Φτιάξτο μόνος σου m 412

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου m 412 επισκευή από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Περιεχόμενο

1 Επισκευή κινητήρα: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Ένας πρακτικός οδηγός.
2 Επισκευή κινητήρα: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Ένας πρακτικός οδηγός.

Θα έλεγα ότι δεν πάει, αλλά χτυπάει κατευθείαν στο πλάι))))).

Ήταν δυνατό πιο αναλυτικά, είμαι έτοιμος να παρακολουθήσω για δύο ώρες, πόσο κόστισε το έμβολο, που είναι το δοχείο από κάτω από το λάδι, η πίεση μετά τη συναρμολόγηση. Όταν συλλέγετε μόνοι σας τον κινητήρα, κάθε μικρό πράγμα έχει ενδιαφέρον. δεν το κάνετε αυτό κάθε μέρα και σας ευχαριστώ για αυτό.

δεν έχετε βίντεο για πολύ καιρό

βελτιώστε την ποιότητα του βίντεο στα πιο ενδιαφέροντα, τίποτα δεν φαίνεται).

Μήπως ήσουν εσύ που έσπασες τα δαχτυλίδια, στον ώμο από την ανάπτυξη στο πάνω μέρος του μανικιού, ενώ αφαιρούσες τα πιστόνια; Αμφιβάλλω ότι με τέτοιους δακτυλίους θα υπήρχε συμπίεση 10

Εργασία στην τάξη! Θέλω ακόμα να μπω στον κινητήρα μου, αλλά έχω ένα Volvo 240 και 1 αίτημα επισκευής γιατί κοστίζει 5 sput (κάτι περίπου 80 $). Γι' αυτό οδηγώ έτσι προς το παρόν.

Κανόνας. Παρακολούθηση 🙂 Άρεσε 🙂 Εκτός θέματος: Σχετικά με τον Λάμδα από το τελευταίο βίντεο. Το έκανα για μένα, ταξίδεψα για 3 μήνες και μετά κοίταξα το βίντεό σου. Το μόνο που ξέχασα είναι να τοποθετήσω μια δίοδο στο κύκλωμα. Αλλά έτσι λειτουργεί :). Οι έλεγχοι δεν εμφανίζονται. Λειτουργεί για την Toyota Sequoia.

Γιατί δεν κατασκευάστηκε το 1.7 ή το 1.8;

Τι δαχτυλίδια έβαλες;

Στο γκαράζ, όπως στον κώλο ενός μαύρου που γαμιέται)))

Μέχρι τι ώρα στα πρώτα 60 χλμ. ώρα;

Λίπανσα τα ρουλεμάν της μπιέλας))) και οδήγησα ήδη 4500 χλμ.)))

Γιατί το 2141 υπερθερμαίνεται; λείπει το καλοριφέρ;

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Μπράβο. Όταν έφτιαξα τον κινητήρα μου, έβαλα λεπτούς χάλκινους δακτυλίους, έπρεπε να το τακτοποιήσω ξανά. Παρεμπιπτόντως, σκοπεύετε να μεταβείτε σε απλή ένεση;

Θέλω αναλογία συμπίεσης 13 για αέριο, φρεζάροντας την κεφαλή κατά 2 mm, δεν θα είναι πολύ δροσερό για έναν Μοσχοβίτη.

Lty D πες μου ποια εταιρεία είχες δαχτυλίδια που έσκασαν και τι καινούργια έβαλες;

Η Suprotec έγινε πρόσφατα αυθάδης. Οι αρνητικές κριτικές στα αγορασμένα κανάλια απλώς διαγράφονται και πωλούνται σε αφελείς αναλφάβητους αυτοκινητιστές. Χρησιμοποιήστε το αποτέλεσμα του κοπαδιού. Εσείς, ως «σωστός» κριτικός, δείχνετε έναν πραγματικό τρόπο επαναφοράς του κινητήρα

Λοιπόν, το μοτέρ έχει μπει σε τάξη, αν και οδηγούσε αρκετά καλά, ακόμα και φθαρμένο) Ποια είναι η ποιότητα των ανταλλακτικών για αυτούς τώρα, παρεμπιπτόντως, πόσο τρέχει όλο αυτό; Και πώς συμπεριφέρθηκαν παρεμπιπτόντως οι νέες σφραγίδες λαδιού;

Πολύ συχνά, πολλοί άνθρωποι αντιμετωπίζουν προβλήματα κατά την επισκευή ενός κινητήρα, ειδικά για οικιακά αυτοκίνητα. Πάρτε, για παράδειγμα, το εγγενές Moskvich 412. υπέροχο αυτοκίνητο. Αλλά ακόμα και με αυτήν την υψηλής ποιότητας μεταφορά, μπορεί να προκύψουν προβλήματα, για παράδειγμα, κατά την επισκευή του κινητήρα Έτσι, όπως ήδη καταλάβατε, σε αυτό το άρθρο θα μιλήσω αναλυτικά για τα προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσετε και, φυσικά, θα προσφέρω επιλογές για την εξάλειψη αυτών των προβλημάτων. Πάμε !

Άρα, πρόβλημα νούμερο 1: ο κινητήρας δεν ξεκινά.

Ο διανομέας δεν εγκαταστάθηκε σωστά (όχι σύμφωνα με τα σημάδια)
Στεγνό βύσμα (πρόβλημα παροχής λαδιού)

Δοκιμάστε να ανοίξετε την ανάφλεξη και μετά να ξεκινήσετε
Ξεβιδώστε το μπουζί και ελέγξτε τι είναι Αν το μπουζί είναι στεγνό, τότε το πρόβλημα μπορεί να είναι ότι η παροχή καυσίμου δεν είναι σωστή.
Ελέγξτε εάν η ανάφλεξη έχει τοποθετηθεί σωστά. Για έλεγχο, απλώς αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας και ελέγξτε τη σύμπτωση των σημαδιών
Και περισσότερα για το καύσιμο: για να ελέγξετε σωστά την τροφοδοσία του, πρέπει να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα από την αντλία καυσίμου και στη συνέχεια να πιέσετε τον ενεργοποιητή γκαζιού. Τώρα δείτε αν υπάρχει ψεκασμός ή όχι.

Πρόβλημα νούμερο 2: Τραβήξτε τον κινητήρα

Σπασμένη τσιμούχα βαλβίδας
Οι βαλβίδες δεν έχουν ρυθμιστεί σωστά
Σπασμένος δακτύλιος λαδιού

Ελέγξτε την ανάφλεξη
Φτιάξτε ξανά το καρμπυρατέρ
Ελέγξτε το φίλτρο καυσίμου

Πρόβλημα νούμερο 3: ρίχνει κεριά

Κεριά κακής ποιότητας
Πρόβλημα με τσιμούχες στελέχους βαλβίδας

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να εξετάσετε τι ρίχνει ένα κερί:

Βενζίνη Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να παραμείνει για να σκάψει σε κεριά.
Λάδι Στο θάλαμο καύσης στα κεριά, συσσώρευση ελαιώδους μαύρου χρώματος.

Εάν ένα κερί πεταχτεί με βενζίνη, τότε:

Ίσως όλα αυτά να οφείλονται σε ζημιά στο σύστημα ανάφλεξης.Αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος λόγος, επομένως η λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι να ελέγξετε το σύστημα ανάφλεξης.
Ελέγξτε εάν η ρύθμιση του καρμπυρατέρ έχει σπάσει
Ωστόσο, η καλύτερη λύση για την επίλυση αυτού του προβλήματος είναι η μετάβαση στη χρήση ηλεκτρονικής ανάφλεξης, κάτι που θα μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο τέτοιων προβλημάτων στο μέλλον.

Μια άλλη επιλογή: ρίχνει ένα κερί με λάδι:

Τα στεγανοποιητικά στελέχη της βαλβίδας μπορεί να έχουν σπάσει, οπότε αν παρουσιαστεί τέτοιο πρόβλημα, αξίζει να τα ελέγξετε πρώτα.
Το έμβολο είναι σπασμένο, λόγω αυτού αυξάνονται τα αέρια του στροφαλοθαλάμου.

Εξαιτίας όλων αυτών, ο διαχωριστής λαδιού δεν μπορεί να αντέξει το φορτίο και όλα εισέρχονται στον θάλαμο καύσης, καθιζάνοντας

πλάκα στους τοίχους των κεριών Η διέξοδος από το πρόβλημα είναι η εξής: ελέγξτε το έμβολο.

Έτσι, εάν αντιμετωπίζετε μια επισκευή κινητήρα σε ένα Muscovite 412, τότε ξανακοιτάξτε το άρθρο μας, ίσως βρείτε μερικές χρήσιμες συμβουλές και συστάσεις.

Να σας υπενθυμίσω ότι έχουμε εξετάσει μόνο τα πιο συνηθισμένα προβλήματα.Αν έχετε άλλο πρόβλημα και ο κινητήρας Muscovite 412

απαιτούνται επισκευές και δεν έχετε ειδικές γνώσεις και οι αναζητήσεις στο Διαδίκτυο ήταν επίσης ανεπιτυχείς, σας συνιστώ ανεπιφύλακτα να επικοινωνήσετε, αν όχι για υπηρεσίες κεφαλαιουχικής επισκευής, τουλάχιστον για συμβουλές σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων.

Ζητώ συγγνώμη από τους δύο συνδρομητές που εμφανίστηκαν μετά την πρώτη ανάρτηση, αλλά ο αργός ρυθμός εργασίας με αποθάρρυνε από το να κάνω δημοσιεύσεις σχετικά με αυτό το θέμα. Δούλευε μόνο το καλοκαίρι και κυρίως μόνο τα Σαββατοκύριακα.

Πριν από 1,5 χρόνο, έγραψα ότι άρχισα να ταξινομώ τον κινητήρα από το AZLK-2140. Εγκατέστησαν το UZAM-412 από το προηγούμενο μοντέλο. Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε πλήρως στο MZMA, αλλά η M10 της BMW ελήφθη ως βάση.

Το κύριο πρόβλημα (ο λόγος της επισκευής) ήταν στον συμπλέκτη. Το ρουλεμάν διαλύθηκε. Ο κινητήρας πέρασε για πρόληψη / εμπειρία / καθάρισμα.

Εδώ αφαιρείται το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής, βλέπουμε τον μηχανισμό διανομής αερίου.

Δεξιά, ανεμιστήρας για την ψύξη του καλοριφέρ, περιστρεφόμενος με την αντλία νερού.

Η επισκευή σοβιετικών αυτοκινήτων είναι μια πολύ συναρπαστική διαδικασία. Αυτός είναι πραγματικά ένας κατασκευαστής τύπου Lego, αλλά σε διαφορετικό επίπεδο.

Εδώ αφαιρούνται τα μπροστινά καλύμματα και φαίνεται ο ιμάντας χρονισμού, συγχρονίζοντας τη διαδρομή των εμβόλων με το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων.

Θέα από την άλλη πλευρά + αφαιρεμένα μέρη.

Συγκρατείται από αυτά τα 10 μακριά μπουλόνια, πολύ σφιχτά. Σε αυτό το μέρος, λαμβάνει χώρα η κύρια διαδικασία καύσης καυσίμου, αντίστοιχα, η βάση πρέπει να αντέχει σε μεγάλο φορτίο και να σφραγίζεται, κάτι που εξασφαλίζεται από σχεδόν τέλειο ταίριασμα των επιφανειών και ένα ανθεκτικό στη θερμότητα παρέμβυσμα.

Να τι αντιπροσωπεύει το κεφάλι από την άλλη πλευρά.

Βαλβίδες, λίγη αιθάλη από λάδι; Σε διαφορετική κατάσταση. Οι οπές στα αριστερά της βαλβίδας είναι η οπή του μπουζί.

Προχώρα. Δεξαμενή λαδιού.

Απλά ένα τηγάνι σε μια ελαστική φλάντζα που συνήθως γεμίζει με λάδι. Από εδώ μπαίνει στο σύστημα, εδώ ρέει προς τα κάτω, εδώ συσσωρεύεται κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης στάσης.

Φυσικά, πιστόνια. Συνήθως δεν ξεπερνούν το όριο του μπλοκ, εδώ αφαιρούνται και τραβιούνται έξω. Αντικαταστάθηκαν δαχτυλίδια. Αυτές οι τρεις αυλακώσεις στην άκρη εξασφαλίζουν τη στεγανότητα του εύφλεκτου μείγματος, το οποίο σπρώχνει το έμβολο κατά την καύση από τη μία πλευρά και το λάδι, το οποίο από την άλλη λιπαίνει τα μέρη για λιγότερη τριβή. Σε περίπτωση διαρροής λαδιού στον θάλαμο καύσης, αυξάνεται η κατανάλωση λαδιού, καπνίζονται καυσαέρια, σχηματίζεται αιθάλη και χάνεται η ισχύς του κινητήρα.

«Δεν υπάρχει φυτό, δεν υπάρχει χώρα, αλλά είναι σε κατάσταση λειτουργίας!»

Αυτός είναι ένας στροφαλοφόρος άξονας που ρυθμίζει την περιστροφή των εμβόλων και ενός από τα έμβολα στη θέση του. Από περιέργεια για το πώς λειτουργεί.

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα άλλο για ανάλυση. Ο κινητήρας αναλύεται σε εξαρτήματα.
Θα κάνω εν συντομία τη διαδικασία συναρμολόγησης σε ξεχωριστή ανάρτηση. Υπόσχομαι ότι θα εμφανιστεί σύντομα.

Αν έχετε ερωτήσεις, θα προσπαθήσω να απαντήσω.
Λοιπόν, εν κατακλείδι ~~Γάτα~~ Σκατζόχοιρος. Η γάτα μου πήγε μια βόλτα στο χωριό, αλλά ένας τέτοιος επισκέπτης σύρθηκε στο σπίτι.

Εάν έχετε την επιθυμία να εκτελέσετε συντονισμό 412 Μοσχοβίτη, τότε θα πρέπει να προετοιμαστείτε για μια ποικιλία προβλημάτων. Για όσους δεν τους φοβούνται, που προσπαθούν για αυτό και είναι έτοιμοι να εξαφανιστούν στο γκαράζ για αρκετές ημέρες, αυτό το καθήκον είναι αρκετά μέσα στις δυνατότητές τους. Μέχρι στιγμής, το βασικό πρόβλημα είναι η έλλειψη ανταλλακτικών για το αυτοκίνητο, κάτι που θα πρέπει να αντιμετωπιστεί.

Η έλλειψη ανταλλακτικών μπορεί να αποδοθεί στη διακοπή της παραγωγής του ίδιου του μοντέλου, οπότε ετοιμαστείτε για μια μακρά αναζήτηση για εναλλάξιμα εξαρτήματα και ανταλλακτικά. Η τιμή για τα γνήσια ανταλλακτικά είναι αρκετά υψηλή. Για να λυθεί το πρόβλημα, αξίζει να χρησιμοποιήσετε ειδικό λογισμικό υπολογιστή.

Έχοντας επιλέξει ένα σημείο αναφοράς, ορισμένα προβλήματα θα εξαφανιστούν αμέσως: θα δείτε ότι η συνηθισμένη ενίσχυση του κινητήρα θα δώσει σίγουρα ένα καλό αποτέλεσμα. Προκειμένου να αυξηθεί η ισχύς, η ροπή φέρεται σχεδόν στο όριο με την εγκατάσταση μιας τουρμπίνας ή την τοποθέτηση ενός υπερσυμπιεστή κίνησης.

Ο συντονισμός του Moskvich 412 Do-it-yourself συνεπάγεται εναλλαξιμότητα, επομένως θα πρέπει να ετοιμαστείτε να χρησιμοποιήσετε τα μανίκια και τον στροφαλοφόρο άξονα άλλων εγχώριων αυτοκινήτων.

Για να αυξήσουν τον όγκο του κινητήρα, κάνουν τη συνηθισμένη εργασία: αφαιρούν τις κεφαλές του μπλοκ, αυξάνοντας έτσι το επίπεδο συμπίεσης μέσα στους κυλίνδρους, γεγονός που θα δώσει μια μικρή αύξηση στον όγκο εργασίας.

Αξίζει επίσης να δώσετε προσοχή στον εκκεντροφόρο άξονα.

Μπορείτε επίσης να εκτελέσετε ρύθμιση chip του κινητήρα Moskvich 412. Μεταμορφώσεις της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου θα προκύψουν εάν τοποθετήσετε τέσσερα καρμπυρατέρ για snowmobile στο αυτοκίνητό σας. Αυτή η επιλογή θα μειώσει τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί σε τετρακόσιες στροφές. Αντίστοιχα, ο θόρυβος θα μειωθεί. Αν όλα γίνουν στο σωστό επίπεδο, η αύξηση του τζίρου θα φτάσει τις πεντέμισι χιλιάδες.

Για να έχει νόημα η ενημέρωση, εκσυγχρονίζεται και το πλαίσιο. Η αύξηση της ισχύος πρέπει να ελέγχεται ενώ το όχημα είναι στο δρόμο. Αυτό συνεπάγεται το roll and roll του οχήματος κατά την οδήγηση. Εξαλείψτε το πρόβλημα κόβοντας τα ελατήρια και τοποθετώντας υψηλής ποιότητας λάστιχο χαμηλού προφίλ.

Η γέφυρα είναι επίσης σημαντική. Η διακύμανση του αποθέματος δεν οριστικοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού. Δυστυχώς, είναι αδύνατο να ενισχυθεί η γέφυρα: είναι καλύτερο να την αντικαταστήσετε με έναν νέο σταθεροποιητή από ένα όχημα που είναι κατάλληλο από άποψη απόδοσης.

Είναι καλύτερο να βάλετε μια ανεξάρτητη ανάρτηση με πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, η σταθερότητα κατά την επιτάχυνση θα αυξηθεί, αλλά ταυτόχρονα θα απαιτηθούν δομικές αλλαγές. Θα χρειαστεί να αλλάξετε τα φρένα σε έκδοση τύμπανου, με ενισχυτή τύπου κενού.

Το αυτοκίνητο πρέπει να έχει καλό ήχο, όχι σαν βρυχηθμό: θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ένα σπορ σύστημα εξάτμισης. Αξίζει επίσης να κάνετε το τιμόνι: δεν μπορείτε να αφήσετε το παλιό τιμόνι.

Αυτό θα απαιτήσει πλήρη αποσυναρμολόγηση του εσωτερικού. Για να έχετε μια ιδέα για αυτό, αξίζει να δείτε το βίντεο.

Για να καταλάβετε μόνοι σας εάν μπορείτε να κατακτήσετε τις εργασίες που έχετε σχεδιάσει, παρακάτω είναι ένα παράδειγμα μιας φωτογραφίας συντονισμού Moskvich. Ο λάτρης του αυτοκινήτου πήρε το παραπάνω αυτοκίνητο σε τρομερή κατάσταση και προχώρησε σε remake.

Το σημείο ελέγχου λήφθηκε από το Chevrolet Niva.
ο κινητήρας ελαφρύνεται κατά δύο κιλά και τοποθετούνται αντίβαρα.
οι φούστες και το κάτω μέρος των εμβόλων κόπηκαν κατά δύο χιλιοστά.
έμβολα από το Volga επικαλυμμένα?
το κεφάλι αρχειοθετήθηκε?
διάτρητα κανάλια για τη διέλευση τυπικών στοιχείων σε όλο το μήκος.
πηγάζει από το Lada, κλασικό?
ροδέλες δύο χιλιοστά κάτω από τα ελατήρια.
το βάρος του δίσκου της βαλβίδας έχει μειωθεί.
λοξότμηση τριάντα μοιρών.
κομμένοι οδηγοί καναλιών.
κομμένα εργαλεία?
σφόνδυλος για τέσσερα κιλά.
τοποθετήθηκαν δύο οριζόντιες σαράντα.

Έγινε αναβάθμιση κινητήρα.Ο όγκος είναι 1,9 λίτρα, η ισχύς φτάνει τους εκατόν είκοσι πέντε ίππους. Για να απλοποιήσετε την επισκευή, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στις φωτογραφίες.

Δυστυχώς, η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία δεν ήθελε να αντιμετωπίσει τον εσωτερικό θόρυβο.

Επομένως, αυτό το πρόβλημα επιλύεται ανεξάρτητα. Ο συντονισμός παρέχει μια τέτοια ευκαιρία ώστε αργότερα να μπορείτε να οδηγείτε οχήματα χωρίς θόρυβο, τουλάχιστον σχετικό.

Η ηχομόνωση θεωρείται πολύπλοκη διαδικασία. Εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

χώρο κάτω από την κουκούλα?
εσωτερικοί χώροι;
τμήμα αποσκευών.

Καταρχήν ασχολούνται με τον χώρο κάτω από το καπό

σηκώστε ένα συμπαγές φύλλο αδιαπέραστων από τον ήχο υλικών με πλευρά φύλλου και πάχους πέντε χιλιοστών.
κολλημένο στο κάτω μέρος της κουκούλας.
στερεωμένο στα ενισχυτικά: στις γωνίες, στο κέντρο, στη μέση κάθε πλευράς.

Πώς γίνεται η μόνωση της θωράκισης που χωρίζει το χώρο του κινητήρα από τον χώρο επιβατών;

αγοράζεται παρόμοιο υλικό, όπως στον χώρο κάτω από την κουκούλα, αλλά με πάχος 5 χιλιοστών.
μέσω ενός διαλύτη, πλένονται, στεγνώνουν και στη συνέχεια το αγορασμένο υλικό κολλάται με λαστιχένια κόλλα. Πριν κάνετε αυτήν την εργασία, πρέπει να σημειώσετε και να κόψετε τα πάντα έτσι ώστε στο κάτω μέρος να επικαλύπτεται στο κάτω μέρος στην περιοχή των είκοσι εκατοστών. Στα πλάγια πρέπει να πηγαίνετε στους λασπωτήρες τουλάχιστον δέκα εκατοστών.
προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση του ενισχυτή φρένου κενού, του κυλίνδρου του κύριου συμπλέκτη, καθώς και στην ώθηση του πεντάλ γκαζιού.

αποσυναρμολογήστε την ταπετσαρία.
η κάτω κοιλότητα είναι γεμάτη με αντιδιαβρωτική επίστρωση προκειμένου να μειωθεί ο θόρυβος.
ελλείψει μεγέθους αποθέματος, κάνουν τα πάντα με τα χέρια τους.
το εσωτερικό της ταπετσαρίας της πόρτας σφραγίζεται με αφρώδες ελαστικό σε πάχος όχι μεγαλύτερο από πέντε χιλιοστά.
πηγαίνοντας στην πόρτα.

αφαιρέστε τις καρέκλες και το δάπεδο.
καλύψτε το κάτω μέρος με ένα αντιδιαβρωτικό διάλυμα και αφήστε το να στεγνώσει.
στρωμένη τσόχα ή λινάτσα.
κάτω από το πίσω κάθισμα, χρησιμοποιώντας την κονσόλα, τοποθετείται ένα άλλο φύλλο αφρού, παρέχοντας έτσι απομόνωση από το κιβώτιο ταχυτήτων, το κάρδανο και το σύστημα εξάτμισης.
σαλόνι συλλογής.

ξεκόλλησέ το πρώτα
κολλήστε τους αρμούς με στεγανοποιητική ταινία, παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται για τη μόνωση του πλαισίου
στρώστε ένα φύλλο αφρού κάτω από την τορπίλη
θα συναρμολογηθεί. Είναι σημαντικό να μην ξεχνάτε τη στερέωση. Θα προστατεύσει την τορπίλη από τη χαλάρωση. Είναι σημαντικό να κολλήσετε κάθε πλαστικό στοιχείο που περιλαμβάνεται στη διακοσμητική εσωτερική επένδυση.

αποσυναρμολογημένη ταπετσαρία
αποσυναρμολόγηση της παλιάς ηχομόνωσης
ένα νέο φύλλο είναι κολλημένο σφιχτά. Πάνω από το αφρώδες λάστιχο μικρού πάχους.
πηγαίνοντας σε μια νέα οροφή ταπετσαρίας.

η ταπετσαρία αποσυναρμολογείται.
το κάτω μέρος πλένεται, στεγνώνει, κολλάται, παρόμοια εργασία πραγματοποιείται με τα εσωτερικά στοιχεία των φτερών.
απλώστε με αφρώδες ελαστικό από δύο έως πέντε εκατοστά σε πάχος.
εκατοστό αφρώδες ελαστικό είναι κολλημένο στον πίσω τοίχο.

Παρόμοιες ενέργειες εκτελούνται με το καπάκι του πορτμπαγκάζ ή αντικαθίστανται με σκουρόχρωμη τσόχα.

Όλες οι εργασίες μπορούν να ολοκληρωθούν μόνοι σας σε μια μέρα, αν κάποιο από τα μέλη της οικογένειας θέλει να σας βοηθήσει, έχετε ένα γκαράζ με λάκκο και το σωστό.

Μπορείτε επίσης να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο τροποποιημένο καρμπυρατέρ:

επιλέγονται πίδακες, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, αντικαθιστούν το κάτω μέρος, από το VAZ 2107, ωστόσο, η διάμετρος του δεύτερου γκαζιού πρέπει να είναι 2,7 εκατοστά.
Η ώση ανοίγματος του γκαζιού χωνεύεται έτσι ώστε να λειτουργεί πιο γρήγορα.
εγκαταστήστε τον εκκεντροφόρο.

Τώρα μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια ένα αυτοκίνητο για έξι μήνες. Μετά από αυτό, η κανονική ομάδα εμβόλων και ο στροφαλοφόρος άξονας αντικαθίστανται από διαλύματα με μεγαλύτερο μήκος διαδρομής. Αν τα κάνετε όλα αυτά, θα έχετε έναν κινητήρα 1,8 λίτρων.

Εάν πρέπει να εγκαταστήσετε έναν εγχυτήρα, θα πρέπει να αρχίσετε να αναζητάτε την κατάλληλη λύση. Μπορεί να έχει το δικό του ειδικό σύστημα ψεκασμού: με μακρούς σωλήνες εισαγωγής που καλύπτουν τη ράγα καυσίμου και τα μπεκ ψεκασμού, ένα μοναδικό σύστημα ελέγχου που διαθέτει έναν αισθητήρα ροής αέρα και έναν άλλο για τον στροφαλοφόρο άξονα στον σφόνδυλο.

Εάν είστε έτοιμοι να εκτελέσετε εργασίες μόνοι σας, συμπεριλαμβανομένης της βελτίωσης του πίνακα οργάνων του εν λόγω αυτοκινήτου, τότε θα πρέπει να αγοράσετε ζυγαριά από το κατάλληλο κατάστημα. Μην ανησυχείτε: οποιαδήποτε αποσυναρμολόγηση θα αποδειχθεί εξαιρετικά εύκολη: δεν χρειάζεται να ξελυγίσετε τη στεφάνη σε πλήρη αντοχή, το ένα τρίτο είναι αρκετό. Αυτή η απόσταση είναι η βέλτιστη, ώστε να μπορείτε να εκτελέσετε έναν γενικό λευκό οπίσθιο φωτισμό.

Με ένα κτύπημα λερώνονται τα πάντα, με εξαίρεση τα τμήματα και τους ψηφιακούς χαρακτηρισμούς. Μερικά επιπλέον συμπαγή LED τοποθετούνται στο ταχύμετρο και η τυπική λάμπα αντικαθίσταται από ένα ολόκληρο LED.

Το πρώτο σας πρόβλημα μπορεί να σχετίζεται με την αναντιστοιχία του δέκτη, του ενισχυτή φρένων κενού. Αλλά αν τροποποιήσετε τον προσαρμογέα από το κιτ Moskvich: θα πρέπει να μειωθεί μερικές φορές και στη συνέχεια να επανατοποθετηθεί ο δέκτης.

Ο δέκτης καυσίμου μπορεί να ληφθεί από το Volga και, στη συνέχεια, οι σωλήνες μπορούν να μειωθούν. Εάν θέλετε, μπορείτε να αντικαταστήσετε τα στοκ εξαρτήματα και στοιχεία με λύσεις από τη Volga: γκάζι αποσβεστήρα αέρα, ακροφύσια, ελατήρια ανάρτησης. Επομένως, πρέπει να πάρετε τον αισθητήρα υπεύθυνο για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα. Στην υπηρεσία συντήρησης, όπου θέλετε να πραγματοποιήσετε ρύθμιση chip, όλοι θα εκπλαγούν: η στιγμή θα είναι στην περιοχή των εκατόν σαράντα πέντε Newton ανά μέτρο.

Από πού ξεκινά το chip tuning;

Θα χρειαστείτε έναν χάλκινο κύλινδρο φρένων σε ένα αντίγραφο, ένα μπλουζάκι από τους σωλήνες φρένων, έξι παξιμάδια δέκατου μεγέθους. Όλα αυτά συγκεντρώνονται σε έναν ολιστικό μηχανισμό:

Αφαίρεση απαρχαιωμένου ενισχυτή. Σκουπίστε λεπτομέρειες.

Μετρήστε την απόσταση του παλιού ενισχυτή από το σημείο επαφής του διαλύματος υποπίεσης μέχρι το πιρούνι που εμπλέκεται με το πεντάλ. Πρέπει να απαλλαγούμε από αυτό το πιρούνι. Γυρίστε το πάνω στο στέλεχος από το διάλυμα αντικατάστασης, διατηρώντας την απόσταση, μετρώντας πρώτα το μήκος μέχρι τον αποστάτη. Σφίξτε κάθε παξιμάδι. Το σχέδιο εισάγεται πίσω, τα παξιμάδια είναι προσαρτημένα στο πεντάλ.

Μέσα στο εξάρτημα, που βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο μακριά από τον ενισχυτή, βιδώνεται ένας κοντός σωλήνας, ο οποίος αναφέρθηκε ήδη προηγουμένως, και ένα μπλουζάκι βιδώνεται στο άλλο εξάρτημα.

Λυγίστε τους παλιούς σωλήνες για έναν ολοκαίνουργιο κύλινδρο.

Ένα ζεύγος σωλήνων που είναι πιο μακριά από τον ενισχυτή βιδώνονται στο μπλουζάκι, αλλά ο τρίτος, πιο κοντά στο κενό, βιδώνεται στο εξάρτημα, το οποίο βρίσκεται κοντά στον ενισχυτή. Αξίζει να θυμάστε να βάλετε έναν εύκαμπτο σωλήνα κενού στον ενισχυτή. Απομένει μόνο να συλλέξουμε φρέσκο υγρό φρένων και να βελτιώσουμε το σύστημα ως τέτοιο. Όλα αυτά μπορούν να γίνουν σε 60 λεπτά.

Επισκευή κινητήρα: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Ένας πρακτικός οδηγός.

Αυτό το εγχειρίδιο ασχολείται με την επισκευή κινητήρων αυτοκινήτων
Moskvich και IZH, τα διαγνωστικά τους, αποκατάσταση με επισκευή.
Το εγχειρίδιο περιγράφει τη σχεδίαση διαφόρων κινητήρων, περιγράμματα
διαδοχικά και αναλυτικά εργασίες συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης, επισκευής και
εργασίες ρύθμισης, εργασίες επισκευής και ρύθμισης σε κινητήρες.

Θα έλεγα ότι δεν πάει, αλλά χτυπάει κατευθείαν στο πλάι))))).

δεν έχετε βίντεο για πολύ καιρό

βελτιώστε την ποιότητα του βίντεο στα πιο ενδιαφέροντα, τίποτα δεν φαίνεται).

Γιατί δεν κατασκευάστηκε το 1.7 ή το 1.8;

Τι δαχτυλίδια έβαλες;

Στο γκαράζ, όπως στον κώλο ενός μαύρου που γαμιέται)))

Μέχρι τι ώρα στα πρώτα 60 χλμ. ώρα;

Λίπανσα τα ρουλεμάν της μπιέλας))) και οδήγησα ήδη 4500 χλμ.)))

Γιατί το 2141 υπερθερμαίνεται; λείπει το καλοριφέρ;

Lty D πες μου ποια εταιρεία είχες δαχτυλίδια που έσκασαν και τι καινούργια έβαλες;

Λοιπόν, το μοτέρ έχει μπει σε τάξη, αν και οδηγούσε αρκετά καλά, ακόμα και φθαρμένο) Ποια είναι η ποιότητα των ανταλλακτικών για αυτούς τώρα, πόσο τρέχει όλο αυτό; Και πώς συμπεριφέρθηκαν παρεμπιπτόντως οι νέες σφραγίδες λαδιού;

Άρα, πρόβλημα νούμερο 1: ο κινητήρας δεν ξεκινά.

Ο διανομέας δεν εγκαταστάθηκε σωστά (όχι σύμφωνα με τα σημάδια)
Στεγνό βύσμα (πρόβλημα παροχής λαδιού)

Δοκιμάστε να ανοίξετε την ανάφλεξη και μετά να ξεκινήσετε
Ξεβιδώστε το μπουζί και ελέγξτε τι είναι Αν το μπουζί είναι στεγνό, τότε το πρόβλημα μπορεί να είναι ότι η παροχή καυσίμου δεν είναι σωστή.
Ελέγξτε εάν η ανάφλεξη έχει εγκατασταθεί σωστά. Για έλεγχο, απλώς αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας και ελέγξτε τη σύμπτωση των σημαδιών
Και περισσότερα για το καύσιμο: για να ελέγξετε σωστά την τροφοδοσία του, πρέπει να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα από την αντλία καυσίμου και, στη συνέχεια, να πατήσετε τον ενεργοποιητή γκαζιού. Τώρα δείτε αν υπάρχει ψεκασμός ή όχι.

Πρόβλημα νούμερο 2: Τραβήξτε τον κινητήρα

Σπασμένη τσιμούχα βαλβίδας
Οι βαλβίδες δεν έχουν ρυθμιστεί σωστά
Σπασμένος δακτύλιος λαδιού

Ελέγξτε την ανάφλεξη
Φτιάξτε ξανά το καρμπυρατέρ
Ελέγξτε το φίλτρο καυσίμου

Πρόβλημα νούμερο 3: ρίχνει κεριά

Κεριά κακής ποιότητας
Πρόβλημα με τσιμούχες στελέχους βαλβίδας

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να εξετάσετε τι ρίχνει ένα κερί:

Βενζίνη Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να παραμείνει για να σκάψει σε κεριά.
Λάδι Στο θάλαμο καύσης στα κεριά, συσσώρευση ελαιώδους μαύρου χρώματος.

Εάν ένα κερί πεταχτεί με βενζίνη, τότε:

Ίσως όλα αυτά να οφείλονται σε ζημιά στο σύστημα ανάφλεξης.Αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος λόγος, επομένως η λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι να ελέγξετε το σύστημα ανάφλεξης.
Ελέγξτε εάν η ρύθμιση του καρμπυρατέρ έχει σπάσει
Ωστόσο, η καλύτερη λύση για την επίλυση αυτού του προβλήματος είναι η μετάβαση στη χρήση ηλεκτρονικής ανάφλεξης, κάτι που θα μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο τέτοιων προβλημάτων στο μέλλον.

Μια άλλη επιλογή: ρίχνει ένα κερί με λάδι:

Τα στεγανοποιητικά στελέχη της βαλβίδας μπορεί να έχουν σπάσει, οπότε αν παρουσιαστεί τέτοιο πρόβλημα, αξίζει να τα ελέγξετε πρώτα.
Το έμβολο είναι σπασμένο, λόγω αυτού αυξάνονται τα αέρια του στροφαλοθαλάμου.

πλάκα στους τοίχους των κεριών Η διέξοδος από το πρόβλημα είναι η εξής: ελέγξτε το έμβολο.

Επισκευή κινητήρα: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Ένας πρακτικός οδηγός.

Το αυτοκίνητο έχει τέσσερις ταχύτητες Μετάδοση με τέσσερις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν.
Όλες οι ταχύτητες του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν λοξά δόντια εκτός από τις ταχύτητες όπισθεν 16 και 45 (Εικ. 1) και την αντίστοιχη κορώνα του μπλοκ των ενδιάμεσων γραναζιών. Το κουτί είναι εξοπλισμένο με συγχρονιστές για την ενεργοποίηση της πρώτης, δεύτερης, τρίτης και τέταρτης ταχύτητας.

Ο άξονας εισόδου 1 και τα γρανάζια του πρώτου 21, του δεύτερου 15, του τρίτου γραναζιού 13 βρίσκονται σε συνεχή εμπλοκή με το μπλοκ γραναζιών ενδιάμεσου άξονα 40. Το όπισθεν γρανάζι 16 κινείται ελεύθερα κατά μήκος των γρανάζι της πλήμνης 17. Τα γρανάζια του πρώτου, του δεύτερου και του τρίτου γραναζιού είναι τοποθετημένα στον δευτερεύοντα άξονα σε χαλύβδινους δακτύλιους στερεωμένους σε σχέση με τον άξονα 26. Ένας μπρούτζινος δακτύλιος πιέζεται στο ενδιάμεσο γρανάζι της όπισθεν.
Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων είναι τοποθετημένος στο πλαϊνό κάλυμμα. Ο επιλογέας ταχυτήτων 12 (Εικ. 2) μπορεί να ρυθμιστεί σε τρεις θέσεις χρησιμοποιώντας το μοχλό 6: εμπλοκή της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας, εμπλοκή της τρίτης και τέταρτης ταχύτητας, εμπλοκή της όπισθεν, ενώ ταυτόχρονα ενεργεί στο στοπ όπισθεν με ελατήριο 17 .

Στον στροφαλοθάλαμο 53 (βλ. Εικ. 1) σε μια σταθερή ράβδο 51 υπάρχουν δύο συρόμενες περόνες για τη μετατόπιση ταχυτήτων προς τα εμπρός. Το πίσω πιρούνι 55 βρίσκεται στον εγκάρσιο άξονα 54 του μοχλού.
Το ατσάλινο στήριγμα 36 της πίσω βάσης κινητήρα βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα της προέκτασης 30.
Το κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται από τον μοχλό 6 (Εικ. 3) που είναι τοποθετημένος στον μηχανισμό ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων δαπέδου. Ο μηχανισμός ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων έχει δύο μοχλούς εξόδου 23 και 24 (Εικ. 4), συνδεδεμένους με ράβδους στους μοχλούς του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων που είναι τοποθετημένοι στο πλαϊνό κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ρύζι. 5. Αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων από το αυτοκίνητο (κάτω όψη, πίσω):
1 - βύσμα αποστράγγισης. 2 – μια εγκάρσια δοκός ενός στηρίγματος πλάτης του κινητήρα. 3 - μπουλόνια για τη στερέωση του εγκάρσιου μέλους στη βάση του σώματος. 4 – ελατήριο απόσυρσης. 5 – μπουλόνια στερέωσης μαξιλαριού στήριξης πλάτης

Η πίεση προς τα έξω του άξονα ξεκινά με ένα κοντό άξονα 2 από την πλευρά του μπροστινού άκρου του στροφαλοθαλάμου. Ένας κοίλος άξονας 1 οδηγείται πίσω από έναν κοντό άξονα και εισάγεται πλήρως στην οπή του μπλοκ γραναζιού. Κατά τη διαδικασία της εργασίας, βεβαιωθείτε ότι τα χρησιμοποιημένα μαντρέλια δεν έχουν εγκοπές. Επιτρέπεται η χρήση ενός μανδρελιού ίδιου μήκους με τον κοίλο άξονα, αλλά χωρίς πλαίσια.
– περιστρέψτε την προέκταση γύρω από τον διαμήκη άξονά της έτσι ώστε να ανοίξει η πρόσβαση στη ράβδο 51 (βλ. Εικ. 1) των διχάλων αλλαγής ταχυτήτων.
– Ξεβιδώστε τη βίδα 35 (για να ξεβιδώσετε τη βίδα, πρέπει να ασκήσετε αυξημένη δύναμη, αφού η κεφαλή της βίδας είναι κεντραρισμένη). Χρησιμοποιώντας ένα drift, χτυπήστε έξω τη ράβδο οδήγησης των περονών αλλαγής ταχυτήτων από το στροφαλοθάλαμο. Για να διευκολυνθεί αυτή η λειτουργία, αφού μετακινήσετε τη ράβδο κατά περίπου 12 mm, περιστρέψτε την κατά 90 μοίρες με τη βοήθεια μιας γενειάδας, έτσι ώστε οι μπάλες συγκράτησης να μην πέσουν στις τρύπες της ράβδου και, στη συνέχεια, αφαιρέστε και τα δύο πιρούνια από τον στροφαλοθάλαμο και το συγκρατητήρα μπάλες που έχουν πέσει από τα πιρούνια και τα ελατήρια τους.
- αφαιρέστε την προέκταση με το συγκρότημα του δευτερεύοντος άξονα από τον στροφαλοθάλαμο, για το οποίο κατεβάστε πρώτα το συγκρότημα γραναζιών του ενδιάμεσου άξονα (συγκρότημα με κοίλο άξονα) μέχρι να σταματήσει στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου.
- πιέστε τον άξονα εισόδου έξω από τον στροφαλοθάλαμο, ασκώντας ελαφρά χτυπήματα με σφυρί στο άκρο του δακτυλιοειδούς γραναζιού του μέσω του μπρούτζινου άξονα που ακουμπά στον δακτύλιο.

Αποσυναρμολογήστε το καλώδιο προέκτασης και τη δευτερεύουσα αίθουσα με την ακόλουθη σειρά:
- Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης του ταχύμετρου και, περιστρέφοντας το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέστε το από το καλώδιο προέκτασης.
- Τοποθετήστε τον δευτερεύοντα άξονα 5 (βλ. Εικ. 8) με το πίσω άκρο του σε σταθερό γυαλί και ξεβιδώστε το παξιμάδι της ακμής, αφού προηγουμένως έχετε ξελυγίσει τη ροδέλα ασφάλισης.
- αφαιρέστε τη ζεύξη με την πλήμνη για την εμπλοκή της τρίτης και της τέταρτης ταχύτητας από τον δευτερεύοντα άξονα.
– Τοποθετήστε τις γλωττίδες εξολκέα μεταξύ των γραναζιών 4 και 5.
Σε περίπτωση απουσίας εξολκέα, εκτελέστε αυτήν τη λειτουργία χρησιμοποιώντας δύο κατσαβίδια, τα οποία πρέπει να εισαχθούν μεταξύ των γραναζιών 3 και 4.

– χρησιμοποιήστε τον ίδιο εξολκέα για να αφαιρέσετε την πλήμνη της όπισθεν 5. Αυτή η λειτουργία μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί με δύο κατσαβίδια, τα οποία, όπως το εξολκέα, εισάγονται στο χώρο μεταξύ του άκρου της προέκτασης 9 και της πρώτης ταχύτητας 7. Ταυτόχρονα χρόνο, λάβετε μέτρα για να αποτρέψετε την παραμόρφωση του άκρου της επέκτασης, η οποία μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας φαρδιά κατσαβίδια ή χρησιμοποιώντας τακάκια.
- αφαιρέστε τον δακτύλιο ώθησης του μεσαίου ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα με λαβίδες και με ελαφρά χτυπήματα ενός ξύλινου μπλοκ στο πίσω άκρο του δευτερεύοντος άξονα, χτυπήστε έξω το συγκρότημα άξονα με το ρουλεμάν από την προέκταση.
- Αφαιρέστε το δακτύλιο από τον δευτερεύοντα άξονα και, στη συνέχεια, το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου. Στη συνέχεια, χτυπώντας μια ξύλινη σχάρα στον δευτερεύοντα άξονα, βγάλτε την κλειδαριά μπάλας του γραναζιού από την οπή του άξονα.
- τοποθετήστε τον δευτερεύοντα άξονα με το μπροστινό του άκρο σε ένα ξύλινο μπλοκ και με τη βοήθεια σωλήνων, ακουμπώντας στον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν, πιέστε το ρουλεμάν 8 (Εικ. 9) από τον δευτερεύοντα άξονα 10.
- Πιέστε προς τα έξω τις τσιμούχες από το τμήμα της ουράς της προέκτασης. Εάν πρόκειται να αντικατασταθούν οι τσιμούχες, μπορούν να αφαιρεθούν με ένα κατσαβίδι.

Αποσυναρμολογήστε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων με την ακόλουθη σειρά:
– χτυπήστε προσεκτικά τον πείρο 4 (Εικ. 2), αφού πρώτα ξεκαρφιτσώσετε και αφαιρέσετε το παξιμάδι, και αφαιρέστε το μοχλό 6.
– Ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης του βραχίονα 5. Αφαιρέστε το στήριγμα και αφαιρέστε το στοπ 17 με ελατήρια. Εάν υπάρχουν ροδέλες μεταξύ του πίσω στοπ και της πλάκας στήριξης, τότε κατά τη συναρμολόγηση του μηχανισμού, βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει όλες τις ροδέλες στη θέση τους.
- Ξεβιδώστε το παξιμάδι και χτυπήστε τη σφήνα από το μοχλό ταχυτήτων με ένα χάλκινο συρόμενο και αφαιρέστε το μοχλό.
– έχοντας ξελυγίσει το πώμα 2, ξεβιδώστε τα παξιμάδια 3 και αφαιρέστε το στήριγμα 4 με το στοπ για αλλαγή ταχύτητας όπισθεν.
– αφαιρέστε την κλειδαριά 14 (βλ. Εικ. 2) με τον επιλογέα ταχυτήτων 12 από το κάλυμμα και αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού 13 από τη δακτυλιοειδή αυλάκωση του δακτυλίου.

Πριν από την επιθεώρηση μιας λεπτομέρειας, ξεπλύνετε με κηροζίνη ή βενζίνη, καθαρίστε από εναποθέσεις και υπολείμματα γράσου. Καθαρίστε τις οπές λίπανσης και εξισορρόπησης στα γρανάζια της πρώτης, δεύτερης, τρίτης ταχύτητας και στον άξονα εισόδου, καθώς και τη δίοδο λαδιού στο πίσω μέρος της προέκτασης (στους δακτυλίους).
Κατά τον προσδιορισμό της καταλληλότητας των εξαρτημάτων για περαιτέρω λειτουργία, καθοδηγηθείτε από τις συστάσεις του πίνακα 13, εάν είναι απαραίτητο, τα δεδομένα αναφοράς του πίνακα 12, καθώς και τις παρακάτω οδηγίες για την επιλογή δακτυλίων μπλοκαρίσματος για κώνους γραναζιών.

Η ακολουθία σύσφιξης των μπουλονιών και των παξιμαδιών των μπουλονιών των κύριων καλυμμάτων ρουλεμάν

Τοποθέτηση του καλύμματος της πίσω περιχειρίδας των κινητήρων mod. 331, 3317 και 3313 με χρήση μανδρελιού

Έλεγχος της προεξοχής της ακραίας όψης της επένδυσης του κυλίνδρου πάνω από το επίπεδο του μπλοκ κινητήρα 331, 3317 και 3313

Η αμοιβαία διάταξη των κλειδαριών των δακτυλίων του εμβόλου πριν από την εγκατάσταση του εμβόλου στο χιτώνιο

Πριν από τη συναρμολόγηση του κινητήρα, πρέπει να ακολουθήσετε τα ακόλουθα βήματα:

Πριν εγκαταστήσετε το συγκρότημα κυλινδροκεφαλής, εκτελέστε τα ακόλουθα βήματα:

Για αφαίρεση του κινητήρα με συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων σταθμεύστε το όχημα πάνω από ένα λάκκο, έτσι ώστε ο κινητήρας να βρίσκεται κάτω από ένα ανυψωτικό ή άλλη συσκευή ανύψωσης.

Αφαιρέστε τον κινητήρα με την ακόλουθη σειρά:
1. Αφαιρέστε το καπό του κινητήρα.
2. Ανοίξτε τη βαλβίδα του θερμαντήρα στο κάλυμμα της αντλίας νερού, ξεβιδώστε τις τάπες αποστράγγισης στο ψυγείο και το μπλοκ κινητήρα και αποστραγγίστε το ψυκτικό.
Ζ.Ξεβιδώστε τις τάπες αποστράγγισης στο κάρτερ λαδιού κινητήρα και στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και αδειάστε το λάδι.
4. Αποσυνδέστε τα άκρα του καλωδίου της μίζας από το στύλο της μπαταρίας.
5. Αφαιρέστε ένα ψυγείο του συστήματος ψύξης.
Επιπλέον, οι εργασίες για την αφαίρεση του κινητήρα από το πλαίσιο του οχήματος εκτελούνται εναλλάξ σε κάθε πλευρά (αριστερά, δεξιά και κάτω).

1. Αποσυνδέστε τα καλώδια από τον εναλλάκτη, από τη μίζα, το καλώδιο γείωσης από το σώμα στο πίσω μέρος του κινητήρα, το καλώδιο από το στύλο της μπαταρίας στη ράβδο του εναλλάκτη και το καλώδιο από τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού στην έξοδο του χιτωνίου νερού σωλήνας.
2. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα και τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Η. Αποσυνδέστε τη σύνδεση του ενεργοποιητή πεταλούδας και το καλώδιο τσοκ από τους μοχλούς του καρμπυρατέρ.
4. Αποσυνδέστε το σωλήνα του ρεζερβουάρ καυσίμου από την αντλία βενζίνης.
5. Αποσυνδέστε τους σωλήνες εισόδου και εξόδου του θερμαντήρα.
6. Αποσυνδέστε το καλώδιο ελέγχου της βρύσης του θερμαντήρα.
7. Αποσυνδέστε έναν εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης από τον αγωγό εισόδου του κινητήρα.

1. Αποσυνδέστε το καλώδιο του αισθητήρα πίεσης λαδιού.
2. Αποσυνδέστε το καλώδιο χαμηλής τάσης από το πηνίο στον διανομέα της ανάφλεξης.
Z. Αποσυνδέστε το καλώδιο υψηλής τάσης από το πηνίο στον διανομέα της ανάφλεξης.

Εμπρός αποσυναρμολόγηση κινητήρα καθαρίστε καλά από βρωμιά και λάδια και ξεπλύνετε. Για τη διευκόλυνση της αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης του κινητήρα, χρησιμοποιήστε μια βάση συναρμολόγησης.
Για να εγκαταστήσετε τον κινητήρα που αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο στη βάση στήριξης, κάντε τα εξής:
– Γυρίστε τα παξιμάδια των μπουλονιών στερέωσης της γεννήτριας, αφαιρέστε έναν ιμάντα της γεννήτριας και του ανεμιστήρα.
– Γυρίστε τα παξιμάδια και αφαιρέστε τους βραχίονες ενός μπροστινού βραχίονα ανάρτησης του κινητήρα.
- Τοποθετήστε ένα ειδικό στήριγμα στερέωσης αντί για το αριστερό στήριγμα στήριξης κινητήρα και στερεώστε το με παξιμάδια στα τρία μπουλόνια του μπλοκ.
– Τοποθετήστε τον κινητήρα με το στήριγμα στη βάση στήριξης.

Για αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής, κάντε τα εξής:
– Αποστρέψτε επτά παξιμάδια φουρκέτες στερέωσης ενός καλύμματος κεφαλής κυλίνδρων και αφαιρέστε ένα κάλυμμα και τα καλώδια, μια υψηλή τάση από τον διανομέα της ανάφλεξης στα κεριά.
– Περιστρέψτε έναν στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα σε μια θέση στην οποία το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου βρίσκεται στη θέση του άνω νεκρού σημείου (TDC) μιας διαδρομής συμπίεσης. Σημάδι W.m.t στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα είναι ευθυγραμμισμένη με το σημείο του πείρου πείρου στο κάτω κάλυμμα των οδοντωτών τροχών κίνησης χρονισμού.

Σημείωση. Το πρώτο σημάδι (στην κατεύθυνση της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα) χρησιμοποιείται κατά τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης και το δεύτερο σημάδι αντιστοιχεί στο άνω νεκρό σημείο (TDC).

– Γυρίστε τα επτά μπουλόνια στερέωσης του επάνω καλύμματος βαλβίδας και αφαιρέστε ένα κάλυμμα.
- ανοίξτε και ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν τον κινούμενο οδοντωτό τροχό της μονάδας χρονισμού και αφαιρέστε τον οδοντωτό τροχό από τον άξονα χωρίς να τον αποσυνδέσετε από την αλυσίδα. Για να μην πηδήξει η αλυσίδα από τα δόντια του γραναζιού, δέστε την μαζί με την αλυσίδα με σύρμα.

Με την κίνηση της αλυσίδας αποσυμπλεγμένη, αλλά την κυλινδροκεφαλή δεν έχει αφαιρεθεί ακόμη από το μπλοκ κυλίνδρων, μην περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο ή τον εκκεντροφόρο προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, ακόμη και στην παραμικρή γωνία. Εάν δεν το κάνετε αυτό, θα καταστρέψετε τις κεφαλές των βαλβίδων στα έμβολα.
– Γυρίστε 10 παξιμάδια στερέωσης μιας κεφαλής του μπλοκ και αφαιρέστε την.
Όταν αφαιρείται η κεφαλή, μην περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα, γιατί λόγω της τριβής των δακτυλίων στον καθρέφτη, οι επενδύσεις του κυλίνδρου μπορεί να ανυψωθούν και τα προϊόντα διάβρωσης του μπλοκ κυλίνδρων θα πέσουν κάτω από το ωστικό κάτω άκρο του χιτωνίου, που θα οδηγήσει σε παραβίαση της σφράγισης των επενδύσεων.
- Αφαιρέστε τη φλάντζα κεφαλής.

Αφού ελέγξετε και αντικαταστήσετε τα κατεστραμμένα και φθαρμένα μέρη, τοποθετήστε και στερεώστε την κυλινδροκεφαλή στο μπλοκ με αντίστροφη σειρά. Εν:
– Επιθεωρήστε προσεκτικά τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής και την ελαστική φλάντζα φελλού του καλύμματος βαλβίδας. Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα ή πολύ συμπιεσμένα παρεμβύσματα.
- για ομοιόμορφη συμπίεση σε ολόκληρη την επιφάνεια της φλάντζας και για αποφυγή παραμόρφωσης του μπλοκ παξιμαδιών κεφαλής, σφίξτε με μια συγκεκριμένη σειρά. Πραγματοποιήστε το τελικό σφίξιμο των παξιμαδιών της κυλινδροκεφαλής με ένα δυναμόκλειδο και η ροπή σύσφιξης πρέπει να είναι 90-100 Nm (9,0-10,0 kgf•m).

Ωστόσο, πριν την τοποθέτηση στο πάνω ακραίο επίπεδο του μπλοκ κυλίνδρων με το παρέμβυσμα στεγανοποίησης τοποθετημένο πάνω του, η κεφαλή του μπλοκ συναρμολογημένη εκ των προτέρων με τον μηχανισμό βαλβίδας και με τον εκκεντροφόρο, ρυθμίστε πρώτα τη σχετική γωνιακή θέση του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου. Για να γίνει αυτό φροντίζοντας να γίνει η προεγκατάσταση του εμβόλου του πρώτου κυλίνδρου σε v.m.t. Στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης, περιστρέψτε τον εκκεντροφόρο μέχρι το σημάδι στη φλάντζα του εκκεντροφόρου (βλ. Εικ.)

δεν θα εγκατασταθεί στο μέσο της παλίρροιας στο μπροστινό ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Μετά από αυτό, τοποθετήστε την κυλινδροκεφαλή στο μπλοκ κυλίνδρων και ασφαλίστε την.

Ο συντονισμός του Moskvich ως φράση μπορεί να σοκάρει πολλούς, βασικά, θα υπάρξουν σκέψεις όπως "όσο και να μην ντύνεις έναν γάιδαρο, αυτός πάλι δεν θα γίνει άλογο". Αλλά για πολλούς, ο συντονισμός είναι ένα χόμπι ή μια δραστηριότητα που ευχαριστεί την ψυχή, εκτός από αυτό, το Moskvich 412 είναι ένα θρυλικό και απλό αυτοκίνητο στη σχεδίαση, μπορεί να ρυθμιστεί πολύ ενδιαφέροντα. Γι 'αυτούς που κάνουν συντονισμός Moskvich 412, υπάρχουν πολλές ευκαιρίες για να δημιουργήσετε ένα πραγματικά ενδιαφέρον αντίγραφο από ένα αυτοκίνητο.

Το Moskvich 412 είναι γνωστό ότι έχει τοποθετήσει έναν ειδικό κινητήρα, ο οποίος έδειξε την καλή του πλευρά στους αγώνες στην ΕΣΣΔ. Ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα κάποτε έκανε ρεκόρ, συμμετείχε σε ράλι και κέρδισε τις πρώτες θέσεις. Ο κινητήρας έχει 8 βαλβίδες, τότε ήταν δυνατός.

Αλλά σήμερα, τα χαρακτηριστικά ισχύος του Moskvich 412 δεν αντιστοιχούν στην τεχνική πρόοδο και αυτό είναι κατανοητό, επομένως ο κινητήρας και ολόκληρο το αυτοκίνητο χρειάζονται απλώς επαναφορά. Ακόμη και το 1976, ο πρώτος συντονισμός του Moskvich 412 έγινε από Βρετανούς πλοιάρχους, μετά τον οποίο το αυτοκίνητο έλαβε 148 ίππους. Με. εξουσία.

Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να εκσυγχρονιστεί η κυλινδροκεφαλή, να αλλάξει το σχήμα της διανομής αερίου και να γίνουν άλλες βελτιώσεις στον κινητήρα.

Προκειμένου το Moskvich να οδηγεί καλύτερα, είναι λογικό να αλλάξετε τον εκκεντροφόρο. Στη συνέχεια, για να αυξήσετε την ισχύ, πρέπει να εγκαταστήσετε 4 καρμπυρατέρ. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας θα λειτουργεί πιο αθόρυβα και θα γίνει πιο πολυμήχανος.

V ρύθμιση κινητήρα Moskvich 412 είναι σημαντικό να επιλέξετε το σωστό υλικό από το οποίο θα κατασκευαστούν οι πλάκες προσαρμογέα φλάντζας. Είναι επίσης σημαντικό να πραγματοποιήσετε την αμοιβαία διάταξη των αποσβεστήρων, να ρυθμίσετε σωστά την πολλαπλή εισαγωγής. Για να αυξήσετε περαιτέρω την ισχύ, πρέπει να εγκαταστήσετε έναν φορτιστή και πριν από αυτό πρέπει να φτιάξετε ένα σωλήνα εισαγωγής και να το τοποθετήσετε στο περίβλημα μεταξύ των αποσβεστήρα και του κύριου κυλίνδρου φρένου με κενό.

Στη συνέχεια, πρέπει να εργαστείτε στην αράχνη, γι 'αυτό πρέπει να βελτιώσετε την τυπική ομάδα εμβόλων και γενικά θα πρέπει να εργαστείτε σκληρά. Είναι πολύ πιο εύκολο να εγκαταστήσετε απλώς έναν άλλο κινητήρα στο Moskvich, για παράδειγμα, ο κινητήρας 3 λίτρων 2JZ-GE της Toyota είναι τέλειος.

Συντονίζοντας τον κινητήρα, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν υπερσυμπιεστή, ο οποίος θα παρέχει πεπιεσμένο αέρα στους κυλίνδρους, ο οποίος θα αυξήσει επίσης την ισχύ. Σε αυτό το σχήμα χρησιμοποιείται η ενέργεια των καυσαερίων. Περισσότερο καύσιμο παρέχεται στους κυλίνδρους, γεγονός που αυξάνει την ισχύ. Επομένως, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ροή του αέρα και ο στρόβιλος θα το κάνει αυτό.

Και τα καυσαέρια θα εμπλακούν στο γεγονός ότι θα περιστρέψουν την πτερωτή του στροβίλου, μετά την οποία θα τεθούν σε κίνηση τα πτερύγια του συμπιεστή. Ο συμπιεστής είναι υπεύθυνος για την άντληση αέρα στους κυλίνδρους. Δεδομένου ότι ο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους υπό πίεση, ως αποτέλεσμα, οι κύλινδροι λαμβάνουν μεγάλη ποσότητα αέρα.

Φυσικά, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας θα έχει μεγαλύτερη ισχύ σε σύγκριση με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα. Όπως ήδη αναφέρθηκε, όσο περισσότερος αέρας εισέρχεται, τόσο περισσότερο καύσιμο καίγεται, άρα η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται σημαντικά.

Αλλά για εκείνους για τους οποίους ακόμη και αυτή η αύξηση της ισχύος δεν είναι αρκετή, υπάρχει η ευκαιρία να αποκτήσουν ακόμα περισσότερη ισχύ, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να εργαστείτε για την αύξηση του δείκτη ροπής.

Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, είναι απαραίτητο να τροποποιήσετε τον υπερσυμπιεστή κίνησης. Βελτιώστε τον στροφαλοφόρο άξονα, καθώς και αυξήστε το μέγεθος του κινητήρα. Για να αυξήσετε τον όγκο κατά περίπου 300 κυβικά μέτρα, πρέπει απλώς να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, αυτό θα αυξήσει το επίπεδο συμπίεσης στους κυλίνδρους στις 8,4 μονάδες.

Για το θέμα αυτό ρύθμιση κινητήρα Moskvich 412 ακόμα τελειώνει, τότε μπορείτε να κάνετε κάτι τέτοιο όπως ρύθμιση chip, το οποίο θα επηρεάσει τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, ειδικά εάν εγκαταστήσετε, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, 4 καρμπυρατέρ, μπορούν να δανειστούν από ένα snowmobile.

Τέτοιοι μετασχηματισμοί θα μειώσουν το επίπεδο θορύβου, επειδή ο κινητήρας θα λειτουργεί στο ρελαντί στις 400 σ.α.λ., και όσον αφορά τον μέγιστο αριθμό στροφών, αυτός ο αριθμός θα αυξηθεί στις 5500 σ.α.λ. Ναι, όλα αυτά είναι σοβαρή δουλειά, αλλά αν όλα γίνουν σωστά, τότε το Moskvich 412 θα γίνει πιο ευέλικτο, θα επιταχύνει γρηγορότερα, θα αισθάνεται μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στο ρεύμα όταν προσπερνά.

Αφού πιέσετε τον κινητήρα, το αυτοκίνητο θα δείξει εξαιρετική απόδοση κατά την οδήγηση. Το αυτοκίνητο θα γίνει υπάκουο και θα φέρει στον οδηγό περισσότερη χαρά και ευχαρίστηση από την οδήγηση. Ένας θραυστήρας άμεσης ροής φέρνει ιδιαίτερη ευχαρίστηση, χάρη στην οποία ο ήχος από το αυτοκίνητο είναι απλά εκπληκτικός, όλοι οι οδηγοί και οι πεζοί γύρω θα κοιτάξουν γύρω και θα παραμείνουν σοκαρισμένοι από το πόσο "επικίνδυνο" αποδείχθηκε το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Θα είναι δύσκολο να κάνετε τον συντονισμό του κινητήρα Moskvich 412 με τα χέρια σας, αλλά εάν έχετε τη γνώση και την εμπειρία, τότε όλα θα πάνε καλά. Και αν δεν έχετε εμπειρία και γνώση, τότε απλά πρέπει να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες, είναι ιδιαίτερα καλό να βρείτε γνωστούς ή φίλους που καταλαβαίνουν τα αυτοκίνητα και τον συντονισμό, μπορούν πάντα να εργαστούν στο τυπικό Moskvich σας με ευνοϊκούς όρους.

Ο συντονισμός ενός αυτοκινήτου θα απαιτήσει σημαντικό αριθμό εργαλείων και δεξιοτήτων. Εάν το δείτε συνολικά, ο συντονισμός ενός αυτοκινήτου θα απαιτήσει σοβαρά έξοδα από άποψη χρόνου και οικονομικών, αλλά με τη δέουσα υπομονή, μπορείτε απλά να φτιάξετε ένα αριστούργημα από ένα παλιό αυτοκίνητο, παρακάμπτοντας πιθανά προβλήματα και δυσκολίες, χωρίς να χάσετε τον ενθουσιασμό.

Εάν επικοινωνήσετε με ένα στούντιο συντονισμού, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για πιθανές δυσκολίες όσον αφορά τη μηχανική, γιατί οι ειδικοί θα φροντίσουν όλα αυτά τα ζητήματα, μπορείτε ακόμη και να λάβετε εγγύηση ότι το αυτοκίνητο θα διανύσει ακόμη και 100.000 km μετά τον συντονισμό.

Αλλά όπως γνωρίζετε, η τεχνολογία είναι μερικές φορές απρόβλεπτη, επομένως μπορεί να συμβούν απρόβλεπτες καταστάσεις και το αυτοκίνητο μπορεί να αποτύχει, επομένως είναι επίσης σημαντικό να κατανοήσουμε πώς λειτουργεί το αυτοκίνητο σε γενικές γραμμές, να γνωρίζουμε πού βρίσκονται το καρμπυρατέρ, ο κινητήρας, η μπαταρία κ.λπ. και τουλάχιστον για να καταλάβουμε ποιος από τους κόμβους είναι εκτός λειτουργίας.

Το ίδιο το Moskvich 412 έχει αρκετά αξιόπιστο σχεδιασμό και εξαιρετικά χαρακτηριστικά, παρά το γεγονός ότι δεν έχει παραχθεί εδώ και πολύ καιρό. Ωστόσο, ανταλλακτικά για αυτό το αυτοκίνητο μπορούν να βρεθούν μέχρι σήμερα και κατά την αποσυναρμολόγηση είναι επίσης εύκολο να βρείτε το απαραίτητο ανταλλακτικό εάν είναι απαραίτητο.

Το αυτοκίνητο φαίνεται, για να το θέσω ήπια, παλιομοδίτικο, ακόμα, είναι ένα σοβιετικό αυτοκίνητο, είναι ήδη πάνω από 30 ετών, αλλά μην απελπίζεστε, ακόμη και κάτι μοντέρνο και μοντέρνο μπορεί να γίνει από ένα τόσο παλιό αυτοκίνητο. Πρώτα πρέπει να δουλέψετε στο εξωτερικό και μετά στο εσωτερικό.

Για να βελτιώσετε την εμφάνιση του Moskvich, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε άλλους προφυλακτήρες, μπορείτε να τους δανειστείτε από πιο σύγχρονα VAZ ή μπορείτε ακόμη και να πάρετε αυθεντικά από ορισμένους κατασκευαστές εξαρτημάτων συντονισμού. Με νέους προφυλακτήρες, το αυτοκίνητο θα φαίνεται αισθητά πιο δροσερό.

Όσοι έχουν συναντήσει στο Moskvich γνωρίζουν ότι όταν επιταχύνει πάνω από 100 km / h, το αυτοκίνητο αρχίζει να οδηγεί ελαφρά, ειδικά αν ο δρόμος είναι ελαφρώς ανώμαλος. Για να διορθωθεί αυτή η κατάσταση, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη γέφυρα, να εγκαταστήσετε έναν πιο σύγχρονο σταθεροποιητή, όπως και στα ξένα αυτοκίνητα.

Κάποιοι πιστεύουν ότι κάνουν συντονισμός Moskvich 412 είναι απαραίτητο να αλλάξει η ανάρτηση και κατά κάποιο τρόπο έχουν δίκιο, πρέπει να είναι ανεξάρτητη με κιβώτιο ταχυτήτων πίσω. Εάν βελτιώσετε την ανάρτηση, το αυτοκίνητο θα αισθάνεται επίσης πιο σίγουρο στο δρόμο, ακόμα και εκτός δρόμου, επειδή υπάρχουν ελατήρια στο Moskvich, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι απλά κατασκευασμένο για οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος.

Αφού το αυτοκίνητο επιταχύνει γρηγορότερα και αισθάνεται σίγουρος στο δρόμο, ο οδηγός σπρώχνει συχνά τις παντόφλες στο πάτωμα και αν εμφανιστούν ξαφνικά κάποια απροσδόκητα εμπόδια στο δρόμο, θα απαιτηθούν ισχυρότερα φρένα για να τα αποτρέψουν. Τα στάνταρ φρένα στο Moskvich είναι φρένα τυμπάνου πίσω και δισκόφρενα μπροστά, επομένως είναι σκόπιμο να τοποθετήσετε δισκόφρενα στους πίσω τροχούς, και ακόμη καλύτερα αν είναι με ενισχυτή κενού. Μετά από μια τέτοια βελτίωση στα φρένα, η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα είναι πιο ασφαλής.

Παρεμπιπτόντως, ένα κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται πολύ σημαντική μονάδα σε ένα αυτοκίνητο, και έτσι, το τυπικό της Μόσχας έχει ήδη ξεπεράσει τη χρησιμότητά του, είναι θορυβώδες και όχι αρκετά γρήγορο. Αντί για το παλιό κουτί, μπορείτε να βάλετε το VAZ 5 ταχυτήτων. Ακόμη και ένα τέτοιο κουτί θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να πάει πιο γρήγορα και θα γίνει πιο ήσυχο.

Προκειμένου ο ήχος του αυτοκινήτου να φέρει χαρά και ικανοποίηση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το σύστημα εξάτμισης - αλλάξτε το τυπικό σε σπορ. Βάλτε μπροστά ροή, που λένε στο λαό. Ακόμα κι αν απλώς αφαιρέσετε το αντηχείο και βάλετε έναν σωλήνα αντί για σιγαστήρα, ο ήχος θα είναι όπως σε ένα supercar. Ο 8βάλβιδος κινητήρας δίνει ένα ευχάριστο γρύλισμα όταν αφαιρείται ο σιγαστήρας.

Επιπλέον, μπορείτε ακόμα να βελτιώσετε την εμφάνιση του αυτοκινήτου με τη βοήθεια χρωμιωμένων εξαρτημάτων, όπως αυθεντικά πτερύγια λάσπης, βινύλιο, διάφορα πρωτότυπα σχέδια ή αυτοκόλλητα. Φυσικά, μπορείτε να βάψετε εντελώς το αυτοκίνητο σε διαφορετικό χρώμα, αλλά αυτό θα απαιτήσει την επίλυση ορισμένων δυσκολιών και οικονομικών δαπανών.

Για να φαίνεται ενδιαφέρον το αυτοκίνητο, μπορείτε ακόμα να εγκαταστήσετε μια εισαγωγή αέρα στην οροφή ή στο καπό. Η εισαγωγή αέρα είναι απλώς ένα απαραίτητο στοιχείο του εξωτερικού συντονισμού του Moskvich 412. Οι τροχοί πρέπει επίσης να αλλάξουν - να τοποθετηθούν ζάντες αλουμινίου με ακριβά επώνυμα ελαστικά.

Όσο καλύτερα είναι τα ελαστικά, τόσο καλύτερα θα χειριστεί το αυτοκίνητο, θα γίνει πιο υπάκουο στο δρόμο και θα οδηγήσει επίσης ομαλά. Για να μην είναι δειλό το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες, είναι απαραίτητο να γίνει η ζυγοστάθμιση.

Για να βελτιώσετε περαιτέρω την εμφάνιση του αυτοκινήτου, πρέπει να εγκαταστήσετε xenon, το οποίο, όπως γνωρίζετε, λάμπει πολύ πιο φωτεινά από τους συμβατικούς προβολείς. Οι προβολείς Xenon έχουν μια τόσο ενδιαφέρουσα ιδιότητα όπως μια λάμψη με μια συγκεκριμένη απόχρωση. Μπορούν να επιλεγούν διάφορα χρώματα, όπως μπλε, κόκκινο, πράσινο κ.λπ.

Πολύ γρήγορα, ένα αυτοκίνητο με xenon θα φανεί στο δρόμο. Και ειδικά αν το xenon εγκατασταθεί σε ένα Moskvich, τότε θα είναι απλά απίστευτο, ειδικά τη νύχτα.

Αφού βελτιωθεί ο κινητήρας, ανακατασκευαστεί η ανάρτηση και ακόμη και το σύστημα εξάτμισης έχει γίνει καλύτερο ήχο, μπορείτε να προχωρήσετε στη ρύθμιση του εσωτερικού. Για να αισθάνεται τουλάχιστον το Moskvich σαν σπορ αυτοκίνητο, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα σπορ τιμόνι που θα κάνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου πιο δροσερό, το τιμόνι 3 ακτίνων φαίνεται ιδιαίτερα υπέροχο.

Αρχικά, στο εσωτερικό του Moskvich 412, η ηχομόνωση δεν είναι αρκετά καλή. Επομένως, ένα τέτοιο μειονέκτημα μπορεί να διορθωθεί και να εγκατασταθεί ηχομόνωση υψηλής ποιότητας στο αυτοκίνητο. Η οδήγηση αυτοκινήτου θα είναι πιο ευχάριστη, γιατί η καμπίνα δεν θα είναι θορυβώδης.

Η απομόνωση θορύβου είναι εγκατεστημένη ακόμη και στο χώρο του κινητήρα για τη μείωση του θορύβου από τον κινητήρα. Το κυριότερο είναι ότι τα ηχομονωτικά φύλλα είναι συμπαγή και περιέχουν υψηλής ποιότητας ηχομονωτικό υλικό. Το πάχος του φύλλου πρέπει να είναι περίπου 5 mm.

Αυτά τα φύλλα πρέπει να είναι κολλημένα στην κουκούλα, να στερεώνονται με βίδες με αυτοκόλλητη τομή για να συγκρατούνται με ασφάλεια. Δεν πρέπει να προκύψουν προβλήματα με την ηχομόνωση και όλη η εργασία μπορεί να γίνει σε μια μέρα. Επιπλέον, στην καμπίνα, μπορείτε να βελτιώσετε το ταμπλό του Moskvich 412. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αγοράσετε τα επιθυμητά όργανα με ζυγαριά και να τα εγκαταστήσετε στη θέση του τυπικού ταμπλό.

Για να φαίνεται εντυπωσιακός ο πίνακας οργάνων και να διαβάζεται καλά, πρέπει να εγκαταστήσετε 2 επιπλέον λαμπτήρες LED, να αντικαταστήσετε τη μεγάλη λάμπα βάσης με μια μεγάλη λυχνία LED. Περαιτέρω στην καμπίνα, μπορείτε να αλλάξετε την ταπετσαρία της καμπίνας σε καλύτερη. Δεδομένου ότι το εργοστάσιο είναι ήδη πολύ ξεπερασμένο.

Μερικά εσωτερικά στοιχεία μπορούν να βαφτούν ξανά, για παράδειγμα, με αερογράφο. Επιλέξτε ένα χρώμα της αρεσκείας σας για να τονίσετε τα χαρακτηριστικά του ιδιοκτήτη και του αυτοκινήτου του. Είναι επιθυμητό να γυαλίσετε και να βάψετε πολλά μέρη, γι 'αυτό πρέπει να χρησιμοποιήσετε λειαντική πάστα και ειδικά εργαλεία.

Για να είναι πιο βολικό να αισθάνεστε πίσω από το τιμόνι του Moskvich 412, μπορείτε επίσης να αλλάξετε τα καθίσματα, υπάρχουν πολλές διαφορετικές επιλογές που θα είναι υπέροχες αντί για τα τυπικά καθίσματα Μοσχοβίτη.

Κανένας σοβαρός συντονισμός δεν είναι ολοκληρωμένος χωρίς ποιοτική μουσική. Το μαγνητόφωνο μπορεί να εγκατασταθεί κάτω από την τορπίλη. Τα ηχεία θα χωρέσουν εύκολα στο ταμπλό καθώς και κάτω από το πίσω παράθυρο. Και στο πορτμπαγκάζ μπορείτε εύκολα να εγκαταστήσετε ένα υπογούφερ.

Αν όλα γίνουν όμορφα, θα αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο που θα μοιάζει με πραγματικό αριστούργημα, το οποίο θα μπορεί ακόμα να φτιάξει πολλά ξένα αυτοκίνητα σε φανάρι.

Και στη συνέχεια ένα βίντεο με μια ενδιαφέρουσα επιλογή για τον συντονισμό του Moskvich 412:

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).