Επισκευή εξωλέμβιας μηχανής suzuki 30 DIY

• Πόλη: Chernihiv

idakan
Γεια σε όλους.
Δημιούργησε ένα θέμα για τετράχρονους κινητήρες SUZUKI DF25-30A * S νέας σειράς μοντέλων, 3κύλινδρος ψεκασμός, με ηλ. μονάδες ελέγχου.
Μοιραζόμαστε την εμπειρία μας από τη χρήση και τη συντήρηση, την επισκευή και την τροποποίηση αυτών των κινητήρων, των χαρακτηριστικών και των τεχνασμάτων.

idakan
Ποιος δεν χρησιμοποιεί τέτοιο κινητήρα;
Αγόρασα το DF-25ARS μου αυτόν τον χειμώνα

και δεν έχει αξιοποιηθεί ακόμη.
Θέλω να καταπνίξω αμέσως και 30 δυνάμεις, και να βάλω ένα ακροφύσιο τζετ, αλλά σε αυτούς τους κινητήρες ακροφύσια μόνο E.Chance, ποιος ξέρει τι για αυτούς. Αξίζει τον κόπο να τακτοποιήσετε αμέσως το συγκρότημα ρουλεμάν; ή την εποχή που θα φύγεις.

idakan
Αγόρασα στον εαυτό μου ένα συνημμένο E.Chance,

μαζεμένα όλα φαίνονται καλά.
Αγόρασα αμέσως ένα σετ αντλίας, γιατί πρόκειται να χρησιμοποιήσω και το κιβώτιο ταχυτήτων και το ακροφύσιο, και η αντλία από το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ταιριάζει.

Αγόρασα επίσης ένα γρήγορο κοτσαδόρο σε μια ακαδημία αλιείας,

σύμφωνα με την ειδική προσφορά με έκπτωση προς τιμήν της γιορτής. εδώ δεν είναι όλα ομαλά, στην αυλή του 21ου αιώνα και με τρύπημα έχουν ένα byad, εντάξει δεν μπορούσαν να κάνουν τρύπες από κάτω
οδηγούς, αλλά οι τρύπες στις δύο πλάκες για να ταιριάζουν δεν είναι δύσκολο, έπρεπε να το τροποποιήσω λίγο.

Η σύριγγα που συνοδεύει το κιτ δεν σύρει καθόλου, καλά, ή δεν είναι τα χέρια μου κάτω από αυτήν, ποιος χρησιμοποιεί τι σύριγγες, πού
κυριαρχούσε;!

Βασιλιάς
idakan, διόρθωσε το μήνυμα, καλύτερα να εισάγετε φωτογραφίες από νέα γραμμή, αλλιώς σκίζει τη σελίδα.

idakan, Gennady, μπορείς να έχεις μια φωτογραφία αυτής της σύριγγας; Σε αυτό το ακροφύσιο, για τη διάνοιξη τεχνολογικών οπών, υπήρχαν παράπονα. Είναι απαραίτητο να αποκλειστεί αυτή η στιγμή. Και η ορθότητα της συναρμολόγησης κατά την έγχυση μπορεί να γίνει κατανοητή. εν μέρει.

Μπορείτε να μιλήσετε για αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες.

andrreich

Αντρέι, είναι αδύνατο να ξεβιδώσεις τις μανσέτες και τις τσιμούχες λαδιού με γράσο, αφού πιέζει από μέσα, μπορούν να περάσουν το γράσο μόνο από την άκρη.
Θεωρητικά, αν ήταν τυλιγμένο κατά τη συναρμολόγηση (όπως το δικό μου με κινέζικο ακροφύσιο), μπορεί να γυρίσει στην αρχική του θέση με λιπαντικό, αλλά το ελατήριο πιθανότατα γλίστρησε.

andrreich
SergeiL, Sergey, στο δικό μου C-Pro (2015) οι τσιμούχες λαδιού ήταν ακριβώς έτσι, προς το κύριο ,, ρεύμα ,, λίπανσης, επομένως έβγαλα ένα τέτοιο συμπέρασμα. Κατά την αντικατάσταση του ρουλεμάν, τοποθέτησα μια επώνυμη μανσέτα με ελατήριο και τσιμούχα λαδιού, γυρίζοντάς τα ανάποδα, οπότε είναι πραγματικά δύσκολο να τα τυλίξετε, θα περάσουν νωρίτερα από την άκρη. Ναι, ήθελα να προσθέσω λίγο στη συναρμολόγηση. Υπάρχουν δύο ελαστικοί δακτύλιοι στεγανοποίησης στο συγκρότημα ρουλεμάν, στους οποίους δεν έδωσα σημασία για πρώτη φορά. Είναι καλό που είναι σφιχτά γκρι. όταν συναρμολογείτε το σαλιγκάρι, πρέπει να είστε προσεκτικοί μαζί τους. Όταν η εξώθηση, αυτή η στιγμή, η απουσία ενός από τους δακτυλίους, αποκαλύπτεται αμέσως - μια μεγάλη ποσότητα λιπαντικού φύλλα.

Οι εξωλέμβιοι κινητήρες είναι μια εξαιρετική μονάδα που διευκολύνει τη ζωή των ιδιοκτητών τόσο μεταλλικών όσο και λαστιχένιων σκαφών.

Ο εξωλέμβιος κινητήρας είναι επίσης σχετικά απλός στο χειρισμό και τη λειτουργία. Με τη βοήθειά του, κάθε άτομο θα μπορεί να οδηγήσει το σκάφος μετά από λίγες ώρες εξάσκησης.

Ωστόσο, η λειτουργία των εξωλέμβιων κινητήρων και η επισκευή των εξωλέμβιων κινητήρων είναι εντελώς διαφορετικά πράγματα. Και οι εξωλέμβιοι κινητήρες πρέπει να επισκευάζονται από επαγγελματίες!

Επικοινωνήστε μαζί μας στο "Lenremont" - και θα πραγματοποιήσουμε επισκευή και συντήρηση εξωλέμβιων κινητήρων όλων των τύπων και μοντέλων.

Είναι δυνατόν να επισκευάσετε έναν κινητήρα σκάφους με τα χέρια σας; Ναι μπορείς. Με μια σημαντική σημείωση - αν αυτό δεν είναι μια πολύ δύσκολη ανάλυση.

Για παράδειγμα, μπορείτε να αλλάξετε ανεξάρτητα κεριά, παρεμβύσματα, σφραγίδες λαδιού.

Τι άλλο μπορείς να κάνεις?

• Εάν δεν υπάρχει καύσιμο στο καρμπυρατέρ, ξεπλύνετε το φίλτρο του, ελέγξτε τη σωστή σύνδεση των σωλήνων αερίου, τη δυνατότητα συντήρησης των σωλήνων αερίου και τη βρωμιά στην εισαγωγή του ρεζερβουάρ καυσίμου.
• Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας στα κεριά, ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης τους, καθαρίστε τους διακόπτες, καθαρίστε τα μπουζί από εναποθέσεις άνθρακα. Ελέγξτε επίσης την ακεραιότητα των πυκνωτών και των πηνίων. Τέλος, το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στο κλειστό κουμπί Έναρξης στο έδαφος.
• Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, αλλά σταματήσει γρήγορα, αφαιρέστε τη βίδα στην τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου, ξεπλύνετε το ρεζερβουάρ καυσίμου με βενζίνη και αλλάξτε το καύσιμο εάν μπει νερό ή λάδι στο ρεζερβουάρ.
• Εάν ο κινητήρας χτυπήσει, σφίξτε το παξιμάδι του σφονδύλου, επισκευάστε το σύστημα ψύξης.
• Εάν το σκάφος δεν κινείται με τον κινητήρα σε λειτουργία, αντικαταστήστε τον πείρο της προπέλας εάν είναι ελαττωματικός. Επίσης, η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι σε φύκια τυλιγμένα γύρω από τη βίδα.
• Εάν το καλώδιο της σκανδάλης δεν είναι τεντωμένο, αντικαταστήστε το ελατήριο της σκανδάλης, καθαρίστε τα ρουλεμάν και λιπάνετε με βαζελίνη.

Και αν εξακολουθείτε να μην μπορείτε να αντεπεξέλθετε στην επισκευή εξωλέμβιων κινητήρων ή δεν θέλετε να το κάνετε μόνοι σας - επικοινωνήστε ελεύθερα με τη Lenremont!

1. Πραγματοποιούμε επισκευές σε εξωλέμβιους κινητήρες όλων των μοντέλων και τύπων.

2. Πραγματοποιούμε επισκευή όλων των εξαρτημάτων και εξαρτημάτων εξωλέμβιων κινητήρων.

3. Έχουμε το δικό μας εξειδικευμένο συνεργείο για την επισκευή εξωλέμβιων κινητήρων (καθώς και οποιουδήποτε εξοπλισμού αερίου) στην οδό Κιέβσκαγια 32α. Μετά τη διενέργεια διαγνωστικών και τον καθορισμό του κόστους των ανταλλακτικών, ο πελάτης πληρώνει το κόστος των ανταλλακτικών πριν ξεκινήσει την επισκευή. Διαγνωστικά εξωλέμβιων κινητήρων - 990 ρούβλια (σε περίπτωση επισκευής είναι ΔΩΡΕΑΝ). Επείγουσα διάγνωση σε περίπτωση άρνησης επισκευής, +1000 ρούβλια στο συνολικό κόστος της διαγνωστικής εργασίας.

4. Οι δάσκαλοί μας είναι πραγματικοί ειδικοί στον τομέα τους. Έχουν τουλάχιστον 5 χρόνια εμπειρία εργασίας με εξωλέμβιες κινητήρες, υποβάλλονται τακτικά σε επανεκπαίδευση και κατανοούν τέλεια όλες τις λεπτές αποχρώσεις και τις αποχρώσεις που σχετίζονται με τους κινητήρες.

5. Εγγύηση - για εξαρτήματα 4 μήνες, για την ίδια την επισκευή - 1 έτος. Εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με την επισκευή, δεν θα κάνουμε μεγάλα σκάνδαλα, αλλά απλώς θα επιστρέψουμε τα χρήματα.

Εάν θέλετε ο κινητήρας σας να λειτουργεί σαν καινούργιο, χωρίς χτυπήματα, θορύβους και διακοπές, καλέστε το +7 (812) 344-44-44!

Εξωλέμβιο 2χρονο μοτέρ υψηλής ισχύος Suzuki 30. Μοντέλο εξοπλισμένο

Ο εξωλέμβιος κινητήρας Suzuki 30 χρησιμοποιείται με κλασικά μεταλλικά και μεγάλα φουσκωτά σκάφη. Η ισχύς της μονάδας είναι αρκετή για να μεταφέρει πολλά άτομα μαζί με πολύ εξοπλισμό και το χαμηλό βάρος της επιτρέπει την εγκατάσταση σε ένα μικρό σκάφος. Σε αυτή την περίπτωση, η τροφοδοσία δεν χρειάζεται να αντέξει σημαντικό φορτίο.

Εκτός από τα κύρια πλεονεκτήματα που είναι εγγενή σε όλα τα προϊόντα Suzuki, το μοντέλο έχει και άλλα χαρακτηριστικά που το καθιστούν εξαιρετικά δημοφιλές στους Ρώσους πλοιοκτήτες. Το Suzuki 30 είναι εξοπλισμένο με σύστημα ρηχών νερών, το οποίο εξαλείφει σχεδόν πλήρως την πιθανότητα βλάβης της προπέλας κατά την οδήγηση κοντά σε πέτρες ή βράχους ή την οδήγηση σε ρηχά νερά. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ειδικό σύστημα προστασίας από υπερθέρμανση και ακατάλληλη λειτουργία. Ο θόρυβος από τη λειτουργία του είναι ελάχιστος και επιτρέπει στους επιβάτες να αισθάνονται όσο το δυνατόν πιο άνετα μέσα στο σκάφος.

Ένα άλλο πλεονέκτημα της μονάδας Suzuki 30 είναι η παρουσία ηλεκτρικής εκκίνησης και χειροκίνητης εκκίνησης. Από αυτή την άποψη, το μοντέλο διαφέρει σημαντικά από τα περισσότερα προϊόντα της μάρκας, στα οποία η προσέγγιση εκκίνησης είναι κάπως απλοποιημένη.Ως αποτέλεσμα, με σημαντική αξιοπιστία και ισχύ, ο ιδιοκτήτης του κινητήρα λαμβάνει μια βολική 2χρονη μονάδα με τρεις ταχύτητες, μεγάλη χωρητικότητα κινητήρα και αξεπέραστη ποιότητα στοιχείων. Ο ιδιοκτήτης θα είναι επίσης ευχαριστημένος με τη σύγχρονη ιαπωνική συναρμολόγηση.

Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας Suzuki 30 παράγεται στο εξωτερικό, είναι πλήρως προσαρμοσμένος στις δύσκολες καιρικές συνθήκες στη Ρωσία. Το μοντέλο αντιμετωπίζει καλά τα ισχυρά ρεύματα, δεν φοβάται το κρύο και το νερό. Ακόμη και ένας άπειρος ιδιοκτήτης μπορεί να χειριστεί τη μονάδα. Αυτό δεν απαιτεί ειδική εκπαίδευση ή δεξιότητες, καθώς η εκκίνηση του κινητήρα είναι εξαιρετικά ασφαλής και απλή. Υπάρχει μια μίζα στο μπροστινό πλαίσιο της θήκης και η ανάφλεξη πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα ιδιόκτητο σύστημα με υψηλή αξιοπιστία. Σε λίγα δευτερόλεπτα, ο κινητήρας σηκώνει 5000-5600 σ.α.λ. Μπορεί επίσης να λειτουργήσει σε ουδέτερη θέση.

Ολοκληρωμένο σετ του μοντέλου Suzuki 30:

• εγχειρίδιο χρήστη;
• κινητήρας;
• βίδα;
• δεξαμενή καυσίμων;
• έλεγχος;
• τηλεχειριστήριο;
• εργαλεία;
• μπουλόνια στερέωσης?
• ένας σωλήνας καυσίμου συμπληρωμένος με ένα αχλάδι.
• προσαρμογέας καλωδίου.

Με την αγορά αυτής της μονάδας, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι θα λειτουργήσει για αρκετές εποχές χωρίς αστοχίες. Μια ειδική αντιδιαβρωτική επίστρωση το προστατεύει από τη σκουριά ακόμα και σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας. Το μοντέλο δεν απαιτεί ιδιαίτερη συντήρηση. Το Suzuki 30 κέρδισε δημοτικότητα στη χώρα μας λόγω της αξιοπιστίας και του ανεπιτήδευτου του.

Αυτός ο εξωλέμβιος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μια απομακρυσμένη δεξαμενή καυσίμου που μπορεί να χωρέσει 25 λίτρα καυσίμου. Η κατανάλωση καυσίμου της μονάδας είναι αρκετά μεγάλη, αλλά για αυτήν την κατηγορία είναι αρκετά φυσιολογική - περίπου 10,5-12 λίτρα την ώρα. Κατά μέσο όρο, ένας πλήρης ανεφοδιασμός είναι αρκετός για 2,5 ώρες λειτουργίας. Συνιστάται η χρήση καυσίμου AI92 με τη μονάδα.

Ο εξωλέμβιος κινητήρας Suzuki 30 λιπαίνεται με προανάμειξη. Ο κινητήρας έχει γεννήτρια και 3 ταχύτητες (εμπρός, πίσω, νεκρός). Η βίδα προστατεύεται από ένα ελαστικό αμορτισέρ.

• όγκος εργασίας - 499 κυβικά μέτρα εκ;
• ονομαστική ισχύς - 30 hp.
• αριθμός κυλίνδρων - 2;
• διάμετρος κυλίνδρου - 71 mm;
• μέγιστη ταχύτητα περιστροφής - 5000-5600 rpm.

Ο κινητήρας τοποθετείται σε σκάφη με ύψος τραβέρσας 381 mm. Η μάζα της συσκευής είναι 56 κιλά, επομένως είναι μάλλον δύσκολο να τη μεταφέρεις μόνη της.

Η διάρρηξη κινητήρα Suzuki 30 είναι στάνταρ για αυτήν τη μάρκα. Είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία της μονάδας στο μέλλον. Η ίδια η διαδικασία λαμβάνει χώρα σε διάφορα στάδια. Για τα πρώτα 15-20 λεπτά, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον αφήσετε στο ρελαντί. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιήστε ένα μείγμα καυσίμου σε αναλογία 1:25 (πετρέλαιο και βενζίνη). Απαιτούνται 40-50 λεπτά για να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργεί στο 40% της μέγιστης ισχύος σε ανοιχτό νερό. Για τις επόμενες 2 ώρες, η λειτουργία πραγματοποιείται στο 50-75% της μέγιστης ισχύος. Τις τελευταίες 4-5 ώρες, ο κινητήρας θα πρέπει να χρησιμοποιείται στο 75% των μέγιστων στροφών, περιστασιακά φέρνοντάς τον στη μέγιστη ισχύ (4-5 λεπτά). Με την ολοκλήρωση της διάρρηξης, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι.

Ο Alexey αγόρασε έναν εξωλέμβιο κινητήρα Suzuki 30 το 2011 στο σαλόνι της πόλης του Βόλγκογκραντ. Μετά τη μονάδα, το Vortex 30 ένιωσε αμέσως τη διαφορά. Κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας δεν έχει απογοητευτεί ποτέ. Σε σύγκριση με τα ανάλογα άλλων εμπορικών σημάτων από την Ιαπωνία, το κόστος του κινητήρα ήταν 10.000 ρούβλια χαμηλότερο, γεγονός που ήταν ο λόγος για την επιλογή του. Φυσικά, περίμενα ένα κόλπο, αλλά το μοτέρ δεν απογοήτευσε και εξακολουθεί να λειτουργεί. Οι πολυάριθμες διακοπές, τα ταξίδια για ψάρεμα και οι βόλτες με το νερό είναι τέλειες.

Με μέσο φορτίο, η πραγματική κατανάλωση καυσίμου είναι 12 λίτρα. Ωστόσο, ο δείκτης εξαρτάται από το φορτίο του σκάφους. Η μονάδα χρησιμοποιήθηκε με το μηχανοκίνητο σκάφος Krym-M. Σε ήρεμο καιρό, το Suzuki 30 την έφερε εύκολα σε ταχύτητα 55 km / h χωρίς επιβάτες. Παρουσία ενός επιπλέον ατόμου, η ταχύτητα μειώθηκε στα 50 km/h. Ήταν δυνατό να μπει το σκάφος στο ταχύπλοο με συνολικό βάρος 400 κιλών, και στη συνέχεια η μηχανή έκατσε. Μου άρεσε ιδιαίτερα η παρουσία χειροκίνητης εκκίνησης μέσω kickstarter και ηλεκτρικής εκκίνησης.Το διπλό σύστημα ήταν πραγματικά χρήσιμο αρκετές φορές. Η χειροκίνητη εκκίνηση είναι εύκολη με το πρώτο ή το δεύτερο τράνταγμα. Σε κρύο καιρό, η διαδικασία επίσης δεν καθυστερεί. Λειτουργώ τον κινητήρα 5 σεζόν και δεν έχω αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα. Ωστόσο, υπήρχαν κάποια προβλήματα. Μια φορά κόλλησα και άρχισα να βγάζω γκάζια για πολλή ώρα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας «έφαγε» την άμμο, με αποτέλεσμα να χαλάσει ο θερμοστάτης. Λόγω σοβαρής υπερθέρμανσης, το έμβολο έπρεπε να αλλάξει. Δεν υπήρξαν άλλες βλάβες κατά τη διάρκεια της εργασίας.

Ο Βλαντιμίρ οδήγησε ένα Suzuki 30 από έναν φίλο, μετά από αυτό αγόρασε τον ίδιο κινητήρα. Μου άρεσε το μοντέλο γιατί έχει αρκετή δύναμη και βελτιωμένο σχήμα, δίνοντάς του έναν επιθετικό χαρακτήρα. Η χειροκίνητη εκκίνηση, η ηλεκτρική εκκίνηση και το τηλεχειριστήριο διευκολύνουν σημαντικά τον έλεγχο. Ο κινητήρας επιδεικνύει σταθερή λειτουργία σε χαμηλές και υψηλές στροφές και είναι εξαιρετικός για συρτή. Η εξάτμιση πραγματοποιείται μέσω της πλήμνης της προπέλας, η οποία παρέχει καλή ισχύ και μειώνει τον θόρυβο. Ο κινητήρας δεν είναι πολύ βαρύς και εύκολος στη μεταφορά. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι πολύ δύσκολο να το μεταφέρει μόνο του. Η ιαπωνική ποιότητα είναι αισθητή σε κάθε στοιχείο του Suzuki 30, κάτι που είναι καλά νέα.

Ο κινητήρας δεν είναι φθηνός, αλλά σύμφωνα με αυτό το κριτήριο φαίνεται προτιμότερος από τα προϊόντα της Yamaha και της Honda. Η τιμή για το μοντέλο Suzuki 30 κυμαίνεται από 135.000-145.000 ρούβλια.

Μπορείτε επίσης να αγοράσετε μια μεταχειρισμένη μονάδα στη Ρωσία. Το κόστος ενός κινητήρα 2-3 ετών θα είναι 85.000-97.000 ρούβλια.

Τα ανάλογα του εξωλέμβιου κινητήρα Suzuki 30 είναι οι κινητήρες Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 και Tohatsu M 30.

Ημερομηνία κυκλοφορίας: 17.02.2016

Κριτική σε έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που ονομάζεται Erasmus: Πολύ ευρύχωρο και ζεστό, χθες πήγαμε στο Kirov -20 στη θάλασσα και πήγαμε με μπουφάν, η γυναίκα μου ήταν ξυπόλητη, όλα τα παράθυρα ήταν καθαρά TASHKENT και τίποτα περισσότερο. Το αυτοκίνητο πηγαίνει με σιγουριά, ο χειρισμός είναι καλός, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλά. Μια ραδιοκασέτα με bluetooth σε συνδυασμό με ένα τηλέφωνο είναι γενικά υπέροχη. Ικανοποιημένος με τη θέση όλων των κουμπιών και των μοχλών. Τα καθίσματα είναι άνετα, μετά από ένα τρέξιμο 250 km δεν χρειάζεται να τεντώσετε την πλάτη σας, όπως ήταν στο 213 Niva. Τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι ευχάριστα. Καλή θέα στους καθρέφτες (σε κάποιον δεν αρέσουν οι κριτικές, γιατί δεν ξέρω)

Κατηγορία: Επισκευή DIY

Χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου: Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι οι εξής, μήκος αμαξώματος - 3742, πλάτος - 1100, ύψος - 1464 mm. Το μεταξόνιο είναι 2486 χλστ. Η απόσταση από το έδαφος είναι 156 mm. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υβριδική μονάδα ισχύος. Ο 4κύλινδρος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα που παρέχει την ισχύ εξόδου του κινητήρα. Υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η διάμετρος ενός κυλίνδρου είναι 71 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 75 mm. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα και επιταχύνει στις 6.000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή διατηρείται μέχρι τις 5000 σ.α.λ.

Δημοσιεύτηκε από τον διαχειριστή: κατόπιν αιτήματος του Malch

Γέλια στο θέμα: Κάποτε τρεις ξανθιές έφτασαν στο νησί και έπιασαν ένα χρυσόψαρο εκεί. Τους δίνει τρεις ευχές - μία για την καθεμία. Ο πρώτος λέει: - Κάνε με έξυπνο για να καταλάβω πώς να φύγω από εδώ. Το ψάρι την έκανε μελαχρινή - πήδηξε στο νερό και κολύμπησε. Το δεύτερο λέει: - Κάνε με ακόμα πιο έξυπνη! Το ψάρι την κάνει μελαχρινή - κάνει σχεδία και κολυμπάει. Ο τρίτος λέει: "Κάνε με πιο έξυπνη από αυτούς τους δύο! Το ψάρι την κάνει άντρα - και φεύγει από το νησί απέναντι από τη γέφυρα..."

Επισκευή και συντήρηση διπλών εξωλέμβιων κινητήρων Suzuki:

Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 30 L, Suzuki DT 30 ES, Suzuki DT 30 EL, Suzuki DT 30 RS, Suzuki DT30 RL, Suzuki DT 40, DT Suzuki, Suzuki DT 30 WS40 40 WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 30 L, Suzuki DT 30 ES, Suzuki DT 30 EL, Suzuki DT 30 RS, Suzuki DT30 RL, Suzuki DT 40, DT Suzuki, Suzuki DT 30 WS40 40 WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DF 2,5 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 5 S, Suzuki DF 5 L, Suzuki DF 6 S, Suzuki DF 6 L, Suzuki DF 8 AS, Suzuki DF 9,9 AS, Suzuki DF 9.9 BS, Suzuki DF 15 AS, Suzuki DF 15 AL, Suzuki DF 15 AES, Suzuki DF 15 AEL, Suzuki DF 15 ARS, Suzuki DF 15 ARL, Suzuki DF 15 ATS, Suzuki DF 15 DF, DF 20 AL, Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF 20 AEL, Suzuki DF 20 ARS, Suzuki DF 20 ARL, Suzuki DF 20 ATS, Suzuki DF 20 ATL, Suzuki DF 25 S, Suzuki DF 25 L,

Suzuki DF 25 RS, Suzuki DF 25 RL, Suzuki DF 50 ATS, Suzuki DF 50 ATL, Suzuki DF 60 ATS, Suzuki DF

60 ATL, Suzuki DF 80 ATL, Suzuki DF 90 ATL, Suzuki DF 90 ATX, Suzuki DF 115 ATL, Suzuki DF 115 AZL, Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF 115 AZXFX, Suzuki, Suzuki DF 115 AZXFX, Suzuki 140 ATL, Suzuki DF 140 AZL, Suzuki DF 140 ATX, Suzuki DF 140 AZX, Suzuki DF 175 TL, Suzuki DF 175 ZL, Suzuki DF 175 TX, Suzuki DF 175 ZF20L, Suzuki DF 175 TL, Suzuki DF 175 TL 200 TX, Suzuki DF 200 ZX, Suzuki DF 225 TX, Suzuki DF 225 ZX, Suzuki DF 225 TXX, Suzuki DF 225 ZXX, Suzuki DF 250 TX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 225 TXX 250 APX, Suzuki DF 250 APXX, Suzuki DF 300 APX, Suzuki DF 300 APXX.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Αποκρυπτογράφηση της δομής του αριθμού μοντέλου του εξωλέμβιου κινητήρα Suzuki
DT - δίχρονος κινητήρας
DF - τετράχρονος κινητήρας
μι - ηλεκτρική εκκίνηση
μεγάλο - μακρύ νεκρό ξύλο (508 mm)
κ - κινητήρας που τροφοδοτείται από κηροζίνη
R - τηλεχειριστήριο και ηλεκτρική εκκίνηση
μικρό - Τυπικό νεκρό ξύλο (381 mm)
Τ - Κλίση υδραυλικού κινητήρα ή υδραυλική επένδυση και κλίση, ηλεκτρική εκκίνηση, τηλεχειριστήριο
UL (X) - εξαιρετικά μακρύ νεκρό ξύλο (635 mm)
XX - Μήκος πρύμνης 762 mm
Ζ - αντίστροφη περιστροφή της βίδας (για ζευγαρωμένη τοποθέτηση, παρέχεται χωρίς όργανα και εξαρτήματα)
ΕΝΑ - μοντέλα νέας γενιάς

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 84