Φτιάξτο μόνος σου επισκευή εξωλέμβιου κινητήρα Suzuki 30

• Πόλη: Chernihiv

idak±n
Γεια σε όλους.
Δημιούργησε θέμα για 4χρονους κινητήρες SUZUKI DF25-30A * S νέας σειράς μοντέλων, 3κύλινδρος ψεκασμός, με ηλ. μπλοκ ελέγχου.
Μοιραζόμαστε την εμπειρία μας από τη χρήση και τη συντήρηση, την επισκευή και τη βελτίωση αυτών των κινητήρων, των χαρακτηριστικών και των τεχνασμάτων.

idak±n
Ποιος δεν χρησιμοποιεί τέτοιο κινητήρα;
Αγόρασα το DF-25ARS μου αυτόν τον χειμώνα

και δεν έχει χρησιμοποιηθεί ακόμα.
Θέλω να πνίξω αμέσως ναι 30 δυνάμεις, και να βάλω ένα ακροφύσιο τζετ, αλλά αυτά τα μοτέρ έχουν μόνο ακροφύσια E.Chance, ποιος ξέρει τι για αυτούς. Αξίζει τον κόπο να τακτοποιήσετε αμέσως το συγκρότημα ρουλεμάν; ή την εποχή που θα φύγεις.

idak±n
Αγόρασα μόνος μου ένα ακροφύσιο E.Chance,

μαζεμένα σαν να είναι όλα καλά.
Αγόρασα αμέσως ένα κιτ αντλίας, γιατί πρόκειται να χρησιμοποιήσω και το κιβώτιο ταχυτήτων και το ακροφύσιο και η αντλία από το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ταιριάζει.

Αγόρασα επίσης ένα γρήγορο κοτσαδόρο στην ακαδημία αλιείας,

με εορταστική έκπτωση. εδώ όλα δεν είναι αρκετά ομαλά, είναι ο 21ος αιώνας στην αυλή, και έχουν πρόβλημα με τη διάτρηση, εντάξει, δεν μπορούσαν να κάνουν τρύπες από κάτω
οδηγούς, αλλά οι τρύπες στις δύο πλάκες να ταιριάζουν δεν είναι δύσκολο, έπρεπε να το τροποποιήσω λίγο.

Η σύριγγα που μπαίνει στο κιτ με κάποιο τρόπο δεν κάνει καθόλου ένεση, καλά, ή τα χέρια μου δεν είναι για αυτήν, ποιος χρησιμοποιεί τι σύριγγες, πού
έχει μετατραπεί?!

Βασιλιάς
idak±n, διόρθωσε το μήνυμα, καλύτερα να εισάγετε φωτογραφίες από νέα γραμμή, αλλιώς σκίζει τη σελίδα.

idak±n, Gennady, μπορώ να έχω μια φωτογραφία αυτής της σύριγγας; Σε αυτό το ακροφύσιο, υπήρχαν παράπονα για τη διάνοιξη τεχνολογικών οπών. Είναι απαραίτητο να αποκλειστεί αυτή η στιγμή. Ναι, και η ορθότητα της διάταξης κατά την έγχυση μπορεί να γίνει κατανοητή. εν μέρει.

Μπορείτε να το αναλύσετε αυτό.

andreich

Αντρέι, είναι αδύνατο να στρίψετε τις μανσέτες και τις σφραγίδες λαδιού με γράσο, καθώς πιέζει από μέσα, μπορούν μόνο να αφήσουν το γράσο να περάσει από την άκρη.
Θεωρητικά, αν τυλίχτηκε κατά τη συναρμολόγηση (όπως το δικό μου με κινέζικο ακροφύσιο), μπορεί να γυρίσει στην αρχική του θέση με λίπανση, αλλά το ελατήριο πιθανότατα πήδηξε.

andreich
SergeiL, Sergey, στο δικό μου C-Pro (2015), οι τσιμούχες λαδιού στέκονταν ακριβώς έτσι, προς το κύριο ,, ροή,, λιπαντικό, γι' αυτό έβγαλα ένα τέτοιο συμπέρασμα. Κατά την αντικατάσταση του ρουλεμάν, τοποθέτησα μια επώνυμη μανσέτα με ένα ελατήριο και μια τσιμούχα λαδιού, γυρίζοντάς τα ανάποδα, είναι πραγματικά δύσκολο να τα τυλίξετε, σύντομα θα περάσουν από την άκρη. Ναι, ήθελα να προσθέσω λίγο στη συναρμολόγηση. Στο συγκρότημα ρουλεμάν έχουν τοποθετηθεί δύο λαστιχένιοι δακτύλιοι στεγανοποίησης, δεν τους έδωσα σημασία για πρώτη φορά. Καλά που είναι σφιχτά. όταν συναρμολογείτε το σαλιγκάρι μαζί τους, πρέπει να είστε προσεκτικοί. Κατά την έγχυση, αυτή η στιγμή, η απουσία ενός από τους δακτυλίους, εντοπίζεται αμέσως - μια μεγάλη ποσότητα λιπαντικού φεύγει.

Οι εξωλέμβιοι κινητήρες είναι μια εξαιρετική μονάδα που διευκολύνει τη ζωή των ιδιοκτητών τόσο μεταλλικών όσο και λαστιχένιων σκαφών.

Ο εξωλέμβιος κινητήρας είναι επίσης σχετικά εύκολος στον χειρισμό και τη λειτουργία του. Με αυτό, ο καθένας μπορεί να ελέγξει το σκάφος μετά από λίγες ώρες εξάσκησης.

Ωστόσο, η λειτουργία των εξωλέμβιων κινητήρων και η επισκευή των εξωλέμβιων κινητήρων είναι εντελώς διαφορετικά πράγματα. Και οι εξωλέμβιοι κινητήρες πρέπει να επισκευάζονται από επαγγελματίες!

Επικοινωνήστε μαζί μας στο Lenremont και θα επισκευάσουμε και θα επισκευάσουμε εξωλέμβιους κινητήρες όλων των τύπων και μοντέλων.

Είναι δυνατόν να επισκευάσετε τον εξωλέμβιο κινητήρα με τα χέρια σας; Ναι μπορείς. Με μια σημαντική σημείωση - αν δεν πρόκειται για πολύ περίπλοκη ανάλυση.

Για παράδειγμα, μπορείτε να αλλάξετε ανεξάρτητα κεριά, παρεμβύσματα, σφραγίδες.

Τι άλλο μπορείς να κάνεις?

• Εάν δεν υπάρχει καύσιμο στο καρμπυρατέρ, πλύνετε το φίλτρο του, ελέγξτε τη σωστή σύνδεση των εύκαμπτων σωλήνων αερίου, τη δυνατότητα συντήρησης των σωλήνων αερίου, καθώς και τη μόλυνση στην εισαγωγή του ρεζερβουάρ καυσίμου.
• Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας στα κεριά, ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης τους, καθαρίστε τους διακόπτες, καθαρίστε τα ηλεκτρόδια των κεριών από εναποθέσεις άνθρακα. Ελέγξτε επίσης την κατάσταση των πυκνωτών και των πηνίων. Τέλος, το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στο κλειστό κουμπί "Έναρξη" στη "μάζα".
• Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, αλλά σταματήσει γρήγορα, ξεβιδώστε τη βίδα στην τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου, ξεπλύνετε το ρεζερβουάρ καυσίμου με βενζίνη και αλλάξτε το καύσιμο εάν μπει νερό ή λάδι στο ρεζερβουάρ.
• Εάν ο κινητήρας χτυπήσει, σφίξτε το παξιμάδι του σφονδύλου, επισκευάστε το σύστημα ψύξης.
• Εάν το σκάφος δεν κινείται με τον κινητήρα σε λειτουργία, αντικαταστήστε τον πείρο της προπέλας εάν είναι ελαττωματικός. Επίσης, η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι σε φύκια τυλιγμένα γύρω από τη βίδα.
• Εάν το καλώδιο της σκανδάλης δεν τεντώνει, αντικαταστήστε το ελατήριο της σκανδάλης, καθαρίστε τα ρουλεμάν και λιπάνετε με βαζελίνη.

Και αν εξακολουθείτε να μην μπορείτε να αντεπεξέλθετε στην επισκευή εξωλέμβιων κινητήρων ή δεν θέλετε να το κάνετε μόνοι σας, μη διστάσετε να επικοινωνήσετε με τη Lenremont!

1. Επισκευάζουμε εξωλέμβιες μηχανές όλων των μοντέλων και τύπων.

2. Επισκευάζουμε όλα τα εξαρτήματα και τα μέρη των εξωλέμβιων κινητήρων.

3. Έχουμε το δικό μας εξειδικευμένο συνεργείο για την επισκευή εξωλέμβιων κινητήρων (καθώς και οποιουδήποτε εξοπλισμού βενζίνης) στην οδό Kievskaya, 32a. Μετά τη διενέργεια διαγνωστικών και τον προσδιορισμό του κόστους των ανταλλακτικών, ο πελάτης πληρώνει το κόστος των ανταλλακτικών πριν από την έναρξη των επισκευών. Διαγνωστικά εξωλέμβιων κινητήρων - 990 ρούβλια (σε περίπτωση επισκευής ΔΩΡΕΑΝ). Επείγουσα διάγνωση σε περίπτωση άρνησης επισκευής +1000 ρούβλια στο συνολικό κόστος της διαγνωστικής εργασίας.

4. Οι τεχνίτες μας είναι πραγματικοί ειδικοί στον τομέα τους. Έχουν τουλάχιστον 5 χρόνια εμπειρία εργασίας με εξωλέμβιες κινητήρες, υποβάλλονται τακτικά σε επανεκπαίδευση και κατανοούν τέλεια όλες τις λεπτές αποχρώσεις και τις αποχρώσεις που σχετίζονται με τους κινητήρες.

5. Εγγύηση - για εξαρτήματα 4 μήνες, για την ίδια την επισκευή - 1 έτος. Εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με την επισκευή, δεν θα κάνουμε μεγάλα σκάνδαλα, αλλά απλώς θα επιστρέψουμε τα χρήματα.

Εάν θέλετε ο κινητήρας σας να λειτουργεί σαν καινούργιο, χωρίς χτυπήματα, θορύβους και διακοπές, καλέστε το +7 (812) 344-44-44!

Suzuki 30 εξωλέμβιος 2χρονος κινητήρας υψηλής ισχύος. Μοντέλο εξοπλισμένο

Ο εξωλέμβιος κινητήρας Suzuki 30 χρησιμοποιείται με κλασικά μεταλλικά και μεγάλα φουσκωτά σκάφη. Η ισχύς της μονάδας είναι αρκετή για να μεταφέρει πολλά άτομα μαζί με πολύ εξοπλισμό και το χαμηλό βάρος της επιτρέπει την εγκατάσταση σε ένα μικρό σκάφος. Η πρύμνη σε αυτή την περίπτωση δεν χρειάζεται να αντέξει σημαντικό φορτίο.

Εκτός από τα κύρια πλεονεκτήματα που είναι εγγενή σε όλα τα προϊόντα Suzuki, το μοντέλο έχει και άλλα χαρακτηριστικά που το καθιστούν εξαιρετικά δημοφιλές στους Ρώσους πλοιοκτήτες. Το Suzuki 30 είναι εξοπλισμένο με σύστημα λειτουργίας ρηχών νερών, το οποίο εξαλείφει σχεδόν πλήρως την πιθανότητα βλάβης της προπέλας κατά την οδήγηση κοντά σε πέτρες ή βράχους ή την οδήγηση σε ρηχά νερά. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ειδικό σύστημα προστασίας από υπερθέρμανση και ακατάλληλη λειτουργία. Ο θόρυβος από τη λειτουργία του είναι ελάχιστος και επιτρέπει στους επιβάτες να αισθάνονται όσο το δυνατόν πιο άνετα μέσα στο σκάφος.

Ένα άλλο πλεονέκτημα της μονάδας Suzuki 30 είναι η παρουσία ηλεκτρικής εκκίνησης και χειροκίνητης εκκίνησης. Από αυτή την άποψη, το μοντέλο διαφέρει σημαντικά από τα περισσότερα προϊόντα της μάρκας, στα οποία η προσέγγιση εκκίνησης είναι κάπως απλοποιημένη.Ως αποτέλεσμα, με σημαντική αξιοπιστία και ισχύ, ο ιδιοκτήτης του κινητήρα λαμβάνει μια βολική 2χρονη μονάδα με τρεις ταχύτητες, μεγάλη χωρητικότητα κινητήρα και αξεπέραστη ποιότητα στοιχείων. Ο ιδιοκτήτης θα είναι επίσης ευχαριστημένος με τη σύγχρονη ιαπωνική συναρμολόγηση.

Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας Suzuki 30 παράγεται στο εξωτερικό, είναι πλήρως προσαρμοσμένος στις δύσκολες καιρικές συνθήκες στη Ρωσία. Το μοντέλο αντιμετωπίζει καλά τα ισχυρά ρεύματα, δεν φοβάται το κρύο και το νερό. Ακόμη και ένας άπειρος ιδιοκτήτης μπορεί να διαχειριστεί τη μονάδα. Αυτό δεν απαιτεί ειδική εκπαίδευση ή δεξιότητες, καθώς η εκκίνηση του κινητήρα είναι εξαιρετικά ασφαλής και απλή. Υπάρχει μια μίζα στο μπροστινό πλαίσιο της θήκης και η ανάφλεξη πραγματοποιείται από ένα ιδιόκτητο σύστημα με υψηλή αξιοπιστία. Σε λίγα δευτερόλεπτα, ο κινητήρας κερδίζει 5000-5600 σ.α.λ. Μπορεί επίσης να λειτουργήσει σε ουδέτερη θέση.

Ολοκληρωμένο σετ του μοντέλου Suzuki 30:

• εγχειρίδιο χρήστη;
• κινητήρας;
• βίδα;
• δεξαμενή καυσίμων;
• έλεγχος;
• τηλεχειριστήριο;
• εργαλεία;
• μπουλόνια στερέωσης?
• σωλήνας καυσίμου, συμπληρωμένος με αχλάδι.
• προσαρμογέας καλωδίου.

Με την αγορά αυτής της μονάδας, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι θα διαρκέσει αρκετές σεζόν χωρίς αστοχίες. Μια ειδική αντιδιαβρωτική επίστρωση το προστατεύει από τη σκουριά ακόμα και κάτω από σκληρές συνθήκες λειτουργίας. Το μοντέλο δεν απαιτεί ειδική συντήρηση. Το Suzuki 30 κέρδισε δημοτικότητα στη χώρα μας λόγω της αξιοπιστίας και του ανεπιτήδευτου του.

Αυτός ο εξωλέμβιος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μια εξωτερική δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 25 λίτρων καυσίμου. Η κατανάλωση καυσίμου της μονάδας είναι αρκετά μεγάλη, αλλά για αυτήν την κατηγορία είναι αρκετά φυσιολογική - περίπου 10,5-12 λίτρα ανά ώρα οδήγησης. Κατά μέσο όρο, μια πλήρης φόρτιση αρκεί για 2,5 ώρες εργασίας. Συνιστάται η χρήση καυσίμου AI92 με τη μονάδα.

Η λίπανση του εξωλέμβιου κινητήρα Suzuki 30 πραγματοποιείται με προ-ανάμιξη. Το μοτέρ έχει γεννήτρια και 3 ταχύτητες (εμπρός, όπισθεν, ουδέτερο). Η βίδα προστατεύεται από ένα ελαστικό αμορτισέρ.

• όγκος εργασίας - 499 κυβικά μέτρα. εκ;
• ονομαστική ισχύς - 30 hp.
• αριθμός κυλίνδρων - 2;
• διάμετρος κυλίνδρου - 71 mm;
• μέγιστη ταχύτητα - 5000-5600 σ.α.λ.

Ο κινητήρας τοποθετείται σε σκάφη με ύψος τραβέρσας 381 mm. Η μάζα της συσκευής είναι 56 κιλά, επομένως είναι αρκετά δύσκολο να τη μεταφέρεις μόνη της.

Η λειτουργία με τον κινητήρα Suzuki 30 είναι στάνταρ για αυτήν τη μάρκα. Είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία της μονάδας στο μέλλον. Η ίδια η διαδικασία λαμβάνει χώρα σε διάφορα στάδια. Τα πρώτα 15-20 λεπτά πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον αφήσετε να λειτουργεί στο ρελαντί. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα μείγμα καυσίμου σε αναλογία 1:25 (πετρέλαιο και βενζίνη). Απαιτούνται 40-50 λεπτά για να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργεί στο 40% της μέγιστης ισχύος σε ανοιχτό νερό. Τις επόμενες 2 ώρες η λειτουργία γίνεται στο 50-75% της μέγιστης ισχύος. Τις τελευταίες 4-5 ώρες, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον κινητήρα στο 75% της μέγιστης ταχύτητας, φέρνοντάς τον περιστασιακά στη μέγιστη ισχύ (4-5 λεπτά). Μετά την ολοκλήρωση της διάρρηξης, το λάδι πρέπει να αντικατασταθεί.

Ο Alexey αγόρασε έναν εξωλέμβιο κινητήρα Suzuki 30 το 2011 στον εκθεσιακό χώρο της πόλης του Βόλγκογκραντ. Μετά τη μονάδα Whirlwind 30, ένιωσα αμέσως τη διαφορά. Κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας δεν απογοητεύτηκε ποτέ. Σε σύγκριση με τα ανάλογα άλλων εμπορικών σημάτων από την Ιαπωνία, το κόστος του κινητήρα ήταν 10.000 ρούβλια χαμηλότερο, γεγονός που ήταν ο λόγος για την επιλογή του. Φυσικά, περίμενα μια σύλληψη, αλλά ο κινητήρας δεν απογοήτευσε και εξακολουθεί να λειτουργεί. Τα πολυάριθμα ταξίδια για ξεκούραση, ψάρεμα και απλώς ιππασία στο νερό είναι τέλεια.

Με μέσο φορτίο, η πραγματική κατανάλωση καυσίμου είναι 12 λίτρα. Ωστόσο, ο δείκτης εξαρτάται από το φορτίο του σκάφους. Η μονάδα χρησιμοποιήθηκε με το μηχανοκίνητο σκάφος Krym-M. Σε ήρεμο καιρό, το Suzuki 30 την έφερε εύκολα σε ταχύτητα 55 km / h χωρίς επιβάτες. Με ένα επιπλέον άτομο, η ταχύτητα μειώθηκε στα 50 km/h. Ήταν δυνατό να φέρει το σκάφος στο ανεμόπτερο με συνολική μάζα 400 κιλών και μετά ο κινητήρας κάθισε. Μου άρεσε ιδιαίτερα η παρουσία χειροκίνητης εκκίνησης μέσω kickstarter και ηλεκτρικής εκκίνησης.Το διπλό σύστημα βοήθησε πραγματικά μερικές φορές. Η χειροκίνητη εκκίνηση πραγματοποιείται εύκολα από το πρώτο ή το δεύτερο τράνταγμα. Σε κρύο καιρό, η διαδικασία επίσης δεν καθυστερεί. Χρησιμοποίησα το μοτέρ για 5 σεζόν και δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα. Ωστόσο, υπήρχαν κάποια προβλήματα. Κάποτε ανέβηκα σε μια αμμουδιά και άρχισα να βγάζω βενζίνη για πολλή ώρα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας «έφαγε» άμμο, με αποτέλεσμα να σπάσει ο θερμοστάτης. Λόγω σοβαρής υπερθέρμανσης, το έμβολο έπρεπε να αλλάξει. Δεν υπήρξαν άλλες βλάβες κατά τη διάρκεια της εργασίας.

Ο Βλαντιμίρ πήρε μια βόλτα με ένα Suzuki 30 από έναν φίλο, μετά την οποία αγόρασε τον ίδιο κινητήρα. Μου άρεσε το μοντέλο γιατί έχει επαρκή ισχύ και απλοποιημένα σχήματα, δίνοντάς του έναν επιθετικό χαρακτήρα. Η χειροκίνητη εκκίνηση, η ηλεκτρική εκκίνηση και το τηλεχειριστήριο διευκολύνουν σημαντικά τον έλεγχο. Ο κινητήρας δείχνει σταθερή λειτουργία σε χαμηλές και υψηλές στροφές και είναι εξαιρετικός για συρτή. Η εξάτμιση πραγματοποιείται μέσω της πλήμνης της προπέλας, η οποία παρέχει καλή ισχύ και μειώνει τα επίπεδα θορύβου. Ο κινητήρας δεν είναι πολύ βαρύς και εύκολος στη μεταφορά. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι πολύ δύσκολο να το μεταφέρει μόνο του. Η ιαπωνική ποιότητα είναι αισθητή σε κάθε στοιχείο του Suzuki 30, κάτι που είναι καλά νέα.

Ο κινητήρας δεν είναι φθηνός, αλλά σύμφωνα με αυτό το κριτήριο, φαίνεται προτιμότερος από τα προϊόντα της Yamaha και της Honda. Η τιμή για το μοντέλο Suzuki 30 κυμαίνεται από 135.000-145.000 ρούβλια.

Επίσης στη Ρωσία μπορείτε να αγοράσετε μια μεταχειρισμένη μονάδα. Το κόστος ενός κινητήρα 2-3 ετών θα είναι 85.000-97.000 ρούβλια.

Τα ανάλογα του εξωλέμβιου κινητήρα Suzuki 30 είναι οι κινητήρες Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 και Tohatsu M 30.

Ημερομηνία κυκλοφορίας: 17.02.2016

Κριτική σε έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που ονομάζεται Erasmus: Πολύ ευρύχωρο και ζεστό, χθες πήγαμε στο Kirov -20 στη θάλασσα με μπουφάν, η γυναίκα μου ήταν γενικά ξυπόλητη, όλα τα παράθυρα ήταν καθαρά TASHKENT και τίποτα περισσότερο. Το αυτοκίνητο πηγαίνει με σιγουριά, ο χειρισμός είναι καλός, το κουτί λειτουργεί καλά. Ραδιόφωνο c bluetooth σε συνδυασμό με τηλέφωνο — είναι γενικά εξαιρετικό. Ικανοποιημένος με τη θέση όλων των κουμπιών και των μοχλών. Τα καθίσματα είναι άνετα, μετά από ένα τρέξιμο 250 km δεν χρειάζεται να τεντώσετε την πλάτη σας, όπως ήταν στο 213 Niva. Ωραία θερμαινόμενα καθίσματα. Μια καλή κριτική στους καθρέφτες (σε κάποιον δεν αρέσουν οι κριτικές, δεν ξέρω γιατί)

Κατηγορία: Επισκευή DIY

Χαρακτηριστικά οχήματος: Οι διαστάσεις του οχήματος έχουν ως εξής, μήκος αμαξώματος - 3742, πλάτος - 1100, ύψος - 1464 mm. Το μεταξόνιο είναι 2486 χλστ. Απόσταση από το έδαφος 156 mm. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ο 4κύλινδρος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα που παρέχει την ισχύ εξόδου του κινητήρα. Υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η διάμετρος ενός κυλίνδρου είναι 71 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 75 mm. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα επιταχύνει στις 6000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή διατηρείται μέχρι τις 5000 σ.α.λ.

Δημοσιεύτηκε από τον διαχειριστή: κατόπιν αιτήματος του Malch

Γέλια στο θέμα: Κάπως έτσι έφτασαν στο νησί τρεις ξανθιές και εκεί έπιασαν ένα χρυσόψαρο. Τους δίνει τρεις ευχές, από μία. Ο πρώτος λέει: - Κάνε με έξυπνο για να καταλάβω πώς να φύγω από εδώ. Το ψάρι την έκανε καστανή - πήδηξε στο νερό και κολύμπησε. Το δεύτερο λέει: - Κάνε με ακόμα πιο έξυπνη! Το ψάρι την κάνει μελαχρινή - κάνει σχεδία και κολυμπάει. Ο τρίτος λέει: - Κάνε με πιο έξυπνη από αυτά τα δύο! Το ψάρι την κάνει άντρα - και φεύγει από το νησί απέναντι από τη γέφυρα...

Επισκευή και συντήρηση δίχρονων εξωλέμβιων κινητήρων Suzuki (Suzuki):

Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S Suzuki DT 40WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S Suzuki DT 40WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DF 2.5 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 5 S, Suzuki DF 5 L, Suzuki DF 6 S, Suzuki DF 6 L, Suzuki DF 8 AS, Suzuki DF 9.9 AS, Suzuki Suzuki DF1 , Suzuki DF 15 ATS, Suzuki DF 15 ATL, Suzuki DF 20 AS , Suzuki DF 20 AL, Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF 20 AEL, Suzuki DF 20 ARS, Suzuki DF 20 ARL, Suzuki DF0, Suzuki DF 20 AES, , Suzuki DF 25 S, Suzuki DF 25 L,

Suzuki DF 25 RS, Suzuki DF 25 RL, Suzuki DF 50 ATS, Suzuki DF 50 ATL, Suzuki DF 60 ATS, Suzuki DF

Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF 115 AZX, Suzuki DF 140 TX, Suzuki DF 140 ZX, Suzuki DF Suzuki DF 175 ZL, Suzuki DF 175 TX, Suzuki DF 175 ZX, Suzuki DF 140 ZX, Suzuki DF DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 TXX, Suzuki DF 250 ZXX, Suzuki DF 250 APX, Suzuki DF 250 APXX, Suzuki DF 300 APXX, Suzuki DF 300 APXX, Suzuki DF 300 APXX.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Αποκρυπτογράφηση της δομής του αριθμού μοντέλου του εξωλέμβιου κινητήρα της Suzuki
DT - δίχρονος κινητήρας
D.F. - τετράχρονος κινητήρας
μι – ηλεκτρική εκκίνηση
μεγάλο – μακρύ νεκρό ξύλο (508 mm)
κ - κινητήρας κηροζίνης
R – τηλεχειριστήριο και ηλεκτρική εκκίνηση
μικρό – Τυπικό νεκρό ξύλο (381 mm)
Τ – Υδραυλική κλίση κινητήρα ή υδραυλική επένδυση και κλίση, ηλεκτρική εκκίνηση, τηλεχειριστήριο
UL(X) – εξαιρετικά μακρύ νεκρό ξύλο (635 mm)
XX – Μήκος νεκρού ξύλου 762 mm
Ζ – αντίστροφη περιστροφή της βίδας (για διπλή τοποθέτηση, παρέχεται χωρίς όργανα και εξαρτήματα)
ΕΝΑ – μοντέλα νέας γενιάς

Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ψηφοφόροι: 85