Φτιάξτο μόνος σου επισκευή του αεροσκάφους Makhachkala Euro

Μετακινήστε το αίτημα στους συντονιστές στις Συνήθεις Ερωτήσεις στον τιμονιέρη ή στην κεφαλίδα ενότητας.

Αυτό ισχύει για την ESD που παράγεται από το εργοστάσιο της Makhachkala Aviaagregat.
Kalina 2006 και μετά

Έτσι κέρδισα το χτύπημα και το χτύπημα στο ίδιο το EUR

... Τρεις φορές το έβγαλα, πρώτη φορά το καλοκαίρι έσφιξα ειδικό παξιμάδι με δύο τρύπες, δεν έφτανε για πολύ, έμεινε το βρυακόνιο. Τη δεύτερη φορά που ήδη αυτό το μήνα έκανα γυρίσματα, αποφάσισα να βγάλω περισσότερα ευρώ. Ξεχώρισα τα μισά και είδα όλο τον μηχανισμό με τα μάτια μου. Στην αποσυναρμολογημένη κατάσταση, τίποτα δεν χτυπά, μόλις συνδέσω τα μισά - το χτύπημα εμφανίζεται ξανά. Ως αποτέλεσμα, έβαλα περισσότερο λιπαντικό στον στροφαλοθάλαμο του σκουληκιού και τα ξαναβάζω όλα μαζί. Είναι χειμώνας τώρα και από το πρωί, ενώ το αυτοκίνητο είναι κρύο, το EUR δεν έβγαζε κανέναν ήχο, αλλά μόλις ζεστάθηκε το εσωτερικό άρχισε πάλι αυτός ο τυμπανοκρουσία. το γράσο έγινε πιο μαλακό και εμφανίστηκε μια αντίδραση. Γενικά αυτός ο εξωγενής ήχος με ενόχλησε ούτε λιγότερο από τέσσερα χρόνια, το άντεξα. Φοβόμουν να μπω στο EUR. Όμως ήταν ώρα να αντιμετωπίσω το πρόβλημα και το πυροβόλησα για τρίτη φορά.

Στη συνέχεια, θα περιγράψω τη διαδικασία επισκευής και επανεπεξεργασίας.

Θα αφαιρέσουμε την κολόνα του τιμονιού.

Αποσυνδέστε τον πόλο της μπαταρίας «-». Οι τροχοί είναι ίσιοι. Στην καμπίνα, αφαιρέστε το πλαστικό γύρω από την κολόνα του τιμονιού. Αποσυνδέουμε τους ηλεκτρικούς συνδέσμους του διακόπτη ανάφλεξης, του συστήματος ακινητοποίησης, αποσυνδέουμε δύο βύσματα από το ίδιο το EUR (μεγάλο και δίπλα του αριστερά, μικρότερο), πρέπει επίσης να αποσυνδέσετε τους συνδέσμους των διακοπτών της κολόνας του τιμονιού των υαλοκαθαριστήρων και των φλας και αφαιρέστε τα, όλα είναι απλά εκεί, αποσυνδέστε την υποδοχή σήματος ήχου. Ίσως το έχασε, αλλά στο τέλος πρέπει να αποσυνδεθούν όλοι οι σύνδεσμοι από την κολόνα του τιμονιού.
Περαιτέρω, στο κάτω μέρος, με μια κεφαλή 13 σημείων, ξεβιδώστε το παξιμάδι στο κάρδανο στη μέση, όπου δεν υπάρχουν σχισμές, αλλά απλώς ένα επίπεδο τμήμα συνδέεται με το κάρδανο άξονα του τιμονιού, αποσυνδέστε το κάρδανο.
Τώρα ξεβιδώνουμε τα τέσσερα παξιμάδια κατά 13 που συγκρατούν το τιμόνι. στήλη στο σώμα. Μην ξεβιδώσετε το τελευταίο μέχρι το τέλος, όλη αυτή η κατασκευή ζυγίζει 10-12 κιλά, οπότε προσέξτε, κρατώντας το κάτω μέρος με τα χέρια σας, ξεβιδώστε το τελευταίο παξιμάδι και κατεβάστε τα όλα στο πάτωμα. Τώρα μπορείτε να βγάλετε την κολόνα του τιμονιού από το αυτοκίνητο και να την αποσυναρμολογήσετε.

Τα βάζουμε όλα στο πάτωμα στο τιμόνι.
Αρχικά αποσυνδέστε το στήριγμα (4 x 13 μπουλόνια).
Στη συνέχεια, σημειώστε τη θέση του αντίζυγου και του άξονα με ένα μαρκαδόρο και ξεβιδώστε το παξιμάδι κατά 13 και αφαιρέστε το αντίζυμο.
Τώρα, με ψηλή κεφαλή κατά 27, ξεβιδώστε το μεγάλο παξιμάδι στον άξονα.
Απομένει να ξεβιδώσετε τα τρία μπουλόνια 13, που συνδέουν τα δύο μισά του EUR.
Τα μισά θα αρχίσουν να κινούνται ελαφρώς το ένα γύρω από το άλλο.
Τώρα χρειάζεστε προσεκτικά Για να τα χωρίσουμε, γι 'αυτό τυλίγουμε το πάνω μισό σε πολλά σημεία με ένα επίπεδο και ισχυρό κατσαβίδι, μόνο που δεν μπορείτε να πιέσετε τα αυτιά των συνδετήρων (όπου υπήρχαν τρία μπουλόνια) - το κράμα είναι σκόνη, μπορείτε να σπάσετε τα αυτιά . Κουνάμε λίγο και το πάνω μισό πρέπει να γλιστρήσει προς τα πάνω και να ξεκολλήσει.
Εάν όλα πήγαν καλά, τότε θα πρέπει να βρούμε μια λεπτή ροδέλα στον άξονα κοντά στο πλαστικό γρανάζι (μερικές φορές κολλάει στο ρουλεμάν στο πάνω μισό)
Όπως ανακάλυψα εμπειρικά, αυτή η ροδέλα ρύθμισης είναι υπεύθυνη για το διάκενο στο σημείο όπου το πλαστικό γρανάζι και το ατέρμονα πλέγμα EUR. Με την πάροδο του χρόνου, το γρανάζι φθείρεται, σβήνει, το κενό αλλάζει, εμφανίζεται μια αντίδραση, εξ ου και τα χτυπήματα και η βρυακώνια. Βρήκα ένα τενεκέ στο σπίτι, έκοψα μια παρόμοια ροδέλα και την έβαλα κάτω από την εργοστασιακή.

Το πάχος της νέας ροδέλας είναι περίπου 0,3 mm. Εκείνοι. στο τέλος, πήραμε δύο ροδέλες: το δικό μου και το εργοστασιακό. Μάζεψε τα μισά, στερεώθηκαν με ένα μπουλόνι, άρχισαν να στρίβουν και να ακούνε. και δεν ακούστηκαν χτυπήματα.
Ήμουν σοκαρισμένος και πολύ χαρούμενος. Άρα, τελικά, υπήρχε φθορά και ο ήχος οφειλόταν σε αυτό.
Γενικά, τα μάζεψα όλα πίσω, τα έβαλα στο αυτοκίνητο και πήγα να το ελέγξω. Οδήγησα σε ένα τμήμα του δρόμου με κακή άσφαλτο (σαν χτένα) και εδώ είναι ΣΙΩΠΗ. πολύ, πολύ ήσυχο. Απλώς δεν αναγνώρισα το αυτοκίνητο. Αλλά υπέφερα για 4 χρόνια, σκέφτηκα και αναρωτιόμουν πώς να νικήσω αυτό το αηδιαστικό χτύπημα και χτύπημα.
Ναι, και το τιμόνι έχει γίνει πιο βαρύ, πιο ευχάριστο στην πίστα, φαίνεται σαν να έχει αυξηθεί το feedback.
Είμαι πολύ ευχαριστημένος με τη δουλειά, συμβουλεύω όλους.

Έχουμε ένα αυτοκίνητο Lada Kalina υπό επισκευή, στο οποίο το ηλεκτρικό τιμόνι EUR δεν λειτουργεί και εμφανίζει σφάλμα C1044, θα δείξουμε πώς να διαγνώσουμε και να διορθώσουμε το πρόβλημα με τα χέρια μας.

Ο ηλεκτρικός μας ενισχυτής αποδείχθηκε ότι παράγεται από τη Makhachkala Aviaagregat. Αρχικά, υπήρχαν σφάλματα C1044 C1021 C1022 C1023 C1044 C1078 C1011, μετά την επαναφορά, μόνο ένα C1044 εμφανίστηκε ξανά, πράγμα που σημαίνει τη λάθος σειρά της θέσης του ρότορα κινητήρα.

Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, πριν από αυτό, το ευρώ κατά καιρούς αρνιόταν να λειτουργήσει και στη συνέχεια όλα επέστρεψαν ξανά στο κανονικό. Φτάνουμε στον ηλεκτρικό ενισχυτή, για αυτό αφαιρούμε την επένδυση του τιμονιού, τον σωλήνα τορπίλης και αποσυνδέουμε την καλωδίωση:

Ξεβιδώστε τη βάση της κολόνας τιμονιού:

Ξεβιδώνουμε 3 βίδες από το κάλυμμα, πίσω από το οποίο βρίσκεται ο αισθητήρας ροπής που χρειαζόμαστε:

Είδαμε ίχνη του παρελθόντος όχι πολύ υψηλής ποιότητας επισκευές στον αισθητήρα:

Καθαρίζουμε την κακής ποιότητας συγκόλληση, κολλάμε ξανά τις επαφές. Εξαφανίζουμε αυτούς τους οπτικούς συζεύκτες:

Συμβαίνει ότι ο συνήθης καθαρισμός των οπτικών συζευκτών βοηθά. Εάν ένα μικρό κομμάτι σκόνης ή ένας κόκκος άμμου πέσει στον δέκτη του οπτικού συζεύκτη, σταματά να λειτουργεί. Ως αποτέλεσμα, η δουλειά μας έφερε αποτελέσματα, το EUR άρχισε να λειτουργεί όπως πριν, μετά την επαναφορά το σφάλμα δεν εμφανίζεται.

Σε όλους τους ιδιοκτήτες του Lada Kalina με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι Makhachkala, συνιστώ να το αλλάξετε σε Kaluga από την Priora. Το Dagestan EUR φημίζεται για την αναξιοπιστία του, υπάρχουν πολλές περιπτώσεις που, λόγω των αποτυχιών του στην εργασία του, τα αυτοκίνητα έπεσαν σε ατύχημα.

Σφάλμα βίντεο C1044, το EUR δεν λειτουργεί στο Lada Kalina:

Δημιουργία αντιγράφων ασφαλείας βίντεο για την αντικατάσταση

Διαφημίσεις:

«Πωλήσεις από ηλεκτρικό: XProg-m Ενημερώθηκε. (κατασκευή Peter) + Κινέζικη ενημέρωση. Αγοράζουμε iProg USB και motoadapter. Πληροφορίες - iProg USB + motoadapter.
Πωλήσεις από το Vasilich: Αριθμομηχανές για iProgPro. Αριθμομηχανές για iProgUSB. Σκαμπό - Πρόγραμμα διόρθωσης χιλιομετρητή.
Προσοχή σε όλους τους κατόχους USB iProg, ξεκινά η ενημέρωση ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2018 ... 3 Νοεμβρίου 2005 στο Crazy Pens

Εγγραφείτε για να αποκτήσετε λογαριασμό. Είναι απλό!

Παιδια εχω προβλημα με τον ηλεκτρικο ενισχυτη αρνηθηκε παντελως να λειτουργησει. Τι είναι το τζάμπα δεν καταλαβαίνω με ηλεκτρικό ενισχυτή
Δεν έχω συναντήσει λογοτεχνία και δεν μπορώ να βρω λογοτεχνία για αυτήν. Ευχαριστώ πολύ για το προηγούμενο. Νομίζω ότι αυτό το θέμα θα είναι πολύ σχετικό για πολλούς.

Χρησιμοποιήστε το Google στο Διαδίκτυο, έχουν γραφτεί πολλά για αυτό και συμπληρώστε το προφίλ, περιμένετε μια μέρα ή λάβετε μια προειδοποίηση

Παιδια εχω προβλημα με τον ηλεκτρικο ενισχυτη αρνηθηκε παντελως να λειτουργησει. Τι είναι το τζάμπα δεν καταλαβαίνω με ηλεκτρικό ενισχυτή
Δεν έχω συναντήσει λογοτεχνία και δεν μπορώ να βρω λογοτεχνία για αυτήν. Ευχαριστώ πολύ για το προηγούμενο. Νομίζω ότι αυτό το θέμα θα είναι πολύ σχετικό για πολλούς.

Γενικά, η Ρωσία είναι μεγάλη, ακόμα κι αν υποδεικνύεται η πόλη
και για το θεμα της ερωτησης εχουμε μαζεψει ηδη πολλα εδω .. παιδευτειτε showtopic = 1013

pointlov 25 Ιουνίου 2009

danil 07 Ιουλίου 2009

jody 07 Ιουλίου 2009

Akim 09 Ιουλίου 2009

δάπεδο του προβλήματος, εάν το καλώδιο είναι φθαρμένο και εάν υπάρχει εμπλοκή στο εσωτερικό των αισθητήρων ή του κινητήρα, μην προσπαθήσετε να το επισκευάσετε.
Οι τύποι Lope πέταξαν ήδη από το δρόμο εξαιτίας αυτής της σκατά.
οι μηχανικοί μας θα έσπρωχναν τα χέρια τους στον κώλο.
Καταλαβαίνω ότι είναι περιορισμένοι στον προϋπολογισμό του αυτοκινήτου, αλλά τελικά, στη Ρωσία, αν θέλετε, για 5 καπίκια, μπορείτε να επιπλώσετε ένα Lexus από άποψη κουλιμπινισμού σε έναν ιμάντα μεταφοράς.

Συνήθως υπάρχει μη στάξιμο ή σπάσιμο των πηνίων του αισθητήρα λόγω συρρίκνωσης του βερνικιού.Η ποιότητα είναι αποκρουστική, γίνεται τρομακτικό.

Παιδια εχω προβλημα με τον ηλεκτρικο ενισχυτη αρνηθηκε παντελως να λειτουργησει. Τι είναι το τζάμπα δεν καταλαβαίνω με ηλεκτρικό ενισχυτή
Δεν έχω συναντήσει λογοτεχνία και δεν μπορώ να βρω λογοτεχνία για αυτήν. Ευχαριστώ πολύ για το προηγούμενο. Νομίζω ότι αυτό το θέμα θα είναι πολύ σχετικό για πολλούς.

Το ταχύμετρο δείχνει την ταχύτητα;

ERA 05 Νοεμβρίου 2009

Dooooob 08 Μαρτίου 2012

Αυτό είναι όπως πρέπει, σβήνει με αυτή την ταχύτητα.

Θα πρέπει να αποσυνδεθεί. δεν πρέπει να είναι πολύ σφιχτό στα 60 km/h.
Μπορώ να υποθέσω ότι η δυσλειτουργία είναι μηχανική.Πρέπει να το κρεμάσετε και να γυρίσετε το τιμόνι πριν χρειαστεί.Μετά ψάξτε που είναι σφιχτό.

Θα πρέπει να αποσυνδεθεί. δεν πρέπει να είναι πολύ σφιχτό στα 60 km/h.
Μπορώ να υποθέσω ότι η δυσλειτουργία είναι μηχανική.Πρέπει να το κρεμάσετε και να γυρίσετε το τιμόνι πριν χρειαστεί.Μετά ψάξτε που είναι σφιχτό.

Εν ολίγοις, διαγνώστηκε με ένα emur Makhachkala, διέγνωσε και μια άλλη Kalina του ίδιου είδους, με ένα άλλο viburnum ήταν πάντα ελαφρύ, ακόμα και στα 150-160 km. υπάρχει κέρδος 0,1 nm για έναν χωρικό και για μένα είναι -06, μήπως λόγω αυτού θα είναι σφιχτό; και πώς να το αλλάξω αν είναι δυνατόν.

Εν ολίγοις, διαγνώστηκε με ένα emur Makhachkala, διέγνωσε και μια άλλη Kalina του ίδιου είδους, με ένα άλλο viburnum ήταν πάντα ελαφρύ, ακόμα και στα 150-160 km. υπάρχει κέρδος 0,1 nm για έναν χωρικό και για μένα είναι -06, μήπως λόγω αυτού θα είναι σφιχτό; και πώς να το αλλάξω αν είναι δυνατόν.

Ήταν πάντα έτσι ή εμφανίστηκε αργότερα;

Ήταν πάντα έτσι ή εμφανίστηκε αργότερα;

Δεν ξέρω ότι το αυτοκίνητο αγοράστηκε πρόσφατα, από τη στιγμή που το αγόρασα είναι.

Δεν ξέρω ότι το αυτοκίνητο αγοράστηκε πρόσφατα, από τη στιγμή που το αγόρασα είναι.

Ο συγγραφέας, όταν οδηγεί, το αυτοκίνητο τραβάει προς τα δεξιά, όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο (εκκινεί) γυρίζω το τιμόνι προς τα αριστερά μέχρι να σταματήσει και να το αφήνω, το ίδιο το τιμόνι στρίβει γρήγορα δεξιά μέχρι να σταματήσει. Τι θα μπορούσε είναι το πρόβλημα; Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Γεια σας. Στην εκκίνηση μου θα ανάψει ο αισθητήρας του τιμονιού και μετά θα σβήσει, αλλά το eur δεν σβήνει, είναι φυσιολογικό όταν ανάβει στην εκκίνηση και μετά σβήνει;

Murzik Bely σας ευχαριστώ πολύ. θα ξέρω τώρα

όταν ανάβει η ανάφλεξη, το εικονίδιο θα πρέπει να είναι αναμμένο, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, σβήνει

Σαλαμ αδερφέ.Κοίταξα με συνδετήρα μέθοδος 1 μακρύ 5 κοντό.Με λίγα λόγια ο αισθητήρας είναι η θέση του άξονα του τιμονιού που βρίσκεται παρακαλώ.

Γεια σε όλους! Η γυναίκα μου έμεινε για ένα χρόνο χωρίς ηλεκτρικό ενισχυτή (Kalina 2008) και τελικά έφτασε κοντά της. Αποσυναρμολογήθηκε και πήγε στην υπηρεσία επισκευής τηλεφώνου. Ο κύριος είπε ότι όλα είναι εντάξει με σένα, αλλά παρόλα αυτά ανέλαβε να κολλήσει και να κουδουνίσει. Και αλίμονο, ιδού, λέει να κάνουμε κακές κλήσεις, χάνονται όλες οι συνδέσεις (αν και πριν έλεγε ελάχιστα για αυτά που γράφουν στο Διαδίκτυο), συμφώνησε ότι αυτή τη φορά πίστευε. Οπότε όλα είναι εντάξει, βάλτε τα όλα μαζί, όλα λειτουργούν! ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΓΙΑ ΤΑ VIDOS. Πριν από αυτό, όλοι οι κύριοι μου είπαν ότι δεν είχε νόημα, αγοράστε ένα νέο EUR (15000r), μεταχειρισμένο 7000-8000r. Την τιμή της έκδοσης των 200r την πήρε ο πλοίαρχος για συγκόλληση.

Malorik. Το ίδιο έκανα κι εγώ. Ας δούμε πόσο καιρό θα λειτουργήσει. Καλή τύχη.

Αγαπητέ φίλε, πες μου στο Prior έχω πρόβλημα με το EUR, πόσο καιρό χρειάζεται για να ζεσταθεί το εσωτερικό haraho και αρχίζει να χαλάει ο ενισχυτής και ανάβει το φως, θα ανοίξω την πόρτα για να κρυώσει το εσωτερικό και και πάλι όλα λειτουργούν χωρίς καν να σβήσει ο κινητήρας. Πες μου τι είναι αυτό για τα σκουπίδια.

Μπορείτε να κάνετε το ίδιο στο Prior; Το eur μου σβήνει, σβήνω ξανά τον κινητήρα και τον ανάβω και το eur λειτουργεί, μπορεί να λειτουργήσει ακόμη και για μια ώρα, και συμβαίνει να μην λειτουργεί πιο συχνά από ό, τι λειτουργεί. Το να κάνω ταξί με τον προπονητή μου στην πόλη και σε μποτιλιαρίσματα να στρίβω το τιμόνι χωρίς ευρα είναι δύσκολο πράγμα. Δεν υπάρχουν χρήματα για ένα νέο EUR, οπότε έτσι οδηγώ, μετά ικανοποιεί με τη δουλειά του το EUR, τότε αντίθετα, πείτε μου πώς νομίζετε ότι ίσως έχω την ίδια δυσλειτουργία;

Εάν το ESD που παράγεται από την Aviaagregat στη Makhachkala εγκαταστάθηκε στο Prior, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε. Τα ευρώ είναι απλά διαφορετικά: mando, Kaluga, Makhachkala

Γεια σας, το EUR δεν λειτουργεί στο Kalina μου, άλλαξα τον αισθητήρα του ταχύμετρου, αλλά η πινακίδα είναι ενεργοποιημένη τότε όχι,

Και πώς συμπεριφέρεται το ταχύμετρο αυτή τη στιγμή; Ίσως τα καλώδια στον αισθητήρα να είναι ελαττωματικά

Μπορεί αυτός ο αισθητήρας να «κατευθυνθεί» στη θέση μηδέν; Το γεγονός είναι ότι πριν το τιμόνι φαινόταν ελαφρώς προς τα αριστερά. Σχετικά με τη "γεωμετρία" ζήτησε να ευθυγραμμιστεί. "Ευθυγραμμισμένο", τώρα κοιτάζει προς τα δεξιά, περισσότερο από πριν κοιτάζοντας προς τα αριστερά))) Και το αυτοκίνητο άρχισε να τραβάει προς τα αριστερά, σαν το τιμόνι να ζητά την παλιά θέση.

Ναι, το συνειδητοποίησα αργότερα όταν βρήκα μια επεξηγηματική περιγραφή του έργου του EMUR. Ο λόγος, όντως, ήταν στο στήσιμο των γωνιών. Δεν μπορώ να κατηγορήσω τον κύριο, γιατί το αυτοκίνητο ήταν σε ατύχημα.Αν και η «γεωμετρία», που έγινε αμέσως μετά το ατύχημα, έγινε κανονικά. Σήμερα, με όλα τα είδη των νημάτων, τα βαρέλια, τα επίπεδα))) καθόρισε ότι ο Castor της αριστερής και της δεξιάς κερκίδας είναι πολύ διαφορετικός. Προσαρμοσμένο. Τώρα γύρισα σπίτι από το γκαράζ, το αυτοκίνητο πηγαίνει ομαλά (μμμ), αν και τα 3 χλμ δεν είναι ακόμα ένδειξη. Αλλά αν όλα συνεχίσουν να είναι καλά, δεν χρειάζεται να πάτε ξανά στο σέρβις. Ευχαριστώ για το βίντεο! Θα κρατήσω μια σημείωση.

είναι αισθητήρας, όχι ενεργοποιητής. Εξαιτίας αυτού, δεν μπορεί να τραβήξει, αλλά λόγω παρεμβολών στις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών, είναι αρκετά

μπορείτε να διαβάσετε το σφάλμα χρησιμοποιώντας συνδετήρα ή μέσω του προσαρμογέα K-line

Έλεγξα ότι η ασφάλεια λειτουργεί

Ελέγξτε επίσης το ρελέ K4 στο μπλοκ στήριξης, υπάρχουν πολλά πράγματα πάνω του, συμπεριλαμβανομένου του EUR.

Είναι αναμμένο το πορτοκαλί εικονίδιο στο ταμπλό; Προσκολλήστε τον προσαρμογέα K-line στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου, ελέγξτε για σφάλματα του EUR

βοήθεια παρακαλώ, η σόμπα μου έσκασε και όλο το αντιψυκτικό μπήκε στο κομμωτήριο από τότε το ευρώ δεν λειτουργεί

Χθες υπήρχε η ίδια ιστορία ((Γέμισε μια από τις πλακέτες της μονάδας ελέγχου EUR, ένα μπλοκ για αντικατάσταση.

Οι εγκέφαλοι της Eura πλημμύρισαν με αντιψυκτικό.Ήταν απαραίτητο να ξεπλυθεί με οινόπνευμα

Ελέγξτε πρώτα την ασφάλεια F31 στο μπλοκ στερέωσης

Μυστικισμός αλλά αυτή η μέθοδος λειτουργεί

Κόλλησες και ξανακόλλησες ή απλώς προθέρμανση και ενίσχυση της συγκόλλησης;

Δεν το κόλλησα, απλά το ζέστασα και πρόσθεσα λίγη κόλληση POS-61

Ευχαριστώ για το βίντεο! Το Eur on Kalina είτε λειτούργησε για μένα είτε δεν λειτούργησε. Επιπλέον, δεν λειτουργούσε πιο συχνά. Όπως αποδείχθηκε, δεν είχα καμία επαφή με τη «μάζα». Κασσίτερο το μέρος κάτω από την κεφαλή της βίδας και ομορφιά! Η υπόλοιπη συγκόλληση ήταν υψηλής ποιότητας.

Κεφαλή ενισχυτή zae..l, όπως περιγράφεται παραπάνω, ένα προς ένα! Δεν ανέλαβα επισκευές λόγω αδιαφορίας, και λόγω της απροθυμίας μου να πάω στη βαθιά ζούγκλα της πλήρωσης σιδήρου και λόγω της ελλιπούς γνώσης μου στο χαλάκι. εξαρτήματα. Κοίταξε, κατάλαβε, έριξε μια ματιά στο ρολόι και το πήρε - όλα είναι περίπου όπως στο βίντεο του συγγραφέα. Χάρη στον συγγραφέα, tk. αν όχι για το βίντεό του, θα είχα πείσει τον εαυτό μου για πολύ καιρό)))) Και έτσι αποδείχτηκαν όλα, μένει μόνο να ελέγξουμε πόσο θα διαρκέσει το αποτέλεσμα))) Ευχαριστώ και πάλι, και ειδικά για το γεγονός ότι όχι αναγκάζει κανείς τέτοιους τύπους-συγγραφείς να κάνουν και να ανεβάζουν βίντεο, αλλά βοηθούν τους ανθρώπους. Σεβασμός!

Φίλε ΣΕ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΛΥ. Ο χρόνος πέρασε μέχρι το τιμόνι να μην έχει μπλοκάρει σφιχτά. αποφάσισε να σκαρφαλώσει και όλα είναι nishtyak.

παντως εχω τετοιο προβλημα, το eur σταματησε να δουλευει στο Kalina, εβγαλα το clemi για το βραδυ, και τα δυο το πρωι ξεκινησε ο αισθητηρας eur δεν καει τραβηξε το τιμονι αναμψε βοηθεια

Προσπαθήστε πρώτα να αφαιρέσετε ξανά τους ακροδέκτες, καθαρίστε τους. Καθαρίστε επίσης τους πόλους της μπαταρίας. Σφίξτε πιο δυνατά τους ακροδέκτες και αλείψτε με λιθόλη από πάνω.

Γεια σας. Μην πείτε στον ηλεκτρικό ενισχυτή, λειτουργεί, τότε όχι .. αλλά το σήμα δυσλειτουργίας του στον πίνακα δεν ανάβει.

zaebis, αλλά ο συγγραφέας θα προσθέσει γραμματισμό του λόγου.

ένα μεγάλο αίτημα προς τον συγγραφέα, κάντε ένα βίντεο για το πώς να αφαιρέσετε ένα ψυγείο σε μια σόμπα

Το VAZ "classic" δεν προβλέπει μια τέτοια επιλογή όπως το υδραυλικό τιμόνι. Εάν το τιμόνι δεν απαιτεί μεγάλη προσπάθεια κατά την οδήγηση στο δρόμο, το στρίψιμο του τιμονιού με χαμηλή ταχύτητα, οι ελιγμοί σε ένα χώρο στάθμευσης, είναι αρκετά δύσκολο. Για να γυρίσετε το τιμόνι "με ένα δάχτυλο", μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στο VAZ 2107. Με τη φαινομενική πολυπλοκότητα της συσκευής, η εγκατάσταση και η σύνδεση δεν απαιτούν ειδικές δεξιότητες και δεν απαιτεί πολύ χρόνο. Για να εγκαταστήσετε το υδραυλικό τιμόνι, θα χρειαστείτε ένα σετ κλειδιών, ένα τρυπάνι και ένα ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι με καλώδια και συνδετήρες.

Ένας ηλεκτρικός ενισχυτής για "επτά" εγκαθίσταται σε τέτοιες περιπτώσεις:

• για τη διευκόλυνση του ελέγχου όταν το αυτοκίνητο οδηγείται από το ωραίο φύλο.
• για ασφάλεια, ευκολία και άνεση διαχείρισης.
• ως στοιχείο του συντονισμού αυτοκινήτου.
• για να διευκολύνουν την οδήγηση ηλικιωμένων ή ατόμων με προβλήματα υγείας.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται δύο τύποι ενισχυτών: υδραυλικοί και ηλεκτρικοί (ηλεκτρομηχανικοί) ενισχυτές διεύθυνσης. Συντομογραφία - GUR και EUR.

Η λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού βασίζεται στη χρήση της πίεσης του υγρού εργασίας (λαδιού). Το σύστημα υδραυλικού τιμονιού περιλαμβάνει αντλία, σωλήνες τροφοδοσίας, δεξαμενή και λάδι. Η αντλία δημιουργεί πίεση λαδιού, η οποία δρα στον μηχανισμό, διευκολύνοντας την περιστροφή των τροχών όταν γυρίζει το τιμόνι. Ο σχεδιασμός ενός τέτοιου ενισχυτή είναι μάλλον περίπλοκος, η εγκατάσταση είναι επίπονη και ο ίδιος ο ενισχυτής απαιτεί τακτική συντήρηση. Μόνο όταν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, το υδραυλικό τιμόνι θα απολαύσει την ευκολία και την απαλότητα της εργασίας.

Η εγκατάσταση υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης σε μηχάνημα του οποίου ο σχεδιασμός δεν προβλέπει υδραυλικό τιμόνι είναι μια πολύπλοκη και πολύ δαπανηρή διαδικασία που απαιτεί την εγκατάσταση πρόσθετων εξαρτημάτων και σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση του συστήματος διεύθυνσης. Επομένως, η εγκατάσταση ενός υδραυλικού ενισχυτή σε VAZ 2107 δεν δικαιολογείται.

Ένας ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής κάνει άριστα τις λειτουργίες του και κοστίζει σχεδόν το μισό από ένα υδραυλικό τιμόνι. Η εγκατάσταση του EUR στο VAZ 2107 δεν είναι πολύ επίπονη και δεν προκαλεί ιδιαίτερες δυσκολίες. Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι δεν απαιτεί περιοδική συντήρηση και είναι πιο αξιόπιστο και ανθεκτικό από το υδραυλικό τιμόνι. Για τη λειτουργία του δεν χρειάζονται ειδικά υγρά και αντλίες, αρκεί να συνδέσετε έναν κόμβο στο εποχούμενο δίκτυο του οχήματος. Επομένως, είναι αυτός ο τύπος υδραυλικού τιμονιού που εγκαθιστούν οι ιδιοκτήτες των "sevens" στα αυτοκίνητά τους.

Οι ηλεκτρικοί ενισχυτές που μπορούν να εγκατασταθούν στο "επτά" παράγονται από το εργοστάσιο "Aviaagregat", που βρίσκεται στη Μαχατσκάλα. Το EUR προορίζεται για εγκατάσταση στο VAZ 21214, αλλά ο σχεδιασμός του επιτρέπει τη χρήση του στο τιμόνι οποιουδήποτε "κλασικού". Ο ηλεκτρικός ενισχυτής τοποθετείται απευθείας στην κολόνα του τιμονιού του αυτοκινήτου.

Το σετ παράδοσης ESD περιλαμβάνει:

• Ηλεκτρικός ενισχυτής μηχανισμός?
• βραχίονας για τη σύνδεση του EUR στο τιμόνι VAZ 2107.
• ενδιάμεσο κάρδανο?
• καλώδια?
• συνδετήρες?
• διακοσμητικό τουρνικέ.

Ο ηλεκτρικός ενισχυτής στο VAZ 2107 λειτουργεί σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα: ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιείται ταυτόχρονα με το τιμόνι από τον οδηγό, δημιουργώντας μια πρόσθετη ροπή που μειώνει την προσπάθεια περιστροφής των τροχών. Ο συντελεστής ενίσχυσης του EUR είναι 5,7, δηλαδή μετά την εγκατάσταση του EUR, αντί για δύναμη έως 20 kg, θα αρκούν προσπάθειες έως και 3,5 kg.

Ο ενισχυτής χρησιμοποιεί την αρχή της ανάδρασης. Μοιάζει με αυτό:

• ο αισθητήρας στιγμής καθορίζει το γεγονός ότι ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι και την κατεύθυνση στην οποία περιστρέφεται το τιμόνι στο VAZ 2107.
• η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου EUR διαβάζει δεδομένα για την ταχύτητα του κινητήρα, την ταχύτητα οδήγησης, τη θέση του κλειδιού ανάφλεξης, τα επεξεργάζεται σύμφωνα με το προγραμματισμένο πρόγραμμα και εκδίδει ένα σήμα ελέγχου στον ηλεκτροκινητήρα.
• ο ηλεκτροκινητήρας περιστρέφει το αντίζυγο του τιμονιού, ανακουφίζοντας τις προσπάθειες του οδηγού.

Ο αισθητήρας ταχύτητας διασφαλίζει ότι το κέρδος ταιριάζει με την τρέχουσα ταχύτητα του οχήματος. Σε χαμηλές ταχύτητες, το κέρδος του τιμονιού είναι χαμηλότερο, γίνεται πιο δύσκολο να στρίψετε και όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες, απαιτείται λιγότερη προσπάθεια για να στρίψετε το τιμόνι.

Ο ηλεκτρικός ενισχυτής ξεκινά να λειτουργεί 5 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης του αυτοκινήτου.

Όταν εμφανίζονται σημάδια δυσλειτουργίας, το αυτόματο σύστημα ελέγχου το απενεργοποιεί, μεταφέροντας το αυτοκίνητο στην τυπική λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου, η οποία εξασφαλίζει 100% ασφάλεια σε περίπτωση βλάβης.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τους ακροδέκτες από την μπαταρία για να αποφύγετε πιθανό βραχυκύκλωμα.

Η διαδικασία για την εγκατάσταση του EUR έχει ως εξής:

• αφαιρέστε το κάλυμμα από το τιμόνι.
• αποσυναρμολογήστε την παλιά άρθρωση διεύθυνσης και εγκαταστήστε μια νέα, η οποία συνοδεύεται από το EUR.
• τρυπήστε τρύπες για την προσάρτηση του EUR σύμφωνα με το διάγραμμα που δίνεται στις οδηγίες.
• να διορθώσει τον μηχανισμό του EUR.
• Συνδέστε καλώδια από αισθητήρες RPM και ταχύτητας.
• συνδέστε τα καλώδια τροφοδοσίας του EUR μέσω της ασφάλειας.
• τοποθετήστε το προστατευτικό κάλυμμα
• συνδέστε τους ακροδέκτες στην μπαταρία.

Σχεδόν όλες οι εργασίες για την εγκατάσταση και τη σύνδεση του ESD πραγματοποιούνται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Η εργασία διαρκεί 2-3 ώρες. Η εγγύηση για την ESD του εργοστασίου της Makhachkala είναι 1 έτος.Αυτή είναι η καλύτερη επιλογή για τον ενισχυτή όσον αφορά την αναλογία τιμής-απόδοσης.

Σημείωση: στο VAZ 2107, μπορείτε να εγκαταστήσετε το EUR από την "Priora". Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να φτιάξετε ή να αγοράσετε μια ειδική πλάκα προσαρμογέα και ζαχαρωτό.

Η εγκατάσταση ηλεκτρικού ενισχυτή θεωρείται τυπικά ως αλλαγή στη σχεδίαση του αυτοκινήτου και αποτελεί εμπόδιο για να περάσει το MOT χωρίς τα κατάλληλα πιστοποιητικά συμμόρφωσης. Δεν θα είναι δυνατό να κρύψετε το γεγονός της εγκατάστασης του EUR στο VAZ 2107 - η συσκευή εκδηλώνεται ξεκάθαρα κατά τον έλεγχο του παιχνιδιού του τιμονιού. Αυτό μπορεί να γίνει η βάση για την άρνηση έκδοσης εγγράφου σχετικά με τη διέλευση υποχρεωτικού τεχνικού ελέγχου.

Για να περάσετε την επιθεώρηση σύμφωνα με τη νομοθεσία, πρέπει να βρείτε μια επίσημη επιστολή από τον κατασκευαστή σχετικά με τη συμμόρφωση αυτού του μοντέλου EUR με τις απαιτήσεις εγκατάστασης σε VAZ 2107. Αυτή η επιστολή (αντίγραφο) πρέπει να είναι μαζί σας όταν περάσετε έναν έλεγχο οχήματος.

Επίσης, για συντήρηση, απαιτείται έγγραφο που να επιβεβαιώνει την εγκατάσταση του EUR σε σέρβις αυτοκινήτων με πιστοποίηση VAZ.

Με την παρουσία αυτών των δύο εγγράφων, οι υπάλληλοι του σταθμού ελέγχου δεν έχουν το δικαίωμα να αρνηθούν την έκδοση πιστοποιητικού. Σε περίπτωση σύγκρουσης, θα πρέπει να ζητηθεί γραπτή άρνηση με αναφορά των λόγων.