Επισκευή εξωλέμβιας μηχανής vortex 20 Do-it-yourself

Ο Χορχόρντιν Ε.Γ. Εξωλέμβιοι κινητήρες. Βελτίωση και επισκευή κινητήρων Whirlwind, Whirlwind-M, Whirlwind-30. Ευρετήριο. - M .: "Εκδοτικός Οίκος των Ruchenkins", 2006. - 176 σελ.

Το βιβλίο συστηματοποιεί και συνοψίζει τις συστάσεις πολλών λάτρεις των υδροκινητήρων σχετικά με την αυτοεπισκευή και τον εκσυγχρονισμό των κύριων εξαρτημάτων και συστημάτων των κινητήρων. Εξετάζονται μέθοδοι για την εξάλειψη των πιο χαρακτηριστικών ελλείψεων και δυσλειτουργιών που είναι εγγενείς στους κινητήρες Vortex διαφόρων τροποποιήσεων. Δίνονται τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα δεδομένα σχετικά με την εναλλαξιμότητα των πιο δημοφιλών εξαρτημάτων κινητήρα.

Το εγχειρίδιο προορίζεται για ερασιτέχνες οδηγούς νερού και εργαζόμενους σε συνεργεία επισκευής εξωλέμβιων κινητήρων.

Η ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων του εξωλέμβιου κινητήρα λειτουργεί υπό συνθήκες υψηλών θερμικών και μηχανικών φορτίων. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά οποιουδήποτε δίχρονου κινητήρα, στον οποίο η εξάτμιση και η εξαέρωση ελέγχονται απευθείας από το έμβολο, το οποίο καλύπτει τα παράθυρα κομμένα στον καθρέφτη του κυλίνδρου, είναι τέτοια ώστε, λόγω σημαντικής μείωσης των περιοχών επαφής, τα συγκεκριμένα φορτία στα μέρη του υπό εξέταση ομίλου είναι ιδιαίτερα μεγάλα. Γι' αυτό επιβάλλονται αυξημένες απαιτήσεις στα υλικά που χρησιμοποιούνται και στην τεχνολογία κατασκευής εξαρτημάτων αυτής της ομάδας.

Προκειμένου να χειριστείτε σωστά το "Whirlwind" σας και να εκτελέσετε σωστά προληπτικές και γενικές επισκευές του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αντιπροσωπεύσετε τις σχεδιαστικές διαφορές στις λεπτομέρειες της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων "Whirlwind", "Whirlwind-M" και "Whirlwind-30". " (λαμβάνοντας υπόψη τον χρόνο έκδοσης) και κατά την αντικατάσταση εξαρτημάτων να διασφαλίζεται ο συνδυασμός των διαστάσεων ζευγαρώματος που προβλέπονται από τα σχέδια.

Η κύρια διαφορά μεταξύ των κινητήρων των κινητήρων της οικογένειας Whirlwind είναι στον σχεδιασμό των κυλίνδρων.

Στον κινητήρα Whirlwind, ο οποίος διαθέτει εκτροπέα εκκένωσης, οι κύλινδροι είναι χωριστοί και καθένας από αυτούς είναι εξ ολοκλήρου χυτός από χυτοσίδηρο. Οι κοιλότητες των καναλιών καθαρισμού και εξόδου και το χιτώνιο νερού σχηματίστηκαν κατά τη χύτευση χωρίς πρόσθετη κατεργασία (Εικ. 1). Ανάλογα με τη διάμετρο του καθρέφτη, οι κύλινδροι χωρίζονται σε τρεις ομάδες μεγέθους (Πίνακας 1). Ο αριθμός ομάδας είναι σφραγισμένος στη φλάντζα της θύρας εξαγωγής. Μια τέτοια κατανομή σε ομάδες εντός του μεγέθους σχεδίασης (67 +0,03) είναι απαραίτητη για τη σωστή επιλογή του διακένου μεταξύ του κυλίνδρου και του εμβόλου.

Στους κινητήρες Whirlwind-M και -30, και οι δύο κύλινδροι είναι ένα ενιαίο μπλοκ, χυτό (από κράμα αλουμινίου) με κανάλια εξαέρωσης και εξάτμισης και χιτώνιο νερού. Οι ράβδοι κυλινδρικής επένδυσης που εισάγονται στο μπλοκ (Εικ. 2 και 3) κατασκευάζονται από χυτοσίδηρο (κατηγορία χυτοσιδήρου SCH21-0). Οι θύρες εξαέρωσης και εξάτμισης αλέθονται σε αυτές, μετά από τις οποίες τα μανίκια πιέζονται σε ένα διάτρητο μπλοκ και τελειώνει ο καθρέφτης κάθε κυλίνδρου.

Οι κύλινδροι "Vikhrya-M" χωρίζονται σε ομάδες ίδιων μεγεθών με αυτές του "Vikhrya" (βλ. Πίνακα 1). Δεδομένου ότι ο όγκος εργασίας του κινητήρα Vikhrya-30 αυξήθηκε λόγω της αύξησης της διαμέτρου του κυλίνδρου, η κατανομή σε ομάδες έγινε εντός της διαμέτρου έλξης 72 + 0,03 mm (Πίνακας 2). Οι αριθμοί ομάδας είναι σφραγισμένοι σε κάθε κύλινδρο στη φλάντζα της εξάτμισης ή στις κεφαλές του μπλοκ στο πλάι των παραθύρων της εξάτμισης. Οι κύλινδροι του ίδιου μπλοκ μπορεί να έχουν διαφορετικούς αριθμούς ομάδας: αυτό σημαίνει ότι οι διάμετροί τους είναι διαφορετικές (εντός της ανοχής έλξης) και τα έμβολα πρέπει να επιλέγονται ξεχωριστά για κάθε κύλινδρο.

Οι κύλινδροι του κινητήρα Whirlwind συνδέονται στον στροφαλοθάλαμο από τη φλάντζα με έξι κοντά καρφιά M8. Ταυτόχρονα, και οι δύο κύλινδροι στερεώνονται ταυτόχρονα με καρφιά που βρίσκονται στο μεσαίο τμήμα του στροφαλοθαλάμου χρησιμοποιώντας χαλύβδινες πλάκες.

Τα μπλοκ κυλίνδρων Vikhrya-M στερεώνονται επίσης με έξι καρφιά M8, αλλά μακριά - περνώντας από ολόκληρο το μπλοκ και σφίγγοντάς το με τον στροφαλοθάλαμο μαζί με το κάλυμμα.

Το μπλοκ κυλίνδρων Vortex-30 είναι στερεωμένο στον στροφαλοθάλαμο με έξι κοντά καρφιά M8.

Η θέση των ακίδων σε όλα τα μοντέλα κινητήρα δεν ταιριάζει λόγω διαφορών στις διαμέτρους των κυλίνδρων.

Το μπλοκ κεφαλής είναι επίσης χυτό από κράμα αλουμινίου. Διαθέτει δύο θαλάμους καύσης με τρύπες για κεριά και κανάλια για τη διέλευση του νερού ψύξης.

Τα μπλοκ κεφαλών κινητήρων διαφορετικών μοντέλων δεν είναι εναλλάξιμα. Στο "Whirlwind" σχηματίζει δύο θαλάμους καύσης μαζί με τον εκτροπέα του εμβόλου και επομένως έχει μια αντίστροφη εσοχή γι 'αυτό (Εικ. 4). Τα μπλοκ κεφαλής "Vikhrya-M" και "-30" είναι πανομοιότυπα στο σχεδιασμό, αλλά διαφορετικά στις διαστάσεις σύνδεσης λόγω διαφορών στις διαμέτρους των κυλίνδρων (Εικ. 5).

Το μπλοκ κεφαλής Vortex κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις - μονοκόμματο (2.111-000) και με αφαιρούμενο κάλυμμα τζάκετ νερού (2.111-700). Το συγκρότημα διαχωρισμένης κεφαλής αποτελείται από ένα σώμα 2.111-004 και ένα κάλυμμα 2.111-005, το οποίο είναι στερεωμένο στο σώμα με έξι βίδες 3181A6-1 με φλάντζα 2.111-006. Το μονοκόμματο μπλοκ κεφαλής στερεώνεται στους κυλίνδρους με 12 μπουλόνια 3017A8-36-18 (M8, μήκος 36 με μήκος σπειρώματος 18 mm), αποσπώμενο μπλοκ - με 12 μπουλόνια 3001A8-52-18 (M8, μήκος - 52, μήκος νήματος - 18).

Το μπλοκ κεφαλής Vikhrya-M στερεώνεται με έξι καρφιά που προέρχονται από τον στροφαλοθάλαμο και επιπλέον με έξι κοντά καρφιά M8 βιδωμένα στο πάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων.

Το μπλοκ κεφαλής Vortex-30 στερεώνεται με 10 καρφιά M8 βιδωμένα στο επάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρου. Όλοι οι σύνδεσμοι είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα 30HGSA.

Τα έμβολα των κινητήρων όλων των μοντέλων Vortex είναι χυτά από ειδικό κράμα αλουμινίου και αποτελούνται από μια κεφαλή που αντιλαμβάνεται την πίεση των προϊόντων καύσης και μια ποδιά που κατευθύνει την κίνηση του εμβόλου στον κύλινδρο.

Η φούστα του εμβόλου έχει παράθυρα για τη διέλευση του μίγματος εξαέρωσης και οπές για τον πείρο του εμβόλου, ενισχυμένα από το εσωτερικό του εμβόλου με κεφαλές. Στο πάνω μέρος της ποδιάς γίνονται δύο αυλακώσεις για δύο στεγανοποιητικούς δακτυλίους εμβόλου. Ένα χαλύβδινο πώμα είναι εγκατεστημένο σε κάθε αυλάκωση για τη στερέωση του δακτυλίου σε αυτό από τη διαμήκη κίνηση. Η θέση για τα πώματα επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε, πρώτον, οι κλειδαριές και των δύο δακτυλίων να μην βρίσκονται στην ίδια ευθεία (για να μειωθεί η διαρροή αερίων από τον θάλαμο καύσης) και, δεύτερον, να μην συμπίπτουν οι κλειδαριές με τα μανίκια παράθυρα για να αποφευχθεί η πτώση των άκρων των δακτυλίων στα παράθυρα και το σπάσιμο.

Τα έμβολα "Whirlwind" (Εικ. 6) και "-M" (Εικ. 7) λόγω της διαφοράς στην εκκένωση, παρά τις ίδιες διαμέτρους, δεν είναι εναλλάξιμα. Τα έμβολα "Whirlwind-M" και "-30" είναι πανομοιότυπα σε σχεδιασμό, αλλά διαφορετικά σε διάμετρο.

Η εξωτερική κυλινδρική επιφάνεια της ποδιάς του εμβόλου έχει μια σύνθετη γεννήτρια και είναι κατεργασμένη σύμφωνα με φωτοτυπικό μηχάνημα με έλεγχο διαμέτρου ρε₁, ρε₂ και ρε₃ (Εικ. 8), μετρημένο σε διαφορετικά ύψη από την άκρη της φούστας.

Τα έμβολα όλων των μοντέλων κατασκευάζονται με κατανομή κατά διάμετρο σε τρεις ομάδες. ο αριθμός της ομάδας είναι σφραγισμένος στην κεφαλή του εμβόλου. Τα έμβολα όλων των ομάδων κατασκευάζονται εντός του μεγέθους σχεδίασης (ανοχής) και συμπληρώνονται με χιτώνια κυλίνδρων που αντιστοιχούν σε αριθμό. Η ομάδα καθορίζεται από τη διάμετρο ρε₂, το πιο σημαντικό και βολικό για μέτρηση.

Τα πιστόνια Whirlwind μέχρι το 1967 παράγονταν πληρέστερα (Πίνακας 3) και με πλάτος αυλάκωσης για τον δακτύλιο εμβόλου ίσο με 2,16 + 0,02 mm. Το 1967, το κενό μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου στη ζώνη του ιμάντα πυρκαγιάς αυξήθηκε με τη μείωση των διαμέτρων ρε₁ και ρε₂. Από το δεύτερο μισό του 1968, το πλάτος του αυλακιού αυξήθηκε σε 2,26 + 0,02 mm. Η τελική κατανομή των εμβόλων 2.144-000 σε ομάδες δίνεται στον Πίνακα. 4.

Αρχικά, τα έμβολα "Vikhrya-M" (4.144-000) χωρίστηκαν σε ομάδες ανάλογα με τη διάμετρο, παρόμοια με τα έμβολα "Vikhrya" (βλ. Πίνακα 4). Στη συνέχεια, από τον Οκτώβριο του 1971, η συντεταγμένη μέτρησης D2 άλλαξε από 50 σε 49 mm και οι διάμετροι έγιναν διαφορετικές (Πίνακας 5). Και οι δύο αυτές τροποποιήσεις εμβόλου (ο αριθμός τους είναι ίδιος) παράγονται με μια αυλάκωση για ένα δακτύλιο εμβόλου που έχει πλάτος 2,0 m, δηλ.τα αυλάκια είχαν το ίδιο πλάτος με τα αυλάκια του εμβόλου Vortex (2,26 + 0,02). Από τον Δεκέμβριο του 1971, άρχισαν να χρησιμοποιούνται δακτύλιοι εμβόλου μεγαλύτερου πλάτους (2,5 mm) στο Vikhra-M και ταυτόχρονα το ακραίο διάκενο μεταξύ του δακτυλίου και του τοιχώματος της αυλάκωσης του εμβόλου μειώθηκε στο 0,1 +0,05 _-0,01 έμβολα χωρισμένα σε ομάδες σύμφωνα με τον πίνακα. Το 5 άρχισε να παράγεται με πλάτος αυλάκωσης 2,6 +0,02 και του αποδόθηκε το Νο. 4.144-000 / 1.

Όλα τα έμβολα για το "Whirlwind-M" είναι εναλλάξιμα μόνο με δακτυλίους. Κατά την επισκευή, συνιστάται να προτιμάτε τα έμβολα τελευταίας απελευθέρωσης με διευρυμένους δακτυλίους.

Τα έμβολα του κινητήρα Whirlwind-30 (3.144-000) είναι παρόμοια σε σχεδιασμό με τα έμβολα Whirlwind-M, αλλά έχουν αυξημένη διάμετρο και πλάτος της αυλάκωσης για τον δακτύλιο εμβόλου (2,66 + 0,02 mm). Η κατανομή των εμβόλων σε ομάδες δίνεται στον Πίνακα. 6; σημειώστε ότι η διάμετρος ρε₁, όπως και το "Vikhrya-M", μετράται σε ύψος 49 mm από το κάτω μέρος της φούστας.

Τα έμβολα Vortex όλων των μοντέλων χωρίζονται επίσης σε τρεις ομάδες ανάλογα με τη διάμετρο D της οπής για τον πείρο του εμβόλου (Πίνακας 7). ο χρωματικός δείκτης της ομάδας εφαρμόζεται από το εσωτερικό στις κεφαλές των εμβόλων.

Ο πείρος του εμβόλου έχει σχεδιαστεί για να αρθρώνει το έμβολο με τη μπιέλα και να μεταφέρει δύναμη από το έμβολο στον στροφαλοφόρο άξονα. Ο πείρος είναι ένας κοντός χαλύβδινος σωλήνας (εικ. 9) που διέρχεται από την άνω κεφαλή της μπιέλας και τοποθετείται με τα άκρα στις κεφαλές του εμβόλου.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, δυνάμεις ασκούνται στον πείρο του εμβόλου, τείνοντας να τον λυγίσουν. η επιφάνεια του πείρου υπόκειται σε τριβή στην επάνω κεφαλή της μπιέλας και της κεφαλής του εμβόλου. Επομένως, ένα δάκτυλο από μαλακό χάλυβα υποβάλλεται σε επιφανειακή ενανθράκωση και σκλήρυνση σε βάθος 0,5-0,8 mm για να αποκτήσει την απαραίτητη αντοχή και αντοχή στη φθορά.

Το δάχτυλο που χρησιμοποιείται στους κινητήρες Vortex είναι του λεγόμενου αιωρούμενου τύπου - περιστρέφεται όχι μόνο στην επάνω κεφαλή της μπιέλας, αλλά και στις κεφαλές του εμβόλου. Εξαιτίας αυτού, η περιοχή της επιφάνειας εργασίας του πείρου αυξάνεται σχεδόν τρεις φορές, γεγονός που μειώνει τη φθορά και την πιθανότητα να κολλήσει καρφίτσα. Τρύπες για τη λίπανση του πείρου γίνονται τόσο στην επάνω κεφαλή της μπιέλας όσο και στις κεφαλές του εμβόλου.

Στην αξονική κατεύθυνση, ο πλωτός πείρος στερεώνεται με δύο ελατηριωτούς δακτυλίους συγκράτησης που είναι εγκατεστημένοι στα άκρα του σε ειδικές αυλακώσεις των προεξοχών του εμβόλου. Κατά τις επιθεωρήσεις ελέγχου των εμβόλων, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η επαρκής ελαστικότητα αυτών των δακτυλίων. Εάν δεν προσέξετε αυτό, μια δυσλειτουργία ενός μικρού εξαρτήματος μπορεί να καταστήσει το μπλοκ κυλίνδρου άχρηστο: το δάχτυλο, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, θα πέσει στον καθρέφτη του κυλίνδρου και θα κοπεί βαθιά (μερικές φορές έως και 2-3 mm) ανεπανόρθωτο αυλακώσεις πάνω του.

Όταν επιλέγετε έναν πείρο εμβόλου, επιλέγεται ένα εξάρτημα με χρωματικό δείκτη που αντιστοιχεί στο δείκτη στην κεφαλή του εμβόλου. Ο χρωματικός δείκτης εφαρμόζεται στο άκρο του δακτύλου.

Οι πείροι εμβόλου για το Vikhr και το Vikhr-M είναι πανομοιότυποι στη γεωμετρία και κατασκευάζονται με κατανομή κατά διάμετρο σε τρεις ομάδες μεγεθών. Στις πρώτες παρτίδες των κινητήρων Vikhr, το μήκος του δακτύλου ήταν 60 -0,3 mm και η διάμετρος ήταν 16 ± 0,012 mm, και εντός της ανοχής διαμέτρου, τα δάχτυλα χωρίστηκαν σε πέντε ομάδες μεγέθους (Πίνακας 8).

Από τις αρχές του 1967, η ανοχή για τη διάμετρο του δακτύλου μειώθηκε σε 16 ± 0,007 και τα δάχτυλα των δύο ακραίων ομάδων (μπλε και κίτρινοι δείκτες) δεν παράγονταν πλέον. Ταυτόχρονα, το μήκος του δακτύλου μειώθηκε στα 59 -0,4 χλστ. Μια τέτοια κατανομή κατά διάμετρο διατηρείται στο Vikhr ακόμη και τώρα (Πίνακας 9). Ο ίδιος πίνακας δείχνει μια ανάλυση σε ομάδες και δάχτυλα "Whirlwind-M" και "-30".

Όπως φαίνεται από τον πίνακα, οι διάμετροι των ακίδων εμβόλου "Whirlwind" και "Whirlwind-M" είναι διαφορετικές - τα δάχτυλα του "Whirlwind" είναι πιο γεμάτα κατά 0,008 mm. Η κατανομή των δακτύλων σε ομάδες για τα "Vortex-M" και "-30" είναι η ίδια, αλλά το μήκος των δακτύλων του "Vortex-30" είναι μεγαλύτερο και ισούται με 63,5 -0,3 mm.

Οι δακτύλιοι εμβόλου που είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις στο περίβλημα του εμβόλου οποιουδήποτε δίχρονου κινητήρα έχουν διπλή λειτουργία - σφραγίζουν το έμβολο στον κύλινδρο, εμποδίζοντας τη διάσπαση αερίων από τον θάλαμο εργασίας πάνω από το έμβολο στον στροφαλοθάλαμο και κατευθύνουν τη ροή θερμότητας από την κεφαλή του εμβόλου μέχρι τα τοιχώματα του κυλίνδρου και περαιτέρω στο νερό ψύξης.Επιπλέον, οι δακτύλιοι συμβάλλουν στην ομοιόμορφη κατανομή του λαδιού που εναποτίθεται από το μείγμα καυσίμου που έχει εισέλθει στον στροφαλοθάλαμο πάνω από τον καθρέφτη του κυλίνδρου.

Στα έμβολα των κινητήρων όλων των μοντέλων του Whirlwind είναι εγκατεστημένοι δύο δακτύλιοι. Οι δακτύλιοι εμβόλου είναι χυτοί από ειδικό χυτοσίδηρο σε ένα κομμάτι, αλλά έχουν ένα κόψιμο, που ονομάζεται κλειδαριά. Οι ακραίες επιφάνειες του δακτυλίου είναι αλεσμένες. Μία από τις πιο σημαντικές ιδιότητες του δακτυλίου εμβόλου είναι η ελαστικότητά του. Ο δακτύλιος του δεν πρέπει να χάνει ακόμη και σε εκείνες τις υψηλές θερμοκρασίες στις οποίες λειτουργεί το έμβολο.

Στην ελεύθερη κατάσταση, το κενό στην ασφάλιση του δακτυλίου είναι συνήθως 5-7 mm. Ο δακτύλιος που εισάγεται στον κύλινδρο συμπιέζεται, το διάκενο στην κλειδαριά μειώνεται στα 0,2-0,5 mm. Λόγω της ελαστικότητας, ο δακτύλιος εφαρμόζει άνετα στο τοίχωμα του κυλίνδρου, παρέχοντας την απαραίτητη στεγανοποίηση του εμβόλου. Το υπολειπόμενο, λεγόμενο θερμικό διάκενο στην κλειδαριά του δακτυλίου είναι απολύτως απαραίτητο, αφού διαφορετικά, όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται και ο δακτύλιος διαστέλλεται, τα άκρα του στην κλειδαριά θα κλείσουν και ο δακτύλιος θα μπλοκάρει στον κύλινδρο.

Στην κλειδαριά, τα άκρα του δακτυλίου έχουν ειδική εσοχή, η οποία περιλαμβάνει έναν πείρο ασφάλισης που βρίσκεται στην αυλάκωση του εμβόλου. Όπως έχει ήδη σημειωθεί, στους κινητήρες Whirlwind και στην αρχή οι κινητήρες Whirlwind-M (δείτε επίσης το τμήμα "Έμβολα"), με τις ίδιες διαμέτρους κυλίνδρων, χρησιμοποιήθηκαν λεπτοί δακτύλιοι με πλάτος 2,0 -0,01. _-0,03 mm (Εικ. 10).

Αργότερα, λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας Vikhrya-M είναι πιο ενισχυμένος από τον κινητήρα Vikhrya και έχει μεγαλύτερη θερμική τάση, προκειμένου να αυξηθεί ο πόρος κινητήρα του, το πλάτος του δακτυλίου αυξήθηκε σε 2,5 -0,01 _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.

Μοιραστείτε αυτήν τη σελίδα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. δίκτυα ή σελιδοδείκτης:

Καλημέρα σε όλους! Αγαπητοί χρήστες του φόρουμ, χρειαζόμαστε τη βοήθειά σας! Την άλλη μέρα ο κινητήρας άρχισε να υπερθερμαίνεται. Το νερό από την εξάτμιση είναι ζεστό και ο κινητήρας χάνει ταχύτητα μέχρι να σταματήσει τελείως. Αφού σταματήσει ο κινητήρας, βγαίνει ατμός από αυτό και ακούγεται ένα τρίξιμο. Μια σταγόνα νερού αναπηδά από τους κυλίνδρους σαν καυτό σίδερο. Αποφάσισα να αλλάξω φτερωτή. Δεδομένου ότι ο κινητήρας θα πρέπει ακόμα να αποσυναρμολογηθεί, θέλω να εξαλείψω το πρόβλημα της παρουσίας νερού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Λένε ότι υπάρχει κάποιο είδος «γυαλιού» στο κιβώτιο ταχυτήτων με ρουλεμάν αντί για δακτύλιο από χαλκό-γραφίτη, τσιμούχα λαδιού και δακτυλίους ο. Πες μου, σε παρακαλώ, πώς ακριβώς λέγεται, για να με καταλάβει το μαγαζί. Υπάρχει επίσης μια πλαστική αντλία "νέου μοντέλου". Είναι πραγματικά καλύτερη; Και τι άλλο πρέπει να αγοράσετε; (τσιμπίδες λαδιού, φλάντζες, τι μπιχλιμπίδια;) Εγώ ο ίδιος δεν καταλαβαίνω τίποτα για αυτό, δεν έχω αποσυναρμολογήσει ποτέ το μοτέρ, επομένως ζητώ τη βοήθειά σας!

Δεν χρειάζεστε ποτήρι με ρουλεμάν. Ο δακτύλιος συγκρατεί καλύτερα τόσο τα χτυπήματα της βίδας όσο και την ανισορροπία της.
Εδώ, κάτω από την αντλία, αν υπάρχει μανίκι, αυτό είναι κακό.
Αλλά είναι αδύνατο να αντικατασταθεί, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Πες μου, αν δεν υπάρχει φωτογραφία, το κιβώτιο σου έχει άλλη τάπα, ίδια με αυτά που γεμίζεις και αδειάζεις λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων;

Ξεκινήστε αντικαθιστώντας την πτερωτή, δεν προτείνω καινούργια πλαστική, το λάστιχο λειτουργεί τέλεια τόσο στην παλιά αντλία με τσιμούχα λαδιού όσο και στη νέα χωρίς τσιμούχα λαδιού. Και ελέγξτε αμέσως τη στεγανότητα του σωλήνα νερού στη διασταύρωση αντλίας-σωλήνα-μπλοκ. Εάν τουλάχιστον με κάποιο τρόπο κουνήσει τον καθρέφτη στη σωστή θέση, η τρύπα προς τα κάτω πρέπει να είναι απέναντι από την έξοδο προς τα πάνω. Ελέγξτε τη βατότητα των καναλιών εισαγωγής νερού στο κιβώτιο ταχυτήτων, συναρμολογήστε το νεκρό ξύλο χωρίς μπλοκ, κολλήστε το ελατήριο και κρεμάστε το σε ένα βαρέλι, γυρίστε το ελατήριο, το νερό πρέπει να ανέβει ή παρόμοια, ένα κιβώτιο ταχυτήτων με κλειδί στον 10ο άξονα που βγαίνει από την αντλία. Αν βουίζει, αφαιρέστε την κεφαλή και κοιτάξτε τη φλάντζα, ίσως κάτω από το μπλοκ. Το φύσημα από κάτω δεν θα δώσει τη σωστή εικόνα, θα φυσήξει με μια διάτρητη φλάντζα. Γυρίστε στα φωτιστικά, το πέρασα μόνο πέντε φορές. Καλή τύχη.

Κατεβάστε και διαβάστε. Στη συνέχεια κάντε ερωτήσεις. Αν μείνουν.
Σύνδεσμος.

Έχει επίσης έναν ατσάλινο σωλήνα καμπύλης διαμέτρου 6 χιλιοστών που θα πρέπει να στέκεται στο ξύλο της ημέρας, το οποίο είναι φραγμένο με συντρίμμια και σκουριά.
Αν ναι, τότε πρέπει να το σπάσετε, να τρυπήσετε έναν ίσιο σωλήνα ντουραλουμίου ή χαλκού κάτω από 8 mm από πάνω και να ανοίξετε την αντλία με έναν καθρέφτη.

> Πες μου, αν δεν υπάρχει φωτογραφία, το κιβώτιο σου έχει άλλο βύσμα,
> τα ίδια με αυτά από τα οποία εισέρχεται το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων
> γεμίζω και στραγγίζω;

Ναι, δεν υπάρχει πλέον μποτιλιάρισμα. Κινητήρας από τις αρχές της δεκαετίας του '70.

αποσυναρμολογήστε. Πάρτε μια κάμερα, τραβήξτε μια φωτογραφία, δημοσιεύστε την, ρώτα.
Στην εικόνα στα αριστερά, ένα παλιού τύπου κιβώτιο ταχυτήτων με δακτύλιο από χαλκό-γραφίτη.Όταν σπάσει ο δακτύλιος, η αντλία σταματά να αντλεί νερό. Ως εκ τούτου, το αντικατέστησαν με ένα ρουλεμάν. Δεξιά με ρουλεμάν.
Ο σύνδεσμος αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων.
Σύνδεσμος.
Πρώτα, αποφασίστε τι έχετε κάτω από την αντλία, έναν δακτύλιο ή ένα ρουλεμάν.

1) Στην πραγματικότητα, τα κιβώτια ταχυτήτων με ρουλεμάν 202 είναι πολύ σπάνια στο Vikhra-20. Επιπλέον, η αντλία Vikhrev έχει πολύ μικρή εκκεντρότητα - μόλις ένα χιλιοστό περίπου. Εάν ο δακτύλιος χαλκού-γραφίτη έχει φθαρεί, η κανονική ψύξη δεν μπορεί να επιτευχθεί περισσότερο.
2) 2 TS: μπερδεύετε το γυαλί του άξονα της έλικας με έναν δακτύλιο από χαλκό-γραφίτη. Δεν μπορείτε να αντικαταστήσετε τον δακτύλιο χωρίς σημαντική αλλαγή στο κιβώτιο ταχυτήτων λόγω κακών συνθηκών λίπανσης. Όλες οι προσπάθειες να γίνει αυτό κατέληξαν σε αποτυχία. περιγράφεται από Γιούρι.
3) Το κύριο μέρος όπου το νερό εισέρχεται στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το χιτώνιο αντίστροφης ώσης. Αντιμετωπίζεται, για παράδειγμα, με την τοποθέτηση πρόσθετης τάπας ξύστρας λαδιού από ένα Volkswagen.
4) Η πλαστική αντλία είναι σκέτη απάτη, εξαιτίας της φέτος το καλοκαίρι μια καλή γνωριμία της Β30 την χάλασε.Πεθαίνει γρήγορα και απρόβλεπτα.
5) Πρέπει να αγοράσετε ένα περίβλημα αντλίας, μια πτερωτή, έναν καθρέφτη και το σωστό κλειδί.
ZY Κάπου υπάρχει ένα νέο περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων με δακτύλιο από χαλκό-γραφίτη. Αν το χρειάζεστε, γράψτε))))

Αλλά έχουν εμφανιστεί στην πώληση νάιλον πτερωτές με μεταλλικό δακτύλιο για το κλειδί;
Έχω ένα απλό νάιλον που στροβιλίζεται γρήγορα. Αν δεν με απατά η μνήμη μου, στο ουδέτερο το νερό δεν κυλούσε με τόση μεγαλοπρέπεια.

Το Bubble67(Merry Village) έγραψε:

> Εάν ο δακτύλιος χαλκού-γραφίτη είναι πολύ φθαρμένος, δεν μπορεί πλέον να επιτευχθεί κανονική ψύξη.

Είναι δυνατή η αντικατάσταση αυτού του δακτυλίου από χαλκό-γραφίτη; Διατίθενται προς πώληση; Αν όχι, με τι μπορώ να το αντικαταστήσω;

> Πρέπει να αγοράσετε ένα περίβλημα αντλίας, μια πτερωτή, έναν καθρέφτη και ένα σωστό
> κλειδί.

Τι είναι το «σωστό» κλειδί;

> ZY Κάπου ένα νέο περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων με χαλκό-γραφίτη
> δακτύλιος. Εάν το χρειάζεστε - γράψτε))))

Πάπια Ζω στην περιοχή Kostroma, οπότε θα είναι προβληματική η αποστολή.

> Αλλά μήπως οι πτερωτές νάιλον με
> Μεταλλικός δακτύλιος για το κλειδί;
Δεν συναντήθηκαν.
> Έχω ένα απλό νάιλον που στροβιλίζεται γρήγορα. Αν όχι
> αστοχεί η μνήμη, στο ουδέτερο το νερό δεν πήγαινε με τόση μεγαλοπρέπεια.
Απόλυτα αλήθεια.Αυτό ακριβώς είχε ο φίλος μου.Έβαλε τέτοια φτερωτή την άνοιξη αν και τον απέτρεψα επιμελώς. μαύρισε και βρωμάει. Τώρα η συμπίεση έχει εξαφανιστεί για κάποιο λόγο))) (((

> Είναι δυνατή η αντικατάσταση αυτού του δακτυλίου από χαλκό-γραφίτη; Υπάρχει
> είναι σε προσφορά;, αν όχι, τι μπορεί να το αντικαταστήσει;
Όχι, δεν υπάρχουν. Τουλάχιστον, δεν το έχω δει πολύ καιρό. Δεν υπάρχει τίποτα να αντικατασταθεί, μόνο από το ίδιο υλικό. Παλαιότερα, ήταν ακονισμένα από βούρτσες από το ηλεκτρικό τρένο.

> Πλήκτρο "Σωστό" - τι είναι;
Μοιάζει με τμήμα από άξονα με προεξοχή.

> Πάπια Ζω στην περιοχή Kostroma, οπότε θα είναι πρόβλημα
> προς τα εμπρός.
Με ταχυδρομείο της Ρωσικής Ομοσπονδίας χωρίς προβλήματα.Απλώς δεν έχω πια Whirlwinds με τέτοιο κιβώτιο αλλά υπάρχει θήκη και σετ γραναζιών για αυτό.Κρίμα να το πετάξετε γιατί όλα είναι καινούργια εκτός από ο άξονας του γραναζιού.

Καθαρή συμβουλή ζωής σε εσάς.
Εάν δεν υπάρχει εμπειρία σε εργασίες μηχανικής συναρμολόγησης, εάν δεν καταλαβαίνετε τίποτα στα σχέδια, εάν δεν έχετε γνώσεις τεχνολογίας, εάν δεν υπάρχουν ανταλλακτικά για τον κινητήρα σε απόθεμα, μην υποφέρετε.
Το παλιό σας B20 δεν είχε καλύτερο από το Tohatsu M 18 E2 S ή το Yamaha 15 FMHS
Και αν πάρετε ένα Yamaha 9.9 FMHS και το πνίξετε, θα πάρετε ένα Yamaha 15 FMHS, αλλά δεν χρειάζεστε τεχνικούς ελέγχους και εγγραφή εάν το βάλετε για παράδειγμα στο Kazanka.
Και θα οδηγείς με σχεδόν ίδια ταχύτητα.
Άλλωστε τώρα θα απλώσεις 20τρ για επισκευές, αλλά ελάχιστα θα είναι χρήσιμο.
Ο κινητήρας έχει ήδη βράσει, αφού «Μια σταγόνα νερού αναπηδά από τους κυλίνδρους, σαν από ένα καυτό σίδερο». Υπάρχουν καρφώματα και δαχτυλίδια nafik. Ολόκληρο μόνο ένα σφόνδυλο με kv, και ακόμη και τότε δεν είναι γεγονός ότι ο μέσος όρος kv υποστηρίζει με αποδεκτή φθορά.
Συγγνώμη αν το είπα προσβλητικά.

Ο rybolub έγραψε:

> Είναι δυνατή η αντικατάσταση αυτού του δακτυλίου από χαλκό-γραφίτη; Υπάρχει
> είναι σε έκπτωση;, αν όχι, τι μπορεί να αντικατασταθεί σε ορισμένα ηλεκτρονικά καταστήματα.

> Και αν πάρεις
> Yamaha” target="_blank”>Σύνδεσμος.
> 9,9 FMHS και πνίξτε το, θα πάρετε ένα Yamaha 15 FMHS, αλλά
> δεν χρειάζονται τεχνικοί έλεγχοι και εγγραφή αν βάλεις
> Καζάνκα, για παράδειγμα.

Ακριβώς! Είναι πολύ πιο ευχάριστο να οδηγείς σε μια αρωματισμένη yamaha! Λίγο πιο αδύναμο φυσικά 20 vortex. Αλλά πιο αξιόπιστο.

Σχετικά με την επισκευή του Whirlwinds μη διστάσετε να μου γράψετε σε προσωπικό (διεύθυνση αλληλογραφίας στο προφίλ).
Ο χειμώνας είναι μπροστά, θα επαναφέρετε έναν νέο ακόμα και από τα ερείπια.

Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων - πιθανότατα, θα πρέπει να αντικαταστήσετε ή να αποκαταστήσετε τον δακτύλιο χαλκού-γραφίτη (πώς ακριβώς να αποκαταστήσετε - βλέπε Semyonov-Strashkevich, 1977) και να βάλετε μια νέα σφράγιση λαδιού πάνω του. Και επίσης για να τροποποιήσετε τον δακτύλιο αντίστροφης ώθησης από τον τυπικό, θα απαιτηθούν 2 νέοι δακτύλιοι ο. Αριθμούς καταλόγου όλων των ανταλλακτικών, αν χρειαστεί, θα βρω το βράδυ.
Ταυτόχρονα, η αντίστροφη ώθηση μπορεί να γίνει αποσπώμενη, ο συμπλέκτης μπορεί να προσαρμοστεί από τον «Ποσειδώνα». Μετά από αυτό, θα ξεχάσετε το νερό στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εκεί.

Στον κινητήρα και υπερθέρμανση. Εάν το CPG πέθανε πραγματικά και δεν υπάρχουν απαραίτητα στοιχεία στερέωσης στο B-20, μπορείτε να μετατρέψετε το B-20 σε B-25 με «λίγο αίμα» κατά τη διάρκεια του χειμώνα.

20 tyrov - το ποσό, IMHO, είναι πολύ υψηλό. Όχι πολύ καιρό πριν, αποκατέστησα πλήρως ένα εντελώς νεκρό δωρεά "τριάντα" για περίπου 12 tyr (σε ρωσικά ρούβλια), αν και έπρεπε να αλλάξω τουλάχιστον το μισό γέμισμα του κινητήρα και στο κιβώτιο ταχυτήτων σχεδόν ό,τι κινείται. Τώρα τρέχει πιο γρήγορα από όλους τους ζωντανούς, ξέχασα πώς φαίνονται τα κουπιά και που είναι. 🙂

Εάν αποφασίσετε, θα στείλω σιγά σιγά τον Semyonov-Strashkevich στο ταχυδρομείο όπως χρειάζεται, και εγώ ο ίδιος γνωρίζω αυτούς τους κινητήρες.

Ελέγξτε την ακεραιότητα του πλαισίου (βάση + πυρήνες) των πηνίων ανάφλεξης Αλλά γενικά, η αρχή είναι η ίδια παντού: Αν υπάρχει σπινθήρα, τότε δεν υπάρχει βενζίνη και το αντίστροφο))) Καλή τύχη!

Η ανάφλεξη είναι συμβατική κάμερα. Χθες άλλαξα πάλι τα μπουζί. Κεριά σαν ειδικό σκάφος - φθηνό Σοβιετικό. Πριν από αυτό, οι εισαγωγές ήταν σταθερές. Φαίνεται ότι λειτούργησε. Αλλά όταν είναι ζεστό, εξακολουθεί να είναι χάλια. Το ζεστό είναι εντάξει. αλλά θα σταθεί λίγο - πρέπει να το τραβήξεις 15 φορές.
Αυτό το Σαββατοκύριακο, ακόμα πιστεύω ότι θα χαζέψω μαζί του στο ποτάμι.
Και μια άλλη ερώτηση. Ίσως υπάρχουν συμβουλές για εκσυγχρονισμό .. ας βάλουμε καποια εισαγόμενα πηνία .. ή καρμπυρατέρ από κάτι καλύτερο ..

Δοκίμασες να ρυθμίσεις το καρμπυρατέρ (με την έννοια των καυτών προβλημάτων); Στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, γυρίστε τις βίδες;

Πάμπλο, υπάρχει υπερβολική ασάφεια στην περιγραφή του προβλήματος. Τα κεριά (μετά την προσπάθεια να ξεκινήσουν ζεστά) βρεγμένα; Υπάρχει σπίθα και τι είδους; Λοιπόν, ή ένα βιβλίο στο χέρι και πηγαίνετε. Ή δείτε την παραπάνω ανάρτηση, για ξένο αυτοκίνητο))) Καλή επιτυχία!

Είχα τα ίδια σκουπίδια στο Neptune-23. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, το μείγμα ήταν υπερβολικά εμπλουτισμένο.

Εμένα μου συνέβη, ακόμη και υπήρχε αστοχία ενός κυλίνδρου σε έναν ζεστό, δηλ. ενώ κρύο - όλα είναι καλά, ζεσταμένα - αρνήθηκε. Το πρόβλημα ήταν πάντα στην ανάφλεξη, ή μάλλον στο διάκενο μεταξύ των έκκεντρων, της μόνωσης του σύρματος κ.ο.κ. IMHO, είναι καλύτερο να αντικατασταθεί με ένα νέο.

γρήγορη εκκίνηση μπαλόνι βοήθησε να μην ενοχλεί

Μου φαίνεται, σε αυτή την περίπτωση, το συνηθισμένο θερμικό σοκ. Αφού σταματήσει ο κινητήρας, το καύσιμο εξατμίζεται στον ζεστό υδατάνθρακες και γεμίζει την οδό εισαγωγής και τους κυλίνδρους από τον θάλαμο πλωτήρα με το γκάζι κλειστό, προκαλώντας τον εκ νέου εμπλουτισμό του μείγματος. Δεν θα πιστέψετε ότι αποδεικνύεται ότι η βενζίνη δεν καίγεται! Μόνο οι ατμοί της βενζίνης καίγονται και στη συνέχεια σε μια ορισμένη συγκέντρωση που ονομάζεται στοιχειομετρική (σωστή απλοποίηση) περίπου 1 έως 15 αέρας βενζίνης
. a-dvs.html
ένα πλούσιο μείγμα (όπως και ένα εξαιρετικά άπαχο) δεν μπορεί να αναφλεγεί από μια σπίθα. Η συνήθης μέθοδος αντιμετώπισης αυτής της πάθησης είναι να καθαρίσετε, να ανοίξετε πλήρως το γκάζι και να γυρίσετε τη μίζα, μετά από περίπου 10-15 κύκλους, αρχίζουν τα φλας και ο κινητήρας ξεκινά. Κρίνοντας από τις αναρτήσεις σας, δεν έχετε έναν εκκινητή και είναι απίθανο να απεικονίσετε μια κανονική εκκαθάριση. Παρεμπιπτόντως, αυτή η στιγμή συμπεριφοράς είναι χαρακτηριστική για όλους τους κινητήρες με καρμπυρατέρ και για αυτοκίνητα (εξαιρουμένων των Ιαπώνων, υπάρχει ένα σύστημα που καταπολεμά αυτό το φαινόμενο)

Μιλώντας για εισαγωγές..
Αν ένα εισαγόμενο μοτέρ δεν σώσει το πριονίδι στο κεφάλι, μια θήκη ελατηρίου από τη ζωή: το πρώτο ταξίδι στο ποτάμι, οι σύντροφοί μου και εγώ ξεκινήσαμε με μοτέρ. Έχουμε ένα καζάνι κάτω από την 25η σέρβις ανεμοστρόβιλος, ένας φίλος έχει ένα νέο nissamaran με την περσινή yamaha. Αφού μπήκε στην ολίσθηση, η yamaha του σταματούσε συνεχώς, μετά την πέμπτη αμηχανία, το μακροβούτι του ρυμουλκήθηκε και σύρθηκε ντροπιαστικά σε μια ανεμοστρόβιλο για ψάρεμα, μετά από πολύωρο σκάψιμο και δοκιμές, διαπιστώθηκε ότι ο έμπειρος ψαράς παραβίασε κατάφωρα τις οδηγίες λειτουργίας , έριξε βενζίνη αραιωμένη με λάδι πέρυσι, μετάνιωσε την καλοσύνη προφανώς. Και παρόλο που ήταν αποθηκευμένος σε σφραγισμένο δοχείο, έχασε τις ιδιότητές του. Υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα από το χωριό - αγόρασα εισαγωγές, άκουγα τις οδηγίες, και οι άνθρωποι μας έχουν αδιαφορία στο αίμα τους, η ένεση ανοίγει μόνο όταν το αποτέλεσμα δεν έρχεται στο μυαλό του Λάζαρου, ακόμα και τότε είναι μόνο όταν βγαίνει με μεγάλη ανάγκη είναι ανυπόμονος..

Στην κατηγορία του, το Whirlwind 20 ήταν κάποτε ένας από τους καλύτερους κινητήρες. ειδικός

Αυτό το μοντέλο ήταν δημοφιλές στις δεκαετίες του '80 και του '90.

Μεταξύ των ανταγωνιστών της, διακρίθηκε από τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

1. Σχετικά αθόρυβη λειτουργία. Το μοντέλο ξεχώρισε στην κατηγορία των οικιακών εξωλέμβιων κινητήρων. Το Whirlwind 20 σε αυτή την παράμετρο θα μπορούσε κάλλιστα να συγκριθεί με ξένα ανάλογα. Λόγω του χαμηλού επιπέδου θορύβου, το ταξίδι στο νερό με αυτή τη μονάδα έγινε ιδιαίτερα ευχάριστο.

2. Ο απλός σχεδιασμός του κινητήρα επέτρεψε να πραγματοποιήσετε μόνοι σας συντονισμό, ρύθμιση, λειτουργία, πρώτη εκκίνηση, αποσυναρμολόγηση, συντήρηση και εγκατάσταση διαφόρων στοιχείων. Για τους λάτρεις των διάφορων «gadgets» και των αναβαθμίσεων, αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Η ευκολία κατασκευής και λειτουργίας έκανε το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας εύκολο στη χρήση ακόμη και για όσους δεν είχαν καλή γνώση της τεχνολογίας.

3. Το βασικό πλεονέκτημα του μοντέλου Whirlwind 20 ήταν το χαμηλό κόστος του. Σε σύγκριση με τους ξένους ομολόγους, ο εγχώριος κινητήρας προσφέρθηκε σε πολύ πιο προσιτή τιμή. Δωροδοκημένη και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, χαρακτηριστικό για αυτό το μοντέλο. Αυτό έκανε τη μονάδα ιδιαίτερα ελκυστική.

4. Ένας μεγάλος πόρος κατέστησε δυνατή τη λειτουργία του Whirlwind 20 για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να σκεφτόμαστε τις επερχόμενες επισκευές. Στη σχεδίαση του κινητήρα χρησιμοποιήθηκαν στοιχεία με υψηλή αντοχή, γεγονός που επέκτεινε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του. Το υποβρύχιο τμήμα του κινητήρα Whirlwind 20 είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικά στη διάβρωση υλικά, έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο σε φρέσκο, αλλά και σε αλμυρό νερό. Το σπάσιμο για τον ιδιοκτήτη του κινητήρα δεν ήταν μεγάλο πρόβλημα. Τα εγχώρια καταστήματα είχαν πάντα μια μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών για αυτήν τη μονάδα. Διακόπτες, αυτοκόλλητα, δεξαμενές, γράσα, καλύμματα, αντλίες καυσίμου, κιβώτια ταχυτήτων, βίδες, καρμπυρατέρ και άλλα είδη ήταν προσιτά και σε απόθεμα.

Το Whirlwind 20 είναι προς το παρόν εκτός παραγωγής. Ωστόσο, σήμερα αυτό το μοντέλο είναι πολύ κοινό στους Ρώσους ψαράδες και εκπροσωπείται ευρέως στην αγορά μεταχειρισμένων κινητήρων.

Το Whirlwind 20 προορίζεται για εγκατάσταση σε εμπορικά και τουριστικά σκάφη βάρους έως 120 kg και ύψος τραβέρσας έως 405 mm. Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε διάφορα ρεζερβουάρ. Ο μόνος περιορισμός είναι το βάθος (0,8 m). Η υψηλή ισχύς της μονάδας σας επιτρέπει να ρυμουλκείτε έναν θαλάσσιο σκιέρ και να κινείστε με σημαντική ταχύτητα.

Η μέση κατανάλωση καυσίμου για έναν εξωλέμβιο κινητήρα Whirlwind 20 είναι 10-11 l / h. Ο κινητήρας ανεφοδιάζεται με ένα τυπικό μείγμα καυσίμου βενζίνης (Ai-72, AI-80, AI-92) και λαδιού σε αναλογία 1:50.Η οδήγηση με καθαρή βενζίνη θα προκαλέσει ζημιά στη μονάδα.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου του μοντέλου χωράει 22 λίτρα καυσίμου.

Η 2χρονη μονάδα Vortex 20 διαθέτει εκτροπέα εκκένωσης. Το μοντέλο διαθέτει σύστημα ψύξης θαλάσσιου νερού εξαναγκασμένου μονού κυκλώματος.

Χαρακτηριστικά του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής:

• όγκος εργασίας - 422 κυβικά μέτρα. εκ.;
• ονομαστική ισχύς - 14,7 (20) kW (hp).
• αριθμός κυλίνδρων - 2;
• διάμετρος κυλίνδρου - 67 mm;
• αναλογία συμπίεσης - 7.

Το ξηρό βάρος του κινητήρα είναι 48 κιλά. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με έλικα τριών πτερυγίων με διάμετρο 240 mm. Η διαχείριση πραγματοποιείται από ένα τυπικό φρέζα.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο κινητήρας Whirlwind 20 δεν χρειάζεται να λειτουργεί, καθώς δεν είναι πλέον δυνατή η αγορά νέας μονάδας.

Ωστόσο, μετά από μια μακρά περίοδο αδράνειας, οι ειδικοί συνιστούν να δώσετε στον κινητήρα μια μικρή «ανάσα» κάνοντας τα εξής:

1. Σκουπίστε τα μέρη και τα στοιχεία των μονάδων με ένα καθαρό πανί.

2. Εάν υπάρχει λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων γεμάτο για συντήρηση, τότε θα πρέπει να αποστραγγιστεί. Μετά από αυτό, πρέπει να συμπληρώσετε φρέσκο ​​λάδι.

3. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο ή μια χειροκίνητη μίζα.

4. Ρυθμίστε τον κινητήρα με τις οπές του μπουζί, ρίξτε βενζίνη (150-200 g) μέσα από την οπή του μπουζί σε κάθε κύλινδρο.

5. Τοποθετήστε τη μονάδα σε θέση εργασίας και περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα για να αποστραγγίσετε την κοιλότητα του κυλίνδρου.

6. Πλύνετε τη δεξαμενή καυσίμου με βενζίνη.

7. Στεγνώστε τα κεριά αφού τα πλύνετε με βενζίνη και βιδώστε τα πίσω.

8. Θέστε την μπαταρία σε λειτουργία.

Υπάρχουν πολλές κριτικές σχετικά με τον εξωλέμβιο κινητήρα Whirlwind 20. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι αυτό το μοντέλο είναι πολύ διαδεδομένο στην εγχώρια αγορά.

Ο Stanislav λειτούργησε τον κινητήρα Whirlwind 20 για αρκετά χρόνια. Κατά τη διάρκεια της εργασίας, αποκαλύφθηκαν τόσο θετικές όσο και αρνητικές ιδιότητες αυτής της μονάδας. Το μοντέλο είναι αρκετά βαρύ. Είναι πολύ δύσκολο να μεταφέρεις 48 κιλά μόνος σου. Παρά την παρουσία ενός σημείου σύλληψης, η ανύψωση του Whirlwind 20 δεν είναι εύκολη. Καταναλώνει περίπου 10 λίτρα την ώρα, που δεν είναι πολλά. Ταυτόχρονα, το μοντέλο αρκείται σε σχεδόν οποιοδήποτε μείγμα καυσίμου. Αυτό βοηθά πολύ, γιατί δεν είναι πάντα δυνατό να αποκτήσετε βενζίνη και λάδι υψηλής ποιότητας στη Ρωσία.

Για τους έμπειρους κινητήρες, το Whirlwind 20 θα ήταν η καλύτερη επιλογή. Η μονάδα έχει πολύ απλό σχεδιασμό, αλλά ακόμα και εδώ χρειάζεστε μια συνήθεια. Δεν είχα κανένα πρόβλημα με τα ανταλλακτικά πριν. Ήταν διαθέσιμα στα περισσότερα καταστήματα και ήταν αρκετά φθηνά. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, η απόκτησή τους έχει γίνει πιο δύσκολη. Σε αντίθεση με τους ξένους κινητήρες, μπορείτε κυριολεκτικά να στερεώσετε το Whirlwind 20 στο γόνατό σας. Επιπλέον, τα μοντέλα 20, 25 και 30 ίππων πρακτικά δεν διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό.

Χρησιμοποίησε τον κινητήρα με το σκάφος Progress. Το φορτίο ήταν αρκετά μεγάλο (τάκλιν, σκηνές, σακίδια πλάτης, πολλά τρόφιμα, επιπλέον ανταλλακτικά για τον κινητήρα, εφεδρική μηχανή και περίπου 300 λίτρα καυσίμου). Το ταξίδι εκεί και πίσω κράτησε 14 ώρες. Το Whirlwind 20 άντεξε ένα τόσο μακρύ ταξίδι με αρκετή σιγουριά.

Ο Νικολάι μιλά για τον εξωλέμβιο κινητήρα Whirlwind 20 με πολύ λιγότερο ενθουσιασμό. Αγόρασα το μοτέρ άθελά μου, γιατί δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα για κάτι πιο σοβαρό. Επί του παρόντος, μπορεί να ονομαστεί "48 κιλά μη σιδηρούχων παλιοσίδερων". Η ποιότητα του προϊόντος είναι απλώς αηδιαστική. Λειτουργούσε για περίπου έξι μήνες χωρίς σημαντικά προβλήματα, μετά ξεκίνησαν τακτικές βλάβες.

Το ψάρεμα με το Whirlwind 20 είναι ένα μεγάλο πρόβλημα. Ο κινητήρας σταματούσε περιοδικά και χρειαζόταν επισκευή, συσπάται συνεχώς, μερικές φορές κάπνιζε. Τα κεριά έπρεπε να αλλάζονται αρκετά συχνά. Συχνά, αντικαταστάθηκαν κιτ επισκευής, παρά το γεγονός ότι ακολουθούσε πολύ καλά τον εξοπλισμό. Η κατανάλωση καυσίμου του μοντέλου είναι αρκετά μεγάλη, επομένως δεν είναι πολύ βολικό να το οδηγείς για μεγάλες αποστάσεις. Σήμερα είναι πολύ ξεπερασμένο τόσο από άποψη τεχνικών χαρακτηριστικών όσο και σχεδιασμού.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων, θα πρέπει να τονιστεί το χαμηλό κόστος συντήρησης. Τα ανταλλακτικά για τον κινητήρα Whirlwind 20 κοστίζουν μόλις μια δεκάρα σε σύγκριση με τους ξένους ανταγωνιστές.

Αυτή τη στιγμή, η παραγωγή της μονάδας Whirlwind 20 έχει τελειώσει, επομένως δεν θα είναι δυνατή η αγορά νέου μοντέλου.

Ωστόσο, υπάρχουν αρκετές επιλογές μεταχειρισμένων κινητήρων στην εγχώρια αγορά. Εδώ το κόστος κυμαίνεται από 5.000 έως 40.000 ρούβλια. Οι πολύ φθηνές προσφορές μπορούν να οδηγήσουν σε πολύ πιο σοβαρές επενδύσεις.

Δεν μπορούν να αποδοθούν πολλά μοντέλα σε ανάλογα του εξωλέμβιου κινητήρα Whirlwind 20. Ο κύριος ανταγωνιστής για αυτόν είναι ο Neptune 2.

Εάν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα ή τα εξαρτήματά του, συνιστάται η αποσυναρμολόγηση με την ακόλουθη σειρά.
Κατά την αποσυναρμολόγηση, θα πρέπει να θυμάστε (καλύτερα να σημειώσετε) τη θέση των εξαρτημάτων του κινητήρα πριν από την αποσυναρμολόγηση, ειδικά για μικρά εξαρτήματα, καθώς ορισμένες μεταβάσεις δεν αντικατοπτρίζουν τη θέση τους.
Η αποσυναρμολόγηση θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο στο βαθμό που είναι απαραίτητο, που καθορίζεται από τον σκοπό της αποσυναρμολόγησης.

8.10. Αποσυναρμολόγηση σε κόμβους
1. Αφαιρέστε το φέρινγκ.
2. Αποσυνδέστε και αφαιρέστε τη ράβδο ενεργοποιητή γκαζιού του καρμπυρατέρ.
3. Αφαιρέστε τον κινητήριο άξονα του γκαζιού του καρμπυρατέρ.
4. Ξεβιδώστε τον βραχίονα και αφαιρέστε το μπουλόνι του πείρου αντίστροφης ώθησης, ξεβιδώστε τον δακτύλιο ώθησης, αφαιρέστε τον πείρο.
5. Χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν τον κινητήρα στο νεκρό ξύλο, αφαιρέστε τον κινητήρα από το νεκρό ξύλο.
6. Αφαιρέστε τη φλάντζα από το νεκρό ξύλο. Τραβήξτε προς τα έξω τον άξονα στρέψης.
7. Χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων στο νεκρό ξύλο, αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέστε τον ελαστικό δακτύλιο από το περίβλημα της αντλίας νερού, αφαιρέστε το σωλήνα παροχής νερού από το νεκρό ξύλο.
8. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την ανάρτηση στο νεκρό ξύλο, αφαιρέστε τη ράβδο σύσφιξης και το ελαστικό παρέμβυσμα, αφαιρέστε την ανάρτηση.
Σημείωση. Περαιτέρω αποσυναρμολόγηση των μονάδων πραγματοποιείται σύμφωνα με τις σχετικές λειτουργίες.

8.12. Αποσυναρμολόγηση του νεκρού ξύλου
Για να βγάλετε έναν άξονα ενός βραχίονα, να αφαιρέσετε έναν βραχίονα ενός βραχίονα ανάρτησης, ένα μάνδαλο και τις επενδύσεις.

8.13. Αποσυναρμολόγηση του χειροκίνητου εκκινητή
1. Χαλαρώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι, αφαιρέστε το μπουλόνι με το στήριγμα.
2. Αφαιρέστε το στήριγμα, τη ροδέλα ελατηρίου από το μπουλόνι. Αφαιρέστε δύο σκύλους από τις φωλιές του μπλοκ.
3. Γυρίστε τη μονάδα εκκίνησης από το καλώδιο έτσι ώστε να χαλαρώσει το ελατήριο.
4. Τραβήξτε προς τα έξω τη μονάδα εμπλοκής με το ελατήριο περιστρέφοντάς το δεξιόστροφα. Αφαιρέστε το μπλοκ.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Όταν αφαιρείτε τη μονάδα από το περίβλημα, προσέξτε το σπειροειδές ελατήριο.

8.14. Αποσυναρμολόγηση κιβωτίου ταχυτήτων
1. Χαλαρώστε τις βίδες στερέωσης της αντλίας νερού, αφαιρέστε το περίβλημα της αντλίας, την πτερωτή, τον πείρο και την πλάκα.
2. Ξεβιδώστε το κάτω και το πάνω βύσμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και καλύψτε και αδειάστε το λάδι.
3. Χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και τη βίδα που συγκρατεί τη ράβδο (6, Εικ. 4), αφαιρέστε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και τον άξονα της βίδας με γρανάζια και ρουλεμάν.
4. Αφαιρέστε το κύπελλο ρουλεμάν, τις ροδέλες, τα γρανάζια, τον συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων, τα ρουλεμάν από τον άξονα.
Σημείωση. Κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετήστε το σετ ροδέλες ρύθμισης στην κατάλληλη θέση (ανάλογα με το πάχος).
5. Αφαιρέστε τον άξονα του πινιόν από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
6. Πλύνετε όλα τα μέρη με βενζίνη.

8.15. Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της βάσης magdino με μηχανικούς διακόπτες
Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται σε εξαιρετικές περιπτώσεις.
α) πλήρης φθορά των μαξιλαριών textolite του διακόπτη.
6) πλήρης φθορά των επαφών στο ράφι ή στο μοχλό του διακόπτη:
γ) αστοχία του πυκνωτή.
Ακολουθία αποσυναρμολόγησης:
1) ξεβιδώστε το βιδωτό παξιμάδι του στύλου επαφής του διακόπτη.
2) αφαιρέστε την κλειδαριά και τις ροδέλες ρύθμισης από τον άξονα.
3) αφαιρέστε το μοχλό του διακόπτη με το ελατήριο χωρίς να αγγίξετε τη βίδα σύνδεσης. Το ελατήριο στο σημείο στερέωσης με βίδα έχει ανοιχτή αυλάκωση.
4) κάνει την απαραίτητη αντικατάσταση των ανταλλακτικών.
5) λιπάνετε τον άξονα του μοχλού με γράσο CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) η συναρμολόγηση του μηχανισμού διακοπής πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.
7) Η αναντιστοιχία επαφής πρέπει να είναι εντός 0,2 mm.
8) Τα καλώδια πηνίου και πυκνωτών πρέπει να τοποθετηθούν σύμφωνα με το εργοστασιακό πρόβλημα για να αποφευχθεί η πιθανότητα επαφής με το έκκεντρο ή τους μαγνήτες του σφονδύλου.

8.16. Συναρμολόγηση κινητήρα
Συναρμολογήστε τον κινητήρα με την αντίστροφη (σε σύγκριση με την αποσυναρμολόγηση) σειρά. Πριν από τη συναρμολόγηση των τροχών ή των συγκροτημάτων, πλύνετε όλα τα αφαιρεθέντα μέρη με καθαρή βενζίνη και στεγνώστε τα. Κατά τη συναρμολόγηση, λιπάνετε όλες τις επιφάνειες των εξαρτημάτων με λάδι μηχανής.
Κατά την εγκατάσταση του σφονδύλου, λιπάνετε τις ζευγαρωμένες επιφάνειες των κώνων με λάδι MS-20.
Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, τα επίπεδα διαχωρισμού των επιφανειών ζευγαρώματος των εξαρτημάτων πρέπει να καθαρίζονται από στεγνό στεγανωτικό και να λιπαίνονται με φρέσκο ​​βερνίκι βακελίτη.
Σφίξτε τα παξιμάδια ή τα μπουλόνια σταδιακά, δηλ. το μπουλόνι σφίγγεται σε ατελή δύναμη, και στη συνέχεια εκτελείται το τελικό σφίξιμο.

Με μεγάλο αριθμό παξιμαδιών ή μπουλονιών σε συνδέσεις με φλάντζα, το σφίξιμο πρέπει να γίνεται διαγώνια, ξεκινώντας από αυτά που βρίσκονται στη μέση, γεγονός που θα αποτρέψει την παραμόρφωση και τη στρέβλωση των εξαρτημάτων.
Κατά τη συναρμολόγηση της μίζας, λιπαίνετε γενναιόδωρα το ελατήριο με τεχνική ζελατίνα πετρελαίου.
Βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει τις ροδέλες που παρέχονται νωρίτερα κάτω από τα στηρίγματα της μίζας και βεβαιωθείτε ότι το στήριγμα της μίζας δεν φτάνει στον δίσκο καστάνιας. Το κενό μεταξύ του μπλοκ εκκίνησης και του σφονδύλου διατηρείται στα 7,5 ± 0,5 mm.
Πριν εγκαταστήσετε το σφόνδυλο στον άξονα του κινητήρα, τοποθετήστε μια καθαρή φλάντζα πάχους 1,5 mm μεταξύ των επαφών του μηχανισμού διακοπής για να αποφύγετε το σπάσιμο των μαξιλαριών του μοχλού.
Αφού τοποθετήσετε το σφόνδυλο στον άξονα του κινητήρα, αφαιρέστε τις φλάντζες και ρυθμίστε το κενό μεταξύ των επαφών σύμφωνα με την ενότητα "Συστάσεις για τη λειτουργία του κινητήρα"

8.17. Οδηγίες για την αντικατάσταση εξαρτημάτων.
Οι κύλινδροι του κινητήρα χωρίζονται σε τρεις ομάδες ανάλογα με την εσωτερική διάμετρο, αντίστοιχα, κατασκευάζονται τρεις ομάδες εμβόλων.

Για κινητήρες 25 ίππων.