Επισκευή κινητήρα σκάφους yamaha 2 λίτρων με τα χέρια σας

Γειά σου! Παιδιά που έχουν βάλει στο pit 2; Όσο για το πλούσιο μείγμα.

πες μου τι έκανες μόνος σου. Νομίζω ότι θα το διορθώσουν αν δεν το έκανα καν

Αναλυτικά το μοτέρ ξεκινάει από το πρώτο μέγιστο από τη δεύτερη φορά, όλα λειτουργούν ομαλά, δεν χρησιμοποιώ καθόλου το αμορτισέρ σε κανένα καιρό. Έχει αρκετά. Σε κρύο, αν δώσεις αμέσως τέρμα γκάζι, ανεβάζει ταχύτητα κανονικά (γρυλίζει) μετά από πέντε λεπτά μπορείς να ακούσεις ότι η ταχύτητα πέφτει, με το αυτί 3500 σ.α.λ. ελάχ. Αρχίζει να σκαρφίζεται. Στο τέρμα του γκαζιού, αρχίζω σιγά σιγά να κλείνω την βαλβίδα καυσίμου. Καθώς άρχισε να γρυλίζει, οι στροφές ανέβηκαν και το φαγητό. Συνιστάται η αντικατάσταση της βαλβίδας και της βελόνας της βαλβίδας. Αντικαταστάθηκε, υπάρχουν καινούργια. Η βελόνα κλεισίματος κρατούσε και η παλιά βενζίνη με ανοιχτή βρύση δεν κυλούσε. Η βελόνα του αποσβεστήρα δεν διαφέρει από την παλιά. Έφτιαξα κι ένα επιπλέον αυλάκι για να το κατεβάσω. Λειτουργεί καλύτερα σε κρύο νερό όταν δεν θερμαίνεται. Νομίζω ότι η φθορά του καναλιού που πηγαίνει η βελόνα του αποσβεστήρα. αφού δεν είναι καν απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τον αποσβεστήρα αέρα ή να αλλάξετε τον κύριο πίδακα σε μικρότερη διάμετρο, αλλά δεν υπάρχουν δεδομένα για τις διαστάσεις. και καμία ρύθμιση καυσίμου εκτός από τη βελόνα στον αποσβεστήρα. Ακόμα και η στάθμη του καυσίμου δεν μπορεί να μειωθεί ή βάλτε τη βελόνα πιο χοντρή Αγαπητέ κερί, βενζίνη 1/100 Προτροπή.

είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το βύσμα κάτω από αυτό το μπουλόνι για τη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος Ποιος μπορεί να ρίξει μια φωτογραφία του υδατάνθρακα ή να βάλει τη φωτογραφία σας

Αύριο θα προσπαθήσω να βγάλω φωτογραφία. Αλλά από όσο θυμάμαι, δεν υπάρχουν βύσματα. Απλώς δεν έχει πού να είναι. ακροφύσιο σε ένα κανάλι στη μία πλευρά. από την άλλη, μια βελόνα με ένα παντζούρι. Βενζίνη από τον θάλαμο πλωτήρα, μέσω του ακροφυσίου, η βελόνα πηγαίνει στον διαχύτη. Σε ένα μοτοποδήλατο, το καρμπυρατέρ είναι πιο δύσκολο.

Βρήκα έναν σύνδεσμο για το καρμπυρατέρ μου. όπου παραγγείλαμε ανταλλακτικά. Σύνδεσμος .. ίσως μπορείτε να δείτε αυτό το μπουλόνι εδώ. Λοιπόν, μια φωτογραφία αύριο

> Εδώ βρήκα έναν σύνδεσμο για το καρμπυρατέρ μου. όπου παραγγείλαμε ανταλλακτικά.
> Σύνδεσμος ..
> μπορείτε να δείτε αυτό το μπουλόνι εδώ. Λοιπόν, μια φωτογραφία αύριο

Δεν αντιδρά στη βίδα ποιότητας μείγματος (24) ??
και μου φαίνεται ότι το 1/100 δεν είναι αρκετό. αρπάζει ένα μοτέρ 🙁
1 / 50-70, ακριβώς για αυτόν,
αν το πιστόνι είναι ακόμα ζωντανό, με τέτοιο μείγμα 🙁

Το μπουλόνι 24 υποστηρίζει τον αποσβεστήρα, ρυθμίζει την ποσότητα του μείγματος στο ρελαντί, αλλά δεν υπάρχει ποιότητα μείγματος μπουλονιών, μια βελόνα βρίσκεται στον αποσβεστήρα. Το 1/100 είναι γραμμένο σε ένα κουτάκι καστρολέλαιο. Συνήθως όμως το ρίχνεις στο μάτι και θα είναι 1/70. Προσπάθησα να ρίξω το 1/50 της ήρεμης βενζίνης από το πριόνι, μόνο κατά τη συρτή σε χαμηλές ταχύτητες, το λάδι πετιέται έξω από την οπή ελέγχου ψύξης στο πορτμπαγκάζ. Και η συμπίεση πρέπει να είναι σε τάξη. Ξεκινά αθόρυβα και ζεστό και κρύο. Μόνο στο κερί υπάρχει μια περίεργη αιθάλη, το πλαϊνό ηλεκτρόδιο είναι σε μαύρη αιθάλη και ο κεντρικός και ο μονωτήρας φαίνεται να είναι πλυμένοι, υγροί..

> η αιθάλη είναι περίεργη, το πλαϊνό ηλεκτρόδιο είναι σε μαύρη αιθάλη, και το κεντρικό και ο μονωτήρας είναι σαν
> σαν πλυμένο, βρεγμένο..

και αυτό μοιάζει περισσότερο με ένα κερί που πεθαίνει. Και αν το αντικαταστήσεις; 😉

το κερί είναι καινούργιο, το παλιό είχε το ίδιο αποτέλεσμα. Και ο μαύρος άνθρακας είναι ένα πλούσιο μείγμα.

Δεν έβγαλα τον υδατάνθρακα, δεν υπήρχε χρόνος, ξεβίδωσα την κουκούλα και έβγαλα φωτογραφία όπως είχα υποσχεθεί, δείξε πού είναι το βύσμα κάτω από το οποίο ρυθμίζεται το μπουλόνι.

όντως δεν υπάρχει ποιοτικό μπουλόνι;

Δεν αστειευομαι. Προφανώς στην Ιαπωνία η τρύπα και η βελόνα είναι βαθμονομημένα και δεν χρειάζεται ρύθμιση. Στην πορεία, έχω ένα σωλήνα στον οποίο η βελόνα περπατά φθαρμένη και ακόμη και το να χαμηλώνετε τη βελόνα δεν βοηθά, ίσως μια έλλειψη στα ανταλλακτικά, είναι ήδη 900 ρούβλια. αλλά το πώς πιέζεται στο σώμα δεν είναι ξεκάθαρο, όπως ο ορείχαλκος ή ο μπρούτζος. Φοβάμαι να διαλέξω Για να το χειροτερέψω, ίσως είναι καλύτερο να δοκιμάσετε μια πιο χοντρή βελόνα. Δεν ξέρω.Σκέφτηκα ότι ίσως κάποιος είχε τέτοιο πρόβλημα.

Δώστε τον κινητήρα σε έναν μηχανικό να ξεπλύνει το καρμπυρατέρ και να αλλάξει το μπουζί. Ο Belgaga66 έγραψε:

> Γεια σας! Παιδιά που έχουν βάλει στο pit 2; Όσο για το πλούσιο μείγμα.

Υπήρχε ένα τέτοιο πρόβλημα σε ένα τέτοιο μοτέρ, το οποίο θεραπεύτηκε κατεβάζοντας τη βελόνα. Αν δεν βοηθήσει
επιθεωρήστε τη βαλβίδα πλωτήρα

Προσπαθήστε να μειώσετε τη στάθμη του καυσίμου, ίσως μπορείτε να βάλετε ένα cambric στη γλώσσα του πλωτήρα;

Η βελόνα έχει ήδη χαμηλώσει (έκανε μια πρόσθετη αυλάκωση, στο όριο), έχει τοποθετηθεί η βαλβίδα διακοπής, μια νέα, το καμβικό δεν μπορεί να τραβηχτεί, το κενό είναι μικρό μεταξύ του πλωτήρα και της βαλβίδας. μια λωρίδα αλουμινόχαρτου από ένα κουτάκι μπύρας θα μπει μόνο μέσα. Όμως ο πλωτήρας σταματά να κινείται. Θα προσπαθήσω να μειώσω το επίπεδο. ανατρέποντας τον άξονα του πλωτήρα. αν κάτι μπορεί να επιστραφεί στο μέρος. και έτσι σκέφτηκε να κάνει τη βελόνα ενάντια στον πίδακα, σαν αεράκι. Είναι αλήθεια ότι το κάτω κάλυμμα πρέπει να σφραγιστεί.

Υπάρχει όντως κύριος τζετ στο 104; Μπορείτε επίσης να κολλήσετε χάλκινα σύρματα σε αυτό για να μειώσετε τη διατομή, όπως έκανε το Bubble.

Ναί! Υπάρχουν 104 σημάνσεις στο τζετ. αλλά σε βάρος της ιδέας αναβλητικότητας, Αλήθεια, η διαδικασία εγκατάστασης είναι μακρά. Συγκολλήστε, συναρμολογήστε, δοκιμάστε και μετά αποσυναρμολογήστε ξανά κ.λπ. αλλά ακόμα μια ιδέα Με ένα μπουλόνι στο κάτω μέρος του πίδακα μέσω του καλύμματος θα ήταν πιο βολικό, μπορείτε να το σφίξετε εν κινήσει, αλλά εδώ πρέπει να στρίψετε. με σύρμα πιο εύκολο.. ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ.

Γιατί πρέπει να κολλήσετε. Εισαγάγετε, λυγίστε απαλά τις άκρες. Δεν χτύπησε - τοποθετήστε ένα καλώδιο διαφορετικής διαμέτρου ή άλλο σύρμα ίδιας διαμέτρου.

Νομίζω ότι τα πράγματα είναι 3-4, 0,1 mm για να κολλήσετε από τη μία πλευρά και δοκιμάστε αν το φτωχό μείγμα ξεσκίζεται ένα-ένα, για να μην κολλήσετε στο νερό. και αν απλά το λυγίσεις, εκεί η βελόνα μπαίνει στο ακροφύσιο από μέσα σε χαμηλό αέριο, μπορεί να τρίψει ή να παρέμβει.

GDV Ευχαριστώ πολύ για την υπόδειξη .. οι δοκιμές ήταν επιτυχείς .. 0.2 καλώδιο ακριβώς στη θέση του. Το μοτέρ μάλιστα «ζήτησε» να ζεσταθεί για 1 λεπτό. και ούρλιαξε όσο ποτέ άλλοτε. Ευχαριστώ και πάλι για τη βοήθειά σας.

Κοιτάξτε το χρώμα του κεριού, ίσως φτιάξατε ένα φτωχό μείγμα.))

Δεν είναι πιο εύκολο να αναδιατάξετε τη βελόνα κάτω από μια αυλάκωση;

Στην αρχή του θέματος γράψαμε ήδη ότι κάναμε επιπλέον αυλάκι για να κατεβάσουμε ακόμα πιο χαμηλά τη βελόνα.Δεν βοήθησε.

Το ψάρεμα με βάρκες και βάρκες παρέχει περισσότερες ευκαιρίες στον ψαρά. Δεν είναι δεμένο σε ένα μέρος στην ακτή της δεξαμενής. Η ακτή μπορεί να είναι άβολη και να μην είναι κατάλληλη για άνετο ψάρεμα. Το σκάφος επιτρέπει στον ψαρά να κινείται γύρω από τη δεξαμενή, αναζητώντας πολλά υποσχόμενα σημεία όπου μπορούν να σταθούν τα ψάρια. Η κίνηση στο νερό με κωπηλασία με κουπιά απαιτεί μεγάλη σωματική προσπάθεια.

Η χρήση εξωλέμβιου κινητήρα θα αυξήσει την άνεση και την ταχύτητα κίνησης. Οι κινητήρες σκαφών προσφέρονται από κατασκευαστές σε μεγάλη γκάμα, ανάλογα με τη διάσταση, την ισχύ, τον τύπο της διάταξης πρόωσης. Η σειρά κινητήρων ξεκινά με μικρούς κινητήρες που κυμαίνονται από 2 - 3 HP. Μπορούν να τοποθετηθούν σε μονοθέσια φουσκωτά σκάφη. Ένας μεγάλος παγκόσμιος κατασκευαστής αξιόπιστων εξωλέμβιων κινητήρων είναι η ιαπωνική εταιρεία Yamaha.

Ο εξωλέμβιος κινητήρας Yamaha 2 ανήκει στους μικρότερους εξωλέμβιους κινητήρες με κινητήρα εσωτερικής καύσης της σειράς Standard (εύρος ισχύος από 2 έως 30 ίππους).

Δίχρονος κινητήρας ισχύος 2 HP παρέχει έναν κύλινδρο με όγκο 50 κ.εκ. βλέπε, με αναλογία συμπίεσης 8,3. Ο κινητήρας μπορεί να αναπτύξει περιστροφή έλικας έως 4000-5000 σ.α.λ. Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται μέσω μιας μίζας ανάκρουσης μέσω του συστήματος ηλεκτρονικής ανάφλεξης CDI, από την εκφόρτιση του πυκνωτή. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ενσωματωμένη δεξαμενή καυσίμου 1,2 λίτρων. Ένας κινητήρας με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου καρμπυρατέρ, μαζί με όγκο κυλίνδρου και μέγιστες σ.α.λ., μπορεί να καταναλώσει έως και 1,3 λίτρα την ώρα, γεγονός που δίνει απόθεμα εργασίας σε ένα ρεζερβουάρ για τουλάχιστον 50 λεπτά. Ο κινητήρας λειτουργεί με ένα μείγμα καυσίμου με λάδι σε αναλογία 50 προς 1. Ο κινητήρας ελέγχεται από ένα βραχίονα. Το ύψος του ποδιού είναι 417 χιλ. Επομένως, είναι απαραίτητο να επιλέξετε και να ρυθμίσετε το ύψος του τραβέρσας.Το ξηρό βάρος χωρίς καύσιμο είναι 9 κιλά, το οποίο επιτρέπει σε ένα άτομο να το μεταφέρει χωρίς κόπο.

Όλοι οι κινητήρες Yamaha είναι ιδιαίτερα αξιόπιστοι, ανεξάρτητα από τον τύπο και το μέγεθος του κινητήρα. Τα πλεονεκτήματα του νεότερου μοντέλου:

• Η συμπαγής και το χαμηλό βάρος καθιστούν εύκολη τη μεταφορά του στο χέρι και τη μεταφορά του στο πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου.
• Η κυκλική κίνηση του χειριστή διευκολύνει τον έλεγχο του σκάφους, αυξάνοντας την ικανότητα ελιγμών του.
• Η εμφύσηση βρόχου του κυλίνδρου του κινητήρα μειώνει την ποσότητα των εκπομπών στην ατμόσφαιρα, γεγονός που εξασφαλίζει υψηλά περιβαλλοντικά πρότυπα κατά τη λειτουργία του εξωλέμβιου δίχρονου κινητήρα, αυξάνοντας την απόδοσή του.
• Η ηλεκτρονική ανάφλεξη με πυκνωτή CDI επιτρέπει την εύκολη εκκίνηση του κινητήρα.
• έχει προστασία της επιφάνειας και των κόμβων από το θαλασσινό αλάτι.
• Το σχετικά χαμηλό κόστος καθιστά προσιτό να πλέετε σε σκάφος ή γιοτ κάτω από κινητήρα.
• τη δυνατότητα χρήσης ως βοηθητικό δεύτερο κινητήρα.

Τα μειονεκτήματα του κινητήρα είναι τα εξής:

1. Ισχύς 2 HP μην επιτρέπετε τη χρήση τους σε μεσαίου μεγέθους σκάφη ή σε ποτάμια με ισχυρά ρεύματα, η ισχύς του κινητήρα απλά δεν είναι αρκετή για να ξεπεράσει την ταχύτητα του ρεύματος.
2. Η κίνηση είναι δυνατή μόνο σε λειτουργία μετατόπισης, δεν πρέπει να περιμένετε για το πλάνισμα.
3. Χωρίς ρελαντί, η προπέλα αρχίζει να περιστρέφεται αμέσως μόλις εκκινηθεί ο κινητήρας.
4. Υπάρχει περιορισμός στην ταχύτητα και την απόσταση της διέλευσης με σκάφος πολλών χιλιομέτρων.

Μετά την αγορά ενός νέου κινητήρα, πρέπει να λειτουργεί με τους τρόπους λειτουργίας που καθορίζονται στις οδηγίες λειτουργίας.

Η εταιρεία συνιστά τη χρήση του λαδιού με την επωνυμία Yamalube... Η δεξαμενή γεμίζει με έτοιμο μείγμα. Απαγορεύεται η πλήρωση ολόκληρης της δεξαμενής καυσίμου με μείγμα· όταν θερμαίνεται, η βενζίνη διαστέλλεται, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε υπερπίεση στη δεξαμενή, διαρροές και πυρκαγιά. Ο κινητήρας ξεκινά με το πόδι του κινητήρα χαμηλωμένο στο νερό, διαφορετικά το σύστημα υδρόψυξης του κινητήρα δεν θα λειτουργήσει και θα αποτύχει από υπερθέρμανση. Είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα μέτρα ασφαλείας, απαγορεύεται να βρίσκεστε κοντά στην προπέλα κατά την εκκίνηση ή όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου πρέπει να είναι ανοιχτή, μετά τη διακοπή πρέπει να είναι κλειστή. Αυτό γίνεται για την αποφυγή διαρροών καυσίμου κατά τη μεταφορά. Μετά την εκκίνηση, ο κινητήρας θα πρέπει να ζεσταθεί λίγο στις χαμηλές στροφές και μόνο τότε μπορεί να μπει η ταχύτητα. Στο τέλος της εργασίας, είναι απαραίτητο να αφήσετε το νερό να στραγγίσει από όλα τα κανάλια ψύξης, διαφορετικά το νερό μπορεί να εισέλθει στον κύλινδρο.

Ο κινητήρας μπορεί να μεταφερθεί σε σκάφος με πρόσθετη βάση για το πόδι του κινητήρα ή να αφαιρεθεί από το σκάφος και να τοποθετηθεί οριζόντια στην πλευρά όπου βρίσκεται το χειριστήριο.

Για σταθερή λειτουργία όλων των μονάδων, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 6 μήνες ή μετά από 100 ώρες λειτουργίας. Σε διαστήματα 3 μηνών ή 50 ωρών λειτουργίας, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τα μπουζί και, εάν χρειάζεται, να καθαρίζετε ή να αντικαθιστάτε.

Εάν υπάρχει δυσλειτουργία, κακή εκκίνηση του κινητήρα, διακοπές του, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το σύστημα καυσίμου για βρωμιά και εμπόδια, καθώς και την καθαριότητα και το διάκενο των ηλεκτροδίων στα μπουζί. Αυτά είναι τα κύρια στοιχεία που ο ιδιοκτήτης μπορεί να διαγνώσει και να διορθώσει μόνος του. Εάν οι δυσλειτουργίες δεν διαγνωστούν και δεν εξαλειφθούν, τότε συνιστάται να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις για τη συντήρηση των εξωλέμβιων κινητήρων.

Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι και ανεπιτήδευτοι στη λειτουργία. Η έγκαιρη συντήρηση της αλλαγής λαδιού, η προετοιμασία του μείγματος καυσίμου θα εξασφαλίσει μακροχρόνια απρόσκοπτη λειτουργία. Όμως, όπως όλοι οι δίχρονοι κινητήρες, είναι θορυβώδης και δονείται όταν λειτουργεί.

Επιλέγω μια μοτοσυκλέτα μεταξύ YAMAHA 2 CMHS και SEA-PRO T 2.5S, γενικά, τη χρειάζομαι για μια χαλαρή κίνηση κατά μήκος της δεξαμενής και μερικές φορές στον ποταμό Don. Flink boat 280TL με εξωλέμβιο τραβέρσα.

Σε αυτό το πλαίσιο, θέλω να ρωτήσω, πρώτα απ 'όλα, από τους ιδιοκτήτες των pits, αν αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά, επειδή ο σχεδιασμός και αυτές οι περιγραφές είναι οι ίδιες και για τα δύο PLM.
Οι Κινέζοι έχουν μια σειρά από αρνητικές πτυχές, όπως η απροθυμία να κρατήσει την πορεία, ακόμα και με τη βίδα πλήρως σφιγμένη, να χυθεί βενζύλιο όταν σηκώνει το πόδι του και κάποιες άλλες. Σας ζητώ να μοιραστείτε την εμπειρία σας, υπάρχει κάτι αντίστοιχο στη Yamaha;

Επιλέγω μια μοτοσυκλέτα μεταξύ YAMAHA 2 CMHS και SEA-PRO T 2.5S, γενικά, τη χρειάζομαι για μια χαλαρή κίνηση κατά μήκος της δεξαμενής και μερικές φορές στον ποταμό Don. Flink boat 280TL με εξωλέμβιο τραβέρσα.

Σε αυτό το πλαίσιο, θέλω να ρωτήσω, πρώτα απ 'όλα, από τους ιδιοκτήτες των pits, αν αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά, επειδή ο σχεδιασμός και αυτές οι περιγραφές είναι οι ίδιες και για τα δύο PLM.
Οι Κινέζοι έχουν μια σειρά από αρνητικές πτυχές, όπως η απροθυμία να κρατήσει την πορεία, ακόμα και με τη βίδα πλήρως σφιγμένη, να χυθεί βενζύλιο όταν σηκώνει το πόδι του και κάποιες άλλες. Σας ζητώ να μοιραστείτε την εμπειρία σας, υπάρχει κάτι αντίστοιχο στη Yamaha;

Η διαρροή βενζίνης στο Yamaha δεν έγινε αντιληπτή. Η διατήρηση της πορείας είναι, μάλλον, το πρόβλημα του σκάφους, αλλά αυτό δεν έγινε αντιληπτό κοντά στο λάκκο - το σκάφος VLK D-280. Γενικά, πρόκειται για διαφορετικούς κινητήρες IMHO - από πού προήλθε το επιπλέον μισό άλογο; Ή είναι απάτη; Αν και εξωτερικά και ως προς τις παραμέτρους - είναι παρόμοια. Αποφάσισα για τον εαυτό μου υπέρ της Yamaha, πολύ συχνά οι κινεζικοί κινητήρες απαιτούν τη χρήση χεριών - αν κρίνουμε από το φόρουμ, φυσικά.

Στην περίπτωσή σας, αυτές είναι παγίδες αέρα και ο ίδιος ο κινητήρας δεν είναι χρήσιμος εδώ. Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει όταν ο κινητήρας κρέμεται ψηλά στον καθρέφτη, ειδικά σε φουσκωτά σκάφη με επίπεδο πυθμένα. Όταν κινείστε κάτω από το κάτω μέρος του σκάφους, εισέρχεται αέρας, στην περιοχή του τραβέρσας συλλαμβάνεται από μια βίδα, η οποία αυτή τη στιγμή αρχίζει να περιστρέφεται άδεια χωρίς να δίνει έμφαση. Στη συνέχεια, η ταχύτητα πέφτει ελαφρώς, ο αέρας δεν μπαίνει κάτω από τον πυθμένα, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κανονικά, επιταχύνοντας το σκάφος και στη συνέχεια η διαδικασία επαναλαμβάνεται. Έξοδος - προσπαθήστε να εμβαθύνετε τον κινητήρα (ή, προαιρετικά, να κάνετε το κάτω μέρος πιο τρόπιο)

———- Η ανάρτηση προστέθηκε στις 15:30 ———- Η προηγούμενη δημοσίευση δημοσιεύτηκε στις 15:22 ———-

Όσο για τον κινητήρα - είχε έναν, τον χρησιμοποίησε στη Frigate-280E. Ο ελαφρύτερος κινητήρας μεταξύ των παραδοσιακών κατασκευαστών Ευρώπης-Ιαπωνίας-ΗΠΑ, αξιόπιστος και απροβλημάτιστος. Ήταν μέχρι που έκλεψαν

Για την αντικατάστασή του, αγοράστηκε ένα Johnson 3,5 ίππων, το οποίο αποδείχθηκε πιο ευέλικτο, tk. σας επιτρέπει να γλιστρήσετε μόνοι σας με ταχύτητα 20-22 km / h.

Μην ξεχάσετε να πείτε ευχαριστώ για τα αρχεία αφήνοντας μια κριτική.

Παρακάτω είναι τα βέλτιστα εύρη στροφών για τους εξωλέμβιους κινητήρες με πλήρες γκάζι και μέγιστο φορτίο σκάφους. Οι στροφές του κινητήρα όταν το σκάφος κινείται και με σωστά επιλεγμένη προπέλα πρέπει να είναι εντός του άνω μισού του καθορισμένου εύρους.

Επιλέξτε βίδες που πληρούν αυτές τις απαιτήσεις.

ΔΙΧΡΟΝ ΕΞΩΛΕΙΜΕΝΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Τα μοντέλα με αριστερό έλικα έχουν τις ίδιες βέλτιστες στροφές ανά λεπτό με τους δεξιόστροφους κινητήρες προπέλας.

4ΧΡΟΝ ΕΞΩΛΕΙΜΕΝΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Εάν οι στροφές του κινητήρα υπερβαίνουν τις συνιστώμενες, αντικαταστήστε την προπέλα με μια έλικα μεγαλύτερου βήματος.

Εάν οι σ.α.λ. του κινητήρα είναι χαμηλότερες από τις συνιστώμενες, αντικαταστήστε την προπέλα με έλικα μικρότερου βήματος.

Μην αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε περισσότερες από τις συνιστώμενες στροφές για παρατεταμένες χρονικές περιόδους, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα.

0 * Μια αλλαγή 25 mm στο βήμα της προπέλας θα έχει ως αποτέλεσμα μια αλλαγή στις στροφές του κινητήρα κατά 200 σ.α.λ.

Επιπλέον, η αλλαγή της ταχύτητας εξαρτάται από τον τύπο της προπέλας, το νερό (αλάτι / φρέσκο), τον τύπο του σκάφους (μάζα και σχήμα κύτους) κ.λπ.

0 * Όταν ο κινητήρας ανυψώνεται χρησιμοποιώντας το υδραυλικό σύστημα ανύψωσης, οι μέγιστες στροφές κινητήρα θα αυξηθούν.

Αυτό το θέμα είναι ίσως ένα από τα πιο επίκαιρα σήμερα, κάτι που είναι αρκετά κατανοητό. Οι εποχές που κυρίως οι οικιακές "Ποσειδώνες" και οι "Whirlwinds" περιπλανιόντουσαν στο νερό έχουν περάσει πολύ καιρό και η εμφάνιση ανταλλακτικών στην ακτή και οι επισκευές που πραγματοποιήθηκαν, όπως λένε, "στο γόνατο" θεωρούνταν ως κανόνας. ΖΩΗ. Τώρα μια παρόμοια εικόνα μπορεί να παρατηρηθεί κυρίως στο εξωτερικό.Η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά. Η αγορά προσφέρει στον Ρώσο καταναλωτή μια σχεδόν πλήρη γκάμα του πιο πρόσφατου εξοπλισμού υδροκινητήρων από το εξωτερικό. Η διαθεσιμότητα κινητήρων από τους κορυφαίους κατασκευαστές του κόσμου εγείρει μια σειρά ερωτημάτων και καθήκον μας είναι να τα κατανοήσουμε.

Το πρώτο ερώτημα και, ίσως, το κύριο, το οποίο, δυστυχώς, για τους περισσότερους ιδιοκτήτες κινητήρων απλά δεν προκύπτει: πώς να επιλέξετε τη σωστή προπέλα; Αυτό δεν ισχύει άμεσα για την επισκευή του κινητήρα, αλλά είναι εξαιρετικά σημαντικό να διασφαλιστούν οι πιο ευνοϊκές συνθήκες λειτουργίας για τον κινητήρα στο σύνολό του και να αυξηθεί ο πόρος του. Με άλλα λόγια, μια σωστά επιλεγμένη βίδα μπορεί να μειώσει την πιθανότητα δυσλειτουργίας και επομένως να αποφύγει την ίδια την επισκευή. Γεγονός είναι ότι κάθε εξωλέμβιος ή σταθερός κινητήρας έχει ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών, στο οποίο θα αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ και ταυτόχρονα θα έχει βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου. Η υπέρβαση αυτού του εύρους προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση οδηγεί σε μείωση της απόδοσης του κινητήρα και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Υπάρχει ένας αριθμός κινητήρων, η σύνδεση στροφομέτρων στα οποία δεν παρέχεται κατασκευαστικά. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ειδικά στροφόμετρα που επιτρέπουν την ανάγνωση πληροφοριών από καλώδια μπουζί υψηλής τάσης. Και για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να επικοινωνήσετε ξανά με ένα κέντρο σέρβις εξοπλισμένο με παρόμοιο εργαλείο. Και μια ακόμη σημείωση: οι τυπικοί έλικες που συνοδεύουν τον κινητήρα συνήθως ταιριάζουν ακριβώς σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας τέτοιας δοκιμής, αλλά να θυμάστε ότι ο εξοπλισμός σας (μοτέρ, έλικα, σκάφος, φορτίο) μπορεί να γίνει εξαίρεση στον κανόνα.

Ας υποθέσουμε ότι επιλέγοντας την προπέλα έχουμε δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για κανονική λειτουργία του κινητήρα. Αλλά η τεχνική είναι τεχνική, και οι βλάβες είναι ακόμα πιθανές. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει διαφορά μεταξύ θραύσης και βλάβης. Επομένως, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς να συμπεριφερόμαστε σε μια δεδομένη κατάσταση. Θα αποκλείσουμε αμέσως την επιλογή όταν η ζωή και η υγεία των ανθρώπων εξαρτώνται από την απόδοση του κινητήρα - οποιεσδήποτε παρεμβάσεις επιτρέπονται εδώ. Θα εξετάσουμε μόνο τα θέματα των τρεχουσών επισκευών.

Αποδεικνύεται ότι ακόμη και ένας κινητήρας που λειτουργεί κανονικά απαιτεί περιοδική συντήρηση. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας; Δεν υπάρχει σαφής απάντηση, και να γιατί. Εάν είστε τεχνικά ικανό άτομο με εμπειρία στον χειρισμό τέτοιου εξοπλισμού και ο κινητήρας είναι υπό εγγύηση, συνιστάται να λάβετε άδεια για προγραμματισμένη συντήρηση από τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο. Πιθανότατα, θα δοθεί τέτοια άδεια, και στη συνέχεια - κάτω με αυτοπεποίθηση. Ξεκινήστε διαβάζοντας προσεκτικά το εγχειρίδιο οδηγιών. Στη λίστα της τακτικής συντήρησης, είναι δυνατά αντικείμενα που προορίζονται μόνο για τον συγκεκριμένο κινητήρα σας. Τα λιπαντικά και ο εξοπλισμός που χρησιμοποιούνται για τη συντήρηση πρέπει να είναι γνήσια.

Μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης, η συχνότητα και η ποιότητα της συντήρησης παραμένουν στη συνείδησή σας, αν και πιθανότατα δεν θα μπορείτε να αποφύγετε εντελώς την επικοινωνία με τους εργαζομένους στο σέρβις. Στη λίστα της τακτικής συντήρησης που καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας, υπάρχουν εκείνες που απαιτούν υψηλά προσόντα, ειδικά εργαλεία και τεχνική τεκμηρίωση. Όσον αφορά τις διάφορες προσαρμογές, η οδηγία περιορίζει τον βαθμό παρέμβασης. Θα πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ. Οι υπερβολικά υψηλές ταχύτητες στο ρελαντί μπορούν να οδηγήσουν σε ζημιά στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω της πιο σοβαρής λειτουργίας κρούσης κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Η εσφαλμένη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος θα οδηγήσει σε επιδείνωση των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα, η οποία μπορεί να έχει αρκετά σοβαρές συνέπειες. Σας συμβουλεύω ανεπιφύλακτα να μην συγχρονίζετε τα καρμπυρατέρ των τετράχρονων κινητήρων - χωρίς ειδικό εργαλείο και συγκεκριμένη ικανότητα, το αποτέλεσμα θα είναι αρνητικό.Και μια ακόμη συμβουλή: μην αμελείτε τη διατήρηση του κινητήρα (η διαδικασία περιγράφεται αναλυτικά στις οδηγίες) και τη σωστή μεταφορά, ειδικά του τετράχρονου.

Η επισκευή που σχετίζεται με την αντικατάσταση οποιωνδήποτε εξαρτημάτων του κινητήρα ή που απαιτεί σοβαρή διάγνωση εξαρτάται άμεσα από τον βαθμό τεχνικής κατάρτισης του ιδιοκτήτη και του εξοπλισμού του κινητήρα. Η γκάμα των κινητήρων που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στα σκάφη είναι ποικίλη: είναι απλοί κινητήρες με καρμπυρατέρ, συστήματα ψεκασμού καυσίμου για τετράχρονους και δίχρονους κινητήρες, με συστήματα OptiMax από την Mercury και συστήματα HPDI της Yamaha και με διάφορα συστήματα λίπανσης. Όλα αυτά απαιτούν συνεχή επαγγελματική επανεκπαίδευση ακόμα και από μηχανικούς πλήρους απασχόλησης. Φυσικά, ο ιδιοκτήτης του κινητήρα δεν αντιμετωπίζει τέτοιο έργο, αλλά δεν θα λάβει πουθενά πλήρη τεχνική τεκμηρίωση για τον κινητήρα του. Περιγράφεται στο "Εγχειρίδιο σέρβις" - ένα βιβλίο που χρησιμοποιείται από τους μηχανικούς. Δεν βγαίνει προς πώληση. Και αν είναι πιθανώς δυνατό να διευθετηθούν κινητήρες καρμπυρατέρ χαμηλής ισχύος και τα ελαττώματα στην επισκευή δεν θα προκαλέσουν συνέπειες, τότε ένα λογικό άτομο δεν θα πλησιάσει έναν μεγάλο κινητήρα, στο μέγιστο "γεμάτο" με ηλεκτρονικά. Και με όλο τον σεβασμό στους τεχνίτες, δεν σας συμβουλεύω να εμπιστευτείτε τον κινητήρα σε έναν πλοίαρχο από ένα κοντινό γκαράζ. Είναι ο κινητήρας σας που μπορεί να είναι δομικά διαφορετικός από αυτούς που έχει επισκευάσει με επιτυχία στο παρελθόν.

Υπάρχει μια ακόμη ερώτηση, η απάντηση στην οποία πρέπει να βρεθεί πριν προχωρήσετε στην επισκευή: έχετε ειδικό εργαλείο; Έχοντας ασχοληθεί με το σέρβις εισαγόμενων κινητήρων πολύ από τον πρώτο χρόνο, έχω δει αρκετά και έχω ακούσει αρκετά από όλους, αλλά πιο συχνά λένε ένα πράγμα: «Ναι, δεν έπρεπε να το κάνω μόνος μου. Και πόσο θα κοστίσει τώρα;». Υπάρχει μόνο ένας κανόνας: εάν κανένα από τα εργαλεία που γνωρίζετε δεν είναι κατάλληλο για την αφαίρεση ή το ξεβίδωμα ενός εξαρτήματος, σταματήστε - πιθανότατα απαιτείται ειδικό εργαλείο για αυτήν τη διαδικασία. Θα πω περισσότερα, το εργαλείο που πιστεύετε ότι είναι κατάλληλο μπορεί να επηρεάσει τα εξαρτήματα ακριβώς σε εκείνα τα σημεία που δεν μπορούν να φορτωθούν. Σε αυτή την περίπτωση, όχι μόνο θα σπάσετε το εξάρτημα, αλλά και θα περιπλέκετε σημαντικά την επακόλουθη επισκευή.

Αυτό στο οποίο θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή των αναγνωστών είναι το πρόβλημα των ανταλλακτικών. Πού να τα προμηθευτώ, να χρησιμοποιήσω "συγγενείς" ή να βρω κάτι κατάλληλο, χρειάζεται αντικατάσταση φθαρμένο εξάρτημα ή θα εξακολουθεί να εξυπηρετεί; Στην πρακτική μου, υπήρχε ένας κινητήρας στον οποίο μια αντιδιαβρωτική άνοδος, όχι πρωτότυπη, αλλά φθηνή, άντεξε περισσότερο από τον κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα είχε πολύ καλή παρουσίαση. Μην θεωρείτε ότι όλα τα μη γνήσια ανταλλακτικά είναι σκουπίδια. Υπάρχουν επίσης πολύ άξιοι κατασκευαστές. Αλλά, κατά τη γνώμη μου, εάν υπάρχει μια ευκαιρία, είναι καλύτερα, αντί να σπαταλάτε ενέργεια, χρόνο και επομένως χρήματα για την εύρεση κατάλληλων, να επικοινωνήσετε με ειδικούς τεχνικούς και να είστε σίγουροι για την ποιότητα των ανταλλακτικών που αγοράσατε. Αυτό, παρεμπιπτόντως, ισχύει και για τα λάδια. Επιπλέον, οι ειδικοί θα σας συμβουλεύσουν ποια ανταλλακτικά πρέπει να αγοράσετε σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, καθώς αρκετά συχνά τα ανταλλακτικά πρέπει να αλλάζουν σε μια δέσμη.

Η αντικατάσταση ενός εξαρτήματος δεν θα διορθώνει πάντα το πρόβλημα. Ένας αριθμός παρεμβυσμάτων, ροδέλες ασφάλισης, στεγανοποιήσεις λαδιού πρέπει να αντικατασταθούν κατά την επισκευή, ακόμη κι αν είναι εξωτερικά σε καλή κατάσταση. Όσον αφορά τις αποστάσεις, τους επιτρεπόμενους ρυθμούς, τις ροπές και τη σειρά σύσφιξης, τότε σε αυτήν την περίπτωση είναι καλύτερο να λάβετε επαγγελματική συμβουλή, τουλάχιστον μέσω τηλεφώνου, e-mail ή κανονικού ταχυδρομείου.

Πιστεύεται ευρέως ότι είναι λογικό να αγοράζετε τους απλούστερους κινητήρες καρμπυρατέρ, ώστε να μπορείτε να αντιμετωπίσετε τον εαυτό σας. Αυτό είναι μόνο εν μέρει αλήθεια. Οι κινητήρες μικρής και μεσαίας ισχύος δεν απαιτούν πολύπλοκες τεχνικές λύσεις, αλλά το να μιλάμε για την απλότητα των κινητήρων υψηλής ισχύος, ακόμα κι αν είναι καρμπυρατέρ, είναι εσφαλμένο.Προκειμένου να εξοικονομηθεί βενζίνη και να βελτιστοποιηθεί η ποιότητα του μείγματος, τα συστήματα καυσίμου και τα συστήματα ανάφλεξης τέτοιων κινητήρων είναι αρκετά περίπλοκα, γεγονός που μειώνει στο ελάχιστο το πλεονέκτημά τους έναντι του ψεκασμού ή του ίδιου OptiMax. Και δεδομένων των καλύτερων δεικτών ισχύος και βάρους των τελευταίων και της αποτελεσματικότητάς τους, το ερώτημα εξαφανίζεται από μόνο του. Πράγματι, θα πρέπει να δίνεται προσοχή όταν προσεγγίζουμε θεμελιωδώς νέα και πολύ συμπιεσμένα μοντέλα. Θα πω περισσότερα: οι σύνθετοι κινητήρες, κατά κανόνα, έχουν ένα σύστημα προστασίας που ειδοποιεί για σφάλματα που έχουν συμβεί και αλλάζει τον τρόπο λειτουργίας με τέτοιο τρόπο ώστε να μην καταστρέφει τον κινητήρα και ταυτόχρονα να τον λειτουργεί. Ένας πολύπλοκος κινητήρας είναι συχνά πολύ πιο εύκολος στη λειτουργία από ένα καρμπυρατέρ ίδιας ισχύος. Δυστυχώς, σε αυτό το θέμα, πολλοί εξακολουθούν να είναι πολύ συντηρητικοί - ο κινητήρας είναι τρομακτικός, ο φόβος για τα ηλεκτρονικά με τα οποία είναι εξοπλισμένοι οι κινητήρες ψεκασμού.

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, συνιστώ ανεπιφύλακτα να κάνετε επισκευές, ρυθμίσεις και τακτική συντήρηση σε ένα πιστοποιημένο κέντρο σέρβις. Είναι πιστοποιημένο. Εάν, για οικονομικούς λόγους ή λόγω της εδαφικής απόστασης ενός τέτοιου κέντρου, αναγκαστείτε να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, τότε, και πάλι, είναι ακόμα απαραίτητο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό.

Στο πλαίσιο ενός ή και πολλών άρθρων, είναι αδύνατο να περιγράψουμε όλες τις λεπτές αποχρώσεις της επισκευής ενός κινητήρα. Αλλά υπάρχουν γενικές τάσεις στη συντήρηση ορισμένων κόμβων. Ο παραπάνω πίνακας παραθέτει τα κύρια σημεία που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την έναρξη μιας επισκευής.

D. Semenov, διευθυντής υπηρεσιών, Mercury-NII TM, CJSC.

Μοιραστείτε αυτήν τη σελίδα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. δίκτυα ή προσθήκη σε σελιδοδείκτες:

Ένα σωστά λειτουργικό σύστημα ψύξης είναι κρίσιμο για τη μακρά, απρόσκοπτη λειτουργία της εξωλέμβιάς σας. Εάν σας φάνηκε ότι υπήρχε πρόβλημα με την ψύξη του κινητήρα (για παράδειγμα, δεν υπάρχει ρεύμα ελέγχου νερού), πρέπει να σταματήσετε αμέσως τον κινητήρα για να μάθετε τον λόγο.

Συχνά το πρόβλημα προκύπτει είτε λόγω φθοράς ή βλάβης στην πτερωτή της αντλίας νερού, είτε λόγω φραγμένων διόδων ψύξης.

Αυτό ισχυρίζονται οι πωλητές πτερωτής ψύξης η πτερωτή πρέπει να αντικαθίσταται κάθε φορά που αφαιρείται το κιβώτιο ταχυτήτων. Μην επαναχρησιμοποιείτε ποτέ μια φθαρμένη φτερωτή!

Οι πωλητές κιβωτίων ταχυτήτων ισχυρίζονται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει κάθε φορά.

Σε μια ελεύθερη χώρα, ο καθένας αποφασίζει μόνος του πόσο συχνά θα αλλάξει πτερωτή ψύξης και κιβώτιο ταχυτήτων, με γνώμονα την παρακάτω περιγραφή και κατανοώντας την αρχή λειτουργία του συστήματος ψύξης στον εξωλέμβιο κινητήρα.

Εάν δεν υπάρχει νερό στο χειριστήριο, μην βιαστείτε να πανικοβληθείτε και αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων για να αντικαταστήσετε την πτερωτή - προσπαθήστε να καθαρίσετε το χειριστήριο με ένα καλώδιο. Ωστόσο, ο έλεγχος είναι πρωτίστως για παρακολούθηση της λειτουργίας του συστήματος ψύξης, και η απουσία νερού σε αυτό δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τη λειτουργία του συστήματος ψύξης.
Λόγω της μικρότερης διαμέτρου της οπής, το χειριστήριο είναι συχνά φραγμένο με εξωλέμβια συντρίμμια.

Το σύστημα ψύξης ενός εξωλέμβιου κινητήρα είναι συνήθως μια ροή νερού. Αποτελείται από εισαγωγή, αντλία και σωληνώσεις (βλ. διάγραμμα-σχέδιο).

Στους μονοκύλινδρους κινητήρες, το νερό ψύξης μπορεί να τροφοδοτηθεί πίσω από το σφαιρίδιο από την πίεση ροής, η οποία εκτοξεύεται από την προπέλα και δεσμεύεται από ένα ειδικό ρύγχος εισαγωγής νερού που βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Σε κινητήρες υψηλότερης ισχύος, το νερό ψύξης τροφοδοτείται από μια αντλία, η οποία χρησιμοποιείται κυρίως ως περιστροφική αντλία. Τοποθετείται στον κατακόρυφο άξονα μέσω κλειδιού.

Δεν είναι πάντα δυνατό να εντοπιστεί αμέσως η έλλειψη ψύξης σε έναν κινητήρα σκάφους.
Το πρώτο σημάδι υπερθέρμανσης του κινητήρα θα είναι η σταδιακή μείωση των σ.α.λ. Όταν διακόπτεται η παροχή νερού στο σύστημα, ο επάνω κύλινδρος, ο οποίος έχει υψηλότερη αρχική θερμοκρασία, υπερθερμαίνεται πιο γρήγορα και καταστρέφεται περισσότερο.

Οι κινητήρες σταμάτησαν σε αυτό το στάδιο υπερθέρμανση του κινητήρα, δεν ανιχνεύεται σύλληψη στους κυλίνδρους ή σύλληψη εμβόλων.

Στην πραγματικότητα, όλα είναι διατεταγμένα πολύ πιο περίπλοκα και τεχνολογικά προηγμένα από ό,τι στο συμβατικό διάγραμμα που φαίνεται παραπάνω. Για να πειστείτε για αυτό, αρκεί να κοιτάξετε το σχήμα ψύξης του εξωλέμβιου κινητήρα Mercury F30 / F60.

Η περιστροφική αντλία [1] αποτελείται από ένα σώμα και μια ελαστική πτερωτή.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το νερό που αναρροφάται πίσω από την αντλία [1] αντλείται μέσω του σωλήνα [2] στο κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου, περνά μέσα από τα κανάλια στο χιτώνιο νερού των κυλίνδρων, στην κοιλότητα του σιγαστήρα και βγαίνει έξω. .

Για τον έλεγχο της λειτουργίας του συστήματος ψύξης, παρέχεται μια οπή [3], που ευρέως αναφέρεται ως «έλεγχος», μέσω της οποίας πρέπει να ρέει το νερό όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

(Σε ένα εισαγόμενο μοτέρ, χτυπά με μια καθαρή στάλα σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα).

Για αυτόματη ρύθμιση της παροχής νερού ψύξης, εγκαθίσταται ένας θερμοστάτης [4] στον κινητήρα, ο οποίος διατηρεί το βέλτιστο καθεστώς θερμοκρασίας της λειτουργίας του κινητήρα, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του.

Επειδή ο θερμοστάτης λειτουργεί σε βρώμικο θαλασσινό νερό, τότε αρκετά συχνά αρχίζει να μπλοκάρει - δεν ανοίγει πλήρως ή δεν κλείνει. Η θερμοκρασία ανοίγματος του θερμοστάτη είναι περίπου 85 °.
Η λειτουργικότητα του θερμοστάτη είναι εύκολο να ελεγχθεί βυθίζοντάς τον σε ζεστό νερό - η βαλβίδα πρέπει να ανοίξει περίπου 10 mm.

Λανθασμένη λειτουργία του συστήματος ψύξης του εξωλέμβιου κινητήρα δεν σχετίζεται απαραίτητα με υπερθέρμανση, θα μπορούσε επίσης να είναι υπερβολική ψύξη εάν ο θερμοστάτης έμενε ανοιχτός.

Ως παράδειγμα παρουσιάζεται ένας θερμοστάτης από εξωλέμβιο κινητήρα Yamaha F115.

Οι εξωλέμβιοι κινητήρες σκαφών των μοντέλων Yamaha 2 χρησιμοποιούνται ευρέως λόγω της ευελιξίας, του σχετικά χαμηλού βάρους και της συμπαγούς τους σε σύγκριση με άλλα ανάλογα. Ο κύριος σκοπός αυτής της μάρκας κινητήρων είναι η κάθετη στερέωση σε άκαμπτο τραβέρσα ενός ξύλινου ή φουσκωτού σκάφους για ταχύτερη και πιο σίγουρη κίνηση στην επιφάνεια του νερού.

Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να χρησιμοποιείτε τον εξωλέμβιο κινητήρα Yamaha 2 για τους λάτρεις του ψαρέματος και της θαλάσσιας αναψυχής, εστιάζοντας όχι μόνο στην ταχύτητα κίνησης του σκάφους, αλλά και στην ευκολία λειτουργίας του κινητήρα. Εξάλλου, θα εξαρτηθεί άμεσα από την αρμόδια επιλογή του κινητήρα πόσο γρήγορα και σταθερά θα κινηθεί η θαλάσσια μεταφορά και πόσο καιρό θα εξυπηρετεί το σκάφος με τον κινητήρα τον ιδιοκτήτη.

Λόγω των τεχνικών του παραμέτρων, ο εξωλέμβιος κινητήρας 2cmhs της Yamaha δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερος από τους ανταγωνιστές του. Επιπλέον, αυτός ο εξωλέμβιος κινητήρας σκάφους είναι μια εξαιρετική επιλογή για εκείνους τους αγοραστές που εκτιμούν τη σχέση ποιότητας/τιμής και την αξιοπιστία.

Λόγω των μικρών του διαστάσεων, ο εξωλέμβιος κινητήρας Yamaha 2 μεταφέρεται εύκολα στο χέρι από ένα άτομο. Ταυτόχρονα, το χαμηλό βάρος δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την ισχύ του κινητήρα και την απόδοσή του.

Οι δίχρονες μονάδες για σκάφη Yamaha, ανεξαρτήτως μοντέλου, είναι σε θέση να εξυπηρετήσουν τον ιδιοκτήτη τους για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς διακοπή. Όσο για τη σειρά Yamaha 2, εκτός από τις αξιοσημείωτες επιδόσεις τους, έχουν και αρκετά αξιοπρεπή ταχύτητα κίνησης. Ένα θετικό αποτέλεσμα επιτυγχάνεται λόγω των τεχνικών παραμέτρων και της διαθεσιμότητας της κατάλληλης διαμόρφωσης, η οποία περιλαμβάνει:

1. Ο κινητήρας Yamaha 2 περιλαμβάνει ένα σετ ειδικών εργαλείων.
2. μια προπέλα περιλαμβάνεται με τον κινητήρα.
3. υπάρχει επίσης ενσωματωμένη δεξαμενή καυσίμου.
4. υπάρχει ένα επιπλέον σετ μπουζί.
5. ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με κορδόνι εκκίνησης έκτακτης ανάγκης.

Εάν υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με την απόκτηση δίχρονων κινητήρων Yamaha, αρκεί να μελετήσετε τα κύρια χαρακτηριστικά αυτού του εξωλέμβιου κινητήρα, τα οποία τον διακρίνουν στο φόντο παρόμοιων μοντέλων από άλλες εταιρείες:

Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι ο εξωλέμβιος κινητήρας Yamaha 2 l είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους και συμπαγείς εκπροσώπους της κατηγορίας του, ο οποίος είναι εύκολος στη λειτουργία και τη συντήρηση.