Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σκαφών αλουμινίου

Vyksa, Περιφέρεια Νίζνι Νόβγκοροντ

Επισκευή θήκης duralumin.

Τα ίχνη διάβρωσης αφαιρούνται με σκληρές βούρτσες μαλλιών και, εάν είναι απαραίτητο, με σμύριδα με m

aslom. Οι καθαρισμένες περιοχές σκουπίζονται με βενζίνη B-70 και μετά από 15 λεπτά έκθεσης - με ένα πανί εμποτισμένο σε ασετόν. Στη συνέχεια, το γυμνό μέταλλο ασταρώνεται δύο φορές και βάφεται.

Τα ελαττωματικά πριτσίνια πρέπει να τρυπηθούν (αντί να κόβονται με σμίλη). Για να γίνει αυτό, πρέπει πρώτα να τρυπήσετε το κέντρο στην κεφαλή της υποθήκης και, στη συνέχεια, με ένα τρυπάνι (κάτω μέτρο ίσο με τη διάμετρο της ράβδου του πριτσινιού) ανοίξτε μια τρύπα σε βάθος ίσο με το ύψος της κεφαλής της υποθήκης. μετά από αυτό, το κεφάλι κόβεται εύκολα και το υπόλοιπο πριτσίνι χτυπιέται με γένια.

Οι γρατσουνιές σε φύλλα με βάθος όχι μεγαλύτερο από 0,2 mm, καθώς και οι μικρότερες εγκοπές (χωρίς ρωγμές), αρκεί να καθαρίσετε με γυαλόχαρτο και να αποκαταστήσετε την προστατευτική βαφή.

Τα βαθιά βαθουλώματα ισιώνονται μετά τη θέρμανση της κατεστραμμένης περιοχής του δέρματος και το σύνολο των τετραγώνων που το ενισχύουν σε θερμοκρασία 600-700 ° C. Για θέρμανση χρησιμοποιείται φυσητήρας ή καυστήρας αερίου. Μετά την ψύξη στον αέρα, το μέταλλο γίνεται όλκιμο και το παραμορφωμένο τμήμα μπορεί να ισιωθεί χωρίς φόβο ότι θα ραγίσει. Τα κρίσιμα μέρη της γάστρας, όπως τα κάτω φύλλα, τα πλαίσια και οι κάτω νευρώσεις, μετά το ίσιωμα θα πρέπει να θερμανθούν ξανά και στη συνέχεια να κρυώσουν με νερό.

Όταν ανιχνεύεται μια ρωγμή, η διάδοσή της περιορίζεται με τη διάνοιξη οπών με διάμετρο 2,5–3 mm στα άκρα. Τότε

(από το εσωτερικό της θήκης) τοποθετείται επικάλυψη από το ίδιο μέταλλο με το εξάρτημα που επισκευάζεται. Η επικάλυψη πρέπει να καλύπτει τη ρωγμή κατά 20-25 mm από όλες τις πλευρές. Πριν τοποθετήσετε τα πριτσίνια κάτω από την επένδυση, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε μια ταινία στεγανοποίησης (Εικ. 134).

Μικρές (μέγεθος έως 70 mm) τρύπες στο δέρμα σφραγίζονται με επενδύσεις από το εσωτερικό της γάστρας και τις επενδύσεις (Εικ. 135). Η διάμετρος της επένδυσης πρέπει να είναι 50-60 mm μεγαλύτερη από τη διάμετρο της κοπής, ώστε να υπάρχει επικάλυψη σε ολόκληρη την περίμετρο, η οποία είναι απαραίτητη για πριτσίνια με κλιμακωτή ραφή διπλής σειράς με βήμα πριτσινιού 15-20 mm . Ένα στρογγυλό ένθετο τοποθετείται στην εγκοπή με το δέρμα, έτσι ώστε το κενό μεταξύ του ενθέματος και της άκρης της κοπής να μην υπερβαίνει το 1 mm. Η επένδυση είναι καρφωμένη με την επικάλυψη με ραφή μονής σειράς με βήμα 20 mm.

Οι μεγαλύτερες τρύπες σφραγίζονται με τον ίδιο τρόπο, αλλά η επένδυση από το εσωτερικό του σώματος δεν είναι συμπαγής, αλλά δακτυλιοειδής - με εσωτερική διάμετρο 50-60 mm μικρότερη από τη διάμετρο της επένδυσης.

Με σημαντική βλάβη στο δέρμα, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ολόκληρο το φύλλο ή το μεγαλύτερο μέρος του. Κατά την αντικατάσταση μέρους του φύλλου, είναι προτιμότερο να τοποθετούνται πρόσθετοι σύνδεσμοι στα πλαίσια. Κάντε το μέγεθος της επικάλυψης και όλα τα άλλα στοιχεία της σύνδεσης όπως στην πλησιέστερη άρθρωση (βλ. επίσης άκρη 148).

Σε περίπτωση ζημιάς στα μέρη του εγκάρσιου ή διαμήκους συνόλου (μέσω ρωγμών, θραύσης), διπλά τετράγωνα επιτίθενται στα επισκευασμένα τμήματα. Κατά την αντικατάσταση ενός τμήματος ενός εξαρτήματος (για παράδειγμα, ενός κορδονιού), τοποθετείται μια επένδυση, η οποία προσαρμόζεται στα δύο άκρα των υπόλοιπων τμημάτων των εξαρτημάτων όσο το δυνατόν πιο σφιχτά (το διάκενο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,2 mm) και συνδέεται με αυτά χρησιμοποιώντας κοντές πινακίδες (Εικ. 136).

Μετά την επιδιόρθωση του δέρματος, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στεγανότητα των αρμών των πριτσινιών με κηροζίνη.

Ακολουθούν ορισμένες γενικές πληροφορίες για το κρύο καρφίνωμα με το χέρι.

Υπάρχουν άμεσες και αντίστροφες μέθοδοι πριτσίνωσης. στα πρώτα χτυπήματα με ένα σφυρί εφαρμόζονται από την πλευρά του κλεισίματος, δηλαδή, την καρφωτή κεφαλή, στη δεύτερη - από την πλευρά της κεφαλής της υποθήκης.Η αντίστροφη μέθοδος χρησιμοποιείται όταν, για παράδειγμα, δεν είναι βολικό να χτυπήσετε από το εσωτερικό του σώματος (κατά κανόνα, τα πριτσίνια τοποθετούνται από έξω).

Κατά το πριτσίνωμα, χρησιμοποιούνται τέτοια εργαλεία (Εικ. 137):

μανδρέλι 1 - μια χαλύβδινη ράβδος ακονισμένη σε κώνο, με τη βοήθειά της, οι τρύπες συνδυάζονται κατά τη συναρμολόγηση εξαρτημάτων.

υποστήριξη 2 - μια τεράστια ράβδος από χάλυβα ή χυτοσίδηρο, που χρησιμεύει για να πιέσει την κεφαλή της υποθήκης κατά τη διαδικασία πριτσίνωσης με άμεσο τρόπο.

θήκη 3- μια χαλύβδινη ράβδος με τρύπα (στο κέντρο), η διάμετρος της οποίας είναι 0,5-1,0 mm μεγαλύτερη από τη διάμετρο του πριτσινιού. χρησιμοποιείται για τη σφράγιση των εξαρτημάτων που πρόκειται να ενωθούν γύρω από τον άξονα του πριτσινιού 4;

πτύχωση 5 - χαλύβδινη ράβδος με τρύπα στο σχήμα της κεφαλής κλεισίματος. χτυπώντας το swage με ένα χειρόφρενο, πριτσίνωσε το προεξέχον άκρο της ράβδου του πριτσινιού.

Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε πριτσίνια από AMg-5 ή κράματα AMts κατά την επισκευή θηκών από κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου και πριτσίνια από κράμα B65 για θήκες από ντουραλουμίνιο.

Το κάρφωμα του σετ στο δέρμα γίνεται συνήθως με βελονιά αλυσίδας μονής σειράς. αδιάβροχες αρθρώσεις του δέρματος - δύο και τρεις σειρές κλιμακωτές σταθερά σφιχτές ραφές.

Οι λεπτομέρειες μπορούν να συνδεθούν σε μια αγκαλιά ή κοντά σε λωρίδες επένδυσης μονής ή δύο όψεων.

Διάμετρος πριτσινιού ρε μπορεί να ληφθεί ίσο με το διπλάσιο του πάχους του υλικού από το οποίο κατασκευάζονται τα μέρη που πρόκειται να ενωθούν. Κατά το πριτσίνωμα εξαρτημάτων διαφορετικού πάχους, λαμβάνεται υπόψη το μικρότερο. εάν η διαφορά στο πάχος είναι σημαντική (2 mm ή περισσότερο), η διάμετρος του πριτσινιού καθορίζεται από τον τύπο d=2 (ρίζα του S ), όπου S είναι το συνολικό πάχος των φύλλων. Το τελευταίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 4 d.

Το μήκος της ράβδου του πριτσινιού πρέπει να είναι ίσο με το συνολικό πάχος των φύλλων που πρόκειται να καρφιτσωθούν, προστιθέμενο στην τιμή R, απαραίτητο για το σχηματισμό της κεφαλής κλεισίματος. για στρογγυλό κεφάλι P = 1,5 d, κωνικό - 1,3 d, ημι-μυστικό - 1,1 d, βυθισμένο - 0,9 d.

Απόσταση ΜΕ μεταξύ σειρών πριτσινιών, που καθορίζει την αντοχή και την πυκνότητα του αρμού, θεωρείται ότι είναι 2–5 d ανάλογα με τον τύπο του αρμού (για παράδειγμα, για αρμούς φύλλων επένδυσης, η απόσταση μεταξύ των σειρών πρέπει να είναι -3 d).

Βήμα t , δηλαδή, η απόσταση μεταξύ των κέντρων των παρακείμενων πριτσινιών στην ίδια σειρά, για σφιχτές ραφές πρέπει να λαμβάνεται από 3 έως 5 d (και για άλλες συνδέσεις - από 8 έως 10 d. Η απόσταση του κέντρου του πριτσινιού από την άκρη του το φύλλο, το προφίλ ή η ταινία μπαλώματος λαμβάνεται ίσο με 1, οκτώ-2 ρε.

Οι τρύπες των πριτσινιών ανοίγονται προσεκτικά με χειροκίνητο ή ηλεκτρικό τρυπάνι. Διάμετρος οπής d _{μαλλομέταξο ύφασμα} πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από τη διάμετρο των πριτσινιών:

Οι φωλιές για τις ενσωματωμένες κεφαλές βυθισμένων και ημι-μυστικών πριτσινιών βυθίζονται σε γωνία 90 °. Το βάθος των υποδοχών για την βυθισμένη κεφαλή με τη μέθοδο ανάποδου πριτσινίσματος πρέπει να είναι 0,1 mm μικρότερο από το ύψος της κεφαλής του πριτσινιού και με την άμεση μέθοδο θα πρέπει να είναι ίσο με το ύψος της κεφαλής.

Πριν από το πριτσίνωμα, τα εξαρτήματα συναρμολογούνται σε μπουλόνια στερέωσης (συναρμολόγησης), εγκατεστημένα κάθε 10-12 τρύπες. Το πριτσίνωμα πραγματοποιείται από τη μέση της ραφής έως τις άκρες. στο τέλος, αφαιρούνται τα μπουλόνια συναρμολόγησης, αντικαθιστώντας τα με πριτσίνια.

Η διαδικασία πριτσινίσματος με άμεσο τρόπο πραγματοποιείται ως εξής: τοποθετείται ένα στήριγμα κάτω από την κεφαλή εισαγωγής του πριτσινιού που εισάγεται στην τρύπα, τοποθετείται ένα περίβλημα στη ράβδο του πριτσινιού και, στη συνέχεια, η άρθρωση σφραγίζεται με πολλά χτυπήματα σφυριού, μετά την οποία η κεφαλή κλεισίματος σχηματίζεται χτυπώντας τη ράβδο του πριτσινιού που προεξέχει από τον σύνδεσμο με ένα σφυρί. Εάν είναι απαραίτητο, η κεφαλή κλεισίματος σχηματίζεται με πτύχωση.

Ένα σκάφος από αλουμίνιο, όπως και κάθε άλλο, απαιτεί ενδελεχή έλεγχο και, αν χρειαστεί, επισκευή.

Δεν είναι πάντα δυνατό να εμπιστευτείτε τις επισκευές σε έναν ειδικό, συχνά τα σκάφη επισκευάζονται από τα χέρια τους.

Αφού επιθεωρήσετε προσεκτικά ένα σκάφος αλουμινίου, θα πρέπει να καταλάβετε τι είδους επισκευή χρειάζεται.

Ξεκινούν την επιθεώρηση από το κάτω μέρος του σκάφους, για αυτό το αναποδογυρίζουν. Πρέπει να αναζητήσετε ρωγμές, σκουριασμένα μέρη, χαμένα ή χαλαρά πριτσίνια.

Ο τραβέρσα του σκάφους αντιμετωπίζει το μεγαλύτερο φορτίο κατά τη λειτουργία, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό.

Φυσικά, είναι δυνατές διάφορες βλάβες, αλλά στο άρθρο θεωρώ μόνο εκείνες που είναι εγγενείς μόνο σε σκάφη από αλουμίνιο και τα κράματά του.

Μια από τις πιο συνηθισμένες ζημιές σε ένα σκάφος αλουμινίου είναι η διάβρωση. Οι ρωγμές συχνά κρύβονται κάτω από σημεία διάβρωσης. Εάν δεν το καταπολεμήσετε, τότε ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται μια τρύπα στο κάτω μέρος.

Για να προσδιορίσετε το βάθος της ζημιάς, είναι καλύτερο να καθαρίσετε το κάτω μέρος του σκάφους με ένα μύλο. Καθαρό έως μέταλλο.

Μετά τον πρόχειρο καθαρισμό, είναι απαραίτητο να τρίψετε με γυαλόχαρτο και, εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε το παλιό χρώμα με ειδικό αφαιρετικό. Στη συνέχεια απολιπάνετε, ασταρώστε και βάψτε.

Ένα σφυρί θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε την αξιοπιστία των πριτσινιών κατά την επιθεώρηση του σκάφους. Θα χρειαστεί να χτυπήσετε κάθε πριτσίνι, εάν κροταλίζει και κλονίζεται, τότε θα χρειαστεί αντικατάσταση.

Εάν έχουν αναπτυχθεί τρύπες, τότε πρέπει να τοποθετήσετε ένα πριτσίνι μεγαλύτερης διαμέτρου σε αυτό το μέρος.

Τα πριτσίνια που είναι πιο κοντά στον κινητήρα τις περισσότερες φορές αποτυγχάνουν, είναι πιο ευαίσθητα σε κραδασμούς.

Το επόμενο βήμα είναι να σφραγίσετε τις ρωγμές. Οι ρωγμές στο σκάφος σχηματίζονται πιο συχνά σε μια σύγκρουση, για παράδειγμα, κατά λάθος σε ένα παρασυρόμενο ξύλο. Οι ρωγμές είναι εντυπωσιακές και πολύ μικρές.

Οι μικρότερες ρωγμές μπορούν να επισκευαστούν με συγκόλληση από κράμα κασσίτερου-μολύβδου με προσθήκη ψευδαργύρου.

Όταν εργάζεστε με αλουμίνιο και κράματα, το πρόβλημα προκύπτει με την επικασσιτέρωση, η μεμβράνη οξειδίου παρεμβαίνει. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να συγκολλήσετε το αλουμίνιο, για παράδειγμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα αλκαλικό άνυδρο λάδι, όπως το λάδι όπλου. Πριν από τη συγκόλληση, καθαρίστε τις επιφάνειες, βρέξτε με λάδι και στη συνέχεια αφαιρέστε το φιλμ με ένα συγκολλητικό σίδερο και κολλήστε. Χρησιμοποιείται επίσης Flux, εφαρμόζοντάς το στη συγκόλληση.

Ο μόνος τρόπος για να επισκευάσετε τρύπες και μεγάλες ρωγμές σε ένα σκάφος αλουμινίου είναι να το επιδιορθώσετε.

Τα μπαλώματα μπορούν να είναι καρφωμένα ή συγκολλημένα.

Η συγκόλληση, γενικά, χρησιμοποιείται καλύτερα σε εξαιρετικές περιπτώσεις, όταν είναι αδύνατο για κάποιο λόγο να πριτσινιστεί.

Δεν αντέχουν όλα τα κράματα αλουμινίου στη συγκόλληση, συχνά η γάστρα του σκάφους σπάει κοντά στη συγκόλληση. Γνωρίζοντας αυτό, οι έμπειροι συγκολλητές είναι συνήθως απρόθυμοι να αναλάβουν αυτήν την επιχείρηση.

Ωστόσο, η συγκόλληση χρησιμοποιείται για επισκευές. Επομένως, εάν μαγειρεύετε, τότε πρέπει να το κάνετε και στις δύο πλευρές και μόνο σε λεπτά φύλλα.

Εάν δεν είστε επαγγελματίας συγκολλητής, τότε θα πρέπει να μεταφέρετε το σκάφος στο συνεργείο. Συγκόλληση σκαφών αλουμινίου με αργό.

Το έμπλαστρο τοποθετείται στο εσωτερικό του σκάφους. Για να είναι δυνατό, είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε όλους τους κανόνες του πριτσίνωσης.

Το μέγεθος του εμπλάστρου πρέπει να αντιστοιχεί στο μέγεθος της ρωγμής.

Το υλικό από το οποίο φτιάχνετε το έμπλαστρο πρέπει να είναι ακριβώς το ίδιο με το σκάφος σας.

Εάν το αλουμίνιο συνδυαστεί με άλλο μέταλλο, θα δημιουργηθεί ένα γαλβανικό ζεύγος. Αυτό σημαίνει ότι θα συμβεί γαλβανική διάβρωση στη διασταύρωση, η οποία θα καταστρέψει γρήγορα το αλουμίνιο ή το κράμα του.

Για τον ίδιο λόγο, δεν συνιστάται η χρήση μεταλλικής βούρτσας για τον καθαρισμό της θήκης.

Είναι απαραίτητο να τηρήσετε την ακόλουθη σειρά κατά την εγκατάσταση ενός μπαλώματος με ένα πριτσίνι:

Μερικοί άνθρωποι προσπαθούν να κλείσουν μικρές ρωγμές με κρύα συγκόλληση ή υαλοβάμβακα, αυτό είναι χάσιμο χρόνου. Τέτοιες επισκευές δεν είναι πρακτικές, όλα αυτά θα πέσει γρήγορα κατά τη λειτουργία.

Μετά την επισκευή, το σκάφος πρέπει να βαφτεί με ειδική βαφή.

Λαϊκός οιωνός: Τα μεγαλύτερα αλιεύματα προέρχονται από νέους και άπειρους ψαράδες!

Μπλαγκοβεσένκα
Τελευταία είσοδος:
23.07.2018 12:50:18

Barnaul
Τελευταία είσοδος:
27.01.2015 16:20:46

Barnaul
Τελευταία είσοδος:
03.06.2018 20:25:41

Έχω δει επανειλημμένα πώς κολλάνε τρύπες στον Καζάνκα κ.λπ.

απλά ένα πανάκι, εμποτισμένο με εποξειδικό - και μπαμ στο σωστό μέρος.

διατηρείται - για δεκαετίες, δεν μπορείτε να το ξεκολλήσετε - δεν μπορείτε να το ξεκολλήσετε))))

Barnaul,
Τελευταία είσοδος:
30.12.2014 17:51:03

Έχω δει επανειλημμένα πώς κολλάνε τρύπες στον Καζάνκα κ.λπ.

απλά ένα πανάκι, εμποτισμένο με εποξειδικό - και μπαμ στο σωστό μέρος.

διατηρείται - για δεκαετίες, δεν μπορείτε να το ξεκολλήσετε - δεν μπορείτε να το ξεκολλήσετε))))

Ρουμπτσόφσκ
Τελευταία είσοδος:
06.10.2017 01:04:15

Μπλαγκοβεσένκα
Τελευταία είσοδος:
23.07.2018 12:50:18

Ρουμπτσόφσκ
Τελευταία είσοδος:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul,
Τελευταία είσοδος:
30.12.2014 17:51:03

Ρουμπτσόφσκ
Τελευταία είσοδος:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul
Τελευταία είσοδος:
27.01.2015 16:20:46

Σε γενικές γραμμές, η συμβουλή μου σε εσάς, γυρίστε το στο χρώμα του met και αγοράστε ένα λάστιχο ή PVC! Υπάρχει και ειρωνεία και κάποια αλήθεια σε αυτό. Όπως καταλαβαίνω, δεν το έχετε δει ακόμα σε δράση (στο νερό), αλλά από την εμπειρία μου, ένα θα πω! Στο νερό, συμπεριφέρεται ιδιότροπα και προσπαθεί να αναποδογυρίσει, οι πλωτήρες είναι στα πλάγια της και είναι στερεωμένοι έτσι ώστε να είναι ευκολότερο να την πιάσεις από το νερό, και ούτω καθεξής, είναι βαρύ και άβολο να το μεταφέρεις και μεταφορά. Σε γενικές γραμμές, δείτε μόνοι σας, αφέντη!

Και αντί για πριτσίνια, θα χρειαστεί να βάλετε βίδες, ώστε την επόμενη φορά να είναι πιο εύκολο να αλλάξετε το υλικό.

Ρουμπτσόφσκ
Τελευταία είσοδος:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul
Τελευταία είσοδος:
27.01.2015 16:20:46

Η καρίνα του Έρως έχει φορεθεί στις τρύπες))))))))))

αλλά ο Γκριγκόρι και ο Ράντικ ξεκίνησαν τις δουλειές τους.
κέρδος 10 καλωδίων ακριβώς σωστά.
θα υπηρετήσει για πολλά ακόμη χρόνια.

Σχόλιο αρχείου: Τα κουφώματα είναι κυρτά με πάγο.

P22-04-15_19.04.jpg [ 454,19 KB | Προβολές: 9757 ]

Η καρίνα του Έρως έχει φορεθεί στις τρύπες))))))))))

αλλά ο Γκριγκόρι και ο Ράντικ ξεκίνησαν τις δουλειές τους.
κέρδος 10 καλωδίων ακριβώς σωστά.
θα υπηρετήσει για πολλά ακόμη χρόνια.

Ζώνη ώρας: UTC + 6 ώρες

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και επισκέπτες: 3

Όλα τα υλικά που δημοσιεύονται σε αυτό το φόρουμ προστατεύονται από πνευματικά δικαιώματα και μπορούν να αντιγραφούν μόνο με την άδεια της διοίκησης του Περιφερειακού Δημόσιου Οργανισμού "Federation of Powerboating and Sports Tourism of Bashkortostan"

(γ) 2013-2016 Όλα τα δικαιώματα ανήκουν στην Ομοσπονδία Μηχανοκίνητων Βαρκών και Αθλητικού Τουρισμού του Μπασκορτοστάν

Voronezh fishing club> → Σκάφη, μοτέρ, αξεσουάρ → Σκάφη αλουμινίου (τηγάνια) ερωτήσεις λειτουργίας, επισκευής και ρύθμισης

Σελίδες 1 2 3… 6 επόμενο

Για να υποβάλετε μια απάντηση, πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε.

• 
• Καθηγητής
• Συχνός πελάτης
• Στο φόρουμ

• Που: VORONEZH
• Εγγεγραμμένος: 2010-06-01
• Δημοσιεύσεις: 5,145
• Ευχαριστίες: 21959
• Ανά μήνυμα: 26

Με χαρά ξεκινάμε ένα νέο νήμα! Έτσι έγινα αγγειοπλάστης! Ή μάλλον, τυπικά, είμαι εδώ και πολύ καιρό - το παλιό καζάνι του πρώτου μοντέλου (τότε το έφτιαχναν ακόμα χωρίς μπούλες) βρισκόταν στη χώρα για περίπου 15 χρόνια, περιμένοντας στα φτερά. Μυαλό δακτυλογραφημένο έτσι. Και τελικά, τα χέρια μου την έφτασαν - δύο εβδομάδες δουλειάς τα βράδια και τα σαββατοκύριακα, και το σκάφος έλαβε μια δεύτερη ζωή. Ήθελα να φτιάξω μια βάρκα όχι μόνο για ψάρεμα, αλλά και για την ψυχή, απλά για να καβαλήσεις για τη δική σου ευχαρίστηση. Η ιδέα ήταν σχεδόν 100% επιτυχημένη, για την οποία θέλω να μιλήσω.
Λοιπόν, με λίγα λόγια! Το σκάφος ανασύρθηκε σε ένα μέρος κατάλληλο για εργασία, καθαρίστηκε από κλαδιά και συντρίμμια, πραγματοποιήθηκε η πρώτη επιθεώρηση, η οποία αποκάλυψε ένα σωρό προβλήματα, την ύπαρξη πολλών από τα οποία δεν ήξερα, διαφορετικά μάλλον δεν θα είχα φτάσει η επισκευή για άλλα 10 χρόνια .... αλλά από τη στιγμή που αποφάσισε να το κάνει, δεν υπάρχει πού να υποχωρήσεις.
Ασθένειες που βρέθηκαν:
1. τρύπα στον πίνακα,
2. σάπιο κουπί,
3. σχισμένο τραβέρσα,
4. το έμπλαστρο στο κάτω μέρος πρέπει να αντικατασταθεί,
5. Στην πρύμνη σάπισαν δύο κοχύλια.
6. τα κουμπώματα των πάγκων χαλάρωσαν,
7. σάπισαν τρία πλαίσια στο εσωτερικό του κάτω μέρους,
8. η κουκούλα από συνεχές περπάτημα καλύφθηκε με φαρδιές ρωγμές, φτάνοντας σε μεταλλική ρήξη και βαθουλώματα, η εσωτερική ενίσχυση της κουκούλας έπεσε,
9. Η βαλβίδα αποστράγγισης είναι ξινισμένη, οι συνδετήρες είναι σάπιοι.
10. Η δεξαμενή άνωσης δεξιά στο πίσω μέρος είναι σάπιο.

Η κατάσταση είναι άθλια, αλλά τα μάτια φοβούνται, αλλά τα χέρια κάνουν.
Δεν ξέρω πώς να πριτσίνω ντουραλουμίνιο και δεν θέλω, γι' αυτό επιλέχθηκε η κύρια μέθοδος επισκευής να σφίγγεται με μπουλόνια από ανοξείδωτο χάλυβα χρησιμοποιώντας στεγανωτικό.

Η σανίδα τραβέρσας αντικαταστάθηκε με χοντρό λάστιχο, τοποθετήθηκε ενισχυτικό μαξιλαράκι από χοντρό φύλλο ντουραλουμίν στον τραβέρσα, μπαλώθηκαν οι τρύπες, αντικαταστάθηκαν το κουπιά και τα πλαίσια, έγινε επένδυση από ντουραλουμίν και βιδώθηκε στην κουκούλα, το παλιό αφαιρέθηκε το χρώμα, η γάστρα καθαρίστηκε, η πόρτα του θαλάμου πλώρης ισιώθηκε, η βαλβίδα αντικαταστάθηκε με γερανό σφαιρικής βαλβίδας μισής ίντσας, ενισχύθηκαν τα κουμπώματα πάγκου, η δεξαμενή άνωσης μπαλώθηκε, οι ραφές λερώθηκαν με στεγανωτικό.

Αποφάσισε να βάψει σε δύο χρώματα: λευκό κάτω μέρος, κόκκινο επάνω μέρος, λευκό πιλοτήριο και πρύμνη.
Στόκος, αστάρωμα, βάψιμο, βερνίκωμα .... τέσσερις μέρες δουλειά - και το σκάφος έχει ήδη αποκτήσει μια όμορφη εμφάνιση.
Στη συνέχεια, τοποθέτησα παγκάκια, ένα λακαρισμένο πάτωμα από κόντρα πλακέ.
Στη συνέχεια διακοσμητικά και παιχνίδια: φυσητήρας αέρα στο καπό, προβολέας αλογόνου από την UAZ, πρίζες 12 volt στο πιλοτήριο ως ενσωματωμένες υποδοχές τροφοδοσίας, μια μπαταρία στο διαμέρισμα πλώρης και οι τελευταίες πινελιές - εγκατάσταση ρυθμιστή τάσης στον κινητήρα (Pit 15) και σύνδεση μιας γεννήτριας, ελαστικό χαλάκι μύτης για άνετη είσοδο στο πιλοτήριο, γεμίζοντας τα πλαϊνά με αφρό - το γιοτ αναψυχής YALTA είναι έτοιμο!
Από την άποψη του χρόνου, όλα χρειάστηκαν δύο εβδομάδες, από άποψη χρημάτων - 18-20 χιλιάδες (δεν υπολόγισα πιο συγκεκριμένα). Με βάση τα αποτελέσματα των θαλάσσιων δοκιμών, θα διαγραφώ σε μία ή δύο εβδομάδες.

Ή συνδεθείτε μέσω μιας από αυτές τις υπηρεσίες

• 
• 
• 

Τα σχόλια μπορούν να αναρτηθούν μόνο από εγγεγραμμένους χρήστες

Εγγραφή νέου λογαριασμού στην κοινότητά μας. Αυτό δεν είναι δύσκολο!

Κανένας εγγεγραμμένος χρήστης δεν βλέπει αυτήν τη σελίδα.

• 
• 
• 

σελίδα 102 8 Οκτωβρίου 2012

σελίδα 102 12 Οκτωβρίου 2012

Δεν υπάρχουν πραγματικά άνθρωποι που εργάζονται με πολυμερή ((

Ήταν επιχείρηση. Δύο μεγάλες ενστάσεις - 1. πρόσφυση 2 θερμοκρασία βλ. επεκτάσεις.
Σίγουρα κολλήστε.

15 Οκτωβρίου 2012

Επισκευάζεται με σύγχρονα πολυμερή υλικά;

Κατά την επισκευή αμαξωμάτων AL ορισμένων μάρκες αυτοκινήτων, χρησιμοποιείται ευρέως η κόλληση με εποξειδικές ενώσεις και ένα μυστικό υγρό, το οποίο αυξάνει την πρόσφυση στο μέταλλο, πρακτικά χωρίς να το αφαιρεί.
Αν όμως το καθαρίσεις πρόχειρα, αλλά σε γυαλάδα AL και εφαρμόσεις αμέσως το σύνθετο, τότε το δοκίμασα μόνος μου και έχω κολλημένη την μπορντούρα της καταπακτής από AD-31 σε υαλοβάμβακα. Περπατάω στην καταπακτή με τα πόδια μου εδώ και αρκετά χρόνια και η σύνδεση κρατάει.
Γιατί δεν το δοκιμάζετε σε δοκιμαστικό πιάτο;

15 Οκτωβρίου 2012

VASYA2011 15 Οκτ 2012

επρόκειτο για πριτσίνωμα εισαγόμενου σκάφους μετά την πρόσκρουση. καταραμένη ροή.
Έχετε κάποιο πνευματικό εργαλείο;

Το σφυρί πρέπει να είναι πολύ ελαφρύτερο από τη βάση στο πίσω μέρος, διαφορετικά οι παρακείμενοι σύνδεσμοι σπάνε. Υπάρχουν πνευματικά σφυριά, χρειάζονται αέρα περίπου 6 kg / cm2 με αξιοπρεπή ρυθμό ροής.
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαTribun: 15 Οκτωβρίου 2012 - 12:05

15 Οκτωβρίου 2012

VASYA2011 15 Οκτ 2012

Το σφυρί πρέπει να είναι πολύ πιο ελαφρύ από τη βάση.

Και τα πριτσίνια, αν το ντουραλουμίνιο, πρέπει να "απελευθερωθούν" πριν
εγκατάσταση, και παλιά ταινία θειοκόλης για σφράγιση, τώρα υπάρχουν πολλές στεγανωτικές μαστίχες.

Rider 15 Οκτωβρίου 2012

«Συμπεριφέρομαι σαν με παρόμοια» (γ) Από την εμπειρία μου, τα πολυμερή δεν προσκολλώνται στα κράματα Al. Η ατσάλινη καρίνα στο Αλ Αμούρ προκάλεσε επίσης αμηχανία. Μην χρησιμοποιείτε ούτε συγκόλληση - τα παρακείμενα πριτσίνια θα χαλαρώσουν και η τσιμούχα θα καεί.
Στερεώ.

η ατσάλινη καρίνα στο πρώτο του Αμούρ εξεπλάγη επίσης όταν τη βρήκε

Ήταν επιχείρηση. Δύο μεγάλες ενστάσεις - 1. πρόσφυση 2 θερμοκρασία βλ. επεκτάσεις.
Σίγουρα πριτσίνια.

κόλλα
Οι κόλλες χρησιμοποιούνται στην αεροπορική βιομηχανία από την αρχαιότητα και δεν υπήρχαν ούτε «Έρωτες».
στο πρώτο επιβατικό τζετ «Comets», κολλήθηκε η μεταλλική επένδυση του φτερού και της ατράκτου. Οι δομές του αεροσκάφους Concorde, κατασκευασμένες από κράμα αλουμινίου και σχεδιασμένες για διάρκεια ζωής χιλιάδων ωρών πτήσης, συνδέονται μεταξύ τους με μια εποξειδική κόλλα. Οι διαφορές στη θερμοκρασία και το φορτίο πρέπει να θεωρηθούν ότι δεν υπάρχουν σκάφη. Προφανώς υπάρχουν και πρότυπα αξιοπλοΐας.
Μάλλον μπορείτε να βρείτε κάτι χρήσιμο στους «οδηγούς» για την επιδιόρθωση ζημιών μάχης σε αεροσκάφη στο πεδίο.
Αυτή η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί από τον Rider: 15 Οκτωβρίου 2012 – 03:26 μ.μ.

Rider 15 Οκτωβρίου 2012

..Μάλλον μπορείς να βρεις κάτι χρήσιμο στα “εγχειρίδια” για την επιδιόρθωση ζημιών μάχης σε αεροσκάφη στο πεδίο.

στο επόμενο υποκατάστημα είναι ήδη γραμμένο το "εγχειρίδιο" για την επιδιόρθωση ζημιών μάχης και την προστασία των καρφωμένων γάστρας με fiberglass
5
τα πριτσίνια μάλλον θα έφευγαν με ευχαρίστηση

SanychSan 15 Οκτωβρίου 2012

Δεν έχουμε πολλούς τέτοιους ειδικούς. επρόκειτο για πριτσίνωμα εισαγόμενου σκάφους μετά την πρόσκρουση. καταραμένη ροή. Και μια σχετική ερώτηση. Πώς πρέπει να γίνει αυτή η διαδικασία; σχετικά με πριτσίνια όπως βρέθηκαν πληροφορίες χρησιμοποιούνται 2 τύποι.και τι έχει κολλήσει; Έχετε κάποιο πνευματικό εργαλείο; εκεί η εκδίκηση είναι στενή, δεν μπορείς να σέρνεσαι από μέσα

Όλα αυτά καρφώνονται με τη μέθοδο του αντίστροφου πριτσίνωσης. Χτυπούν στο κεφάλι, μέσω του μανδρελιού ή με πνευματικό σφυρί (ΚΠ-14 = έως 4 χιλ. και ΚΠ-24 με 5 κιί). Εσωτερικό στήριγμα (όπως με σχήμα προφίλ 2,5 kg ή λιγότερο, αν δεν λυπάστε τα χέρια σας). Συνιστώ να βρείτε ένα riveter στο αεροδρόμιο.

Όλα αυτά καρφώνονται με τη μέθοδο του αντίστροφου πριτσίνωσης. Χτυπούν στο κεφάλι, μέσω του μανδρελιού ή με πνευματικό σφυρί (ΚΠ-14 = έως 4 χιλ. και ΚΠ-24 με 5 κιί). Εσωτερικό στήριγμα (όπως με σχήμα προφίλ 2,5 kg ή λιγότερο, αν δεν λυπάστε τα χέρια σας). Συνιστώ να βρείτε ένα riveter στο αεροδρόμιο.

Το ανάποδο καρφίνωμα είναι επιτήδευση, δεν τα κατάφερα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, απλώς αναποδογυρίζω το πριτσίνι (ή το άλλαξα σε άλλη κεφαλή) και πριτσίνωσα από την άλλη πλευρά. Με ένα πιστόλι, επίσης, δεν πρέπει να είναι πολύ, πολύ ισχυρό απαιτεί βαρύ μανδρέλι, δεν μπορείτε να το γλιστρήσετε παντού και είναι ήδη δύσκολο να το κρατήσετε.
Ωστόσο, όλα έρχονται με την εμπειρία. Αν τα χέρια δεν είναι στραβά, μην σε νοιάζει που μεγαλώνουν

SanychSan 16 Οκτωβρίου 2012

Το ανάποδο καρφίνωμα είναι επιτήδευση, δεν τα κατάφερα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, απλώς αναποδογυρίζω το πριτσίνι (ή το άλλαξα σε άλλη κεφαλή) και πριτσίνωσα από την άλλη πλευρά. Με ένα πιστόλι, επίσης, δεν πρέπει να είναι πολύ, πολύ ισχυρό απαιτεί βαρύ μανδρέλι, δεν μπορείτε να το γλιστρήσετε παντού και είναι ήδη δύσκολο να το κρατήσετε.
Ωστόσο, όλα έρχονται με την εμπειρία. Αν τα χέρια δεν είναι στραβά, μην σε νοιάζει που μεγαλώνουν

Εμπειρία 19 ετών. Riveter 5ης κατηγορίας στο αεροδρόμιο Nizhnevartovsk.

Ίσως εκρηκτική nada;
«Σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται ειδικοί τύποι πριτσινιών - εκρηκτικά (AN-1504).
Τα εκρηκτικά πριτσίνια έχουν μια εσοχή (θάλαμο) στο ελεύθερο άκρο της ράβδου γεμάτη με εκρηκτικό, η οποία προστατεύεται από τη διείσδυση της ατμοσφαιρικής υγρασίας από μια στρώση βερνικιού. Τα εκρηκτικά πριτσίνια κατασκευάζονται με διάμετρο 3,5. 4; 5 και 6 mm από καλώδιο D18P. Το μήκος της ράβδου των εκρηκτικών πριτσινιών είναι από 6 έως 20 mm, το πάχος της συσκευασίας με πριτσίνια είναι από 1,6–2,5 έως 14,1–15 mm.

Η διαδικασία του καρφώματος με εκρηκτικά πριτσίνια είναι διαφορετική από το συμβατικό πριτσίνισμα. Εδώ, μια ηλεκτρική θερμάστρα χρησιμοποιείται ως εργαλείο πριτσίνωσης.
Το κάρφωμα με εκρηκτικά πριτσίνια είναι ότι εισάγεται ένα πριτσίνι στην τρύπα, στο ελεύθερο άκρο της ράβδου της οποίας υπάρχει ένας θάλαμος γεμάτος με εκρηκτικό. Με ένα ελαφρύ χτύπημα σφυριού (σε ψυχρή κατάσταση), το πριτσίνι αναστατώνεται. Στη συνέχεια, το άκρο ενός ηλεκτρικού θερμαντήρα 1 τοποθετείται στην ενσωματωμένη κεφαλή. Μέσα σε 2–3 δευτερόλεπτα, το πριτσίνι θερμαίνεται και σε θερμοκρασία 130–160 ° C, το φορτίο εκρήγνυται, ενώ το άκρο της ράβδου διαστέλλεται πολύ και σχηματίζει μια κεφαλή κλεισίματος».

Εδώ
Η ανάρτηση επιμελήθηκε ο Alessandro: 16 Οκτωβρίου 2012 – 14:00

SanychSan 16 Οκτωβρίου 2012

Ίσως εκρηκτική nada;
«Σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται ειδικοί τύποι πριτσινιών - εκρηκτικά (AN-1504).
Τα εκρηκτικά πριτσίνια έχουν μια εσοχή (θάλαμο) στο ελεύθερο άκρο της ράβδου γεμάτη με εκρηκτικό, η οποία προστατεύεται από τη διείσδυση της ατμοσφαιρικής υγρασίας από μια στρώση βερνικιού. Τα εκρηκτικά πριτσίνια κατασκευάζονται με διάμετρο 3,5. 4; 5 και 6 mm από καλώδιο D18P. Το μήκος της ράβδου των εκρηκτικών πριτσινιών είναι από 6 έως 20 mm, το πάχος της συσκευασίας με πριτσίνια είναι από 1,6–2,5 έως 14,1–15 mm.

Η διαδικασία του καρφώματος με εκρηκτικά πριτσίνια είναι διαφορετική από το συμβατικό πριτσίνισμα. Εδώ, μια ηλεκτρική θερμάστρα χρησιμοποιείται ως εργαλείο πριτσίνωσης.
Το κάρφωμα με εκρηκτικά πριτσίνια είναι ότι εισάγεται ένα πριτσίνι στην τρύπα, στο ελεύθερο άκρο της ράβδου της οποίας υπάρχει ένας θάλαμος γεμάτος με εκρηκτικό. Με ένα ελαφρύ χτύπημα σφυριού (σε ψυχρή κατάσταση), το πριτσίνι αναστατώνεται. Στη συνέχεια, το άκρο ενός ηλεκτρικού θερμαντήρα 1 τοποθετείται στην ενσωματωμένη κεφαλή. Μέσα σε 2–3 δευτερόλεπτα, το πριτσίνι θερμαίνεται και σε θερμοκρασία 130–160 ° C, το φορτίο εκρήγνυται, ενώ το άκρο της ράβδου διαστέλλεται πολύ και σχηματίζει μια κεφαλή κλεισίματος».

Το σκάφος από fiberglass έχει κερδίσει δημοτικότητα για την αντοχή και την αξιοπιστία του. Το Fiberglass έχει μια σειρά από σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλα υλικά. Μπορείτε να συναρμολογήσετε το πλοίο γρήγορα και χωρίς μεγάλο κόστος.Ένα σκάφος από υαλοβάμβακα φτιάχνω μόνος σου είναι μια οικονομική και άξια επιλογή για ψάρεμα.

Το πλαστικό σκάφος μικρού μεγέθους προορίζεται κυρίως για ψάρεμα. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για θαλάσσιο τουρισμό, αθλητικές δραστηριότητες. Συνθήκες λειτουργίας του σκάφους στο νερό: κύμα που δεν υπερβαίνει τα 60 cm, δύναμη ανέμου - έως 4 πόντους σε κλίμακα δέκα σημείων. Ένα σκάφος από fiberglass είναι μια εξαιρετική εναλλακτική στα φουσκωτά σκάφη.

Το fiberglass είναι το μόνο υλικό που σας επιτρέπει να δημιουργήσετε μόνοι σας ένα σχήμα οποιασδήποτε πολυπλοκότητας. Η ανεξάρτητη σχεδίαση του κάτω μέρους καθιστά δυνατό τον εξοπλισμό του με redans οποιασδήποτε διαμόρφωσης. Μπορείτε να επιτύχετε τη μέγιστη αποτελεσματικότητα της οδηγικής απόδοσης του πλοίου τοποθετώντας τα ρεντάνια στα πιο κατάλληλα σημεία. Επιπλέον, ο σχεδιασμός ενός σπιτικού σκάφους θα είναι μια αντανάκλαση του χαρακτήρα του ιδιοκτήτη του.

Υπάρχει μια μέθοδος κατασκευής ενός σπιτικού σκάφους από κόντρα πλακέ και υαλοβάμβακα, όταν το πλαστικό χρησιμοποιείται μόνο για το εξωτερικό κάλυμμα του σκάφους. Αλλά αυτή η τεχνολογία δεν δικαιολογεί τον εαυτό της. Το στρώμα κόντρα πλακέ που βρίσκεται κάτω από το πλαστικό αποκτά γρήγορα υγρασία, γεγονός που αυξάνει το βάρος του σκάφους. Υπάρχει ταχεία καταστροφή του κόντρα πλακέ λόγω της δράσης των μικροοργανισμών και της διαδικασίας αποκόλλησης, γιατί από άποψη αντοχής το κόντρα πλακέ είναι πολύ κατώτερο από το πλαστικό.

Πώς να φτιάξετε ένα σκάφος Ακολουθώντας προσεκτικά όλους τους κανόνες, ακόμη και ένας αρχάριος θα μπορέσει να ολοκληρώσει αυτήν την εργασία. Η τεχνολογική διαδικασία είναι απλή και οικονομικά αποδοτική. Το κύτος του σκάφους δημιουργείται μέσω ενός ενισχυτικού πληρωτικού εμποτισμένου με σύνθεση πολυμερούς.

Πρώτες ύλες που χρησιμοποιούνται ως ενισχυτικό πληρωτικό στην κατασκευή του πλαισίου:

• βάση γάστρας, πλαϊνά - περιπλανώμενο fiberglass TP-07, TP-03, TP-056;
• τοπική ενίσχυση μεμονωμένων τμημάτων - δομικό fiberglass T-11, T-13.

Το fiberglass είναι διαφορετικών τύπων ανάλογα με τον τύπο της ύφανσης, το μέγεθος των νημάτων. Βασικά επιλέξτε «λοξή» ή σατέν ύφανση. Τα νήματα πρέπει να είναι στριμμένα. Το υλικό πωλείται με τη μορφή φύλλων, ρολών, ταινιών.

Το fiberglass πωλείται εμποτισμένο με λιπαρή σύνθεση. Για να εμποτιστεί καλύτερα το ύφασμα με συνδετικό, το λιπαντικό θα πρέπει να αφαιρεθεί με βενζίνη, white spirit ή ασετόν. Το ύφασμα χωρίς λιπαρά στεγνώνει για περίπου 2-4 ώρες στον αέρα.

Για τη συγκόλληση του ενισχυτικού υλικού απαιτείται ρητίνη. Υπάρχουν τρεις τύποι ρητινών που χρησιμοποιούνται στη ναυπηγική βιομηχανία: εποξειδική, βινυλεστέρας και πολυεστέρας. Τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά των ρητινών στην κατασκευή ενός σκάφους fiberglass από κάθε είδους ίνα είναι η πρόσφυση και ο εμποτισμός.

Μια φθηνή επιλογή είναι η χρήση πολυεστερικής ρητίνης, η οποία σας επιτρέπει να δημιουργήσετε ένα συμπαγές στοιχείο από υαλοβάμβακα σε μία λειτουργία. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ρητίνη TM Ashland. Για να δημιουργήσετε ένα διακοσμητικό, με προστατευτικές ιδιότητες της επίστρωσης του σώματος, θα χρειαστείτε ένα gelcoat. Θα χρειαστείτε επίσης κόντρα πλακέ με πάχος τουλάχιστον 1,2 cm, το οποίο έχει αντοχή στην υγρασία.

Η κατασκευή ενός σκάφους είναι αδύνατη χωρίς ένα ικανό σχέδιο. Ο σχεδιασμός του μελλοντικού σκάφους μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα AutoCAD. Αρχικά δημιουργείται ένα τρισδιάστατο μοντέλο και μετά διαγράμματα πλαισίων, μοτίβα. Τα έτοιμα σχέδια λαμβάνονται σε εξειδικευμένους ιστότοπους, στο Διαδίκτυο. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε να φτιάχνετε ένα σκάφος από fiberglass με τα χέρια σας.