Επισκευή DIY m 412

Θα έλεγα ότι δεν πάει, αλλά κατευθείαν προς τα πλάγια))))

Ήταν δυνατό και αναλυτικά, είμαι έτοιμος και δύο ώρες να δω πόσο κοστίζει το έμβολο, που είναι το δοχείο από κάτω από το λάδι, η πίεση μετά τη συναρμολόγηση. Όταν συναρμολογείτε μόνοι σας τον κινητήρα, σας ενδιαφέρει κάθε μικρό πράγμα. δεν γίνεται κάθε μέρα αυτό.Και γι' αυτό.Ευχαριστώ.

δεν έχετε βίντεο για πολύ καιρό

αυξήστε την ποιότητα του βίντεο, τίποτα δεν φαίνεται στο πιο ενδιαφέρον)

Μήπως έσπασες τα δαχτυλίδια, στον ώμο από τη φθορά στο πάνω μέρος της επένδυσης, κατά την αφαίρεση των εμβόλων; Αμφιβάλλω ότι με τέτοιους δακτυλίους θα υπήρχε συμπίεση 10.

Εργασία στην τάξη! Εξακολουθώ να θέλω να μπω στον κινητήρα μου, αλλά έχω ένα Volvo 240 και 1 αίτημα επισκευής γιατί κοστίζει 5 sput (που είναι περίπου 80 $). Επομένως, ενώ οδηγώ έτσι.

Κανόνας. Κοίταξε 🙂 Like put 🙂 Εκτός θέματος: Σχετικά με τους Λάμδα από το τελευταίο βίντεο. Το έκανα μόνος μου, ταξίδεψα 3 μήνες Μετά κοίταξα το vidosik σου. Το μόνο που ξέχασα ήταν να βάλω μια δίοδο στο κύκλωμα. Αλλά λειτουργεί έτσι :). Οι επιταγές δεν βγαίνουν έξω. Τροφοδοτείται από την Toyota Sequoia.

Γιατί δεν πήρες 1,7 ή 1,8;

Τι δαχτυλίδια έβαλες;

Στο γκαράζ όπως στον γάιδαρο Negro BLA)))

Μέχρι τι ώρα στα πρώτα 60 km/h;

γρασάρω ρουλεμάν μπιέλας))) και οδήγησα 4500 km)))

γιατί το 2141 υπερθερμαίνεται; λείπει το καλοριφέρ;

Μπράβο. Όταν έφτιαχνα τον κινητήρα μου, έβαζα λεπτούς χάλκινους δακτυλίους, έπρεπε να το τακτοποιήσω ξανά. Παρεμπιπτόντως, σκοπεύετε να μεταβείτε στη μονοφωνική έγχυση;

Θέλω αναλογία συμπίεσης 13 για αέριο, φρέζα την κεφαλή κατά 2 mm, δεν θα είναι πολύ δροσερό για έναν Μοσχοβίτη.

Lty D πες μου ποια εταιρία είχες δαχτυλίδια που έσκασαν και τι καινούργια έβαλες;

Η Suprotek έχει γίνει γενικά αυθάδης τον τελευταίο καιρό. Οι αρνητικές κριτικές στα αγορασμένα κανάλια απλώς αφαιρούνται και πωλούνται αυτά τα ούρα σε αφελείς αναλφάβητους αυτοκινητιστές. Χρησιμοποιήστε το εφέ αγέλης. Εσείς, ως ο «σωστός» επιθεωρητής, σας δείχνετε τον πραγματικό τρόπο αποκατάστασης του κινητήρα.

Λοιπόν, το μοτέρ μπήκε σε τάξη, αν και οδήγησε αρκετά καλά, ακόμα και φθαρμένο) Ποια είναι, παρεμπιπτόντως, η ποιότητα για αυτούς τώρα, πόσο καιρό πάει όλο αυτό; Και πώς συμπεριφέρθηκαν τα νέα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας παρεμπιπτόντως;

Πολύ συχνά, πολλοί άνθρωποι αντιμετωπίζουν προβλήματα κατά την επισκευή ενός κινητήρα, ειδικά σε οικιακά αυτοκίνητα. Πάρτε, για παράδειγμα, το εγγενές Moskvich 412. Για κάποιους, θεωρείται ήδη αντίκες, τις οποίες είναι καιρός να το μεταφέρετε στο μουσείο, αλλά εκεί είναι αυτοί που οδηγούν επίμονα αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο. Αλλά ακόμα και με αυτήν την υψηλής ποιότητας μεταφορά, μπορεί να προκύψουν προβλήματα, για παράδειγμα, κατά την επισκευή του κινητήρα. Έτσι, όπως ήδη καταλάβατε, σε αυτό το άρθρο θα σας πω λεπτομερώς για τα προβλήματα που μπορεί να συναντήσετε και, φυσικά, θα προσφέρω επιλογές για την εξάλειψη αυτών των προβλημάτων. !

Άρα πρόβλημα # 1: ο κινητήρας δεν ξεκινά.

• Ο διανομέας δεν εγκαταστάθηκε σωστά (όχι με ετικέτες)
• Στεγνό βύσμα (πρόβλημα παροχής λαδιού)

• Προσπαθήστε να ανάψετε την ανάφλεξη και μετά ξεκινήστε
• Ξεβιδώστε το βύσμα και ελέγξτε τι είναι, εάν το βύσμα είναι στεγνό, το πρόβλημα μπορεί να είναι η λάθος παροχή καυσίμου.
• Ελέγξτε εάν η ανάφλεξη έχει εγκατασταθεί σωστά. Για να πραγματοποιήσετε τον έλεγχο, απλώς αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας και ελέγξτε την ευθυγράμμιση των σημαδιών
• Και περισσότερα για το καύσιμο: για να ελέγξετε σωστά την τροφοδοσία του, πρέπει να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα από την αντλία καυσίμου και στη συνέχεια να πιέσετε τον ενεργοποιητή γκαζιού. Τώρα δείτε αν υπάρχει ψεκασμός ή όχι.

Πρόβλημα # 2: Τροφοδοτεί τον κινητήρα

• Η τσιμούχα λαδιού της βαλβίδας είναι σπασμένη
• Οι βαλβίδες δεν έχουν ρυθμιστεί σωστά
• Ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού έχει σπάσει

• Ελέγξτε την ανάφλεξη
• Συντονίστε το καρμπυρατέρ
• Ελέγξτε το φίλτρο καυσίμου

Πρόβλημα # 3: ρίψη κεριών

• Κεριά κακής ποιότητας
• Πρόβλημα στεγανοποίησης στελέχους βαλβίδας

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δείτε με τι ρίχνει το κερί:

• Βενζίνη Σε αυτή την περίπτωση, η οπλή μπορεί να παραμείνει στα κεριά.
• Λάδι - Συσσώρευση μαύρης λιπαρότητας στα μπουζί στο θάλαμο καύσης.

Εάν το κερί πεταχτεί με βενζίνη, τότε:

• Ίσως όλα αυτά οφείλονται σε ζημιά στο σύστημα ανάφλεξης.Αυτή είναι η πιο κοινή αιτία, επομένως η λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι να ελέγξετε το σύστημα ανάφλεξης.
• Ελέγξτε εάν η ρύθμιση του καρμπυρατέρ είναι χαλασμένη
• Ωστόσο, η καλύτερη λύση για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος είναι η μετάβαση στη χρήση ηλεκτρονικής ανάφλεξης, η οποία θα μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο τέτοιων προβλημάτων στο μέλλον.

Μια άλλη επιλογή: ρίχνοντας λάδι στο κερί:

• Οι στεγανοποιήσεις του στελέχους της βαλβίδας μπορεί να έχουν σπάσει, οπότε αν παρουσιαστεί τέτοιο πρόβλημα, αξίζει να τις ελέγξετε πρώτα.
• Το έμβολο είναι σπασμένο· εξαιτίας αυτού αυξάνονται τα αέρια του στροφαλοθαλάμου.

Εξαιτίας όλων αυτών, ο διαχωριστής λαδιού δεν αντέχει το φορτίο και όλα εισέρχονται στον θάλαμο καύσης, καθιζάνοντας

πλάκα στα τοιχώματα των κεριών Η διέξοδος από το πρόβλημα είναι η εξής: ελέγξτε το έμβολο.

Έτσι, εάν αντιμετωπίζετε μια επισκευή κινητήρα σε ένα Μοσχοβίτη 412, τότε ανατρέξτε ξανά στο άρθρο μας, ίσως βρείτε μερικές χρήσιμες συμβουλές και συστάσεις.

Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι έχουμε εξετάσει μόνο τα πιο συνηθισμένα προβλήματα, αλλά εάν έχετε άλλο πρόβλημα και ο κινητήρας του Μοσχοβίτη 412

απαιτούνται επισκευές και δεν έχετε ειδικές γνώσεις και οι αναζητήσεις στο Διαδίκτυο ήταν επίσης ανεπιτυχείς, σας συνιστώ ανεπιφύλακτα να επικοινωνήσετε, αν όχι για υπηρεσίες κεφαλαιουχικής επισκευής, τουλάχιστον για συμβουλές από ένα συνεργείο αυτοκινήτων.

Ζητώ συγγνώμη από τους δύο συνδρομητές που εμφανίστηκαν μετά την πρώτη ανάρτηση, αλλά ο αργός ρυθμός εργασίας με αποθάρρυνε να δημοσιεύσω σχετικά με αυτό το θέμα. Δούλευε μόνο το καλοκαίρι και κυρίως μόνο τα Σαββατοκύριακα.

Πριν από 1,5 χρόνο έγραψα ότι άρχισα να ταξινομώ τον κινητήρα από το AZLK-2140. Το UZAM-412 εγκαταστάθηκε σε αυτά από το προηγούμενο μοντέλο. Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε πλήρως στο MZMA, αλλά η M10 της BMW ελήφθη ως βάση.

Το βασικό πρόβλημα (αιτία επισκευής) ήταν ο συμπλέκτης. Το ρουλεμάν έχει καταρρεύσει. Ο κινητήρας πέρασε για πρόληψη / εμπειρία / καθάρισμα.

Εδώ αφαιρείται το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής, βλέπουμε τον μηχανισμό διανομής αερίου.

Δεξιά, ανεμιστήρας για την ψύξη του καλοριφέρ, περιστρεφόμενος με την αντλία νερού.

Η επισκευή σοβιετικών αυτοκινήτων είναι μια πολύ συναρπαστική διαδικασία. Αυτός είναι πραγματικά ένας κατασκευαστής τύπου Lego, αλλά διαφορετικού επιπέδου.

Εδώ αφαιρούνται τα μπροστινά καλύμματα και φαίνεται ο ιμάντας χρονισμού, συγχρονίζοντας τη διαδρομή του εμβόλου με το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων.

Προβολή από την άλλη πλευρά + λεπτομέρειες αφαιρέθηκαν.

Συγκρατείται στη θέση του με αυτά τα 10 μακριά μπουλόνια, πολύ σφιχτά. Σε αυτό το μέρος, λαμβάνει χώρα η κύρια διαδικασία καύσης καυσίμου, αντίστοιχα, η βάση πρέπει να αντέχει σε μεγάλο φορτίο και να σφραγίζεται, κάτι που εξασφαλίζεται από σχεδόν τέλεια σύμπτωση των επιφανειών και ένα ανθεκτικό στη θερμότητα παρέμβυσμα.

Αυτό αντιπροσωπεύει το κεφάλι από την άλλη πλευρά.

Βαλβίδα, ελαφρώς εμποτισμένη με λάδι; Σε διαφορετική κατάσταση. Οι οπές στα αριστερά της βαλβίδας είναι η οπή του μπουζί.

Προχώρα. Δεξαμενή λαδιού.

Απλώς ένα κάρτερ με λάστιχο που συνήθως είναι γεμάτο λάδι. Από εδώ μπαίνει στο σύστημα, εδώ ρέει προς τα κάτω, εδώ συσσωρεύεται κατά τη διάρκεια μιας μακράς παραμονής.

Τα πιστόνια φυσικά. Συνήθως δεν ξεπερνούν τα όρια του μπλοκ, εδώ αφαιρούνται και τραβούν έξω. Αντικαταστάθηκαν τα δαχτυλίδια. Αυτές οι τρεις αυλακώσεις στην άκρη εξασφαλίζουν τη στεγανότητα του εύφλεκτου μείγματος, το οποίο σπρώχνει το έμβολο κατά την καύση στη μία πλευρά και το λάδι, το οποίο από την άλλη πλευρά λιπαίνει τα μέρη για λιγότερη τριβή. Σε περίπτωση διαρροής λαδιού στον θάλαμο καύσης, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται, καπνίζουν τα καυσαέρια, σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα και χάνεται η ισχύς του κινητήρα.

"Δεν υπάρχει εργοστάσιο, δεν υπάρχει χώρα, αλλά είναι σε κατάσταση λειτουργίας!"

Αυτός είναι ένας στροφαλοφόρος άξονας που ρυθμίζει τη διαδρομή των εμβόλων με την περιστροφή του και ένα από τα έμβολα είναι στη θέση του. Από περιέργεια για την αρχή της δουλειάς.

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα άλλο για αποσυναρμολόγηση. Ο κινητήρας αποσυντίθεται σε εξαρτήματα.
Θα κάνω εν συντομία τη διαδικασία συναρμολόγησης σε ξεχωριστή ανάρτηση. Υπόσχομαι ότι θα εμφανιστεί σύντομα.

Εάν έχετε ερωτήσεις, θα προσπαθήσω να απαντήσω.
Λοιπόν, εν κατακλείδι Γάτα Σκατζόχοιρος. Η γάτα μου πήγε μια βόλτα στο χωριό, αλλά ένας τέτοιος επισκέπτης σύρθηκε στο σπίτι.

Εάν έχετε την επιθυμία να εκτελέσετε συντονισμό 412 Μοσχοβίτη, τότε θα πρέπει να προετοιμαστείτε για μια ποικιλία προβλημάτων. Όσοι δεν τους φοβούνται, που αγωνίζονται για αυτό και είναι έτοιμοι να εξαφανιστούν στο γκαράζ για αρκετές ημέρες, αυτό το καθήκον είναι αρκετά μέσα στις δυνάμεις τους. Μέχρι στιγμής, το βασικό πρόβλημα είναι η έλλειψη ανταλλακτικών για το αυτοκίνητο, κάτι που θα πρέπει να λυθεί.

Η έλλειψη ανταλλακτικών μπορεί να εξηγηθεί από τη διακοπή της παραγωγής του ίδιου του μοντέλου, οπότε ετοιμαστείτε για μια μακρά αναζήτηση για εναλλάξιμες μονάδες και ανταλλακτικά. Η τιμή για τα γνήσια ανταλλακτικά είναι αρκετά υψηλή. Για να λυθεί το πρόβλημα, αξίζει να χρησιμοποιήσετε ειδικό λογισμικό υπολογιστή.

Επιλέγοντας ένα σημείο αναφοράς, κάποια από τα προβλήματα θα εξαφανιστούν αμέσως: θα δείτε ότι η συνηθισμένη βελτίωση του κινητήρα θα δώσει σίγουρα ένα καλό αποτέλεσμα. Προκειμένου να αυξηθεί η ισχύς, η ροπή φέρεται σχεδόν στο όριο με την εγκατάσταση ενός στροβίλου ή την τοποθέτηση ενός υπερσυμπιεστή κίνησης.

Ο συντονισμός του Moskvich 412 με τα χέρια σας συνεπάγεται εναλλαξιμότητα, επομένως θα πρέπει να ετοιμαστείτε να χρησιμοποιήσετε τα μανίκια και τον στροφαλοφόρο άξονα άλλων εγχώριων αυτοκινήτων.

Για να αυξήσουν τον όγκο του κινητήρα, κάνουν τη συνηθισμένη εργασία: αφαιρούν τις κεφαλές των μπλοκ, αυξάνοντας έτσι το επίπεδο συμπίεσης μέσα στους κυλίνδρους, γεγονός που θα δώσει μια μικρή αύξηση στον όγκο εργασίας.

Αξίζει επίσης να δώσετε προσοχή στον εκκεντροφόρο άξονα.

Μπορείτε επίσης να εκτελέσετε ρύθμιση chip του κινητήρα Moskvich 412. Μεταμορφώσεις της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου θα προκύψουν εάν τοποθετήσετε τέσσερα καρμπυρατέρ για snowmobile στο αυτοκίνητό σας. Αυτή η επιλογή θα μειώσει τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί σε τετρακόσιες στροφές. Το επίπεδο θορύβου θα μειωθεί ανάλογα. Αν όλα γίνουν στο σωστό επίπεδο, η αύξηση του τζίρου θα φτάσει τις πεντέμισι χιλιάδες.

Για να έχει νόημα η ενημέρωση, εκσυγχρονίζεται και το πλαίσιο. Η αύξηση της ισχύος πρέπει να ελέγχεται κατά τη μεταφορά του οχήματος. Αυτό αναφέρεται στο roll and roll του οχήματος κατά την οδήγηση. Εξαλείψτε το πρόβλημα των ελατηρίων διάτμησης και τοποθέτησης υψηλής ποιότητας ελαστικού χαμηλού προφίλ.

Η γέφυρα είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί. Η διακύμανση του αποθέματος δεν οριστικοποιήθηκε κατά τον σχεδιασμό. Δυστυχώς, η ενίσχυση της γέφυρας είναι αδύνατη: είναι καλύτερο να την αντικαταστήσετε με έναν νέο σταθεροποιητή από ένα όχημα που είναι κατάλληλο ως προς τα χαρακτηριστικά.

Είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε μια ανεξάρτητη ανάρτηση με πίσω γρανάζι. Σε αυτή την περίπτωση, η αντίσταση κατά την επιτάχυνση θα αυξηθεί, αλλά ταυτόχρονα θα απαιτηθούν εποικοδομητικές αλλαγές. Θα χρειαστεί να αλλάξετε τα φρένα σε έκδοση τυμπάνου, με ενισχυτή τύπου κενού.

Το αυτοκίνητο πρέπει να έχει καλό ήχο, όχι σαν βρυχηθμό: θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ένα σπορ σύστημα εξάτμισης. Αξίζει επίσης να αντιμετωπίσετε το τιμόνι: δεν μπορείτε να αφήσετε το παλιό τιμόνι.

Αυτό θα απαιτήσει μια πλήρη ανάλυση της καμπίνας. Για να έχετε μια ιδέα για αυτό, αξίζει να δείτε το βίντεο.

Για να καταλάβετε μόνοι σας εάν θα κατακτήσετε τις προγραμματισμένες εργασίες, παρακάτω είναι ένα παράδειγμα μιας φωτογραφίας συντονισμού Moskvich. Ο λάτρης του αυτοκινήτου αγόρασε το προαναφερθέν αυτοκίνητο σε τρομερή κατάσταση και προχώρησε στην εκ νέου επεξεργασία του.

• Το σημείο ελέγχου λήφθηκε από το Chevrolet Niva.
• ο κινητήρας ελαφρύνεται κατά δύο κιλά και παρέχονται αντίβαρα.
• οι φούστες και η κορώνα του εμβόλου κόπηκαν κατά δύο χιλιοστά.
• έμβολα από το Βόλγα με ψεκασμό.
• το κεφάλι αρχειοθετήθηκε?
• διάτρητα κανάλια για τη διέλευση τυπικών στοιχείων σε όλο το μήκος.
• πηγάζει από ένα Zhiguli, κλασικό?
• ροδέλες, δύο χιλιοστά κάτω από τα ελατήρια.
• μειωμένο βάρος του δίσκου βαλβίδας.
• λοξότμηση τριάντα μοιρών.
• κομμένοι οδηγοί καναλιών.
• το γρανάζι κόβεται?
• ένα σφόνδυλο τεσσάρων κιλών.
• παρέδωσε δύο οριζόντιες σαραντάρηδες.

Η αναβάθμιση του κινητήρα ολοκληρώθηκε.Ο όγκος είναι 1,9 λίτρα, η ισχύς φτάνει τους εκατόν είκοσι πέντε ίππους. Για να απλοποιήσετε την επισκευή, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στις φωτογραφίες.

Δυστυχώς, αλλά η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία δεν ήθελε να αντιμετωπίσει τον θόρυβο του εσωτερικού.

Επομένως, αυτό το πρόβλημα επιλύεται ανεξάρτητα. Ο συντονισμός παρέχει μια τέτοια ευκαιρία, ώστε αργότερα να μπορείτε να οδηγείτε χωρίς θόρυβο, τουλάχιστον σχετική.

Η απομόνωση από το θόρυβο θεωρείται πολύπλοκη διαδικασία. Εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

• χώρο κάτω από την κουκούλα?
• εσωτερικοί χώροι;
• τμήμα αποσκευών.

Το πρώτο βήμα είναι να ασχοληθείτε με το χώρο κάτω από την κουκούλα

• επιλέγεται ένα ολόκληρο φύλλο αδιαπέραστων από τον ήχο υλικών με πλευρά φύλλου και πάχους πέντε χιλιοστών.
• κολλημένο στο κάτω μέρος της κουκούλας.
• στερεωμένο στις νευρώσεις της ακαμψίας: στις γωνίες, στο κέντρο, στη μέση κάθε πλευράς.

Πώς γίνεται η μόνωση του πάνελ που χωρίζει το χώρο του κινητήρα από τον χώρο επιβατών;

• αγοράζεται παρόμοιο υλικό όπως για το χώρο κάτω από την κουκούλα, αλλά με πάχος 5 χιλιοστών.
• ξεπλένεται με διαλύτη, στεγνώνει και στη συνέχεια το αγορασμένο υλικό κολλάται με κόλλα από καουτσούκ. Πριν κάνετε αυτήν την εργασία, πρέπει να σημειώσετε και να κόψετε τα πάντα έτσι ώστε στο κάτω μέρος να υπάρχει μια επικάλυψη στο κάτω μέρος στην περιοχή των είκοσι εκατοστών. Στα πλάγια, τουλάχιστον δέκα εκατοστά πρέπει να πάνε πάνω από τα πτερύγια λάσπης.
• προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση του ενισχυτή φρένου κενού, του κυλίνδρου του κύριου συμπλέκτη, καθώς και της ράβδου του πεντάλ αερίου.

• αποσυναρμολογήστε την ταπετσαρία.
• η κάτω κοιλότητα χύνεται πάνω σε μια διαβρωτική επίστρωση προκειμένου να μειωθεί ο θόρυβος.
• ελλείψει μεγέθους αποθέματος, κάντε τα πάντα με τα χέρια τους.
• το εσωτερικό μέρος της ταπετσαρίας της πόρτας σφραγίζεται με αφρώδες ελαστικό με πάχος όχι μεγαλύτερο από πέντε χιλιοστά.
• πηγαίνοντας στην πόρτα.

• αφαιρέστε τις καρέκλες και το δάπεδο.
• καλύψτε το κάτω μέρος με ένα διαβρωτικό διάλυμα και αφήστε το να στεγνώσει.
• επένδυση από τσόχα ή λινάτσα.
• κάτω από το πίσω κάθισμα, με τη βοήθεια μιας κονσόλας, τοποθετείται ένα άλλο φύλλο αφρώδους καουτσούκ, παρέχοντας έτσι μόνωση από το κιβώτιο ταχυτήτων, το κάρδανο και το σύστημα εξάτμισης.
• συλλεκτικό σαλόνι.

• πρώτα αποσπάται
• κολλήστε τους αρμούς με στεγανοποιητική ταινία, όπως αυτή που χρησιμοποιείται για τη μόνωση κουφωμάτων
• κάτω από την τορπίλη τοποθετείται ένα φύλλο αφρού
• συγκεντρώνουν. Είναι σημαντικό να μην ξεχνάτε τη βάση. Θα προστατεύσει την τορπίλη από τη χαλάρωση. Είναι σημαντικό να κολλήσετε κάθε πλαστικό στοιχείο που περιλαμβάνεται στη διακοσμητική εσωτερική επένδυση.

• η ταπετσαρία είναι αποσυναρμολογημένη
• η παλιά ηχομόνωση έχει αποσυναρμολογηθεί
• ένα νέο φύλλο είναι κολλημένο σφιχτά. Πάνω από το αφρώδες λάστιχο μικρού πάχους.
• νέα επικεφαλίδα συναρμολογείται.

• η ταπετσαρία αποσυναρμολογείται.
• το κάτω μέρος πλένεται, στεγνώνει, κολλάται, παρόμοια εργασία πραγματοποιείται με τα εσωτερικά στοιχεία των φτερών.
• απλώστε με αφρώδες ελαστικό από δύο έως πέντε εκατοστά σε πάχος.
• ένα εκατοστό αφρώδες ελαστικό είναι κολλημένο στον πίσω τοίχο.

Παρόμοιες ενέργειες εκτελούνται με το καπάκι του πορτμπαγκάζ ή αντικαθίστανται με σκούρα τσόχα.

Μπορείτε να ολοκληρώσετε όλες τις εργασίες μόνοι σας σε μια μέρα, αν κάποιο μέλος της οικογένειας θέλει να σας βοηθήσει, έχετε ένα γκαράζ με λάκκο και το κατάλληλο.

Μπορείτε επίσης να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο τροποποιημένο καρμπυρατέρ:

• επιλέγονται πίδακες, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, αντικαθιστούν το κάτω μέρος, από το VAZ 2107, ωστόσο, η διάμετρος του δεύτερου τσοκ πρέπει να είναι 2,7 εκατοστά.
• η ώθηση ανοίγματος του γκαζιού χωνεύεται έτσι ώστε να λειτουργεί πιο γρήγορα.
• εγκαταστήστε τον εκκεντροφόρο.

Τώρα μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια ένα αυτοκίνητο για έξι μήνες. Μετά από αυτό, η τυπική ομάδα εμβόλων και ο στροφαλοφόρος άξονας αντικαθίστανται με διαλύματα με μεγαλύτερη διαδρομή. Αν τα κάνετε όλα αυτά, θα έχετε έναν κινητήρα 1,8 λίτρων.

Εάν πρέπει να εγκαταστήσετε έναν εγχυτήρα, θα πρέπει να αρχίσετε να αναζητάτε την κατάλληλη λύση. Μπορεί να έχει το δικό του ειδικό σύστημα ψεκασμού: με μακρούς σωλήνες εισαγωγής που καλύπτουν τη ράγα καυσίμου και μπεκ, ένα μοναδικό σύστημα ελέγχου που διαθέτει αισθητήρα ροής αέρα και έναν άλλο για τον στροφαλοφόρο άξονα στο σφόνδυλο.

Εάν είστε έτοιμοι να εκτελέσετε εργασίες μόνοι σας, συμπεριλαμβανομένης της βελτίωσης του ταμπλό του εν λόγω αυτοκινήτου, τότε αξίζει να αγοράσετε ζυγαριά στο κατάλληλο κατάστημα. Μην ανησυχείτε: οποιαδήποτε αποσυναρμολόγηση θα είναι εξαιρετικά εύκολη: δεν χρειάζεται να ξελυγίσετε τη στεφάνη σε πλήρη ισχύ, μόνο το ένα τρίτο είναι αρκετό. Αυτή η απόσταση είναι βέλτιστη ώστε να μπορεί να εκτελεστεί ο γενικός λευκός οπίσθιος φωτισμός.

Τα πάντα λερώνονται με ένα κτύπημα, με εξαίρεση τα τμήματα και τους ψηφιακούς χαρακτηρισμούς. Μερικά πρόσθετα συμπαγή LED τοποθετούνται στο ταχύμετρο και ο τυπικός λαμπτήρας αντικαθίσταται με ένα ολόκληρο LED.

Το πρώτο σας πρόβλημα μπορεί να σχετίζεται με την αναντιστοιχία του δέκτη, ενισχυτή φρένων κενού. Αλλά αν τροποποιήσετε τον προσαρμογέα από το κιτ Moskvich: θα πρέπει να μειωθεί μερικές φορές και στη συνέχεια να επανατοποθετηθεί ο δέκτης.

Ο δέκτης καυσίμου μπορεί να ληφθεί από το Volga και, στη συνέχεια, οι σωλήνες μπορούν να μειωθούν. Εάν θέλετε, μπορείτε να αντικαταστήσετε τα συγκροτήματα και τα στοιχεία αποθέματος με λύσεις από τη Volga: γκάζι αποσβεστήρα αέρα, ακροφύσια, ελατήρια ανάρτησης. Επομένως, πρέπει να πάρετε τον αισθητήρα υπεύθυνο για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα. Σε μια υπηρεσία συντήρησης όπου θέλετε να πραγματοποιήσετε ρύθμιση chip, όλοι θα εκπλαγούν: η στιγμή θα είναι στην περιοχή των εκατόν σαράντα πέντε Newton ανά μέτρο.

Από πού ξεκινά το chip tuning;

Θα χρειαστείτε έναν χάλκινο κύλινδρο φρένων σε ένα αντίγραφο, ένα μπλουζάκι από τους σωλήνες φρένων, έξι παξιμάδια δέκατου μεγέθους. Όλα αυτά συγκεντρώνονται σε έναν ολιστικό μηχανισμό:

Ένας παλιός ενισχυτής αφαιρείται. Σκουπίστε τις λεπτομέρειες.

Μετρήστε την απόσταση του παλιού ενισχυτή από το σημείο επαφής του διαλύματος υποπίεσης μέχρι το πιρούνι που εμπλέκει το πεντάλ. Πρέπει να απελευθερωθείς από αυτό το πιρούνι. Γυρίστε το στη ράβδο από το διάλυμα αντικατάστασης, διατηρώντας την απόσταση, μετρώντας προκαταρκτικά το μήκος μέχρι τον αποστάτη. Κάθε παξιμάδι είναι σφιγμένο. Η δομή εισάγεται πίσω, τα παξιμάδια είναι προσαρτημένα στο πεντάλ.

Ένας σωλήνας μικρού μήκους, ο οποίος αναφέρθηκε ήδη νωρίτερα, βιδώνεται στο εξάρτημα, που βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο μακριά από τον ενισχυτή, και ένα μπλουζάκι βιδώνεται στο άλλο εξάρτημα.

Κάμψη ξεπερασμένων σωλήνων για έναν ολοκαίνουργιο κύλινδρο.

Ένα ζεύγος σωλήνων, πιο μακριά από τον ενισχυτή, βιδώνονται στο μπλουζάκι, αλλά το τρίτο, πιο κοντά στο κενό, βιδώνεται στο εξάρτημα, το οποίο βρίσκεται κοντά στον ενισχυτή. Αξίζει να θυμάστε να τοποθετήσετε έναν εύκαμπτο σωλήνα κενού στον ενισχυτή. Το μόνο που μένει είναι να συμπληρώσετε φρέσκο ​​υγρό φρένων και να βελτιώσετε το σύστημα ως τέτοιο. Όλα αυτά μπορούν να γίνουν σε 60 λεπτά.

Επισκευή κινητήρα: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: A Practical Guide.

Αυτό το εγχειρίδιο ασχολείται με την επισκευή κινητήρων αυτοκινήτων.
Moskvich και IZH, τα διαγνωστικά τους, αποκατάσταση μέσω επισκευής.
Το εγχειρίδιο περιγράφει τη σχεδίαση διαφόρων κινητήρων, περιγράμματα
διαδοχικά και αναλυτικά εργασίες συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης, επισκευής και
εργασίες ρύθμισης, εργασίες επισκευής και ρύθμισης σε κινητήρες.

Θα έλεγα ότι δεν πάει, αλλά κατευθείαν προς τα πλάγια))))

Ήταν δυνατό και αναλυτικά, είμαι έτοιμος και δύο ώρες να δω πόσο κοστίζει το έμβολο, που είναι το δοχείο από κάτω από το λάδι, η πίεση μετά τη συναρμολόγηση. Όταν συναρμολογείτε μόνοι σας τον κινητήρα, σας ενδιαφέρει κάθε μικρό πράγμα. δεν γίνεται κάθε μέρα αυτό.Και γι' αυτό.Ευχαριστώ.

δεν έχετε βίντεο για πολύ καιρό

αυξήστε την ποιότητα του βίντεο, τίποτα δεν φαίνεται στο πιο ενδιαφέρον)

Μήπως έσπασες τα δαχτυλίδια, στον ώμο από τη φθορά στο πάνω μέρος της επένδυσης, κατά την αφαίρεση των εμβόλων; Αμφιβάλλω ότι με τέτοιους δακτυλίους θα υπήρχε συμπίεση 10.

Εργασία στην τάξη! Εξακολουθώ να θέλω να μπω στον κινητήρα μου, αλλά έχω ένα Volvo 240 και 1 αίτημα επισκευής γιατί κοστίζει 5 sput (που είναι περίπου 80 $). Επομένως, ενώ οδηγώ έτσι.

Κανόνας. Κοίταξε 🙂 Like put 🙂 Εκτός θέματος: Σχετικά με τους Λάμδα από το τελευταίο βίντεο. Το έκανα μόνος μου, ταξίδεψα 3 μήνες Μετά κοίταξα το vidosik σου. Το μόνο που ξέχασα ήταν να βάλω μια δίοδο στο κύκλωμα. Αλλά λειτουργεί έτσι :). Οι επιταγές δεν βγαίνουν έξω. Τροφοδοτείται από την Toyota Sequoia.

Γιατί δεν πήρες 1,7 ή 1,8;

Τι δαχτυλίδια έβαλες;

Στο γκαράζ όπως στον γάιδαρο Negro BLA)))

Μέχρι τι ώρα στα πρώτα 60 km/h;

γρασάρω ρουλεμάν μπιέλας))) και οδήγησα 4500 km)))

γιατί το 2141 υπερθερμαίνεται; λείπει το καλοριφέρ;

Μπράβο. Όταν έφτιαχνα τον κινητήρα μου, έβαζα λεπτούς χάλκινους δακτυλίους, έπρεπε να το τακτοποιήσω ξανά. Παρεμπιπτόντως, σκοπεύετε να μεταβείτε στη μονοφωνική έγχυση;

Θέλω αναλογία συμπίεσης 13 για αέριο, φρέζα την κεφαλή κατά 2 mm, δεν θα είναι πολύ δροσερό για έναν Μοσχοβίτη.

Lty D πες μου ποια εταιρία είχες δαχτυλίδια που έσκασαν και τι καινούργια έβαλες;

Η Suprotek έχει γίνει γενικά αυθάδης τον τελευταίο καιρό. Οι αρνητικές κριτικές στα αγορασμένα κανάλια απλώς αφαιρούνται και πωλούνται αυτά τα ούρα σε αφελείς αναλφάβητους αυτοκινητιστές. Χρησιμοποιήστε το εφέ αγέλης. Εσείς, ως ο «σωστός» επιθεωρητής, σας δείχνετε τον πραγματικό τρόπο αποκατάστασης του κινητήρα.

Λοιπόν, το μοτέρ μπήκε σε τάξη, αν και οδήγησε αρκετά καλά, ακόμα και φθαρμένο) Ποια είναι, παρεμπιπτόντως, η ποιότητα για αυτούς τώρα, πόσο καιρό πάει όλο αυτό; Και πώς συμπεριφέρθηκαν τα νέα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας παρεμπιπτόντως;

Πολύ συχνά, πολλοί άνθρωποι αντιμετωπίζουν προβλήματα κατά την επισκευή ενός κινητήρα, ειδικά σε οικιακά αυτοκίνητα. Πάρτε, για παράδειγμα, το εγγενές Moskvich 412. Για κάποιους, θεωρείται ήδη αντίκες, τις οποίες είναι καιρός να το μεταφέρετε στο μουσείο, αλλά εκεί είναι αυτοί που οδηγούν επίμονα αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο. Αλλά ακόμα και με αυτήν την υψηλής ποιότητας μεταφορά, μπορεί να προκύψουν προβλήματα, για παράδειγμα, κατά την επισκευή του κινητήρα. Έτσι, όπως ήδη καταλάβατε, σε αυτό το άρθρο θα σας πω λεπτομερώς για τα προβλήματα που μπορεί να συναντήσετε και, φυσικά, θα προσφέρω επιλογές για την εξάλειψη αυτών των προβλημάτων. !

Άρα πρόβλημα # 1: ο κινητήρας δεν ξεκινά.

• Ο διανομέας δεν εγκαταστάθηκε σωστά (όχι με ετικέτες)
• Στεγνό βύσμα (πρόβλημα παροχής λαδιού)

• Προσπαθήστε να ανάψετε την ανάφλεξη και μετά ξεκινήστε
• Ξεβιδώστε το βύσμα και ελέγξτε τι είναι, εάν το βύσμα είναι στεγνό, το πρόβλημα μπορεί να είναι η λάθος παροχή καυσίμου.
• Ελέγξτε εάν η ανάφλεξη έχει εγκατασταθεί σωστά. Για να πραγματοποιήσετε τον έλεγχο, απλώς αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας και ελέγξτε την ευθυγράμμιση των σημαδιών
• Και περισσότερα για το καύσιμο: για να ελέγξετε σωστά την τροφοδοσία του, πρέπει να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα από την αντλία καυσίμου και στη συνέχεια να πιέσετε τον ενεργοποιητή γκαζιού. Τώρα δείτε αν υπάρχει ψεκασμός ή όχι.

Πρόβλημα # 2: Τροφοδοτεί τον κινητήρα

• Η τσιμούχα λαδιού της βαλβίδας είναι σπασμένη
• Οι βαλβίδες δεν έχουν ρυθμιστεί σωστά
• Ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού έχει σπάσει

• Ελέγξτε την ανάφλεξη
• Συντονίστε το καρμπυρατέρ
• Ελέγξτε το φίλτρο καυσίμου

Πρόβλημα # 3: ρίψη κεριών

• Κεριά κακής ποιότητας
• Πρόβλημα στεγανοποίησης στελέχους βαλβίδας

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δείτε με τι ρίχνει το κερί:

• Βενζίνη Σε αυτή την περίπτωση, η οπλή μπορεί να παραμείνει στα κεριά.
• Λάδι - Συσσώρευση μαύρης λιπαρότητας στα μπουζί στο θάλαμο καύσης.

Εάν το κερί πεταχτεί με βενζίνη, τότε:

• Ίσως όλα αυτά οφείλονται σε ζημιά στο σύστημα ανάφλεξης.Αυτή είναι η πιο κοινή αιτία, επομένως η λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι να ελέγξετε το σύστημα ανάφλεξης.
• Ελέγξτε εάν η ρύθμιση του καρμπυρατέρ είναι χαλασμένη
• Ωστόσο, η καλύτερη λύση για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος είναι η μετάβαση στη χρήση ηλεκτρονικής ανάφλεξης, η οποία θα μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο τέτοιων προβλημάτων στο μέλλον.

Μια άλλη επιλογή: ρίχνοντας λάδι στο κερί:

• Οι στεγανοποιήσεις του στελέχους της βαλβίδας μπορεί να έχουν σπάσει, οπότε αν παρουσιαστεί τέτοιο πρόβλημα, αξίζει να τις ελέγξετε πρώτα.
• Το έμβολο είναι σπασμένο· εξαιτίας αυτού αυξάνονται τα αέρια του στροφαλοθαλάμου.

Εξαιτίας όλων αυτών, ο διαχωριστής λαδιού δεν αντέχει το φορτίο και όλα εισέρχονται στον θάλαμο καύσης, καθιζάνοντας

πλάκα στα τοιχώματα των κεριών Η διέξοδος από το πρόβλημα είναι η εξής: ελέγξτε το έμβολο.

Έτσι, εάν αντιμετωπίζετε μια επισκευή κινητήρα σε ένα Μοσχοβίτη 412, τότε ανατρέξτε ξανά στο άρθρο μας, ίσως βρείτε μερικές χρήσιμες συμβουλές και συστάσεις.

Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι έχουμε εξετάσει μόνο τα πιο συνηθισμένα προβλήματα, αλλά εάν έχετε άλλο πρόβλημα και ο κινητήρας του Μοσχοβίτη 412

απαιτούνται επισκευές και δεν έχετε ειδικές γνώσεις και οι αναζητήσεις στο Διαδίκτυο ήταν επίσης ανεπιτυχείς, σας συνιστώ ανεπιφύλακτα να επικοινωνήσετε, αν όχι για υπηρεσίες κεφαλαιουχικής επισκευής, τουλάχιστον για συμβουλές από ένα συνεργείο αυτοκινήτων.

Επισκευή κινητήρα: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: A Practical Guide.

Αυτό το εγχειρίδιο ασχολείται με την επισκευή κινητήρων αυτοκινήτων.
Moskvich και IZH, τα διαγνωστικά τους, αποκατάσταση μέσω επισκευής.
Το εγχειρίδιο περιγράφει τη σχεδίαση διαφόρων κινητήρων, περιγράμματα
διαδοχικά και αναλυτικά εργασίες συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης, επισκευής και
εργασίες ρύθμισης, εργασίες επισκευής και ρύθμισης σε κινητήρες.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τετρατάχυτο Μετάδοση με τέσσερις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν.
Όλα τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν λοξά δόντια εκτός από τα γρανάζια όπισθεν 16 και 45 (Εικ. 1) και το αντίστοιχο χείλος του μπλοκ των ενδιάμεσων γραναζιών. Το κουτί είναι εξοπλισμένο με συγχρονιστές για πρώτη, δεύτερη, τρίτη και τέταρτη ταχύτητα.

Ο άξονας εισόδου 1 και τα γρανάζια του πρώτου 21, του δεύτερου 15, του τρίτου 13 γραναζιών είναι σε συνεχή εμπλοκή με το μπλοκ 40 των γραναζιών αντίστροφου άξονα. Ο κινούμενος οδοντωτός τροχός όπισθεν 16 κινείται ελεύθερα κατά μήκος των γρανάζι της πλήμνης 17. Τα γρανάζια του πρώτου, του δεύτερου και του τρίτου γραναζιού είναι τοποθετημένα στον δευτερεύοντα άξονα σε χαλύβδινους δακτύλιους στερεωμένους σε σχέση με τον άξονα 26. Ένας μπρούτζινος δακτύλιος πιέζεται στο ρελαντί όπισθεν.
Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων είναι τοποθετημένος στο πλαϊνό κάλυμμα. Ο διακόπτης ταχυτήτων 12 (Εικ. 2) με τη βοήθεια του μοχλού 6 μπορεί να ρυθμιστεί σε τρεις θέσεις: εμπλοκή της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας, εμπλοκή της τρίτης και τέταρτης ταχύτητας, εμπλοκή της όπισθεν, ενώ ταυτόχρονα ενεργεί στο ελατήριο όπισθεν 17.

Στον στροφαλοθάλαμο 53 (βλ. Εικ. 1), δύο συρόμενες περόνες για την αλλαγή ταχυτήτων προς τα εμπρός είναι εγκατεστημένα σε μια σταθερή ράβδο 51. Το πιρούνι της όπισθεν 55 βρίσκεται στον εγκάρσιο άξονα 54 του μοχλού.
Το ατσάλινο στήριγμα 36 της πίσω βάσης κινητήρα βρίσκεται στο μέσο της προέκτασης 30.
Το κιβώτιο ελέγχεται από το μοχλό 6 (Εικ. 3), τοποθετημένο στον μηχανισμό ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων στο δάπεδο. Ο μηχανισμός ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων έχει δύο μοχλούς εξόδου 23 και 24 (Εικ. 4), που συνδέονται με ράβδους με τους μοχλούς του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, τοποθετημένους στο πλαϊνό κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ρύζι. 5. Αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων από το αυτοκίνητο (κάτω όψη, πίσω όψη):
1 - βύσμα αποστράγγισης. 2 - εγκάρσιο μέλος του πίσω στηρίγματος κινητήρα. 3 - μπουλόνια για τη στερέωση του εγκάρσιου μέλους στη βάση του σώματος. 4 - ελατήριο έλξης. 5 - μπουλόνια του μαξιλαριού του πίσω στηρίγματος

Η πίεση προς τα έξω του άξονα ξεκινά με ένα κοντό άξονα 2 από την πλευρά του μπροστινού άκρου του στροφαλοθαλάμου. Ο κοίλος άξονας 1 οδηγείται πίσω από τον κοντό άξονα και εισάγεται πλήρως στην οπή του μπλοκ γραναζιού. Κατά τη διάρκεια της εργασίας, βεβαιωθείτε ότι τα μαντρέλια που χρησιμοποιούνται δεν έχουν εγκοπές. Επιτρέπεται η χρήση ενός μανδρελιού ίδιου μήκους με το κοίλο, αλλά χωρίς πλαίσια.
- περιστρέψτε την προέκταση γύρω από τον διαμήκη άξονά της έτσι ώστε να ανοίξει η πρόσβαση στη ράβδο 51 (βλ. Εικ. 1) των διχάλων αλλαγής ταχυτήτων.
- Ξεβιδώστε τη βίδα 35 (για να ξεβιδώσετε τη βίδα, πρέπει να ασκήσετε αυξημένη δύναμη, καθώς η κεφαλή της βίδας είναι κουμπωμένη). Χρησιμοποιώντας μια διάτρηση, χτυπήστε έξω τη ράβδο οδήγησης των διχάλων αλλαγής ταχυτήτων από τον στροφαλοθάλαμο. Για να διευκολυνθεί αυτή η λειτουργία, αφού μετακινήσετε τη ράβδο κατά περίπου 12 mm, περιστρέψτε τη με λίγο κατά 90 μοίρες, ώστε οι μπάλες συγκράτησης να μην πέσουν στις τρύπες της ράβδου, στη συνέχεια αφαιρέστε και τις δύο περόνες και τις σφαίρες συγκράτησης και τα ελατήρια τους που έχουν πέσει. των πιρουνιών από τον στροφαλοθάλαμο?
- αφαιρέστε την προέκταση με το συγκρότημα άξονα εξόδου από το στροφαλοθάλαμο, για το οποίο κατεβάστε πρώτα το μπλοκ γραναζιών του ενδιάμεσου άξονα (συναρμολογημένο με κοίλο άξονα) μέχρι να σταματήσει στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου.
- Πιέστε προς τα έξω τον άξονα εισόδου από τον στροφαλοθάλαμο, εφαρμόζοντας ελαφρά χτυπήματα με σφυρί κατά μήκος της ακραίας όψης του χείλους του γραναζιού του μέσα από ένα μπρούτζινο άξονα που στηρίζεται στο χείλος.

Αποσυναρμολογήστε το καλώδιο προέκτασης και τη δευτερεύουσα αίθουσα με την ακόλουθη σειρά:
- Ξεβιδώστε το μπουλόνι που στερεώνει τη μονάδα του ταχύμετρου και, περιστρέφοντας το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέστε το από την προέκταση.
- τοποθετήστε τον δευτερεύοντα άξονα 5 (βλ. Εικ. 8) με το πίσω άκρο του στο σταθερό γυαλί και ξεβιδώστε το παξιμάδι, αφού προηγουμένως έχετε ξελυγίσει τη ροδέλα ασφάλισης.
- Αφαιρέστε τον συμπλέκτη με την πλήμνη για την εμπλοκή της τρίτης και τέταρτης ταχύτητας από τον δευτερεύοντα άξονα.
- τοποθετήστε τα πόδια εξολκέα μεταξύ των γραναζιών 4 και 5.
Εάν δεν υπάρχει εξολκέας, εκτελέστε αυτήν τη λειτουργία χρησιμοποιώντας δύο κατσαβίδια, τα οποία πρέπει να τοποθετηθούν μεταξύ των γραναζιών 3 και 4.

- αφαιρέστε με τον ίδιο εξολκέα την πλήμνη της όπισθεν 5. Αυτή η λειτουργία μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί με δύο κατσαβίδια τοποθετημένα, όπως το εξολκέα, στο χώρο μεταξύ του άκρου της προέκτασης 9 και του γραναζιού της πρώτης ταχύτητας 7. Ταυτόχρονα, λάβετε μέτρα για να αποτρέψετε την παραμόρφωση του άκρου της επέκτασης, η οποία μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας φαρδιά κατσαβίδια ή με ροδέλες.
- αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης του δευτερεύοντος μεσαίου ρουλεμάν άξονα με πένσα και χτυπώντας ελαφρά ένα ξύλινο μπλοκ στο πίσω άκρο του δευτερεύοντος άξονα, χτυπήστε τον άξονα μαζί με το ρουλεμάν έξω από την προέκταση.
- αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης από τον άξονα εξόδου και, στη συνέχεια, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού κίνησης του ταχύμετρου. Στη συνέχεια, χτυπώντας μια ξύλινη σχάρα στον δευτερεύοντα άξονα, βγάλτε τη σφαίρα συγκράτησης του γραναζιού από την οπή του άξονα.
- τοποθετήστε τον δευτερεύοντα άξονα με το μπροστινό του άκρο σε ένα ξύλινο μπλοκ και με τη βοήθεια σωλήνων, που στηρίζονται στον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν, πιέστε το ρουλεμάν 8 (Εικ. 9) από τον δευτερεύοντα άξονα 10.
- Πιέστε προς τα έξω τις τσιμούχες λαδιού από το τμήμα ουράς της προέκτασης. Εάν πρόκειται να αντικατασταθούν οι τσιμούχες λαδιού, μπορούν να αφαιρεθούν με ένα κατσαβίδι.

Αποσυναρμολογήστε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων με την ακόλουθη σειρά:
- Βγάλτε προσεκτικά τον πείρο 4 (Εικ. 2), έχοντας προηγουμένως αποσυνδεθεί και αφαιρεθεί το παξιμάδι, και αφαιρέστε το μοχλό 6.
- Ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης του βραχίονα 5. Αφαιρέστε το στήριγμα και αφαιρέστε το στοπ 17 με ελατήρια. Εάν υπάρχουν ροδέλες μεταξύ του οπίσθιου στοπ και της πλάκας του βραχίονα, τότε κατά τη συναρμολόγηση του μηχανισμού, φροντίστε να τοποθετήσετε όλα τα ροδάκια στη θέση τους.
- Ξεβιδώστε το παξιμάδι και χρησιμοποιήστε ένα χάλκινο συρόμενο για να βγάλετε τη σφήνα από το μοχλό ταχυτήτων και αφαιρέστε το μοχλό.
- Ξεβιδώστε το πώμα 2, ξεβιδώστε τα παξιμάδια 3 και αφαιρέστε το στήριγμα 4 με το στοπ για εναλλαγή ανάποδα.
- αφαιρέστε την κλειδαριά 14 (βλ. Εικ. 2) με τον επιλογέα ταχυτήτων 12 από το κάλυμμα και αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού 13 από τη δακτυλιοειδή εγκοπή του δακτυλίου.

Πριν επιθεωρήσετε τα εξαρτήματα, ξεπλύνετε με κηροζίνη ή βενζίνη, καθαρίστε από εναποθέσεις και υπολείμματα λίπους. Καθαρίστε τις οπές λίπανσης και ζυγοστάθμισης στην 1η, 2η, 3η ταχύτητα και τον άξονα εισόδου, καθώς και τη δίοδο λαδιού στο πίσω μέρος της προέκτασης (κοντά στους δακτυλίους).
Κατά τον προσδιορισμό της καταλληλότητας των εξαρτημάτων για περαιτέρω λειτουργία, ακολουθήστε τις συστάσεις του Πίνακα 13, εάν είναι απαραίτητο - τα δεδομένα αναφοράς του Πίνακα 12, καθώς και τις παρακάτω οδηγίες για την επιλογή δακτυλίων ασφάλισης για τους κώνους ταχυτήτων.

Η ακολουθία σύσφιξης των μπουλονιών και των παξιμαδιών των μπουλονιών των κύριων καλυμμάτων ρουλεμάν

Τοποθέτηση του πίσω καλύμματος στεγανοποίησης λαδιού στους κινητήρες 331, 3317 και 3313 με χρήση μανδρελιού

Έλεγχος της προεξοχής του άκρου της επένδυσης του κυλίνδρου πάνω από το επίπεδο του μπλοκ κινητήρα μοντέλα 331, 3317 και 3313

Η σχετική θέση του δακτυλίου εμβόλου ασφαλίζει πριν εγκαταστήσετε το έμβολο στην επένδυση

Πριν συναρμολογήσετε τον κινητήρα, πρέπει να εκτελέσετε τα ακόλουθα βήματα:

Πριν εγκαταστήσετε το συγκρότημα κυλινδροκεφαλής, πρέπει να εκτελέσετε τα ακόλουθα βήματα:

Για αφαίρεση του κινητήρα με συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων σταθμεύστε το όχημα πάνω από μια τάφρο παρατήρησης, έτσι ώστε ο κινητήρας να βρίσκεται κάτω από ένα ανυψωτικό ή άλλη συσκευή ανύψωσης.

Αφαιρέστε τον κινητήρα με την ακόλουθη σειρά:
1. Αφαιρέστε το καπό του κινητήρα.
2. Ανοίξτε τη βρύση του θερμαντήρα στο κάλυμμα της αντλίας νερού, ξεβιδώστε τις τάπες αποστράγγισης στο ψυγείο και το μπλοκ κινητήρα και αποστραγγίστε το ψυκτικό.
Ζ.Ξεβιδώστε τις τάπες αποστράγγισης στο κάρτερ λαδιού κινητήρα και στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και αδειάστε το λάδι.
4. Αποσυνδέστε τα ωτία του καλωδίου της μίζας από το στύλο της μπαταρίας.
5. Αφαιρέστε το ψυγείο του συστήματος ψύξης.
Περαιτέρω εργασίες για την αφαίρεση του κινητήρα από το σασί του αυτοκινήτου θα πρέπει να εκτελούνται εναλλάξ σε κάθε πλευρά (αριστερά, δεξιά και κάτω).

1. Αποσυνδέστε τα καλώδια από τη γεννήτρια, από τη μίζα, το καλώδιο γείωσης από το σώμα στο πίσω μέρος του κινητήρα, το καλώδιο από το στύλο της μπαταρίας στη λωρίδα της γεννήτριας και το καλώδιο από τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού στην έξοδο του χιτωνίου νερού .
2. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα και τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Η. Αποσυνδέστε τη ράβδο του ενεργοποιητή γκαζιού και το καλώδιο του ενεργοποιητή τσοκ από τους μοχλούς του καρμπυρατέρ.
4. Αποσυνδέστε το σωλήνα του ρεζερβουάρ καυσίμου από την αντλία βενζίνης.
5. Αποσυνδέστε τους σωλήνες εισόδου και εξόδου του θερμαντήρα.
6. Αποσυνδέστε το καλώδιο ελέγχου της βρύσης του θερμαντήρα.
7. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης από την πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα.

1. Αποσυνδέστε το καλώδιο του αισθητήρα πίεσης λαδιού.
2. Αποσυνδέστε το καλώδιο χαμηλής τάσης από το πηνίο στον διανομέα της ανάφλεξης.
Η. Αποσυνδέστε το καλώδιο υψηλής τάσης από το πηνίο στον διανομέα της ανάφλεξης.

Εμπρός αποσυναρμολόγηση κινητήρα καθαρίστε καλά από βρωμιά και λάδια και ξεπλύνετε. Για τη διευκόλυνση της αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης του κινητήρα, χρησιμοποιήστε τη βάση συναρμολόγησης.
Για να εγκαταστήσετε τον κινητήρα που αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο στη βάση συναρμολόγησης, κάντε τα εξής:
- Ξεβιδώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών στερέωσης του εναλλάκτη, αφαιρέστε τον εναλλάκτη και τον ιμάντα ανεμιστήρα.
- Ξεβιδώστε τα παξιμάδια και αφαιρέστε τους μπροστινούς βραχίονες στήριξης του κινητήρα.
- Τοποθετήστε ένα ειδικό στήριγμα στερέωσης αντί για το αριστερό στήριγμα στήριξης κινητήρα και στερεώστε το με παξιμάδια σε τρία μπουλόνια.
- τοποθετήστε τον κινητήρα με το στήριγμα στη βάση στήριξης.

Για αφαιρώντας την κυλινδροκεφαλή, κάντε τα εξής:
- Ξεβιδώστε τα επτά παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και αφαιρέστε το κάλυμμα και τα καλώδια υψηλής τάσης από τον διανομέα της ανάφλεξης στα μπουζί.
- περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα έως ότου το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο (TDC) της διαδρομής συμπίεσης. Σημάδι Vm στην τροχαλία του στροφαλοφόρου, ευθυγραμμισμένο με το σημείο του πείρου πείρου στο κάτω κάλυμμα των οδοντωτών τροχών κίνησης χρονισμού.

Σημείωση. Το πρώτο σημάδι (στην κατεύθυνση της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα) χρησιμοποιείται κατά τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης και το δεύτερο σημάδι αντιστοιχεί στο άνω νεκρό σημείο (TDC).

- Ξεβιδώστε τα επτά μπουλόνια που συγκρατούν το επάνω κάλυμμα της βαλβίδας και αφαιρέστε το κάλυμμα.
- Ξεβιδώστε και ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν τον κινούμενο οδοντωτό τροχό της μονάδας χρονισμού και αφαιρέστε τον οδοντωτό τροχό από τον άξονα χωρίς να τον αποσυνδέσετε από την αλυσίδα. Για να μην πηδήξει η αλυσίδα από τα δόντια του οδοντωτού τροχού, δέστε το μαζί με την αλυσίδα με ένα σύρμα.

Με την κίνηση της αλυσίδας αποσυνδεδεμένη, αλλά η κεφαλή δεν έχει ακόμη αφαιρεθεί από το μπλοκ κυλίνδρων, μην στρίβετε τον στροφαλοφόρο ή τον εκκεντροφόρο προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, ακόμη και στη μικρότερη γωνία. Εάν δεν το κάνετε αυτό, θα καταστρέψετε την κεφαλή της βαλβίδας στα έμβολα.
- Ξεβιδώστε 10 παξιμάδια που συγκρατούν την κεφαλή του μπλοκ και αφαιρέστε την.
Όταν αφαιρέσετε την κεφαλή, μην περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα, καθώς η τριβή των δακτυλίων στον καθρέφτη μπορεί να προκαλέσει την ανύψωση των επενδύσεων του κυλίνδρου και τα άλατα ή τα προϊόντα διάβρωσης του μπλοκ κυλίνδρων θα εισχωρήσουν κάτω από το επίμονο κάτω άκρο της επένδυσης, το οποίο θα οδηγήσουν σε βλάβη της σφράγισης της επένδυσης.
- αφαιρέστε τη φλάντζα κεφαλής.

Αφού ελέγξετε και αντικαταστήσετε τα κατεστραμμένα και φθαρμένα μέρη, τοποθετήστε και στερεώστε την κυλινδροκεφαλή στο μπλοκ με την αντίστροφη σειρά. Εν:
- Επιθεωρήστε προσεκτικά τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής και τη φλάντζα από καουτσούκ από φελλό του καλύμματος της βαλβίδας. Αντικαταστήστε τις κατεστραμμένες ή πολύ πτυχωμένες φλάντζες.
- για ομοιόμορφη συμπίεση σε ολόκληρη την επιφάνεια της φλάντζας και για την αποφυγή παραμορφώσεων του μπλοκ, σφίξτε τα παξιμάδια των μπουλονιών κεφαλής με μια συγκεκριμένη σειρά. Πραγματοποιήστε το τελικό σφίξιμο των παξιμαδιών της κυλινδροκεφαλής με ένα δυναμόκλειδο και η ροπή σύσφιξης πρέπει να είναι 90-100 Nm (9,0-10,0 kgf • m).

Ωστόσο, πριν εγκαταστήσετε στο επάνω ακραίο επίπεδο του μπλοκ κυλίνδρων με το παρέμβυσμα τοποθετημένο πάνω του, η κεφαλή του μπλοκ, συναρμολογημένη εκ των προτέρων με τον μηχανισμό βαλβίδας και τον εκκεντροφόρο, προκαθορίζει τη σχετική γωνιακή θέση του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου. Για να γίνει αυτό, φροντίζοντας να διατηρηθεί η προκαταρκτική εγκατάσταση του εμβόλου του πρώτου κυλίνδρου στο vm..t. Στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης, περιστρέψτε τον εκκεντροφόρο μέχρι τον κίνδυνο στη φλάντζα του εκκεντροφόρου (βλ. εικ.)

δεν θα εγκατασταθεί ενάντια στη μέση της παλίρροιας στο μπροστινό στήριγμα εκκεντροφόρου. Στη συνέχεια, τοποθετήστε την κυλινδροκεφαλή στο μπλοκ κυλίνδρων και στερεώστε την.

Το να κουρδίσετε ένα Moskvich ως φράση μπορεί να σοκάρει πολλούς, βασικά, θα υπάρξουν σκέψεις όπως "όσο και να ντύσετε έναν γάιδαρο, δεν θα γίνει άλογο έτσι κι αλλιώς". Αλλά για πολλούς, ο συντονισμός είναι ένα χόμπι ή μια απασχόληση που ευχαριστεί την ψυχή, επιπλέον, το Moskvich 412 είναι ένα θρυλικό αυτοκίνητο και απλό στη σχεδίαση, μπορεί να είναι πολύ ενδιαφέρον να το συντονίσετε. Γι 'αυτούς που κάνουν συντονισμός Moskvich 412, υπάρχουν πάρα πολλές ευκαιρίες για να δημιουργήσετε ένα πραγματικά ενδιαφέρον αντίγραφο από ένα αυτοκίνητο.

Το Moskvich 412 είναι γνωστό για το γεγονός ότι είναι εγκατεστημένος ένας ειδικός κινητήρας, ο οποίος φάνηκε σε καλή πλευρά κατά τη διάρκεια αγώνων στην ΕΣΣΔ. Ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα κάποτε έκανε ρεκόρ, πήρε μέρος στο ράλι και πήρε τις πρώτες θέσεις. Το μοτέρ έχει 8 βαλβίδες, τότε ήταν δυνατό.

Αλλά σήμερα τα χαρακτηριστικά ισχύος του Moskvich 412 δεν αντιστοιχούν στην τεχνική πρόοδο και αυτό είναι κατανοητό, επομένως ο κινητήρας και ολόκληρο το αυτοκίνητο χρειάζονται απλώς επαναφορά. Ακόμη και το 1976, ο πρώτος συντονισμός του Moskvich έγινε από 412 Βρετανούς τεχνίτες, μετά τον οποίο το αυτοκίνητο έλαβε 148 ίππους. Με. εξουσία.

Για αυτό, ήταν απαραίτητο να εκσυγχρονιστεί η κυλινδροκεφαλή, να αλλάξει το σχήμα της διανομής αερίου και να γίνουν άλλες βελτιώσεις στον κινητήρα.

Για να βελτιώσετε την κίνηση του Moskvich, είναι λογικό να αλλάξετε τον εκκεντροφόρο. Επιπλέον, για να αυξήσετε την ισχύ, πρέπει να εγκαταστήσετε 4 καρμπυρατέρ. Αυτό θα διατηρήσει τον κινητήρα πιο αθόρυβο και με μεγαλύτερη απόκριση.

V ρύθμιση του κινητήρα Moskvich 412 είναι σημαντικό να επιλέξετε το σωστό υλικό από το οποίο θα κατασκευαστούν οι πλάκες φλάντζας προσαρμογέα. Είναι επίσης σημαντικό να πραγματοποιήσετε τη σχετική θέση των πτερυγίων, να ρυθμίσετε σωστά την πολλαπλή εισαγωγής. Για να αυξήσετε περαιτέρω την ισχύ, πρέπει να εγκαταστήσετε έναν φορτιστή και πριν από αυτό πρέπει να φτιάξετε ένα σωλήνα εισαγωγής και να το τοποθετήσετε στο σώμα μεταξύ των πτερυγίων και του κύριου κυλίνδρου φρένου με ηλεκτρική σκούπα.

Στη συνέχεια, πρέπει να εργαστείτε στην αράχνη, γι 'αυτό πρέπει να βελτιώσετε την τυπική ομάδα εμβόλων και γενικά θα πρέπει να εργαστείτε σκληρά. Είναι πολύ πιο εύκολο να εγκαταστήσετε απλώς έναν άλλο κινητήρα στο Moskvich, για παράδειγμα, ο κινητήρας 3 λίτρων 2JZ-GE της Toyota είναι τέλειος.

Κατά τον συντονισμό του κινητήρα, μπορείτε να εγκαταστήσετε υπερσυμπιεστή, ο οποίος θα παρέχει πεπιεσμένο αέρα στους κυλίνδρους, ο οποίος θα αυξήσει επίσης την ισχύ. Αυτό το σχήμα χρησιμοποιεί την ενέργεια των καυσαερίων. Περισσότερο καύσιμο αντλείται στους κυλίνδρους, γεγονός που αυξάνει την ισχύ. Επομένως, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ροή του αέρα, ο στρόβιλος θα το κάνει αυτό.

Και τα καυσαέρια θα εμπλέκονται στο γεγονός ότι θα περιστρέψουν την πτερωτή του στροβίλου, μετά την οποία τα πτερύγια του συμπιεστή θα τεθούν σε κίνηση. Ο συμπιεστής είναι υπεύθυνος για την άντληση αέρα στους κυλίνδρους. Εφόσον ο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους υπό πίεση, το αποτέλεσμα είναι ότι οι κύλινδροι λαμβάνουν μεγάλη ποσότητα αέρα.

Φυσικά, ένας κινητήρας τουρμπίνας θα έχει περισσότερη ισχύ από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα. Όπως ήδη αναφέρθηκε, όσο περισσότερος αέρας εισέρχεται, τόσο περισσότερο καύσιμο καίγεται, επομένως η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται σημαντικά.

Αλλά για εκείνους για τους οποίους αυτή η αύξηση της ισχύος δεν είναι αρκετή, υπάρχει η ευκαιρία να αποκτήσουν ακόμη περισσότερη ισχύ, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να εργαστείτε για την αύξηση του δείκτη ροπής.

Για να επιτευχθεί αυτό, ο ανεμιστήρας μετάδοσης κίνησης πρέπει να τροποποιηθεί. Βελτιώστε τον στροφαλοφόρο άξονα, καθώς και αυξήστε το μέγεθος του κινητήρα. Για να αυξήσετε τον όγκο κατά περίπου 300 κυβικά μέτρα, πρέπει απλώς να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, αυτό θα αυξήσει το επίπεδο συμπίεσης στους κυλίνδρους στις 8,4 μονάδες.

Για το θέμα αυτό μηχανισμός ρύθμισης Moskvich 412 τελειώνει ακόμα, τότε μπορείτε να κάνετε κάτι τέτοιο όπως ρύθμιση chip, το οποίο θα επηρεάσει την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, ειδικά εάν εγκαταστήσετε, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, 4 καρμπυρατέρ, μπορούν να δανειστούν από ένα snowmobile.

Τέτοιοι μετασχηματισμοί θα μειώσουν το επίπεδο θορύβου, επειδή το ρελαντί του κινητήρα θα συμβεί στις 400 σ.α.λ., και όσον αφορά τον μέγιστο αριθμό στροφών, ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί στις 5500 σ.α.λ. Ναι, όλα αυτά είναι σοβαρή δουλειά, αλλά αν όλα γίνουν σωστά, το Moskvich 412 θα γίνει πιο ευέλικτο, θα επιταχύνει πιο γρήγορα και θα αισθάνεται μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στο ρεύμα όταν προσπερνά.

Αφού πιέσετε τον κινητήρα, το αυτοκίνητο θα επιδείξει εξαιρετική απόδοση κατά την οδήγηση. Το αυτοκίνητο θα γίνει υπάκουο και θα φέρει περισσότερη χαρά και ευχαρίστηση στον οδηγό. Ο διακόπτης άμεσης ροής φέρνει ιδιαίτερη ευχαρίστηση, χάρη στην οποία ο ήχος από το αυτοκίνητο είναι απλά εκπληκτικός, όλοι οι οδηγοί και οι πεζοί τριγύρω θα κοιτάξουν γύρω και θα παραμείνουν σοκαρισμένοι για μεγάλο χρονικό διάστημα από το τι "επικίνδυνο" αυτοκίνητο είναι.

Θα είναι δύσκολο να κάνετε τον συντονισμό του κινητήρα Moskvich 412 με τα χέρια σας, αλλά εάν έχετε τη γνώση και την εμπειρία, τότε όλα θα πάνε καλά. Και αν δεν υπάρχει εμπειρία και γνώση, τότε απλά πρέπει να επικοινωνήσετε με τους επαγγελματίες, είναι ιδιαίτερα καλό να βρείτε γνωστούς ή φίλους που καταλαβαίνουν τα αυτοκίνητα και τον συντονισμό, θα μπορούν πάντα να εργάζονται στο τυπικό Moskvich σας με ευνοϊκούς όρους.

Ο συντονισμός ενός αυτοκινήτου θα απαιτήσει σημαντικό αριθμό εργαλείων και δεξιοτήτων. Γενικά, ο συντονισμός ενός αυτοκινήτου θα απαιτήσει σημαντική επένδυση από άποψη χρόνου και οικονομικών, αλλά με την κατάλληλη υπομονή, μπορείτε να φτιάξετε ένα αριστούργημα από ένα παλιό αυτοκίνητο, παρακάμπτοντας πιθανά προβλήματα και δυσκολίες, χωρίς να χάσετε τον ενθουσιασμό σας.

Εάν επικοινωνήσετε με ένα στούντιο συντονισμού, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για πιθανές δυσκολίες όσον αφορά τη μηχανική, γιατί οι ειδικοί θα ασχοληθούν με όλες αυτές τις ερωτήσεις και μπορείτε ακόμη και να λάβετε εγγύηση ότι το αυτοκίνητο μετά τον συντονισμό θα οδηγήσει εύκολα ακόμη και 100.000 χλμ. .

Αλλά όπως γνωρίζετε, η τεχνολογία μερικές φορές είναι απρόβλεπτη, επομένως μπορεί να συμβούν απρόβλεπτες καταστάσεις και το αυτοκίνητο μπορεί να αποτύχει, επομένως είναι επίσης σημαντικό να κατανοήσουμε πώς λειτουργεί το αυτοκίνητο σε γενικές γραμμές, να γνωρίζουμε πού βρίσκονται το καρμπυρατέρ, ο κινητήρας, η μπαταρία κ.λπ. και τουλάχιστον να καταλάβει ο ίδιος ποιος από τους κόμβους είναι εκτός λειτουργίας.

Το ίδιο το Moskvich 412 έχει αρκετά αξιόπιστο σχεδιασμό και εξαιρετικά χαρακτηριστικά, παρά το γεγονός ότι δεν έχει παραχθεί εδώ και πολύ καιρό. Ωστόσο, ανταλλακτικά για αυτό το αυτοκίνητο μπορούν να βρεθούν μέχρι σήμερα και κατά την αποσυναρμολόγηση μπορείτε επίσης να βρείτε εύκολα το απαραίτητο ανταλλακτικό εάν είναι απαραίτητο.

Το αυτοκίνητο φαίνεται, για να το θέσω ήπια, παλιομοδίτικο, ακόμα, αυτό είναι ένα σοβιετικό αυτοκίνητο, είναι ήδη πάνω από 30 ετών, αλλά δεν χρειάζεται να απελπίζεστε, ακόμη και από ένα τόσο παλιό αυτοκίνητο μπορείτε να φτιάξετε κάτι μοντέρνο και μοντέρνο . Πρώτα πρέπει να δουλέψετε στο εξωτερικό και μετά στο εσωτερικό.

Για να βελτιώσετε την εμφάνιση του Moskvich, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε άλλους προφυλακτήρες, μπορείτε να τους δανειστείτε από πιο σύγχρονα VAZ ή μπορείτε ακόμη και να πάρετε αυθεντικά εξαρτήματα συντονισμού από ορισμένους κατασκευαστές. Με νέους προφυλακτήρες, το αυτοκίνητο θα φαίνεται αισθητά πιο δροσερό.

Όσοι έχουν συναντήσει στο Moskvich γνωρίζουν ότι όταν η ταχύτητα φτάσει πάνω από 100 km / h, το αυτοκίνητο αρχίζει να οδηγεί ελαφρώς, ειδικά αν ο δρόμος είναι ελαφρώς ανώμαλος. Για να διορθωθεί αυτή η κατάσταση, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη γέφυρα, να εγκαταστήσετε έναν πιο σύγχρονο σταθεροποιητή, όπως και στα ξένα αυτοκίνητα.

Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι κάνοντας συντονισμός Moskvich 412 επιβάλλεται η αλλαγή της ανάρτησης και κατά κάποιο τρόπο έχουν δίκιο, πρέπει να είναι ανεξάρτητη με κιβώτιο πίσω. Εάν βελτιωθεί η ανάρτηση, το αυτοκίνητο θα αισθάνεται επίσης πιο σίγουρο στο δρόμο, ακόμη και εκτός δρόμου, επειδή υπάρχουν ελατήρια στο Moskvich, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει δημιουργηθεί απλά για οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος.

Αφού το αυτοκίνητο επιταχύνει γρηγορότερα και αισθάνεται σίγουρος στο δρόμο, ο οδηγός σπρώχνει συχνά τις παντόφλες στο πάτωμα και αν εμφανιστούν ξαφνικά κάποια απροσδόκητα εμπόδια στο δρόμο, θα απαιτηθούν ισχυρότερα φρένα για να τα αποτρέψουν. Τα στάνταρ φρένα στο Moskvich είναι φρένα τυμπάνου στο πίσω μέρος και δισκόφρενα στο μπροστινό μέρος, επομένως συνιστάται να τοποθετήσετε δισκόφρενα στους πίσω τροχούς και ακόμα καλύτερα εάν είναι εξοπλισμένα με ενισχυτή κενού. Μετά από αυτή τη βελτίωση στα φρένα, η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα είναι πιο ασφαλής.

Παρεμπιπτόντως, το κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται μια πολύ σημαντική μονάδα στο αυτοκίνητο, και έτσι, το τυπικό μοσχοβίτικο κιβώτιο ταχυτήτων έχει ήδη ξεπεράσει τη χρησιμότητά του, είναι θορυβώδες και όχι αρκετά γρήγορο. Αντί για το παλιό κουτί, μπορείτε να βάλετε ένα VAZ 5 ταχυτήτων. Ακόμη και ένα τέτοιο κουτί θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να πάει πιο γρήγορα και θα γίνει πιο ήσυχο.

Προκειμένου ο ήχος του αυτοκινήτου να φέρει χαρά και ικανοποίηση, πρέπει να αντικατασταθεί το σύστημα εξάτμισης - το τυπικό πρέπει να αντικατασταθεί με ένα σπορ. Βάλτε μπροστά ροή που λέει ο λαός. Ακόμα κι αν απλώς αφαιρέσετε το αντηχείο και βάλετε έναν σωλήνα αντί για σιγαστήρα, ο ήχος θα είναι σαν supercar. Ο κινητήρας 8 βαλβίδων δίνει ένα ευχάριστο γρύλισμα όταν αφαιρείται ο σιγαστήρας.

Επιπλέον, μπορείτε ακόμα να βελτιώσετε την εμφάνιση του αυτοκινήτου με χρωμιωμένα μέρη, όπως λασπωτήρες του αρχικού σχήματος, βινύλιο, διάφορα πρωτότυπα σχέδια ή αυτοκόλλητα. Φυσικά, μπορείτε να βάψετε εντελώς το αυτοκίνητο σε διαφορετικό χρώμα, αλλά αυτό θα απαιτήσει την επίλυση ορισμένων δυσκολιών και οικονομικών δαπανών.

Για να φαίνεται ενδιαφέρον το αυτοκίνητο, μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε μια εισαγωγή αέρα στην οροφή ή στο καπό. Η εισαγωγή αέρα είναι απλώς ένα απαραίτητο στοιχείο του εξωτερικού συντονισμού του Moskvich 412. Οι τροχοί πρέπει επίσης να αλλάξουν - τοποθετήστε ζάντες αλουμινίου με ακριβά επώνυμα ελαστικά.

Όσο καλύτερα είναι τα ελαστικά, τόσο καλύτερα θα χειριστεί το αυτοκίνητο, τόσο πιο υπάκουο στο δρόμο και τόσο πιο ήπια η οδήγηση. Για να μην διστάζει το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες, είναι απαραίτητο να κάνετε ζυγοστάθμιση.

Για να βελτιώσετε περαιτέρω την εμφάνιση του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε xenon, το οποίο, όπως γνωρίζετε, λάμπει πολύ πιο φωτεινά από τους συμβατικούς προβολείς. Οι προβολείς Xenon έχουν μια τόσο ενδιαφέρουσα ιδιότητα όπως η λάμψη με μια συγκεκριμένη σκιά. Μπορούν να επιλεγούν διάφορα χρώματα όπως μπλε, κόκκινο, πράσινο κ.λπ.

Πολύ γρήγορα, ένα αυτοκίνητο με xenon θα εντοπιστεί στο δρόμο. Και ειδικά αν εγκατασταθεί xenon στο Moskvich, τότε θα είναι απλά απίστευτο, ειδικά τη νύχτα.

Αφού βελτιώθηκε ο κινητήρας, η ανάρτηση μετακινήθηκε και ακόμη και το σύστημα εξάτμισης άρχισε να ακούγεται καλύτερα, μπορείτε να προχωρήσετε στη ρύθμιση του εσωτερικού. Για να κάνετε το Moskvich τουλάχιστον να αισθάνεται σαν σπορ αυτοκίνητο, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα σπορ τιμόνι, το οποίο θα κάνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου πιο δροσερό, το τιμόνι 3 ακτίνων φαίνεται ιδιαίτερα υπέροχο.

Αρχικά, η απομόνωση θορύβου στην καμπίνα του Moskvich 412 δεν είναι αρκετά καλή. Επομένως, ένα τέτοιο ελάττωμα μπορεί να διορθωθεί και να τοποθετηθεί ηχομόνωση υψηλής ποιότητας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Η οδήγηση σε αυτοκίνητο θα είναι πιο ευχάριστη, γιατί η καμπίνα δεν θα είναι θορυβώδης.

Ηχομόνωση τοποθετείται ακόμη και στο χώρο του κινητήρα για μείωση του θορύβου του κινητήρα. Το κυριότερο είναι ότι τα ηχομονωτικά φύλλα είναι συμπαγή και περιέχουν υψηλής ποιότητας ηχομονωτικό υλικό. Το πάχος του φύλλου πρέπει να είναι περίπου 5 mm.

Αυτά τα φύλλα πρέπει να κολληθούν στην κουκούλα, να στερεωθούν με βίδες με αυτοκόλλητη τομή για να συγκρατούνται με ασφάλεια. Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την ηχομόνωση και όλες οι εργασίες μπορούν να γίνουν σε μια μέρα. Επιπλέον, στην καμπίνα, μπορείτε να βελτιώσετε το ταμπλό του Moskvich 412. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αγοράσετε τα επιθυμητά όργανα με ζυγαριά και να τα εγκαταστήσετε στη θέση του τυπικού ταμπλό.

Για να φαίνεται αποτελεσματικό και ευανάγνωστο το ταμπλό, πρέπει να εγκαταστήσετε 2 επιπλέον λαμπτήρες LED, να αντικαταστήσετε τη μεγάλη λάμπα βάσης με ένα μεγάλο LED. Περαιτέρω στην καμπίνα, μπορείτε να αλλάξετε την ταπετσαρία σε καλύτερη. Δεδομένου ότι το εργοστάσιο είναι ήδη πολύ ξεπερασμένο.

Μερικά εσωτερικά στοιχεία μπορούν να βαφτούν ξανά, για παράδειγμα, με αερογράφο. Επιλέξτε ένα χρώμα για γεύση για να αναδείξετε τα χαρακτηριστικά του ιδιοκτήτη και του αυτοκινήτου του. Συνιστάται να γυαλίζετε και να αγγίζετε πολλά μέρη· γι' αυτό πρέπει να χρησιμοποιήσετε λειαντική πάστα και ειδικές συσκευές.

Για να αισθάνεστε πιο άνετα πίσω από το τιμόνι ενός Moskvich 412, μπορείτε να αλλάξετε τα καθίσματα, υπάρχουν πολλές διαφορετικές επιλογές που θα αντικαταστήσουν τέλεια τις τυπικές καρέκλες Μοσχοβίτη.

Κανένας σοβαρός συντονισμός δεν είναι ολοκληρωμένος χωρίς ποιοτική μουσική. Το μαγνητόφωνο μπορεί να εγκατασταθεί κάτω από την τορπίλη. Τα ηχεία θα χωρέσουν εύκολα στο ταμπλό καθώς και κάτω από το πίσω παράθυρο. Και ένα υπογούφερ μπορεί εύκολα να εγκατασταθεί στο πορτμπαγκάζ.

Αν όλα γίνουν όμορφα, θα αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο που θα μοιάζει με πραγματικό αριστούργημα, το οποίο μπορεί ακόμα να κάνει πολλά ξένα αυτοκίνητα στα φανάρια.

Και μετά ένα βίντεο με μια ενδιαφέρουσα επιλογή συντονισμού για το Moskvich 412: