DIY επισκευή ανταλλακτικών Niva

Σήμερα, πολύ παλιά αυτοκίνητα έρχονται συχνά σε εμάς, αλλά οι ιδιοκτήτες προφανώς τα αγαπούν πολύ, και αν φτιάξετε έναν "Κροκόδειλο" από τη Nyvka, τότε το σάπιο αμάξωμα του αυτοκινήτου δεν αποτελεί εμπόδιο και επομένως πρέπει να κάνουμε θαύματα !

Με μια λέξη, αν παρόλα αυτά αγοράσατε το Niva "Γριά" και πρόκειται να το οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα, εξετάστε προσεκτικά το κάτω μέρος του για διάβρωση, ρωγμές στα πλαϊνά μέλη και ακριβώς μέσα από τρύπες στο πάτωμα. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στις ρωγμές στα πλαϊνά μέλη στην περιοχή όπου είναι στερεωμένο το εκκρεμές, το σύστημα διεύθυνσης, τη δέσμη του κινητήρα, το επάνω στήριγμα της λωρίδας. αμορτισέρ, μακριές ράβδους τζετ στο κάτω μέρος του δαπέδου και προσάρτηση του "House" της ώθησης "Ponar", μην ξεχάσετε να επιθεωρήσετε τη βάση του αμορτισέρ, ώστε αργότερα να μην έχετε προβλήματα στο δρόμο.

Ακολουθούν μερικές φωτογραφίες από τα σάπια και κατεστραμμένα μέρη του σώματος:

Τον ίδιο έλεγχο πρέπει να κάνουν και οι λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης εκτός δρόμου, ακόμα και σε καινούργια αυτοκίνητα. συχνές περιπτώσεις ανίχνευσης ρωγμών στα σημεία που απαρίθμησα

Οι εργασίες που σχετίζονται με την ενίσχυση ή την αποκατάσταση του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι πολύ χρονοβόρες και απαιτούν πολύ χρόνο και κόπο, και στη δική σας περίπτωση (αν θέλετε να κάνουμε αυτή τη δουλειά) ... τότε χρήματα! Ως εκ τούτου, σας συμβουλεύω να μην το ξεχάσετε αυτό όταν αγοράζετε ένα "σάπιο" αυτοκίνητο για μια δεκάρα. Θα πρέπει ακόμα να επενδύσετε στην επισκευή του.

Η ενίσχυση των πλευρικών μελών και του δαπέδου πραγματοποιείται συχνά με χαλύβδινο φύλλο έως 3 mm, μερικές φορές 4 mm με την ταυτόχρονη βελτίωση των συνδετήρων των στοιχείων ανάρτησης, τότε η εργασία στο παλιό αυτοκίνητο δικαιολογείται εν μέρει Από πραγματοποιείτε αμέσως επισκευή σώματος και επανεπεξεργασία εάν είναι απαραίτητο ,και συγκεκριμένα:

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

-ενίσχυση των μπροστινών δοκών με επικαλύψεις 3mm-4mm (ιδιαίτερα σημαντική κατά την τοποθέτηση πιο άκαμπτων ελατηρίων, αμορτισέρ, μεγάλων τροχών, τοποθέτηση ηλεκτρικών προφυλακτήρων και βαρούλκων, καθώς σε αυτές τις περιπτώσεις το φορτίο στο μπροστινό άκρο αυξάνεται σημαντικά και τα εγγενή ελατήρια δεν αντέχουν)

-ενίσχυση του μπροστινού αμορτισέρ

-τοποθέτηση πρόσθετων αμορτισέρ εμπρός / πίσω

-μεταφορά της γωνίας τοποθέτησης του πίσω αμορτισέρ όπως για 214m και W / Niva

-τοποθέτηση του A-arm

-μεταφορά του εξαρτήματος RK από το δάπεδο στο υποπλαίσιο στα πλαϊνά μέλη.

-ενίσχυση ή μεταφορά πλευρικών μελών δαπέδου και κορμού με τετράγωνο σωλήνα

-κόψιμο θόλων τροχών και πτερυγίων λάσπης για μεγάλους τροχούς (ταυτόχρονα, κόβεται ένα σάπιο ύφασμα, αφήνοντας συχνά ένα αρκετά υποφερτό φτερό)

-τοποθέτηση ηλεκτρικών ποδιών κάτω από το "Hijack" στα δοκάρια δαπέδου

πώς φαίνεται στη ζωή. Προτείνω να δείτε την παρακάτω φωτογραφία.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Δεν υπάρχει μυστική τεχνική εργασίας εδώ, οπότε οι λάτρεις του αυτοεπεξεργασμένου μετάλλου μπορούν να εκτελέσουν ανεξάρτητα όλα αυτά τα έργα εάν υπάρχει μεγάλη επιθυμία και ένα μέρος, αλλά όποιος δεν ενδιαφέρεται μπορεί να μας εμπιστευτεί μια τέτοια δουλειά. καλέστε, εγγραφείτε, θα βοηθήσουμε.

Είναι αστείο που το spar στα γαλλικά σημαίνει κυριολεκτικά «να πηγαίνω μαζί», και αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό με δύο τρόπους στο πλαίσιο του δημοφιλούς μιμιδίου του Διαδικτύου. Είναι αλήθεια ότι η κύρια έννοια της λέξης εξακολουθεί να είναι ότι στο αμάξωμα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, η ράβδος είναι το κύριο στοιχείο διαμήκους ισχύος. Για να το επιβεβαιώσετε, ρίξτε μια ματιά στο σχέδιο ενός τυπικού σύγχρονου σεντάν, το οποίο φαίνεται παρακάτω.

Συνήθως, δύο πλευρικά μέλη τρέχουν στο διαμέρισμα του κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά μήκος ολόκληρου του αμαξώματος μέχρι την αρχή του χώρου αποσκευών. Ο γενικός σκοπός αυτών των δομικών στοιχείων είναι να εξασφαλίσουν την ακαμψία του αμαξώματος· χρησιμεύουν ως πλαίσιο για τα υπόλοιπα εξαρτήματα. Επίσης, τα μπροστινά πλαϊνά μέλη εκτελούν λειτουργία απορρόφησης κραδασμών σε περίπτωση ατυχήματος, καθώς βρίσκονται στη ζώνη τσαλακώματος. Δομικά, είναι τεράστιοι ορθογώνιοι σωλήνες.Η κακή κατάσταση αυτών των στοιχείων μπορεί να οδηγήσει σε παραβίαση της γεωμετρίας του αμαξώματος και της ανάρτησης και, κατά συνέπεια, σε αυξημένη κατανάλωση καουτσούκ και ακόμη χειρότερα - σε μείωση του χειρισμού. Λόγω της χαμηλής ποιότητας κατασκευής και του κακού σχεδιασμού, το πρόβλημα της παραμόρφωσης των δοκών είναι τυπικό για το VAZ Niva 2121. Στη δημοσίευσή μας, θα εξετάσουμε τρόπους ενίσχυσης και αποκατάστασης των σπασμένων δοκών στο Niva 2121.

Ο κύριος λόγος για την καταστροφή των πλευρικών μελών είναι η κόπωση του μετάλλου που προκύπτει από την έκθεση της δομής του αμαξώματος του αυτοκινήτου σε μεταβλητά φορτία. Ως αποτέλεσμα των ακόλουθων παραγόντων, μπορεί να εμφανιστούν σταδιακά ρωγμές στα πλευρικά μέλη (μπορεί ακόμη και να σκάσουν, τότε θα πρέπει να αντικατασταθούν):

• Κακή ποιότητα δρόμου
• Διαβρωτικές διεργασίες
• Ατυχήματα

Τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται ενεργά σε συνθήκες κακής ποιότητας δρόμων, ακόμη και οχήματα εκτός δρόμου, είναι ιδιαίτερα επιρρεπή στην καταστροφή των πλευρικών μελών. Από αυτή την άποψη, το VAZ 2121, το οποίο από πολλές απόψεις "ανέλαβε το σχέδιο" των τμημάτων του αμαξώματος από τα "κλασικά" - το VAZ 2106 - αντέχει τις δυσκολίες λειτουργίας σε συνθήκες εκτός δρόμου ιδιαίτερα σκληρά. Δεν συγκρίνεται σε ισχύ με το ίδιο UAZ. Χαρακτηριστικό πρόβλημα του «κλασικού» Niva είναι οι ρωγμές στα μπροστινά πλαϊνά μέλη. Προκειμένου να αποφευχθεί η καταστροφή των πλευρικών μελών, οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων Niva 2121 προτιμούν να τα ενισχύουν εκ των προτέρων με τη βοήθεια εξειδικευμένων κιτ.

Ρωγμή - το τελικό στάδιο της ζημιάς στο σπάρ. Εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της κόπωσης του μετάλλου. Κατά κανόνα, υπάρχει λανθάνουσα ζημιά στα πλευρικά μέλη ακόμη και πριν από την εμφάνιση ρωγμών. Η πιο δαπανηρή λύση είναι η αντικατάσταση του κατεστραμμένου πλαϊνού μέλους. Είναι πολύ πιο εύκολο να ενισχυθεί το εξάρτημα με μπάλωμα και συγκόλληση. Στο YouTube, υπάρχουν πολλά βίντεο για το πώς γίνεται αυτό, συμπεριλαμβανομένου του Niva 2121. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να αποτρέψετε τη ζημιά εκ των προτέρων με ειδικές επικαλύψεις.

Ο κύριος τρόπος με τον οποίο ενισχύονται τα μπροστινά πλαϊνά μέλη σε ένα αυτοκίνητο Niva 2121 είναι η εγκατάσταση ενός έτοιμου σετ επικαλύψεων. Διατίθεται προς πώληση κόστος στην περιοχή των 3000-4000 ρούβλια, στην εμφάνιση είναι ημι-χειροτεχνική παραγωγή. Ένα σχέδιο ενός ελεύθερα διαθέσιμου τμήματος αναπαράγεται απλώς εδώ. Συμφωνήστε ότι κάτι πιο εξελιγμένο σε εμφάνιση και τιμή για ένα οικονομικό αυτοκίνητο για οδήγηση εκτός δρόμου είναι καλύτερα να μην καταλήξετε. Το σετ περιλαμβάνει ενισχυτή σε μορφή χαλύβδινων φύλλων (πάχους 3 mm) και αμορτισέρ για τους βραχίονες (πάχος 4 mm). Εάν έχετε πλεόνασμα ελεύθερου χρόνου, αλλά δεν έχετε χρήματα, τότε μπορείτε να φτιάξετε το εξώφυλλο μόνοι σας, το σχέδιο του Niva 2121 spar cover για KOMPAS μπορείτε να το κατεβάσετε δωρεάν στο Διαδίκτυο. Αλλά είναι καλύτερο να "χαράξετε" ένα μέρος με βάση ένα μοτίβο από χαρτόνι, το οποίο μπορεί να κατασκευαστεί με βάση ένα υπάρχον σπάρ. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα φύλλο χάλυβα πάχους 3 mm, το τμήμα κόβεται με μύλο. Δεδομένου ότι θα εξακολουθείτε να χρειάζεστε πρόσβαση σε αυτά, παρουσιάζουμε έναν αλγόριθμο για την αποσυναρμολόγηση των γύρω κόμβων Niva 2121.