Επισκευή σκαφών αλουμινίου DIY

Περιοχή Vyksa Nizhny Novgorod

Επισκευή περιβλήματος Duralumin.

Τα ίχνη διάβρωσης αφαιρούνται με σκληρές βούρτσες μαλλιών και, εάν χρειάζεται, με σμύριδα με μ.

aslom. Οι καθαρισμένες περιοχές σκουπίζονται με βενζίνη B-70 και μετά από 15 λεπτά έκθεσης - με ένα πανί εμποτισμένο σε ασετόν. Στη συνέχεια, το καθαρό μέταλλο ασταρώνεται δύο φορές και βάφεται.

Τα ελαττωματικά πριτσίνια πρέπει να τρυπηθούν (όχι να κοπούν με σμίλη). Για να γίνει αυτό, πρέπει πρώτα να βιδώσετε το κέντρο στην κεφαλή της υποθήκης και, στη συνέχεια, να ανοίξετε μια τρύπα με ένα τρυπάνι (με πάτο ίσο με τη διάμετρο της ράβδου πριτσινιού) σε βάθος ίσο με το ύψος της κεφαλής της υποθήκης. μετά από αυτό, το κεφάλι σπάει εύκολα και το υπόλοιπο πριτσίνι χτυπιέται με μούσι.

Οι γρατσουνιές σε φύλλα με βάθος όχι μεγαλύτερο από 0,2 mm, καθώς και οι μικρότερες εγκοπές (χωρίς ρωγμές), είναι αρκετές για να καθαριστούν με σμυριδόχαρτο και να αποκατασταθεί η προστατευτική επίστρωση βαφής και βερνικιού.

Τα βαθιά βαθουλώματα ισιώνονται μετά τη θέρμανση του κατεστραμμένου τμήματος του δέρματος και τα τετράγωνα που το ενισχύουν σε θερμοκρασία 600-700 ° C. Για θέρμανση χρησιμοποιείται φυσητήρας ή φακός αερίου. Μετά την ψύξη στον αέρα, το μέταλλο γίνεται όλκιμο και το παραμορφωμένο τμήμα μπορεί να ισιωθεί χωρίς τον φόβο της ρωγμής. Τα κρίσιμα μέρη της γάστρας, όπως τα κάτω φύλλα, τα πλαίσια και οι κάτω νευρώσεις, μετά το ίσιωμα θα πρέπει να θερμανθούν ξανά και στη συνέχεια να κρυώσουν με νερό.

Όταν εντοπιστεί μια ρωγμή, η διάδοσή της περιορίζεται με διάνοιξη στα άκρα οπών διαμέτρου 2,5–3 mm. Τότε

(από το εσωτερικό της θήκης) τοποθετείται επίστρωση από το ίδιο μέταλλο με το εξάρτημα που επισκευάζεται. Η επικάλυψη πρέπει να καλύπτει τη ρωγμή από όλες τις πλευρές κατά 20-25 mm. Πριν από το πριτσίνωμα κάτω από το μαξιλάρι, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε μια ταινία στεγανοποίησης (εικ. 134).

Μικρές (έως 70 mm) τρύπες στο δέρμα σφραγίζονται με επενδύσεις από το εσωτερικό του σώματος και ένθετα (εικ. 135)... Η διάμετρος της επένδυσης πρέπει να είναι 50-60 mm μεγαλύτερη από τη διάμετρο της κοπής για να διασφαλιστεί η επικάλυψη που απαιτείται για το πριτσίνωμα με μια κλιμακωτή ραφή διπλής σειράς με βήμα πριτσινιού 15-20 mm σε ολόκληρη την περίμετρο. Ένα στρογγυλό ένθετο-επένδυμα τοποθετείται στο στόμιο στο ίδιο επίπεδο με το περίβλημα, έτσι ώστε το κενό μεταξύ της επένδυσης και της ακμής αποκοπής να μην υπερβαίνει το 1 mm. Το ένθετο είναι καρφωμένο με ραφή μονής σειράς με βήμα 20 mm.

Οι μεγαλύτερες τρύπες σφραγίζονται με τον ίδιο τρόπο, αλλά η επένδυση από το εσωτερικό της θήκης δεν είναι συμπαγής, αλλά δακτυλιοειδής - με εσωτερική διάμετρο 50-60 mm μικρότερη από τη διάμετρο του ένθετου.

Σε περίπτωση σημαντικής ζημιάς στο περίβλημα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ολόκληρο το φύλλο ή το μεγαλύτερο μέρος του. Κατά την αντικατάσταση μέρους του φύλλου, είναι προτιμότερο να τοποθετούνται πρόσθετοι σύνδεσμοι στα πλαίσια. Κάντε το μέγεθος της επικάλυψης και όλων των άλλων στοιχείων σύνδεσης όπως στην πλησιέστερη ραφή (βλ. επίσης άκρη 148).

Σε περίπτωση ζημιάς σε μέρη ενός εγκάρσιου ή διαμήκους συνόλου (μέσω ρωγμών, σπασίματος), διπλά τετράγωνα επιτίθενται στις περιοχές που πρόκειται να επισκευαστούν. Κατά την αντικατάσταση ενός τμήματος ενός εξαρτήματος (για παράδειγμα, ενός κορδονιού), τοποθετείται ένα ένθετο, το οποίο εφαρμόζει και στα δύο άκρα των υπόλοιπων τμημάτων των εξαρτημάτων όσο το δυνατόν πιο σφιχτά (το διάκενο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,2 mm) και συνδέεται με αυτά χρησιμοποιώντας κοντές επικαλύψεις πισινών (εικ. 136).

Αφού επισκευάσετε το περίβλημα, ελέγξτε τη στεγανότητα των καρφωμένων ραφών με κηροζίνη.

Ακολουθούν ορισμένες γενικές πληροφορίες για το χειροκίνητο κρύο πριτσίνωμα.

Υπάρχουν μέθοδοι άμεσης και αντίστροφης πριτσίνωσης. στα πρώτα χτυπήματα με ένα σφυρί εφαρμόζονται από την πλευρά της κεφαλής κλεισίματος, δηλαδή της κεφαλής με πριτσίνια, στη δεύτερη - από την πλευρά της κεφαλής της υποθήκης.Η αντίστροφη μέθοδος χρησιμοποιείται όταν, για παράδειγμα, δεν είναι βολικό να χτυπήσετε από το εσωτερικό του σώματος (κατά κανόνα, τα πριτσίνια τοποθετούνται στο εξωτερικό).

Κατά το πριτσίνωμα, χρησιμοποιούνται τέτοια εργαλεία (εικ. 137):

μανδρέλι 1 - μια χαλύβδινη ράβδος ακονισμένη σε κώνο, με τη βοήθειά της οι οπές ευθυγραμμίζονται κατά τη συναρμολόγηση εξαρτημάτων.

υποστήριξη 2 - μια ογκώδης ράβδος από χάλυβα ή χυτοσίδηρο, που χρησιμεύει για να πιέσει την κεφαλή εισαγωγής στη διαδικασία απευθείας πριτσίνωσης.

θήκη 3- μια χαλύβδινη ράβδος με οπή (στο κέντρο), η διάμετρος της οποίας είναι 0,5-1,0 mm μεγαλύτερη από τη διάμετρο του πριτσινιού. χρησιμοποιείται για τη σφράγιση των εξαρτημάτων που πρόκειται να ενωθούν γύρω από το στέλεχος του πριτσινιού 4;

πτύχωση 5 - χαλύβδινη ράβδος με τρύπα σε σχήμα κεφαλής κλεισίματος. χτυπώντας την πτύχωση με χειρόφρενο, πριτσίνετε το προεξέχον άκρο της ράβδου του πριτσινιού.

Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε πριτσίνια από κράματα AMg-5 ή AMts κατά την επισκευή θήκες από κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου και πριτσίνια από κράμα B65 για θήκες ντουραλουμίου.

Το κάρφωμα του σετ στο δέρμα γίνεται συνήθως με ραφή αλυσίδας μονής σειράς. αδιάβροχες ενώσεις επένδυσης - κλιμακωτές ισχυρές και σφιχτές ραφές δύο και τριών σειρών.

Τα μέρη μπορούν να ενωθούν κοντά ή από άκρο σε άκρο σε λωρίδες επένδυσης μονής ή διπλής όψης.

Διάμετρος πριτσινιού ρε μπορεί να ληφθεί ίσο με το διπλάσιο του πάχους του υλικού από το οποίο κατασκευάζονται τα μέρη που πρόκειται να ενωθούν. Κατά την πριτσίνωση εξαρτημάτων διαφορετικού πάχους, λαμβάνεται υπόψη το μικρότερο. εάν η διαφορά στο πάχος είναι σημαντική (2 mm ή περισσότερο), η διάμετρος του πριτσινιού καθορίζεται από τον τύπο d = 2 (ρίζα του S), όπου S είναι το συνολικό πάχος των φύλλων. Το τελευταίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 4 d.

Το μήκος του στελέχους του πριτσινιού πρέπει να είναι ίσο με το συνολικό πάχος των καρφωμένων φύλλων, προστιθέμενο με την τιμή R, απαραίτητο για το σχηματισμό της κεφαλής κλεισίματος. για ημικυκλική κεφαλή P = 1,5 d, κωνικό - 1,3 d, ημι-μυστικό - 1,1 d, βυθισμένο - 0,9 d.

Απόσταση ΜΕ μεταξύ των σειρών των πριτσινιών, που καθορίζει την αντοχή και τη στεγανότητα της σύνδεσης, θεωρείται ότι είναι ίσα, ανάλογα με τον τύπο σύνδεσης, 2-5 d (για παράδειγμα, για τις αρθρώσεις των φύλλων επένδυσης, η απόσταση μεταξύ των σειρών πρέπει να είναι -3 δ).

Βήμα t, δηλαδή, η απόσταση μεταξύ των κέντρων των παρακείμενων πριτσινιών στην ίδια σειρά, για σφιχτές ραφές, διαρκεί από 3 έως 5 d (και για άλλες αρθρώσεις - από 8 έως 10 d. Η απόσταση του κέντρου του πριτσινιού από την άκρη του φύλλου , το προφίλ ή η εναέρια λωρίδα λαμβάνεται ίση με 1, οκτώ-2 ρε.

Οι τρύπες των πριτσινιών ανοίγονται προσεκτικά με χειροκίνητο ή ηλεκτρικό τρυπάνι. Διάμετρος οπής d _otv πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από τη διάμετρο των πριτσινιών:

Οι υποδοχές για τις ενσωματωμένες κεφαλές των βυθισμένων και ημι-βυθισμένων πριτσινιών βυθίζονται σε γωνία 90 °. Το βάθος των υποδοχών για την βυθισμένη κεφαλή ένθετου με τη μέθοδο ανάστροφου πριτσινίσματος πρέπει να είναι 0,1 mm μικρότερο από το ύψος της κεφαλής του πριτσινιού και με τη μέθοδο απευθείας πριτσινίσματος θα πρέπει να είναι ίσο με το ύψος της κεφαλής.

Πριν από το πριτσίνωμα, τα εξαρτήματα συναρμολογούνται σε μπουλόνια στερέωσης (συναρμολόγησης) που τοποθετούνται κάθε 10-12 τρύπες. Το πριτσίνωμα πραγματοποιείται από τη μέση της ραφής έως τις άκρες. στο τέλος, αφαιρούνται τα μπουλόνια συναρμολόγησης, αντικαθιστώντας τα με πριτσίνια.

Η διαδικασία απευθείας πριτσινίσματος πραγματοποιείται ως εξής: τοποθετείται ένα στήριγμα κάτω από την κεφαλή του πριτσινιού που εισάγεται στην τρύπα, τοποθετείται ένα περίβλημα στη ράβδο του πριτσινιού και, στη συνέχεια, η σύνδεση σφραγίζεται με πολλά χτυπήματα σφυριού, μετά την οποία η κεφαλή κλεισίματος είναι σχηματίζεται χτυπώντας τη ράβδο του πριτσινιού που προεξέχει από τη σύνδεση με ένα σφυρί. Εάν είναι απαραίτητο, η κεφαλή κλεισίματος σχηματίζεται με πτύχωση.

Ένα σκάφος αλουμινίου, όπως και κάθε άλλο, απαιτεί προσεκτική επιθεώρηση και, εάν είναι απαραίτητο, επισκευή.

Δεν είναι πάντα δυνατό να εμπιστευτείτε τις επισκευές σε έναν ειδικό· συχνά τα σκάφη επισκευάζονται από τα χέρια τους.

Έχοντας εξετάσει προσεκτικά το σκάφος αλουμινίου, θα πρέπει να καταλάβετε τι είδους επισκευή χρειάζεται.

Η επιθεώρηση ξεκινά από το κάτω μέρος του σκάφους, για αυτό αναποδογυρίζεται. Αναζητήστε ρωγμές, σκουριασμένα σημεία, χαμένα ή χαλαρά πριτσίνια.

Ο τραβέρσα του σκάφους υφίσταται το μεγαλύτερο φορτίο κατά τη λειτουργία και δίνεται ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό.

Φυσικά, είναι δυνατές διάφορες βλάβες, αλλά στο άρθρο θεωρώ μόνο εκείνες που είναι εγγενείς μόνο σε σκάφη από αλουμίνιο και τα κράματά του.

Μια από τις πιο συνηθισμένες ζημιές σε ένα σκάφος αλουμινίου είναι η διάβρωση. Συχνά ρωγμές κρύβονται κάτω από τα διαβρωτικά σημεία. Εάν δεν το παλέψετε, τότε ως αποτέλεσμα, θα σχηματιστεί μια τρύπα στο κάτω μέρος.

Για να προσδιορίσετε το βάθος της ζημιάς, είναι καλύτερο να καθαρίσετε το κάτω μέρος του σκάφους με ένα μύλο. Ξεφλουδίστε σε μέταλλο.

Μετά τον πρόχειρο καθαρισμό, τρίψτε το με γυαλόχαρτο και, εάν χρειάζεται, αφαιρέστε το παλιό χρώμα με ειδικό αφαιρετικό. Στη συνέχεια απολιπάνετε, ασταρώστε και βάψτε.

Κατά την επιθεώρηση του σκάφους, το σφυρί θα βοηθήσει στον προσδιορισμό της αξιοπιστίας των πριτσινιών. Θα χρειαστεί να χτυπήσετε σε κάθε πριτσίνι, εάν κουδουνίζει και ταλαντεύεται, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Εάν αναπτυχθούν οι τρύπες, τότε πρέπει να τοποθετηθεί ένα πριτσίνι μεγαλύτερης διαμέτρου σε αυτό το μέρος.

Τα πιο συνηθισμένα πριτσίνια αποτυγχάνουν, τα οποία βρίσκονται πιο κοντά στον κινητήρα, είναι πιο ευαίσθητα σε κραδασμούς.

Το επόμενο βήμα θα είναι η σφράγιση των ρωγμών. Οι ρωγμές σε ένα σκάφος δημιουργούνται συχνότερα σε μια σύγκρουση, για παράδειγμα, κατά λάθος σε ένα παρασυρόμενο ξύλο. Οι ρωγμές μπορεί να είναι εντυπωσιακές και πολύ μικρές.

Οι μικρότερες ρωγμές μπορούν να επισκευαστούν με συγκόλληση κράματος κασσιτέρου-μόλυβδου με πρόσμειξη ψευδαργύρου.

Όταν εργάζεστε με αλουμίνιο και κράματα, το πρόβλημα προκύπτει με την επικασσιτέρωση, η μεμβράνη οξειδίου παρεμβαίνει. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι συγκόλλησης αλουμινίου, για παράδειγμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα αλκαλικό άνυδρο λάδι, για παράδειγμα, λάδι όπλου. Πριν από τη συγκόλληση, καθαρίστε τις επιφάνειες, βρέξτε με λάδι και στη συνέχεια αφαιρέστε το φιλμ με ένα συγκολλητικό σίδερο και κολλήστε. Χρησιμοποιούν επίσης ένα flux εφαρμόζοντάς το στη συγκόλληση.

Ο μόνος τρόπος που μπορείτε να διορθώσετε τρύπες και μεγάλες ρωγμές στο αλουμινένιο σκάφος σας είναι με μπαλώματα.

Τα μπαλώματα μπορούν να είναι καρφωμένα ή συγκολλημένα.

Η συγκόλληση, γενικά, χρησιμοποιείται καλύτερα σε εξαιρετικές περιπτώσεις, όταν είναι αδύνατο για κάποιο λόγο να πριτσινιστεί.

Δεν αντέχουν όλα τα κράματα αλουμινίου στη συγκόλληση, συχνά η γάστρα του σκάφους σπάει δίπλα στη συγκόλληση. Γνωρίζοντας αυτό, οι έμπειροι συγκολλητές είναι συνήθως απρόθυμοι να αναλάβουν τη δουλειά.

Ωστόσο, η συγκόλληση χρησιμοποιείται για επισκευές. Επομένως, εάν μαγειρεύετε, τότε πρέπει να το κάνετε και στις δύο πλευρές και μόνο σε λεπτά φύλλα.

Εάν δεν είστε επαγγελματίας συγκολλητής, θα πρέπει να μεταφέρετε το σκάφος σε συνεργείο. Τα σκάφη αλουμινίου είναι συγκολλημένα με αργό.

Το έμπλαστρο τοποθετείται στο εσωτερικό του σκάφους. Για να είναι ανθεκτικό, πρέπει να τηρούνται όλοι οι κανόνες πριτσίνωσης.

Το μέγεθος του εμπλάστρου πρέπει να αντιστοιχεί στο μέγεθος της ρωγμής.

Το υλικό από το οποίο φτιάχνετε το έμπλαστρο πρέπει να είναι ακριβώς το ίδιο με το σκάφος σας.

Εάν το αλουμίνιο συνδυαστεί με άλλο μέταλλο, τότε δημιουργείται ένα γαλβανικό ζεύγος. Αυτό σημαίνει ότι θα συμβεί γαλβανική διάβρωση στη διασταύρωση, η οποία θα καταστρέψει γρήγορα το αλουμίνιο ή το κράμα του.

Για τον ίδιο λόγο, δεν συνιστάται η χρήση μεταλλικής βούρτσας για τον καθαρισμό της θήκης.

Είναι απαραίτητο να τηρήσετε την ακόλουθη σειρά κατά την εγκατάσταση ενός μπαλώματος χρησιμοποιώντας ένα πριτσίνι:

Μερικοί άνθρωποι προσπαθούν να σφραγίσουν μικρές ρωγμές με κρύα συγκόλληση ή γυάλινο ύφασμα, είναι χάσιμο χρόνου. Τέτοιες επισκευές δεν είναι πρακτικές, όλα αυτά θα πέσουν γρήγορα κατά τη λειτουργία.

Μετά τις επισκευές, το σκάφος πρέπει να βαφτεί με ειδική βαφή.

Λαϊκός οιωνός: Νέοι και άπειροι ψαράδες έχουν τα μεγαλύτερα αλιεύματα!

Ευαγγελισμός
Τελευταία εξουσιοδότηση:
23.07.2018 12:50:18

Barnaul
Τελευταία εξουσιοδότηση:
27.01.2015 16:20:46

Barnaul
Τελευταία εξουσιοδότηση:
03.06.2018 20:25:41

Έχω δει πολλές φορές πώς κολλάνε τρύπες στο Kazanki κ.λπ.

απλά ένα πανάκι, εμποτισμένο με εποξειδικό - και μπαμ στο σωστό μέρος.

διαρκεί - για δεκαετίες, διαλέξτε το - δεν το διαλέγετε))))

Barnaul,
Τελευταία εξουσιοδότηση:
30.12.2014 17:51:03

Έχω δει πολλές φορές πώς κολλάνε τρύπες στο Kazanki κ.λπ.

απλά ένα πανάκι, εμποτισμένο με εποξειδικό - και μπαμ στο σωστό μέρος.

διαρκεί - για δεκαετίες, διαλέξτε το - δεν το διαλέγετε))))

Ρουμπτσόφσκ
Τελευταία εξουσιοδότηση:
06.10.2017 01:04:15

Ευαγγελισμός
Τελευταία εξουσιοδότηση:
23.07.2018 12:50:18

Ρουμπτσόφσκ
Τελευταία εξουσιοδότηση:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul,
Τελευταία εξουσιοδότηση:
30.12.2014 17:51:03

Ρουμπτσόφσκ
Τελευταία εξουσιοδότηση:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul
Τελευταία εξουσιοδότηση:
27.01.2015 16:20:46

Σε γενικές γραμμές, η συμβουλή μου για εσάς, παραδώστε το σε χρώμα μεθαλάμου και αγοράστε ένα λάστιχο ή PVC! Και σε αυτό υπάρχει και ειρωνεία και ένας κόκκος αλήθειας. Όπως καταλαβαίνω, δεν την έχετε δει ακόμα σε δράση (στο νερό), αλλά από την εμπειρία μου, ένα θα πω! Στο νερό, συμπεριφέρεται ιδιότροπα και προσπαθεί να αναποδογυρίσει, οι πλωτήρες είναι στα πλάγια της και είναι στερεωμένοι έτσι ώστε να είναι ευκολότερο να την πιάσετε έξω από το νερό και ούτω καθεξής, είναι βαρύ και άβολο στη μεταφορά και τη μεταφορά. Σε γενικές γραμμές, δείτε μόνοι σας, αφέντη!

Και αντί για πριτσίνια, θα χρειαστεί να βάλετε βίδες, ώστε την επόμενη φορά να είναι πιο εύκολο να αλλάξετε το υλικό.

Ρουμπτσόφσκ
Τελευταία εξουσιοδότηση:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul
Τελευταία εξουσιοδότηση:
27.01.2015 16:20:46

Η καρίνα του Έρως τρίβεται σε τρύπες)))))))))

αλλά ο Γκρέγκορι και ο Ράντικ άρχισαν να δουλεύουν.
η ενίσχυση 10 καλωδίων είναι η σωστή.
θα υπηρετήσει ακόμα για πολλά χρόνια)))))))

Σχόλιο αρχείου: Τα πλαίσια είναι λυγισμένα στον πάγο.

P22-04-15_19.04.jpg [454,19 KB | Προβολές: 9757]

Η καρίνα του Έρως τρίβεται σε τρύπες)))))))))

αλλά ο Γκρέγκορι και ο Ράντικ άρχισαν να δουλεύουν.
η ενίσχυση 10 καλωδίων είναι η σωστή.
θα υπηρετήσει ακόμα για πολλά χρόνια)))))))

Ζώνη ώρας: UTC + 6 ώρες

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 3 επισκέπτες

Όλα τα υλικά που δημοσιεύονται σε αυτό το φόρουμ είναι πνευματικά δικαιώματα και πρέπει να αντιγραφούν μόνο με την άδεια της διοίκησης του RPO "Federation of Powerboat and Sports Tourism of Bashkortostan"

(γ) 2013-2016 Όλα τα δικαιώματα ανήκουν στην RPO "Federation of Powerboat and Sports Tourism of Bashkortostan"

Voronezh Fishing Club> → Σκάφη, μοτέρ, αξεσουάρ → Σκάφη αλουμινίου (γλάστρες) ερωτήσεις λειτουργίας, επισκευής και ρύθμισης

Σελίδες 1 2 3… 6 Επόμενο

Πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε για να δημοσιεύσετε μια απάντηση.

• 
• Καθηγητής
• Συχνός πελάτης
• Στο φόρουμ

• Που: VORONEZH
• Εγγεγραμμένος: 2010-06-01
• Δημοσιεύσεις: 5,145
• Ευχαριστίες: 21959
• Ανά ανάρτηση: 26

Για να το γιορτάσω, ανοίγω νέο θέμα! Έγινα λοιπόν κατσαρόλας! Μάλλον, τυπικά, ήμουν ένα για πολύ καιρό - ένα παλιό καζάνι του πρώτου μοντέλου (τότε έφτιαχναν ακόμα χωρίς μπούλες) για 15 χρόνια βρισκόταν στην εξοχή και περίμενε στα φτερά. Η Ούμα, ας πούμε, επιστρατεύτηκε. Και τώρα, επιτέλους, την έπιασα στα χέρια μου - δύο εβδομάδες δουλειάς τα βράδια και τα σαββατοκύριακα, και το σκάφος απέκτησε μια δεύτερη ζωή. Ήθελα να φτιάξω μια βάρκα όχι μόνο για ψάρεμα, αλλά και για την ψυχή, απλά για να ιππεύσω για τη δική μου ευχαρίστηση. Η ιδέα ήταν σχεδόν 100% επιτυχημένη, για την οποία θα ήθελα να σας πω.
Λοιπόν, εν συντομία με τη σειρά! Το σκάφος ανασύρθηκε σε ένα μέρος κατάλληλο για εργασία, καθαρίστηκε από κλαδιά και συντρίμμια, πραγματοποιήθηκε η πρώτη επιθεώρηση, η οποία αποκάλυψε ένα σωρό προβλήματα, πολλά από τα οποία δεν ήξερα ότι υπήρχαν, διαφορετικά μάλλον δεν θα είχα φτάσει στην επισκευή για αλλα 10 χρονια.... αλλά μόλις αποφάσισε να κάνει - δεν υπάρχει πουθενά να υποχωρήσει.
Βρέθηκαν πληγές:
1.τρύπα στο πλάι,
2. το κουπί έχει σαπίσει,
3. ο τραβέρσα είναι σκισμένος,
4. το έμπλαστρο στο κάτω μέρος πρέπει να αντικατασταθεί,
5. Στην πρύμνη, υπάρχουν δύο κοχύλια που είναι σάπια μέσα και μέσα.
6. Τα κουμπώματα των πάγκων είναι χαλαρά,
7.Στράφηκαν τρία πλαίσια στην εσωτερική πλευρά του κάτω μέρους,
8.Η κουκούλα από το συνεχές περπάτημα καλύφθηκε με φαρδιές ρωγμές, φτάνοντας σε μεταλλική ρήξη και βαθουλώματα, η εσωτερική ενίσχυση της κουκούλας έπεσε,
9. Η βαλβίδα αποστράγγισης έχει ξινίσει, οι βάσεις είναι σάπιες.
10. η δεξαμενή άνωσης του δεξιού πίσω μέρους είναι σάπιο.

Το κράτος είναι αξιοθρήνητο, αλλά τα μάτια φοβούνται, και τα χέρια κάνουν.
Δεν ξέρω πώς να πριτσίνω το duralumin και δεν το θέλω, επομένως η κύρια μέθοδος επισκευής ήταν το σφίξιμο των μπουλονιών από ανοξείδωτο χάλυβα πάνω από το στεγανωτικό.

Η σανίδα τραβέρσας αντικαταστάθηκε με χοντρό λάστιχο, τοποθετήθηκε ενισχυτική πλάκα από χοντρό φύλλο ντουραλουμίν στον τραβέρσα, μπαλώθηκαν οι τρύπες, αντικαταστάθηκαν το κουπί και τα πλαίσια, έγινε πλάκα ντουραλουμίν και βιδώθηκε στην κουκούλα, η παλιά αφαιρέθηκε το χρώμα, το σώμα καθαρίστηκε, η πόρτα του θαλάμου πλώρης ισιώθηκε, η βαλβίδα αντικαταστάθηκε με σφαιρική βαλβίδα μισής ίντσας ο γερανός, η στερέωση των πάγκων, η δεξαμενή άνωσης ενισχύθηκε, οι ραφές σφραγίστηκαν με στεγανωτικό.

Αποφάσισα να βάψω σε δύο χρώματα: λευκό κάτω μέρος, κόκκινο επάνω μέρος, λευκό πιλοτήριο και πρύμνη.
Στόκος, αστάρωμα, βάψιμο, βερνίκωμα….τέσσερις μέρες δουλειά - και το σκάφος έχει αποκτήσει μια όμορφη θέα.
Στη συνέχεια τοποθέτησα παγκάκια, λακαρισμένο πάτωμα από κόντρα πλακέ.
Στη συνέχεια διακοσμητικά και παιχνίδια: ένας πνευματικός σωλήνας στην κουκούλα, ένας προβολέας αλογόνου από το UAZ, πρίζες 12 volt στο πιλοτήριο ως σύνδεσμοι τροφοδοσίας, μια μπαταρία στο διαμέρισμα της πλώρης και οι τελευταίες πινελιές - εγκατάσταση ρυθμιστή τάσης στον κινητήρα ( Pit 15) και συνδέοντας μια γεννήτρια, ελαστικό χαλάκι μύτης για άνετη είσοδο στο πιλοτήριο, γεμίζοντας τα πλαϊνά με αφρό - το γιοτ αναψυχής "YALTA" είναι έτοιμο!
Όσον αφορά το χρόνο, όλα χρειάστηκαν δύο εβδομάδες, από άποψη χρημάτων - 18-20 χιλιάδες (πιο συγκεκριμένα, δεν μέτρησα). Με βάση τα αποτελέσματα των θαλάσσιων δοκιμών, θα πετύχω τον στόχο μου σε μία ή δύο εβδομάδες.

Ή συνδεθείτε μέσω μιας από αυτές τις υπηρεσίες

• 
• 
• 

Τα σχόλια μπορούν να αναρτηθούν μόνο από εγγεγραμμένους χρήστες

Εγγραφή νέου λογαριασμού στην κοινότητά μας. Αυτό δεν είναι δύσκολο!

Κανένας εγγεγραμμένος χρήστης δεν βλέπει αυτήν τη σελίδα.

• 
• 
• 

σελ.102 08 Οκτωβρίου 2012

σελ.102 12 Οκτωβρίου 2012

δεν υπάρχουν πραγματικά άνθρωποι που να εργάζονται με πολυμερή ((

Υπήρχε περίπτωση. Δύο μεγάλες ενστάσεις είναι 1. πρόσφυση 2 συντελεστής θερμοκρασίας. επεκτάσεις.
Αδιαμφισβήτητα πριτσίνι.

σελ.102 15 Οκτωβρίου 2012

Μπορεί να επισκευαστεί με σύγχρονα πολυμερή υλικά;

Κατά την επισκευή αμαξωμάτων AL ορισμένων μάρκες αυτοκινήτων, η κόλλα χρησιμοποιείται ευρέως με τη βοήθεια εποξειδικών ενώσεων και ενός μυστικού υγρού, το οποίο αυξάνει την πρόσφυση στο μέταλλο, πρακτικά χωρίς να το καθαρίζει.
Αν όμως το καθαρίσετε πρόχειρα, αλλά για να γυαλίσει AL και να εφαρμόσετε αμέσως την ένωση, τότε το δοκίμασα μόνος μου και η μπορντούρα μου από AD-31 είναι κολλημένη σε υαλοβάμβακα. Περπατάω στην καταπακτή με τα πόδια μου εδώ και αρκετά χρόνια και η σύνδεση κρατάει.
Γιατί δεν το δοκιμάζετε σε ένα δοκιμαστικό πιάτο;

σελ.102 15 Οκτωβρίου 2012

VASYa2011 15 Οκτωβρίου 2012

ήταν η περίπτωση του καρφώματος ενός εισαγόμενου σκάφους μετά από χτύπημα. η τηγανίτα ρέει.
υπάρχει κάποιο είδος πνευματικού εργαλείου;

Το σφυρί πρέπει να είναι πολύ ελαφρύτερο από το στήριγμα στην πίσω πλευρά, διαφορετικά θα σπάσουν οι γειτονικοί σύνδεσμοι. Υπάρχουν πνευματικά σφυριά, χρειάζονται αέρα περίπου 6 kg / cm2 με αξιοπρεπή ρυθμό ροής.
Η ανάρτηση επιμελήθηκε το Tribune: 15 Οκτωβρίου 2012 - 12:05

σελ.102 15 Οκτωβρίου 2012

VASYa2011 15 Οκτωβρίου 2012

Το σφυρί πρέπει να είναι πολύ πιο ελαφρύ από τη βάση.

Και τα πριτσίνια, αν το ντουραλουμίνιο, πρέπει να "απελευθερωθούν" πριν
εγκατάσταση, και η ταινία θειοκόλης χρησιμοποιούταν για σφράγιση, τώρα υπάρχουν πολλά μαστιχοερμενικά.

Rider 15 Οκτωβρίου 2012

"Treat like like like" (γ) Από την εμπειρία μου - τα πολυμερή στα κράματα Al δεν κολλάνε. Η ατσάλινη καρίνα στο Αλ Αμούρ προκάλεσε επίσης αμηχανία. Μην χρησιμοποιείτε ούτε συγκόλληση - τα διπλανά πριτσίνια θα εξασθενήσουν και η τσιμούχα θα καεί.
Στερεώ.

ατσάλινη καρίνα στον πρώτο του «Έρωτα» ανακάλυψε επίσης με έκπληξη

Υπήρχε περίπτωση. Δύο μεγάλες ενστάσεις είναι 1. πρόσφυση 2 συντελεστής θερμοκρασίας. επεκτάσεις.
Αδιαμφισβήτητα πριτσίνι.

Κόλλα
Οι κόλλες χρησιμοποιούνται στην αεροπορική βιομηχανία εδώ και πολύ καιρό, ενώ δεν υπήρχαν και Έρωτες.
στο πρώτο επιβατικό τζετ "Komets", ήταν κολλημένο το μεταλλικό δέρμα του φτερού και της ατράκτου. Οι κατασκευές αεροσκαφών Concorde, κατασκευασμένες από κράμα αλουμινίου και σχεδιασμένες για διάρκεια ζωής χιλιάδων ωρών πτήσης, συνδέονται μεταξύ τους με εποξειδική κόλλα. Οι αλλαγές στη θερμοκρασία και το φορτίο πρέπει να θεωρηθούν ότι δεν υπάρχουν σκάφη. Προφανώς υπάρχουν και πρότυπα αξιοπλοΐας.
Μάλλον μπορείτε να βρείτε κάτι χρήσιμο στα "εγχειρίδια" για την επιδιόρθωση μαχόμενων ζημιών σε αεροσκάφη στο πεδίο.
Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί από τον Rider: 15 Οκτωβρίου 2012 - 15:26

Rider 15 Οκτωβρίου 2012

.. Μάλλον μπορείς να βρεις κάτι χρήσιμο στα "εγχειρίδια" για την επιδιόρθωση μαχόμενων ζημιών σε αεροσκάφη στο πεδίο.

στον επόμενο κλάδο γράφεται ήδη ο «οδηγός» για την αποκατάσταση των ζημιών μάχης και την προστασία των καρφωμένων γάστρας με fiberglass
5
τα πριτσίνια μάλλον θα έφευγαν με ευχαρίστηση

SanychSan 15 Οκτωβρίου 2012

έχουμε λίγους τέτοιους ειδικούς. ήταν η περίπτωση του καρφώματος ενός εισαγόμενου σκάφους μετά από χτύπημα. η τηγανίτα ρέει. Και μια περαστική ερώτηση. Πώς πρέπει να γίνει αυτή η διαδικασία; σχετικά με πριτσίνια όπως βρέθηκαν πληροφορίες 2 τύποι χρήση.και τι πριτσίνια; υπάρχει κάποιο είδος πνευματικού εργαλείου; υπάρχει εκδίκηση που στενεύει εντελώς από μέσα δεν μπορείς να συρθείς

Όλα αυτά καρφώνονται με τη μέθοδο του πίσω καρφώματος. Χτυπούν στο κεφάλι, μέσω ενός μανδρελιού ή ενός πνευματικού σφυριού (KP-14 = έως 4mm και KP-24 από 5 ki). Στο εσωτερικό υπάρχει στήριγμα (όπως με σχήμα κατά μήκος του προφίλ - 2,5 κιλά, ή λιγότερο αν δεν σας πειράζουν τα χέρια σας). Συνιστώ να βρείτε ένα riveter στο αεροδρόμιο.

Όλα αυτά καρφώνονται με τη μέθοδο του πίσω καρφώματος. Χτυπούν στο κεφάλι, μέσω ενός μανδρελιού ή ενός πνευματικού σφυριού (KP-14 = έως 4mm και KP-24 από 5 ki). Στο εσωτερικό υπάρχει στήριγμα (όπως με σχήμα κατά μήκος του προφίλ - 2,5 κιλά, ή λιγότερο αν δεν σας πειράζουν τα χέρια σας). Συνιστώ να βρείτε ένα riveter στο αεροδρόμιο.

Το ανάποδο πριτσίνωμα είναι απόλαυση, δεν μπορούσα να το κάνω. Σε τέτοιες περιπτώσεις, απλώς γύριζε το πριτσίνι (ή άλλαζε σε άλλη κεφαλή) και έριξε από την άλλη πλευρά. Με ένα πιστόλι, επίσης, δεν πρέπει να υπάρχει προτομή, το πολύ δυνατό απαιτεί βαρύ μανδρέλι, δεν μπορείτε να το γλιστρήσετε παντού και είναι ήδη δύσκολο να το κρατήσετε.
Ωστόσο, όλα έρχονται με την εμπειρία. Αν τα χέρια σου δεν είναι στραβά, μην σε νοιάζει από πού μεγαλώνουν

SanychSan 16 Οκτωβρίου 2012

Το ανάποδο πριτσίνωμα είναι απόλαυση, δεν μπορούσα να το κάνω. Σε τέτοιες περιπτώσεις, απλώς γύριζε το πριτσίνι (ή άλλαζε σε άλλη κεφαλή) και έριξε από την άλλη πλευρά. Με ένα πιστόλι, επίσης, δεν πρέπει να υπάρχει προτομή, το πολύ δυνατό απαιτεί βαρύ μανδρέλι, δεν μπορείτε να το γλιστρήσετε παντού και είναι ήδη δύσκολο να το κρατήσετε.
Ωστόσο, όλα έρχονται με την εμπειρία. Αν τα χέρια σου δεν είναι στραβά, μην σε νοιάζει από πού μεγαλώνουν

Εμπειρία 19 ετών. Αεροδρόμιο Riveter 5ης τάξης Nizhnevartovsk.

Μπορούμε να εκτινάξουμε τη Νάντα;
«Σε ορισμένες περιπτώσεις χρησιμοποιούνται ειδικοί τύποι πριτσινιών - εκρηκτικά (AN — 1504).
Τα εκρηκτικά πριτσίνια έχουν μια εσοχή (θάλαμο) στο ελεύθερο άκρο της ράβδου, γεμάτη με εκρηκτικό, η οποία προστατεύεται από τη διείσδυση της ατμοσφαιρικής υγρασίας με μια στρώση βερνικιού. Τα εκρηκτικά πριτσίνια κατασκευάζονται με διάμετρο 3,5. 4; 5 και 6 mm από σύρμα D18P. Το μήκος του πυρήνα των εκρηκτικών πριτσινιών είναι από 6 έως 20 mm, το πάχος της συσκευασίας με πριτσίνια είναι από 1,6-2,5 έως 14,1-15 mm.

Η διαδικασία του εκρηκτικού πριτσίνωσης είναι διαφορετική από τη συμβατική. Εδώ, μια ηλεκτρική θερμάστρα χρησιμοποιείται ως εργαλείο πριτσίνωσης.
Το κάρφωμα με εκρηκτικά πριτσίνια συνίσταται στην εισαγωγή ενός πριτσινιού στην οπή, στο ελεύθερο άκρο της ράβδου της οποίας υπάρχει ένας θάλαμος γεμάτος με εκρηκτικό. Με ένα ελαφρύ χτύπημα σφυριού (σε ψυχρή κατάσταση), το πριτσίνι αναστατώνεται. Στη συνέχεια, το άκρο του ηλεκτρικού θερμαντήρα 1 τοποθετείται στην κεφαλή εισαγωγής. Μέσα σε 2-3 δευτερόλεπτα, το πριτσίνι θερμαίνεται και σε θερμοκρασία 130-160 ° C, το φορτίο εκρήγνυται, ενώ το άκρο της ράβδου διαστέλλεται έντονα και σχηματίζει μια κεφαλή κλεισίματος».

Εδώ
Η ανάρτηση επιμελήθηκε ο Alessandro: 16 Οκτωβρίου 2012 - 14:00

SanychSan 16 Οκτωβρίου 2012

Μπορούμε να εκτινάξουμε τη Νάντα;
«Σε ορισμένες περιπτώσεις χρησιμοποιούνται ειδικοί τύποι πριτσινιών - εκρηκτικά (AN — 1504).
Τα εκρηκτικά πριτσίνια έχουν μια εσοχή (θάλαμο) στο ελεύθερο άκρο της ράβδου, γεμάτη με εκρηκτικό, η οποία προστατεύεται από τη διείσδυση της ατμοσφαιρικής υγρασίας με μια στρώση βερνικιού. Τα εκρηκτικά πριτσίνια κατασκευάζονται με διάμετρο 3,5. 4; 5 και 6 mm από σύρμα D18P. Το μήκος του πυρήνα των εκρηκτικών πριτσινιών είναι από 6 έως 20 mm, το πάχος της συσκευασίας με πριτσίνια είναι από 1,6-2,5 έως 14,1-15 mm.

Η διαδικασία του εκρηκτικού πριτσίνωσης είναι διαφορετική από τη συμβατική. Εδώ, μια ηλεκτρική θερμάστρα χρησιμοποιείται ως εργαλείο πριτσίνωσης.
Το κάρφωμα με εκρηκτικά πριτσίνια συνίσταται στην εισαγωγή ενός πριτσινιού στην οπή, στο ελεύθερο άκρο της ράβδου της οποίας υπάρχει ένας θάλαμος γεμάτος με εκρηκτικό. Με ένα ελαφρύ χτύπημα σφυριού (σε ψυχρή κατάσταση), το πριτσίνι αναστατώνεται. Στη συνέχεια, το άκρο του ηλεκτρικού θερμαντήρα 1 τοποθετείται στην κεφαλή εισαγωγής. Μέσα σε 2-3 δευτερόλεπτα, το πριτσίνι θερμαίνεται και σε θερμοκρασία 130-160 ° C, το φορτίο εκρήγνυται, ενώ το άκρο της ράβδου διαστέλλεται έντονα και σχηματίζει μια κεφαλή κλεισίματος».

Το σκάφος από fiberglass έχει κερδίσει δημοτικότητα για την αντοχή και την αξιοπιστία του. Το Fiberglass έχει μια σειρά από σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλα υλικά. Το πλοίο μπορεί να συναρμολογηθεί γρήγορα και ανέξοδα.Ένα σκάφος από υαλοβάμβακα φτιάχνω μόνος σου είναι μια οικονομική και άξια επιλογή για ψάρεμα.

Το πλαστικό μικρό σκάφος προορίζεται κυρίως για ψάρεμα. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για βαρκάδα, αθλήματα. Συνθήκες λειτουργίας του σκάφους στο νερό: κύμα που δεν υπερβαίνει τα 60 cm, δύναμη ανέμου - έως 4 πόντους σε κλίμακα δέκα σημείων. Το σκάφος από fiberglass είναι μια εξαιρετική εναλλακτική στα φουσκωτά σκάφη.

Το fiberglass είναι το μόνο υλικό που σας επιτρέπει να δημιουργήσετε μόνοι σας ένα σχήμα οποιασδήποτε πολυπλοκότητας. Η ανεξάρτητη σχεδίαση του κάτω μέρους καθιστά δυνατό τον εξοπλισμό του με redans οποιασδήποτε διαμόρφωσης. Είναι δυνατό να μεγιστοποιήσετε την αποτελεσματικότητα της ιστιοπλοϊκής απόδοσης του σκάφους τοποθετώντας τα σκαλιά στα πιο κατάλληλα σημεία. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του σπιτικού σκάφους θα αντικατοπτρίζει τον χαρακτήρα του ιδιοκτήτη του.

Υπάρχει μια μέθοδος κατασκευής ενός σπιτικού σκάφους από κόντρα πλακέ και υαλοβάμβακα, όταν χρησιμοποιείται πλαστικό μόνο για την εξωτερική επίστρωση του σκάφους. Αλλά αυτή η τεχνολογία δεν αποδίδει. Το στρώμα κόντρα πλακέ κάτω από το πλαστικό μαζεύει γρήγορα την υγρασία, γεγονός που αυξάνει το βάρος του σκάφους. Υπάρχει μια ταχεία καταστροφή του κόντρα πλακέ λόγω της επίδρασης των μικροοργανισμών και της διαδικασίας αποκόλλησης, επειδή το κόντρα πλακέ είναι σημαντικά κατώτερο σε αντοχή από το πλαστικό.

Πώς να φτιάξετε ένα σκάφος; Ακολουθώντας προσεκτικά όλους τους κανόνες, ακόμη και ένας αρχάριος θα μπορέσει να ολοκληρώσει αυτό το έργο. Η τεχνολογική διαδικασία είναι απλή και οικονομική. Το κύτος του πλοίου δημιουργείται λόγω του ενισχυτικού πληρωτικού εμποτισμένου με την πολυμερή σύνθεση.

Πρώτες ύλες που χρησιμοποιούνται ως ενισχυτικό πληρωτικό στην κατασκευή του πλαισίου:

• βάση γάστρας, πλαϊνά - περιπλανώμενο fiberglass TP-07, TP-03, TP-056;
• τοπική ενίσχυση επιμέρους περιοχών - δομικά υαλουφάσματα T-11, T-13.

Το fiberglass είναι διαφορετικών τύπων ανάλογα με τον τύπο της ύφανσης, το μέγεθος των νημάτων. Βασικά επιλέξτε «λοξή» ή σατέν ύφανση. Τα νήματα πρέπει να είναι στριμμένα. Το υλικό πωλείται με τη μορφή φύλλων, ρολού, ταινίας.

Το fiberglass πωλείται εμποτισμένο με μια λιπαρή ένωση. Για να κορεστεί καλύτερα το ύφασμα με το συνδετικό, το μέγεθος πρέπει να αφαιρεθεί με βενζίνη, white spirit ή ασετόν. Το απολιπανμένο ύφασμα στεγνώνει στον αέρα για περίπου 2-4 ώρες.

Θα χρειαστείτε ρητίνη για τη συγκόλληση του ενισχυτικού υλικού. Υπάρχουν τρεις τύποι ρητινών που χρησιμοποιούνται στη ναυπηγική βιομηχανία: εποξειδικές, βινυλεστέρας, πολυεστέρας. Τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά των ρητινών στην κατασκευή ενός σκάφους fiberglass από κάθε είδους ίνα είναι η πρόσφυση και ο εμποτισμός.

Μια φθηνή επιλογή είναι η χρήση πολυεστερικής ρητίνης, η οποία σας επιτρέπει να δημιουργήσετε ένα μονοκόμματο στοιχείο από υαλοβάμβακα σε μία λειτουργία. Μπορείτε να εφαρμόσετε ρητίνη TM Ashland. Για να δημιουργήσετε μια διακοσμητική, προστατευτική επίστρωση της θήκης, θα χρειαστείτε ένα gelcoat. Θα χρειαστείτε επίσης κόντρα πλακέ με πάχος τουλάχιστον 1,2 cm, το οποίο έχει αντοχή στην υγρασία.

Η κατασκευή ενός σκάφους είναι αδύνατη χωρίς ικανό σχέδιο. Ο σχεδιασμός του μελλοντικού σκάφους μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα AutoCAD. Αρχικά, δημιουργείται ένα τρισδιάστατο μοντέλο, στη συνέχεια σχήματα πλαισίων, μοτίβα. Τα έτοιμα σχέδια λαμβάνονται από εξειδικευμένους ιστότοπους στο Διαδίκτυο. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε να φτιάχνετε το δικό σας σκάφος από fiberglass.