Επισκευή κινητήρα σκαφών DIY hdx

Μήνυμα hdx » 31.10.2011 01:13

Αγαπητοί κινητήρες νερού, ας μοιραστούμε την εμπειρία της επισκευής αυτού του κινητήρα σε αυτό το νήμα.

Αγόρασα αυτό το μοτέρ HDX-15 την άνοιξη του 2011, το έτρεξα απόλυτα ικανοποιημένος, μην πιστεύετε ότι οι Κινέζοι είναι κακοί.
Αλλά το πρόβλημα παρόλα αυτά συνέβη σε μια από τις μοναχικές μέρες του φθινοπώρου, σταμάτησε να αναπτύσσει ορμή, δηλαδή, ξεκινήστε τα πάντα στο ρελαντί, επιταχύνετε, φαίνεται ότι όλα είναι εντάξει, αλλά στο φορτίο δεν αποκτά ορμή όταν απελευθερώνετε απότομα το αέριο που σταματά.
Φάνηκε αμέσως ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με το σύστημα καυσίμου.
Νόμιζα ότι οι υδατάνθρακες ήταν βουλωμένοι
υπάρχει ένα φίλτρο μπροστά του, στην αρχή φαινόταν ότι όλα είναι εντάξει εκεί το πλέγμα είναι καθαρό, νομίζω ότι θα καθαρίσω τους υδατάνθρακες το ίδιο, αλλά στη συνέχεια προέκυψε μια βλάβη, αποδείχθηκε ότι το καρμπυρατέρ Οι καρφίτσες χαλάρωσαν και για αυτό ρουφούσε αέρα (φαινόταν σαν να βγήκε φτωχό μείγμα), το τράβηξε προς τα πάνω και πάλι όλα ήταν εντάξει.
Αλλα εδω ειναι το πιασιμο, ξετρεψα το καρμπυρατερ ποιος ξερει να το ρυθμιζει σωστα, για αυτο το μοτερ δουλευει κανονικα, ρελαντι το κραταει, αλλα η καταναλωση φαινεται μεγαλυτερη.

ωχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχ.

Ποια είναι η απόσταση από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έως τον καθρέφτη; Μοτέρ για 1-2 τρύπες όχι περισσότερο. θεωρητικά. Αυτό είναι το πρώτο πράγμα. Δεύτερον, δεν έκανες τίποτα με το μοτέρ; Το τσοκ στο καρμπυρατέρ μπορεί να μην ανοίξει πλήρως. Ή χύνεται ειδικά για να τρέξει σε ένα πλούσιο μείγμα. Για να μην υπερθερμανθεί ο κινητήρας. Αλλά αυτό είναι απίθανο.
Γενικά η φωτογραφία όλων και όλων ήταν ενδιαφέρουσα. Λοιπόν, όπως και η απόσταση από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μέχρι τον καθρέφτη. Και τι σημαίνει 2; Αντλείται μέχρι περίπου 2; Είναι 0,2 mbar; Τότε δεν είναι αρκετό για ένα τόσο χοντρό δέρμα. Χρειάζεστε τουλάχιστον 0,25, και ακόμα καλύτερα 0,3 mbar. Λοιπόν, με ένα μοτέρ για να παρακολουθήσετε κάτι. Τι έχετε και πόσο κοστίζει. Άρα η βίδα είναι πολύ μεγάλη. για άλλα τρία. Αλλά τρία πρέπει να ανυψωθούν στο glis χωρίς προβλήματα.

Ασύπασιμπααα ψάρι! Θα κοιτάξουμε. Πρέπει να φέρω το μοτέρ στο μυαλό μου.. Δεν χρειάζομαι μεγάλη ταχύτητα αρκεί να μην είναι στάσιμο. Από μέρος σε μέρος για να το τελειώσω και εντάξει.. Ευχαριστώ και πάλι όλους όσους ανταποκρίθηκαν!

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 7 δευτερόλεπτα:
Ναι, αν κάποιος άλλος σου πει κάτι, θα είμαι ευγνώμων!

Δίνεις καταπληκτικά επιχειρήματα! Μήπως δεν επισκέφτηκαν όλα τα περίπτερα; Εργάζομαι σε έναν λίγο πιο τεχνολογικό τομέα. Και επισκέπτομαι επίσης βιομηχανικές εκθέσεις. Για παράδειγμα, τον Σεπτέμβριο ήμουν στην Κολωνία. Και τι πιστεύεις; Υπάρχουν περισσότεροι από αρκετοί Κινέζοι εκεί. Φάτε με σκουπίδια. Και υπάρχουν εταιρείες και κατασκευαστές που δίνουν τον τόνο σε ορισμένους τομείς του κλάδου.

Οπότε δεν θα υποστήριζα τώρα ότι η Κίνα είναι γάμος και αουτσάιντερ.

Όσο για το hdx, τόσο εγώ όσο και οι φίλοι μου έχουμε μόνο θετικά συναισθήματα. Σίγουρα ένα από τα καλύτερα κινέζικα.

Δίνεις καταπληκτικά επιχειρήματα! Μήπως δεν επισκέφτηκαν όλα τα περίπτερα; Εργάζομαι σε έναν λίγο πιο τεχνολογικό τομέα. Και επισκέπτομαι επίσης βιομηχανικές εκθέσεις. Για παράδειγμα, τον Σεπτέμβριο ήμουν στην Κολωνία. Και τι πιστεύεις; Υπάρχουν περισσότεροι από αρκετοί Κινέζοι εκεί. Φάτε με σκουπίδια. Και υπάρχουν εταιρείες και κατασκευαστές που δίνουν τον τόνο σε ορισμένους τομείς του κλάδου.

Οπότε δεν θα υποστήριζα τώρα ότι η Κίνα είναι γάμος και αουτσάιντερ.

Όσο για το hdx, τόσο εγώ όσο και οι φίλοι μου έχουμε μόνο θετικά συναισθήματα. Σίγουρα ένα από τα καλύτερα κινέζικα.

Αυτή τη στιγμή, δώσατε 63.000 ρούβλια, και όταν το μάθημα εκτινάχθηκε, ξέρω ότι το HDX πουλήθηκε πέρυσι ως suzuki

, από όσο γνωρίζω, το 90% όσων διαπραγματεύονταν HDX δεν έκαναν προπαραγγελίες το 2015 και έκαναν τα πάντα ανά κομμάτι. , το 2016 φαίνεται να έχει πέσει η τιμή, μιλάω για το 2015. Αλλά αυτό δεν είναι δική μου δουλειά - έχουμε σχέσεις αγοράς, όποιος θέλει και χορεύει, και κανείς δεν αποφασίζει σε κανέναν.Σε γενικές γραμμές, συμβουλεύω τους απλούς αγοραστές πριν πληρώσουν χρήματα στον πωλητή - πηγαίνετε στο Skype μαζί του - δείτε πώς φαίνεται ο χώρος εργασίας του πωλητή, ταυτόχρονα ρίξτε μια ματιά στη βάση επισκευής Δεδομένου ότι όλοι οι πωλητές μας είναι σταθεροί και αξιοπρεπείς, θα σας το αποδείξουν.

———- Η ανάρτηση δημοσιεύτηκε στις 02:44 ———- Προηγούμενη δημοσίευση στις 02:27 ———-

Ίσως η ερώτηση εδώ είναι σε διαφορετικό επίπεδο; Πώς είναι στην Ευρώπη με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις, το θέμα με το δίχρονο; Εδώ ξέρω περίπου την απάντηση. Και πώς είσαι με το τετράχρονο; Απαιτείται συγκεκριμένη περιβαλλοντική πιστοποίηση;

Αποδεικνύεται λοιπόν ότι το μεγαλύτερο μέρος της γκάμας μοντέλων για την Ευρώπη είναι απλώς άσχετο. Δεν μπορείς να τα πουλήσεις εκεί.

Αυτή τη στιγμή, δώσατε 63.000 ρούβλια, και όταν το μάθημα εκτινάχθηκε, ξέρω ότι το HDX πουλήθηκε πέρυσι ως suzuki

,

Το γεγονός είναι ότι όταν ψαρεύουμε 3-10 εκδρομές ψαρέματος το καλοκαίρι, οι κινητήρες εξακολουθούν να λειτουργούν για 3-5 χρόνια, αλλά ήδη όλοι οι κινητήρες από 4 ετών έχουν προβλήματα με τσιμούχα λαδιού, όλα τα λάστιχα, όλους τους εύκαμπτους σωλήνες, αυτό είναι το ίδιο ελάχιστο. Για ένα μοτέρ 5 ετών, είναι ήδη πρόβλημα η εύρεση ανταλλακτικού, επειδή οποιοδήποτε μοτέρ Κίνας, για παράδειγμα, ένα δίχρονο 9.9, μετά 1 ανταλλακτικό θα αλλάξει, μετά θα αλλάξει η στερέωση των καλυμμάτων, μετά άλλος μηχανισμός γκαζιού, όλες οι βίδες στα κιβώτια είναι τελείως χάλια και έχουν ήδη τρυπήσει πάνω από 1 κινέζικο κιβώτιο και ταυτόχρονα διαφορετικές μάρκες και μοντέλα. Περίπου το 60 τοις εκατό δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα - οι υπόλοιποι έχουν πληγές 1-2-3 φορές το χρόνο)). Οι σωλήνες και τα αχλάδια είναι μια ξεχωριστή ιστορία - ειδικά τα εξαρτήματα, δεν είναι όλα αρκετά για 1-3 χρόνια, αλλαγή σε Ταϊβάν ή Ιαπωνικά.

Εδώ είναι μια επιταγή για 15 γρ. Η διαφορά δεν είναι έντονη και πόσο κόστισε τότε η Σούσα.

«Λοιπόν, δεν αγοράζω τον εαυτό μου έναν Κινέζο για τίποτα και ποτέ όταναααααα. «Μην το πάρεις. Κανείς δεν αναγκάζει. Έχουμε ελεύθερη αγορά. Αγοράστε ένα Γιαπωνέζικο.

Λοιπόν, αν διαβάσετε τα κλαδιά διάσημος κατασκευαστές, τότε αυτό δεν είναι επίσης χωρίς σύννεφα, υπάρχουν αρκετά τζάμπες εκεί. Λοιπόν, τα καουτσούκ-τεχνικά προϊόντα είναι αναλώσιμα, εδώ και πέντε χρόνια το καουτσούκ έχει την ιδιότητα να παλαιώνει.
Και ένας Ρώσος να δείξει ευρηματικότητα και να επιδιορθώσει αυτό που δεν θα κάνει ποτέ κανένας λογικός ξένος με δέκα διδακτορικά, απλώς να φτύσει. Έχουμε πολλούς Kulibins και αριστερούς σε οποιοδήποτε κλαδί, πέταξαν έναν ψύλλο, και εδώ είναι μια κινέζικη μηχανή.

κάποια ασήμαντα. Κοιτάς τι κάνουν με το μοτέρ και μένεις έκπληκτος.

Ας δαγκώνουν τους αγκώνες οι ξένες χώρες που δεν πουλάνε τέτοια.

__________________
ήταν: Hunter 290R + HDX Titanium T3,5

RiverBoats-370 (πορτοκαλί) + HDX T 9.8 BMS + Practitioner 7 beacon

Η HDX έχει καθιερωθεί εδώ και καιρό ως εταιρεία παραγωγής εξωλέμβιων κινητήρων υψηλής ποιότητας, αλλά ακόμη και ο πιο αξιόπιστος εξοπλισμός απαιτεί συντήρηση ή επισκευή. Εάν εκτιμάτε τον χρόνο και τα χρήματά σας, στείλτε τον κινητήρα σας για προληπτική συντήρηση εγκαίρως. Σε αυτή την περίπτωση, η πιθανότητα σοβαρής βλάβης μειώνεται σημαντικά.
Επικοινωνήστε μαζί μας - το επίσημο κέντρο σέρβις μας θα εκτελέσει οποιαδήποτε επισκευή εξωλέμβιων κινητήρων HDX γρήγορα, αποτελεσματικά και οικονομικά. Για τη δική σας διευκόλυνση, εργαζόμαστε τόσο στο δρόμο όσο και στο κέντρο εξυπηρέτησης μας.

Οι ειδικοί της εταιρείας μας έχουν μεγάλη εμπειρία και γνωρίζουν καλά όλα τα χαρακτηριστικά κάθε τεχνικής. Εάν χρειάζεστε επαγγελματίες που θα πραγματοποιήσουν γρήγορα και αποτελεσματικά την προφύλαξη ή την επισκευή του εξωλέμβιου κινητήρα - επικοινωνήστε μαζί μας!
Εάν χρειάζεστε επισκευές στο σπίτι - καλέστε τον ειδικό μας, θα έρθει σε εσάς και θα μπορέσει γρήγορα να εκτελέσει όλες τις απαραίτητες εργασίες. Καλέστε ή αφήστε ένα αίτημα στον ιστότοπο - θα βοηθήσουμε πάντα. Εάν χρειάζεστε επείγουσα επισκευή εξωλέμβιων κινητήρων HDX, επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις μας και είμαστε έτοιμοι να εκτελέσουμε όλες τις απαραίτητες εργασίες εντός δύο ωρών.

ωχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχ.

Ποια είναι η απόσταση από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έως τον καθρέφτη; Μοτέρ για 1-2 τρύπες όχι περισσότερο. θεωρητικά. Αυτό είναι το πρώτο πράγμα. Δεύτερον, δεν έκανες τίποτα με το μοτέρ; Το τσοκ στο καρμπυρατέρ μπορεί να μην ανοίξει πλήρως. Ή χύνεται ειδικά για να τρέξει σε ένα πλούσιο μείγμα. Για να μην υπερθερμανθεί ο κινητήρας. Αλλά αυτό είναι απίθανο.
Γενικά η φωτογραφία όλων και όλων ήταν ενδιαφέρουσα. Λοιπόν, όπως και η απόσταση από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μέχρι τον καθρέφτη. Και τι σημαίνει 2; Αντλείται μέχρι περίπου 2; Είναι 0,2 mbar; Τότε δεν είναι αρκετό για ένα τόσο χοντρό δέρμα. Χρειάζεστε τουλάχιστον 0,25, και ακόμα καλύτερα 0,3 mbar.Λοιπόν, με ένα μοτέρ για να παρακολουθήσετε κάτι. Τι έχετε και πόσο κοστίζει. Άρα η βίδα είναι πολύ μεγάλη. για άλλα τρία. Αλλά τρία πρέπει να ανυψωθούν στο glis χωρίς προβλήματα.

Ασύπασιμπααα ψάρι! Θα κοιτάξουμε. Πρέπει να φέρω το μοτέρ στο μυαλό μου.. Δεν χρειάζομαι μεγάλη ταχύτητα αρκεί να μην είναι στάσιμο. Από μέρος σε μέρος για να το τελειώσω και εντάξει.. Ευχαριστώ και πάλι όλους όσους ανταποκρίθηκαν!

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 7 δευτερόλεπτα:
Ναι, αν κάποιος άλλος σου πει κάτι, θα είμαι ευγνώμων!

Δημοσιεύθηκε από 20 Ιουνίου 2015 8:03 μ.μ

Για πρώτη φορά στη ζωή αγόρασα ένα HDX 5 δίχρονο μοτέρ, μεταχειρισμένο. Το μοτέρ όπως καταλαβαίνω είναι κινέζικο αντίγραφο του διάσημου tohatsu 5. Για μένα η τεχνολογία καρμπυρατέρ είναι καινούργια, και έχει ενδιαφέρον =) αλλά ..

Μέχρι στιγμής το έχω οδηγήσει μια-δυο φορές και στην πορεία μου έκανε την εντύπωση ότι δεν λειτουργεί πολύ καλά. Εκφράζεται κυρίως στο γεγονός ότι είναι πολύ δύσκολο να αποκτήσει ορμή στο εύρος από το μισό έως το τέρμα του γκαζιού (εννοώ το στρίψιμο της λαβής του χειριστή). Στην αρχή, μέχρι 2-3 χιλιάδες στροφές παίρνει καλά, αλλά στη συνέχεια αρχίζει η σύσπαση, κάποιο είδος λαβής, ο ήχος του κινητήρα αλλάζει περιοδικά από επίπεδο σε άλλο, η αίσθηση ότι η έκρηξη είναι κατά κάποιο τρόπο άμεση. Σε εκείνες τις στιγμές που είναι δυνατό να το περιστρέψετε έως και 4 χιλιάδες και πάνω - φαίνεται σχεδόν καλό, αλλά ακόμα μερικές φορές υπάρχει κάποιο είδος συσπάσεων, η αίσθηση ότι ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί για μισό δευτερόλεπτο.

Ρύθμισα καλά το καλώδιο του γκαζιού, δεν υπάρχει χαλάρωση, πολύ μεγάλη τάση, η βίδα είναι αρκετά βαθιά στο νερό, ο αέρας δεν πιάνει. Το κερί δεν γεμίζει με καύσιμο, είναι στεγνό, με μπεζ ομοιόμορφη άνθιση.

Κατ 'αρχήν, ένας στο σκάφος 290 οδηγείται στο glide, αν και όχι αμέσως, αλλά δύο όχι. Εδώ όμως μάλλον πρέπει να σημειωθεί ότι το σκάφος είναι βαρύ (40 κιλά), με καρίνα (nissamaran 290).

Προσπάθησα να στρίψω το καρμπυρατέρ και μετά έπεσα σε κούραση. Η βίδα που ρυθμίζει τα ρελαντί δουλεύει μια χαρά (που θα πάει)), γιατί ρυθμίζει κατευθείαν το αμορτισέρ), βάζουν 1000 στροφές (υπάρχει στροφόμετρο).

Η δεύτερη βίδα (ποιότητα καυσίμου;) Ό,τι και να πει κανείς - μηδενική αίσθηση. Μόνο στην κατάσταση "πλήρως στροφάλου" ο κινητήρας σταματά. Και όταν το στρίβετε 2 περιστροφές και περισσότερες (10 περισσότερες στροφές) - δεν υπάρχει διαφορά στη συμπεριφορά του κινητήρα. Ναι, προσπάθησα να ρυθμίσω σύμφωνα με τις οδηγίες «πρώτα ρυθμίζουμε τα ρελαντί, μετά πετυχαίνουμε τη μέγιστη ταχύτητα με την ποιοτική βίδα». Οπότε δεν μπορώ να πιάσω τα μέγιστα, δεν αλλάζουν έτσι μου φαίνεται =)

Εδώ είναι 3 φωτογραφίες, το μοτέρ λειτουργεί και στις τρεις θέσεις =)

Και ναι, υπάρχει ακόμα πρόβλημα, είναι στη φωτογραφία. Μούξιμο βενζίνης από κάπου, πολύ αισθητό. Ίσως είναι οι φλάντζες; Το γεγονός είναι ότι υπάρχει φλάντζα ανάμεσα στο καρμπυρατέρ και το μπλοκ, αλλά όχι μεταξύ του καρμπυρατέρ και των πλαστικών σκουπιδιών, ίσως από εκεί; Πρέπει να είναι εκεί;

Το καρμπυρατέρ αφαιρέθηκε, αποσυναρμολογήθηκε, μέσα ήταν καθαρό και γυαλιστερό, δεν είδα βρωμιά.

Γενικά, δεν ξέρω καν πού να σκάψω.

Το επόμενο επεισόδιο θα είναι "How to Make a Cock Jelly"

Μόλις βασάνισα τον κόκορα στη σούπα

οι βαλβίδες δεν βουίζουν και;

ο κόκορας θα φάει μέχρι να κοπεί το κεφάλι))

Μακάρι να μπορούσα να πάρω αυτόν τον κόκορα σε ένα βαρέλι με κινητήρα!

Nishtyak Slavka τώρα τα μοτέρ έχουν σφίξει.

Παρεμπιπτόντως, Slava, δείτε το βίντεο για κάποιο λόγο, το νερό σταματά περιοδικά να βγαίνει από την τρύπα ελέγχου.

Ήταν αδύνατο να το στερεώσουμε σε βαρέλι 200x εκατό λίτρων. Slava, αφού δω αυτό το βίντεο, δεν θα σου εμπιστευόμουν το μοτέρ μου. Χωρίς προσβολή. Slavik, βιάζεσαι πρόσφατα. Μη βιάζεσαι, κάνε τα πάντα σύμφωνα με το Feng Shui.

Το ρελαντί φαίνεται να είναι πολύ μεγάλο σε ήχο. Και εγω εχω μοτερ 9,8 επισης κινεζικο, υπαρχει μια βιδα ποσοτητας. Και επίσης μερικές φορές σταματά στο ρελαντί, αλλά υπό φορτίο. Αυτό είναι φυσιολογικό, διαφορετικά θα σταματήσει, συμβαίνει ακόμα και μετά από πολύ γκάζι. Με λίγα λόγια, δεν πας στο ελάχιστο για πολύ καιρό. Πες μου πώς να το ρυθμίσω σωστά; Έχω και στροφόμετρο, και αυτές τις βίδες τις έστριβα όλη μέρα, οπότε πραγματικά δεν κατάφερα τίποτα.

μετά το πέμπτο «κλάμα» του κόκορα, αποφάσισα να το τσεκάρω σίγουρα!!

Σλοβικά έχεις ανταλλακτικά προς πώληση για τον κινητήρα για 125;

Λοιπόν, τουλάχιστον το χρώμα είναι προστατευτικό και τουριστικό, και όχι μόνο σε σκατά με σανό, αλλά στη συνέχεια εμφανίστηκε ένα βίντεο με κινητήρα σκάφους, ώστε επιτέλους να υπάρχει ένα αστέρι: η ψύξη κατευθείαν από την προπέλα κατακλύζεται, καλύπτεται με ένα καρφί και κρέμεται σαν κλειδί κεριού σε ένα κατσαβίδι..

Μετά το βίντεο, μάλλον υπήρχε ένας λαχταριστός ζωμός κότας

Υπάρχει σύστημα ψύξης ροής;

Ιδιοκτήτρια αποθήκη ανταλλακτικών. Ένα σταθερό απόθεμα ανταλλακτικών και ανταλλακτικών για τα περισσότερα μοντέλα εξωλέμβιων κινητήρων HDX επιτρέπει επισκευές στο συντομότερο δυνατό χρόνο.

8 εργαστήρια στην Αγία Πετρούπολη, 2 εκ των οποίων ειδικεύεται σε επισκευή εξωλέμβιων κινητήρων HDX και άλλα μηχανοκίνητα οχήματα στην Αγία Πετρούπολη. Είναι επίσης εύκολο να μας βρείτε!

100% εγγύηση χωρίς κόλπα! Είμαστε πλήρως υπεύθυνοι για τις ενέργειές μας και παρέχουμε εγγυήσεις από 1 έτος για την εργασία του πλοιάρχου και από 3 μήνες για ανταλλακτικά.

Οι περισσότεροι από τους εξωλέμβιους κινητήρες χαρακτηρίζονται από υψηλή αξιοπιστία και απόδοση. Αλλά η αυξανόμενη φθορά αργά ή γρήγορα οδηγεί σε βλάβες.

Επισκευή εξωλέμβιας μηχανής hdx με εγγυήσεις για ανταλλακτικά προσφέρει η εταιρεία Import-Service, τα συνεργεία της οποίας βρίσκονται σε όλες τις συνοικίες της πόλης. Πραγματοποιούμε εργασίες σε σύγχρονο εξοπλισμό και μηχανήματα που μας επιτρέπουν να εντοπίσουμε γρήγορα την αιτία της δυσλειτουργίας και να σας προσφέρουμε πολλές επιλογές για την επίλυση του προβλήματος.

Ο κινητήρας του σκάφους ή του σκάφους σας μπορεί να επισκευαστεί σύμφωνα με μια αρθρωτή αρχή - με την αντικατάσταση εξαρτημάτων με νέα ή με την αποκατάσταση φθαρμένων μηχανικών μερών.

Μόλις το μοτέρ σας φτάσει στο συνεργείο Import-Service, θα πραγματοποιηθούν οι προκαταρκτικοί διαγνωστικοί έλεγχοι. Με βάση τα αποτελέσματα της επιθεώρησης, της δοκιμαστικής λειτουργίας και του πλήρους διαγνωστικού ελέγχου, ο οδηγός θα προτείνει τρόπους για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας.

Τα συνεργεία Import-Service πραγματοποιούν σπονδυλωτή και πλήρη επισκευή εξωλέμβιων κινητήρων:

• πλήρες διάφραγμα και σέρβις
• αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων
• έλεγχος ευθυγράμμισης βιδών
• αντικατάσταση βίδας
• αντικατάσταση της μονάδας ανάφλεξης ή αντικατάσταση εξαρτημάτων του συστήματος
• ρύθμιση, καθαρισμός, αντικατάσταση καρμπυρατέρ
• ελέγχοντας τη στεγανότητα του περιβλήματος του κινητήρα
• αποκατάσταση φθαρμένων εμβόλων, αξόνων
• ρύθμιση των βαλβίδων του εξωλέμβιου κινητήρα.

Τα ανταλλακτικά είναι εγγυημένα για 4 μήνες, για αποτελέσματα εργασίας - 12 μήνες. Μόνο ανταλλακτικά που παρέχονται από κατασκευαστές κινητήρων χρησιμοποιούνται για την αντικατάσταση ανταλλακτικών και μπλοκ.

Μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, θα σας παρασχεθεί μια λεπτομερής αναφορά για την εργασία, που θα αναφέρει το κόστος των λειτουργιών και των εξαρτημάτων.

Εάν χρειάζεστε επισκευή υψηλής ποιότητας και φθηνής εξωλέμβιας μηχανής HDX - τότε έχουμε τα καλύτερα κύρια και δωρεάν διαγνωστικά!

Οι εξωλέμβιοι κινητήρες HDX είναι ένα άλλο αντίγραφο των κινητήρων Yamaha, που παράγονται σε εργοστάσια στην Κίνα, οι οποίοι παράγουν κινητήρες που έχουν ήδη γίνει αναγνωρίσιμοι και σε ζήτηση στη δυτική αγορά. Οι εξωλέμβιοι κινητήρες HDX (παλαιότερα γνωστοί με την επωνυμία Hondex) είναι προσαρμοσμένοι στις ρωσικές συνθήκες και μπορούν να λειτουργήσουν σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν (έως μείον επτά μοίρες) και έχουν επίσης μειωμένη απαίτηση για ποιότητα καυσίμου. Αλλά ταυτόχρονα, αυτοί οι κινητήρες συμμορφώνονται με τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά πρότυπα ποιότητας. Ο κατασκευαστής παρέχει συνήθως εγγύηση 1 έτους για όλους τους κινητήρες. Οι αξιόπιστοι εξωλέμβιοι κινητήρες HDX είναι σχεδιασμένοι για επαγγελματική και οικιακή χρήση. Στην πράξη, οι εξωλέμβιοι κινητήρες έχουν αποδειχθεί σε ποτάμια, λίμνες, με μικρά ρεύματα και χαμηλά κύματα.

⇒ Χάρη στις προσπάθειες των ειδικών μας, εδώ μπορείτε να επισκευάσετε γρήγορα και ανέξοδα τον εξωλέμβιο κινητήρα HDX, ο οποίος μετά την επισκευή θα σας ενθουσιάσει με την υψηλή του ποιότητα. Επισκευάζοντας οποιονδήποτε εξωλέμβιο κινητήρα μαζί μας, έχετε την ευκαιρία να απολαύσετε την περαιτέρω χρήση του επισκευασμένου κινητήρα για πολλά χρόνια. Η επαγγελματική και έγκαιρη συντήρηση και οι ποιοτικές επισκευές είναι το κλειδί για τη διατήρηση του κινητήρα HDX σας σε άριστη κατάσταση και τη διατήρηση της υψηλής αξιοπιστίας και ασφάλειας χρήσης.

⇒ Οι ειδικοί του κέντρου σέρβις μας σε όλη τη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας είναι στην ευχάριστη θέση να προσφέρουν δωρεάν διαγνωστικά, τις καλύτερες και φθηνές επισκευές και την άμεση συντήρηση του εξωλέμβιου κινητήρα HDX σας. Οι υπάλληλοι του κέντρου εξυπηρέτησης μας εκπαιδεύονται τακτικά και βελτιώνουν το επίπεδο γνώσεών τους. Έχουμε μεγάλη εμπειρία με εξωλέμβιους κινητήρες - είμαστε επαγγελματίες στον τομέα μας!

• 
• 
• Μέλη
• 298 δημοσιεύσεις
• Πόλη: Αγία Πετρούπολη
• Όνομα: Vityok

Ένας γνωστός αγόρασε ένα ΤΕΤΡΑΧΡΟΝΟ κινητήρα, γέμισε το ρεζερβουάρ με μείγμα βενζίνης και λαδιού και πήγε για ψάρεμα με ξερό κάρτερ. Φυσικά, η σφήνα του κινητήρα. Εάν η μπιέλα είναι ακόμα ζωντανή, τότε το κάτω απλό ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα είναι εντελώς ανυψωμένο.Αξιοσημείωτο είναι ότι ο ατσάλινος στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται σε περίβλημα αλουμινίου χωρίς δακτυλίους κ.λπ., το οποίο, καταρχήν, λειτουργεί με σωστή λίπανση. Το άνω ρουλεμάν στροφαλοφόρου είναι ένα ρουλεμάν κύλισης.
Αποφασίστηκε να τοποθετηθεί ο δακτύλιος.

Το κάλυμμα είναι εκτεθειμένο σε NGF 110 και τρυπιέται κατά 3 mm σε διάμετρο για να αφαιρεθεί το κανάλι λαδιού. Στη συνέχεια περιστράφηκε ένας χάλκινος δακτύλιος 0,02 mm. συν από το μέγεθος της οπής στο καπάκι, και 0,09 χλστ. συν από το μέγεθος προσγείωσης του στροφαλοφόρου άξονα. Το καπάκι ήταν ζεστό, ο δακτύλιος πιέστηκε ελαφρά. Μετά την ψύξη, η εσωτερική διάσταση έγινε 0,06 mm.

Έπειτα έγινε κανάλι λαδιού με λίμα, και άνοιξε μια τρύπα υπό γωνία, γιατί είναι αδύνατο να γίνει το βάθος του καναλιού όπως ήταν από το εργοστάσιο λόγω του μικρού πάχους τοιχώματος του χιτωνίου.

Απλώς ξεφύσηξα το αλουμίνιο από τον στροφαλοφόρο άξονα με οξύ και "τράνταξα" λίγο με το μηδέν.

Συλλέγονται και τα δύο μισά του στροφαλοθαλάμου, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται χωρίς να δαγκώνει.

Μπροστά είναι η συναρμολόγηση και η δοκιμή του κινητήρα στο νερό.

Η δημοσίευση έχει επεξεργαστεί από Vitek_s_Pitera στις 17 Αυγούστου 2015 - 11:23



Επισκευή εξωλέμβιων κινητήρων HDX

Οι καταρτισμένοι μηχανικοί του Quad Master Workshop θα επισκευάσουν οποιαδήποτε πολυπλοκότητα των εξωλέμβιων κινητήρων HDX των ακόλουθων μοντέλων:

HDX T 2 BMS, HDX T 2.6 CBMS, HDX T 3.6 СBMS, HDX T 3.6 BMS, HDX T 3.6 СBMS R series, HDX T 4 BMS New, HDX T 5 BMS, HDX T 5 BMS R series, HDX T 5.8 BMS, HDX T 8 BMS, HDX T 8 BMS R Series, HDX T 9.8 BMS, HDX T 9.8 BMS R series, HDX T 9.9 BMS, HDX T 9.9 BMS R Series, HDX T 15 BMS, HDX T 15 BMS, HDX TE 18 BMS , HDX T 20 BMS, HDX T 20 FWS, HDX T 25 BMS, HDX T 25 FWS, HDX T 30 BMS, HDX T 30 FWS Νέο, HDX T 30 FWS, HDX T 35 FWS, HDX T 36 JBML, HDX T 36 JBMS, HDX T 40 BMS, HDX T 40 FWS, HDX T 40 FWS, HDX T 40 FWS, HDX T 40 JBML, HDX T 40 JBMS, HDX T 40 JFWL, HDX T 40 JFMS, HDX T 50 FWS, HDX FWL, HDX T 50 FWL-T, HDX T 60 FEL-T, HDX T 75 FEL-T, HDX T 85 FEL-T, HDX T 85 FEX-T, HDX T 90 FEL-T, HDX T 90 FEL-T , HDX Titanium T2.5 BMS, HDX Titanium T2.5 BMS New, HDX Titanium T 3.5, HDX Titanium T 5, HDX Titanium T 6, HDX Titanium T 9.9, HDX Titanium T 15, HDX Titanium T 18, HDX F 2.6 BMS , HDX F 4 BMS, HDX F 5 BMS, HDX F 6 ABMS, HDX F 8 BMS, HDX F 8 BML, HDX F 9.8 BMS, HDX F 15 BMS, HDX F 15 FWS, HD X F 15 FWS, HDX F 20 BMS, HDX F 20 ABMS, HDX F 20 AFWS, HDX F 25 BMS

Εβγκένι Αλεξάντροβιτς: Χωρίς νερό, τίποτα τρομερό, αλλά θα υπάρχει ένα χαν της φτερωτής στην αντλία. Περάσαμε.

MrFedcheb: Ανάθεμα, rzhu με σχόλια πιπέτες μόνο)))). Ο συγγραφέας είναι θετικός άνθρωπος και μπορεί να τον δει κανείς να ψαχουλεύει στην τεχνολογία. Σίγουρα ένα like, αλλά θα είχα πυροβολήσει έναν κόκορα για μια δεκάρα! ))))

Andrey S: τι ταχύτητα ρελαντί είναι, στρίβει ως 1/3 γκάζι)))

Όλεγκ Κλιμ: Φαίνεται ότι υπάρχει κάτι με βαλβίδες, κατά κάποιο τρόπο δεν υπάρχει εκφραστική δουλειά, μοιάζει πολύ με την εργασία σε έναν κινητήρα με κακή συμπίεση. Επιπλέον, μπορείτε να ακούσετε το φτάρνισμα του κινητήρα, το οποίο σας κάνει να σκεφτείτε απευθείας το σύστημα ισχύος για τα κενά στη βαλβίδα εισαγωγής και την εξάτμιση.

Όλεγκ Κλιμ: Παρόλα αυτά, υπάρχει πρόβλημα σε αυτόν τον κινητήρα με πολύ μεγάλο ρελαντί, φαίνεται ότι προσπάθησες να μειώσεις το ρελαντί, αλλά δεν πέτυχε.

Fly Casting: Εάν αυτό το μοτέρ μεταφερθεί σε χειριστή, θα τελειώσει το λάδι;

Μιχαήλ Σολόβιεφ: Χορεύοντας με ένα κινέζικο ντέφι

Alexander Belyanin: φάτε τον κόκορα

SuperKyoi: Μην κάνετε blogadori για συμβουλές: Φτιάξτε τον εαυτό σας κανονική στάση Κάντε τον εαυτό σας κανονική στάση Κάντε τον εαυτό σας κανονική στάση κάντε τον εαυτό σας κανονικό κάντε τον εαυτό σας κανονική στάση Κάντε τον εαυτό σας κανονικό Κάντε τον εαυτό σας κανονική στάση Κάντε τον εαυτό σας κανονικό κανονική κάνε τον εαυτό σου κανονική στάση κάνε τον εαυτό σου κανονικό κάνε τον εαυτό σου κανονική στάση κάνε τον εαυτό σου κανονικό

Δωρεάν μοναχικός κυνηγός: Εξαιρετική!

Βαλέρα Μαρασάνοφ: Vyacheslav βοήθησέ με να καταλάβω την αιτία της δυσλειτουργίας του κινητήρα HDX 5 - 2-χρονική εκκίνηση από το δάπεδο στο ρελαντί λειτουργεί σταθερά υπό φορτίο σε μεσαίες και πλήρεις στροφές ταχύτητας (όπως η αξίωση έχει διακοπεί) ευχαριστώ εκ των προτέρων

PyroPractic: Ευχαριστώ για το βίντεο. Είχα το ίδιο πρόβλημα. Παρακολούθησα το βίντεό σου κατά λάθος και μετά πήγα να ελέγξω τον κινητήρα μου πριν από τις διακοπές. Φυσικά θα είχα βρει ένα λάθος ο ίδιος, αλλά θα έπαιρνε περισσότερο χρόνο. Παρατήρησα επίσης ότι όλα τα λάστιχα στους Κινέζους στεγνώνουν με τον καιρό.

Ντμίτρι Σοκόλοφ: αν επισκευάζετε κινητήρες φτιάξτε τον εαυτό σας μια κανονική βάση που υποφέρετε 🙂 με αυτό το βαρέλι

Βλαντιμίρ Βικτόροβιτς: ΝΑΙ καλά, κάτι που δεν λειτουργεί καλά)))) Συσπάσεις, πρέπει ακόμα να στρίψετε τους υδατάνθρακες, και οι στροφές είναι υψηλές 1700 όχι λιγότερο!

Εωσφόρος: Τι θα μπορούσε να είναι;Η μηχανή έτρεχε, όταν ανεβαίναμε στο ποτάμι, η προπέλα σταμάτησε να γυρίζει και ο κινητήρας λειτουργεί τέλεια.

Νταμίρ Νταμίρ: Η ταχύτητα ρελαντί είναι πολύ υψηλή, ο ήχος είναι περίπου 1500-2000, αν και θα πρέπει να είναι περίπου 950

Evgeny Aprelsky: Πες μου ποιο είναι το διάκενο της βαλβίδας αυτού του μοτέρ, έχω το ίδιο μόνο 4 δυνατά.Πρέπει να γίνει ρύθμιση αλλά δεν υπάρχουν στοιχεία, οι Κινέζοι δεν δίνουν οδηγίες.

zsilent66: σκίσε 3 σανίδες από τον φράχτη και κάνε ένα "άντρο", είναι αηδιαστικό να κοιτάς τέτοιους δασκάλους.
ο κινητηρας δουλευει ολα καλα και οτι το νερο απο το κοντρολι δεν κανει χαμο θα σκεφτεις μια σφηνα απο υπερθερμανση. αν μόνο ο κινητήρας δεν γύριζε στα χέρια σαν ψείρα σε ένα συγκεκριμένο σημείο, θα ήταν καλύτερα να τα δεις όλα. ο υδατάνθρακας σε αυτόν τον κινητήρα δεν είναι προσαρμόσιμος.

Alexander Erofeev: κόκορας στη σούβλα.

Πρέπει να σημειωθεί ότι αργά ή γρήγορα, για πολλούς από εμάς, η επισκευή των εξωλέμβιων κινητήρων γίνεται επιτακτική ανάγκη. Και εδώ υπάρχουν δύο επιλογές.

• Το πρώτο είναι να πάτε σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο, το οποίο θα σας απαλλάξει αυτόματα από πολλές ανησυχίες, αλλά θα διευκολύνει πολύ το πορτοφόλι σας.
• Η δεύτερη επιλογή είναι να κάνετε την επισκευή μόνοι σας, τότε θα συνιστούσα αμέσως να οπλίσετε τον εαυτό σας με ένα εγχειρίδιο για την επισκευή κινητήρων σκαφών και, επιπλέον, δεν θα είστε στο ελάχιστο με τη βοήθεια φίλων σε αυτό το θέμα.



Από την ταπεινή μου εμπειρία, μπορώ να πω ότι οι περισσότερες από τις βλάβες στις μηχανές των σκαφών είναι απλώς αποτέλεσμα κακής λειτουργίας των κινητήρων. Με απλά λόγια, μια στοιχειώδης παραβίαση των απαιτήσεων λειτουργίας που καθορίζονται από τον κατασκευαστή στην τεχνική τεκμηρίωση. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή του κινητήρα περιορίζεται στην αποκατάσταση των σωστών συνθηκών εργασίας.

Για παράδειγμα, μια από τις πιο συνηθισμένες παραβιάσεις είναι ότι ο κινητήρας δεν ζεσταίνεται στο ρελαντί πριν ξεκινήσει να κινείται ή σταματά στο τέλος της εργασίας με ένα τράνταγμα. Φυσικά, απλά πρέπει να ξεκινήσετε να κάνετε το σωστό και η κανονική λειτουργία του κινητήρα θα αποκατασταθεί. Ας πούμε, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα μετά την εκκίνηση, ο κινητήρας σταμάτησε. Σε αυτήν την περίπτωση, τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα είναι μια κλειστή βαλβίδα αέρα που κάποιος ξέχασε να ανοίξει. Όλα αυτά είναι απλά γραμμένα στις οδηγίες λειτουργίας, οι οποίες πρέπει να μελετηθούν προσεκτικά μετά την αγορά του κινητήρα.



Εάν, ωστόσο, ο κινητήρας σας αρνείται πεισματικά να λειτουργήσει, τότε, κατά κανόνα, η επισκευή ενός εξωλέμβιου κινητήρα ξεκινά με τον έλεγχο του ηλεκτρικού τμήματος του κινητήρα και του συστήματος καυσίμου. Μπορείτε να ξεκινήσετε ξεβιδώνοντας το μπουζί. Σε αυτή την περίπτωση, η παρουσία υπολειμμάτων καυσίμου στα ηλεκτρόδια του μπουζί θα είναι σημάδι της υγείας του συστήματος καυσίμου. Ο έλεγχος για την παρουσία σπινθήρα στο μπουζί πραγματοποιείται αγγίζοντας το σπείρωμά του με το μπλοκ κυλίνδρου και στη συνέχεια περιστρέφοντας τη μίζα. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να κρατάτε το κερί όχι από τον μονωτήρα, αλλά να το στερεώνετε μεταξύ κάποιου τμήματος και του μπλοκ. Γενικά, θα συνιστούσα να έχετε πάντα μαζί σας ένα σετ ανταλλακτικών μπουζί με το σωστό κενό.

Διαβάστε επίσης:  Επισκευή ECU αυτοκινήτου DIY

Εάν υπάρχει μια σπίθα στο κερί σας, αλλά είναι αδύναμη, τότε ο λόγος πιθανότατα βρίσκεται στο πηνίο ανάφλεξης ή στο magdino. Κατ 'αρχήν, όσοι επισκευάζουν συχνά κινητήρες σκαφών βρίσκουν το πηνίο ανάφλεξης πολύ, γρήγορα. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το πηνίο magdino. Αυτό το πηνίο βρίσκεται κάτω από το σφόνδυλο. Αυτό το πηνίο είναι απαραίτητο για τη δημιουργία πρόσθετου ρεύματος που φορτίζει τον ηλεκτρολυτικό πυκνωτή, ο οποίος εκκενώνεται μέσω του θυρίστορ στο πηνίο ανάφλεξης. Είναι ενδιαφέρον ότι το θυρίστορ ελέγχεται από έναν λεγόμενο αισθητήρα Hall. Αυτός ο αισθητήρας είναι ένας διακόπτης που βρίσκεται στην περιοχή του σφονδύλου. Πυροδοτείται ανάλογα με τη βαθμονόμηση του χρονισμού ανάφλεξης.

Κατά κανόνα, η ζημιά στο πηνίο ανάφλεξης είναι βλάβη της περιέλιξης (βραχυκύκλωμα περιστροφής σε στροφή) ή οξείδωση των επαφών ακροδεκτών. Είναι επίσης δυνατό να οξειδωθούν οι επαφές μέσα στο καπάκι του κεριού. Σε αυτήν την περίπτωση, τις περισσότερες φορές, η επισκευή του κινητήρα του σκάφους "φτιάξ' το μόνος σου" καταλήγει στην κάλυψη των επαφών στο καπάκι με ένα ειδικό θαλάσσιο αντιδιαβρωτικό γράσο. Αλλά πριν το κάνετε αυτό, θα συνιστούσα να ελέγξετε όλες τις καλωδιώσεις και να εξετάσετε προσεκτικά την κατάσταση όλων των επαφών. Συχνά, εδώ βρίσκεται η αιτία της βλάβης. Τα θυρίστορ σπάνια αποτυγχάνουν καθόλου, ειδικά εάν η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι μικρή.