Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή εξωλέμβιου κινητήρα Yamaha 40 από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Αυτό το θέμα είναι ίσως ένα από τα πιο επίκαιρα σήμερα, κάτι που είναι αρκετά κατανοητό. Οι εποχές που κυρίως οι οικιακές "Ποσειδώνες" και οι "Whirlwinds" περιπλανιόντουσαν στο νερό έχουν περάσει πολύ καιρό και η εμφάνιση ανταλλακτικών στην ακτή και οι επισκευές που πραγματοποιήθηκαν, όπως λένε, "στο γόνατο" θεωρούνταν ως κανόνας. ΖΩΗ. Τώρα μια παρόμοια εικόνα μπορεί να παρατηρηθεί κυρίως στο εξωτερικό. Η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά. Η αγορά προσφέρει στον Ρώσο καταναλωτή μια σχεδόν πλήρη γκάμα του πιο πρόσφατου εξοπλισμού υδροκινητήρων από το εξωτερικό. Η διαθεσιμότητα κινητήρων από τους κορυφαίους κατασκευαστές του κόσμου εγείρει μια σειρά από ερωτήματα και καθήκον μας είναι να τα κατανοήσουμε.
Το πρώτο και, ίσως, το κύριο ερώτημα, το οποίο, δυστυχώς, για τους περισσότερους ιδιοκτήτες κινητήρων απλά δεν προκύπτει: πώς να επιλέξετε τη σωστή προπέλα; Αυτό δεν ισχύει άμεσα για την επισκευή κινητήρα, αλλά είναι εξαιρετικά σημαντικό να διασφαλιστούν οι πιο ευνοϊκές συνθήκες λειτουργίας για τον κινητήρα στο σύνολό του και να αυξηθεί ο πόρος του. Με άλλα λόγια, μια σωστά επιλεγμένη βίδα μπορεί να μειώσει την πιθανότητα δυσλειτουργίας και επομένως να αποφύγει την ίδια την επισκευή. Γεγονός είναι ότι κάθε εξωλέμβιος ή σταθερός κινητήρας έχει ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών, στο οποίο θα αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ και ταυτόχρονα θα έχει βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου. Η υπέρβαση αυτού του εύρους προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση οδηγεί σε μείωση της απόδοσης του κινητήρα και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
Υπάρχει ένας αριθμός κινητήρων, η σύνδεση στροφομέτρων στα οποία δεν παρέχεται κατασκευαστικά. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ειδικά στροφόμετρα που επιτρέπουν την ανάγνωση πληροφοριών από καλώδια μπουζί υψηλής τάσης. Και για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να επικοινωνήσετε ξανά με ένα κέντρο σέρβις εξοπλισμένο με παρόμοιο εργαλείο. Και μια ακόμη σημείωση: οι τυπικοί έλικες που συνοδεύουν τον κινητήρα συνήθως ταιριάζουν ακριβώς σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας τέτοιας δοκιμής, αλλά να θυμάστε ότι ο εξοπλισμός σας (μοτέρ, έλικα, σκάφος, φορτίο) μπορεί να γίνει εξαίρεση στον κανόνα.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Ας υποθέσουμε ότι επιλέγοντας την προπέλα έχουμε δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για κανονική λειτουργία του κινητήρα. Αλλά η τεχνική είναι τεχνική, και οι βλάβες είναι ακόμα πιθανές. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει διαφορά μεταξύ θραύσης και βλάβης. Επομένως, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς να συμπεριφερόμαστε σε μια δεδομένη κατάσταση. Θα αποκλείσουμε αμέσως την επιλογή όταν η ζωή και η υγεία των ανθρώπων εξαρτώνται από την απόδοση του κινητήρα - οποιεσδήποτε παρεμβάσεις επιτρέπονται εδώ. Θα εξετάσουμε μόνο τα θέματα των τρεχουσών επισκευών.
Αποδεικνύεται ότι ακόμη και ένας κινητήρας που λειτουργεί κανονικά απαιτεί περιοδική συντήρηση. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας; Δεν υπάρχει σαφής απάντηση, και να γιατί. Εάν είστε τεχνικά ικανό άτομο με εμπειρία στον χειρισμό τέτοιου εξοπλισμού και ο κινητήρας είναι υπό εγγύηση, συνιστάται να λάβετε άδεια για προγραμματισμένη συντήρηση από τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο. Πιθανότατα, θα δοθεί τέτοια άδεια, και στη συνέχεια - κάτω με αυτοπεποίθηση. Ξεκινήστε διαβάζοντας προσεκτικά το εγχειρίδιο οδηγιών. Στη λίστα της τακτικής συντήρησης, είναι δυνατά αντικείμενα που προορίζονται μόνο για τον συγκεκριμένο κινητήρα σας. Τα λιπαντικά και ο εξοπλισμός που χρησιμοποιούνται για τη συντήρηση πρέπει να είναι γνήσια.
Μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης, η συχνότητα και η ποιότητα της συντήρησης παραμένουν στη συνείδησή σας, αν και πιθανότατα δεν θα μπορείτε να αποφύγετε εντελώς την επικοινωνία με τους εργαζομένους στο σέρβις. Στη λίστα της τακτικής συντήρησης που καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας, υπάρχουν εκείνες που απαιτούν υψηλά προσόντα, ειδικά εργαλεία και τεχνική τεκμηρίωση.Όσον αφορά τις διάφορες προσαρμογές, η οδηγία περιορίζει τον βαθμό παρέμβασης. Θα πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ. Οι υπερβολικά υψηλές ταχύτητες στο ρελαντί μπορούν να οδηγήσουν σε ζημιά στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω της πιο σοβαρής λειτουργίας κρούσης κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Η εσφαλμένη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος θα οδηγήσει σε επιδείνωση των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα, η οποία μπορεί να έχει αρκετά σοβαρές συνέπειες. Σας συμβουλεύω ανεπιφύλακτα να μην συγχρονίζετε τα καρμπυρατέρ των τετράχρονων κινητήρων - χωρίς ειδικό εργαλείο και συγκεκριμένη ικανότητα, το αποτέλεσμα θα είναι αρνητικό. Και μια ακόμη συμβουλή: μην αμελείτε τη διατήρηση του κινητήρα (η διαδικασία περιγράφεται αναλυτικά στις οδηγίες) και τη σωστή μεταφορά, ειδικά του τετράχρονου.
Η επισκευή που σχετίζεται με την αντικατάσταση οποιωνδήποτε εξαρτημάτων του κινητήρα ή που απαιτεί σοβαρή διάγνωση εξαρτάται άμεσα από τον βαθμό τεχνικής κατάρτισης του ιδιοκτήτη και του εξοπλισμού του κινητήρα. Η γκάμα των κινητήρων που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στα σκάφη είναι ποικίλη: είναι απλοί κινητήρες με καρμπυρατέρ, συστήματα ψεκασμού καυσίμου για τετράχρονους και δίχρονους κινητήρες, με συστήματα OptiMax από την Mercury και συστήματα HPDI της Yamaha και με διάφορα συστήματα λίπανσης. Όλα αυτά απαιτούν συνεχή επαγγελματική επανεκπαίδευση ακόμα και από μηχανικούς πλήρους απασχόλησης. Φυσικά, ο ιδιοκτήτης του κινητήρα δεν αντιμετωπίζει τέτοιο έργο, αλλά δεν θα λάβει πουθενά πλήρη τεχνική τεκμηρίωση για τον κινητήρα του. Περιγράφεται στο "Εγχειρίδιο σέρβις" - ένα βιβλίο που χρησιμοποιείται από τους μηχανικούς. Δεν βγαίνει προς πώληση. Και αν είναι πιθανώς δυνατό να διευθετηθούν κινητήρες καρμπυρατέρ χαμηλής ισχύος και τα ελαττώματα στην επισκευή δεν θα προκαλέσουν συνέπειες, τότε ένα λογικό άτομο δεν θα πλησιάσει έναν μεγάλο κινητήρα, στο μέγιστο "γεμάτο" με ηλεκτρονικά. Και με όλο τον σεβασμό στους τεχνίτες, δεν σας συμβουλεύω να εμπιστευτείτε τον κινητήρα σε έναν πλοίαρχο από ένα κοντινό γκαράζ. Είναι ο κινητήρας σας που μπορεί να είναι δομικά διαφορετικός από αυτούς που έχει επισκευάσει με επιτυχία στο παρελθόν.
Υπάρχει μια ακόμη ερώτηση, η απάντηση στην οποία πρέπει να βρεθεί πριν προχωρήσετε στην επισκευή: έχετε κάποιο ειδικό εργαλείο; Έχοντας ασχοληθεί με το σέρβις εισαγόμενων κινητήρων πολύ από τον πρώτο χρόνο, έχω δει αρκετά και έχω ακούσει αρκετά από όλους, αλλά πιο συχνά λένε ένα πράγμα: «Ναι, δεν έπρεπε να το κάνω μόνος μου. Και πόσο θα κοστίσει τώρα;». Υπάρχει μόνο ένας κανόνας: εάν κανένα από τα εργαλεία που γνωρίζετε δεν είναι κατάλληλο για την αφαίρεση ή το ξεβίδωμα ενός εξαρτήματος, σταματήστε - πιθανότατα απαιτείται ειδικό εργαλείο για αυτήν τη διαδικασία. Θα πω περισσότερα, το εργαλείο που πιστεύετε ότι είναι κατάλληλο μπορεί να επηρεάσει τα εξαρτήματα ακριβώς σε εκείνα τα σημεία που δεν μπορούν να φορτωθούν. Σε αυτή την περίπτωση, όχι μόνο θα σπάσετε το εξάρτημα, αλλά και θα περιπλέκετε σημαντικά την επακόλουθη επισκευή.
Αυτό στο οποίο θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή των αναγνωστών είναι το πρόβλημα των ανταλλακτικών. Πού να τα προμηθευτώ, να χρησιμοποιήσω "συγγενείς" ή να βρω κάτι κατάλληλο, χρειάζεται αντικατάσταση φθαρμένο εξάρτημα ή θα εξακολουθεί να εξυπηρετεί; Στην πρακτική μου, υπήρχε ένας κινητήρας στον οποίο μια αντιδιαβρωτική άνοδος, όχι πρωτότυπη, αλλά φθηνή, άντεξε περισσότερο από τον κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα είχε πολύ καλή παρουσίαση. Μην θεωρείτε ότι όλα τα μη γνήσια ανταλλακτικά είναι σκουπίδια. Υπάρχουν επίσης πολύ άξιοι κατασκευαστές. Αλλά, κατά τη γνώμη μου, εάν υπάρχει μια ευκαιρία, είναι καλύτερα, αντί να σπαταλάτε ενέργεια, χρόνο και επομένως χρήματα για την εύρεση κατάλληλων, να επικοινωνήσετε με ειδικούς τεχνικούς και να είστε σίγουροι για την ποιότητα των ανταλλακτικών που αγοράσατε. Αυτό, παρεμπιπτόντως, ισχύει και για τα λάδια. Επιπλέον, οι ειδικοί θα σας συμβουλεύσουν ποια ανταλλακτικά πρέπει να αγοράσετε σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, καθώς αρκετά συχνά τα ανταλλακτικά πρέπει να αλλάζουν σε μια δέσμη.
Η αντικατάσταση ενός εξαρτήματος δεν θα διορθώνει πάντα το πρόβλημα. Ένας αριθμός παρεμβυσμάτων, ροδέλες ασφάλισης, στεγανοποιήσεις λαδιού πρέπει να αντικατασταθούν κατά τη διάρκεια των επισκευών, ακόμα κι αν είναι εξωτερικά σε καλή κατάσταση. Όσον αφορά τις αποστάσεις, τους επιτρεπόμενους ρυθμούς, τις ροπές και τη σειρά σύσφιξης, τότε σε αυτήν την περίπτωση είναι καλύτερο να λάβετε επαγγελματική συμβουλή, τουλάχιστον μέσω τηλεφώνου, e-mail ή κανονικού ταχυδρομείου.
Πιστεύεται ευρέως ότι είναι λογικό να αγοράζετε τους απλούστερους κινητήρες καρμπυρατέρ, ώστε να μπορείτε να αντιμετωπίσετε τον εαυτό σας. Αυτό είναι μόνο εν μέρει αλήθεια. Οι κινητήρες μικρής και μεσαίας ισχύος δεν απαιτούν πολύπλοκες τεχνικές λύσεις, αλλά το να μιλάμε για την απλότητα των κινητήρων υψηλής ισχύος, ακόμα κι αν είναι καρμπυρατέρ, είναι εσφαλμένο. Προκειμένου να εξοικονομηθεί βενζίνη και να βελτιστοποιηθεί η ποιότητα του μείγματος, τα συστήματα καυσίμου και τα συστήματα ανάφλεξης τέτοιων κινητήρων είναι αρκετά περίπλοκα, γεγονός που μειώνει στο ελάχιστο το πλεονέκτημά τους έναντι του ψεκασμού ή του ίδιου OptiMax. Και δεδομένων των καλύτερων δεικτών ισχύος και βάρους των τελευταίων και της αποτελεσματικότητάς τους, το ερώτημα εξαφανίζεται από μόνο του. Πράγματι, θα πρέπει να δίνεται προσοχή όταν προσεγγίζουμε θεμελιωδώς νέα και πολύ συμπιεσμένα μοντέλα. Θα πω περισσότερα: οι σύνθετοι κινητήρες, κατά κανόνα, έχουν ένα σύστημα προστασίας που ειδοποιεί για σφάλματα που έχουν συμβεί και αλλάζει τον τρόπο λειτουργίας με τέτοιο τρόπο ώστε να μην καταστρέφει τον κινητήρα και ταυτόχρονα να τον λειτουργεί. Ένας πολύπλοκος κινητήρας είναι συχνά πολύ πιο εύκολος στη λειτουργία από ένα καρμπυρατέρ ίδιας ισχύος. Δυστυχώς, σε αυτό το θέμα, πολλοί εξακολουθούν να είναι πολύ συντηρητικοί - ο κινητήρας είναι τρομακτικός, ο φόβος για τα ηλεκτρονικά με τα οποία είναι εξοπλισμένοι οι κινητήρες ψεκασμού.
Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, συνιστώ ανεπιφύλακτα να κάνετε επισκευές, ρυθμίσεις και τακτική συντήρηση σε ένα πιστοποιημένο κέντρο σέρβις. Είναι πιστοποιημένο. Εάν, για οικονομικούς λόγους ή λόγω της εδαφικής απόστασης από ένα τέτοιο κέντρο, αναγκαστείτε να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, τότε, και πάλι, είναι ακόμα απαραίτητο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό.
Στο πλαίσιο ενός ή και πολλών άρθρων, είναι αδύνατο να περιγράψουμε όλες τις λεπτές αποχρώσεις της επισκευής ενός κινητήρα. Αλλά υπάρχουν γενικές τάσεις στη συντήρηση ορισμένων κόμβων. Ο παραπάνω πίνακας παραθέτει τα κύρια σημεία που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την έναρξη μιας επισκευής.
D. Semenov, διευθυντής υπηρεσιών, Mercury-NII TM, CJSC.
Μοιραστείτε αυτήν τη σελίδα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. δίκτυα ή προσθήκη σε σελιδοδείκτες:
Μήνυμα Γιατρός »06 Μαΐου 2015 19:35
Μήνυμα Γιατρός »06 Μαΐου 2015 19:37
Μήνυμα Γιατρός »06 Μαΐου 2015 19:38
Μήνυμα Πέτροβιτς »06 Μαΐου 2015 19:47
Μήνυμα Γιατρός »06 Μαΐου 2015 19:55
Μήνυμα Πέτροβιτς 06 Μαΐου 2015 20:10
Μήνυμα Γιατρός »06 Μαΐου 2015 20:41
Μήνυμα mitya70 »06 Μαΐου 2015 20:56
Τι μπορείς να πεις. Αντρέι, απεριόριστος σεβασμός. ΜΠΟΡΕΙΣ. 
Μήνυμα Γιατρός »06 Μαΐου 2015 21:08
Τι μπορείς να πεις. Αντρέι, απεριόριστος σεβασμός. ΜΠΟΡΕΙΣ.
Μήνυμα Έγκορ »06 Μαΐου 2015 21:09
Μην ξεχάσετε να πείτε ευχαριστώ για τα αρχεία αφήνοντας μια κριτική.
Παρακάτω είναι τα βέλτιστα εύρη στροφών για τους εξωλέμβιους κινητήρες με πλήρες γκάζι και μέγιστο φορτίο σκάφους. Οι στροφές του κινητήρα όταν το σκάφος κινείται και με σωστά επιλεγμένη προπέλα πρέπει να είναι εντός του άνω μισού του καθορισμένου εύρους.
Επιλέξτε βίδες που πληρούν αυτές τις απαιτήσεις.
ΔΙΧΡΟΝΕΣ ΕΞΩΛΕΙΒΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Τα μοντέλα με αριστερό έλικα έχουν τις ίδιες βέλτιστες στροφές ανά λεπτό με τους δεξιόστροφους κινητήρες προπέλας.
4ΧΡΟΝ ΕΞΩΛΕΙΜΕΝΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B
Εάν οι στροφές του κινητήρα υπερβαίνουν τις συνιστώμενες, αντικαταστήστε την προπέλα με μια έλικα μεγαλύτερου βήματος.
Εάν οι σ.α.λ. του κινητήρα είναι χαμηλότερες από τις συνιστώμενες, αντικαταστήστε την προπέλα με έλικα μικρότερου βήματος.
Μην αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε περισσότερες από τις συνιστώμενες στροφές για παρατεταμένες χρονικές περιόδους, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα.
0 * Μια αλλαγή 25 mm στο βήμα της προπέλας θα έχει ως αποτέλεσμα μια αλλαγή στις στροφές του κινητήρα κατά 200 σ.α.λ.
Επιπλέον, η αλλαγή της ταχύτητας εξαρτάται από τον τύπο της προπέλας, το νερό (αλάτι / φρέσκο), τον τύπο του σκάφους (μάζα και σχήμα κύτους) κ.λπ.
0 * Όταν ο κινητήρας ανυψώνεται χρησιμοποιώντας το υδραυλικό σύστημα ανύψωσης, οι μέγιστες στροφές κινητήρα θα αυξηθούν.
αποδεικνύεται ότι το Χ είναι καλύτερο όταν έχει αυτή την επιλογή στη συσκευασία και 1 υδατάνθρακες και 2 κυλίνδρους - κάποιος έγραψε ήδη ότι όσο πιο απλό τόσο το καλύτερο
Δεν θα χρησιμοποιούσα το μείγμα πάντως, καθώς είναι αμφίβολο με το benz μας
Το πιθανότερο είναι ότι δεν θα λειτουργήσει
Διάβασα στο φόρουμ του υδραυλικού κινητήρα για την επισκευή του υδραυλικού ανυψωτήρα, οι συνηθισμένες σφραγίδες λαδιού από την εταιρεία ρουλεμάν δεν κρατούν
αν το λάδι δεν ρέει από πουθενά, μάλλον μια βαλβίδα παράκαμψης (kmk)
Εννοείς τη βίδα έκτακτης ανάγκης, που είναι στο πλάι του trimmer για έκτακτη εκκίνηση του κινητήρα, το δοκίμασα, το άφησα από την αρχή, μετά το έσφιξα, καμία αλλαγή, αλλά το λάδι δεν ρέει σαν να είναι όλα στεγνά.
Όχι, δεν μιλάω για το μπουλόνι χαμηλώματος έκτακτης ανάγκης
κατά την ανύψωση και το κατέβασμα, λειτουργούν 2 βαλβίδες, η μία προς τα πάνω η άλλη προς τα κάτω (ίσως, παρεμπιπτόντως, η μία βαλβίδα εκτελεί αυτές τις ενέργειες)
ενώ οδηγείτε σε ένα δρεπάνι, καταστρέψατε ένα από αυτά (δηλαδή, η πίεση κραδασμών σε μία από αυτές τις βαλβίδες μάλλον έσκισε τη μανσέτα από αυτήν)
όλα είναι μόνο εικασιακά, αφού για να πούμε ξεκάθαρα είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ο μηχανισμός.
αν βρω κατάλογο θα γράψω πιο αναλυτικά σε ποιες βαλβίδες εννοώ
Ένα σωστά λειτουργικό σύστημα ψύξης είναι κρίσιμο για τη μακρά, απρόσκοπτη λειτουργία της εξωλέμβιας σας. Εάν σας φάνηκε ότι υπήρχε πρόβλημα με την ψύξη του κινητήρα (για παράδειγμα, δεν υπάρχει ρεύμα ελέγχου νερού), πρέπει να σταματήσετε αμέσως τον κινητήρα για να μάθετε τον λόγο.
Συχνά το πρόβλημα προκύπτει είτε λόγω φθοράς ή βλάβης στην πτερωτή της αντλίας νερού, είτε λόγω φραγμένων διόδων ψύξης.
Αυτό ισχυρίζονται οι πωλητές πτερωτής ψύξης η πτερωτή πρέπει να αντικαθίσταται κάθε φορά που αφαιρείται το κιβώτιο ταχυτήτων. Μην επαναχρησιμοποιείτε ποτέ μια φθαρμένη φτερωτή!
Οι πωλητές κιβωτίων ταχυτήτων ισχυρίζονται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει κάθε φορά.
Σε μια ελεύθερη χώρα, ο καθένας αποφασίζει μόνος του πόσο συχνά θα αλλάξει πτερωτή ψύξης και κιβώτιο ταχυτήτων, με γνώμονα την παρακάτω περιγραφή και κατανοώντας την αρχή λειτουργία του συστήματος ψύξης στον εξωλέμβιο κινητήρα.
Εάν δεν υπάρχει νερό στο χειριστήριο, μην βιαστείτε να πανικοβληθείτε και αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων για να αντικαταστήσετε την πτερωτή - προσπαθήστε να καθαρίσετε το χειριστήριο με ένα καλώδιο. Ωστόσο, ο έλεγχος είναι πρωτίστως για παρακολούθηση της λειτουργίας του συστήματος ψύξης, και η απουσία νερού σε αυτό δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τη λειτουργία του συστήματος ψύξης.
Λόγω της μικρότερης διαμέτρου της οπής, το χειριστήριο είναι συχνά φραγμένο με εξωλέμβια συντρίμμια.
Το σύστημα ψύξης ενός εξωλέμβιου κινητήρα είναι συνήθως μια ροή νερού. Αποτελείται από εισαγωγή, αντλία και σωληνώσεις (βλ. διάγραμμα-σχέδιο).
Στους μονοκύλινδρους κινητήρες, το νερό ψύξης μπορεί να τροφοδοτηθεί πίσω από το σφαιρίδιο από την πίεση ροής, η οποία εκτοξεύεται από την προπέλα και δεσμεύεται από ένα ειδικό ρύγχος εισαγωγής νερού που βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Σε κινητήρες υψηλότερης ισχύος, το νερό ψύξης τροφοδοτείται από μια αντλία, η οποία χρησιμοποιείται κυρίως ως περιστροφική αντλία. Τοποθετείται στον κατακόρυφο άξονα μέσω κλειδιού.
Δεν είναι πάντα δυνατό να εντοπιστεί αμέσως η έλλειψη ψύξης σε έναν κινητήρα σκάφους.
Το πρώτο σημάδι υπερθέρμανσης του κινητήρα θα είναι η σταδιακή μείωση των σ.α.λ. Όταν διακόπτεται η παροχή νερού στο σύστημα, ο επάνω κύλινδρος, ο οποίος έχει υψηλότερη αρχική θερμοκρασία, υπερθερμαίνεται πιο γρήγορα και καταστρέφεται περισσότερο.
Οι κινητήρες σταμάτησαν σε αυτό το στάδιο υπερθέρμανση του κινητήρα, δεν ανιχνεύεται σύλληψη στους κυλίνδρους ή σύλληψη εμβόλων.
Στην πραγματικότητα, όλα είναι διατεταγμένα πολύ πιο περίπλοκα και τεχνολογικά προηγμένα από ό,τι στο συμβατικό διάγραμμα που φαίνεται παραπάνω. Για να πειστείτε για αυτό, αρκεί να κοιτάξετε το σχήμα ψύξης του εξωλέμβιου κινητήρα Mercury F30 / F60.
Η περιστροφική αντλία [1] αποτελείται από ένα σώμα και μια ελαστική πτερωτή.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το νερό που αναρροφάται πίσω από την αντλία [1] αντλείται μέσω του σωλήνα [2] στο κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου, περνά μέσα από τα κανάλια στο χιτώνιο νερού των κυλίνδρων, στην κοιλότητα του σιγαστήρα και βγαίνει έξω. .
Για τον έλεγχο της λειτουργίας του συστήματος ψύξης, παρέχεται μια οπή [3], που ευρέως αναφέρεται ως «έλεγχος», μέσω της οποίας πρέπει να ρέει το νερό όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
(Σε ένα εισαγόμενο μοτέρ, χτυπά με μια καθαρή στάλα σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα).
Για αυτόματη ρύθμιση της παροχής νερού ψύξης, εγκαθίσταται ένας θερμοστάτης [4] στον κινητήρα, ο οποίος διατηρεί το βέλτιστο καθεστώς θερμοκρασίας της λειτουργίας του κινητήρα, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του.
Επειδήο θερμοστάτης λειτουργεί σε βρώμικο θαλασσινό νερό, τότε αρκετά συχνά αρχίζει να μπλοκάρει - δεν ανοίγει πλήρως ή δεν κλείνει. Η θερμοκρασία ανοίγματος του θερμοστάτη είναι περίπου 85 °. Η λειτουργικότητα του θερμοστάτη είναι εύκολο να ελεγχθεί βυθίζοντάς τον σε ζεστό νερό - η βαλβίδα πρέπει να ανοίξει περίπου 10 mm.
Λανθασμένη λειτουργία του συστήματος ψύξης του εξωλέμβιου κινητήρα δεν σχετίζεται απαραίτητα με υπερθέρμανση, θα μπορούσε επίσης να είναι υπερβολική ψύξη εάν ο θερμοστάτης έμενε ανοιχτός.
Ως παράδειγμα παρουσιάζεται ένας θερμοστάτης από εξωλέμβιο κινητήρα Yamaha F115.
Γιατί δεν μπορεί κάποιος να βρει τα βίντεο που θέλει στο Youtube; Το θέμα είναι ότι ένας άνθρωπος δεν μπορεί να βρει κάτι νέο και να το ψάξει. Ήταν εκτός φαντασίας. Έχει ήδη παρακολουθήσει πολλά διάφορα κανάλια και δεν θέλει πλέον να παρακολουθήσει τίποτα (από αυτά που είδε νωρίτερα), αλλά τι να κάνει σε αυτήν την κατάσταση;
Για να βρείτε ένα βίντεο στο Youtube που ταιριάζει στις ανάγκες σας, είναι επιτακτική ανάγκη να συνεχίσετε την αναζήτηση. Όσο πιο δύσκολη είναι η αναζήτησή σας, τόσο καλύτερο θα είναι το αποτέλεσμα αναζήτησής σας.
Να θυμάστε ότι χρειάζεται να βρείτε μόνο μερικά κανάλια (ενδιαφέροντα) και μπορείτε να τα παρακολουθήσετε για μια ολόκληρη εβδομάδα ή ακόμα και έναν μήνα. Επομένως, ελλείψει φαντασίας και απροθυμίας για αναζήτηση, μπορείτε να ρωτήσετε τους φίλους και τους γνωστούς σας τι βλέπουν στο Youtube. Ίσως προτείνουν πρωτότυπους vlogger που τους αρέσουν. Μπορεί να σας αρέσουν και εσείς και θα γίνετε συνδρομητής τους!
Η διαδικτυακή κοπή mp3 είναι βολική
και μια απλή υπηρεσία για να σας βοηθήσει
δημιουργήστε μόνοι σας έναν μουσικό ήχο κλήσης.
Μετατροπέας βίντεο YouTube Το διαδικτυακό μας βίντεο
ο μετατροπέας σάς επιτρέπει να κάνετε λήψη βίντεο από
Ιστότοπος YouTube σε μορφές webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.
Αυτοί είναι ραδιοφωνικοί σταθμοί για να διαλέξετε ανά χώρα, στυλ
και ποιότητα. Ραδιοφωνικοί σταθμοί σε όλο τον κόσμο
πάνω από 1000 δημοφιλείς ραδιοφωνικούς σταθμούς.
Γίνεται ζωντανή μετάδοση από κάμερες
εντελώς δωρεάν σε πραγματικό
ώρα - μετάδοση διαδικτυακά.
Η διαδικτυακή μας τηλεόραση είναι πάνω από 300 δημοφιλής
Τηλεοπτικά κανάλια για να διαλέξετε, ανά χώρα
και είδη. Η μετάδοση των τηλεοπτικών καναλιών είναι δωρεάν.
Μια εξαιρετική ευκαιρία για να ξεκινήσετε μια νέα σχέση
με συνέχεια στην πραγματική ζωή. Τυχαίο βίντεο
chat (chat roulette), το κοινό είναι άνθρωποι από όλο τον κόσμο.
Δεδομένου ότι η Yamaha εργάζεται συνεχώς για τη βελτίωση των προϊόντων της, τα εξαρτήματα του κινητήρα σας ενδέχεται να μην ταιριάζουν πλήρως με τις περιγραφές ή τις εικόνες σε αυτό το βιβλίο. Χρησιμοποιήστε μόνο την πιο πρόσφατη έκδοση του εγχειριδίου. Οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι της Yamaha ενημερώνονται περιοδικά για αλλαγές σχεδιασμού, προδιαγραφών ή επισκευών, οι οποίες θα περιλαμβάνονται στην επόμενη αναθεώρηση αυτού του εγχειριδίου.
Περιεχόμενο
1. Γενικές πληροφορίες
2. Προδιαγραφές
3. Περιοδικοί έλεγχοι και προσαρμογές
4. Σύστημα ισχύος
5. Κινητήρας
6. Deadwood, μειωτήρας
7. Στήριγμα
8. Ηλεκτρικό σύστημα
9. Αντιμετώπιση προβλημάτων
Χειροκίνητη μορφή
Όλες οι διαδικασίες σε αυτόν τον οδηγό παρουσιάζονται σε μορφή βήμα προς βήμα. Οι πληροφορίες παρουσιάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι ευανάγνωστες, παρέχονται όλες οι απαραίτητες επεξηγήσεις για όλες τις εργασίες αποσυναρμολόγησης, επισκευής, συναρμολόγησης και επιθεώρησης.
Για παράδειγμα, πρώτα υποδεικνύεται το εξάρτημα, μετά η πιθανή κατάστασή του (δυσλειτουργία) και μετά το βέλος, οι ενέργειες που πρέπει να γίνουν. Για να σας βοηθήσουμε να βρείτε τις πληροφορίες που χρειάζεστε στο εγχειρίδιο, τα εικονίδια ενοτήτων και οι σημαντικές επικεφαλίδες έχουν μετακινηθεί στην κορυφή της σελίδας (κεφαλίδα).
Ένδειξη μοντέλου κινητήρα
Μοντέλο 25VMN 30NMN
Ονομασία 25VMN 30NMN
εικονογραφήσεις
Οι εικόνες σε αυτό το εγχειρίδιο αφορούν όλα τα παραπάνω μοντέλα.
Παραπομπές
Οι παραπομπές έχουν περιοριστεί στο ελάχιστο και θα σας οδηγήσουν στη σωστή παράγραφο ή ενότητα.
dqdmitry »11 Ιουλίου 2014, 18:31
Οι ιδιοκτήτες του YAMAHA 40 VEOS καλούνται να συζητήσουν.
Μπορείτε να μοιραστείτε την εμπειρία σας και απλώς να επιδείξετε αυτόν τον εξαιρετικό κινητήρα.
Εδώ είναι τι βρήκα από την τεκμηρίωση για αυτόν τον κινητήρα:
Εγχειρίδιο κατόχου (1) για το YAMAHA 40 VEOS
.
Ή κοιτάξτε απευθείας στο φόρουμ:
Εγχειρίδιο κατόχου (2) για το YAMAHA 40 VEOS
Ή κοιτάξτε απευθείας στο φόρουμ:
Εγχειρίδιο σέρβις για το YAMAHA 40 VEOS
Ή κοιτάξτε απευθείας στο φόρουμ:
Oleg61 »21 Ιουλίου 2014, 11:18
kabanofff »30 Ιουλίου 2014, 10:05
dqdmitry »30 Ιουλίου 2014, 11:20
βρείτε τους. Δεν μπορώ να καταλάβω κάτι.
dqdmitry »30 Ιουλίου 2014, 12:29
kabanofff »30 Ιουλίου 2014, 15:58
dqdmitry «30 Ιουλίου 2014, 16:22
Δοκίμασε να γράψεις στον Nicholas (Nikolay BP) στο LS, έχει επίσης ένα veos, ίσως ασχολήθηκε με το συγχρονισμό των υδατανθράκων.
Ο φίλος μου είχε ένα Yama 50 για περίπου 7 χρόνια, επίσης μίξερ, και ένα μεταχειρισμένο της Vladik. Τα κοπάδια σκαρφάλωσαν με μεγαλοπρέπεια, με λαδόκολλα στο πόδι. Αλλά δεν άγγιξε ποτέ τους υδατάνθρακες για όλη την ώρα, έτσι τους πούλησε. Δούλεψε μια χαρά.
Ποια είναι τα συμπτώματα στο veos; Λουκάνικο στο ρελαντί;
kabanofff «30 Ιουλίου 2014, 16:50
dqdmitry «30 Ιουλίου 2014, 17:29
Οι εξωλέμβιοι κινητήρες εφευρέθηκαν στις αρχές του 20ου αιώνα. Για πρώτη φορά άρχισε να τα φτιάχνει ο Αμερικανός Ol Evinrud. Κατά τη διάρκεια των δεκαετιών, αυτοί οι κινητήρες έχουν αποκτήσει τεράστια δημοτικότητα και έχουν εμφανιστεί πολλοί κατασκευαστές που βελτιώνουν συνεχώς τα προϊόντα τους. Ανάμεσά τους ήταν η ιαπωνική εταιρεία Yamaha, η οποία σήμερα παράγει μερικούς από τους καλύτερους εξωλέμβιους κινητήρες στον κόσμο. Η γκάμα των κινητήρων είναι πολύ μεγάλη, από τις μικρότερες για μικρά σκάφη μέχρι τις μεγάλες με χωρητικότητα αρκετών εκατοντάδων ίππων. Στη συνέχεια, ας μιλήσουμε για τους εξωλέμβιους κινητήρες της Yamaha με περισσότερες λεπτομέρειες.
Όλοι οι κινητήρες χαλάνε αργά ή γρήγορα, ακόμα και οι πολύ ποιοτικοί. Για να συμβαίνει αυτό λιγότερο συχνά ή καθόλου, η συντήρηση των εξωλέμβιων κινητήρων Yamaha πρέπει να εκτελείται εντός ενός σαφώς καθορισμένου χρονικού πλαισίου και σύμφωνα με τον αλγόριθμο που καθορίζει ο κατασκευαστής. Οι περισσότεροι κινητήρες Yamaha αποτελούνται από τα ακόλουθα μέρη (η σύνθεση μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο):
- Κάλυμμα κινητήρα.
- Βίδα ρύθμισης τριβής τιμονιού.
- Πλάκα κατά της σπηλαίωσης.
- Βίδα προπέλας.
- Ράβδος ρύθμισης γωνίας περικοπής.
- Στήριγμα σύσφιξης.
- Οιακοστροφίο.
- Λαβή εκκίνησης.
- Εξάρτημα σχοινιού.
- Καρμπυρατέρ αποσβεστήρα αέρα.
- Κουμπί αλλαγής ταχυτήτων.
Για να πραγματοποιήσετε συντήρηση σε έναν εξωλέμβιο κινητήρα Yamaha, πρέπει να τηρείτε τον ακόλουθο αλγόριθμο:
- Αφαίρεση, αποσυναρμολόγηση και καθαρισμός του καρμπυρατέρ κινητήρα. Αυτό γίνεται για τη βέλτιστη ρύθμιση του συστήματος ανάφλεξης και του ίδιου του καρμπυρατέρ.
- Καθαρισμός του συστήματος καυσίμου. Η διαδικασία πρέπει να εκτελείται τακτικά, καθώς αυτό αποτελεί εγγύηση χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου από τον κινητήρα του σκάφους. Λάδι, κομμάτια βρωμιάς ή νερού μπορούν να εισέλθουν στη δεξαμενή και στο σύστημα με βενζίνη.
- Η συντήρηση των εξωλέμβιων κινητήρων Yamaha περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τη διαδικασία αλλαγής λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, όπως συστήνουν οι πιστοποιημένοι ειδικοί του κατασκευαστή, αυτό θα πρέπει να γίνεται όσο το δυνατόν συχνότερα, χωρίς να περιμένετε να μετατραπεί το λάδι σε γαλάκτωμα και η ισχύς του κινητήρα να αρχίσει να πέφτει.
- Μετά τα παραπάνω βήματα συντήρησης, μπορείτε να προετοιμάσετε τον κινητήρα για λειτουργία και να ρυθμίσετε την ανάφλεξη και το καρμπυρατέρ. Αυτά τα δύο συστήματα, ιδανικά, θα πρέπει να λειτουργούν άψογα, αφού η ισχύς του κινητήρα και η βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου εξαρτώνται άμεσα από αυτά. Η υπηρεσία εξωλέμβιας μηχανής Yamaha θα πρέπει να περιλαμβάνει αυτό το στοιχείο.
Όταν εργάζεστε, πρέπει πάντα να θυμάστε τα μέτρα ασφαλείας. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για αυτά στο Εγχειρίδιο λειτουργίας κινητήρα και σκάφους. Εάν εμπιστεύεστε ειδικούς, και είναι επαγγελματίες, για τη συντήρηση των εξωλέμβιων κινητήρων Yamaha, τότε οι εργαζόμενοι θα κάνουν τα πάντα για εσάς.
Οι άνθρωποι αναγκάζονται να πραγματοποιήσουν επισκευές εάν οι εξωλέμβιοι κινητήρες της Yamaha δεν συντηρηθούν εγκαίρως ή σε μη φυσιολογική κατάσταση. Η διαδικασία επισκευής περιλαμβάνει μια πιο λεπτομερή διάγνωση του κινητήρα και των εξαρτημάτων του.Πρώτα απ 'όλα, για να μάθουν τη φύση της βλάβης, οι ειδικοί θα πραγματοποιήσουν διάγνωση υπολογιστή του κινητήρα στο κέντρο σέρβις. Αυτό γίνεται σε ειδικά περίπτερα με χρήση ιδιόκτητου εξοπλισμού. Η τακτική συντήρηση του εξωλέμβιου κινητήρα σας Yamaha δεν περιλαμβάνει αυτή τη διαδικασία.
Για να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τον κινητήρα από το σκάφος. Αυτή η ενέργεια πρέπει να εκτελείται προσεκτικά και σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή. Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη σε ποια θέση μπορεί να τοποθετηθεί ο κινητήρας στην επιφάνεια για να αποτρέψετε τη διαρροή βενζίνης ή λαδιού από αυτόν. Οι κινητήρες έχουν συχνά αυτοκόλλητα με παρόμοιες οδηγίες.
Μετά την αφαίρεση ακολουθεί αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Η επισκευή των εξωλέμβιων κινητήρων της Yamaha δεν είναι εύκολη, γι' αυτό συνιστάται να το επισκευάσετε σε εξειδικευμένο τεχνικό σέρβις. Συχνά, χρειάζονται ειδικά κλειδιά και εργαλεία για την αποσυναρμολόγηση, τα οποία είναι διαθέσιμα μόνο σε κέντρα εξυπηρέτησης. Επίσης, πολλά εξαρτήματα μπορεί να έχουν σφραγίδα εγγύησης που δεν μπορεί να αφαιρεθεί για σέρβις εγγύησης. Μετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, το επόμενο στάδιο της επισκευής των εξωλέμβιων κινητήρων του Κιέβου Yamaha είναι ένα εύρημα ελαττώματος. Αυτός ο όρος πρέπει να γίνει κατανοητός ως αξιολόγηση της καταλληλότητας μεμονωμένων εξαρτημάτων κινητήρα. Δηλαδή τι πρέπει να αντικατασταθεί, τι πρέπει να επισκευαστεί και τι πρέπει να μείνει ως έχει. Η αντιμετώπιση προβλημάτων θα πρέπει να πραγματοποιείται από έναν έμπειρο ειδικό ή μια ομάδα ειδικών, ο καθένας από τους οποίους είναι υπεύθυνος για τη δική του ομάδα εξαρτημάτων.
Εξετάζω και διορθώνω επιμελώς Είναι η διαδικασία αποκατάστασης της απόδοσης του κινητήρα. Αφού γίνει η ανάλυση όλων των λεπτομερειών, μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στην γενική επισκευή. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρεθεί από το σκάφος και να αποσυναρμολογηθεί πλήρως (το συζητήσαμε παραπάνω). Συνιστάται επίσης να ξεπλένετε τα εξαρτήματα για να τα απαλλάξετε από βρωμιά και λάδια, καθώς και για καλύτερο οπτικό έλεγχο. Φυσικά, η επισκευή των εξωλέμβιων κινητήρων της Yamaha δεν θα είναι πλήρης χωρίς την ανάλυση του μπλοκ κυλίνδρων. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει τον προσδιορισμό της οπισθοδρόμησης, της γεωμετρίας και του μεγέθους του κυλίνδρου. Για αυτό, χρησιμοποιούνται ειδικές συσκευές: εσωτερικοί μετρητές, ανιχνευτές ή μήτρες. Αφού γίνει η ανάλυση, λαμβάνεται απόφαση για τη διάτρηση του μπλοκ κυλίνδρων. Μετά τη διάνοιξη, κατά κανόνα, γίνεται λείανση, δηλαδή λειαντική επεξεργασία υψηλής ακρίβειας της επιφάνειας του μπλοκ.
Ακολουθεί η επισκευή της κυλινδροκεφαλής. Είναι επίσης καλύτερο να εμπιστευτείτε αυτή τη διαδικασία σε επαγγελματίες από το κέντρο σέρβις, γιατί αυτό απαιτεί ειδικές γνώσεις, εργαλεία και εξοπλισμό. Η επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων εξωλέμβιου κινητήρα Yamaha δεν είναι τόσο δύσκολη όσο η επισκευή ενός εξωλέμβιου κινητήρα. Επομένως, οι περισσότεροι πλοιοκτήτες μπορούν να το κάνουν μόνοι τους. Η κύρια απαίτηση εδώ είναι η στεγανότητα. Αφού ολοκληρωθούν όλες οι παραπάνω διαδικασίες, τα φθαρμένα εξαρτήματα αντικαθίστανται με νέα, και τα σπασμένα επισκευάζονται, συναρμολογείται ο κινητήρας. Αυτή η διαδικασία είναι το αντίθετο της αποσυναρμολόγησης στη σειρά. Η επισκευή των εξωλέμβιων κινητήρων είναι μια παιχνιδιάρικη Yamaha, όπως περιγράφεται παραπάνω, είναι καλύτερο να αναθέσετε έναν πιστοποιημένο τεχνικό. Οι κινητήρες σκαφών με το ανεπιτήδευτο όνομα "Veterok" είναι αρκετά δημοφιλείς παλιοί κινητήρες, κατά κανόνα, ακόμη σοβιετικής παραγωγής. Μπορείτε να βρείτε πολλή καλή βιβλιογραφία για την επισκευή τους, καθώς και ειδικούς DIY, σε αντίθεση με την επαγγελματική Yamaha. Υπάρχουν ηλεκτρονικές εκδόσεις βιβλίων στο Διαδίκτυο που περιγράφουν τη συσκευή, η λειτουργία και η επισκευή ενός κινητήρα σκάφους είναι παιχνιδάκι. Η Yamaha δίνει παρόμοια βιβλία όταν αγοράζει ένα μοτέρ.
Έτσι, μετά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, πρέπει να εγκατασταθεί στο σκάφος. Αυτή η διαδικασία είναι το αντίθετο της διαδικασίας απογύμνωσης. Μπορείτε να διαβάσετε σχετικά με αυτό λεπτομερώς στο εγχειρίδιο λειτουργίας ή, πάλι, να το αναθέσετε σε ειδικούς. Αφού εγκατασταθεί ο κινητήρας στο σκάφος, πρέπει να γεμίσει με βενζίνη και λάδι. Ποιες μάρκες από αυτά τα υγρά θα χρησιμοποιηθούν περιγράφονται λεπτομερώς στις οδηγίες λειτουργίας του κινητήρα.
Έτσι, σε αυτό το άρθρο, εξετάσαμε εν συντομία τους αλγόριθμους με τους οποίους πρέπει να πραγματοποιήσετε συντήρηση και επισκευή κινητήρων σκαφών Yamaha.Αυτοί οι κινητήρες μιας υπέροχης ιαπωνικής εταιρείας έχουν αποδείξει την ποιότητα και την αξιοπιστία τους πολλές φορές. Όμως, όπως κάθε μηχανισμός, χρειάζονται και φροντίδα. Εάν εκτελείτε τακτικά συντήρηση, καθώς και αλλάζετε λάδια και αναλώσιμα, τότε, αναμφίβολα, ο κινητήρας θα σας εξυπηρετήσει μια μακρά και πιστή υπηρεσία.
Τεκμηρίωση αντιπροσώπου για την επισκευή 2 και 4-χρονων εξωλέμβιων κινητήρων και ετήσιου κύκλου Yamaha (Yamaha).
Τεκμηρίωση αντιπροσώπου για την επισκευή εξωλέμβιων κινητήρων Yamaha (Yamaha), τζετ σκι Yamaha FX160, Yamaha FX160 Cruiser
Το βιβλίο επισκευής σκαφών Yamaha διατίθεται σε 2 CD, τα παρακάτω μοντέλα εξωλέμβιων κινητήρων Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, FT50G, παρουσιάζονται.
Στον κατάλογο επισκευής εξωλέμβιων κινητήρων της Yamaha, διατίθενται μοντέλα κινητήρων 2 και 4 χρόνων, καθώς και τετράχρονα τζετ σκι Yamaha (Yamaha).
Το εγχειρίδιο περιέχει λεπτομερείς οδηγίες για την επισκευή, τη συντήρηση, τη διάγνωση του εξοπλισμού νερού Yamaha. Παρέχονται λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, τη θέση των ηλεκτρικών συγκροτημάτων και μπλοκ και διατίθενται επίσης διαγράμματα καλωδίωσης.
Αυτό το εγχειρίδιο για την επισκευή και τη συντήρηση των σκαφών Yamaha θα είναι απαραίτητο για υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης εξωλέμβιων κινητήρων και τζετ σκι της ιαπωνικής εταιρείας Yamaha.
Μοντέλα που παρουσιάζονται στο πρόγραμμα επισκευής εξωλέμβιων μηχανών & σκαφών της Yamaha.
Εξωλέμβιος κινητήρας
Μοντέλα δίχρονων (Άλλα)
40x
Ε40 γρ
E40J
Ε40Χ
EK40G
EK40J
E60H
Μοντέλα 4 χρονοδιαγράμματος (Άλλα)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Λίστα ειδικών εργαλείων σέρβις
Πλοίο
Μοντέλα 4 εγκεφαλικών επεισοδίων
FX160
FX160 Cruiser
Ενότητες που παρουσιάζονται στο πρόγραμμα επισκευής εξωλέμβιων μηχανών και σκαφών της Yamaha:
Γενικές πληροφορίες
Προδιαγραφές
Περιοδικοί έλεγχοι και προσαρμογές
Σύστημα καυσίμων
Μονάδα ισχύος
Κάτω μονάδα
Μονάδα βραχίονα
Ηλεκτρικά συστήματα
Ταλαιπωρία
Στιγμιότυπα οθόνης:
Κάντε κλικ στη μικρή εικόνα, η μεγάλη θα ανοίξει σε νέο παράθυρο.
Καλημέρα σε όλους. Βοηθήστε με να βρω, χρειάζομαι ένα εγχειρίδιο για την επισκευή YAMAHI-40. Έχετε έναν φίλο, το νερό στο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, αλλά είναι ενδιαφέρον να εξοικειωθείτε με αυτό πριν. Κατέβασα το εγχειρίδιο που κατασκευάστηκε από τη Honda (ευχαριστώ-Gene-Kiev-64), υπάρχουν όλα, αλλά δεν μπορώ να το βρω στο AMAHU.
Προστέθηκε μετά από 18 λεπτά
Το κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχθηκε για αέρα (όπως η Honda) - στον άξονα της προπέλας, δεν υπάρχει τίποτα, - στην αντίστροφη ώθηση, επίσης, όχι, - αλλά στο SHAFT GEAR (κάθετο) - ΟΤΑΝ ΣΤΡΙΒΕΙ - υπάρχουν φυσαλίδες κάτω από το λάδι φώκιες, έτσι κατάλαβα. Σουτ-αποσυναρμολόγηση-όπως και στο δικό του Honda.
Ευχαριστώ σε όλους. αποσυναρμολογήθηκε λίγο κάνοντας. Η αλήθεια στη Honda είναι πιο απλή. για να φτάσω στις τσιμούχες λαδιού, έπρεπε να αποσυναρμολογήσω το κιβώτιο ταχυτήτων, αφού αφαίρεσα τον άξονα της προπέλας με την πλήμνη, στο κάθετο (άξονας μετάδοσης) παξιμάδι, κάτω από 17 κλειδιά, αφαίρεσα πρώτα το περίβλημα της αντλίας, καθρέφτη. μόνο αφού ξετάνωσε τον άξονα και το γρανάζι, βγήκε ο άξονας, με ελαφρύ χτύπημα με σφυρί, στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. όλα είναι πρωτόγονα, αλλά με τέτοια μάρκα. στη Honda, πιο εύκολο. το κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάστηκε να αποσυναρμολογηθεί. δύο τσιμούχες λαδιού σε τζάμι-22.35,5.6 (εσωτερική, εξωτερική και πάχος) απλά πάτησες το δάχτυλό σου, στον άξονα της προπέλας (θα αλλάξουμε και εμείς) δύο τσιμούχας λαδιού-22367. Οι ίδιες παράμετροι, για κάθε ενδεχόμενο, μπορεί κάποιος να φανεί χρήσιμος. Δακτύλιοι από καουτσούκ - οι διαστάσεις δεν αφαιρούνται - είναι πιο εύκολο εκεί. το κύριο πράγμα είναι να ανεβείτε στο AI για να βγάλετε αυτό το γυαλί, με τσιμούχα λαδιού, χωρίς σκλάβο κιβωτίου ταχυτήτων - δεν είναι ρεαλιστικό. Καλή τύχη σε όλους. Ένα Honda είναι πιο εύκολο. Είναι αλήθεια ότι για να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεστε ένα κλειδί (αστερίσκος) - (οδοντωτό), αλλά αυτό είναι ήδη εκεί. έκανε.
Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά
Έγραψα σε ένα tablet, ζητώ συγγνώμη για τα λάθη.
Αυτά είναι ρουλεμάν από την ίδια την πλήμνη - ή από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων πίσω από την εμπρόσθια ταχύτητα. Εδώ το πρόβλημα είναι μόνο παρουσία νερού (λάδι τσιμούχες), οπότε έλεγξα τα γρανάζια και τα ρουλεμάν. Κατά την αποσυναρμολόγηση, είδα, είναι απαραίτητο να φτιάξετε ένα PULLER, αλλά τι και ακόμη κι αν υπήρχε σχέδιο ή δείγμα. - μια στρίπερ. Φωτογραφίες για να βγουν-κανένα πρόβλημα-άρα-τι-θα δώσουν; Η σειρά της αποσυναρμολόγησης - θα το διαγράψω πριν από τη δουλειά (το πρωί) λίγη ώρα. Θα βγάλω φωτογραφίες, θα ποστάρω.
Προστέθηκε μετά από 5 λεπτά
Γι' αυτό ρώτησα -MANUAL για επισκευή. Στο εγχειρίδιο της Honda - φαίνονται και οι στρίπερ και όλα τα κουδούνια και οι σφυρίχτρες και η σειρά αποσυναρμολόγησης-συναρμολόγησης - υπάρχει κάτι να τσακωθείτε και να κάνετε μόνοι σας. Το ίδιο κλειδί - για την αποσυναρμολόγηση της πλήμνης του κιβωτίου ταχυτήτων - χωρίς αυτό, η πλήμνη δεν μπορεί να αφαιρεθεί. αλλά αυτό είναι ένα Honda.
Υπάρχουν διαφορετικοί εξολκείς, εδώ, χρειάζεστε ένα τρίποδο πόδι. για μένα, είναι καλύτερα να το ζεστάνω και να το χτυπήσω, να το χτυπήσω αθόρυβα. Όταν εργάζεστε με εξολκέα, το κάθισμα ενοχλείται, μετά από αυτό το ρουλεμάν θα κρέμεται (το έπεσα στα Vortexes και ο GRAYS είπε ΓΚΡΙ) τώρα αυτός είναι ο μόνος τρόπος. Φυσικά, δεν θα ζεστάνετε τα πάντα, αλλά μόλις τώρα, κοίταξα, μπορείτε να καείτε, ΑΛΛΑ ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟ.
Προστέθηκε μετά από 7 λεπτά
Οι φωτογραφίες από το tablet δεν μπορούν να πεταχτούν, θα τις αφήσω στον υπολογιστή μου στο σπίτι και μετά θα τις δημοσιεύσω.
1-αφαιρέστε το περίβλημα της αντλίας - ξεβιδώνοντας -4 μπουλόνια (προκαταρκτικά- αφαιρείται ο μειωτήρας) 2-αφαιρέστε την πτερωτή- (κλειδί-μικρό) 3-αφαιρέστε τον καθρέφτη- (βάση αντλίας -πτερωτές) .. Αποσυναρμολόγηση μειωτήρα- 1-ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στην πλήμνη του μειωτήρα .2-γυρίστε και τραβήξτε το τζάμι του κιβωτίου ταχυτήτων, -μαζί με τον άξονα και το γρανάζι (η γυάλινη πλήμνη-μπορείτε να χτυπήσετε αργά με ξύλινο οδηγό-βγαίνει αθόρυβα -η πλήμνη είναι γυρισμένη εκ των προτέρων-ώστε να μπορείτε να χτυπήσετε τα αυτιά-ή ένα εξολκέα) .3-σφίξτε τον άξονα-κάθετα σε μέγγενη χρησιμοποιώντας παρεμβύσματα για να μην μαζέψετε τον άξονα (ή να έχετε προσαρμογή για να τον κρατάτε την επάνω σχισμή) - ξεβιδώστε το παξιμάδι στο κλειδί του γραναζιού-17 (ή στην κεφαλή) χρησιμοποίησα προσωπικά το παξιμάδι στο-17.4-κτυπώντας στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων με ένα σφυρί - τραβήξτε τον άξονα μαζί με όλους να χτυπούν και να σφυρίζουν. Περαιτέρω - νομίζω ότι δεν είναι απαραίτητο.
Προστέθηκε μετά από 14 λεπτά
Για το πάτημα των ρουλεμάν από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (κάθετος άξονας), μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα εξολκέα (σπιτικό) γυαλί-φουρκέτα με ροδέλα κλωστής και μερικά παξιμάδια. Η αρχή είναι ένα ποτήρι στην κορυφή (με ένα κάτω μέρος με τρύπα για φουρκέτα) - το μήκος του καρφιού και η διάμετρος - έτσι ώστε να περνάει στο ρουλεμάν - ελεύθερα μέσα, - στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων - η ροδέλα είναι μικρότερη από η διάμετρος του ρουλεμάν, - κατά -0,5-1mm με τρύπα κάτω από τη φουρκέτα και το παξιμάδι. Βάζουμε το τζάμι στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, από πάνω, περνάμε τη φουρκέτα, -βάζουμε τη ροδέλα, -βιδώνουμε το παξιμάδι. Top-φουρκέτα-BOLT-twist και όλα σκαρφαλώνουν. Έφτιαξα ένα εξολκέα για την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων Neptune - ίδια αρχή - μόνο εκεί - αφαιρείται ο άξονας (κατά τη γνώμη μου) και το γρανάζι είναι στη θέση του με ένα σωρό ρουλεμάν και επίσης τραβηγμένο - για αλλαγή ρουλεμάν - ή αλλαγή έκκεντρα - LARGE-HEMOR. Λοιπόν, αυτό φαίνεται να είναι ΟΛΑ. ΚΑΛΗ ΤΥΧΗ ΣΕ ΟΛΟΥΣ.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Προστέθηκε μετά από 1 ώρα 42 λεπτά
Το ξέχασα εντελώς. Πώς να ελέγξετε το κιβώτιο ταχυτήτων που αφαιρέθηκε στο εγχειρίδιο επισκευής Honda - ένα εξάρτημα βιδώνεται στην επάνω οπή ελέγχου λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων (σπείρωμα-m-8 κανονικό βήμα-και πίεση αέρα-0,2 atm παρέχεται-ο άξονας της προπέλας περιστρέφεται εναλλάξ, -άξονας -γρανάζι (κάθετος άξονας), ανάποδη ώθηση (ταχύτητα αλλαγής -. όπου υπάρχει διαρροή αέρα, υπάρχει πρόβλημα. Προσωπική κατασκευή-λάστιχο σιλικόνης-στο εξάρτημα, -η ένωση στο κιβώτιο ταχυτήτων, -ο μειωτήρας στο νερό (στη δουλειά, μια μπανιέρα για τον έλεγχο των πλαγιών) σωλήνα στο στόμα του, και φύσηξε τον σωλήνα με τα δόντια του. και στρίψτε-όλα είναι σκυρόδεμα-ορατά. Στο εγχειρίδιο της Honda, εμφανίζεται μια αντλία με μανόμετρο , -καλά -και όλα τα άλλα όπως έχω ήδη περιγράψει.μπορεί.
