Επισκευή εξωλέμβιας μηχανής vortex 25 Do-it-yourself

Θέμα: Συμβουλές για το Whirlwind25 - Επισκευή, τροποποίηση, συντήρηση σκαφών - Σκάφη και σκάφη - Μεταφορές (οχήματα) - Κύρια ενότητα - Φόρουμ του Open Club Pitersky Okhotnik

Οι φιλοι.
Όποιος θέλει να συνομιλήσει, χτυπήστε στο Skype!

kkk2005, Ναι, το γεγονός είναι ότι ο ανεμοστρόβιλος δεν ξεκινά. Έτσι τον υπηρετούσα πάντα. Μόλις προσπάθησα να το αναβιώσω το καλοκαίρι, αλλά δεν πέτυχε. Ποιος είναι ο λόγος που δεν μπορώ να καταλάβω, και δεν υπάρχει πολύς χρόνος για να μπλέξω. Ήθελα απλώς να το δώσω στην υπηρεσία, αλλά όλοι τους αρνούνται.

Volkutευχαριστώ για την επαφή. Θα τηλεφωνήσω αύριο.

Καλά. τι μπορείς να πεις.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ Αναρωτιέμαι ποιο είναι το τίμημα.

Και μια σπίθα. ηλεκτρονικά ανάφλεξης ή επαφή; Έχετε δοκιμάσει συνταγή 100% (βενζίνη κάτω από κερί και τέρμα γκάζι);

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ Να πάρει. πώς κορόιδευα αυτές τις ανεμοστρόβιλες. σε εύθετο χρόνο. Τα τελευταία 30 μου πήγαν στο σκραπ με ηλεκτρονική ανάφλεξη από ένα βάζο στον αισθητήρα του χολ

Θα υπήρχε ένα άλλο μέρος όπου να κάνει το μοτέρ. Και τώρα δεν πηγαίνω συχνά στη χώρα. Καταλαβαίνω ότι είναι μάλλον σαν Zhiguli, μπορείτε να αλλάξετε τον κινητήρα κάτω από το παράθυρο, όπως πριν, αλλά μάλλον γερνάω.

pomeha78, κύλινδροι figachit γρήγορης εκκίνησης. Ούτε φτερνιζόμουν. Υπάρχει μια σπίθα, αλλά μου φάνηκε ότι ήταν αδύναμη, αν και στον αέρα θα έπρεπε τουλάχιστον να έχω φτερνιστεί.

kkk2005, Alexander Genadievich, ευχαριστώ για τον σύνδεσμο, αλλά διάβασα πολλά πράγματα στο Whirlwinds σε αυτόν τον ιστότοπο. Ναι, πολλά χρήσιμα πράγματα, και φαίνεται ότι ο ίδιος δεν είναι ανόητος, αλλά δεν ξεκινά και αυτό είναι.

pomeha78, ηλεκτρονική ανάφλεξη.

Σας αρέσει ή kazhist; Με τα χρόνια, πολλά πράγματα θα μπορούσαν να συμβούν στον κινητήρα, αφού δεν ξεκίνησε αμέσως. Ο χειμώνας είναι μακρύς, μπορείτε να το καταλάβετε αν θέλετε ή σε έναν φίλο για τον οποίο

Ο Babins μπορεί να αποτύχει και η σπίθα είναι λάθος.

Δεν μπορώ καν να μετρήσω πόσες φορές αυτός ο μικρός κροταλιστής μας έχει βάλει σε κρίσιμες καταστάσεις. Είτε μέσα στη νύχτα, 10 χλμ. από την ακτή, το κλειδί θα κόψει στον άξονα, και όχι στην προπέλα, αλλά στον κινητήρα, μετά θα κάψει το παρέμβυσμα της κεφαλής του μπλοκ και μετά θα καεί το μαγνήτο.
Αλλά αυτό ήταν το καλό με τα σοβιετικά προϊόντα, ότι όπως έλεγαν τότε «με τη βοήθεια ενός σφυριού, μιας σμίλης και κάποιου είδους μητέρας», μπορούσαν πάντα να επαναφέρονται στη ζωή. Οι ίδιοι Whirlwinds και Winds «πέθαναν», αλλά ακόμη και σε έναν κύλινδρο (με το κερί στραμμένο από τον δεύτερο), με σπασμένη φλάντζα κεφαλής, αγωνιωδώς, μπόρεσαν να φτάσουν στον τόπο.

Οι φιλοι.
Όποιος θέλει να συνομιλήσει, χτυπήστε στο Skype!

Evgeniy35r 20 Ιανουαρίου 2011

Evgeniy35r 21 Ιανουαρίου 2011

και τι είναι ο αποστάτης - αλλάζει μόνο τους συνδετήρες του καρμπυρατέρ στο μοτέρ;

Ναι, με τους παλιούς συνδετήρες, ο νέος υδατάνθρακας θα ήταν υπό γωνία, δηλ. ο θάλαμος πλωτήρα δεν θα ήταν παράλληλος με το επίπεδο του paddon.
Δεν μπορώ να δώσω μια πλήρη αξιολόγηση του carbo, γιατί. πέρασε το τρέξιμο, αλλά ο πατέρας, που είναι ακόμα βαρκάρης, λέει ότι η μηχανή λειτουργεί πιο μαλακά μαζί του. Για την κατανάλωση μπορώ να πω μόνο την επόμενη σεζόν.

Κλείνει η κουκούλα με αυτόν τον υδατάνθρακα; Και το σκάφος είναι σπιτικό; μοιάζει με ουράνιο τόξο, πώς τρέχει;

Δεν εμποδίζει το κλείσιμο της κουκούλας, το πηνίο ανάφλεξης από το Volga την εμποδίζει να κλείσει, πρέπει είτε να κόψετε την κουκούλα είτε να την βάλετε κάπου. Ναι, το μαντέψατε, το σκάφος είναι πραγματικά Rainbow, πάει καλά, δεν το μέτρησαν σύμφωνα με το ZHPS, αλλά σε ένα από τα τελευταία ταξίδια αποφάσισα να του δώσω τέρμα γκάζι. και μετά παρασύρθηκε σαν βλήμα υψηλής ταχύτητας. υπήρχαν πολλά συναισθήματα

• 
• 

• 
• 

• 

Ναι, ξέχασα να πω, κούμπωσα σφιχτά το magneto, ήθελα να ελέγξω ηλεκτρονικά τη γωνία ηλεκτροδίου, εδώ το θέμα είναι: ornim-upravlen /, το κύκλωμα συναρμολογήθηκε, αλλά όπως πάντα άρχισε η βιασύνη, ήθελα να οδηγήσω (στο εκείνη τη στιγμή ήταν ήδη Αύγουστος, όταν κυκλοφόρησα για πρώτη φορά τη δημιουργία του), το κύκλωμα δεν λειτούργησε (μπορείτε να δείτε ότι κάτι ήταν κολλημένο λάθος), έτσι συνέδεσα τον αισθητήρα της αίθουσας απευθείας στο πηνίο ανάφλεξης. Φέτος θέλω ακόμα να τελειώσω το σχήμα, γιατί. στα μικρά, ο κινητήρας αρχίζει να εκρήγνυται δυνατά, το λουκάνικο δεν είναι παιδικό.
Θα συνεχίσω για βελτιώσεις.Ένα άλλο αδύνατο σημείο των Whirlwinds είναι το καρμπυρατέρ τους, ή μάλλον μια περίεργη ομοιότητα του. Αντίθετα, εγκατέστησα το K-68D, μέσω αποστάτη.

Το χειριστήριο αναρρόφησης έμεινε το ίδιο, μόνο το καλώδιο έπρεπε να κοντύνει. Και έκανα τον έλεγχο γκαζιού στο bowden, ο αποσβεστήρας εδώ ανεβαίνει, και δεν γυρίζει. Λοιπόν, γενικά, ίσως τα πάντα, αν θυμηθώ ή κάνω κάτι, θα διαγραφώ. Λοιπόν, μερικές φωτογραφίες.

Πες μου, τι είδους μείγμα Whirlwinds έχεις; Στρογγυλή παλέτα - από 20 αγώνες, αλλά το μπλοκ κυλίνδρων φαίνεται να είναι από 25 σπίρτα. Πες μου ότι είναι ενδιαφέρον

Victorkv 23 Μαρτίου 2011

πείτε μου για την εγκατάσταση ηλεκτρονικής ανάφλεξης στον εξωλέμβιο κινητήρα Neptune 23

Κοντά στο φόρουμ του Ποσειδώνα. Όλα τα θέματα στο ESZ σε κοινή θέα. Απλα διαβασε. Όλα είναι εκεί.
Οποιος.

Ελέγξτε την ακεραιότητα του πλαισίου (βάση + πυρήνες) των πηνίων ανάφλεξης Αλλά γενικά, η αρχή είναι η ίδια παντού: Αν υπάρχει σπινθήρα, τότε δεν υπάρχει βενζίνη και το αντίστροφο))) Καλή τύχη!

Η ανάφλεξη είναι συμβατική κάμερα. Χθες άλλαξα πάλι τα μπουζί. Κεριά σαν ειδικό σκάφος - φθηνό Σοβιετικό. Πριν από αυτό, οι εισαγωγές ήταν σταθερές. Φαίνεται ότι λειτούργησε. Αλλά όταν είναι ζεστό, εξακολουθεί να είναι χάλια. Το ζεστό είναι εντάξει. αλλά θα σταθεί λίγο - πρέπει να το τραβήξεις 15 φορές.
Αυτό το Σαββατοκύριακο, ακόμα πιστεύω ότι θα χαζέψω μαζί του στο ποτάμι.
Και μια άλλη ερώτηση. Ίσως υπάρχουν συμβουλές για εκσυγχρονισμό .. ας βάλουμε καποια εισαγόμενα πηνία .. ή καρμπυρατέρ από κάτι καλύτερο ..

Δοκίμασες να ρυθμίσεις το καρμπυρατέρ (με την έννοια των καυτών προβλημάτων); Στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, γυρίστε τις βίδες;

Πάμπλο, υπάρχει υπερβολική ασάφεια στην περιγραφή του προβλήματος. Τα κεριά (μετά την προσπάθεια να ξεκινήσουν ζεστά) βρεγμένα; Υπάρχει σπίθα και τι είδους; Λοιπόν, ή ένα βιβλίο στο χέρι και πηγαίνετε. Ή δείτε την παραπάνω ανάρτηση, για ξένο αυτοκίνητο))) Καλή επιτυχία!

Είχα τα ίδια σκουπίδια στο Neptune-23. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, το μείγμα ήταν υπερβολικά εμπλουτισμένο.

Εμένα μου συνέβη, ακόμη και υπήρχε αστοχία ενός κυλίνδρου σε έναν ζεστό, δηλ. ενώ κρύο - όλα είναι καλά, ζεσταμένα - αρνήθηκε. Το πρόβλημα ήταν πάντα στην ανάφλεξη, ή μάλλον στο διάκενο μεταξύ των έκκεντρων, της μόνωσης του σύρματος κ.ο.κ. IMHO, είναι καλύτερο να αντικατασταθεί με ένα νέο.

γρήγορη εκκίνηση μπαλόνι βοήθησε να μην ενοχλεί

Μου φαίνεται, σε αυτή την περίπτωση, το συνηθισμένο θερμικό σοκ. Αφού σταματήσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, το καύσιμο εξατμίζεται στον ζεστό υδατάνθρακες και γεμίζει την οδό εισαγωγής και τους κυλίνδρους από τον θάλαμο πλωτήρα με το γκάζι κλειστό, προκαλώντας τον εκ νέου εμπλουτισμό του μείγματος. Δεν θα πιστέψετε ότι αποδεικνύεται ότι η βενζίνη δεν καίγεται! Μόνο οι ατμοί της βενζίνης καίγονται και στη συνέχεια σε μια ορισμένη συγκέντρωση που ονομάζεται στοιχειομετρική (σωστή απλοποίηση) περίπου 1 έως 15 αέρας βενζίνης
. a-dvs.html
ένα πλούσιο μείγμα (όπως και ένα εξαιρετικά άπαχο) δεν μπορεί να αναφλεγεί από μια σπίθα. Η συνήθης μέθοδος αντιμετώπισης αυτής της πάθησης είναι να καθαρίσετε, να ανοίξετε πλήρως το γκάζι και να γυρίσετε τη μίζα, μετά από περίπου 10-15 κύκλους, αρχίζουν τα φλας και ο κινητήρας ξεκινά. Κρίνοντας από τις αναρτήσεις σας, δεν έχετε έναν εκκινητή και είναι απίθανο να απεικονίσετε μια κανονική εκκαθάριση. Παρεμπιπτόντως, αυτή η στιγμή συμπεριφοράς είναι χαρακτηριστική για όλους τους κινητήρες με καρμπυρατέρ και για αυτοκίνητα (εξαιρουμένων των Ιαπώνων, υπάρχει ένα σύστημα που καταπολεμά αυτό το φαινόμενο)

Μιλώντας για εισαγωγές..
Αν ένα εισαγόμενο μοτέρ δεν σώσει το πριονίδι στο κεφάλι, μια θήκη ελατηρίου από τη ζωή: το πρώτο ταξίδι στο ποτάμι, οι σύντροφοί μου και εγώ ξεκινήσαμε με μοτέρ. Έχουμε ένα καζάνι κάτω από την 25η σέρβις ανεμοστρόβιλος, ένας φίλος έχει ένα νέο nissamaran με την περσινή yamaha. Αφού μπήκε στην ολίσθηση, η yamaha του καθυστέρησε συνεχώς, μετά την πέμπτη αμηχανία, το μακροβούτι του ρυμουλκήθηκε και σύρθηκε ντροπιαστικά σε ανεμοστρόβιλο για ψάρεμα, μετά από πολύωρο σκάψιμο και δοκιμές, διαπιστώθηκε ότι ο σκληραγωγημένος ψαράς παραβίασε κατάφωρα τις οδηγίες λειτουργίας , έριξε βενζίνη αραιωμένη με λάδι πέρυσι, μετάνιωσε την καλοσύνη προφανώς. Και παρόλο που ήταν αποθηκευμένος σε σφραγισμένο δοχείο, έχασε τις ιδιότητές του. Υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα από το χωριό - αγόρασα εισαγωγές, ακούω τις οδηγίες, και οι δικοί μας έχουν αδιαφορία στο αίμα τους, η ένεση ανοίγει μόνο όταν το αποτέλεσμα δεν έρχεται στο μυαλό του Λάζαρου, και ακόμη και τότε μόνο όταν, έξω μεγάλης ανάγκης, ήταν ανυπόμονος..

Στο κεφάλαιο 6.Προδιαγραφές ορισμένων εξαρτημάτων - υπάρχουν πληροφορίες για τα υλικά των εξαρτημάτων.

Ο αγαπητός "NikVE" γράφει] Mdya, αν κρίνουμε από την περιγραφή, ο συγγραφέας είναι απλώς ένας καθηγητής στον τομέα της επισκευής κινητήρων! Πολύ ενδιαφέρον!

Για όσους δεν είναι ακόμα στα σύννεφα με τη θεωρία.

Εάν αφαιρέσετε θεωρία, με την οποία εισαγάγατε αυτή τη μέθοδο ζύγισης, στην πράξη δεν είναι όπως φαντάστηκες.
Όλα είναι πολύ απλά, χωρίς πρόσθετη ανάλυση σφαλμάτων. Παίρνουμε το έμβολο, επαναλαμβάνω, και το κρεμάμε στον δεξιό ώμο με δάχτυλο και δακτυλίους συγκράτησης, ευθυγραμμίζουμε τους ώμους (προσθέτοντας ή στραγγίζοντας νερό από το μπουκάλι). Κάνουμε σημάδι στο επίπεδο. Στη συνέχεια το αφαιρούμε, και κρεμάμε στο ίδιο σημείο το δεύτερο σετ + καρφίτσα και δακτυλίους συγκράτησης. Παρατηρούμε τη διαφορά. Στη συνέχεια ρυθμίζουμε το βαρύτερο έμβολο στο επίπεδο του ελαφρού., στον δεξιό ώμο. Το μπουκάλι νερό κρέμεται στη θέση του.
Και όποια κι αν είναι η διαφορά στον ώμο, είναι σημαντικό τι είδους ολίσθηση στην ανάρτηση στο κέντρο.
Καταλαβαίνω πολύ καλά την ειρωνεία σου. Σας συμβουλεύω να δοκιμάσετε

, σχολικό πρόγραμμα
Ελπίζω να μην υπάρχουν λίγοι άνθρωποι εδώ που μπορούν να το ελέγξουν. Θα χαιρόμουν αν κάποιος ασκήσει μια λογική κριτική.
Ρυθμίζουμε το ίδιο βάρος, και μην σκοπεύετε να μάθετε πόσο.
Δεν είναι περίεργο που επεσήμανα λεπτομερώς το βάρος από 50 καπίκια, και μάλιστα σκεπτικιστές μετά από εμπειρία όλα θα ξεκαθαρίσουν.

Για πρώτη φορά σε πώληση 18 ίππων εξωλέμβιος κινητήρας «Δίνη«εμφανίστηκε το 1965. Όλα τα επόμενα χρόνια, παράλληλα με τη μαζική παραγωγή του πρώτου μοντέλου, έγιναν εργασίες για τη βελτίωση του σχεδιασμού του κινητήρα, την αύξηση της ισχύος και της απόδοσής του. Συνολικά, αναπτύχθηκαν και παρήχθησαν οκτώ μοντέλα: ο κινητήρας Whirlwind αντικαταστάθηκε με τη σειρά του από τους Whirlwind-M, Whirlwind-30R, Whirlwind-30, Whirlwind-25R electron, Whirlwind-25 electron, Whirlwind-30R electron» και «Whirlwind- 30 ηλεκτρονίων». Η ισχύς τους αυξήθηκε από 18-22 ίππους. (13,3-16,2 kW) έως 25 ίππους (18,2 kW) και στη συνέχεια έως 30 ίππους. (22 kW). Ξεχωριστοί κύλινδροι από χυτοσίδηρο αντικαταστάθηκαν από μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. κινητήρες με ηλεκτρική εκκίνηση και χειροκίνητη μίζα αντικαταστάθηκαν από κινητήρες εξοπλισμένους με ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης (ESZ), σε σχέση με το οποίο εμφανίστηκε ένα "πρόσθετο" στο όνομα - ηλεκτρόνιο.

Σήμερα λειτουργούν περίπου 1 εκατομμύριο. εξωλέμβιους κινητήρες «Στρόβιλος» διαφορετικών γενεών. Πολλοί ιδιοκτήτες κινητήρων δυσκολεύονται ανακαίνιση κινητήρες, αντικατάσταση ανταλλακτικών και συγκροτημάτων. Εξακολουθεί να είναι δύσκολο να αγοράσετε ανταλλακτικά μακριά από βιομηχανικά κέντρα, σε πολλές περιοχές δεν υπάρχουν συνεργεία επισκευής και η εξυπηρέτηση μετά την πώληση δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί. Δεν είναι πάντα δυνατό να βρείτε έναν έμπειρο ειδικό κοντά. Αλλά μερικές φορές ο κινητήρας τίθεται σε κατάσταση μη λειτουργίας μόνο λόγω της ακατάλληλης λειτουργίας του ή των άκαιρων και κακής ποιότητας επισκευών.

Η συσσωρευμένη εμπειρία μας επιτρέπει να κάνουμε μερικές από τις πιο γενικές συμβουλές στους ιδιοκτήτες του "Whirlwinds":

• κατά τη λειτουργία του PM, είναι επιτακτική ανάγκη να ακολουθείτε όλες τις συστάσεις για τη συντήρηση του κινητήρα.
• είναι επιθυμητό να ταξινομήσετε όλους τους νέους κινητήρες από το κατάστημα.
• φροντίστε να αγοράσετε και να χρησιμοποιήσετε λάδι σχεδιασμένο για δίχρονους υδρόψυκτους κινητήρες (το λογότυπο σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα TC-W-3 είναι ορυκτέλαιο χωρίς τέφρα, οικονομικά αποικοδομήσιμο στο νερό, αραιωμένο σε βενζίνη σε αναλογία 1:40).

Μήνυμα #1 Γκέοργκ Ωμ » 4 Ιανουαρίου 2017, 22:53

Πήρα το μοτέρ "Whirlwind-25" με το σκάφος. Ελαφρώς υποστελεχωμένο: δεν υπάρχει σφόνδυλος, το magneto είναι πιο πιθανό να βρίσκεται στα σκουπίδια, λείπει ένα πηνίο ανάφλεξης. Δεν ήταν ναφθαλίνη και βρισκόταν σε ένα κουτί στο σταθμό του πλοίου για 2,5 χρόνια. Περιλαμβάνεται όμως στο εισιτήριο του πλοίου. Το Deadwood είναι ακόμα παρθένο, γιατί δεν υπάρχει καταπακτή και η αντίστροφη ώθηση δεν είναι στάνταρ πτυσσόμενη. Σε αυτή την κατάσταση, ο κινητήρας είναι 100% άγκυρα, όπως συνήθως αστειεύονται με τους κινητήρες Whirlwind. Υπήρχαν κάποιες δυσκολίες στο ξεβίδωμα του ίδιου του κινητήρα από το κάρτερ. Μόνο 2 βυθισμένες βίδες έχουν ξινίσει σφιχτά στους δακτυλίους με σπείρωμα του στροφαλοθαλάμου. Το μούλιασμα του WD-40 για 3 ημέρες και το χτύπημα με ένα κατσαβίδι στις υποδοχές έδωσαν το αποτέλεσμα και με ένα ισχυρό κλειδί, τελικά τίναξα αυτές τις απείθαρχες βίδες. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τη σκόνη και την άμμο από τον στροφαλοθάλαμο και το μπλοκ με μια βούρτσα, ξεβιδώστε το καρμπυρατέρ και την αντλία καυσίμου και, στη συνέχεια, ξεπλύνετε τη βρωμιά που κολλάει στο λάδι με ένα πανί βρεγμένο με βενζίνη.Στη φωτογραφία σημείωσα πού βρίσκονται τα επίμονα άσχημα γρανάζια. Κατά την επανασυναρμολόγηση, σίγουρα θα τρέξω το νήμα και θα το στρίψω σε γραφίτη. Θα αποσυναρμολογήσω περαιτέρω τον κινητήρα, γιατί περιστρέφεται λίγο, αν και ομοιόμορφα. Υπάρχει υποψία για δαχτυλίδια ή ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Το δεύτερο φυσικά δεν θα ήταν επιθυμητό.

Στάλθηκε μετά από 1 ώρα 39 λεπτά 29 δευτερόλεπτα:
Αποσυναρμολόγησα το μοτέρ και ήμουν λίγο λυπημένος. Αποδείχθηκε ότι ο επάνω κύλινδρος εκφοβίζεται αξιοπρεπώς από την πλευρά της εξάτμισης. Ταυτόχρονα, το hon υπάρχει στο πλάι, και στον κάτω κύλινδρο, το hon είναι παντού γύρω από την περιφέρεια. Το έμβολο είναι γρατσουνισμένο, αλλά οι δακτύλιοι είναι άθικτοι και δεν υπάρχουν τσιπς πάνω τους. Δηλαδή ο κινητήρας δεν κύλησε πολύ. Το γόνατο με καρούλια είναι επίσης χωρίς φθορά. Η μεγαλύτερη έκπληξη ήταν όταν το μπλοκ άρχισε να εξετάζεται με προδιάθεση: ο ανυψωμένος κύλινδρος έχει ένα ομοιόμορφα ρυθμισμένο χιτώνιο, αλλά στο χιτώνιο εργασίας φυτεύεται 1-1,5 mm χαμηλότερα και ελαφρώς διπλωμένο, το οποίο, σε σχέση με τα κανάλια, είναι 1 mm κατακόρυφα και 1 mm πλάγια είναι περίπου ένα βήμα. Σκέφτομαι: να το δώσω στον τρυπάνι ή να ψάξω για άλλο μπλοκ;

Μήνυμα #2 Γκέοργκ Ωμ » 6 Ιανουαρίου 2017, 23:27

Μήνυμα #3 Χρήστης_612 » 7 Ιανουαρίου 2017, 00:20

Μήνυμα #4 Γκέοργκ Ωμ » 7 Ιανουαρίου 2017, 01:52

Μήνυμα #5 Γκέοργκ Ωμ » 07 Ιανουαρίου 2017, 06:41 μ.μ

Μήνυμα #6 Χρήστης_612 » 07 Ιανουαρίου 2017, 06:47 μ.μ

Μήνυμα #7 Georg Ohm » 7 Ιανουαρίου 2017, 22:20

Μήνυμα #8 mix66 » 08 Ιανουαρίου 2017, 08:53

Μήνυμα #9 Χρήστης_612 » 08 Ιαν 2017, 16:15

Μήνυμα #10 Georg Ohm » 08 Ιαν 2017, 16:30

Εάν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα ή τα εξαρτήματά του, συνιστάται η αποσυναρμολόγηση με την ακόλουθη σειρά.
Κατά την αποσυναρμολόγηση, θα πρέπει να θυμάστε (καλύτερα να σημειώσετε) τη θέση των εξαρτημάτων του κινητήρα πριν από την αποσυναρμολόγηση, ειδικά για μικρά εξαρτήματα, καθώς ορισμένες μεταβάσεις δεν αντικατοπτρίζουν τη θέση τους.
Η αποσυναρμολόγηση θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο στο βαθμό που είναι απαραίτητο, που καθορίζεται από τον σκοπό της αποσυναρμολόγησης.

8.10. Αποσυναρμολόγηση σε κόμβους
1. Αφαιρέστε το φέρινγκ.
2. Αποσυνδέστε και αφαιρέστε τη ράβδο ενεργοποιητή γκαζιού του καρμπυρατέρ.
3. Αφαιρέστε τον άξονα κίνησης του γκαζιού του καρμπυρατέρ.
4. Ξεβιδώστε τον βραχίονα και αφαιρέστε το μπουλόνι του πείρου αντίστροφης ώθησης, ξεβιδώστε τον δακτύλιο ώθησης, αφαιρέστε τον πείρο.
5. Χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν τον κινητήρα στο νεκρό ξύλο, αφαιρέστε τον κινητήρα από το νεκρό ξύλο.
6. Αφαιρέστε τη φλάντζα από το νεκρό ξύλο. Τραβήξτε προς τα έξω τον άξονα στρέψης.
7. Χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων στο νεκρό ξύλο, αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέστε τον ελαστικό δακτύλιο από το περίβλημα της αντλίας νερού, αφαιρέστε το σωλήνα παροχής νερού από το νεκρό ξύλο.
8. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την ανάρτηση στο νεκρό ξύλο, αφαιρέστε τη ράβδο σύσφιξης και το ελαστικό παρέμβυσμα, αφαιρέστε την ανάρτηση.
Σημείωση. Περαιτέρω αποσυναρμολόγηση των μονάδων πραγματοποιείται σύμφωνα με τις σχετικές λειτουργίες.

8.12. Αποσυναρμολόγηση του νεκρού ξύλου
Για να βγάλετε έναν άξονα ενός βραχίονα, να αφαιρέσετε έναν βραχίονα ενός βραχίονα ανάρτησης, ένα μάνδαλο και τις επενδύσεις.

8.13. Αποσυναρμολόγηση του χειροκίνητου εκκινητή
1. Χαλαρώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι, αφαιρέστε το μπουλόνι με το στήριγμα.
2. Αφαιρέστε το στήριγμα, τη ροδέλα ελατηρίου από το μπουλόνι. Αφαιρέστε δύο σκύλους από τις φωλιές του μπλοκ.
3. Γυρίστε τη μονάδα εκκίνησης από το καλώδιο έτσι ώστε να χαλαρώσει το ελατήριο.
4. Τραβήξτε προς τα έξω τη μονάδα εμπλοκής με το ελατήριο περιστρέφοντάς το δεξιόστροφα. Αφαιρέστε το μπλοκ.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Όταν αφαιρείτε τη μονάδα από το περίβλημα, προσέξτε το σπειροειδές ελατήριο.

8.14. Αποσυναρμολόγηση κιβωτίου ταχυτήτων
1. Χαλαρώστε τις βίδες στερέωσης της αντλίας νερού, αφαιρέστε το περίβλημα της αντλίας, την πτερωτή, τον πείρο και την πλάκα.
2. Ξεβιδώστε το κάτω και το πάνω βύσμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και καλύψτε και αδειάστε το λάδι.
3. Χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και τη βίδα που συγκρατεί τη ράβδο (6, Εικ. 4), αφαιρέστε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και τον άξονα της βίδας με γρανάζια και ρουλεμάν.
4. Αφαιρέστε το κύπελλο ρουλεμάν, τις ροδέλες, τα γρανάζια, τον συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων, τα ρουλεμάν από τον άξονα.
Σημείωση. Κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετήστε το σετ ροδέλες ρύθμισης στην κατάλληλη θέση (ανάλογα με το πάχος).
5. Αφαιρέστε τον άξονα του πινιόν από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
6. Πλύνετε όλα τα μέρη με βενζίνη.

8.15. Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της βάσης magdino με μηχανικούς διακόπτες
Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται σε εξαιρετικές περιπτώσεις.
α) πλήρης φθορά των μαξιλαριών textolite του διακόπτη.
6) πλήρης φθορά των επαφών στο ράφι ή στο μοχλό του διακόπτη:
γ) αστοχία του πυκνωτή.
Ακολουθία αποσυναρμολόγησης:
1) ξεβιδώστε το βιδωτό παξιμάδι του στύλου επαφής του διακόπτη.
2) αφαιρέστε την κλειδαριά και τις ροδέλες ρύθμισης από τον άξονα.
3) αφαιρέστε το μοχλό του διακόπτη με το ελατήριο χωρίς να αγγίξετε τη βίδα σύνδεσης. Το ελατήριο στο σημείο στερέωσης με βίδα έχει ανοιχτή αυλάκωση.
4) κάνει την απαραίτητη αντικατάσταση των ανταλλακτικών.
5) λιπάνετε τον άξονα του μοχλού με γράσο CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) η συναρμολόγηση του μηχανισμού διακοπής πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.
7) Η αναντιστοιχία επαφής πρέπει να είναι εντός 0,2 mm.
8) Τα καλώδια πηνίου και πυκνωτών πρέπει να τοποθετηθούν σύμφωνα με το εργοστασιακό πρόβλημα για να αποφευχθεί η πιθανότητα επαφής με το έκκεντρο ή τους μαγνήτες του σφονδύλου.

8.16. Συναρμολόγηση κινητήρα
Συναρμολογήστε τον κινητήρα με την αντίστροφη (σε σύγκριση με την αποσυναρμολόγηση) σειρά. Πριν από τη συναρμολόγηση των τροχών ή των συγκροτημάτων, πλύνετε όλα τα αφαιρεθέντα μέρη με καθαρή βενζίνη και στεγνώστε τα. Κατά τη συναρμολόγηση, λιπάνετε όλες τις επιφάνειες των εξαρτημάτων με λάδι μηχανής.
Κατά την εγκατάσταση του σφονδύλου, λιπάνετε τις ζευγαρωμένες επιφάνειες των κώνων με λάδι MS-20.
Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, τα επίπεδα διαχωρισμού των επιφανειών ζευγαρώματος των εξαρτημάτων πρέπει να καθαρίζονται από στεγνό στεγανωτικό και να λιπαίνονται με φρέσκο ​​βερνίκι βακελίτη.
Σφίξτε τα παξιμάδια ή τα μπουλόνια σταδιακά, δηλ. το μπουλόνι σφίγγεται σε ατελή δύναμη, και στη συνέχεια εκτελείται το τελικό σφίξιμο.

Με μεγάλο αριθμό παξιμαδιών ή μπουλονιών σε συνδέσεις με φλάντζα, το σφίξιμο πρέπει να γίνεται διαγώνια, ξεκινώντας από αυτά που βρίσκονται στη μέση, γεγονός που θα αποτρέψει την παραμόρφωση και τη στρέβλωση των εξαρτημάτων.
Κατά τη συναρμολόγηση της μίζας, λιπαίνετε γενναιόδωρα το ελατήριο με τεχνική ζελατίνα πετρελαίου.
Βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει τις ροδέλες που παρέχονται νωρίτερα κάτω από τα στηρίγματα της μίζας και βεβαιωθείτε ότι το στήριγμα της μίζας δεν φτάνει στον δίσκο καστάνιας. Το κενό μεταξύ του μπλοκ εκκίνησης και του σφονδύλου διατηρείται στα 7,5 ± 0,5 mm.
Πριν εγκαταστήσετε το σφόνδυλο στον άξονα του κινητήρα, τοποθετήστε μια καθαρή φλάντζα πάχους 1,5 mm μεταξύ των επαφών του μηχανισμού διακοπής για να αποφύγετε το σπάσιμο των μαξιλαριών του μοχλού.
Αφού τοποθετήσετε το σφόνδυλο στον άξονα του κινητήρα, αφαιρέστε τις φλάντζες και ρυθμίστε το κενό μεταξύ των επαφών σύμφωνα με την ενότητα "Συστάσεις για τη λειτουργία του κινητήρα"

8.17. Οδηγίες για την αντικατάσταση εξαρτημάτων.
Οι κύλινδροι του κινητήρα χωρίζονται σε τρεις ομάδες ανάλογα με την εσωτερική διάμετρο, αντίστοιχα, κατασκευάζονται τρεις ομάδες εμβόλων.

Για κινητήρες 25 ίππων.

Χαιρετίσματα σε όλους. Δεν έχω φωτογραφία από τα κεριά, αλλά μπορώ να τα περιγράψω. Σε νέα κεριά, έκαψα το ρεζερβουάρ καυσίμου χωρίς να σβήσω τον κινητήρα, μετά τον ανεφοδιασμό, δεν ήταν δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα. Έχοντας ξεβιδώσει τα κεριά, εξεπλάγην που δεν υπήρχαν εναποθέσεις άνθρακα, ο εσωτερικός μονωτήρας ήταν καθαρό λευκός, σαν μόνο από τη συσκευασία, αλλά δεν υπήρχε σπίθα. Έβγαλα τους πυκνωτές από κάτω από το σφόνδυλο. Βενζίνη 80 λάδι 1 λίτρο ανά 30 λίτρα βενζίνη πρότεινε φίλος που έχει και Whirlwind30.

Προστέθηκε μετά από 23 λεπτά
Υπάρχει μεγάλη επιθυμία να κατανοήσουμε τον λόγο, αλλά δεν υπάρχει ιδέα ποιος το καταλαβαίνει αυτό. Μου αρέσει να δουλεύω με την τεχνολογία.

Το Vovchik θα σπινθηρίσει και στα δύο, ξεβιδώνεις τα κεριά αφού προσπαθήσεις να τα τυλίξεις, είναι στεγνά. Αγόρασα gazonovskie A 14 δοκιμάστε αυτά.

Προστέθηκε μετά από 12 λεπτά
Με συγχωρείτε, δεν μπορώ να καταλάβω για τα καλώδια;

Καλημέρα σε όλους. Το κερί, αν είναι καθόλου λευκό, είναι μονωτικό, τότε δεν καταλαβαίνω πώς λειτουργούσε καθόλου ο κινητήρας. Εκτός από τη ρύθμιση του θαλάμου πλωτήρα, - υπάρχει μια βίδα εμπλουτισμού μείγματος - βρίσκεται κοντά στον στροφαλοθάλαμο στο καρμπυρατέρ, κάτω από το καλώδιο αναρρόφησης, - μια βίδα με έναν κώνο και ένα ελατήριο - σφίξτε το μέχρι τέρμα και μετά πίσω - 1-5,1-25, στροφές. Αυτό υπό την προϋπόθεση ότι η χωρητικότητα από άλλες απόψεις είναι κανονική. Προσωπικά ελέγχω τη σπίθα στον εαυτό μου, στο δάχτυλό μου, αλλά νιώθεις ότι είναι αδύναμη ή φυσιολογική, φυσικά στρίβω το σφόνδυλο με τα χέρια μου και όχι με τη μίζα, τα κεριά έχουν σβήσει. και konkrektno τότε όλα πρέπει να είναι ΧΟΚΕΪ . ΚΑΛΗ ΣΟΥ ΤΥΧΗ.

Μερικές συστάσεις του A.M. Lutitsky.

Με τα χρόνια και τις εκστρατείες, πάντα επέστρεφα στο πάρκινγκ μόνος μου, κάτω από το Whirlwind μου. Στις πιο απρόβλεπτες καταστάσεις ήμουν ψυχικά προετοιμασμένος για οποιοδήποτε δυσάρεστο γεγονός και μετά τεχνικά. Σε συνθήκες πεδίου, με την κατάλληλη εκπαίδευση, είναι δυνατή η πραγματοποίηση σχεδόν κάθε επισκευής.Ήταν απαραίτητο να επισκευαστούν τόσο τα κιβώτια ταχυτήτων όσο και οι ομάδες κυλίνδρων-εμβόλων, τα καρούλια, η αποκατάσταση παλετών που είχαν ραγίσει από κρούση και πολλά άλλα. Πολλά μάθαμε από την KIA, αφού δοκίμασα πολλά, την άφησα αμετάβλητη, εφηύρα πολλά και τη σχεδίασα μόνος μου.

Γιατί ξεκίνησα με ψυχολογική προετοιμασία; Γιατί πρέπει να είσαι έτοιμος για οτιδήποτε ταξιδεύοντας. Ο κανόνας μου είναι να έχεις μαζί σου όλα όσα χρειάζεσαι. 11-13 κιλά ανταλλακτικών και εργαλείων θα εξασφαλίσουν την ηρεμία και την αυτοπεποίθησή σας και δεν θα είναι ποτέ περιττά, παρέχοντας 100% ευκαιρία να επιστρέψετε στο σπίτι χωρίς τη βοήθεια κανενός.

Έτσι, έχοντας όλα όσα χρειάζεστε στο σκάφος, θα νιώσετε μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Και με την κατάλληλη προετοιμασία του κινητήρα, οποιαδήποτε βλάβη θα εξαλειφθεί εύκολα και γρήγορα. Τι χρειάζεται για αυτό - δείτε παρακάτω.

Κάνοντας αυτές τις λειτουργίες, θα παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής των παρεμβυσμάτων, θα μπορείτε να έχετε εύκολη πρόσβαση στα πιο φορτισμένα μέρη του κινητήρα - έμβολα, δαχτυλίδια, δάχτυλα. Μπορείτε εύκολα να τα αντικαταστήσετε χωρίς να αφαιρέσετε τον κινητήρα από τον καθρέφτη σε οποιεσδήποτε συνθήκες πεδίου.

Οι ίδιες ενέργειες (όπως περιγράφηκαν παραπάνω για το Whirlwind-25) μπορούν να γίνουν με τους Whirlwind-20 και -30, δεδομένων των σχεδιαστικών διαφορών μεταξύ αυτών των κινητήρων. Όλες αυτές οι αλλαγές καθιστούν δυνατό τον καθαρισμό εναποθέσεων άνθρακα σε 30 λεπτά, την αλλαγή των δακτυλίων εμβόλου σε 40-50 λεπτά και την αλλαγή της ομάδας εμβόλων σε 1,5 ώρα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.

Anatoly Mikhailovich LUTITSKY, Κίεβο, 08.05.99.

Είμαστε υπέρ της Φιλικής Επικοινωνίας! (+18)

Επαναστάτης » 10 Οκτωβρίου 2011, 11:55 π.μ

τζινιράλ » 10 Οκτωβρίου 2011, 13:07

τζινιράλ » 10 Οκτωβρίου 2011, 13:42

Επαναστάτης » 10 Οκτωβρίου 2011, 02:19 μ.μ

τζινιράλ » 13 Οκτωβρίου 2011, 10:37 μ.μ

τζινιράλ » 13 Οκτωβρίου 2011, 10:44 μ.μ

τζινιράλ » 13 Οκτωβρίου 2011, 10:49 μ.μ

τζινιράλ » 13 Οκτωβρίου 2011, 10:52 μ.μ

τζινιράλ » 13 Οκτ 2011, 22:56

τζινιράλ » 13 Οκτ 2011, 23:00

Βόβτσικ
Φόρουμ ναύαρχος

Φήμη: 24
Εγγραφή: 25/08/2007
Μηνύματα: 2433
Από: Περιφέρεια Κιέβου χωριό Gostomel

Sven
Πλοίαρχος Λιμενικού Στόλου

Φήμη: 5
Εγγραφή: 20/12/2006
Δημοσιεύσεις: 459
Από: 4ο ΠΕΠ Κιέβου

2 Vovchik, έχω μια τετράγωνη βελόνα στο B25, αγόρασα μια βελόνα από την Κ60 με λαστιχένιο δακτύλιο, της τοποθέτησα μια λίμα βελόνας, το πρόβλημα λύθηκε ριζικά και πλήρως. Αν μετά το χειμώνα κολλήσει η βελόνα ή κάτι τέτοιο, αλλάξω το δαχτυλίδι (οι βελόνες από την Κ60 αγόρασαν 2 UAH η καθεμία), η χαρά είναι ότι είναι ορείχαλκο, δηλ. Σε αντίθεση με το εγγενές σιδερένιο τετράγωνο, δεν σπάνε τον οδηγό.

Σχετικά με το νέο SI12RT - ναι, από τα 10 που αγόρασα φέτος, δοκίμασα 9, πέταξα 3 κομμάτια, αλλά κάπως αμέσως, δεν έκαψα καν τη δεξαμενή. τα υπόλοιπα πάνε χωρίς πρόβλημα. Υπάρχει και ένα στοιχείο της κλήρωσης. δεν τον ανέφερε γιατί συνηθισμένοι σε αυτό το φαινόμενο. Λοιπόν, οι Brisk έδειξαν το χειρότερο αποτέλεσμα.

Τα πειράματα πραγματοποιήθηκαν στο Moscow 30 (σε αυτό πέθαναν και οι 3), αυτά που επέζησαν - μια σειρά από 5 άρματα μάχης, στο H23 και στο B12 - είναι όλα ζωντανά μετά από μια σειρά από 2 τανκς.

Sven
Πλοίαρχος Λιμενικού Στόλου

Φήμη: 5
Εγγραφή: 20/12/2006
Δημοσιεύσεις: 459
Από: 4ο ΠΕΠ Κιέβου

2 Vovchik, αν έχετε μια τετράγωνη μεταλλική βελόνα με κωνική επιφάνεια εργασίας, τότε η βελόνα από την K60 IMHO είναι η καλύτερη από τις ριζικές λύσεις. απαιτεί 40 λεπτά ντροπής με μια λίμα βελόνας.

Το K60 φορέθηκε σε μοτοποδήλατα και Χαιρετισμούς, πήρα βελόνες στο Degtyarevskaya σε ένα κατάστημα μοτοποδηλάτων. Τους είδα και στη Βασιλκόφσκαγια και στην Ολυμπιονίκη.

IMHO, η συζήτησή μας για τον συντονισμό της βελόνας είναι απενεργοποιημένη, αν και γενικά χρήσιμη. 2 Πασάς μπορεί να μετακινηθεί;

Λέοντος
Agile Boatswain

φήμη: 0
Εγγραφή: 16/09/2008
Δημοσιεύσεις: 57
Από: Τσερκάσι

Sven
Πλοίαρχος Λιμενικού Στόλου

Φήμη: 5
Εγγραφή: 20/12/2006
Δημοσιεύσεις: 459
Από: 4ο ΠΕΠ Κιέβου

2 Leon φορές τέτοιο ποτό, για τη φινέτσα των υδατανθράκων, παρακαλώ γράψτε πιο αναλυτικά, αν όχι τεμπελιά.

Με το Vovchik, η ανάφλεξη σε πηνίο Volgov και χωρίς μπαταρία δίνει μια σπίθα σε μέγεθος μπιζελιού (δεν παινεύω, απλά για να περιγράψω την κατάσταση). εδώ. και όσο για τον υδατάνθρακα, τότε εγώ, ο τεμπέλης, έφτασα μόνο για να εξαλείψω την υπερχείλιση σε μια γεμάτη παντόφλα (βελόνα). αν και ξεκινάει πάντα κρύο με 3 τραντάγματα σύμφωνα με το manual, αλλά τα xx σταθερά ξεκινούν από 1200, αν είναι λιγότερο, πρώτα γεμίζει έναν κύλινδρο, αν δεν σου τελειώσει το γκάζι, μετά από ένα-δυο λεπτά και το δεύτερο. Λοιπόν, το λουκάνικο στα 1200 -1300 σίγουρα δεν είναι ζαλισμένο. Μια χαρά είναι ότι αν πλημμυρίσει, τότε με τέρμα το γκάζι ξεκινάει από το δεύτερο τράνταγμα. αλλά και πάλι, η ανάφλεξη.

Βόβτσικ
Φόρουμ ναύαρχος

Φήμη: 24
Εγγραφή: 25/08/2007
Μηνύματα: 2433
Από: Περιφέρεια Κιέβου χωριό Gostomel

Λέοντος
Agile Boatswain

φήμη: 0
Εγγραφή: 16/09/2008
Δημοσιεύσεις: 57
Από: Τσερκάσι

Οι τροποποιήσεις είναι απλές, αλλά με βοήθησαν πολύ. Πρώτον, έβαλα ένα παράθυρο με μια γραμμή για σαφήνεια, ποιο επίπεδο. Κάνεις ένα κόψιμο 5 χιλ. και μήκος 2 εκ. Κόλλησα το πλεξιγκλάς σε κόλλα δύο συστατικών και τράβηξα μια επίπεδη γραμμή. Επίπεδο 21 mm από την κορυφή του υδατάνθρακα (με αφαιρεμένο καπάκι). Στη συνέχεια, προσαρμόστε κατά επίπεδο. Δεύτερον, στο αμορτισέρ ανοίγεται μια τρύπα με διάμετρο 3,5 απέναντι από την τρύπα.Αλλά νομίζω ότι είναι καλύτερο το 3,2. Από την άκρη του αποσβεστήρα πρέπει να είναι mm 2. Η τρύπα, αν κοιτάξετε τον υδατάνθρακες, λαμβάνεται στις 3 η ώρα. Αυτή η τρύπα δίνει το γεγονός ότι όταν ανάβετε την ταχύτητα, δεν είναι απαραίτητο να δίνετε αμέσως γκάζι και ο κινητήρας λειτουργεί πιο σταθερά στο ρελαντί. Επίσης ακόνισα το catcher αντί για το στρογγυλό καπάκι στην είσοδο υδατανθράκων. Αλλά χρειάζεστε έναν ικανό τορναδόρο. Η ουσία είναι ότι στις χαμηλές στροφές δεν πετάει βενζίνη από τον υδατάνθρακα.
Υπήρχε επίσης ένα ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη καλωδίων και μοχλών. Όταν αγόρασα μια Yamaha, ήταν κρίμα να πουλήσω το Whirlwind, αλλά δεν θέλετε να προσθέσετε αλάτι.

Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά 30 δευτερόλεπτα:

Μετά από αυτές τις βελτιώσεις, δεν πλημμύρισα ποτέ τα κεριά και πέρασα 2 χρόνια στα ίδια κεριά, αλλά πάντα κουβαλούσα μαζί μου ανταλλακτικά 2 σετ

Sven
Πλοίαρχος Λιμενικού Στόλου

Φήμη: 5
Εγγραφή: 20/12/2006
Δημοσιεύσεις: 459
Από: 4ο ΠΕΠ Κιέβου

με μια τέτοια οπή στο xx, ο αποσβεστήρας είναι εντελώς κλειστός, στην πραγματικότητα, οι ελάχιστες στροφές xx ρυθμίζονται από τη διάμετρο της οπής. ? και η θέση του στις 3 η ώρα αποκλείει την αναρρόφηση καυσίμου από τον κύριο τζετ;

Shamich
Πλοίαρχος Λιμενικού Στόλου

Φήμη: 3
Εγγραφή: 28/12/2007
Δημοσιεύσεις: 528
Τοποθεσία: Κίεβο, συνεταιρισμός "Vydybay"

gena
Agile Boatswain

Φήμη: -4
Εγγραφή: 26/07/2008
Δημοσιεύσεις: 114
Από: Χάρκοβο

Βόβτσικ
Φόρουμ ναύαρχος

Φήμη: 24
Εγγραφή: 25/08/2007
Μηνύματα: 2433
Από: Περιφέρεια Κιέβου χωριό Gostomel

oleh
Πλοίαρχος Λιμενικού Στόλου

Φήμη: 13
Εγγραφή: 25/07/2006
Δημοσιεύσεις: 358
Από: Δεξαμενή Δνείστερου

Shamich
Πλοίαρχος Λιμενικού Στόλου

Φήμη: 3
Εγγραφή: 28/12/2007
Δημοσιεύσεις: 528
Τοποθεσία: Κίεβο, συνεταιρισμός "Vydybay"

Προστέθηκε μετά από 10 λεπτά 47 δευτερόλεπτα:

Volodya, ξέχασα να περιγράψω την τεχνολογία του παραθύρου Δύο επιλογές: η πρώτη είναι στο κέντρο της γραμμής σε επίπεδο 20 mm, ανοίγεις μια τρύπα με διάμετρο 8,5 mm για το νήμα M10 βήμα 1, εσύ Τρίψτε ένα καρφί με μια τέτοια κλωστή από μια ράβδο πλεξιγκλάς, βιδώστε το στην τρύπα του καρμπυρατέρ, ώστε να μην εμπλέκεται στο φλοτέρ, μετρήστε το, μετά ξεβιδώστε το και κολλήστε 88, ροπή ή εποξειδική.Το κόβετε με σιδηροπρίονο ,γυαλισει,βαλε σημαδακι στο παραθυρο.διαφανο μονο του.ο πατερας μου το εχει κανει ετσι και ειναι φυσιολογικο τωρα.Ολα

_________________
Το να ζεις καλά, το να ζεις καλά είναι ακόμα καλύτερο

μετακόμισε από το ψάρεμα

Παιδιά πείτε μου
Έχω το Whirlwind 30

Είμαι σε μοτέρ 0. αυτό είναι το πρώτο μου μοτέρ..

μπορείτε να με συμβουλεύσετε

Τι λάδι να αναμίξετε με βενζίνη και τι να ρίξετε στο "πόδι"

Στη βενζίνη, οποιοδήποτε λάδι 2Τ σε αναλογία 1:50 (οικιακό 1:40)
Στο κιβώτιο ταχυτήτων sae 80w90 κιβώτιο.

Και μεταβείτε στην ενότητα Σκάφη / μηχανές

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Quick:

μετάδοση 80w90.

Πόσα λίτρα χρειάζεστε;

μετακόμισε από το ψάρεμα

λιγότερο από ένα λίτρο. Νομίζω 500-600 γραμμάρια

παραθέτω, αναφορά: Στη βενζίνη, οποιοδήποτε λάδι 2Τ σε αναλογία 1:50.
Αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο για το Whirlwind (αν είναι δικό σας), θυμόμαστε το έτος ανάπτυξης και σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του.
Hypoids - 130-150 κύβοι στο κιβώτιο ταχυτήτων και CIATIM στο 202 (κάτω από την πομπή) μην ξεχνάτε την πρέσα λαδιού.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από vasj:

Αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο για το Whirlwind (αν είναι δικό σας), θυμόμαστε το έτος ανάπτυξης και σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του.

Γιατί;
απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από vasj:

Υποειδείς - 130-150 κ.εκ

Δεν πίστευα ότι ήταν τόσο μικρό. 300 αναρριχήσεις στο σημείο.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Quick:

300 αναρριχήσεις στο σημείο.

Ω, είπε ψέματα. 2 σωληνάρια των 290γρ. αρκετά για τρεις φορές.

Πάνω από 300 θα μπουν στο κιβώτιο ταχυτήτων Whirlwind, αλλά είναι απαραίτητο (σύμφωνα με το διαβατήριο 150 cc) Το υπερβολικό λάδι στο κιβώτιο είναι αδικαιολόγητη απώλεια ισχύος.
Στα οικιακά (Whirlwind, Neptune κ.λπ.) δεν υπάρχει σύστημα αναγκαστικής παροχής λιπαντικού στο πάνω κύριο ρουλεμάν KV.A για Whirlwinds, στέκεται κανείς πάνω από το κουτί γέμισης και λιπαίνεται με πολύ συγκεκριμένο τρόπο.
Εάν ο κινητήρας χρησιμοποιείται εντατικά και με μέγιστα φορτία, θα συνιστούσα τουλάχιστον 500-600 γραμμάρια ανά 20 λίτρα (δηλαδή σύγχρονα λάδια 2Τ).

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από vasj:

Τα οικιακά (Whirlwind, Neptune κ.λπ.) δεν παρέχουν σύστημα αναγκαστικής παροχής λιπαντικού στο άνω κύριο ρουλεμάν KV.

Πώς επηρεάζει αυτό την περιεκτικότητα σε λάδι; Το υψηλής ποιότητας λάδι 2Τ 1:50 (400g ανά 20l) είναι καλύτερο για οποιονδήποτε από 600g. αυτόλα στο κάνιστρο. Έχει δοκιμαστεί όλα αυτά τα χρόνια σε πολλές ανεμοστρόβιλες σε ιχθυοτροφεία.

Ο πειραματισμός με την αναλογία λαδιού "όπως στην ετικέτα του δοχείου" δεν οδηγεί σε καλά αποτελέσματα. Επαληθεύτηκε, αλλά όχι από εμένα. Ναι, τα λάδια είναι καλά τώρα, αυτό δεν είναι το παλιό καλό autol (χρειαζόταν ένα λίτρο ανά κάνιστρο). Αλλά το 2T θα πρέπει επίσης να είναι αρκετό (άμεση σχέση με την αναλογία) στη ζώνη τριβής. Επαναλαμβάνω, αν ο κινητήρας είναι δικός σου, καλύτερα να χρησιμοποιήσεις 600 γρ. και μην είσαι λαίμαργος.
Επιπλέον, 500-600 μπορεί ακόμη και να διαφέρουν από την εποχή του χρόνου.
Οι συλλογικές φάρμες, ναι, οι σκοινάδες είναι φορτωμένες σε όλη τη διαδρομή, αλλά δεν πάνε με τη μέγιστη ταχύτητα (όποιος ενδιαφέρεται καθόλου για αυτές εκεί - θα τακτοποιήσει τον κινητήρα τον χειμώνα το ίδιο)

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από vasj:

«όπως στην ετικέτα του δοχείου»,

Οι αναλογίες δεν γράφονται ποτέ στις ετικέτες των μεταλλικών κουτιών απόσπασμα: Αρχικά αναρτήθηκε από vasj:

Αλλά θα πρέπει να είναι αρκετό στη ζώνη τριβής

Στη ζώνη τριβής, πρέπει να υπάρχει αρκετό μείγμα με επαρκή λιπαντική δράση. Τα σύγχρονα λάδια σε αναλογία 1:50 έχουν αυτό το αποτέλεσμα με περιθώριο. Επομένως, ορισμένα ξένα αυτοκίνητα λειτουργούν καλά ακόμα και στο 1:100. Αλλά το 1:100 κατά τη γνώμη μου είναι πάρα πολύ.

Όσο για τα κιβώτια ταχυτήτων, τι μπορεί να ειπωθεί για αυτό το λάδι:
?

Δεν είναι σαφές γιατί τα frogs δεν προσδιορίζουν την κλάση κατά API.
Κρίνοντας από τις παραμέτρους δεν σχηματίζει γαλάκτωμα. Μην κλέβεις?

παραθέτω, αναφορά: . μερικά ξένα αυτοκίνητα
Δεν έγινε λόγος για ξένα αυτοκίνητα. Σε ορισμένα, το λάδι δοσομετρείται ανάλογα με την ταχύτητα του HF.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από vasj:

Σε ορισμένα, το λάδι δοσομετρείται ανάλογα με την ταχύτητα του HF.

Μιλάμε για το έτοιμο μείγμα. απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από mdw75:

γιατί τα frogs δεν προσδιορίζουν την κλάση από το API.

τι γίνεται με το νόημα; χωρίς συγχρονιστές, χωρίς δακτυλίους.

Σε αυτή την περίπτωση, έχει νόημα καν να ρίχνουμε τέτοια εξειδικευμένα λάδια;

Ωστόσο, ορισμένοι ιμπεριαλιστές κατασκευαστές εξωλέμβιων κινητήρων απαιτούν το GL-4/-5.

Το GL-5 έχει επίσης προστεθεί στη νέα έκδοση του εγχειριδίου.
Γιατί είναι αυτό;

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από mdw75:

Σε αυτή την περίπτωση, έχει νόημα καν να ρίχνουμε τέτοια εξειδικευμένα λάδια;

Γιατί εξειδικευμένο. Αυτή είναι μόνο μία από τις ανοχές «εργαλείων» (ο αδερφός μου είναι καλός σε αυτό).

Και στα εγχειρίδια για κινητήρες, η απαίτηση είναι μόνο για ιξώδες (SAE), ο δείκτης του οποίου υποδεικνύεται.

Σε αυτήν την περίπτωση, αυτός ο δείκτης είναι πολύ χρήσιμος:

Ιδιότητες απογαλακτώματος, ASTM D 2711: 47,6 ml
Γαλάκτωμα: κανένα

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από mdw75:

Το GL-5 έχει επίσης προστεθεί στη νέα έκδοση του εγχειριδίου.
Γιατί είναι αυτό;

Ναι, από το τίποτα. Η Honda μόλις βγήκε όπως πάντα))) Τουλάχιστον δεν νομίζω ότι άλλαξαν κάτι στο σημείο ελέγχου.

Ρίχναμε nigrol σε μπότες τη δεκαετία του εβδομήντα και όλα ήταν φυσιολογικά.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Quick:

GL-1))))))))))))))

Ήταν κανονικό λάδι για την εποχή.
Και πρόσθεσαν autol στη βενζίνη, δεν ήξεραν τότε κανένα δίχρονο και τετράχρονο λάδι. Και όλα λειτούργησαν υπέροχα. Η βενζίνη ήταν Α-72.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από alpar:

. Και όλα λειτούργησαν υπέροχα.

Ελα. )))) Η ετήσια επανασυναρμολόγηση μοτέρ είναι πολύ καλή δουλειά;))) Στα καταστήματα "αθλητικών ειδών" στο τμήμα ανταλλακτικών για μοτέρ, η πωλήτρια ήταν σαν θεά)))))))))

παραθέτω, αναφορά: . Προστέθηκε βενζίνη autol, τότε δεν ήταν γνωστά δίχρονα και τετράχρονα λάδια.
Αυτό είναι σίγουρο. Προηγουμένως, υπήρχαν avtol, nigrol και. βενζίνη (τότε εμφανίστηκε 72η).

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Quick:

Ελα. )))) Η ετήσια επανασυναρμολόγηση μοτέρ είναι πολύ καλή δουλειά;))) Στα καταστήματα "αθλητικών ειδών" στο τμήμα ανταλλακτικών για μοτέρ, η πωλήτρια ήταν σαν θεά)))))))))

Τίποτα δεν διευθετήθηκε. Η επισκευή έγινε μόνο λόγω μηχανικής βλάβης, όταν χρειάστηκε να αλλάξει η μπότα λόγω ρωγμής ή λόγω βλάβης του συστήματος ψύξης.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από alpar:

Η επισκευή οφείλεται μόνο σε μηχανική βλάβη

Ναι. Μηχανή διαρκούς κίνησης. Λοιπόν, δεν χρειάζεται να λέμε παραμύθια)))

Λοιπόν, δεν χρειάζεται να είσαι τόσο κατηγορηματικός. Υπήρξε καιρός, λίγο αργότερα, που ο πωλητής αθλητικών ειδών αντι. τμήμα ήταν σαν πωλητής στο τμήμα υποδημάτων ενός πολυκαταστήματος (σύμφωνα με τον Raikin, «ένα σεβαστό άτομο»).
Και τώρα λίγοι άνθρωποι κοιτάζουν τους κινητήρες (οικιακούς). Προσωπικά, στα νιάτα μου, το ξέσπασα για τον χειμώνα, το γυάλισα, το κρέμασα κ.λπ. Τώρα έχω γίνει «γέρος, τεμπέλης» (C) και όλα έχουν ήδη γυαλιστεί

.

Έχουμε ένα σταθμό σκαφών με γκαράζ κάτω από το σπίτι. Μέσα από ένα γκαράζ την άνοιξη ή το φθινόπωρο, υπήρχε MOT με πλήρη αποσυναρμολόγηση. Στο γόνατο

παραθέτω, αναφορά: . Λοιπόν, μην λες παραμύθια
Αυτά δεν είναι καθόλου παραμύθια - χρησιμοποιούνται μέχρι να θρυμματιστούν καθόλου. Κυριολεκτικά την Κυριακή, για αρκετή ώρα έβλεπα τη «νερομηχανή» στο σκάφος Dnepr με το B30, που κύλησε τα κορίτσια σε «έναν κύλινδρο».Δεν έγιναν προσπάθειες να ανοίξουν το καπό. Πριν από δύο εβδομάδες είδα το H23 σε έναν γνωστό μου. Δεν ξεκινάει καλά, δεν υπάρχουν «μικρά», δεν τραβάει, άλλαξα τα κεριά, οι πυκνωτές είναι τα λόγια του. Για πολύ καιρό δεν μπορούσα να πιστέψω ότι το TLM θα έπρεπε να έχει μια συγκεκριμένη αντίσταση, και όχι απλώς να «δαχτυλίζει». Και το τζετ XX έπρεπε να τρυπηθεί με χάλκινο σύρμα. Για το «αναλώσιμο» τανκ με τους «βατράχους», σιωπώ.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Quick:

Ναι. Μηχανή διαρκούς κίνησης. Λοιπόν, δεν χρειάζεται να λέμε παραμύθια)))

Όχι παραμύθια. Στη σεζόν δεν τακτοποίησαν σίγουρα, αφού δεν ξέρω. Με τον μικρότερο αδερφό μου περάσαμε όλες τις διακοπές μας στο χωριό με τη γιαγιά μου. Ψαρεύουμε όλο το καλοκαίρι. Το σκάφος ανήκε στον αδερφό του πατέρα μου. Πρώτα υπήρχαν σπιτικά λάστιχα, αργότερα Neman-2. Ο θείος του άρεσε να αλλάζει μηχανές. Έτσι είχα την ευκαιρία να οδηγήσω σχεδόν σε όλα τα Veterki, Whirlwinds, Moscow, Neptune. Εγώ ο ίδιος οδηγώ μηχανή από τα 14 μου σε ένα μεγάλο ποτάμι. Τώρα δεν καταλαβαίνω πώς μας άφησε η γιαγιά μου να πάμε μόνοι. Δεν θα άφηνα ποτέ τους γιους μου να φύγουν.

Δεν. μικρές εργασίες κατά τη διάρκεια της σεζόν. Παρεμπιπτόντως, εδώ είναι ένα απόσπασμα από τις οδηγίες.

Προσοχή στο χρονοδιάγραμμα αντικατάστασης του nigrol.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Quick:
Προσοχή στο χρονοδιάγραμμα αντικατάστασης του nigrol.

Λοιπόν, φυσικά, δεν κάναμε κάτι τέτοιο, αλλά πηγαίναμε σχεδόν κάθε μέρα.

παραθέτω, αναφορά: Λοιπόν, φυσικά, δεν κάναμε κάτι τέτοιο, αλλά πηγαίναμε σχεδόν κάθε μέρα.
Αυτή είναι η ομορφιά των οικιακών κινητήρων - φτιάχνονται από τους ανθρώπους μας για εμάς.Επιπλέον, έχει ήδη ειπωθεί, χύνονται μέσα τους, ό,τι έρθει στο χέρι.
Και αντικατάσταση της βίδας στις παραμορφώσεις. οι λεπίδες είναι «ρεψίματα» του σοσιαλισμού, όταν η βίδα κόστιζε 3,50 Τώρα, προσεγμένα, με σφυρί.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από alpar:

Λοιπόν, δεν κάναμε τίποτα τέτοιο.

Υπάρχει τόσο πολύ guan στις βαλβίδες σε ένα μείγμα 1:20 autol. η ισχύς έπεσε απότομα.

παραθέτω, αναφορά: Υπάρχει τόσο πολύ guan στις βαλβίδες σε ένα μείγμα 1:20 autol. η ισχύς έπεσε απότομα.
Απλώς περίσσεια λαδιού στις ροδέλες μπομπίνας και καλό. Άλλο είναι από πού προέρχεται το «γκουάνο», μόνο με την ανάφλεξη που δεν έχει ρυθμιστεί σωστά και με την εμφάνιση των δαχτυλιδιών.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από vasj:

και στην εμφάνιση δακτυλίων.

Και τι προκαλεί να συμβεί; Ανακάτεψε, φίλε μου, ανακάτεψε. Nagar.

παραθέτω, αναφορά: Και τι προκαλεί να συμβεί; Ανακάτεψε, φίλε μου, ανακάτεψε. Nagar.
Εδώ, αγαπητέ, ως αποτέλεσμα των παραπάνω πραγμάτων (πρώιμη ανάφλεξη ή αντίστροφη διάρρηξη αερίων στον στροφαλοθάλαμο όταν βρίσκονται οι δακτύλιοι), εναποτίθεται αιθάλη (όχι τόσο προφανώς, φυσικά, αλλά γίνεται μαύρισμα και στρέβλωση) στο ροδέλες μπομπίνας.
Αναφέρετε τους λόγους για την εμφάνιση δακτυλίων.
Παρακαλώ:
1. Υπερθέρμανση κινητήρα
2. Υπερβολικό λάδι
3. Έλλειψη λαδιού
4. Μίγμα καυσίμου (βενζίνη, λάδι) κακής ποιότητας.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Quick:

Ναι. Μηχανή διαρκούς κίνησης. Λοιπόν, δεν χρειάζεται να λέμε παραμύθια)))

Αν θέλεις, θα σου πω μια ιστορία.

Ανεμοστρόβιλοι, δεν θα επαινέσω και πολύ, αλλά ούτε θα κατηγορήσω - κάποτε είχε μπελάδες και έσοδα, 15 βαρέλια καύσιμα τη σεζόν, και ήταν δυνατό να το φέρει -έτσι που άρπαξε την πρώτη φορά- όποιος. πήδηξε τα ορμητικά νερά εκείνα τα χρόνια ήξερε πώς θα μπορούσε να τελειώσει το κλείσιμο ή μια βλάβη στο δεύτερο τρίτο σκαλοπάτι.
Λοιπόν, όλα αυτά ανήκουν στο παρελθόν, έτσι για περίπου 15 χρόνια περίπου, το Evinrude-35 έπεσε στα χέρια μου—— όμορφος, ορμητικός σαν τανκ και το πιο σημαντικό γρήγορα.
Αλλά μετά ήρθε το φθινόπωρο——και. ο κινητήρας αποδείχθηκε ότι ήταν στην αφρικανική έκδοση, το λάδι από τη δεξαμενή αναρροφήθηκε λόγω εκτόξευσης και το κρύο λάδι, ξέρετε, αναρροφάται άσχημα (και ο κατασκευαστής θεώρησε την αντλία λαδιού για κάποιο λόγο μια επιπλέον λεπτομέρεια) , αυτά είναι τα πράγματα, δεν επέζησε του ανεμοστρόβιλου.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. στη συνέχεια, μετά ήρθε ότι ήταν απαραίτητο να σβήσετε όλα αυτά τα μύξα, να αραιώσετε τη βενζίνη στο ρεζερβουάρ και να οδηγήσετε.

απόσπασμα: Αναρτήθηκε αρχικά από τον Quick:
Τώρα με αντλίες)))))))))))))

Ναι Ruslan, τώρα αλλάζω το Merc-40 σε Yamaha 55, το Merc είναι 9 χρονών πιστά.δακτύλιοι και ρουλεμάν μπιέλας άλλαξαν 1 φορά, από βλάβες, ο σωλήνας της εξάτμισης στο νεκρό ξύλο κάηκε εντελώς, αλλά άρχισε να ξεκινά ακόμα καλύτερα με κρύο καιρό (το yamaha ξεκουράστηκε), δεν υπήρχε βύσμα πάγου

- ήταν καλός κινητήρας