδιου μεγέθους επισκευής.
Τοποθετούμε το μπλοκ κινητήρα στη βάση σε ανεστραμμένη θέση. Σκουπίστε ξανά τα κύρια κρεβάτια με ένα καθαρό πανί.
... τοποθετούμε επενδύσεις με αυλάκι και τρύπα για παροχή λαδιού στην κλίνη των κύριων ρουλεμάν.
Και στις δύο πλευρές του μεσαίου κρεβατιού, βάζουμε δύο επίμονους μισούς δακτυλίους χωρίς προεξοχές, γυρίζοντάς τους με εγκάρσιες αυλακώσεις στα μάγουλα του στροφαλοφόρου άξονα.
Λιπάνετε τις επενδύσεις και τους κύριους κρίκους του στροφαλοφόρου με καθαρό λάδι κινητήρα.
Βάζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα στην κλίνη του μπλοκ κυλίνδρων.
Έχοντας τοποθετήσει τις επενδύσεις στα καπάκια του κύριου ρουλεμάν, λιπάνετε τα με καθαρό λάδι κινητήρα και τοποθετήστε τα καπάκια στα γεμιστήρες του στροφαλοφόρου άξονα.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
... σύμφωνα με τους αριθμούς που είναι σφραγισμένοι πάνω τους από το 1 έως το 5, ξεκινώντας από το μπροστινό μέρος του μπλοκ. Το τρίτο εξώφυλλο δεν φέρει ετικέτα.
Μέσα στις αυλακώσεις του εισάγουμε δύο επίμονους μισούς δακτυλίους με προεξοχές.
Λιπώνουμε, στερεώνουμε τα μπουλόνια και, γυρίζοντάς τα ομοιόμορφα, πιέζουμε τα καλύμματα στις έδρες του μπλοκ κυλίνδρων.
Το δεξί και το αριστερό στοπ του καπακιού έχουν διαφορετικά μήκη, επομένως το ανεστραμμένο καπάκι δεν χωράει στο κάθισμα.
Σφίξτε τα μπουλόνια των πωμάτων του κύριου ρουλεμάν με την προβλεπόμενη ροπή στρέψης (βλ. Παραρτήματα, σελ. 325).
Γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα με το χέρι. Η περιστροφή πρέπει να είναι ελεύθερη και ακόμη και χωρίς εμπλοκή με λίγη προσπάθεια. Το αξονικό παιχνίδι του στροφαλοφόρου άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,36 mm.
Διαφορετικά, ελέγχουμε την ορθότητα της συναρμολόγησης, αποσυναρμολογούμε και αντιμετωπίζουμε προβλήματα.
Αλλάζουμε τη τσιμούχα λαδιού στο πίσω κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρων.
Τοποθετούμε το κάλυμμα με ένα νέο παρέμβυσμα στη θέση του.
Πραγματοποιούμε την επιλογή ακίδων εμβόλων για έμβολα ανά ομάδες μεγέθους. Αφού το δάχτυλο έχει ταιριάξει με το έμβολο, επιλέγουμε τη μπιέλα στο δάχτυλο.
Σωστά τοποθετημένο δάχτυλο.
... πρέπει να εισέλθει στο κεφάλι υπό την πίεση του αντίχειρα.
... και μην πέσετε έξω από την κεφαλή της μπιέλας όταν ο πείρος βρίσκεται στην κατακόρυφη θέση.
Οι μπιέλες και τα έμβολα πρέπει να έχουν ως εξής προσανατολισμό πριν από τη συναρμολόγηση με τον πείρο του εμβόλου.
... η προεξοχή στο κάτω άκρο της μπιέλας πρέπει να βρίσκεται στην ίδια πλευρά.
όπως είναι η λέξη "ΜΠΡΟΣΤΑ" στο εξωτερικό της κεφαλής του εμβόλου.
Κατά τη συναρμολόγηση ενός εμβόλου με μια ράβδο σύνδεσης, είναι απαραίτητο να θερμάνετε το έμβολο σε θερμοκρασία 60-80 ° C. Λιπάνετε το δάχτυλό σας με λάδι κινητήρα. Εισάγουμε την άνω κεφαλή της μπιέλας μεταξύ των κεφαλών του εμβόλου.
... και πιέστε το δάχτυλο στις οπές του εμβόλου και της μπιέλας χρησιμοποιώντας ένα χάλκινο σφυρί ή ένα μαλακό μεταλλικό μανδρέλι, κρατώντας το έμβολο αναρτημένο.
Αφού κρυώσει το έμβολο, ελέγχουμε την παλινδρόμηση της μπιέλας στο δάχτυλο, ενώ το δάκτυλο στα μπουκάλια του εμβόλου δεν πρέπει να περιστρέφεται. Τοποθετούμε τους δακτυλίους συγκράτησης στις αυλακώσεις των κεφαλών του εμβόλου.
Πριν τοποθετήσουμε τους δακτυλίους εμβόλου, τους επιλέγουμε σύμφωνα με τους κυλίνδρους.
Οι δακτύλιοι συμπίεσης που είναι εγκατεστημένοι στον κύλινδρο σε βάθος 20-30 mm θα πρέπει να έχουν κενό στην κλειδαριά 0,3-0,6 mm και ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού 0,5-1,0 mm.
Αφού τοποθετήσουμε τους δακτυλίους εμβόλου στα έμβολα, απλώνουμε τις κλειδαριές τους υπό γωνία 120 ° (περίπου) μεταξύ τους (η άρθρωση του διαστολέα ελατηρίου του δακτυλίου ξύστρας λαδιού βρίσκεται στην πλευρά απέναντι από την κλειδαριά του δακτυλίου).
Εισάγουμε νέες επενδύσεις στη μπιέλα και στο κάλυμμά της. Τα λιπαίνουμε, καθώς και τους δακτυλίους εμβόλων, τα τοιχώματα των κυλίνδρων και τους γεμιστήρες μπιέλας με καθαρό λάδι κινητήρα.
Βάζουμε τη συσκευή στο έμβολο και πιέζουμε τους δακτυλίους, «βοηθώντας» να συμπιεστούν χτυπώντας ελαφρά τη συμπίεση με την ξύλινη λαβή του σφυριού.
Γυρίζουμε το έμβολο με την επιγραφή "ΠΡΙΝ" στην κεφαλή στο μπροστινό μέρος του μπλοκ και το εισάγουμε στον κύλινδρο, ο αριθμός του οποίου συμπίπτει με τον αριθμό που αναγράφεται στην κάτω κεφαλή της μπιέλας και του καλύμματος της.
Περνώντας ένα ξύλινο διαχωριστικό στο κάτω μέρος του εμβόλου, το βυθίζουμε στον κύλινδρο μέχρι να σταματήσει, ελέγχοντας την προώθηση της μπιέλας προς το ημερολόγιο του στροφαλοφόρου.
Τοποθετήστε το κάλυμμα της μπιέλας.
Ο αριθμός που αναγράφεται στο κάλυμμα πρέπει να ταιριάζει με τον αριθμό της μπιέλας και να βρίσκεται στην ίδια πλευρά. Σε αυτή την περίπτωση, η προεξοχή στο κάλυμμα της μπιέλας κατευθύνεται προς το μπροστινό μέρος του κινητήρα. Με τον ίδιο τρόπο, τοποθετούμε τα υπόλοιπα έμβολα με μπιέλες στο μπλοκ. Σφίγγουμε τα παξιμάδια των μπουλονιών του καπακιού της μπιέλας με την προβλεπόμενη ροπή στρέψης (βλ. Παραρτήματα, σελ. 325). Γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα από το σφόνδυλο. Η κίνηση πρέπει να είναι ομαλή, αλλά η δύναμη θα αυξηθεί (σε σύγκριση με τη δύναμη περιστροφής του "γυμνού" άξονα).
Εγκατάσταση της αντλίας λαδιού
Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα, τοποθετήστε το σημάδι του οδοντωτού τροχού του στροφαλοφόρου απέναντι από το σημάδι ευθυγράμμισης στο μπλοκ κυλίνδρων.
Τοποθετήστε τον κάτω αποσβεστήρα αλυσίδας (βλέπε «Αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού κίνησης χρονισμού», σελ. 136).
Συναρμολογούμε τον μηχανισμό κίνησης της αντλίας λαδιού (βλ. «Αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού κίνησης της αντλίας λαδιού», σελ. 139) λιπάνοντας τα γρανάζια μετάδοσης κίνησης, τους ενδιάμεσους δακτυλίους άξονα και τον ίδιο τον άξονα με λάδι κινητήρα.
Πριν την εγκατάσταση, βουτάμε και τις δύο αλυσίδες σε λάδι κινητήρα.
Βάζουμε την κάτω αλυσίδα στον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου και τον οδοντωτό τροχό του ενδιάμεσου άξονα.
Τοποθετούμε τον οδοντωτό τροχό με αλυσίδα στον ενδιάμεσο άξονα σε μια θέση όπου τα σημάδια ευθυγράμμισης συμπίπτουν (η αλυσίδα στο πλάι του αποσβεστήρα πρέπει να τεντωθεί).
Σφίγγουμε τα μπουλόνια των οδοντωτών τροχών του ενδιάμεσου άξονα και λυγίζουμε τις άκρες της πλάκας ασφάλισης. τοποθετήστε τον άξονα και το μοχλό με έναν αστερίσκο για τον εντατήρα της αλυσίδας. βάζουμε την επάνω αλυσίδα στο μικρό γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα (βλ. "Αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού χρονισμού", σελ. 136).
Αλλάζουμε τη τσιμούχα λαδιού στο μπροστινό κάλυμμα του μπλοκ (βλ. "Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού μπροστινού στροφαλοφόρου", σελ. 128) και τοποθετούμε το κάλυμμα με μια νέα φλάντζα και βραχίονα γεννήτριας. Σφίγγουμε και δένουμε την επάνω αλυσίδα χρονισμού στο στήριγμα της γεννήτριας.
Βάζουμε νέα φλάντζα και τοποθετούμε τη λαδόκολα.
Πραγματοποιούμε περαιτέρω συναρμολόγηση του κινητήρα με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
rusgg 22 Απριλίου 2012
Πίεση 0,5 σε καυτή μηχανική.
Δεν νομίζω ότι είναι χρήσιμο να βάλω δύο ροδέλες κάτω από την red.valve.Αφού το έψαξα πιο προσεκτικά ανακάλυψα ότι αντιθέτως προστατεύει από την υπερβολική πίεση λαδιού.Και πάλι επαναλαμβάνω ότι είμαι νέος στο GAS.
Είναι πολύ ενδιαφέρον τι είδους καλάμι χρησιμοποιείται για να αλέσει το πιάτο στο οποίο υπάρχει παραγωγή από τα γρανάζια πολλών.
πάρε καμιά πέτρα
πρώτα το κομμάτι σιδήρου για να λάμπει, μετά το σώμα για να εμφανιστούν τα γρανάζια μιας αθόρυβης παρεμβολής
τα γρανάζια δεν φθείρονται ομοιόμορφα, το οποίο είναι πιο δυνατό με τον άξονα (και όπου είναι), επομένως είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το σώμα πρώτα για με τον άξονα και μετά πρέπει να μειωθεί η δεύτερη ταχύτητα κάτω από το σώμα
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Vic123 22 Απριλίου 2012
Είναι πολύ ενδιαφέρον τι είδους καλάμι χρησιμοποιείται για να αλέσει το πιάτο στο οποίο υπάρχει παραγωγή από τα γρανάζια πολλών.
Ναι, ένας συνηθισμένος κύκλος με ξύστρα, που είναι μεγαλύτερος.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
πάρε καμιά πέτρα
πρώτα το κομμάτι σιδήρου για να λάμπει, μετά το σώμα για να εμφανιστούν τα γρανάζια μιας αθόρυβης παρεμβολής
τα γρανάζια δεν φθείρονται ομοιόμορφα, το οποίο είναι πιο δυνατό με τον άξονα (και όπου είναι), επομένως είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το σώμα πρώτα για με τον άξονα και μετά πρέπει να μειωθεί η δεύτερη ταχύτητα κάτω από το σώμα
Όπως καταλαβαίνω, το κενό μεταξύ του περιβλήματος και των γραναζιών είναι καλύτερο ώστε να είναι περισσότερο από μικρότερο από το συνηθισμένο.
Απλώς ένας συγκεκριμένος καθετήρας (δεν θυμάμαι τον αριθμό) δεν ταιριάζει.
Ανάμεσα στα ίδια τα γρανάζια και μεταξύ της πλάκας και των γραναζιών, το κενό στους ανιχνευτές είναι φυσιολογικό. Δεν υπάρχει σχεδόν καμία προπόνηση στο πιάτο, τα ίχνη είναι απλά ορατά, δεν γίνονται αισθητά ούτε με ένα νύχι. Παρεμπιπτόντως, αυτό σχεδόν δεν κροταλίζει για ένα κούνημα (πλυμένο με βενζίνη), αν και δεν το σύγκρινα με καινούργιο.
Σύμφωνα με τις εικόνες, κανείς δεν είπε αν πρέπει να είναι τόσο κακοί ή όχι;
Και μπορεί πραγματικά να είναι όταν συναρμολογείτε μερικές ροδέλες στην κόκκινη βαλβίδα; Εξάλλου, εάν η αντλία λειτουργεί και τότε κάτι δεν διανέμει κανονικά το λάδι στον κινητήρα, τότε η αντλία θα απελευθερώσει την υπερβολική πίεση μέσω της βαλβίδας πίσω θα ωθήσει πραγματικά το λάδι καλύτερα, επειδή η περίσσεια θα είναι πιο δύσκολο να δώσει αχ;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
rusgg 25 Απριλίου 2012
Εξάλλου, εάν η αντλία λειτουργεί και τότε κάτι δεν επιτρέπει στο λάδι να διανεμηθεί κανονικά σε όλο τον κινητήρα, τότε η αντλία θα απελευθερώσει την υπερβολική πίεση μέσω της βαλβίδας προς τα πίσω.
Οι κρίσεις μειώνουν την απόδοση της αντλίας, κατά πόσο; Δεν ξέρω
οι ροδέλες ρυθμίζουν τη μέγιστη πίεση, εάν η πίεση είναι κάτω από 4 κιλά, τότε οι ροδέλες δεν λειτουργούν
δεν υπήρξαν περιπτώσεις απόφραξης του καναλιού πετρελαίου
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Οι κρίσεις μειώνουν την απόδοση της αντλίας, κατά πόσο; Δεν ξέρω
οι ροδέλες ρυθμίζουν τη μέγιστη πίεση, εάν η πίεση είναι κάτω από 4 κιλά, τότε οι ροδέλες δεν λειτουργούν
δεν υπήρξαν περιπτώσεις απόφραξης του καναλιού πετρελαίου
Δηλαδή δεν θα έχει νόημα από τις ροδέλες;
Χιλιόμετρα 230000 χλμ καταλαβαίνω μεγάλο.Πίεση 0,5 στο ζεστό.Απλά λένε ότι τα υδραυλικά ανυψωτικά αρχίζουν να χτυπάνε σε χαμηλή πίεση αλλά δεν χτυπάνε!
Και αλλάζοντας το λάδι σε πιο παχύρρευστο ανεβάζει αισθητά την πίεση;Έχω 10-40 ημισυνθετικά.
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαGAZUS: 25 Απριλίου 2012 - 21:24
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Δηλαδή δεν θα έχει νόημα από τις ροδέλες;
Χιλιόμετρα 230000 χλμ καταλαβαίνω μεγάλο.Πίεση 0,5 στο ζεστό.Απλά λένε ότι τα υδραυλικά ανυψωτικά αρχίζουν να χτυπάνε σε χαμηλή πίεση αλλά δεν χτυπάνε!
Και αλλάζοντας το λάδι σε πιο παχύρρευστο ανεβάζει αισθητά την πίεση;Έχω 10-40 ημισυνθετικά.
Έχω αυτοκίνητα και 500 χιλιάδες χλμ το καθένα και οι αντλίες είναι εγγενείς.Σε μια με χιλιομετρα περιπου 100 χιλιαρια αλλαξε η αντλια κατα λαθος την αποσυναρμολογησε η εξοδος ηταν αξιοπρεπη ειπαν κρισιμη και η πιεση εξαιρετικη (αυτες έψαχναν για την αιτία του θορύβου, αποδείχθηκε ότι ήταν οι δακτύλιοι μπιέλας) Λάδι 10w40 κόμμα ημι-συνθετικό.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Έχω αυτοκίνητα και 500 χιλιάδες χλμ το καθένα και οι αντλίες είναι εγγενείς.Σε μια με χιλιομετρα περιπου 100 χιλιαρια αλλαξε η αντλια κατα λαθος την αποσυναρμολογησε η εξοδος ηταν αξιοπρεπη ειπαν κρισιμη και η πιεση εξαιρετικη (αυτες έψαχναν για την αιτία του θορύβου, αποδείχθηκε ότι ήταν οι δακτύλιοι μπιέλας) Λάδι 10w40 κόμμα ημι-συνθετικό.
Ε, πού να ψάξουμε λοιπόν αυτή την πίεση!
Καταλαβαίνω ότι 230.000 δεν είναι λόγος ανησυχίας;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
rusgg 26 Απριλίου 2012
Δηλαδή δεν θα έχει νόημα από τις ροδέλες;
Χιλιόμετρα 230000 χλμ καταλαβαίνω μεγάλο.Πίεση 0,5 στο ζεστό.Απλά λένε ότι τα υδραυλικά ανυψωτικά αρχίζουν να χτυπάνε σε χαμηλή πίεση αλλά δεν χτυπάνε!
Και αλλάζοντας το λάδι σε πιο παχύρρευστο ανεβάζει αισθητά την πίεση;Έχω 10-40 ημισυνθετικά.
δεν θα υπαρχουν ροδελες γενικα αν αλλαξεις την αντλια σε καινουργια και την τροποποιησεις ανεβαζεις την πιεση το μαξιμα 0,5 kg στις στροφες τιποτα δεν θα αλλαξει σε xx
και το λάδι είναι παχύρρευστο, συνήθως κακής ποιότητας, το μοτέρ θα ζεσταθεί ακόμα πιο χαμηλά θα γίνει η πίεση
προσπαθήστε να χαμηλώσετε τη θερμοκρασία του κινητήρα
Η ανάρτηση επεξεργάστηκεrusgg: 26 Απριλίου 2012 - 12:36
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
προσπαθήστε να χαμηλώσετε τη θερμοκρασία του κινητήρα
Επίσης μια ιδέα παρεμπιπτόντως!
Όπως καταλαβαίνω, λόγω του on-fan sensor;
Υπάρχουν αισθητήρες για διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας στο 405,22;
Ή υπάρχει ακόμα τρόπος να χαμηλώσω τη θερμοκρασία του κινητήρα;
Επειδή η λυχνία αρχίζει να αναβοσβήνει όταν ανοίγει ο εξαερισμός.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
rusgg 26 Απριλίου 2012
Υπάρχουν αισθητήρες για διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας στο 405,22;
Ή υπάρχει ακόμα τρόπος να χαμηλώσω τη θερμοκρασία του κινητήρα;
Επειδή η λυχνία αρχίζει να αναβοσβήνει όταν ανοίγει ο εξαερισμός.
εξαναγκασμένος ή ψυγείο λαδιού από αέριο 66
θερμοστάτης στους 70 ή βγάλτε τον εντελώς (όπως έκανα εγώ)
Όπως καταλαβαίνω, λόγω του αισθητήρα στον ανεμιστήρα;
Η ανάρτηση επεξεργάστηκεrusgg: 26 Απριλίου 2012 - 13:11
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
εξαναγκασμένος ή ψυγείο λαδιού από αέριο 66
θερμοστάτης στους 70 ή βγάλτε τον εντελώς (όπως έκανα εγώ)
Το ψυγείο λαδιού μου έχει ήδη πνιγεί.
Και τι γίνεται με έναν θερμοστάτη 70 μοιρών ή ένα μέγεθος; Δεν ασχολούμαι πραγματικά με αυτόν τον κινητήρα ακόμα.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
rusgg 26 Απριλίου 2012
Το ψυγείο λαδιού μου έχει ήδη πνιγεί.
Και τι γίνεται με έναν θερμοστάτη 70 μοιρών ή ένα μέγεθος; Δεν ασχολούμαι πραγματικά με αυτόν τον κινητήρα ακόμα.
70 βαθμούς, πετάξτε το εντελώς καλύτερα και βάλτε το χειμώνα
απλά πρέπει να βουλώσετε την κάτω οπή στο περίβλημα του θερμοστάτη
το ψυγείο λαδιού πρέπει να είναι ενεργοποιημένο, αλλά όχι αυτό που είναι εγκατεστημένο στο εργοστάσιο, πρέπει να κρυώσει το λάδι
πλύνετε τον κινητήρα, όλα
Η ανάρτηση επεξεργάστηκεrusgg: 26 Απριλίου 2012 - 13:24
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
rusgg 26 Απριλίου 2012
Είχα τέτοια που μπήκε η βενζίνη στο λάδι, φαίνεται ότι το φίλτρο δεν συγκρατούσε το λάδι, έρεε στον στροφαλοθάλαμο όταν φίμωσε
η βενζίνη δεν κυλούσε σε ρέμα, έσταζε ήσυχα.
το λάδι γύρισε γρήγορα και η πίεση χάθηκε
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
70 βαθμούς, πετάξτε το εντελώς καλύτερα και βάλτε το χειμώνα
απλά πρέπει να βουλώσετε την κάτω οπή στο περίβλημα του θερμοστάτη
το ψυγείο λαδιού πρέπει να είναι ενεργοποιημένο, αλλά όχι αυτό που είναι εγκατεστημένο στο εργοστάσιο, πρέπει να κρυώσει το λάδι
πλύνετε τον κινητήρα, όλα
Είχα τέτοια που μπήκε η βενζίνη στο λάδι, φαίνεται ότι το φίλτρο δεν συγκρατούσε το λάδι, έρεε στον στροφαλοθάλαμο όταν φίμωσε
η βενζίνη δεν κυλούσε σε ρέμα, έσταζε ήσυχα.
το λάδι γύρισε γρήγορα και η πίεση χάθηκε
Όχι σίγουρα δεν υπάρχει βενζίνη.Εγώ στράγγιξα το λάδι, καθαρό, το καλό σκουραίνει λίγο (ο κινητήρας δεν δούλευε πολύ μετά από επισκευές (χρονομέτρηση, υδραυλικοί ανυψωτήρες)).Ο ίδιος ο κινητήρας καθαρίστηκε και πλύθηκε σε επισκευές.
Σχετικά με το GAZ 66 Αν είχαν καλοριφέρ οι φίλοι μου θα το δοκίμαζα.Λεφτά για πειράματα δεν υπάρχουν.Ίσως στο μέλλον.
Δεν είναι αρκετός ο αισθητήρας 82-87; Έχω 92 γραμμάρια πάνω του.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
rusgg 26 Απριλίου 2012
Δεν είναι αρκετός ο αισθητήρας 82-87; Έχω 92 γραμμάρια πάνω του.
το αποτέλεσμα θα είναι, μόνο ο κινητήρας του ανεμιστήρα θα έβγαζε
αλλά χρειάζεται το θερμός να είναι κάτω από 82 βαθμούς
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
το αποτέλεσμα θα είναι, μόνο ο κινητήρας του ανεμιστήρα θα έβγαζε
αλλά χρειάζεται το θερμός να είναι κάτω από 82 βαθμούς
Αυτό σημαίνει ότι κάποιος θερμοστάτης πρέπει να αλλάξει ή υπάρχει ξεχωριστός αισθητήρας;
Απλώς, αν ο θερμοστάτης είναι λυπημένος, απλώς τα ξαναβάζω όλα μαζί.
Ρύγχος> αντιψυκτικό> καλοριφέρ> ηλεκτρικός σύνδεσμος> θερμοστάτης.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
rusgg 26 Απριλίου 2012
Αυτό σημαίνει ότι κάποιος θερμοστάτης πρέπει να αλλάξει ή υπάρχει ξεχωριστός αισθητήρας;
Απλώς, αν ο θερμοστάτης είναι λυπημένος https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , μάζεψε μόνο τα πάντα πίσω.
Ρύγχος> αντιψυκτικό> καλοριφέρ> ηλεκτρικός σύνδεσμος> θερμοστάτης. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
πόσο δύσκολο είναι για εσάς, το κάλυμμα του θερμοστάτη μου μπορεί να αφαιρεθεί ξεχωριστά, καλά, το αντιψυκτικό πρέπει να στραγγιστεί φυσικά
15. Ξεπλύνετε τα μέρη της αντλίας με βενζίνη και φυσήστε με πεπιεσμένο αέρα.
16. Εάν υπάρχει φθορά από τα γρανάζια στην ενδιάμεση πλάκα, η πλάκα πρέπει να τριφτεί ώστε να μην υπάρχουν ίχνη φθοράς.
Εάν έχει φθαρεί άσχημα, αντικαταστήστε την αντλία.
18. Ελέγξτε την ευκολία περιστροφής των γραναζιών στο περίβλημα της αντλίας.
Θα πρέπει να περιστρέφονται ελεύθερα.
19. Ελέγξτε την ευκολία κίνησης του πώματος της ανακουφιστικής βαλβίδας στο σώμα.
Θα πρέπει να κινείται ελεύθερα.
20. Αφαιρέστε τη βρωμιά και ξεπλύνετε το πλέγμα του δέκτη λαδιού με white spirit.
Εάν το πλέγμα δεν μπορεί να καθαριστεί ή έχει καταστραφεί, αντικαταστήστε το.
25. Αντικαταστήστε τα φθαρμένα ή κατεστραμμένα εξαρτήματα. Παρατηρώντας τη μέγιστη καθαριότητα κατά τη συναρμολόγηση, συναρμολογήστε ξανά την αντλία με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.
26. Τοποθετήστε τα εξαρτήματα με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης. Γεμίστε τον κινητήρα με λάδι.
GAZ Sobol Malysh ›Ημερολόγιο › 3.Ενδιάμεση επισκευή της αντλίας λαδιού ή πώς να αυξήσετε την πίεση λαδιού κατά 406
Νωρίτερα, παρέλειψα ήδη δημοσιεύσεις σχετικά με τον τρόπο αύξησης της πίεσης λαδιού στο ZMZ 406.
Είδα πριν από πολύ καιρό, στην απεραντοσύνη του απέραντου ιστού, μια αύξηση της πίεσης με την τροποποίηση της αντλίας λαδιού.
Δεν αναλαμβάνω τη συγγραφή πάνω μου! Γράφω μόνο για την ίδια τη μέθοδο.
Στο βίντεο είπα αναλυτικά τι και πώς πρέπει να κάνετε με αυτό το θαύμα της παραγωγής μηχανών, που ψάχνουμε.
Καλημέρα σε όλους. Στο σημερινό άρθρο εξετάζουμε ένα τυπικό πρόβλημα - η πίεση λαδιού στον κινητήρα ZMZ 406 έχει εξαφανιστεί. Δυστυχώς, αυτό είναι ένα αρκετά κοινό πρόβλημα και υπάρχουν αρκετοί τυπικοί λόγοι στο άρθρο, θα αναλύσουμε όλους τους λόγους και πώς εκδηλώνονται.
Ας ξεκινήσουμε με μια περιγραφή του σχεδιασμού του συστήματος λίπανσης ZMZ 406:
Η αντλία λαδιού κινείται από τον ενδιάμεσο άξονα μέσω ενός εξαγώνου. Η αντλία λαδιού έχει μια βαλβίδα μείωσης πίεσης που ανακουφίζει την υπερβολική πίεση λαδιού πίσω στον στροφαλοθάλαμο. Από την αντλία λαδιού, το λάδι τροφοδοτείται μέσω ενός φίλτρου στην κύρια γραμμή λαδιού, από την οποία λιπαίνονται οι στροφαλοφόροι άξονας και οι ενδιάμεσοι δακτύλιοι άξονα της μονάδας χρονισμού. Επίσης από τον κεντρικό αυτοκινητόδρομο υπάρχει κανάλι προς την κυλινδροκεφαλή και προς τους υδραυλικούς εντατήρες. Στην κυλινδροκεφαλή, με τη σειρά τους, τρυπούνται 2 κανάλια λαδιού παράλληλα με τους εκκεντροφόρους. Αυτά τα κανάλια παρέχουν λάδι σε κάθε στροφέα εκκεντροφόρου και σε κάθε έναν από τους 16 υδραυλικούς ανυψωτήρες.
Τα πιο προβληματικά σημεία στο σύστημα λίπανσης είναι η βαλβίδα μείωσης πίεσης, οι δακτύλιοι του ενδιάμεσου άξονα και οι υδραυλικοί εντατήρες αλυσίδας, αλλά πρώτα τα πρώτα πράγματα ...
Υπάρχουν μόνο δύο λόγοι σε αυτήν την περίπτωση - η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης της αντλίας λαδιού έχει κολλήσει στην ανοιχτή θέση. Μοιάζει με αυτό:
Αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω της βρωμιάς που μπαίνει κάτω από τη βαλβίδα μείωσης πίεσης. Ακόμα και η πιο μικρή ψίχα σφηνώνει τη βαλβίδα και δεν κλείνει τελείως.
Ο δεύτερος τυπικός λόγος είναι η βλάβη του κινητήρα της αντλίας λαδιού.
Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτές οι δύο δυσλειτουργίες είναι εξαιρετικά σπάνιες και συμβαίνουν όταν δεν τηρείται το διάστημα αλλαγής λαδιών και όταν λειτουργεί με λάδι που δεν αντιστοιχεί στο κλίμα.
Αυτό είναι το πιο κοινό πρόβλημα που σχετίζεται με φυσιολογική φθορά, περιοδική συντήρηση και σφάλματα σχεδιασμού.….
Ο πιο συνηθισμένος λόγος είναι το φίλτρο λαδιού.
Κατά τη λειτουργία της γαζέλας (2705), άλλαζα το φίλτρο κάθε 5000 km, και άλλαζα το λάδι κάθε 10.000 km. Ο λόγος είναι ότι όταν λειτουργεί με βενζίνη, το λάδι σκουραίνει γρήγορα και σχηματίζεται ένα σωρό βρωμιάς που φράζει το φίλτρο. Κατά τη λειτουργία με αέριο, αυτό το πρόβλημα δεν παρατηρείται!
Ο δεύτερος πιο δημοφιλής λόγος είναι η είσοδος βενζίνης στο καύσιμο.
Βασικά, το ποσοστό των εκδόσεων καρμπυρατέρ του κινητήρα 406 είναι δίκαιο (όταν σπάσει η μεμβράνη της αντλίας βενζίνης, η βενζίνη εισέρχεται αναπόφευκτα στο λάδι), αλλά σε έναν κινητήρα έγχυσης με ακροφύσιο που λειτουργεί, αυτό είναι ένα πολύ πιθανό σενάριο.
Ο τρίτος λόγος είναι η φθορά.
Λόγω φθοράς, όλα τα κενά στα ζεύγη τριβής αυξάνονται σταδιακά.
- Το κύριο μέρος όπου χάνεται η πίεση είναι ο ενδιάμεσος άξονας. Πολλοί δεν αλλάζουν τους δακτυλίους στήριξης του ενδιάμεσου άξονα ακόμη και κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, αλλά σε αυτούς τους δακτυλίους χάνεται το μεγαλύτερο μέρος της πίεσης.
- Το δεύτερο πιο δημοφιλές μέρος είναι οι φθαρμένοι υδραυλικοί εντατήρες αλυσίδας.
- Τρίτη θέση είναι η φθορά της κυλινδροκεφαλής και η φθορά του εκκεντροφόρου.Το γεγονός είναι ότι στον κινητήρα 406, τα κρεβάτια του εκκεντροφόρου βρίσκονται στο σώμα της κυλινδροκεφαλής και με την παραμικρή "μετακίνηση" του αεροπλάνου, η φθορά του κρεβατιού αυξάνεται σημαντικά - το αποτέλεσμα είναι απώλεια πίεσης. Με τη φθορά του ίδιου του άξονα, το διάκενο στο ζεύγος τριβής αυξάνεται και η πίεση επίσης χάνεται.
- Η τέταρτη θέση είναι η φθορά της αντλίας λαδιού. Όταν φθαρεί, η αντλία δεν θα αντλεί αρκετό λάδι στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα και δεν θα υπάρχει πίεση λαδιού. Μπορείτε να το αντιμετωπίσετε ανακατασκευάζοντας την αντλία με την έξοδο των επιπέδων της ή αντικαθιστώντας το συγκρότημα της αντλίας λαδιού με μια αντλία λαδιού από το ZMZ 514 (είναι για κινητήρα ντίζελ και έχει αυξημένη απόδοση).
- Πέμπτη θέση - υδραυλικοί αντισταθμιστές για διάκενα βαλβίδων, αρμοί διαστολής στην κυλινδροκεφαλή 16 (σύμφωνα με τον αριθμό των βαλβίδων) και με μεγάλη απόσταση σε μίλια, τα κρεβάτια τους υπόκεινται επίσης σε φθορά, αλλά η διάρκεια ζωής των κρεβατιών των αντισταθμιστών, ως κανόνας, υπερβαίνει τη διάρκεια ζωής της κυλινδροκεφαλής.
Ο τέταρτος λόγος είναι τα ελατήρια της βαλβίδας παράκαμψης λαδιού.
Μια βαλβίδα παράκαμψης είναι εγκατεστημένη στο περίβλημα της αντλίας λαδιού, ανοίγει σε υψηλή πίεση λαδιού. Το γεγονός είναι ότι με την πάροδο του χρόνου, τα ελατήρια της βαλβίδας εξασθενούν και μέρος της πίεσης λαδιού χάνεται σε αυτή τη βαλβίδα. Είναι εντάξει αν τοποθετήσετε μερικές ροδέλες κάτω από το ελατήριο της βαλβίδας κατά την επισκευή της αντλίας.
Σε ορισμένες τροποποιήσεις του ZMZ 406, είναι εγκατεστημένο ένα ψυγείο για την ψύξη του λαδιού, αλλά στην πραγματικότητα αυτός ο σχεδιασμός δεν χρησιμοποιείται πρακτικά, καθώς μειώνει την πίεση του ήδη υγροποιημένου λαδιού και έχει βρύσες χαμηλής ποιότητας που λειτουργούν συνεχώς. Σχετικά ικανά, το ψυγείο λαδιού εφαρμόζεται στο ZMZ 405 (χρησιμοποιείται θερμική βαλβίδα), αλλά και εκεί η αποτελεσματικότητά του είναι αμφισβητήσιμη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, συνιστάται να σβήσετε το ψυγείο λαδιού και να χρησιμοποιήσετε ένα πιο θερμοσταθερό λάδι (δοκιμασμένο από προσωπική εμπειρία με το αέριο 2705 με απόσταση 470.000 km).
- Συχνότερη αντικατάσταση φίλτρου λαδιού.
- Αντικατάσταση της αντλίας λαδιού με αντλία από ZMZ 514, αριθμός ανταλλακτικού 514 .1011010
- Αποσύνδεση του ψυγείου λαδιού ή αντικατάστασή του με εναλλάκτη θερμότητας.
- Αντικαθιστώντας το λάδι με ένα παχύτερο και ποιοτικότερο, είναι το ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες που είναι σημαντικό.
- Τοποθετώντας 2-3 ροδέλες κάτω από το ελατήριο της βαλβίδας παράκαμψης λαδιού
Αυτό είναι περισσότερο υπόβαθρο για το μέλλον... Συνιστώ. Κάντε αυτό στο διάφραγμα.
Φροντίστε να αναστρέψετε τον αντίστροφο άξονα και να γυρίσετε σωστά τους δακτυλίους.
Τοποθετήστε τους πίδακες στο σύστημα λίπανσης.
Το γεγονός είναι ότι υπάρχουν πολλά σημεία στον κινητήρα όπου χάνεται πολλή πίεση και για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, είναι λογικό να συνδέσετε μερικά κανάλια στο σύστημα λίπανσης με πίδακες καρμπυρατέρ! Η καλύτερη επιλογή αποδείχθηκε ότι ήταν οι πίδακες με τρυπάνι 2 mm.
Λοιπόν, εδώ είναι αυτά τα μέρη και οι επιλογές για το jet τους:
Τρύπα λίπανσης άξονα αντλίας λαδιού
Υδραυλικοί εντατήρες αλυσίδας (άνω και κάτω)
Αυτό είναι όλο για μένα. Ελπίζω ότι το πρόβλημα της έλλειψης πίεσης λαδιού στον κινητήρα 406 δεν θα σας απασχολήσει ποτέ ξανά.
Ο τελευταίος τρόπος για να αυξήσετε την πίεση λαδιού σε αυτούς τους κινητήρες, υπό την προϋπόθεση ότι η κύρια απώλεια ήταν στην κυλινδροκεφαλή. Η μέθοδος είναι αρκετά ριζοσπαστική και απαιτεί σοβαρές οικονομικές επενδύσεις. Όλα τα προηγούμενα βίντεο δείχνουν επιλογές έκτακτης ανάγκης για την αύξηση της πίεσης λαδιού, σε καταστάσεις όπου δεν υπάρχει τρόπος να σηκωθείτε κάπου για επισκευές (το πρώτο βίντεο ή αυτή τη στιγμή υπάρχουν οικονομικές δυσκολίες για να αγοράσετε μια νέα κεφαλή μπλοκ (δεύτερο βίντεο και τρίτο βίντεο
Τα σχέδια είναι να τραβήξουμε βίντεο σχετικά με την αύξηση της πίεσης μειώνοντας τη διάμετρο των οπών εξόδου των καναλιών λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρων. Θα είναι θεωρητικό ή άμεσα με την επίδειξη της διαδικασίας, δεν ξέρω, το έργο στον κινητήρα έχει ανασταλεί αυτή τη στιγμή.
Ιστοσελίδα:
Σελίδα μηχανήματος:
Βίντεο Ένας τρόπος για να αυξήσετε την πίεση λαδιού Κανάλι ZMZ 406 405 409 (Radical) Dmitry Efimov
Ο κινητήρας Gazelle 405 είναι ένας βελτιωμένος κινητήρας ZMZ-40522.10, μειώνοντας κυρίως την τοξικότητα Euro 3 και αυξάνοντας την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής.
Το ZMZ-405 εγκαταστάθηκε επίσης σε φορτηγά βάρους έως 3500 kg.
Οι κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία στην κλιματική έκδοση "U2" σε εύκρατο κλίμα, δηλ.σε θερμοκρασίες από -45 έως + 40 βαθμούς και υγρασία έως 100% στους + 25 βαθμούς.
Η επισκευή του κινητήρα gazelle 405 ξεκινά με την αφαίρεση του κινητήρα από το αυτοκίνητο και την περαιτέρω αποσυναρμολόγηση του.
Εάν κατά την επισκευή του κινητήρα γαζέλας 405, εντοπίστηκαν τρύπες στην κυλινδροκεφαλή στα τοιχώματα του κυλίνδρου, με ρωγμές στην επάνω επιφάνεια και στις νευρώσεις που στηρίζουν τα κύρια ρουλεμάν, με τρύπες στο τζάκετ και στο κάρτερ, όλα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούρια.
Ως αποτέλεσμα της φθοράς, οι κύλινδροι στην κυλινδροκεφαλή γίνονται κατά μήκος ενός ακανόνιστου κώνου και γύρω από την περιφέρεια - ένα οβάλ. Η μεγαλύτερη φθορά εμφανίζεται στο πάνω μέρος των κυλίνδρων έναντι του άνω δακτυλίου συμπίεσης, όταν το έμβολο βρίσκεται σε TDC, και η μικρότερη φθορά εμφανίζεται στο κάτω μέρος, όταν το έμβολο βρίσκεται σε BDC.
Κατά την επισκευή ενός κινητήρα gazelle 405, όλοι οι κύλινδροι σε ένα μπλοκ προσαρμόζονται σε ένα μέγεθος επισκευής με ανοχή + 0,036 ... + 0,072 mm από τον κανόνα. Μια εξαίρεση είναι όταν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ρηχές γρατσουνιές στον καθρέφτη του κυλίνδρου (κατά 0,10 mm), εδώ μπορούν να διορθωθούν μόνο ελαττωματικοί κύλινδροι.
Σε περιπτώσεις όπου είναι διαθέσιμος μόνο ένας περιορισμένος αριθμός εμβόλων, συνιστάται ο υπολογισμός της ονομαστικής διαμέτρου για κάθε κύλινδρο με βάση το πραγματικό μέγεθος της διαμέτρου της ποδιάς του εμβόλου που προορίζεται για τον συγκεκριμένο κύλινδρο και η μηχανική κατεργασία των κυλίνδρων με την ανοχή μηχανικής κατεργασίας που καθορίζεται παρακάτω .
Οι αποκλίσεις από το γεωμετρικά σωστό σχήμα των κυλίνδρων πρέπει να εντοπίζονται στο πεδίο ανοχής της ομάδας διαστάσεων για τη διάμετρο του κυλίνδρου.
Συχνά, οι επισκευές περιλαμβάνουν την αντικατάσταση των δακτύλων των ρουλεμάν αντίθετου άξονα με τυπικά ή επισκευαστικά, αυξημένου πάχους, ανάλογα με τη φθορά των οπών οπών στο μπλοκ κυλίνδρων και επακόλουθη διάτρηση της εσωτερικής οπής των δακτυλίων σε τυπικό ή γενικό μέγεθος , ανάλογα με τη φθορά των γεμιστήρα ρουλεμάν αντίστροφου άξονα. Τα χιτώνια επισκευής είναι κατασκευασμένα από κράμα κατά της τριβής (βλ. Εικόνα 7).
Αντικαταστήστε τους τυπικούς δακτυλίους με επισκευαστικούς επίσης όταν είναι χαλαροί ή γυρισμένοι.
Αφαιρέστε το σωλήνα πριν εγκαταστήσετε τα ενδιάμεσα στηρίγματα άξονα. Κατά την τοποθέτηση των χιτωνίων επισκευής, βεβαιωθείτε ότι οι οπές των καναλιών λαδιού είναι ευθυγραμμισμένες. Για τη διάνοιξη των ενδιάμεσων στηριγμάτων άξονα σε μία εγκατάσταση. Πιέστε το σωληνάριο με αναερόβιο σφραγιστικό.
Εάν τα γεμιστήρια του ενδιάμεσου άξονα είναι φθαρμένα, τότε "αλέστε" τα κάτω από το μέγεθος επισκευής.
Εάν οι οπές για τη μετάδοση κίνησης της αντλίας λαδιού έχουν φθαρεί περισσότερο από το επιτρεπόμενο, τότε οι οπές πρέπει να έχουν τρυπηθεί στο μέγεθος επισκευής για τους δακτυλίους επισκευής. Τα μανίκια επισκευής είναι κατασκευασμένα από γκρι χυτοσίδηρο με εξωτερική διάμετρο 21 mm και μήκος: κάτω - 17 mm, πάνω - 30 mm.
Πιέστε τα χιτώνια επισκευής, ανοίξτε την τρύπα με κωνικό νήμα στο επάνω χιτώνιο μια διαμπερή οπή για την παροχή λαδιού Ø 3,5 mm, εισερχόμενοι στη γραμμή λαδιού του μπλοκ κυλίνδρων και επεξεργαστείτε τις τρύπες στα χιτώνια στο ονομαστικό μέγεθος. Η μηχανική κατεργασία των οπών οπών οπών του μπλοκ κυλίνδρων για δακτυλίους και οπές δακτυλίου πρέπει να εκτελείται σε μία εγκατάσταση.
Αφαιρούμε τη μετάδοση κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου (βλ. Αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου). Εάν ταυτόχρονα δεν αφαιρέθηκε η κυλινδροκεφαλή, αφαιρέστε την πολλαπλή εισαγωγής (δείτε Αφαίρεση της πολλαπλής εισαγωγής).
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη φλάντζα του ενδιάμεσου άξονα και αφαιρέστε τη φλάντζα.
Βιδώνουμε δύο μπουλόνια (M8) στις οπές με σπείρωμα του ενδιάμεσου άκρου του άξονα.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα, περιστρέφοντας τον άξονα με ένα κατσαβίδι που έχει τοποθετηθεί ανάμεσα στα μπουλόνια.
Βγάζουμε τον ενδιάμεσο άξονα από το μπλοκ ...
... και έναν εξαγωνικό άξονα μετάδοσης κίνησης.
Συναρμολογούμε τη μονάδα με αντίστροφη σειρά. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστούμε να εγκαταστήσετε τελευταία τον εξαγωνικό άξονα μετάδοσης κίνησης.
Η κατάσταση της αντλίας λαδιού του κινητήρα ZMZ-409 μπορεί να αξιολογηθεί πλήρως ελέγχοντάς την σε ειδική βάση. Με χαμηλή πίεση στο σύστημα λίπανσης, πιθανή αιτία της οποίας θα μπορούσε να είναι δυσλειτουργία της αντλίας λαδιού, η αντλία πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να ελεγχθεί η τεχνική κατάσταση των εξαρτημάτων της.
Έλεγχος της κατάστασης και της επισκευής της αντλίας λαδιού του κινητήρα ZMZ-409, των κενά και των διαστάσεων των εξαρτημάτων, η διαδικασία αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης της αντλίας λαδιού.
Κατά τον έλεγχο της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης της αντλίας λαδιού του κινητήρα ZMZ-409, βεβαιωθείτε ότι το έμβολό της κινείται στο άνοιγμα του σωλήνα εισαγωγής ελεύθερα, χωρίς εμπλοκή και ότι το ελατήριο είναι σε καλή κατάσταση. Ελέγξτε για ελαττώματα στην επιφάνεια εργασίας του εμβόλου και την οπή στο σωλήνα εισαγωγής της αντλίας λαδιού, τα οποία μπορεί να οδηγήσουν σε πτώση της πίεσης στο σύστημα λίπανσης και σύλληψη του εμβόλου.
Εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε μικρά ελαττώματα στην επιφάνεια του ανοίγματος εισόδου τρίβοντας με λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο, αποφεύγοντας την αύξηση της διαμέτρου. Δεν επιτρέπεται η φθορά του ανοίγματος εισόδου για έμβολο με διάμετρο άνω των 13,1 mm και έμβολο μικρότερο από εξωτερική διάμετρο 12,92 mm.
Ελέγξτε για χαλαρότητα του ελατηρίου. Το μήκος του ελατηρίου της βαλβίδας μείωσης πίεσης πρέπει να είναι 50 mm σε ελεύθερη θέση. Η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου σε μήκος 40 mm πρέπει να είναι 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf). Με λιγότερη δύναμη, το ελατήριο υπόκειται σε απόρριψη.
Εάν στο επίπεδο του διαφράγματος της αντλίας λαδιού του κινητήρα ZMZ-409 υπάρχει σημαντική εξάντληση από τα γρανάζια, είναι απαραίτητο να το τρίψετε μέχρι να εξαλειφθούν τα ίχνη της εξάντλησης, αλλά σε μέγεθος του ύψους διαχωρισμού τουλάχιστον 5,8 mm.
Σε περίπτωση σημαντικής φθοράς του περιβλήματος της αντλίας λαδιού του κινητήρα ZMZ-409, τα γρανάζια του, ο άξονας που πιέζεται στο περίβλημα της αντλίας και άλλα μέρη, το φθαρμένο μέρος ή το συγκρότημα της αντλίας λαδιού πρέπει να αντικατασταθούν.
Διαστάσεις και διάκενα των συνδυαζόμενων μερών της αντλίας λαδιού, της βαλβίδας μείωσης πίεσης και της κίνησης αντλίας λαδιού του κινητήρα ZMZ-409.
- Λυγίστε πίσω τα μουστάκια του διχτυωτού πλαισίου, αφαιρέστε το πλαίσιο και το πλέγμα.
- Ξεβιδώστε τις τρεις βίδες, αφαιρέστε την είσοδο και το διάφραγμα.
- Αφαιρέστε το συγκρότημα του άξονα μετάδοσης κίνησης και του γραναζιού κίνησης από το περίβλημα.
- Αφαιρέστε τη ροδέλα, το ελατήριο και το έμβολο της βαλβίδας μείωσης πίεσης από το σωλήνα εισαγωγής αφού αφαιρέσετε τον πείρο στερέωσης.
- Ξεπλύνετε τα μέρη και φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα.
- Τοποθετήστε το έμβολο, το ελατήριο, τη ροδέλα της βαλβίδας μείωσης πίεσης στην οπή στην είσοδο και ασφαλίστε με έναν πείρο διαίρεσης. Το πλυντήριο πρέπει να τοποθετηθεί, να αφαιρεθεί κατά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας, καθώς είναι ρυθμιστικό.
- Τοποθετήστε το συγκρότημα κυλίνδρων με το γρανάζι του πινιόν στο περίβλημα της αντλίας λαδιού και ελέγξτε ότι περιστρέφεται εύκολα.
- Τοποθετήστε το μηχανισμό μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα και ελέγξτε την ευκολία περιστροφής και των δύο γραναζιών.
- Τοποθετήστε το διάφραγμα, την είσοδο και βιδώστε το στο σώμα με τρεις βίδες και ροδέλες.
- Τοποθετήστε το διχτυωτό πλαίσιο, διχτυωτό πλαίσιο και κυλήστε το μουστάκι του πλαισίου στις άκρες του δοχείου της αντλίας λαδιού.
Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση, θα πρέπει να προσδιορίσετε την τροποποίηση και να διαγνώσετε τον κινητήρα. Θα σαρώσει το ηλεκτρονικό σύστημα των μονάδων ελέγχου και θα δείξει ποια ελαττώματα και δυσλειτουργίες υπάρχουν. Εάν δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί η αιτία της δυσλειτουργίας χρησιμοποιώντας διαγνωστικά, τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα.
Πώς να προσδιορίσετε εάν ο κινητήρας ZMZ-405 χρειάζεται επισκευή ή όχι; Για να γίνει αυτό, η κεφαλή του μπλοκ και το ίδιο το μπλοκ θα πρέπει να δοκιμαστούν για στεγανότητα. Η μέθοδος τύπου θα κάνει. Οι τρύπες σφραγίζονται ερμητικά με μαξιλαράκια ή λαστιχένιες σφραγίδες. Στη συνέχεια διοχετεύεται αέρας υπό πίεση.
Η επισκευή ξεκινά με την αφαίρεση και την επακόλουθη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Για να αφαιρέσετε το τράνταγμα του κινητήρα, πρέπει να ορίσετε ένα συγκεκριμένο διάκενο στις βαλβίδες. Η αντικατάσταση των μπουζί είναι απαραίτητη.
Εάν, κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κινητήρα, βρεθούν γρατσουνιές, ρωγμές ή βαθουλώματα στα τοιχώματα των κυλίνδρων του κινητήρα, τότε θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη, ότι όλοι οι κύλινδροι του ίδιου μπλοκ πρέπει να τοποθετούνται στο ίδιο μέγεθος... Η επιτρεπόμενη απόκλιση μεγέθους δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,036 - 0,072 από τον κανόνα.
Πολύ συχνά, η επισκευή του κινητήρα ZMZ-405 περιλαμβάνει την αντικατάσταση των ενδιάμεσων δακτυλίων άξονα με αυξημένο πάχος. Εάν τα στροφεία του ενδιάμεσου άξονα του κινητήρα έχουν φθαρεί, τότε μπορούν να τρίψουν ελαφρά στο μέγεθος επισκευής. Οι οπές για τη μετάδοση κίνησης της αντλίας μπορούν να επισκευαστούν τρυπώντας τις για να επισκευάσουν το μέγεθος.
Για να αυξήσετε την αξιοπιστία και τον δυναμισμό, μπορείτε να συντονίσετε τον κινητήρα ZMZ-405. Για να το κάνετε αυτό, αντικαταστήστε το δακτύλιο στο πάνω μέρος της κεφαλής με ένα παχύτερο, για παράδειγμα από μια Mercedes. Θα νιώσετε τη διαφορά αμέσως.
Μια σημαντική και πολύ υπεύθυνη είναι η επισκευή της κυλινδροκεφαλής 405 του κινητήρα. Η σωστά επισκευασμένη κεφαλή σημαίνει 70% ακριβή και καλά συντονισμένη απόδοση κινητήρα... Γι' αυτό η επισκευή της κεφαλής έχει μεγάλη σημασία.
