Φτιάξτο μόνος σου vortex 25 επισκευή κινητήρα σκάφους

Θέμα: Συμβουλές για το Vortex25 - Επισκευή, αναθεώρηση, συντήρηση πλωτών σκαφών - Σκάφη και σκάφη - Μεταφορές (οχήματα) - Κύρια ενότητα - Φόρουμ του Open Club Petersburg Hunter

Οι φιλοι.
Όποιος θέλει να συνομιλήσει, χτυπήστε στο Skype!

kkk2005, Ναι, το γεγονός είναι ότι το vykhryusha δεν ξεκινά. Πάντα τον υπηρετούσα ο ίδιος. Μόλις προσπάθησα να το αναβιώσω το καλοκαίρι, αλλά δεν πέτυχε. Ποιος είναι ο λόγος που δεν μπορώ να καταλάβω, και δεν υπάρχει πολύς χρόνος για να μπλέξω. Ήθελα απλώς να το δώσω στην υπηρεσία, αλλά όλοι τους αρνούνται.

Volkut, ευχαριστώ για την επαφή. Θα σε καλέσω αύριο.

Καλά. τι μπορείς να πεις.
zs Αναρωτιέμαι ποιο είναι το τίμημα.

Μια σπίθα. ηλεκτρονική ανάφλεξη ή επαφή; Έχετε δοκιμάσει συνταγή 100% (βενζίνη κάτω από κερί και φουλ γκάζι);

zs Να πάρει. πώς δεν κορόιδευα αυτές τις δίνες. σε εύθετο χρόνο. Τα τελευταία 30 μου πήγαν στα σκουπίδια με ηλεκτρονική ανάφλεξη από ένα βάζο στον αισθητήρα του χολ

Θα υπήρχε άλλο μέρος για να πάρετε το μοτέρ. Και τώρα δεν πηγαίνω συχνά στη ντάτσα. Καταλαβαίνω ότι μάλλον είναι σαν Zhiguli, μπορείς να αλλάξεις το dviglo κάτω από το παράθυρο, όπως πριν, αλλά μάλλον έχω γεράσει.

pomeha78, γρήγορη εκκίνηση fiachil σε κυλίνδρους. Λέω ότι δεν φτερνίστηκα καν. Υπάρχει μια σπίθα, αλλά μου φάνηκε ότι ήταν αδύναμη, αν και στον αέρα θα έπρεπε τουλάχιστον να φτερνιστώ.

kkk2005, Alexander Genadievich, ευχαριστώ για την αναφορά, αλλά έχω διαβάσει πολλά στο Vortex σε αυτόν τον ιστότοπο. Ναι, πολλά χρήσιμα πράγματα, και φαίνεται ότι ο ίδιος δεν είναι ανόητος, αλλά μόνο αυτό δεν ξεκινά.

pomeha78, ηλεκτρονική ανάφλεξη.

Με το πέρασμα των χρόνων, πολλά πράγματα θα μπορούσαν να έχουν συμβεί στον κινητήρα, αφού δεν ξεκίνησε αμέσως. Ο χειμώνας είναι μακρύς, αν θέλετε να το καταλάβετε, ή σε έναν φίλο για τον οποίο

Τα μωρά μπορεί να είναι λάθη και η σπίθα του λάθος πράγμα.

Δεν μπορώ καν να μετρήσω πόσες φορές αυτός ο μικρός κροταλιστής μας έβαλε σε κρίσιμες καταστάσεις. Είτε στη μέση της νύχτας, 10 χλμ. από την ακτή, η σφήνα κόβει στον άξονα και όχι στην προπέλα, αλλά στον κινητήρα, τότε θα καεί η φλάντζα της κεφαλής του μπλοκ και μετά θα καεί το μαγνήτο.
Αλλά το καλό με τα σοβιετικά προϊόντα ήταν ότι, όπως έλεγαν τότε «με ένα σφυρί, μια σμίλη και ένα είδος μητέρας», μπορούσαν πάντα να επαναφέρονται στη ζωή. Οι ίδιοι Whirlwinds and Winds «πέθαναν», αλλά ακόμη και σε έναν κύλινδρο (με το κερί στραμμένο από τον δεύτερο), με τρυπημένη φλάντζα κεφαλής, αγωνιωδώς, μπόρεσαν να αντέξουν.

Οι φιλοι.
Όποιος θέλει να συνομιλήσει, χτυπήστε στο Skype!

Evgeniy35r 20 Ιανουαρίου 2011

Evgeniy35r 21 Ιανουαρίου 2011

και τι είναι ο αποστάτης - αλλάζει μόνο το κούμπωμα του καρμπυρατέρ στο μοτέρ;

Ναι, με το παλιό υλικό, ο νέος υδατάνθρακας θα ήταν υπό γωνία, δηλ. ο θάλαμος πλωτήρα δεν θα ήταν παράλληλος με το επίπεδο paddon.
Δεν μπορώ να δώσω μια πλήρη εκτίμηση για το carbu, γιατί έτρεχε μέσα, αλλά ο πατέρας του, που ήταν ακόμα βαρκάρης, λέει ότι ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά μαζί του. Για την κατανάλωση μπορώ να σας πω μόνο την επόμενη σεζόν.

Η κουκούλα με αυτόν τον υδατάνθρακες δεν κλείνει; Και το σκάφος είναι σπιτικό; Μοιάζει με ουράνιο τόξο, πώς τρέχει;

Δεν παρεμβαίνει στο κλείσιμο της κουκούλας, το πηνίο ανάφλεξης από το Volga το εμποδίζει να κλείσει, πρέπει είτε να κόψετε την κουκούλα είτε να την βάλετε κάπου. Ναι, το μαντέψατε, το σκάφος είναι πραγματικά Rainbow, πάει καλά, δεν το μετρήσαμε στο ZHPS, αλλά σε ένα από τα τελευταία ταξίδια αποφάσισα να του δώσω τέρμα γκάζι. και μετά παρασύρθηκε σαν βλήμα υψηλής ταχύτητας. υπήρξαν πολλές αισθήσεις)))

• 
• 

• 
• 

• 

Ναι, ξέχασα να πω, κούμπωσα σφιχτά το magneto, ήθελα να ελέγξω ηλεκτρονικά τη γωνία ηλεκτροδίου, εδώ το θέμα είναι: ornim-upravlen /, το κύκλωμα συναρμολογήθηκε, αλλά όπως πάντα άρχισε η βιασύνη, ήθελα να οδηγήσω (στο εκείνη τη στιγμή ήταν ήδη Αύγουστος, όταν κυκλοφόρησα για πρώτη φορά τη δημιουργία μου), το κύκλωμα δεν λειτούργησε (μπορείτε να δείτε ότι κάτι δεν ήταν τόσο καλά συγκολλημένο), έτσι συνέδεσα τον αισθητήρα αίθουσας απευθείας στο πηνίο ανάφλεξης. Φέτος, θέλω ακόμα να τελειώσω το πρόγραμμα, γιατί σε μικρά, ο κινητήρας αρχίζει να εκρήγνυται έντονα, το λουκάνικο δεν είναι παιδικό.
Θα συνεχίσω για τις βελτιώσεις.Ένα άλλο αδύνατο σημείο των Whirlwinds είναι το καρμπυρατέρ τους ή μάλλον η περίεργη ομοιότητά του. Αντίθετα, εγκατέστησα ένα K-68D μέσω ενός αποστάτη.

Ο έλεγχος αναρρόφησης παρέμεινε ίδιος, μόνο το καλώδιο έπρεπε να κοντύνει. Και έκανα τον έλεγχο αερίου στο Bowden, ο αποσβεστήρας ανεβαίνει εδώ και δεν στρίβει. Λοιπόν, γενικά, ίσως τα πάντα, αν θυμηθώ ή κάνω κάτι, θα διαγραφώ. Λοιπόν, μερικές φωτογραφίες.

Πες μου, τι είναι αυτό το μείγμα των Whirlwinds που έχεις; Η στρογγυλή παλέτα είναι από 20, αλλά το μπλοκ κυλίνδρων φαίνεται να είναι από 25. Πες μου, είναι ενδιαφέρον

Victorque 23 Μαρτίου 2011

πες μου δείξε μου για την εγκατάσταση ηλεκτρονικής ανάφλεξης σε μοτέρ σκάφους neptune 23

Κοντά στο φόρουμ Neptunovsky. Όλα τα θέματα ESP σε κοινή θέα. Απλά διαβάστε το. Όλα είναι εκεί.
Ο καθενας.

Ελέγξτε την ακεραιότητα του πλαισίου (βάση + πυρήνες) των πηνίων ανάφλεξης Αλλά γενικά, η αρχή είναι η ίδια παντού: αν υπάρχει σπινθήρα, τότε δεν υπάρχει βενζίνη και το αντίστροφο))) Καλή τύχη!

Η ανάφλεξη είναι συμβατική κάμερα. Χθες άλλαξα πάλι τα βύσματα με καλώδια. Ειδικά κεριά σκαφών - φθηνά σοβιετικά κεριά. Πριν από αυτό, υπήρχαν εισαγόμενα. Φαίνεται να λειτουργεί. Αλλά το ζεστό εξακολουθεί να ξεκινάει άσχημα. Το ζεστό είναι εντάξει. αλλά θα σταθεί λίγο - πρέπει να το τραβήξεις 15 φορές.
Αυτό το Σαββατοκύριακο ακόμα πιστεύω ότι θα χαζέψω μαζί του στο ποτάμι.
Και μια άλλη ερώτηση. ισως υπαρχουν καποια tips για εκσυγχρονισμο..ας βαλουμε καποια εισαγόμενα πηνια.. ή καρμπυρατερ απο κατι καλυτερο..

Δοκίμασες να ρυθμίσεις το καρμπυρατέρ (με την έννοια του προβλήματος στο ζεστό); Στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, στρίψτε τις βίδες;

Πάμπλο, η περιγραφή του προβλήματος είναι πολύ ασαφής. Είναι τα κεριά (αφού προσπαθήσουμε να ανάψουν ζεστά) βρεγμένα; Υπάρχει σπινθήρα και τι είδους;Αν είναι στεγνό και υπάρχει σπινθήρα, τότε που είναι η βενζίνη (θάλαμος πλωτήρα, β / αντλία, βαλβίδα στο λάστιχο, αν υπάρχει). Λοιπόν, ή ένα βιβλίο στο χέρι και φεύγεις. Ή δείτε την παραπάνω ανάρτηση για ξένο αυτοκίνητο))) Καλή επιτυχία!

Είχα τα ίδια σκουπίδια στο Neptune-23. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, το μείγμα ήταν υπερβολικά εμπλουτισμένο.

Το εχω παθει αυτο, ειχα αστοχια ενας κυλινδρου για ζεστο, δηλ. ενώ κρύο - όλα είναι καλά, ζεσταμένα - αρνήθηκε. Πάντα υπήρχε πρόβλημα στην ανάφλεξη, πιο συγκεκριμένα στο διάκενο μεταξύ των έκκεντρων, στη μόνωση του σύρματος κ.λπ. IMHO, είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε με ένα νέο.

ένα μπαλόνι γρήγορης εκκίνησης βοήθησε να μην ενοχλήσω

Μου φαίνεται, σε αυτή την περίπτωση, το συνηθισμένο θερμικό σοκ. Μετά τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, το καύσιμο εξατμίζεται στον ζεστό υδατάνθρακες και γεμίζει την οδό εισαγωγής και τους κυλίνδρους από τον θάλαμο πλωτήρα όταν το γκάζι είναι κλειστό, προκαλώντας υπερβολικό εμπλουτισμό του μείγματος. Δεν θα πιστέψετε ότι αποδεικνύεται ότι η βενζίνη δεν καίγεται! Μόνο οι ατμοί της βενζίνης καίγονται και στη συνέχεια σε μια ορισμένη συγκέντρωση που ονομάζεται στοιχειομετρική (σωστή απλοποίηση) περίπου 1 έως 15 βενζίνη
... a-dvs.html
ένα πλούσιο μείγμα (καθώς και ένα εξαιρετικά άπαχο μείγμα) δεν μπορεί να αναφλεγεί από μια σπίθα. Η συνήθης μέθοδος αντιμετώπισης αυτής της πάθησης είναι το καθάρισμα, το άνοιγμα του γκαζιού πλήρως και το στρίψιμο της μίζας, μετά από περίπου 10-15 κινήσεις, αρχίζουν τα φλας και ο κινητήρας ξεκινά. Κρίνοντας από τις αναρτήσεις σας, δεν έχετε μίζα και είναι απίθανο να απεικονίσετε ένα κανονικό blowdown χέρι με χέρι. Παρεμπιπτόντως, αυτή η στιγμή συμπεριφοράς είναι χαρακτηριστική για όλους τους κινητήρες με καρμπυρατέρ και για αυτοκίνητα (εξαιρουμένων των Ιαπώνων, υπάρχει ένα σύστημα που καταπολεμά αυτό το φαινόμενο)

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την εισαγωγή..
Αν ένα εισαγόμενο μοτέρ δεν σώσει το πριονίδι στο κεφάλι μου, ένα ανοιξιάτικο περιστατικό στη ζωή μου: το πρώτο ταξίδι στο ποτάμι, οι σύντροφοί μου και εγώ πάμε με μοτέρ. Έχουμε ένα καζάνι κάτω από το 25ο σερβιρισμένο vortex, το tovarischa έχει ένα νέο νισαμάραν με το περσινό λάκκο. Αφού μπήκε στην ολίσθηση, η yamaha του ήταν συνεχώς κωφός, μετά την πέμπτη αμηχανία, η εκτόξευση του ρυμουλκήθηκε και παρασύρθηκε από ντροπή σε μια ανεμοστρόβιλο σε ένα ψάρεμα, μετά από μακρά σκάψιμο και διαδικασίες διαπιστώθηκε ότι ο έμπειρος ψαράς παραβίασε κατάφωρα οδηγίες λειτουργίας, χύθηκε βενζίνη αραιωμένη με λάδι πέρυσι, προφανώς μετάνιωσε για το καλό. Και παρόλο που ήταν αποθηκευμένο σε αεροστεγές δοχείο, έχασε τις ιδιότητές του. Υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα απόσυρσης - αγόρασα μια εισαγωγή, άκουσα τις οδηγίες, αλλά οι δικοί μας άνθρωποι δεν ενδιαφέρονται γι 'αυτό, το πρόγραμμα εγκατάστασης ανοίγει μόνο όταν το αποτέλεσμα δεν έρχεται στο μυαλό του Lazarus και ακόμη και τότε μόνο όταν, λόγω σε μεγάλη ανάγκη, ήταν απαραίτητο..

Στο κεφάλαιο 6.Προδιαγραφές ορισμένων εξαρτημάτων - υπάρχουν πληροφορίες για τα υλικά των εξαρτημάτων.

Γράφει το αγαπητό "NikVE"] Ανοιχτού κώδικα, αν κρίνουμε από την περιγραφή, ο συγγραφέας είναι απλώς καθηγητής στον τομέα της επισκευής κινητήρων! Πολύ ενδιαφέρον!

Για όσους δεν είναι ακόμα στα σύννεφα με τη θεωρία.

Εάν αφαιρέσετε θεωρία, με την οποία παρουσιάσατε αυτή τη μέθοδο ζύγισης, στην πράξη, δεν είναι όλα έτσι, όπως φαντάζεσαι.
Όλα είναι πολύ απλά, χωρίς πρόσθετη ανάλυση σφαλμάτων. Παίρνουμε το έμβολο, επαναλαμβάνω, και το κρεμάμε στον δεξιό ώμο με ένα δάχτυλο και δακτυλίους συγκράτησης, ευθυγραμμίζουμε τους ώμους (προσθέτοντας ή ρίχνοντας νερό από το μπουκάλι). Σημειώνουμε το επίπεδο. Στη συνέχεια το αφαιρούμε, και στο ίδιο σημείο κρεμάμε το δεύτερο σετ + δάχτυλο και κρίκους συγκράτησης. Βλέποντας τη διαφορά. Στη συνέχεια ρυθμίζουμε το πιο βαρύ έμβολο, στο ύψος του πνεύμονα, ακριβώς στον δεξιό ώμο. Το μπουκάλι νερού κρέμεται στη θέση του.
Και δεν έχει σημασία ποια είναι η διαφορά στον ώμο, είναι σημαντικό τι είδους ολίσθηση στο κέντρο της ανάρτησης.
Καταλαβαίνω πολύ καλά την ειρωνεία σου. Σας συμβουλεύω να κάνετε ένα πείραμα

, σχολικό πρόγραμμα
Ελπίζω να υπάρχουν πολλοί άνθρωποι εδώ που μπορούν να το ελέγξουν. Θα χαιρόμουν αν κάποιος έχει μια λογική κριτική.
Ρύθμιση του ίδιου βάρους, αλλά όχι με στόχο να μάθουμε πόσο.
Δεν είναι περίεργο που υπέδειξα λεπτομερώς το βάρος από 50 καπίκια, ακόμη και σκεπτικιστές μετά την εμπειρία, όλα θα ξεκαθαρίσουν.

Πρώτη φορά σε πώληση 18 HP κινητήρας σκάφους «Δίνη»Εμφανίστηκε το 1965. Όλα τα επόμενα χρόνια, παράλληλα με τη σειριακή παραγωγή του πρώτου μοντέλου, έγιναν εργασίες για τη βελτίωση του σχεδιασμού του κινητήρα, την αύξηση της ισχύος και της απόδοσής του. Αναπτύχθηκαν και παρήχθησαν συνολικά οκτώ μοντέλα: ο κινητήρας "Whirlwind" αντικαταστάθηκε με τη σειρά του από "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P electron", "Whirlwind-25 electron". ", "Whirlwind-30R" ηλεκτρόνιο "και" Whirlwind-30 ηλεκτρόνιο ". Η ισχύς τους αυξήθηκε από 18-22 ίππους. (13,3-16,2 kW) έως 25 ίππους (18,2 kW) και στη συνέχεια έως 30 ίππους. (22 kW). Οι χωριστοί κύλινδροι από χυτοσίδηρο αντικαταστάθηκαν από μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. κινητήρες με ηλεκτρική εκκίνηση και χειροκίνητη μίζα αντικαταστάθηκαν από κινητήρες εξοπλισμένους με ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης (ESZ), σε σχέση με το οποίο εμφανίστηκε ένα "πρόσθετο" - ηλεκτρόνιο στο όνομα.

Σήμερα, περίπου 1 εκ. κινητήρες σκαφών «Στρόβιλος» διαφορετικών γενεών. Πολλοί ιδιοκτήτες κινητήρων δυσκολεύονται ανακαίνιση κινητήρες, αντικατάσταση ανταλλακτικών και συγκροτημάτων. Εξακολουθεί να είναι δύσκολο να αγοράσετε ανταλλακτικά μακριά από βιομηχανικά κέντρα, σε πολλές περιοχές δεν υπάρχουν συνεργεία επισκευής και δεν έχει αναπτυχθεί ακόμη τμήμα σέρβις. Δεν είναι πάντα δυνατό να βρείτε έναν έμπειρο ειδικό κοντά. Αλλά μερικές φορές ο κινητήρας δεν λειτουργεί μόνο λόγω της λανθασμένης λειτουργίας του ή της άκαιρης και κακής ποιότητας επισκευής του.

Η συσσωρευμένη εμπειρία μας επιτρέπει να κάνουμε μερικές από τις πιο γενικές συμβουλές στους ιδιοκτήτες του "Whirlwinds":

• κατά τη λειτουργία του PM, είναι επιτακτική ανάγκη να ακολουθείτε όλες τις συστάσεις για τη συντήρηση του κινητήρα.
• Συνιστάται να ταξινομήσετε όλους τους νέους κινητήρες από το κατάστημα.
• είναι επιτακτική η αγορά και η χρήση λαδιού που προορίζεται για υδρόψυκτους δίχρονους κινητήρες (λογότυπο σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα TC-W-3 - ορυκτέλαιο χωρίς τέφρα, οικονομικά αποικοδομήσιμο στο νερό, αραιωμένο σε βενζίνη σε αναλογία 1:40).

Μήνυμα #1 Georg Ohm »04 Ιαν 2017, 22:53

Πήρα το μοτέρ "Whirlwind-25" με το σκάφος. Ελαφρώς αποσυναρμολογημένο: δεν υπάρχει σφόνδυλος, το magneto είναι μάλλον στα σκουπίδια, δεν υπάρχει καρούλι ανάφλεξης. Δεν ήταν ναφθαλίνη και ξάπλωσε σε ένα κουτί στο σταθμό του πλοίου για 2,5 χρόνια. Είναι όμως γραμμένος στο εισιτήριο του πλοίου. Το Deadwood είναι ακόμα παρθένο γιατί δεν υπάρχει καταπακτή και η τυπική αντίστροφη σύνδεση δεν είναι πτυσσόμενη. Σε αυτή την κατάσταση, ο κινητήρας είναι εκατό τοις εκατό άγκυρα, όπως συνήθως αστειεύονται με τους κινητήρες "Whirlwind". Υπήρχαν κάποιες δυσκολίες στο ξεβίδωμα του ίδιου του κινητήρα από την παλέτα. Μόνο 2 βίδες έχουν οξυνιστεί σφιχτά στους δακτύλιους με σπείρωμα του στροφαλοθαλάμου. Το μούλιασμα του WD-40 για 3 ημέρες και το χτύπημα με ένα κατσαβίδι στις υποδοχές έδωσε ένα αποτέλεσμα και τελικά, με ένα ισχυρό πόμολο, τράβηξα αυτές τις απείθαρχες βίδες. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τη σκόνη και την άμμο από τον στροφαλοθάλαμο και το μπλοκ με μια βούρτσα, ξεβιδώστε το καρμπυρατέρ και την αντλία καυσίμου και στη συνέχεια ξεπλύνετε τη βρωμιά που έχει προσκολληθεί στο λάδι με ένα πανί εμποτισμένο με βενζίνη.Στη φωτογραφία υπέδειξα πού βρίσκονται τα επίμονα άσχημα γρανάζια. Κατά την επανασυναρμολόγηση, φροντίστε να οδηγήσετε τα νήματα και να τα στρίψετε στον γραφίτη. Θα αποσυναρμολογήσω περαιτέρω τον κινητήρα, tk. χαζή περιστροφή, αν και ομοιόμορφα. Υπάρχουν ύποπτοι δακτύλιοι ή ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Το δεύτερο φυσικά δεν θα ήταν επιθυμητό.

Στάλθηκε μετά από 1 ώρα 39 λεπτά 29 δευτερόλεπτα:
Αποσυναρμολόγησα το μοτέρ και στεναχωρήθηκα λίγο. Αποδείχθηκε ότι ο επάνω κύλινδρος είναι τόσο καλά αναποδογυρισμένος από την πλευρά της εξάτμισης. Ταυτόχρονα, υπάρχει ένα ακονισμένο στο πλάι, και στον κάτω κύλινδρο υπάρχει ένα ακονισμένο παντού γύρω από την περιφέρεια. Το έμβολο έχει πιαστεί, αλλά οι δακτύλιοι είναι άθικτοι και δεν υπάρχουν τσιπς πάνω τους. Δηλαδή ο κινητήρας δεν έχει κυλήσει πολύ. Το γόνατο με καρούλια είναι επίσης χωρίς φθορά. Η μεγαλύτερη έκπληξη περίμενε όταν το μπλοκ άρχισε να βλέπει με πάθος: ο ανυψωμένος κύλινδρος έχει ένα ομοιόμορφα τοποθετημένο μανίκι, αλλά στο μανίκι εργασίας είναι φυτεμένο 1-1,5 mm χαμηλότερα και ελαφρώς διπλωμένο, το οποίο είναι ένα κατακόρυφο βήμα σε σχέση με τα κανάλια από 1 mm και περίπου ένα βήμα στο πλάι κατά 1 mm ... Σκέφτομαι: να το δώσω στον τρυπάνι ή να ψάξω για άλλο μπλοκ;

Μήνυμα #2 Georg Ohm »06 Ιαν 2017, 23:27

Μήνυμα #3 Χρήστης_612 »07 Ιαν 2017, 00:20

Μήνυμα #4 Georg Ohm »07 Ιαν 2017, 01:52

Μήνυμα #5 Georg Ohm »07 Ιαν 2017, 18:41

Μήνυμα #6 Χρήστης_612 »07 Ιαν 2017, 18:47

Μήνυμα #7 Georg Ohm »07 Ιαν 2017, 22:20

Μήνυμα #8 mix66 »08 Ιαν 2017, 08:53

Μήνυμα #9 Χρήστης_612 »08 Ιαν 2017, 16:15

Μήνυμα #10 Georg Ohm »08 Ιαν 2017, 16:30

Εάν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα ή τα εξαρτήματά του, συνιστάται η αποσυναρμολόγηση με την ακόλουθη σειρά.
Κατά την αποσυναρμολόγηση, θυμηθείτε (είναι καλύτερα να σημειώσετε) τη θέση των εξαρτημάτων του κινητήρα πριν την αποσυναρμολόγηση, ειδικά για μικρά εξαρτήματα, καθώς η θέση τους δεν αντανακλάται σε ορισμένες μεταβάσεις.
Η αποσυναρμολόγηση πρέπει να πραγματοποιείται μόνο στο βαθμό που απαιτείται από τον σκοπό της αποσυναρμολόγησης.

8.10. Αποσυναρμολόγηση σε μονάδες
1. Αφαιρέστε το φέρινγκ.
2. Αποσυνδέστε και αφαιρέστε τη ράβδο ενεργοποιητή γκαζιού του καρμπυρατέρ.
3. Αφαιρέστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης της βαλβίδας πεταλούδας του καρμπυρατέρ.
4. Ξεβιδώστε το κάλυμμα και αφαιρέστε το μπουλόνι της ράβδου ανάστροφης σύνδεσης, ξεβιδώστε το δακτύλιο της ράβδου, αφαιρέστε τον πείρο.
5. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τον κινητήρα στο νεκρό ξύλο, αφαιρέστε τον κινητήρα από το νεκρό ξύλο.
6. Αφαιρέστε τη φλάντζα από το νεκρό ξύλο. Αφαιρέστε τον άξονα στρέψης.
7. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα του μειωτήρα στον σωλήνα της πρύμνης, αφαιρέστε τον μειωτήρα, αφαιρέστε το ελαστικό δακτύλιο από το περίβλημα της αντλίας νερού, αφαιρέστε το σωλήνα παροχής νερού από τον σωλήνα της πρύμνης.
8. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την ανάρτηση στο ξύλο της πρύμνης, αφαιρέστε την πλάκα συγκράτησης και το ελαστικό παρέμβυσμα, αφαιρέστε την ανάρτηση.
Σημείωση. Περαιτέρω αποσυναρμολόγηση των συγκροτημάτων θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις σχετικές λειτουργίες.

8.12. Αποσυναρμολόγηση του νεκρού ξύλου
Αφαιρέστε τον άξονα του βραχίονα, αφαιρέστε το στήριγμα της ανάρτησης, το μάνδαλο και τις φλάντζες.

8.13. Αποσυναρμολόγηση της μίζας ανάκρουσης
1. Ξεκλειδώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι, αφαιρέστε το μπουλόνι με ένα στήριγμα.
2. Αφαιρέστε το στήριγμα, τη ροδέλα ελατηρίου από το μπουλόνι. Αφαιρέστε δύο πέλματα από τις φωλιές του μπλοκ.
3. Ξεδιπλώστε το μπλοκ της μίζας από το κορδόνι έτσι ώστε το ελατήριο να είναι χαλαρό.
4. Αφαιρέστε το μπλοκ εμπλοκής του ελατηρίου περιστρέφοντάς το δεξιόστροφα. Αφαιρέστε το μπλοκ.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Όταν αφαιρείτε το μπλοκ από το περίβλημα, προσέξτε το σπειροειδές ελατήριο.

8.14. Αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων
1. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν την αντλία νερού, αφαιρέστε το περίβλημα της αντλίας, την πτερωτή, τον πείρο και την πλάκα.
2. Ξεβιδώστε το πάνω και το κάτω βύσμα στο περίβλημα και το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και αδειάστε το λάδι.
3. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και τη βίδα που συγκρατεί τη ράβδο (6, Εικ. 4), αφαιρέστε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και τον άξονα της βίδας με γρανάζια και ρουλεμάν.
4. Αφαιρέστε το κύπελλο ρουλεμάν, τις ροδέλες, τα γρανάζια, τον συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων, τα ρουλεμάν από τον άξονα.
Σημείωση. Κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετήστε το σετ ρομπότ στην κατάλληλη θέση (σε πάχος).
5. Αφαιρέστε τον άξονα του πινιόν από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
6. Ξεπλύνετε όλα τα μέρη με βενζίνη.

8.15. Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της βάσης Magdino με μηχανικούς διακόπτες
Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται σε εξαιρετικές περιπτώσεις.
α) πλήρης φθορά των μαξιλαριών textolite διακόπτη.
6) πλήρης φθορά των επαφών στο ράφι ή στο μοχλό του διακόπτη:
γ) αστοχία του πυκνωτή.
Ακολουθία αποσυναρμολόγησης:
1) Ξεβιδώστε το παξιμάδι του στύλου επαφής του διακόπτη.
2) αφαιρέστε τις ροδέλες ασφάλισης και ρύθμισης από τον άξονα.
3) αφαιρέστε το μοχλό του διακόπτη ελατηρίου χωρίς να αγγίξετε τη βίδα σύνδεσης. Το ελατήριο έχει ανοιχτή αυλάκωση στο σημείο στερέωσης με βίδα.
4) κάνει την απαραίτητη αντικατάσταση των ανταλλακτικών.
5) Λιπάνετε τον άξονα του μοχλού με γράσο CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) η συναρμολόγηση του μηχανισμού διακοπής πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.
7) Η αναντιστοιχία επαφής πρέπει να είναι εντός 0,2 mm.
8) τα καλώδια των πηνίων και των πυκνωτών πρέπει να τοποθετηθούν σύμφωνα με την εργοστασιακή απελευθέρωση, ώστε να εξαλειφθεί η πιθανότητα τριβής στους μαγνήτες του έκκεντρου ή του σφονδύλου.

8.16. Συναρμολόγηση του κινητήρα
Συναρμολογήστε τον κινητήρα με την αντίστροφη (σε σύγκριση με την αποσυναρμολόγηση) σειρά. Πριν συναρμολογήσετε τα Cahors ή τα συγκροτήματα, ξεπλύνετε όλα τα αφαιρούμενα μέρη με καθαρή βενζίνη και στεγνώστε τα. Κατά τη συναρμολόγηση, λιπάνετε όλες τις επιφάνειες των εξαρτημάτων με λάδι μηχανής.
Κατά τη ρύθμιση του σφονδύλου, λιπάνετε τις ζευγαρωμένες επιφάνειες των κώνων με λάδι MC-20.
Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, καθαρίστε τα επίπεδα σύνδεσης των επιφανειών ζευγαρώματος των εξαρτημάτων από ξηρό στεγανωτικό και λιπάνετε τα επίπεδα με φρέσκο ​​βερνίκι βακελίτη.
Σφίξτε τα παξιμάδια ή τα μπουλόνια σταδιακά, δηλαδή, ο μύλος σφίγγεται σε ελλιπή προσπάθεια και στη συνέχεια εκτελείται το τελικό σφίξιμο.

Με μεγάλο αριθμό παξιμαδιών ή μπουλονιών στις συνδέσεις φλάντζας, το σφίξιμο πρέπει να γίνεται διαγώνια, ξεκινώντας από αυτά που βρίσκονται στη μέση, γεγονός που θα αποκλείει τη λοξή και τη στρέβλωση των εξαρτημάτων.
Κατά τη συναρμολόγηση της μίζας, λιπαίνετε γενναιόδωρα το ελατήριο με τεχνική βαζελίνη.
Βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει τις ροδέλες που παρέχονται προηγουμένως κάτω από τα στηρίγματα της μίζας και βεβαιωθείτε ότι το στήριγμα της μίζας δεν φτάνει στον δίσκο καστάνιας. Το κενό μεταξύ του μπλοκ εκκίνησης και του σφονδύλου διατηρείται στα 7,5 ± 0,5 mm.
Πριν εγκαταστήσετε το σφόνδυλο στον άξονα του κινητήρα, τοποθετήστε μια καθαρή φλάντζα πάχους 1,5 mm μεταξύ των επαφών του μηχανισμού κοπής για να αποφύγετε το σπάσιμο των μαξιλαριών του μοχλού.
Αφού τοποθετήσετε το σφόνδυλο στον άξονα του κινητήρα, αφαιρέστε τις φλάντζες και ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ των επαφών σύμφωνα με την ενότητα "Συστάσεις για τη λειτουργία του κινητήρα"

8.17. Οδηγίες για την αντικατάσταση εξαρτημάτων.
Η εσωτερική διάμετρος των κυλίνδρων του κινητήρα χωρίζεται σε τρεις ομάδες, αντίστοιχα, κατασκευάζονται τρεις ομάδες εμβόλων.

Για κινητήρες με ισχύ 25 ίππων.

Χαιρετίσματα σε όλους. Δεν έχω φωτογραφία από κεριά, μπορώ να τα περιγράψω. Σε νέα κεριά, έκαψα το ρεζερβουάρ καυσίμου χωρίς να σβήσω τον κινητήρα, μετά τον ανεφοδιασμό δεν ήταν δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα. Έχοντας ξεβιδώσει τα κεριά, εξεπλάγην που δεν υπήρχαν εναποθέσεις άνθρακα, ο εσωτερικός ezolator ήταν καθαρός λευκός, σαν μόνο από τη συσκευασία, αλλά δεν υπήρχε σπίθα. Έβγαλα τους πυκνωτές από κάτω από το σφόνδυλο. Βενζίνη 80 λάδι 1 λίτρο ανά 30 λίτρα βενζίνη όπως προτείνει φίλος που έχει και Vortex30.

Προστέθηκε μετά από 23 λεπτά
Υπάρχει μεγάλη επιθυμία να κατανοήσουμε τον λόγο, αλλά δεν υπάρχει ιδέα ποιος το καταλαβαίνει αυτό. Ο ίδιος μου αρέσει πολύ να ασχολούμαι με την τεχνολογία.

Το Vovchik θα σπινθηρίσει και στα δύο, ξεβιδώνεις τα κεριά αφού προσπαθήσεις να τα βάλεις, είναι στεγνά. Αγόρασα γκαζόν Α 14 θα τα δοκιμάσω.

Προστέθηκε μετά από 12 λεπτά
Με συγχωρείτε, δεν μπορώ να καταλάβω για τα καλώδια;

Καλημέρα σε όλους. Το κερί, αν είναι καθόλου, είναι λευκό-μονωτικό, τότε-δεν καταλαβαίνω πώς δούλευε καθόλου ο κινητήρας. Εκτός από τη ρύθμιση του θαλάμου πλωτήρα, - υπάρχει μια βίδα εμπλουτισμού μείγματος, - βρίσκεται κοντά στον στροφαλοθάλαμο στο καρμπυρατέρ, στο κάτω μέρος του καλωδίου αναρρόφησης, - μια βίδα με κώνο και ένα ελατήριο - το βιδώνετε όλο τρόπο και μετά προς τα πίσω - 1-5,1-25, στροφές. Αυτό υπό την προϋπόθεση ότι η χωρητικότητα από άλλες απόψεις είναι κανονική. Προσωπικά ελέγχω τη σπίθα στον εαυτό μου, στο δάχτυλό μου, αλλά αισθάνεσαι αδύναμος ή φυσιολογικός, φυσικά στρίβω το σφόνδυλο με τα χέρια μου, και όχι με τη μίζα, τα κεριά είναι γυρισμένα προς τα έξω. και konkrektno τότε όλα πρέπει να είναι ΧΟΚΕΪ. ΚΑΛΗ ΣΟΥ ΤΥΧΗ.

Μερικές συστάσεις του A.M. Lutitsky.

Για πολλά χρόνια και πεζοπορίες, πάντα επέστρεφα ο ίδιος στο πάρκινγκ, κάτω από το Whirlwind μου. Στις πιο απρόβλεπτες καταστάσεις ήμουν ψυχικά προετοιμασμένος για οποιοδήποτε δυσάρεστο περιστατικό και μετά τεχνικά. Σε συνθήκες πεδίου, με την κατάλληλη προετοιμασία, είναι δυνατή η πραγματοποίηση σχεδόν κάθε επισκευής.Ήταν απαραίτητο να επισκευαστούν τόσο τα κιβώτια ταχυτήτων όσο και οι ομάδες κυλίνδρων-εμβόλων, τα καρούλια, η αποκατάσταση των ραγισμένων παλετών από την πρόσκρουση και πολλά άλλα. Πολλά έχουν μάθει από την C&L, έχοντας δοκιμάσει πολλά, την άφησα αμετάβλητη, εφευρέθηκα και σχεδίασα πολλά ο ίδιος.

Γιατί ξεκίνησα με ψυχολογική προετοιμασία; Γιατί σε μια πεζοπορία πρέπει να είσαι έτοιμος για όλα. Ο κανόνας μου είναι να έχεις μαζί σου όλα όσα χρειάζεσαι. 11-13 κιλά ανταλλακτικών και εργαλείων θα σας προσφέρουν ηρεμία και αυτοπεποίθηση και δεν θα είναι ποτέ περιττά, παρέχοντας 100% ευκαιρία να επιστρέψετε στο σπίτι χωρίς καμία βοήθεια.

Έτσι, έχοντας όλα όσα χρειάζεστε στο σκάφος θα σας κάνει να νιώσετε μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Και με την κατάλληλη προετοιμασία του κινητήρα, οποιαδήποτε βλάβη θα εξαλειφθεί εύκολα και γρήγορα. Τι χρειάζεται για αυτό - δείτε παρακάτω.

Έχοντας κάνει αυτές τις λειτουργίες, θα παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής των παρεμβυσμάτων, θα μπορείτε να έχετε εύκολη πρόσβαση στα πιο φορτωμένα μέρη του κινητήρα - έμβολα, δαχτυλίδια, δάχτυλα. Μπορείτε εύκολα να τα αντικαταστήσετε χωρίς να αφαιρέσετε τον κινητήρα από τον καθρέφτη σε οποιεσδήποτε συνθήκες πεδίου.

Οι ίδιες ενέργειες (όπως περιγράφηκαν παραπάνω για το Vortex-25) μπορούν να γίνουν με το Vortex-20 και το -30, λαμβάνοντας υπόψη τις σχεδιαστικές διαφορές αυτών των κινητήρων. Όλες αυτές οι αλλαγές καθιστούν δυνατό τον καθαρισμό των εναποθέσεων άνθρακα σε 30 λεπτά, την αλλαγή των δακτυλίων του εμβόλου σε 40-50 λεπτά και την αλλαγή της ομάδας εμβόλων σε 1,5 ώρα σε οποιεσδήποτε συνθήκες.

Anatoly Mikhailovich LUTITSKY, Κίεβο, 08.05.99.

Είμαστε υπέρ της Φιλικής Επικοινωνίας! (+18)

Επαναστάτης »10 Οκτωβρίου 2011, 11:55

Τζινιράλ »10 Οκτωβρίου 2011, 13:07

Τζινιράλ «10 Οκτωβρίου 2011, 13:42

Επαναστάτης «10 Οκτωβρίου 2011, 14:19

Τζινιράλ »13 Οκτωβρίου 2011, 22:37

Τζινιράλ »13 Οκτωβρίου 2011, 22:44

Τζινιράλ »13 Οκτωβρίου 2011, 22:49

Τζινιράλ "13 Οκτωβρίου 2011, 22:52

Τζινιράλ »13 Οκτ 2011, 22:56

Τζινιράλ »13 Οκτωβρίου 2011, 23:00

Βόβτσικ
Ναύαρχος του Φόρουμ

Φήμη: 24
Ημερομηνία εγγραφής: 25.08.2007
Δημοσιεύσεις: 2433
Τοποθεσία: Χωριό Gostomel στην περιοχή του Κιέβου

Sven
Πλοίαρχος Στόλου Coaster

Φήμη: 5
Ημερομηνία εγγραφής: 20.12.2006
Δημοσιεύσεις: 459
Τοποθεσία: 4ο ΠΕΠ Κιέβου

2 Vovchik, έχω μια τετράγωνη βελόνα στο B25, αγόρασα μια βελόνα από την Κ60 με λαστιχένιο δακτύλιο, της τοποθέτησα μια λίμα, το πρόβλημα λύθηκε ριζικά και πλήρως. Αν μετά το χειμώνα η βελόνα έχει κολλήσει ή che - αλλάζω το δαχτυλίδι (αγόρασα βελόνες από K60 για 2 UAH το καθένα), η χαρά είναι ότι είναι ορείχαλκο, δηλ. Σε αντίθεση με το εγγενές σιδερένιο τετράγωνο, δεν σπάνε τον οδηγό.

Σχετικά με το νέο SI12RT - ναι, από τα 10 που αγόρασα φέτος δοκίμασα τα 9, πέταξα τα 3, αλλά κάπως αμέσως, δεν έκαψα καν τη δεξαμενή. οι υπόλοιποι περπατούν άψογα. υπάρχει ακόμα ένα στοιχείο της κλήρωσης. δεν το ανέφερε γιατί συνηθισμένοι σε αυτό το φαινόμενο. Λοιπόν, το μπρίσκι έδειξε το χειρότερο αποτέλεσμα.

Τα πειράματα διεξήχθησαν στο Moscow 30 (και οι 3 πέθαναν πάνω του), όσοι επέζησαν - με 5 άρματα μάχης, στο H23 και στο B12 - όλα είναι ζωντανά μετά από 2 άρματα μάχης.

Sven
Πλοίαρχος Στόλου Coaster

Φήμη: 5
Ημερομηνία εγγραφής: 20.12.2006
Δημοσιεύσεις: 459
Τοποθεσία: 4ο ΠΕΠ Κιέβου

2 Vovchik, εάν έχετε μια τετράγωνη μεταλλική βελόνα με κωνική επιφάνεια εργασίας, τότε μια βελόνα από την K60 IMHO είναι η καλύτερη από τις ριζικές λύσεις. παίρνει 40 λεπτά ντροπής με ένα αρχείο.

Το K60 τοποθετήθηκε σε μοτοποδήλατα και χαιρετισμούς, πήρα βελόνες στο Degtyarevskaya σε ένα κατάστημα μοτοποδηλάτων. Τους είδα και στο Vasilkovskaya και στο Olympian.

IMHO, η συζήτησή μας για τον συντονισμό της βελόνας είναι απενεργοποιημένη, αν και γενικά χρήσιμη. 2 Μπορεί ο Πασάς να ξαναπρογραμματιστεί;

Λέοντος
Agile Boatswain

Φήμη: 0
Ημερομηνία εγγραφής: 16.09.
Δημοσιεύσεις: 57
Τοποθεσία: Τσερκάσι

Sven
Πλοίαρχος Στόλου Coaster

Φήμη: 5
Ημερομηνία εγγραφής: 20.12.2006
Δημοσιεύσεις: 459
Τοποθεσία: 4ο ΠΕΠ Κιέβου

2 Leon φορές τέτοιο ποτό, σχετικά με την αναθεώρηση των υδατανθράκων, παρακαλώ σημειώστε πιο αναλυτικά, αν όχι τεμπελιά.

Με το Vovchik, η ανάφλεξη σε πηνίο Volgovskaya και χωρίς μπαταρία δίνει μια σπίθα με ένα μπιζέλι (δεν καυχιέμαι, απλά για να περιγράψω την κατάσταση). εδώ. Όσο για τους υδατάνθρακες, ήμουν αρκετά τεμπέλης μόνο για να εξαλείψω την υπερχείλιση σε μια γεμάτη παντόφλα (βελόνα). αν και ξεκινάει πάντα κρύο με 3 τραντάγματα σύμφωνα με το manual, αλλά τα xx σταθερά ξεκινούν από 1200, αν λιγότερα - πρώτα γεμίζει έναν κύλινδρο, αν δεν αερίζεται μετά από ένα-δυο λεπτά και το δεύτερο. καλά, και λουκάνικο στα 1200 -1300 σίγουρα όχι dezzki. Μια χαρά είναι ότι αν πλημμυρίσει, τότε με τέρμα το γκάζι ξεκινάει από το δεύτερο τράνταγμα. αλλά μετά πάλι η ανάφλεξη.

Βόβτσικ
Ναύαρχος του Φόρουμ

Φήμη: 24
Ημερομηνία εγγραφής: 25.08.2007
Δημοσιεύσεις: 2433
Τοποθεσία: Χωριό Gostomel στην περιοχή του Κιέβου

Λέοντος
Agile Boatswain

Φήμη: 0
Ημερομηνία εγγραφής: 16.09.
Δημοσιεύσεις: 57
Τοποθεσία: Τσερκάσι

Οι βελτιώσεις είναι απλές, αλλά με βοήθησαν πολύ. Πρώτον, έκοψα σε ένα παράθυρο με μια γραμμή για σαφήνεια ποιο επίπεδο. Κάνοντας ένα κόψιμο 5 χιλ. και μήκους 2 εκ. Κόλλησα πλεξιγκλάς σε κόλλα δύο συστατικών και τράβηξε μια επίπεδη γραμμή. Επίπεδο 21 mm από την κορυφή του υδατάνθρακα (με το κάλυμμα αφαιρεμένο). Στη συνέχεια ρυθμίζετε το επίπεδο. Δεύτερον, μια τρύπα με διάμετρο 3,5 ανοίγει στη βαλβίδα απέναντι από την τρύπα, αλλά νομίζω ότι το 3,2 είναι καλύτερο. Από την άκρη του αποσβεστήρα πρέπει να υπάρχει mm 2. Η τρύπα, αν κοιτάξετε τον υδατάνθρακες, βγαίνει στις 3 η ώρα. Αυτή η τρύπα δίνει το γεγονός ότι όταν μπαίνει το γρανάζι, δεν χρειάζεται να βάλεις αμέσως αέριο και ο κινητήρας στο ρελαντί λειτουργεί πιο σταθερά. Επίσης ακόνισα ένα catcher αντί για ένα στρογγυλό κάλυμμα στην είσοδο του carb. Χρειάζεται όμως ικανός τορναδόρος. Η ουσία είναι ότι στις χαμηλές στροφές δεν πετάει βενζίνη από υδατάνθρακες.
Υπήρχε επίσης μια ηλεκτρική εμπλοκή του γραναζιού, η οποία κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη των καλωδίων και των μοχλών. Όταν αγόρασα τη Yamaha, ήταν κρίμα να πουλήσω το Whirlwind, αλλά δεν θα ξυπνήσω και αλάτι.

Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά 30 δευτερόλεπτα:

Μετά από αυτές τις βελτιώσεις, τα κεριά δεν πλημμύρισαν ποτέ και σε μερικά κεριά χρειάστηκαν 2 χρόνια, αλλά πάντα οδηγούσα μαζί μου 2 σετ ανταλλακτικών

Sven
Πλοίαρχος Στόλου Coaster

Φήμη: 5
Ημερομηνία εγγραφής: 20.12.2006
Δημοσιεύσεις: 459
Τοποθεσία: 4ο ΠΕΠ Κιέβου

Με αυτόν τον τρόπο, ο αποσβεστήρας κλείνει τελείως κατά xx, η πραγματική ελάχιστη ταχύτητα xx ρυθμίζεται από τη διάμετρο της οπής. ? και η θέση του στις 3 η ώρα αποκλείει την αναρρόφηση καυσίμου από το κύριο τζετ;

Shamich
Πλοίαρχος Στόλου Coaster

Φήμη: 3
Ημερομηνία εγγραφής: 28.12.2007
Δημοσιεύσεις: 528
Τοποθεσία: Κίεβο, συνεταιρισμός Vydybay

gena
Agile Boatswain

Φήμη: -4
Ημερομηνία εγγραφής: 26.07.
Δημοσιεύσεις: 114
Τοποθεσία: Χάρκοβο

Βόβτσικ
Ναύαρχος του Φόρουμ

Φήμη: 24
Ημερομηνία εγγραφής: 25.08.2007
Δημοσιεύσεις: 2433
Τοποθεσία: Χωριό Gostomel στην περιοχή του Κιέβου

oleh
Πλοίαρχος Στόλου Coaster

Φήμη: 13
Ημερομηνία εγγραφής: 25.07.2006
Δημοσιεύσεις: 358
Τοποθεσία: Δεξαμενή Δνείστερου

Shamich
Πλοίαρχος Στόλου Coaster

Φήμη: 3
Ημερομηνία εγγραφής: 28.12.2007
Δημοσιεύσεις: 528
Τοποθεσία: Κίεβο, συνεταιρισμός Vydybay

Προστέθηκε μετά από 10 λεπτά 47 δευτερόλεπτα:

Volodya, ξέχασα να περιγράψω την τεχνολογία παραθύρων Δύο επιλογές: η πρώτη στο κέντρο της γραμμής στο επίπεδο των 20 mm, ανοίγεις μια τρύπα με διάμετρο 8,5 mm για το νήμα M10, βήμα 1, τρίβεις μια καρφίτσα με μια τέτοια κλωστή από μια ράβδο από πλεξιγκλάς, βιδώστε την στην τρύπα του καρμπυρατέρ, έτσι ώστε να μην εμπλέκεται στο φλοτέρ, μετρήστε, μετά στρίψτε και κολλήστε 88, ροπή ή εποξειδικό κάθισμα. διάφανο από μόνο του Ο πατέρας μου το έκανε τώρα αυτό τρόπο και είναι φυσιολογικό.

_________________
Το να ζεις καλά, το να ζεις καλά είναι ακόμα καλύτερο

μετακόμισε από το ψάρεμα

Παιδιά πείτε μου
Έχω ένα Whirlwind 30

Είμαι σε μοτέρ 0. Αυτός είναι ο πρώτος μου κινητήρας..

μπορείτε να με συμβουλεύσετε

Τι λάδι να αναμίξετε με βενζίνη και τι να ρίξετε στο "πόδι"

Στη βενζίνη, οποιοδήποτε λάδι 2Τ σε αναλογία 1:50 (οικιακό 1:40)
Το κιβώτιο ταχυτήτων sae 80W90 διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων.

Και περνάμε στην ενότητα Σκάφη / Μηχανήματα

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Quick:

SAE 80W90 μετάδοση.

Και πόσα λίτρα χρειάζεστε;

μετακόμισε από το ψάρεμα

λιγότερο από ένα λίτρο. Νομίζω 500-600 γραμμάρια

παραθέτω, αναφορά: Στη βενζίνη, οποιοδήποτε λάδι 2Τ σε αναλογία 1:50.
Αλλά αυτό δεν χρειάζεται να γίνει για το Vortex (αν είναι δικό σας), θυμόμαστε το έτος ανάπτυξής του και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.
Hypoids - 130-150 κύβοι στο κιβώτιο ταχυτήτων και CIATIM στο 202 (κάτω από την αντλία) μην ξεχνάτε την πρέσα με ένα δοχείο λαδιού.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από vasj:

Αλλά αυτό δεν χρειάζεται να γίνει για το Vortex (αν είναι δικό σας), θυμόμαστε το έτος ανάπτυξής του και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

Γιατί;
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από vasj:

Hypoids - 130-150 κύβοι

Δεν πίστευα ότι ήταν τόσο λίγο. Σε ένα σημείο, 300 αναρριχήσεις.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Quick:

Σε ένα σημείο, 300 αναρριχήσεις.

Ω, είπα ψέματα. 2 σωληνάρια, 290g το καθένα. τρεις φορές είναι αρκετές.

Πάνω από 300 θα μπουν στον μειωτήρα Vortex, αλλά αν είναι απαραίτητο (σύμφωνα με το διαβατήριο, 150 κυβ. εκ.) Το υπερβολικό λάδι στον μειωτήρα είναι αδικαιολόγητη απώλεια ισχύος.
Στα οικιακά (Whirlwind, Neptune κ.λπ.) δεν παρέχεται σύστημα αναγκαστικής τροφοδοσίας λιπαντικού στο πάνω κύριο ρουλεμάν KV.A και στο Vortex στέκεται πάνω από τη τσιμούχα λαδιού και λιπαίνεται με πολύ συγκεκριμένο τρόπο.
Εάν ο κινητήρας χρησιμοποιείται εντατικά και με μέγιστα φορτία, θα συνιστούσα τουλάχιστον 500-600 γραμμάρια ανά 20 λίτρα (δηλαδή σύγχρονα λάδια 2Τ).

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από vasj:

Στα οικιακά (Whirlwind, Neptune κ.λπ.), δεν παρέχεται σύστημα αναγκαστικής παροχής λιπαντικού στο άνω κύριο ρουλεμάν KV.

πώς αυτό επηρεάζει την αναλογία του λαδιού; Υψηλής ποιότητας λάδι 2Τ 1:50 (400g για 20 λίτρα) είναι καλύτερο από 600g αν σας αρέσει. αυτόλα στο κάνιστρο. Αποδεδειγμένο με τα χρόνια σε αρκετές δίνες σε ιχθυοτροφεία.

Ο πειραματισμός με την αναλογία λαδιού "ετικέτα δοχείου" δεν δίνει καλά αποτελέσματα. Ελεγμένο, ωστόσο, όχι από εμένα. Ναι, τα λάδια είναι καλά στις μέρες μας, αυτό δεν είναι καλό παλιό αυτόματο (έπρεπε να ήταν ένα λίτρο ανά κάνιστρο). Αλλά και το 2T θα πρέπει να είναι αρκετό (άμεση σχέση με την αναλογία) στη ζώνη τριβής. Επαναλαμβάνω, αν έχεις δικό σου κινητήρα, καλύτερα στα 600 γραμμάρια και να μην είσαι λαίμαργος.
Επιπλέον, 500-600 μπορεί ακόμη και να διαφέρουν από εποχή σε εποχή.
Οι συλλογικές φάρμες, ναι, οι γόβες είναι φορτωμένες σε όλη τη διαδρομή, αλλά επίσης δεν τρέχουν με τη μέγιστη ταχύτητα (όποιος ενδιαφέρεται καθόλου για αυτές - θα πρέπει να τακτοποιήσει τον κινητήρα τον χειμώνα)

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από vasj:

"Όπως στην ετικέτα ενός κάνιστρου",

Οι ετικέτες κάνιστρων δεν γράφουν ποτέ αναλογίες απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από vasj:

Αλλά θα πρέπει επίσης να είναι αρκετό στη ζώνη τριβής.

Πρέπει να υπάρχει αρκετό μείγμα στη ζώνη τριβής, το οποίο έχει επαρκή λιπαντική δράση. Τα σύγχρονα λάδια σε αναλογία 1:50 έχουν αυτό το αποτέλεσμα με περιθώριο. Επομένως, ορισμένα ξένα αυτοκίνητα λειτουργούν κανονικά ακόμη και στο 1: 100. Αλλά το 1:100 κατά τη γνώμη μου είναι πάρα πολύ.

Όσο για τα κιβώτια ταχυτήτων, τι μπορεί να ειπωθεί για αυτό το λάδι:
?

Δεν είναι ξεκάθαρο γιατί τα paddling pools δεν προσδιορίζουν την κατηγορία κατά API.
Κρίνοντας από τις παραμέτρους, δεν σχηματίζει γαλάκτωμα. Μην απατήσεις;

παραθέτω, αναφορά: ... μερικά ξένα αυτοκίνητα
Δεν έγινε λόγος για ξένα αυτοκίνητα. Σε ορισμένα, το λάδι μετριέται ανάλογα με την ταχύτητα του HF.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από vasj:

Σε ορισμένα, το λάδι μετριέται ανάλογα με την ταχύτητα του HF.

Μιλάμε για έτοιμο μείγμα. απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από mdw75:

γιατί τα frogs δεν προσδιορίζουν την κλάση από το API.

ποιο ειναι το νοημα? δεν υπάρχουν συγχρονιστές, δεν υπάρχουν δακτύλιοι.

Σε αυτή την περίπτωση, έχει νόημα να ρίχνουμε τέτοια εξειδικευμένα λάδια;

Ωστόσο, ορισμένοι ιμπεριαλιστικοί κατασκευαστές κινητήρων σκαφών απαιτούν GL-4 / -5.

Το GL-5 προστέθηκε στη νέα έκδοση του εγχειριδίου.
Γιατί είναι αυτό;

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από mdw75:

Σε αυτή την περίπτωση, έχει νόημα να ρίχνουμε τέτοια εξειδικευμένα λάδια;

Γιατί εξειδικευμένο. Αυτή είναι μόνο μία από τις ανοχές "γρανάζι" (ο αδερφός μου το ψαχουλεύει καλά).

Και στα εγχειρίδια για κινητήρες, η απαίτηση είναι μόνο για ιξώδες (SAE), ο δείκτης του οποίου υποδεικνύεται.

Σε αυτή την περίπτωση, αυτός ο δείκτης είναι πολύ χρήσιμος:

Ιδιότητες απογαλακτώματος ASTM D 2711 47,6 ml
Γαλάκτωμα: απουσιάζει

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από mdw75:

Το GL-5 προστέθηκε στη νέα έκδοση του εγχειριδίου.
Γιατί είναι αυτό;

Ναι, από το πουθενά. Η Honda απλά, όπως πάντα, ήταν πολύ καλή))) Τουλάχιστον δεν νομίζω ότι άλλαξαν κάτι στο σημείο ελέγχου.

Νωρίτερα, στη δεκαετία του εβδομήντα, ρίχναμε nigrol στις μπότες μας και όλα ήταν φυσιολογικά.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Quick:

GL-1)))))))))))))

Το λάδι ήταν κανονικό για εκείνες τις εποχές.
Και έβαλαν autol στη βενζίνη, δεν ήξεραν τότε κανένα δίχρονο και τετράχρονο λάδι. Και όλα λειτούργησαν υπέροχα. Η βενζίνη ήταν Α-72.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από alpar:

... Και όλα λειτούργησαν υπέροχα.

Ελα. )))) Είναι καλή δουλειά το ετήσιο διάφραγμα κινητήρα;))) Στα καταστήματα "αθλητικών ειδών" στο τμήμα ανταλλακτικών κινητήρων, η πωλήτρια ήταν σαν θεά))))))))

παραθέτω, αναφορά: ... πρόσθεσαν βενζίνη autol, δεν ήξεραν τότε κανένα δίχρονο ή τετράχρονο λάδι.
Αυτό είναι σίγουρο. Παλαιότερα υπήρχε autol, nigrol κ.λπ. βενζίνη (αργότερα εμφανίστηκε το 72ο).

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Quick:

Ελα. )))) Είναι καλή δουλειά το ετήσιο διάφραγμα κινητήρα;))) Στα καταστήματα "αθλητικών ειδών" στο τμήμα ανταλλακτικών κινητήρων, η πωλήτρια ήταν σαν θεά))))))))

Δεν άγγιξαν τίποτα. Η επισκευή οφειλόταν μόνο σε μηχανική βλάβη, όταν χρειάστηκε να αλλάξουν οι μπότες λόγω ρωγμής ή λόγω βλάβης του συστήματος ψύξης.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από alpar:

Η επισκευή οφείλεται μόνο σε μηχανική βλάβη

Ναι. Μηχανή διαρκούς κίνησης. Λοιπόν, απλά μην λες παραμύθια)))

Λοιπόν, μην είστε τόσο υπερβολικοί. Υπήρξε καιρός, λίγο αργότερα, που ο πωλητής σε αθλητικά είδη λογ. τμήμα ήταν σαν τον πωλητή του τμήματος υποδημάτων ενός πολυκαταστήματος (σύμφωνα με τον Raikin - "σεβαστό πρόσωπο").
Και τώρα, λίγοι άνθρωποι κοιτάζουν τους κινητήρες (οικιακούς). Προσωπικά, στα νιάτα μου, για το χειμώνα αποσυναρμολόγησα, γυάλισα, έκανα παρέα κλπ. Τώρα «γέρασα, τεμπέλης» (Γ) και όλα είναι ήδη γυαλισμένα

.

Έχουμε ένα σταθμό σκαφών με γκαράζ κάτω από το σπίτι. Μέσω ενός γκαράζ την άνοιξη ή το φθινόπωρο, έγινε MOT με πλήρη αποσυναρμολόγηση. Στο γόνατο.

παραθέτω, αναφορά: ... Λοιπόν, μην λες παραμύθια
Αυτά δεν είναι καθόλου παραμύθια - τα χρησιμοποιούν μέχρι να θρυμματιστούν καθόλου. Κυριολεκτικά την Κυριακή, για αρκετή ώρα έβλεπα το “vodnomotornik” στο σκάφος Dnepr με B30, το οποίο οδήγησε τα κορίτσια σε “ένα κύλινδρο.” Δεν παρατηρήθηκαν προσπάθειες να ανοίξουν το καπό. Πριν από δύο εβδομάδες είδα το H23 σε έναν γνωστό μου. Ξεκινά άσχημα, δεν υπάρχουν "μικρά", δεν τραβάει, άλλαξε τα κεριά, πυκνωτές - τα λόγια του. Για πολύ καιρό δεν μπορούσα να πιστέψω ότι το TLM θα έπρεπε να έχει μια συγκεκριμένη αντίσταση, και όχι απλώς να «δαχτυλίζει». Και το τζετ XX έπρεπε να τρυπηθεί με χάλκινο σύρμα. Για το «αναλώσιμο» τανκ με τους «βατράχους» – θα σιωπήσω.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Quick:

Ναι. Μηχανή διαρκούς κίνησης. Λοιπόν, απλά μην λες παραμύθια)))

Όχι παραμύθια. Στη σεζόν, σίγουρα δεν το άγγιξαν, μετά από αυτό δεν ξέρω. Με τον μικρότερο αδερφό μου περάσαμε όλες τις διακοπές με τη γιαγιά μου στο χωριό. Πήγαμε για ψάρεμα όλο το καλοκαίρι. Το σκάφος ανήκε στον αδερφό του πατέρα. Πρώτα υπήρχαν αυτο-κατασκευασμένα punt, αργότερα Neman-2. Ο θείος του άρεσε να αλλάζει μοτέρ. Έτσι είχα την ευκαιρία να ταξιδέψω σχεδόν σε όλα τα Veterka, Vortex, Μόσχα, Ποσειδώνα. Ο ίδιος οδηγώ κινητήρα από τα 14 μου σε ένα μεγάλο ποτάμι. Τώρα δεν καταλαβαίνω, και πώς μας άφησε η γιαγιά να πάμε μόνοι μας. Δεν θα άφηνα ποτέ τους γιους μου να φύγουν.

Δεν. την εποχή, μικρές δουλειές. Παρεμπιπτόντως, εδώ είναι ένα απόσπασμα από τις οδηγίες.

Προσοχή στο χρονοδιάγραμμα αντικατάστασης του nigrol.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Quick:
Προσοχή στο χρονοδιάγραμμα αντικατάστασης του nigrol.

Λοιπόν, φυσικά, δεν κάναμε κάτι τέτοιο, αλλά πηγαίναμε σχεδόν κάθε μέρα.

παραθέτω, αναφορά: Λοιπόν, φυσικά, δεν κάναμε κάτι τέτοιο, αλλά πηγαίναμε σχεδόν κάθε μέρα.
Αυτή είναι η ομορφιά των οικιακών κινητήρων - φτιάχνονται από τους δικούς μας ανθρώπους για εμάς.Επιπλέον, έχει ήδη ειπωθεί, ρίχνουν ό,τι έρθει στο χέρι.
Και η αντικατάσταση της βίδας σε περίπτωση παραμόρφωσης. λεπίδες - «ρεψίματα» του σοσιαλισμού, όταν η προπέλα κόστιζε 3,50.Τώρα περιποιημένα, με σφυρί.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από alpar:

Λοιπόν, φυσικά δεν κάναμε κάτι τέτοιο.

Υπάρχει τόσο πολύ γκουάνα σε ένα μείγμα 1:20 autol στις βαλβίδες. η ισχύς έπεσε απότομα.

παραθέτω, αναφορά: Υπάρχει τόσο πολύ γκουάνα σε ένα μείγμα 1:20 autol στις βαλβίδες. η ισχύς έπεσε απότομα.
Μόνο περίσσεια λαδιού στις ροδέλες και καλό. Ένα άλλο πράγμα είναι από πού προέρχεται το "guano", μόνο εάν η ανάφλεξη δεν έχει ρυθμιστεί σωστά και όταν έχουν κολλήσει οι δακτύλιοι.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από vasj:

και κατά την εμφάνιση δακτυλίων.

Και ως αποτέλεσμα αυτού που έρχεται; Ένα μείγμα, φίλε μου, ένα μείγμα. Nagar.

παραθέτω, αναφορά: Και ως αποτέλεσμα αυτού που έρχεται; Ένα μείγμα, φίλε μου, ένα μείγμα. Nagar.
Εδώ, αγαπητέ, ως αποτέλεσμα των παραπάνω πραγμάτων (πρώιμη ανάφλεξη ή ανάστροφη έκρηξη αερίου στον στροφαλοθάλαμο όταν έχουν κολλήσει οι δακτύλιοι), εναποτίθενται εναποθέσεις άνθρακα (όχι και τόσο ξεκάθαρα, φυσικά, αλλά γίνεται μαύρισμα και στρέβλωση) οι ροδέλες ολίσθησης.
Αναφέρετε τους λόγους για την εμφάνιση των δαχτυλιδιών.
Παρακαλώ:
1.Υπερθέρμανση του κινητήρα
2.Υπερβολικό λάδι
3.Έλλειψη λαδιού
4. Μίγμα καυσίμου (βενζίνη, λάδι) κακής ποιότητας.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Quick:

Ναι. Μηχανή διαρκούς κίνησης. Λοιπόν, απλά μην λες παραμύθια)))

Θέλεις να σου πω μια ιστορία.

Ανεμοστρόβιλοι, δεν θα επαινέσω πολύ, αλλά θα βρω και λάθη — κάποτε κόπο και έσοδα, 15 βαρέλια καύσιμα την εποχή, και ήταν δυνατό να φέρουμε — έτσι που την πρώτη φορά άρπαξαν — — ποιος πήδηξε στα ορμητικά νερά στο εκείνα τα χρόνια ήξεραν πώς το κλείσιμο θα μπορούσε να τελειώσει ή να χαλάσει στο δεύτερο τρίτο σκαλοπάτι.
Λοιπόν, όλα αυτά ανήκουν στο παρελθόν, και έτσι για 15 περίπου χρόνια, το Evinrud-35 έπεσε στα χέρια μου — ένας όμορφος άντρας, που ορμάει σαν τανκ και το πιο σημαντικό γρήγορα.
Αλλά μετά ήρθε το φθινόπωρο — και. το λιπαντικό κινητήρα αποδείχθηκε ότι ήταν στην αφρικανική έκδοση, το λάδι από τη δεξαμενή αναρροφήθηκε λόγω εκτόξευσης και καταλαβαίνετε ότι το κρύο λάδι αναρροφάται σε σκατά (και ο κατασκευαστής θεώρησε την αντλία λαδιού για κάποιο λόγο περιττή λεπτομέρεια), όπως είναι τα πράγματα, δεν επέζησε από τη δίνη.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. τότε και μετά ήρθε ότι ήταν απαραίτητο να σβήσουμε όλες αυτές τις μύες, να αραιώσουμε τη βενζίνη στο ρεζερβουάρ και να οδηγήσουμε.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Quick:
Τώρα με αντλίες)))))))))))))

Ναι Ruslan, τώρα αλλάζω το merc-40 σε pit 55, 9 ετών με πίστη και αλήθεια.Άλλαξα τους δακτυλίους της μπιέλας και τα ρουλεμάν 1 φορά, από βλάβες - ο σωλήνας εξάτμισης στο νεκρό ξύλο είχε καεί εντελώς, αλλά άρχισε να ξεκινά ακόμα καλύτερα με κρύο καιρό (τα yamas ξεκουράζονταν), δεν υπήρχε βύσμα πάγου

- ήταν καλός κινητήρας