Φτιάξτο μόνος σου επισκευή μοτέρ βάρκας whirlwind 20

Khorkhordin E.G. Κινητήρες εξωλέμβιων σκαφών. Βελτίωση και επισκευή κινητήρων Vikhr, Vikhr-M, Vikhr-30. Ευρετήριο. - M .: "Εκδοτικός Οίκος του Ruchenkin", 2006. - 176 σελ.

Το βιβλίο συστηματοποιεί και συνοψίζει τις συστάσεις πολλών ερασιτεχνικών μηχανοκίνητων σκαφών για την αυτοεπισκευή και τον εκσυγχρονισμό των κύριων μονάδων και συστημάτων κινητήρων. Εξετάζονται μέθοδοι για την εξάλειψη των πιο χαρακτηριστικών ελλείψεων και δυσλειτουργιών που είναι εγγενείς στους κινητήρες Vortex διαφόρων τροποποιήσεων. Παρουσιάζονται τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα δεδομένα σχετικά με την εναλλαξιμότητα των πιο λειτουργικών εξαρτημάτων του κινητήρα.

Το εγχειρίδιο προορίζεται για χομπίστες και βαρκάδες και εργαζόμενους σε συνεργεία επισκευής εξωλέμβιων μηχανών.

Η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου του εξωλέμβιου κινητήρα λειτουργεί υπό υψηλή θερμική και μηχανική καταπόνηση. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά οποιουδήποτε δίχρονου κινητήρα, στον οποίο η εξάτμιση και το blowdown ελέγχονται απευθείας από το έμβολο που επικαλύπτει τα παράθυρα που κόβονται στον καθρέφτη του κυλίνδρου, είναι τέτοια ώστε, λόγω σημαντικής μείωσης των περιοχών επαφής, τα συγκεκριμένα φορτία στα μέρη της υπό εξέταση ομάδας είναι ιδιαίτερα υψηλά. Γι' αυτό επιβάλλονται αυξημένες απαιτήσεις στα υλικά που χρησιμοποιούνται και στην τεχνολογία κατασκευής εξαρτημάτων αυτής της ομάδας.

Για να λειτουργήσετε σωστά το "Whirlwind" σας και να εκτελέσετε σωστά προληπτικές και γενικές επισκευές του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αντιπροσωπεύσετε τις δομικές διαφορές στις λεπτομέρειες της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων "Whirlwind", "Whirlwind-M" και "Whirlwind- 30" (λαμβάνοντας υπόψη το χρόνο απελευθέρωσης) και κατά την αντικατάσταση εξαρτημάτων να παρέχεται ο συνδυασμός των διαστάσεων ζευγαρώματος που προβλέπονται από τα σχέδια.

Η κύρια διαφορά μεταξύ των κινητήρων των κινητήρων της οικογένειας Vortex είναι στον σχεδιασμό των κυλίνδρων.

Στον κινητήρα Vortex, που έχει εκτροπέα που φυσάει, οι κύλινδροι είναι χωριστοί και καθένας από αυτούς είναι εξ ολοκλήρου χυτός από χυτοσίδηρο. Οι κοιλότητες των καναλιών καθαρισμού και εξόδου και το χιτώνιο νερού σχηματίστηκαν κατά τη χύτευση χωρίς πρόσθετη κατεργασία (Εικ. 1). Ανάλογα με τη διάμετρο του καθρέφτη, οι κύλινδροι χωρίζονται σε τρεις ομάδες μεγέθους (Πίνακας 1). Ο αριθμός ομάδας εφαρμόζεται με σφραγίδα κραδασμών στη φλάντζα των παραθύρων εξόδου. Μια τέτοια διαίρεση σε ομάδες εντός του μεγέθους σχεδίασης (67 +0,03) είναι απαραίτητη για τη σωστή επιλογή της απόστασης μεταξύ του κυλίνδρου και του εμβόλου.

Στους κινητήρες "Vortex-M" και "-30", και οι δύο κύλινδροι αντιπροσωπεύουν ένα ενιαίο μπλοκ, χυτό (από κράμα αλουμινίου) με κανάλια καθαρισμού και εξάτμισης και ένα χιτώνιο νερού. Τα κενά για τις επενδύσεις κυλίνδρων που εισάγονται στο μπλοκ (Εικ. 2 και 3) κατασκευάζονται από χυτοσίδηρο (κατηγορία χυτοσιδήρου SCH21-0). Σε αυτά, τα παράθυρα καθαρισμού και εξόδου αλέθονται, μετά τα οποία τα μανίκια πιέζονται στο διάτρητο μπλοκ και πραγματοποιείται η τελική επεξεργασία του καθρέφτη κάθε κυλίνδρου.

Οι κύλινδροι Vortex-M χωρίζονται σε ομάδες ίδιου μεγέθους με αυτούς του Vortex (βλ. Πίνακα 1). Δεδομένου ότι ο όγκος εργασίας του κινητήρα Vortex-30 αυξάνεται λόγω της αύξησης της διαμέτρου του κυλίνδρου, η διαίρεση σε ομάδες γίνεται εντός της διαμέτρου σχεδίασης 72 + 0,03 mm (Πίνακας 2). Οι αριθμοί των ομάδων εφαρμόζονται με σφραγίδα κρούσης απέναντι από κάθε κύλινδρο στη φλάντζα εξόδου ή στα ωτία μπλοκ από την πλευρά των θυρών εξόδου. Οι κύλινδροι του ίδιου μπλοκ μπορεί να έχουν διαφορετικούς αριθμούς ομάδων: αυτό σημαίνει ότι οι διάμετροί τους είναι διαφορετικές (εντός της ανοχής έλξης) και τα έμβολα πρέπει να επιλέγονται ξεχωριστά για κάθε κύλινδρο.

Οι κύλινδροι του κινητήρα Vortex συνδέονται στον στροφαλοθάλαμο από τη φλάντζα με έξι κοντές ακίδες M8. με πείρους που βρίσκονται στο μεσαίο τμήμα του στροφαλοθαλάμου, και οι δύο κύλινδροι συνδέονται ταυτόχρονα χρησιμοποιώντας χαλύβδινες επενδύσεις.

Τα μπλοκ κυλίνδρων Vortex-M συνδέονται επίσης με έξι καρφιά M8, αλλά μακριά - περνώντας από ολόκληρο το μπλοκ και τραβώντας το μαζί με τον στροφαλοθάλαμο μαζί με το κάλυμμα.

Το μπλοκ κυλίνδρων Vortex-30 είναι στερεωμένο στον στροφαλοθάλαμο με έξι κοντές ακίδες M8.

Οι συντεταγμένες της θέσης των μπουλονιών σε όλα τα μοντέλα του κινητήρα δεν συμπίπτουν λόγω της διαφοράς στις διαμέτρους των κυλίνδρων.

Το μπλοκ κεφαλής είναι επίσης χυτευμένο από κράμα αλουμινίου. Διαθέτει δύο θαλάμους καύσης με οπές μπουζί και κανάλια για τη διέλευση του νερού ψύξης.

Τα μπλοκ κεφαλής κινητήρα διαφορετικών μοντέλων δεν είναι εναλλάξιμα. Στο «Vortex» σχηματίζει δύο θαλάμους καύσης μαζί με τον εκτροπέα του εμβόλου και επομένως έχει μια παλινδρομική κοιλότητα για αυτό (Εικ. 4). Τα μπλοκ κεφαλής "Vortex-M" και "-30" είναι πανομοιότυπα σε σχεδιασμό, αλλά διαφορετικά στις διαστάσεις σύνδεσης λόγω της διαφοράς στις διαμέτρους των κυλίνδρων (Εικ. 5).

Το μπλοκ κεφαλής Vortex κατασκευάστηκε σε δύο τροποποιήσεις - μονοκόμματη (2.111-000) και μία με αφαιρούμενο κάλυμμα τζάκετ νερού (2.111-700). Το μπλοκ διαχωρισμένης κεφαλής αποτελείται από το σώμα 2.111-004 και το κάλυμμα 2.111-005, το οποίο είναι στερεωμένο στο σώμα με έξι βίδες 3181A6-1 με φλάντζα 2.111-006. Το μονοκόμματο μπλοκ κεφαλών στερεώνεται στους κυλίνδρους με 12 μπουλόνια 3017A8-36-18 (M8, μήκος 36 με μήκος σπειρώματος 18 mm), αποσπώμενο - 12 μπουλόνια 3001A8-52-18 (M8, μήκος - 52, μήκος νήματος - 18).

Το μπλοκ κεφαλής Vortex-M στερεώνεται με έξι πείρους που εκτείνονται από τον στροφαλοθάλαμο και επιπλέον με έξι κοντές ακίδες M8 που βιδώνονται στο πάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων.

Το μπλοκ κεφαλής Vortex-30 στερεώνεται με 10 ακίδες M8 βιδωμένες στο επάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρου. Όλοι οι σύνδεσμοι είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα 30HGSA.

Τα έμβολα των κινητήρων όλων των μοντέλων Vortex είναι χυτά από ειδικό κράμα αλουμινίου και αποτελούνται από μια κεφαλή που αντιλαμβάνεται την πίεση των προϊόντων καύσης και μια ποδιά που καθοδηγεί την κίνηση του εμβόλου στον κύλινδρο.

Η φούστα του εμβόλου έχει θυρίδες για τη διέλευση του μίγματος καθαρισμού και οπές για τον πείρο του εμβόλου, ενισχυμένες από το εσωτερικό του εμβόλου με μπουζόνια. Στο πάνω μέρος της φούστας γίνονται δύο αυλακώσεις για τους δύο στεγανοποιητικούς δακτυλίους εμβόλου. Ένα χαλύβδινο πώμα είναι εγκατεστημένο σε κάθε αυλάκωση για να στερεώνει το δακτύλιο σε αυτό ενάντια στη διαμήκη κίνηση. Η θέση για τα πώματα επιλέχθηκε έτσι ώστε, πρώτον, οι κλειδαριές και των δύο δακτυλίων να μην βρίσκονται σε μία ευθεία γραμμή (προκειμένου να μειωθεί η διαρροή αερίων από τον θάλαμο καύσης) και, δεύτερον, έτσι ώστε οι κλειδαριές να μην συμπίπτουν με τα παράθυρα επένδυσης για να αποφευχθεί η πτώση των άκρων των δακτυλίων στα παράθυρα και το σπάσιμό τους.

Τα έμβολα "Vortex" (Εικ. 6) και "-M" (Εικ. 7) λόγω της διαφοράς στην εμφύσηση, παρά τις ίδιες διαμέτρους, δεν είναι εναλλάξιμα. Τα έμβολα "Vortex-M" και "-30" είναι πανομοιότυπα σε σχεδιασμό, αλλά διαφορετικά σε διάμετρο.

Η εξωτερική κυλινδρική επιφάνεια της ποδιάς του εμβόλου έχει μια σύνθετη γεννήτρια και είναι κατεργασμένη σύμφωνα με ένα αντίγραφο με έλεγχο διαμέτρων ρε₁, ρε₂ και ρε₃ (εικ. 8), μετρημένο σε διαφορετικά ύψη από την άκρη της φούστας.

Τα έμβολα όλων των μοντέλων κατασκευάζονται με κατανομή κατά διάμετρο σε τρεις ομάδες. ο αριθμός ομάδας εφαρμόζεται με σφραγίδα κρούσης στην κεφαλή του εμβόλου. Τα έμβολα όλων των ομάδων κατασκευάζονται εντός του μεγέθους σχεδίασης (ανοχής) και συμπληρώνονται με χιτώνια κυλίνδρων που αντιστοιχούν στον αριθμό. Η ομάδα καθορίζεται από τη διάμετρο ρε₂πιο σημαντικό και βολικό για μέτρηση.

Τα έμβολα "Whirlwind" μέχρι το 1967 παράγονταν πληρέστερα (Πίνακας 3) και με πλάτος αυλάκωσης για τον δακτύλιο εμβόλου ίσο με 2,16 + 0,02 mm. Το 1967, η απόσταση μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου στη ζώνη του ιμάντα πυρκαγιάς αυξήθηκε με τη μείωση των διαμέτρων ρε₁ και ρε₂... Από το δεύτερο μισό του 1968, το πλάτος του αυλακιού αυξήθηκε σε 2,26 + 0,02 mm. Η τελικά αποδεκτή κατανομή των εμβόλων 2.144-000 σε ομάδες δίνεται στον πίνακα. 4.

Αρχικά, τα έμβολα Vortex-M (4.144-000) χωρίστηκαν σε ομάδες κατά διάμετρο παρόμοια με τα έμβολα Vortex (βλ. Πίνακα 4). Στη συνέχεια, από τον Οκτώβριο του 1971, η συντεταγμένη της μέτρησης D2 άλλαξε από 50 σε 49 mm και οι διάμετροι έγιναν διαφορετικές (Πίνακας 5). Και οι δύο αυτές τροποποιήσεις εμβόλου (ο αριθμός τους είναι ίδιος) παράγονται με μια αυλάκωση για ένα δακτύλιο εμβόλου που έχει πλάτος 2,0 m, δηλ.τα αυλάκια είχαν το ίδιο πλάτος με τα αυλάκια του εμβόλου Vortex (2,26 + 0,02). Από τον Δεκέμβριο του 1971, στο Vikhr-M χρησιμοποιούνται μεγαλύτεροι δακτύλιοι εμβόλου (2,5 mm) και ταυτόχρονα το ακραίο διάκενο μεταξύ του δακτυλίου και του τοιχώματος της αυλάκωσης του εμβόλου έχει μειωθεί σε 0,1 +0,05 _-0,01 έμβολα με διάσπαση σε ομάδες σύμφωνα με τον πίνακα. 5 άρχισαν να παράγονται με αυλάκι πλάτους 2,6 +0,02 και τους αποδόθηκε το Νο 4.144-000 / 1.

Όλα τα έμβολα για το "Vortex-M" είναι εναλλάξιμα μόνο με δακτυλίους. Κατά την επισκευή, συνιστάται να προτιμάτε τα έμβολα τελευταίας απελευθέρωσης με διευρυμένους δακτυλίους.

Τα έμβολα του κινητήρα Vortex-30 (3.144-000) είναι παρόμοια σε σχεδιασμό με τα έμβολα Vortex-M, αλλά έχουν αυξημένη διάμετρο και πλάτος της αυλάκωσης για το δακτύλιο εμβόλου (2,66 + 0,02 mm). Η κατανομή των εμβόλων σε ομάδες δίνεται στον πίνακα. 6; σημειώστε ότι η διάμετρος ρε₁, όπως και στην περίπτωση του Vortex-M, μετριέται σε ύψος 49 mm από το κάτω μέρος της φούστας.

Τα έμβολα Vortex όλων των μοντέλων υποδιαιρούνται σε τρεις ομάδες επίσης ανάλογα με τη διάμετρο D της οπής για τον πείρο του εμβόλου (Πίνακας 7). ο χρωματικός κώδικας της ομάδας εφαρμόζεται από το εσωτερικό στις μπότες των εμβόλων.

Ο πείρος του εμβόλου έχει σχεδιαστεί για να περιστρέφει το έμβολο στη μπιέλα και να μεταφέρει δύναμη από το έμβολο στον στροφαλοφόρο άξονα. Ο πείρος είναι ένας κοντός ατσάλινος σωλήνας (εικ. 9) που διέρχεται από την επάνω κεφαλή της μπιέλας και τοποθετείται στα άκρα στα μπουλόνια του εμβόλου.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ασκούνται δυνάμεις στον πείρο του εμβόλου που τείνουν να τον λυγίζουν. η επιφάνεια του πείρου υπόκειται σε τριβή στην επάνω κεφαλή της μπιέλας και στην κεφαλή του πείρου του εμβόλου. Επομένως, ένα δάκτυλο από μαλακό χάλυβα υποβάλλεται σε επιφανειακή ενανθράκωση και σβήσιμο σε βάθος 0,5-0,8 mm για να αποκτήσει την απαιτούμενη αντοχή και αντοχή στη φθορά.

Το δάκτυλο που χρησιμοποιείται στους κινητήρες Vortex ανήκει στον λεγόμενο αιωρούμενο τύπο - περιστρέφεται όχι μόνο στην επάνω κεφαλή της μπιέλας, αλλά και στις κεφαλές του εμβόλου. Αυτό σχεδόν τριπλασιάζει την επιφάνεια της καρφίτσας, γεγονός που μειώνει τη φθορά και τη θλίψη των πείρων. Οι οπές λίπανσης των πείρων γίνονται τόσο στο πάνω μέρος της μπιέλας όσο και στις κεφαλές του εμβόλου.

Στην αξονική κατεύθυνση, ο πλωτός πείρος στερεώνεται με δύο ελατηριωτούς δακτυλίους συγκράτησης, εγκατεστημένους στα άκρα του σε ειδικές αυλακώσεις των κεφαλών του εμβόλου. Κατά τις επιθεωρήσεις ελέγχου των εμβόλων, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η επαρκής ελαστικότητα αυτών των δακτυλίων. Εάν δεν προσέξετε αυτό, μια δυσλειτουργία ενός μικρού εξαρτήματος μπορεί να καταστήσει το μπλοκ κυλίνδρου άχρηστο: όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ένα δάχτυλο θα πέσει στον καθρέφτη του κυλίνδρου και θα κόψει βαθιές (μερικές φορές έως και 2-3 mm) ανεπανόρθωτες αυλακώσεις πάνω του.

Όταν επιλέγετε έναν πείρο εμβόλου, επιλέγεται ένα εξάρτημα με χρωματικό δείκτη που αντιστοιχεί στο δείκτη στην κεφαλή του εμβόλου. Ο χρωματικός δείκτης εφαρμόζεται στο άκρο του δακτύλου.

Οι πείροι εμβόλου για "Vortex" και "Vortex-M" είναι πανομοιότυποι στη γεωμετρία και κατασκευάζονται με κατανομή κατά διάμετρο σε τρεις ομάδες μεγεθών. Στις πρώτες παρτίδες των κινητήρων Vortex, το μήκος του δακτύλου ήταν 60 -0,3 mm και η διάμετρος ήταν 16 ± 0,012 mm και εντός της ανοχής διαμέτρου τα δάκτυλα χωρίστηκαν σε πέντε ομάδες μεγέθους (Πίνακας 8).

Από τις αρχές του 1967, η ανοχή για τη διάμετρο του δακτύλου μειώθηκε σε 16 ± 0,007 και τα δάχτυλα των δύο ακραίων ομάδων (μπλε και κίτρινοι δείκτες) δεν παράγονταν πλέον. Ταυτόχρονα, το μήκος του δακτύλου μειώθηκε στα 59 -0,4 χλστ. Μια τέτοια κατανομή κατά διαμέτρους διατηρείται στο Vortex ακόμη και τώρα (Πίνακας 9). Ο ίδιος πίνακας δείχνει μια ανάλυση σε ομάδες και δάχτυλα "Vortex-M" και "-30".

Όπως φαίνεται από τον πίνακα, οι διάμετροι των δακτύλων εμβόλου Vortex και Vortex-M είναι διαφορετικές - τα δάχτυλα Vortex είναι πληρέστερα κατά 0,008 mm. Η διαίρεση των δακτύλων σε ομάδες για τα "Vortex-M" και "-30" είναι η ίδια, αλλά το μήκος των δακτύλων του "Vortex-30" είναι μεγαλύτερο και ίσο με 63,5 -0,3 mm.

Οι δακτύλιοι εμβόλου που είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις στο περίβλημα του εμβόλου οποιουδήποτε δίχρονου κινητήρα έχουν διπλή λειτουργία - σφραγίζουν το έμβολο στον κύλινδρο, εμποδίζοντας τη διαφυγή αερίων από τον θάλαμο εργασίας πάνω από το έμβολο στον στροφαλοθάλαμο και κατευθύνουν τη ροή θερμότητας από η κεφαλή του εμβόλου στα τοιχώματα του κυλίνδρου και πιο πέρα ​​στο νερό ψύξης.Επιπλέον, οι δακτύλιοι συμβάλλουν στην ομοιόμορφη κατανομή του λαδιού που εναποτίθεται από το μείγμα καυσίμου που εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο πάνω από τον καθρέφτη του κυλίνδρου.

Στα έμβολα των κινητήρων όλων των μοντέλων Vortex τοποθετούνται δύο δακτύλιοι. Οι δακτύλιοι εμβόλου είναι χυτοί από ειδικό χυτοσίδηρο σε ένα κομμάτι, αλλά έχουν ένα κόψιμο, που ονομάζεται κλειδαριά. Οι ακραίες επιφάνειες του δακτυλίου είναι αλεσμένες. Μία από τις πιο σημαντικές ιδιότητες ενός δακτυλίου εμβόλου είναι η ελαστικότητά του. Ο δακτύλιος του δεν πρέπει να χάνει ακόμη και σε εκείνες τις υψηλές θερμοκρασίες στις οποίες λειτουργεί το έμβολο.

Στην ελεύθερη κατάσταση, το κενό στην άρθρωση του δακτυλίου είναι συνήθως 5-7 mm. Ο δακτύλιος που εισάγεται στον κύλινδρο συμπιέζεται, το διάκενο στην κλειδαριά μειώνεται στα 0,2-0,5 mm. Λόγω της ελαστικότητάς του, ο δακτύλιος εφαρμόζει άνετα στο τοίχωμα του κυλίνδρου, παρέχοντας την απαραίτητη στεγανοποίηση εμβόλου. Το υπολειπόμενο, το λεγόμενο θερμικό διάκενο στην κλειδαριά του δακτυλίου είναι απολύτως απαραίτητο, αφού διαφορετικά, όταν ο κινητήρας θερμαίνεται και ο δακτύλιος διαστέλλεται, τα άκρα του στην κλειδαριά θα κλείσουν και ο δακτύλιος θα μπλοκάρει στον κύλινδρο.

Στην κλειδαριά, τα άκρα του δακτυλίου έχουν ειδική εσοχή, η οποία περιλαμβάνει έναν πείρο ασφάλισης που βρίσκεται στην αυλάκωση του εμβόλου. Όπως έχει ήδη σημειωθεί, στους κινητήρες Vortex, και αρχικά στους κινητήρες Vortex-M (βλ. επίσης το τμήμα Pistons), που έχουν τις ίδιες διαμέτρους κυλίνδρων, χρησιμοποιήθηκαν λεπτοί δακτύλιοι πλάτους 2,0-0,01 _-0,03 mm (εικ. 10).

Αργότερα, λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας "Vortex-M" είναι πιο ζορισμένος από τον κινητήρα "Vortex" και έχει υψηλή θερμική ένταση, προκειμένου να αυξηθεί ο κινητήρας του, το πλάτος του δακτυλίου αυξήθηκε σε 2,5 -0,01 _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.

Μοιραστείτε αυτήν τη σελίδα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. δίκτυα ή προσθήκη σε σελιδοδείκτες:

Καλημέρα σε όλους! Αγαπητοί χρήστες του φόρουμ, χρειαζόμαστε τη βοήθειά σας! Μια από αυτές τις μέρες ο κινητήρας άρχισε να υπερθερμαίνεται. Το νερό από την εξάτμιση είναι ζεστό και ο κινητήρας χάνει ταχύτητα μέχρι να σταματήσει τελείως. Μετά το σταμάτημα του κινητήρα, βγαίνει ατμός από αυτόν και ακούγεται ένα τρίξιμο. Μια σταγόνα νερού από τους κυλίνδρους αναπηδά σαν καυτό σίδερο. Αποφάσισα να αλλάξω την πτερωτή. Δεδομένου ότι ο κινητήρας θα πρέπει ακόμα να αποσυναρμολογηθεί, θέλω να εξαλείψω το πρόβλημα του νερού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Λένε ότι υπάρχει κάποιο είδος "γυαλιού" στο κιβώτιο ταχυτήτων με ρουλεμάν αντί για δακτύλιο χαλκού-γραφίτη, τσιμούχα λαδιού και δακτυλίους O. Πες μου πως ακριβώς λέγεται για να με καταλάβει το κατάστημα. Υπάρχει επίσης μια πλαστική αντλία "νέου δείγματος". Είναι πραγματικά καλύτερο; Και τι άλλο πρέπει να αγοράσετε; (τσιμπήματα λαδιού, φλάντζες, τι;) Εγώ ο ίδιος δεν καταλαβαίνω τίποτα για αυτό, το μοτέρ δεν έχει αποσυναρμολογηθεί ποτέ, οπότε ζητώ τη βοήθειά σας!

Δεν χρειάζεται ποτήρι με ρουλεμάν. Το χιτώνιο αντιστέκεται καλύτερα τόσο στα χτυπήματα της βίδας όσο και στην ανισορροπία της.
Εάν υπάρχει ένα χιτώνιο κάτω από την αντλία, αυτό είναι κακό.
Αλλά είναι αδύνατο να αντικατασταθεί, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Πες μου, αν δεν υπάρχει φωτογραφία, το κιβώτιο σου έχει άλλη τάπα, ίδια με αυτά που ρίχνεις και αδειάζεις λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων;

Ξεκινήστε αντικαθιστώντας την πτερωτή, δεν προτείνω καινούργια πλαστική, το λάστιχο λειτουργεί τέλεια και στην παλιά αντλία με τσιμούχα λαδιού και σε μια νέα χωρίς τσιμούχα λαδιού. Και ελέγξτε αμέσως τη στεγανότητα του σωλήνα νερού στις συνδέσεις αντλίας-σωλήνων-μπλοκ. Εάν ο καθρέφτης κουνιέται με κάποιο τρόπο στην επιθυμητή θέση, η τρύπα προς τα κάτω πρέπει να είναι απέναντι από την έξοδο προς τα πάνω. Ελέγξτε τη βατότητα των καναλιών εισαγωγής νερού στο κιβώτιο ταχυτήτων, συναρμολογήστε το νεκρό ξύλο χωρίς μπλοκ, κολλήστε το ελατήριο και κρεμάστε το στην κάννη, στρίψτε το ελατήριο, να ανέβει το νερό ή παρομοίως, ένα κιβώτιο ταχυτήτων με κλειδί για 10 άξονες που βγαίνει από την αντλία. Αν βουίζει, αφαιρέστε την κεφαλή και δείτε τη φλάντζα, ίσως κάτω από το μπλοκ. Το φύσημα από κάτω δεν θα δώσει τη σωστή εικόνα, θα φυσήξει με μια διάτρητη φλάντζα. Γυρίστε στα φωτιστικά, το έχω περάσει μόνο πέντε φορές. Καλή τύχη.

Κατεβάστε και διαβάστε. Στη συνέχεια κάντε ερωτήσεις. Αν μείνουν.
Σύνδεσμος.

Έχει επίσης έναν χαλύβδινο σωλήνα καμπύλης διαμέτρου 6 χιλιοστών που θα πρέπει να στέκεται σε ένα νεκρό ξύλο, το οποίο είναι φραγμένο με συντρίμμια και σκουριά.
Αν ναι, τότε πρέπει να το σπάσετε, να τρυπήσετε έναν ίσιο σωλήνα ντουραλουμινίου ή χαλκού κάτω από 8 mm από πάνω και να ξεδιπλώσετε την αντλία με έναν καθρέφτη.

> Πες μου, αν δεν υπάρχει φωτογραφία, το κιβώτιο ταχυτήτων σου έχει ένα ακόμα βύσμα,
> τα ίδια με αυτά από τα οποία το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων
> χύνοντας μέσα, ξεχύνοντας;

Ναι, φαίνεται ότι δεν υπάρχει πλέον μποτιλιάρισμα. Κινητήρας από τις αρχές της δεκαετίας του '70.

αποσυναρμολογήστε. Πάρτε μια κάμερα, τραβήξτε μια φωτογραφία, απλώστε την, ρώτα.
Στην εικόνα στα αριστερά, ένας μειωτήρας παλαιού τύπου με δακτύλιο χαλκού-γραφίτη, όταν σπάσει ο δακτύλιος, η αντλία σταματά να αντλεί νερό. Το Poetma αντικαταστάθηκε με ένα ρουλεμάν. Δεξιά με ρουλεμάν.
Ακολουθήστε τον σύνδεσμο - σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων.
Σύνδεσμος.
Πρώτα, αποφασίστε τι έχετε κάτω από την αντλία, τον δακτύλιο ή το ρουλεμάν.

1) Πράγματι, στο Vikhr-20, τα κιβώτια ταχυτήτων με ρουλεμάν 202 είναι πολύ σπάνια. Επιπλέον, η αντλία vortex έχει πολύ μικρή εκκεντρότητα - μόνο ένα χιλιοστό με μια μικρή. Με ισχυρή φθορά του δακτυλίου από χαλκό-γραφίτη, κανονική ψύξη δεν μπορεί πλέον να επιτευχθεί.
2) 2 οχήματα: μπερδεύετε το γυαλί του άξονα της προπέλας με έναν δακτύλιο από χαλκό-γραφίτη. Ο δακτύλιος δεν μπορεί να αντικατασταθεί με τίποτα χωρίς μεγάλη επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω κακών συνθηκών λίπανσης. Όλες οι προσπάθειες να γίνει αυτό με λίγο αίμα κατέληξαν σε αποτυχία. Το γυαλί του άξονα της προπέλας δεν πρέπει να αντικατασταθεί με ρουλεμάν, για λόγους που περιγράφει ο Yuri.
3) Η κύρια θέση για την είσοδο νερού στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο δακτύλιος αντίστροφης ώσης. Αντιμετωπίζεται, για παράδειγμα, με την τοποθέτηση πρόσθετης στεγανοποίησης στελέχους βαλβίδας από ένα Volkswagen.
4) Μια πλαστική αντλία είναι μια πλήρης εξαπάτηση, εξαιτίας της που ένας καλός φίλος B30 χαντάκωσε αυτό το καλοκαίρι.Πεθαίνει γρήγορα και απρόβλεπτα.
5) Πρέπει να αγοράσετε ένα σώμα αντλίας, μια πτερωτή, έναν καθρέφτη και το σωστό κλειδί.
ZY Ένα νέο περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων με δακτύλιο από χαλκό-γραφίτη βρίσκεται κάπου. Αν το χρειάζεστε, γράψτε))))

Δεν έχουν εμφανιστεί στην πώληση νάιλον πτερωτές με μεταλλικό δακτύλιο κάτω από το κλειδί;
Έχω απλό νάιλον που στροβιλίζεται γρήγορα. Αν δεν αστοχήσει η μνήμη σας, το νερό δεν έτρεξε με τόση μεγαλοπρέπεια ουδέτερο.

Ο Bubble67 (Veselyi poselok) έγραψε:

> Εάν ο δακτύλιος χαλκού-γραφίτη είναι πολύ φθαρμένος, δεν θα είναι πλέον δυνατό να κρυώσει σωστά.

Είναι δυνατή η αντικατάσταση αυτού του δακτυλίου από χαλκό-γραφίτη; Πωλούνται;Εάν όχι, τι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να το αντικαταστήσει;

> Πρέπει να αγοράσετε σώμα αντλίας, φτερωτή, καθρέφτη και το σωστό
> κλειδί.

Ποιο είναι το «σωστό» κλειδί;

> ZY Κάπου βρίσκεται ένα νέο περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων με χαλκό-γραφίτη
> δακτύλιος. Εάν το χρειάζεστε - γράψτε))))

Πάπια Ζω στην περιοχή Kostroma, οπότε θα είναι προβληματική η αποστολή.

> Να έχετε νάιλον πτερωτές με
> μεταλλικό δακτύλιο για κλειδί;
Δεν συναντήθηκαν.
> Έχω απλό νάιλον που στροβιλίζεται γρήγορα. Αν όχι
> η μνήμη αποτυγχάνει, στο ουδέτερο το νερό δεν πήγαινε με τόση μεγαλοπρέπεια.
Οπωσδήποτε.Ακριβώς αυτό είχε ο φίλος μου.Έβαλε τέτοια φτερωτή την άνοιξη,αν και επιμελώς τον απέτρεψα.Ο κινητήρας ζέστανε στο ΧΧ και στα μέσα της σεζόν έστριψε σε φουλ ταχύτητα,δεν υπήρχε έλεγχος , παρατήρησαν όταν ο κινητήρας επιβράδυνε. μαύρισε και βρωμούσε.Τώρα η συμπίεση έχει με κάποιο τρόπο εξαφανιστεί))) (((

> Είναι δυνατή η αντικατάσταση αυτού του δακτυλίου από χαλκό-γραφίτη; Υπάρχει
> Πωλούνται;Εάν όχι, τι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να το αντικαταστήσει;
Όχι δεν υπάρχουν.Τουλάχιστον δεν έχω γνωριστεί εδώ και πολύ καιρό.Δεν υπάρχει κάτι να αντικαταστήσω,μόνο από το ίδιο υλικό.Παλαιότερα ακόνιζε από βούρτσες από το ηλεκτρικό τρένο.

> Τι είναι το «σωστό» κλειδί;
Μοιάζει με ένα τμήμα από έναν άξονα με μια προεξοχή.

> Πάπια Ζω στην περιοχή Kostroma, οπότε θα είναι προβληματική
> προς τα εμπρός.
Με ταχυδρομειο της Ρωσικης Ομοσπονδιας χωρις προβλημα.Απλα δεν εχω πλεον Vortexes με τετοιο κιβωτιο αλλα υπαρχει θηκη και σετ γραναζια για αυτο.Κριμα να το πεταξω γιατι ολα ειναι καινουργια εκτος απο ο άξονας του γραναζιού.

Καθαρά συμβουλές ζωής σε εσάς.
Εάν δεν έχετε εμπειρία σε εργασίες μηχανικής συναρμολόγησης, εάν δεν καταλαβαίνετε τίποτα στα σχέδια, εάν δεν έχετε γνώσεις τεχνολογίας, εάν δεν υπάρχουν ανταλλακτικά για τον κινητήρα σε απόθεμα, μην υποφέρετε.
Το παλιό σας B20 δεν είχε καλύτερο Tohatsu M 18 E2 S ή Yamaha 15 FMHS
Και αν πάρεις ένα Yamaha 9.9 FMHS και το στραγγαλίσεις, θα πάρεις ένα Yamaha 15 FMHS, αλλά δεν χρειάζονται τεχνικοί έλεγχοι και εγγραφή αν το βάλεις για παράδειγμα στο Kazanka.
Και θα οδηγείς με ταχύτητα σχεδόν με τον ίδιο τρόπο.
Μετά από όλα, τώρα θα απλώσετε 20 tr για επισκευές, αλλά δεν θα υπάρχει νόημα.
Ο κινητήρας έχει ήδη βράσει, αφού «Μια σταγόνα νερού από τους κυλίνδρους αναπηδά, όπως από ένα καυτό σίδερο». Υπάρχουν καρφώματα και δαχτυλίδια nafik. Ολόκληρο μόνο ένα σφόνδυλο με τετραγωνικά μέτρα, και ακόμη και τότε δεν είναι γεγονός ότι τα μεσαία υποστηρίζουν τετραγωνικά μέτρα με αποδεκτή φθορά.
Συγγνώμη αν είπα προσβλητικά.

Ο rybolub έγραψε:

> Είναι δυνατή η αντικατάσταση αυτού του δακτυλίου από χαλκό-γραφίτη; Υπάρχει
> Πωλούνται; Εάν όχι, τι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να το αντικαταστήσει; Κάποια ηλεκτρονικά καταστήματα το έχουν.

> Και αν πάρεις
> Yamaha ”target =” _blank ”> Σύνδεσμος.
> 9,9 FMHS και ανατινάξτε το, θα πάρετε Yamaha 15 FMHS, αλλά
> δεν χρειάζονται τεχνικοί έλεγχοι και εγγραφή αν βάλεις
> Καζάνκα, για παράδειγμα.

Ακριβώς! Είναι πολύ πιο ευχάριστο να οδηγείς σε πνιγμένο λάκκο! Λίγο πιο αδύναμο, βέβαια, είναι το 20 vortex. Αλλά πιο αξιόπιστο.

Σχετικά με την επισκευή του Whirlwinds μη διστάσετε να μου γράψετε σε προσωπικό (διεύθυνση email στο προφίλ).
Ο χειμώνας είναι μπροστά, μπορείτε να το επαναφέρετε σε νέο ακόμα και από τα ερείπια.

Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, πιθανότατα θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε ή να αποκαταστήσετε το δακτύλιο χαλκού-γραφίτη (πώς ακριβώς να το αποκαταστήσετε - βλέπε Semyonov-Strashkevich, 1977) και να τοποθετήσετε μια νέα σφράγιση λαδιού πάνω του. Και επίσης για την τροποποίηση του δακτυλίου της αντίστροφης ώθησης από την τυπική, θα απαιτηθούν 2 νέοι δακτύλιοι Ο. Αν χρειαστεί θα βρω το βράδυ τους αριθμούς καταλόγου όλων των ανταλλακτικών.
Ταυτόχρονα, η αντίστροφη ώθηση μπορεί να γίνει αποσπώμενη, ο συμπλέκτης μπορεί να προσαρμοστεί από τον «Ποσειδώνα». Τότε θα ξεχάσετε το νερό στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εκεί.

Στον κινητήρα και υπερθέρμανση. Εάν το CPG πέθανε πραγματικά και δεν υπάρχουν απαραίτητα ζάπ στο B-20, μπορείτε να μετατρέψετε το B-20 σε B-25 με «λίγο αίμα» κατά τη διάρκεια του χειμώνα.

20 tyrov - το ποσό, IMHO, είναι υπερεκτιμημένο. Όχι πολύ καιρό πριν, αποκατέστησα ένα εντελώς σκοτωμένο δωρεά "τριάντα" για περίπου 12 tyrs (σε όρους ρωσικών ρούβλια), αν και τουλάχιστον το ήμισυ του γεμίσματος του κινητήρα έπρεπε να αλλάξει και στο κιβώτιο ταχυτήτων σχεδόν ό,τι κινείται. Τώρα τρέχει πιο ζωηρά από όλα τα έμβια όντα, πώς φαίνονται τα κουπιά και πού βρίσκονται, το έχω ξεχάσει τελείως. 🙂

Εάν αποφασίσετε, θα ρίξω σιγά σιγά τον Semyonov-Strashkevich στο ταχυδρομείο, όπως χρειάζεται, και εγώ ο ίδιος γνωρίζω αυτούς τους κινητήρες εξίσου καλά.

Ελέγξτε την ακεραιότητα του πλαισίου (βάση + πυρήνες) των πηνίων ανάφλεξης Αλλά γενικά, η αρχή είναι η ίδια παντού: αν υπάρχει σπινθήρα, τότε δεν υπάρχει βενζίνη και το αντίστροφο))) Καλή τύχη!

Η ανάφλεξη είναι συμβατική κάμερα. Χθες άλλαξα πάλι τα βύσματα με καλώδια. Ειδικά κεριά σκαφών - φθηνά σοβιετικά κεριά. Πριν από αυτό, υπήρχαν εισαγόμενα. Φαίνεται να λειτουργεί. Αλλά το ζεστό εξακολουθεί να ξεκινάει άσχημα. Το ζεστό είναι εντάξει. αλλά θα σταθεί λίγο - πρέπει να το τραβήξεις 15 φορές.
Αυτό το Σαββατοκύριακο ακόμα πιστεύω ότι θα χαζέψω μαζί του στο ποτάμι.
Και μια άλλη ερώτηση. ισως υπαρχουν καποιες συμβουλες για εκσυγχρονισμο..ας βαλουμε καποια εισαγόμενα πηνια.. ή καρμπυρατερ απο κατι καλυτερο..

Δοκίμασες να ρυθμίσεις το καρμπυρατέρ (με την έννοια του προβλήματος στο ζεστό); Στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, στρίψτε τις βίδες;

Πάμπλο, η περιγραφή του προβλήματος είναι πολύ ασαφής. Είναι τα κεριά (αφού προσπαθήσουμε να ανάψουν ζεστά) βρεγμένα; Υπάρχει σπινθήρα και τι είδους;Αν είναι στεγνό και υπάρχει σπινθήρα, τότε που είναι η βενζίνη (θάλαμος πλωτήρα, β / αντλία, βαλβίδα στο λάστιχο, αν υπάρχει). Λοιπόν, ή ένα βιβλίο στο χέρι και φεύγεις. Ή δείτε την παραπάνω ανάρτηση για ξένο αυτοκίνητο))) Καλή επιτυχία!

Είχα τα ίδια σκουπίδια στο Neptune-23. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, το μείγμα ήταν υπερβολικά εμπλουτισμένο.

Το εχω παθει αυτο, ειχα αστοχια ενας κυλινδρου για ζεστο, δηλ. ενώ κρύο - όλα είναι καλά, ζεσταμένα - αρνήθηκε. Πάντα υπήρχε πρόβλημα στην ανάφλεξη, πιο συγκεκριμένα στο διάκενο μεταξύ των έκκεντρων, στη μόνωση του σύρματος κ.λπ. IMHO, είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε με ένα νέο.

ένα μπαλόνι γρήγορης εκκίνησης βοήθησε να μην ενοχλήσω

Μου φαίνεται, σε αυτή την περίπτωση, το συνηθισμένο θερμικό σοκ. Μετά τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, το καύσιμο εξατμίζεται στον ζεστό υδατάνθρακες και γεμίζει την οδό εισαγωγής και τους κυλίνδρους από τον θάλαμο πλωτήρα όταν το γκάζι είναι κλειστό, προκαλώντας υπερβολικό εμπλουτισμό του μείγματος. Δεν θα πιστέψετε ότι αποδεικνύεται ότι η βενζίνη δεν καίγεται! Μόνο οι ατμοί της βενζίνης καίγονται και στη συνέχεια σε μια ορισμένη συγκέντρωση που ονομάζεται στοιχειομετρική (σωστή απλοποίηση) περίπου 1 έως 15 βενζίνη
... a-dvs.html
ένα πλούσιο μείγμα (καθώς και ένα εξαιρετικά άπαχο μείγμα) δεν μπορεί να αναφλεγεί από μια σπίθα. Η συνήθης μέθοδος αντιμετώπισης αυτής της πάθησης είναι το καθάρισμα, το άνοιγμα του γκαζιού πλήρως και το στρίψιμο της μίζας, μετά από περίπου 10-15 κινήσεις, αρχίζουν τα φλας και ο κινητήρας ξεκινά. Κρίνοντας από τις αναρτήσεις σας, δεν έχετε μίζα και είναι απίθανο να απεικονίσετε ένα κανονικό blowdown χέρι με χέρι. Παρεμπιπτόντως, αυτή η στιγμή συμπεριφοράς είναι χαρακτηριστική για όλους τους κινητήρες με καρμπυρατέρ και για αυτοκίνητα (εξαιρουμένων των Ιαπώνων, υπάρχει ένα σύστημα που καταπολεμά αυτό το φαινόμενο)

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την εισαγωγή..
Αν ένα εισαγόμενο μοτέρ δεν σώσει το πριονίδι στο κεφάλι μου, ένα ανοιξιάτικο περιστατικό στη ζωή μου: το πρώτο ταξίδι στο ποτάμι, οι σύντροφοί μου και εγώ πάμε με μοτέρ. Έχουμε ένα καζάνι κάτω από το 25ο σερβιρισμένο vortex, το tovarischa έχει ένα νέο νισαμάραν με το περσινό λάκκο. Αφού μπήκε στην ολίσθηση, η yamaha του ήταν συνεχώς κωφή, μετά την πέμπτη αμηχανία, η εκτόξευση του ρυμουλκήθηκε και παρασύρθηκε από ντροπή σε μια ανεμοστρόβιλο σε ένα ταξίδι ψαρέματος, μετά από πολύωρο σκάψιμο και διαδικασίες, διαπιστώθηκε ότι ο έμπειρος ψαράς παραβίασε κατάφωρα οι οδηγίες λειτουργίας, χύθηκε βενζίνη αραιωμένη με λάδι πέρυσι, προφανώς μετάνιωσε για το καλό. Και παρόλο που ήταν αποθηκευμένο σε αεροστεγές δοχείο, έχασε τις ιδιότητές του. Υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα απόσυρσης - αγόρασα μια εισαγωγή, άκουσα τις οδηγίες, αλλά οι δικοί μας άνθρωποι δεν ενδιαφέρονται γι 'αυτό, το πρόγραμμα εγκατάστασης ανοίγει μόνο όταν το αποτέλεσμα δεν έρχεται στο μυαλό του Lazarus και ακόμη και τότε μόνο όταν, λόγω σε μεγάλη ανάγκη, ήταν απαραίτητο..

Το Whirlwind 20 ήταν κάποτε ένας από τους καλύτερους κινητήρες στην κατηγορία του. Ενα ξεχωριστό

αυτό το μοντέλο ήταν δημοφιλές στη δεκαετία του 80-90.

Μεταξύ των ανταγωνιστών της, διακρίθηκε από τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

1. Σχετικά αθόρυβη λειτουργία. Το μοντέλο ξεχώρισε στην κατηγορία των οικιακών εξωλέμβιων κινητήρων. Το Vortex 20 σε αυτήν την παράμετρο θα μπορούσε κάλλιστα να συγκριθεί με αντίστοιχο του εξωτερικού. Χάρη στο χαμηλό επίπεδο θορύβου, η πλεύση με αυτή τη μονάδα ήταν ιδιαίτερα ευχάριστη.

2. Ο απλός σχεδιασμός του κινητήρα κατέστησε δυνατή την ανεξάρτητη εκτέλεση συντονισμού, ρύθμισης, λειτουργίας, πρώτης εκκίνησης, αποσυναρμολόγησης, συντήρησης και εγκατάστασης διαφόρων στοιχείων. Για τους λάτρεις των διαφόρων «λοσιόν» και αναβαθμίσεων, αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Η ευκολία σχεδιασμού και λειτουργίας έκανε το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής εύκολο στη χρήση, ακόμη και για όσους δεν είχαν καλή γνώση της τεχνολογίας.

3. Το βασικό πλεονέκτημα του μοντέλου Vortex 20 ήταν το χαμηλό κόστος του. Σε σύγκριση με τους ξένους ομολόγους, ο εγχώριος κινητήρας προσφέρθηκε σε πολύ πιο προσιτή τιμή. Το χαρακτηριστικό χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου αυτού του μοντέλου με δωροδοκούσε επίσης. Αυτό έκανε τη μονάδα ιδιαίτερα ελκυστική.

4. Η μεγάλη διάρκεια ζωής κατέστησε δυνατή τη λειτουργία του Vortex 20 για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να σκεφτόμαστε τις επερχόμενες επισκευές. Στο σχεδιασμό του κινητήρα χρησιμοποιήθηκαν στοιχεία με υψηλή αντοχή, γεγονός που επέκτεινε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του. Το υποβρύχιο τμήμα του κινητήρα Vortex 20 είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικά στη διάβρωση υλικά, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο σε φρέσκο, αλλά και σε αλμυρό νερό. Η βλάβη δεν ήταν μεγάλο πρόβλημα για τον ιδιοκτήτη του κινητήρα. Τα εγχώρια καταστήματα είχαν πάντα μια μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών για αυτήν τη μονάδα. Διακόπτες, αυτοκόλλητα, δεξαμενές, γράσα, καλύμματα, αντλίες βενζίνης, κιβώτια ταχυτήτων, βίδες, καρμπυρατέρ και άλλα είδη ήταν οικονομικά και σε απόθεμα.

Επί του παρόντος, το Vortex 20 είναι εκτός παραγωγής. Ωστόσο, σήμερα αυτό το μοντέλο είναι πολύ κοινό στους Ρώσους ψαράδες και εκπροσωπείται ευρέως στην αγορά μεταχειρισμένων κινητήρων.

Το Vortex 20 προορίζεται για εγκατάσταση σε εμπορικά και τουριστικά σκάφη βάρους έως 120 kg και ύψος τραβέρσας έως 405 mm. Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε διάφορα συστήματα νερού. Ο μόνος περιορισμός είναι το βάθος (0,8 m). Η υψηλή ισχύς της μονάδας σας επιτρέπει να ρυμουλκήσετε έναν θαλάσσιο σκιέρ και να κινηθείτε με σημαντική ταχύτητα.

Η μέση κατανάλωση καυσίμου για τον εξωλέμβιο κινητήρα Vortex 20 είναι 10-11 l / h. Ο κινητήρας είναι γεμάτος με ένα τυπικό μείγμα καυσίμου βενζίνης (AI-72, AI-80, AI-92) και λαδιού σε αναλογία 1:50.Η οδήγηση με καθαρή βενζίνη θα βλάψει τη μονάδα.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου του μοντέλου χωράει 22 λίτρα καυσίμου.

Η 2χρονη μονάδα Vortex 20 διαθέτει εκτροπέα που φυσάει. Το μοντέλο διαθέτει σύστημα ψύξης με θαλασσινό νερό εξαναγκασμένου μονού κυκλώματος.

Χαρακτηριστικά σταθμού ηλεκτροπαραγωγής:

• όγκος εργασίας - 422 κυβικά μέτρα εκ.;
• ονομαστική ισχύς - 14,7 (20) kW (hp).
• αριθμός κυλίνδρων - 2;
• διάμετρος κυλίνδρου - 67 mm;
• αναλογία συμπίεσης - 7.

Το ξηρό βάρος του κινητήρα είναι 48 κιλά. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με έλικα τριών λεπίδων με διάμετρο 240 mm. Ο έλεγχος πραγματοποιείται από ένα τυπικό χειριστή.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο κινητήρας Vortex 20 δεν χρειάζεται να λειτουργεί, καθώς δεν είναι πλέον δυνατή η αγορά νέας μονάδας.

Ωστόσο, μετά από μια μακρά περίοδο αδράνειας, οι ειδικοί συνιστούν να αφήσετε τον κινητήρα να αναπνεύσει λίγο κάνοντας τα εξής:

1. Σκουπίστε τα μέρη και τα εξαρτήματα της μονάδας με ένα καθαρό πανί.

2. Εάν υπάρχει λάδι συντήρησης στο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να αποστραγγιστεί. Μετά από αυτό, πρέπει να συμπληρώσετε φρέσκο ​​λάδι.

3. Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα με κορδόνι ή μίζα ανάκρουσης.

4. Τοποθετήστε τον κινητήρα προς τα πάνω με τις οπές των βυσμάτων, ρίξτε βενζίνη (150-200 g) μέσα από την οπή του βύσματος σε κάθε κύλινδρο.

5. Τοποθετήστε τη μονάδα σε θέση εργασίας και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα για να αποστραγγίσετε την κοιλότητα του κυλίνδρου.

6. Ξεπλύνετε το ρεζερβουάρ καυσίμου με βενζίνη.

7. Στεγνώστε τα κεριά αφού τα ξεπλύνετε με βενζίνη και ξαναβιδώστε τα.

8. Θέστε την μπαταρία σε λειτουργία.

Υπάρχουν πολλές κριτικές σχετικά με τον εξωλέμβιο κινητήρα Whirlwind 20. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι αυτό το μοντέλο είναι πολύ διαδεδομένο στην εγχώρια αγορά.

Ο Stanislav χρησιμοποιεί τον κινητήρα Vortex 20 για αρκετά χρόνια. Κατά τη λειτουργία, αποκαλύφθηκαν τόσο θετικές όσο και αρνητικές ιδιότητες αυτής της μονάδας. Το μοντέλο είναι αρκετά βαρύ. Είναι πολύ επίπονο να μεταφέρεις μόνο 48 κιλά. Παρά την παρουσία ενός σημείου σύλληψης, η παραλαβή του Vortex 20 δεν είναι εύκολη. Καταναλώνει περίπου 10 λίτρα την ώρα, που δεν είναι τόσο πολύ. Σε αυτή την περίπτωση, το μοντέλο αρκείται σε σχεδόν οποιοδήποτε μείγμα καυσίμου. Αυτό βοηθά πολύ, καθώς δεν είναι πάντα δυνατό να αποκτήσετε βενζίνη και λάδι υψηλής ποιότητας στη Ρωσία.

Για άτομα που είναι έμπειρα στους κινητήρες, το Vortex 20 θα είναι η καλύτερη επιλογή. Η μονάδα έχει πολύ απλό σχεδιασμό, αλλά χρειάζεται συνήθεια και εδώ. Δεν έχω αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα με τα ανταλλακτικά στο παρελθόν. Ήταν διαθέσιμα στα περισσότερα καταστήματα και ήταν αρκετά φθηνά. Τελευταία όμως έχει γίνει πιο δύσκολη η απόκτησή τους. Σε αντίθεση με τους ξένους κινητήρες, μπορείτε κυριολεκτικά να διορθώσετε το Vortex 20 στα γόνατά σας. Επιπλέον, τα μοντέλα 20, 25 και 30 δυνατών είναι πρακτικά τα ίδια σχεδιαστικά.

Χρησιμοποίησα μοτέρ με σκάφος "Πρόοδος". Το φορτίο ήταν αρκετά μεγάλο (γρανάζι, σκηνές, σακίδια πλάτης, πολλά τρόφιμα, πρόσθετα ανταλλακτικά για τον κινητήρα, εφεδρική μηχανή και περίπου 300 λίτρα καυσίμου). Χρειάστηκαν 14 ώρες για να φτάσουμε εκεί και να επιστρέψουμε. Το Vortex 20 έχει αντέξει ένα τόσο μακρύ ταξίδι με αρκετή σιγουριά.

Ο Νικολάι μιλά για τον εξωλέμβιο κινητήρα Whirlwind 20 με πολύ λιγότερο ενθουσιασμό. Αγόρασα ένα μοτέρ με το ζόρι, γιατί δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα για κάτι πιο σοβαρό. Σήμερα μπορεί να ονομαστεί «48 κιλά μη σιδηρούχων παλιοσίδερων». Η ποιότητα του προϊόντος είναι απλώς αηδιαστική. Δούλεψα χωρίς σημαντικά προβλήματα για περίπου έξι μήνες, μετά ξεκίνησαν τακτικές βλάβες.

Το ψάρεμα με το Whirlwind 20 είναι ένα μεγάλο πρόβλημα. Ο κινητήρας σταματούσε περιοδικά και χρειαζόταν επισκευή, συνεχώς συσπάται, μερικές φορές καπνιζόταν. Τα κεριά έπρεπε να αλλάζονται αρκετά συχνά. Συχνά, αντικαταστάθηκαν κιτ επισκευής, παρά το γεγονός ότι ο εξοπλισμός ακολουθήθηκε πολύ καλά. Η κατανάλωση καυσίμου του μοντέλου είναι αρκετά υψηλή, επομένως δεν είναι πολύ βολικό να το οδηγείτε σε μεγάλες αποστάσεις. Σήμερα είναι πολύ ξεπερασμένο τόσο από άποψη τεχνικών χαρακτηριστικών όσο και σχεδιασμού.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων πρέπει να τονιστεί το χαμηλό κόστος συντήρησης. Τα ανταλλακτικά για τον κινητήρα Whirlwind 20 κοστίζουν μόλις μια δεκάρα σε σύγκριση με τους ξένους ανταγωνιστές.

Αυτή τη στιγμή, η παραγωγή της μονάδας Vortex 20 έχει τελειώσει, επομένως, δεν θα είναι δυνατή η αγορά νέου μοντέλου.

Ωστόσο, υπάρχουν αρκετές επιλογές μεταχειρισμένων κινητήρων στην εγχώρια αγορά. Εδώ το κόστος κυμαίνεται από 5.000 έως 40.000 ρούβλια. Οι αρκετά φθηνές προσφορές μπορούν να οδηγήσουν σε πολύ πιο σοβαρές επενδύσεις.

Δεν υπάρχουν τόσα πολλά μοντέλα που μπορούν να αποδοθούν σε ανάλογα του εξωλέμβιου κινητήρα Whirlwind 20. Ο κύριος ανταγωνιστής για αυτόν είναι ο Neptune 2.

Εάν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα ή τα εξαρτήματά του, συνιστάται η αποσυναρμολόγηση με την ακόλουθη σειρά.
Κατά την αποσυναρμολόγηση, θυμηθείτε (είναι καλύτερα να σημειώσετε) τη θέση των εξαρτημάτων του κινητήρα πριν την αποσυναρμολόγηση, ειδικά για μικρά εξαρτήματα, καθώς η θέση τους δεν αντανακλάται σε ορισμένες μεταβάσεις.
Η αποσυναρμολόγηση πρέπει να πραγματοποιείται μόνο στο βαθμό που απαιτείται από τον σκοπό της αποσυναρμολόγησης.

8.10. Αποσυναρμολόγηση σε μονάδες
1. Αφαιρέστε το φέρινγκ.
2. Αποσυνδέστε και αφαιρέστε τη ράβδο ενεργοποιητή γκαζιού του καρμπυρατέρ.
3. Αφαιρέστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης της βαλβίδας πεταλούδας του καρμπυρατέρ.
4. Ξεβιδώστε το κάλυμμα και αφαιρέστε το μπουλόνι της ράβδου ανάστροφης σύνδεσης, ξεβιδώστε το δακτύλιο της ράβδου, αφαιρέστε τον πείρο.
5. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τον κινητήρα στο νεκρό ξύλο, αφαιρέστε τον κινητήρα από το νεκρό ξύλο.
6. Αφαιρέστε τη φλάντζα από το νεκρό ξύλο. Αφαιρέστε τον άξονα στρέψης.
7. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα του μειωτήρα στον σωλήνα της πρύμνης, αφαιρέστε τον μειωτήρα, αφαιρέστε το ελαστικό δακτύλιο από το περίβλημα της αντλίας νερού, αφαιρέστε το σωλήνα παροχής νερού από τον σωλήνα της πρύμνης.
8. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την ανάρτηση στο ξύλο της πρύμνης, αφαιρέστε την πλάκα συγκράτησης και το ελαστικό παρέμβυσμα, αφαιρέστε την ανάρτηση.
Σημείωση. Περαιτέρω αποσυναρμολόγηση των συγκροτημάτων θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις σχετικές λειτουργίες.

8.12. Αποσυναρμολόγηση του νεκρού ξύλου
Αφαιρέστε τον άξονα του βραχίονα, αφαιρέστε το στήριγμα της ανάρτησης, το μάνδαλο και τις φλάντζες.

8.13. Αποσυναρμολόγηση της μίζας ανάκρουσης
1. Ξεκλειδώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι, αφαιρέστε το μπουλόνι με ένα στήριγμα.
2. Αφαιρέστε το στήριγμα, τη ροδέλα ελατηρίου από το μπουλόνι. Αφαιρέστε δύο πέλματα από τις φωλιές του μπλοκ.
3. Ξεδιπλώστε το μπλοκ της μίζας από το κορδόνι έτσι ώστε το ελατήριο να είναι χαλαρό.
4. Αφαιρέστε το μπλοκ εμπλοκής του ελατηρίου περιστρέφοντάς το δεξιόστροφα. Αφαιρέστε το μπλοκ.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Όταν αφαιρείτε το μπλοκ από το περίβλημα, προσέξτε το σπειροειδές ελατήριο.

8.14. Αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων
1. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν την αντλία νερού, αφαιρέστε το περίβλημα της αντλίας, την πτερωτή, τον πείρο και την πλάκα.
2. Ξεβιδώστε το πάνω και το κάτω βύσμα στο περίβλημα και το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και αδειάστε το λάδι.
3. Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και τη βίδα που συγκρατεί τη ράβδο (6, Εικ. 4), αφαιρέστε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και τον άξονα της βίδας με γρανάζια και ρουλεμάν.
4. Αφαιρέστε το κύπελλο ρουλεμάν, τις ροδέλες, τα γρανάζια, τον συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων, τα ρουλεμάν από τον άξονα.
Σημείωση. Κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετήστε το σετ ρομπότ στην κατάλληλη θέση (σε πάχος).
5. Αφαιρέστε τον άξονα του πινιόν από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
6. Ξεπλύνετε όλα τα μέρη με βενζίνη.

8.15. Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της βάσης Magdino με μηχανικούς διακόπτες
Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται σε εξαιρετικές περιπτώσεις.
α) πλήρης φθορά των μαξιλαριών textolite διακόπτη.
6) πλήρης φθορά των επαφών στο ράφι ή στο μοχλό του διακόπτη:
γ) αστοχία του πυκνωτή.
Ακολουθία αποσυναρμολόγησης:
1) Ξεβιδώστε το παξιμάδι του στύλου επαφής του διακόπτη.
2) αφαιρέστε τις ροδέλες ασφάλισης και ρύθμισης από τον άξονα.
3) αφαιρέστε το μοχλό του διακόπτη ελατηρίου χωρίς να αγγίξετε τη βίδα σύνδεσης. Το ελατήριο έχει ανοιχτή αυλάκωση στο σημείο στερέωσης με βίδα.
4) κάνει την απαραίτητη αντικατάσταση των ανταλλακτικών.
5) Λιπάνετε τον άξονα του μοχλού με γράσο CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) η συναρμολόγηση του μηχανισμού διακοπής πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.
7) Η αναντιστοιχία επαφής πρέπει να είναι εντός 0,2 mm.
8) τα καλώδια των πηνίων και των πυκνωτών πρέπει να τοποθετηθούν σύμφωνα με την εργοστασιακή απελευθέρωση, ώστε να εξαλειφθεί η πιθανότητα τριβής στους μαγνήτες του έκκεντρου ή του σφονδύλου.

8.16. Συναρμολόγηση του κινητήρα
Συναρμολογήστε τον κινητήρα με την αντίστροφη (σε σύγκριση με την αποσυναρμολόγηση) σειρά. Πριν συναρμολογήσετε τα Cahors ή τα συγκροτήματα, ξεπλύνετε όλα τα αφαιρούμενα μέρη με καθαρή βενζίνη και στεγνώστε τα. Κατά τη συναρμολόγηση, λιπάνετε όλες τις επιφάνειες των εξαρτημάτων με λάδι μηχανής.
Κατά τη ρύθμιση του σφονδύλου, λιπάνετε τις ζευγαρωμένες επιφάνειες των κώνων με λάδι MC-20.
Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, καθαρίστε τα επίπεδα σύνδεσης των επιφανειών ζευγαρώματος των εξαρτημάτων από ξηρό στεγανωτικό και λιπάνετε τα επίπεδα με φρέσκο ​​βερνίκι βακελίτη.
Σφίξτε τα παξιμάδια ή τα μπουλόνια σταδιακά, δηλαδή, ο μύλος σφίγγεται σε ελλιπή προσπάθεια και στη συνέχεια εκτελείται το τελικό σφίξιμο.

Με μεγάλο αριθμό παξιμαδιών ή μπουλονιών στις συνδέσεις φλάντζας, το σφίξιμο πρέπει να γίνεται διαγώνια, ξεκινώντας από αυτά που βρίσκονται στη μέση, γεγονός που θα αποκλείει τη λοξή και τη στρέβλωση των εξαρτημάτων.
Κατά τη συναρμολόγηση της μίζας, λιπαίνετε γενναιόδωρα το ελατήριο με τεχνική βαζελίνη.
Βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει τις ροδέλες που παρέχονται προηγουμένως κάτω από τα στηρίγματα της μίζας και βεβαιωθείτε ότι το στήριγμα της μίζας δεν φτάνει στον δίσκο καστάνιας. Το κενό μεταξύ του μπλοκ εκκίνησης και του σφονδύλου διατηρείται στα 7,5 ± 0,5 mm.
Πριν εγκαταστήσετε το σφόνδυλο στον άξονα του κινητήρα, τοποθετήστε μια καθαρή φλάντζα πάχους 1,5 mm μεταξύ των επαφών του μηχανισμού κοπής για να αποφύγετε το σπάσιμο των μαξιλαριών του μοχλού.
Αφού τοποθετήσετε το σφόνδυλο στον άξονα του κινητήρα, αφαιρέστε τις φλάντζες και ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ των επαφών σύμφωνα με την ενότητα "Συστάσεις για τη λειτουργία του κινητήρα"

8.17. Οδηγίες για την αντικατάσταση εξαρτημάτων.
Η εσωτερική διάμετρος των κυλίνδρων του κινητήρα χωρίζεται σε τρεις ομάδες, αντίστοιχα, κατασκευάζονται τρεις ομάδες εμβόλων.

Για κινητήρες με ισχύ 25 ίππων.