Επισκευή κινητήρα σκαφών DIY Neptune 23

arthoor 29 Ιανουαρίου 2004

Καλώς ήρθες Άρθουρ. Ναι, το θέμα είναι πολύ σημαντικό.
Έχουν γίνει δημοσιεύσεις για αυτό το θέμα στην C&L, βρίσκονται στο πρώτο στάδιο για ψηφιοποίηση. Εδώ είναι μια λίστα με αυτά.
86 Efremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Επισκευή εξωλέμβιου κινητήρα "Neptune-23". Με. 68-72, 3 άρρωστος.
Δυσλειτουργίες του συστήματος ψύξης και οι συνέπειές τους. Εκτίμηση φθοράς τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και μηχανισμού μπιέλας-στροφάλου. Τεχνικές αποσυναρμολόγησης κινητήρα. Επιλογή εμβόλων και κυλίνδρων. Επισκευή του στροφαλοφόρου άξονα και των ρουλεμάν του. Έλεγχος των ρουλεμάν και των γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων, προσδιορίζοντας το βέλτιστο διάκενο πλέγματος.

114 Vodar A.A. Ο κινητήρας σας "Neptune-23" (συμβουλή για αρχάριους).

Και σχεδόν όλα τα άρθρα είναι ενδιαφέροντα στον έναν ή τον άλλο βαθμό, υπάρχουν πολύ λίγα επαναλαμβανόμενα. Οπότε ζητώ λίγη υπομονή.

Επισυνάπτω τη λίστα με τα άρθρα από τις συλλογές από το αρ.28 έως το αρ.117.
Υπάρχει ένα γράφημα αξίας, σας ζητώ να κατεβάσετε και να βάλετε μια τιμή στην 5η κλίμακα και μετά στείλτε μου με email, θα δω ποιος ενδιαφέρεται για τι και, πρώτα απ 'όλα, θα ψηφιοποιήσουμε αυτά τα άρθρα και τα υπόλοιπα στο μέτρο του δυνατού.

Χαιρετίσματα Άρθουρ.
Το θέμα που έχετε δημιουργήσει είναι πολύ καλό και πραγματικά επίκαιρο, το μοναδικό για κάποιο λόγο, είδα την εξέλιξή του λίγο διαφορετική.
Σε τι διαφέρει ένας «αρχάριος» από έναν «επαγγελματία»; Ένας αρχάριος έχει ελάχιστες γνώσεις και εμπειρία πάνω στο θέμα, σε αντίθεση με έναν επαγγελματία που με βάση τις γνώσεις και την εμπειρία του μπορεί να προτείνει κάτι κ.λπ.

Για παράδειγμα, δώσατε έναν σύνδεσμο για κεριά. Για παράδειγμα, ξέρω ποιο νήμα με ποιο βήμα, το μήκος του νήματος, ποια ροδέλα χρειάζεται, ποιος αριθμός λάμψης κ.λπ. Με βάση αυτό το τραπέζι, έχοντας σκεφτεί το, μπορώ να επιλέξω το επιθυμητό κερί. Για έναν αρχάριο, θα μοιάζει με κοροϊδία, και αν δεν ντρέπεται, τότε είμαι περισσότερο από σίγουρος ότι η επόμενη ερώτησή του θα είναι - πώς να επιλέξει το σωστό κερί, ποιο είναι καλύτερο κ.λπ.
Επιπλέον, ένα σωστά επιλεγμένο κερί δεν εγγυάται καλή και σταθερή απόδοση, αν ήταν έτσι, δεν θα υπήρχαν τόσοι πολλοί κατασκευαστές κεριών και μια τέτοια τεράστια ποικιλία.
Σε αυτή την περίπτωση, εάν έχετε εμπειρία στη λειτουργία ορισμένων συγκεκριμένων κεριών από αυτόν τον κατασκευαστή, τότε είναι καλύτερο να γράψετε έτσι.
Έχω λειτουργήσει τέτοια κεριά για μια τέτοια περίοδο, δεν έχει ανιχνευθεί ανάφλεξη / λάμψη, δεν / λειτουργούν σταθερά στο ρελαντί, σε σύγκριση με το ένα και το άλλο, έχουν αποκαλυφθεί τα ακόλουθα πλεονεκτήματα, μη ελαττώματα, συστάσεις . Αυτό είναι που καταλαβαίνω μια συγκεκριμένη βοήθεια σε έναν αρχάριο.

Οι σύνδεσμοι είναι πολύ καλοί και πραγματικά χρήσιμοι, για όσους ενδιαφέρονται για αυτό και που είναι έτοιμοι να εμβαθύνουν σε αυτά που γράφονται εκεί σε αυτά τα άρθρα, αν είναι δυνατόν, θα ανανεώσω και αυτό το θέμα.

Ως εκ τούτου, προτείνω:
1. Για αρχάριους, κάντε συγκεκριμένες ερωτήσεις εδώ.
2. Για όσους γνωρίζουν - δώστε μια συγκεκριμένη απάντηση εδώ.
3. Σαν πρόσθετη πληροφορία και αν χρειαστεί δώστε κάπου link.

Νομίζω ότι θα είναι πολύ πιο ανθρώπινο.

ΥΓ: Άρθουρ, θα μεταφέρουμε τους συνδέσμους σας σε ξεχωριστό θέμα προς το παρόν και απλώς θα τους δημοσιεύσουμε στην ιστοσελίδα του συλλόγου, στην ενότητα συνδέσμων.

arthoor 02 Φεβρουαρίου 2004

Ξεκίνησα αυτό το θέμα εν αναμονή του πολυαναμενόμενου ιστότοπου και θυμάμαι την αναζήτηση πληροφοριών μετά την αγορά του κινητήρα.
Δεν χρειάζεται όλοι να περιηγούνται στο διαδίκτυο αναζητώντας τις ίδιες πληροφορίες. Αλλά αυτό είναι στίχοι και επανάληψη.
Ο σύνδεσμος από το μηχανοκίνητο σκάφος αφαιρέθηκε μάταια, συνδέει εξωλέμβιες μηχανές και μοτοσυκλέτες (με την έννοια των καρμπυρατέρ) και η εικόνα είναι πολύχρωμη.
2 Γιούρι
ποια κεριά χρησιμοποιούσατε πριν από τον συντονισμό και ποια κεριά Boshevskie χρησιμοποιείτε τώρα;
Και τι είδους υδατάνθρακες έχεις K68i ή K68d; Και πώς λειτουργεί ο διορθωτής (αναρρόφηση μεταξύ των ανθρώπων), πώς νίκησες την πρόσφυση του καλωδίου στον διορθωτή;

2 Άρθουρ.
Υπό το φως των κεριών - έχω προσπαθήσει πολύ.
Στην ανάφλεξη επαφής (MH-1 χωρίς αλλοιώσεις)
SI-12RT, εντάξει.
Τα PAL-14-7ZR είναι εξαιρετικά κεριά για επαφή, παρά το γεγονός ότι τα κεριά είναι ήδη δύο δεκαετιών και τα ηλεκτρόδια είναι σχεδόν τελείως φθαρμένα - υπάρχουν δύο λαδωμένα στα ανταλλακτικά.
A-17DV - καλό, λειτουργεί ακόμη και σε αγωνιστική λειτουργία (8000-9000 rpm). Κατά τη γνώμη μου, ασταθή κενά.
Κατά τη λειτουργία τους με το διακόπτη ανάφλεξης, 4 κομμάτια πέταξαν στον κάδο απορριμμάτων, οι λόγοι - τα παλαμάκια από το carba, οι βουτιές στο ρελαντί, πιθανότατα ένας κακής ποιότητας μονωτήρας τρύπησε και έραψαν μέσα τους.
Τώρα, τα μπουζί ηλεκτροδίων Bosh WR-78G Super FOUR, που θα συνιστούσαν για την ηλεκτρονική ανάφλεξη σε μεταγωγέα σε ακραίες περιπτώσεις, είναι ιδιαίτερα καλά όταν εργάζεστε σε πίστα.
Θέλω να δοκιμάσω το πλασμοφόρο - δεδομένου του θαλάμου καύσης του Ποσειδώνα με τη μορφή "καπέλου jacquey" και της συγκέντρωσης ολόκληρου του μείγματος εργασίας σε ένα μέρος, μπορώ να υποθέσω ένα καλό αποτέλεσμα όταν εργάζομαι με τέτοια κεριά, καθώς μια ισχυρή κατευθυνόμενη Η ροή πλάσματος θα ανάψει ταυτόχρονα σχεδόν ολόκληρο το μείγμα, αλλά τέτοια κεριά προορίζονται μόνο για μετατροπέα.

Όσο για το karba - προσωπικά υπόσχομαι να παρουσιάσω με την πρώτη ευκαιρία όλες τις πληροφορίες για τα K36, K62, K65 και K68, συμπεριλαμβανομένων των οδηγιών προσαρμογής και συντονισμού.

Αυτή τη στιγμή υπάρχει το K68D - με μεγάλη λεπτομέρεια και έγραψα πολλά για αυτό στη "Συζήτηση του άρθρου" και δοκιμές κ.λπ. Παρακαλώ διαβάστε.

Άρθουρ, διάβασες το άρθρο μου ή όχι; Εκεί περιγράφονται όλα πώς «τακτοποίησα» την αναρρόφηση, με λίγα λόγια - με τη βοήθεια ενός καλωδίου στον κάδο το ένα άκρο για την αναρρόφηση, το άλλο για το ρελέ της εξάτμισης στη μίζα. Ανοίγει μόνο τη στιγμή της εκκίνησης και δεν χρειάζονται περισσότερα, όπως έχει δείξει η πρακτική.

Άρθουρ, από τότε εάν το φόρουμ του συλλόγου βρίσκεται στην επικράτεια του CC, τότε οι κανόνες του CC ισχύουν για το φόρουμ του συλλόγου και υπάρχει ένα σημείο
απαγορεύεται 3.17. Συζήτηση των ενεργειών του συντονιστή που σχετίζονται με την τιμωρία του ενός ή του άλλου συμμετέχοντα ή/και την αφαίρεση της ανάρτησής του. Όλη η επικοινωνία για αυτό το θέμα μπορεί να γίνει μόνο μέσω e-mail.
Επιπλέον, έλεγξα συγκεκριμένα - εκτός από τις οδηγίες για το K65, δεν υπάρχει τίποτα για τους ποσειδώνες.

arthoor 03 Φεβρουαρίου 2004

Γιούρι,
Δεν διάβασα το άρθρο σου στο περιοδικό λόγω απουσίας του τελευταίου. Το περιοδικό C&Y στην ουκρανική επαρχία είναι σε έλλειψη.
Γνωρίζω όμως το περιεχόμενο.
Όλοι έχουν διαβάσει τις αναρτήσεις σας στα φόρουμ.
Κάτι που βοήθησε. Σας ευχαριστώ.
Προέκυψαν ερωτήματα που έθεσε η ίδια η ζωή.
Τα κεριά SI 12 RT δεν έχουμε δει στην περιοχή μας εδώ και επτά χρόνια. Σχετικά με τα καρμπυρατέρ (εννοώ την εναλλαξιμότητα με άλλους μηχανισμούς) βάζεις το τελευταίο σημείο στην απάντησή σου.
PAL-14-7ZR - ποιος είναι ο κατασκευαστής;
Περιμένουμε το site.
Καλή τύχη.
arthoor

Roman * 02 Μαρτίου 2004

Ελπίζω να λάβω από εσάς τις πιο ολοκληρωμένες απαντήσεις σε αυτές τις (ενίοτε αστείες για εσάς) ερωτήσεις. Νομίζω ότι θα είναι ενδιαφέρον για πολλούς.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων όλους όσους απάντησαν.
Με εκτιμιση.
Μυθιστόρημα.

arthoor 03 Μαρτίου 2004

2 Μυθιστόρημα
"Πριν καταργήσετε επιτέλους τον κινητήρα σας, διαβάστε προσεκτικά τις οδηγίες."

Θα βάλω κάτω την αρίθμησή σας, μόνο με απαντήσεις
1.παραδεκτό, αλλά ανάλογο του TAD 17
2. Το A92 δεν μπορεί να χυθεί (κατά την κανονική λειτουργία), το A76 ή το 80
3. οποιαδήποτε, ανάλογα του SI 12 RT
4.Το λάδι πρέπει να είναι για 2χρονους βενζινοκινητήρες
5.Δεν ξέρω, στο Neman2 χρησιμοποιώ μπλε βίδα
6. Διαβάστε και προσπαθήστε να θυμηθείτε τις οδηγίες του κατασκευαστή και ελέγξτε τη στεγανότητα των συνδέσεων με σπείρωμα (παξιμάδια και μπουλόνια)
7 Πάρτε ένα τανκ από το Breeze ή το Whirlwind ή κάντε το μόνοι σας
8 δεν χρειάζεται
Το 9 είναι δυνατό, αλλά όχι απαραίτητο
10 εξασκηθείτε με την ενεργοποίηση της όπισθεν στον κινητήρα που δεν λειτουργεί και μετά στον κινητήρα που λειτουργεί. Μην ξεκινάτε με «εμπλοκή ταχύτητας». Μην δουλεύετε στεγνά. Μην τοποθετείτε το καρμπυρατέρ σε άμμο κ.λπ. Διαβάστε προσεκτικά τις οδηγίες και σκεφτείτε με το κεφάλι σας, να θυμάστε ότι έχετε Neptune 23E, όχι Yamaha80.
με εκτιμιση
Αρθούρος

«Τίποτα δεν σε αφήνει να μάθεις τον κινητήρα σου όπως μια βλάβη».
από το εγχειρίδιο "Hitachi B&W KGF"

arthoor 06 Μαρτίου 2004

arthoor 13 Μαρτίου 2004

ΑΥΡΙΟ ΣΤΟ ΝΕΡΟ.
Γιούρα,
αν είναι δυνατόν, ξέπλυνε νέες οδηγίες για το Neptune 23 για μένα.
Ο κόσμος ρωτάει έντονα και αξιολύπητα.
με εκτιμιση
Αρθούρος.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
μήπως ενθουσιάστηκες με την Πολωνία;
PPS
Ο υδατάνθρακας JIKOV στο παζάρι κοντά στο Kherson δίνει ένα νέο για 25 τανκς

Ρουλεμάν και σφραγίδες για τον Ποσειδώνα.
Άνω και κάτω ρουλεμάν στροφαλοφόρου 305.Υπάρχουν ακόμη και σφραγίδες 25x35 * 5 (5 είναι το τυπικό ύψος, δεν έχω βρει ανάλογα με αυτό το ύψος. Υπάρχουν παρόμοια 25x35x7. Τα έλεγξα - παρεμβαίνουν.
Βελόνα στο resor 941/20. Ξέχασα ποιο κουτί γέμισης αλλά ανάλογο βρήκα, σύμφωνα με τον κατάλογο 160259130.
Επόμενη ώθηση 8204.
Ο επόμενος κύλινδρος δύο σειρών φαίνεται να μην έχει ανάλογα.
Ρουλεμάν για GV, από μπροστά 3056205, από πίσω 303K2, πίσω τσιμούχα λαδιού σύμφωνα με τον κατάλογο 160259210.
Αυτό είναι όλο.

Γεια σου Γιούρι!
Όσον αφορά τις τσιμούχες λαδιού kvala (35x25x5), τότε οι τσιμούχες λαδιού από το HYUNDAI Sonata III είναι κατάλληλες για την μπροστινή τσιμούχα λαδιού ισορροπία του αριθμού καταλόγου άξονα (πρωτότυπο) 21421-33134. Τσιμούχα λαδιού ένα προς ένα. Έχουμε ότι κοστίζει περίπου 120 ρούβλια το τεμάχιο. Προσπαθώ να βρω τα υπόλοιπα.
Όσον αφορά τα ρουλεμάν, θα ήταν επιθυμητοί πλήρεις αριθμοί (δηλαδή με την κατηγορία ακρίβειας κ.λπ.)
Το γεγονός ότι η πρόκριση κοστίζει 305 είναι κατανοητό και αληθινό. Είναι ο πλήρης αριθμός καταλόγου που ενδιαφέρει.
Σας ευχαριστώ.

1. Επιτρέπεται η αλλαγή λαδιών στο κιβώτιο ταχυτήτων με εισαγόμενο και ποιο;
2. Είναι δυνατή η συμπλήρωση του AI-92;
3. Ποιες άλλες επιλογές για εισαγόμενα κεριά είναι κατάλληλες για Н23Э;
4. Υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα σε εισαγόμενο λάδι;
5. Ποια βίδα πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τη λειτουργία του κινητήρα στο φουσκωτό με ελάχιστο και μέγιστο φορτίο;
6. Τι πρέπει να γίνει αμέσως μετά την αγορά ενός νέου κινητήρα για να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη λειτουργία του (το πιο απαραίτητο και εφικτό στο σπίτι, δηλαδή χωρίς τη συμμετοχή πολύπλοκου εξοπλισμού);
7. Ποιες είναι οι επιλογές με την αντικατάσταση του τυπικού δοχείου με κάτι πιο αισθητικό, ελαφρύ και βολικό (πέρα από την αγορά δεξαμενής από εισαγόμενο PLM);
8. Είναι δυνατόν (είναι απαραίτητο) να αντικατασταθούν τα καλώδια των κεριών με σιλικόνη (αυτοκίνητο) και τα κηροπήγια με τα ίδια του αυτοκινήτου (ή στα στάνταρ υπάρχει κάποια αντίσταση μέσα);
9. Επιτρέπεται η κόλληση του απορροφητήρα εσωτερικά ή εξωτερικά με υλικά για μείωση του θορύβου;
10. Οι συστάσεις σας για ανδρείκελα για να προειδοποιήσετε για τα πιο συνηθισμένα λάθη στη λειτουργία του κινητήρα!

Θα ήθελα επίσης να συμμετάσχω στη συζήτηση αυτών των θεμάτων.
Περαιτέρω στα σημεία.

Γεια σου Γιούρι!
Όσον αφορά τις τσιμούχες λαδιού kvala (35x25x5), τότε οι τσιμούχες λαδιού από το HYUNDAI Sonata III είναι κατάλληλες για την μπροστινή τσιμούχα λαδιού ισορροπία του αριθμού καταλόγου άξονα (πρωτότυπο) 21421-33134. Τσιμούχα λαδιού ένα προς ένα. Έχουμε ότι κοστίζει περίπου 120 ρούβλια το τεμάχιο. Προσπαθώ να βρω τα υπόλοιπα.
Όσον αφορά τα ρουλεμάν, θα ήταν επιθυμητοί πλήρεις αριθμοί (δηλαδή με την κατηγορία ακρίβειας κ.λπ.)
Το γεγονός ότι η πρόκριση κοστίζει 305 είναι κατανοητό και αληθινό. Είναι ο πλήρης αριθμός καταλόγου που ενδιαφέρει.
Σας ευχαριστώ.

Καλως ΗΡΘΑΤΕ. Στείλτε ένα μήνυμα από το email σας στο email του συλλόγου (στην υπογραφή) - Θα στείλω τις σελίδες από τον κατάλογο.
Βρήκα ρουλεμάν και σφραγίδες λαδιού σε μια εταιρεία που ειδικεύεται αποκλειστικά σε αυτά. Έχουν περίπου 2500-3000 ονόματα και περίπου 1000 σφραγίδες λαδιού (Ελβετία, Ταϊβάν για να διαλέξετε). Έτσι έχουν 305 ρουλεμάν 15 περίπου τεμαχίων διαφορετικών ποιοτήτων κ.λπ. Σφραγίδες λαδιού (Ελβετία) για περίπου 1 $ το καθένα πράγμα.

Βρήκα ρουλεμάν και σφραγίδες λαδιού σε μια εταιρεία που ειδικεύεται αποκλειστικά σε αυτά. Έχουν περίπου 2500-3000 ονόματα και περίπου 1000 σφραγίδες λαδιού (Ελβετία, Ταϊβάν για να διαλέξετε). Έτσι έχουν 305 ρουλεμάν 15 περίπου τεμαχίων διαφορετικών ποιοτήτων κ.λπ. Σφραγίδες λαδιού (Ελβετία) για περίπου 1 $ το καθένα πράγμα.

Γεια σου Γιούρι.
Είναι κατανοητό με πολύ εξειδικευμένα γραφεία, αλλά αυτή η επιλογή δεν είναι πολύ καλή. τουλάχιστον σε εμάς, tk. Τσιμούχες λαδιού τέτοιων διαμέτρων διατίθενται κατόπιν αιτήματος.
Είναι σίγουρα φθηνότερα, αλλά δεν είναι διαθέσιμα. Εάν προσδιορίσουμε από ποια κοινά αυτοκίνητα είναι κατάλληλα, τότε μπορούν να αναζητηθούν σε καταστήματα αυτοκινήτων και πρατήρια καυσίμων, διασφαλίζοντας έτσι ταχύτητα και αξιοπιστία, ίσως και λίγο εις βάρος του κόστους.
Όσο για τα ρουλεμάν, είναι ωραίο. Έχουμε το πιο δημοφιλές 6-305, αλλά όπως καταλαβαίνετε είναι χάλια. Λοιπόν, δεν θα ψάξουμε τίποτα με τα «κουμπιά από φίλντισι».

Δεν είναι αυτό που ήθελα να πω. Κομμάτια 15 διαφορετικών ποικιλιών - κλειστά ανοιχτά, επίμονα κ.λπ. Λοιπόν, η ποιότητα φαίνεται να είναι διαφορετική, θα βάλω 6 από αυτά, δεν χρειάζεται πλέον.
Υπάρχει ένα FAG - αλλά λίγο ακριβό για μένα.

Σύμφωνα με το βιβλίο αναφοράς, τα ρουλεμάν είναι (είναι χαμηλότερα προς υψηλότερα) 0-6-5-4-2
προσόντα.Σε αυτή την περίπτωση, το 6 αποδεικνύεται το προτελευταίο. Θέλω κάτι παραπάνω.
Πράγματι.

το φορτίο στον άξονα περιστροφής μπορεί να αυξηθεί, καθιστώντας δυσκολότερη την περιστροφή.

Αυτό είναι κατανοητό. Μου φαίνεται ότι το μήκος του άξονα (στο τμήμα στροφής) είναι ανεπαρκές
, και δεδομένου ότι ο κινητήρας νεκρού ξύλου υπό φορτίο λειτουργεί ως μοχλός (σε σχέση με τον άξονα), π.χ. προσπαθώντας να "το αποδείξει" από εδώ και να αυξήσει το φορτίο + το εφέ του γυροσκοπίου από τότε η βίδα περιστρέφεται με μεγαλύτερη ταχύτητα και εξαιτίας αυτού, το διάνυσμα δύναμης δεν θέλει να αλλάξει (αλλά αυτή είναι η εικασία μου)
Η λίπανση δεν είναι αρκετή, χμμμ. Φαίνεται να έχει λερώσει, θα προσπαθήσω να το τακτοποιήσω, θα το αλείψω σε καινούργιο, μπορεί και ίσιο.

Μάθετε σαν να μην μπορείτε να κερδίσετε και σαν να φοβάστε να χάσετε.
Κομφούκιος (551-479 π.Χ.)

Θέμα συγγραφέα: Συντονισμός 2χρονων εξωλέμβιων κινητήρων Neptune-23 (Διαβάστηκε 49044 φορές)

0 μέλη και 2 επισκέπτες βλέπουν αυτό το θέμα.

V γρήγορη απάντηση μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ετικέτες BB και emoticon.

Δημιουργήθηκε σε 0,811 δευτερόλεπτα. Αιτήματα: 115.

Καλημέρα σε όλους. Υπάρχει ένα τέτοιο θηρίο - Neptune 23, αγοράστηκε μετά την πρωτεύουσα. Λειτουργούσε εκπληκτικά για δύο σεζόν, αλλά η μη γνώση της σωστής λειτουργίας οδήγησε σε ασταθή λειτουργία και χαλαρότητα του κινητήρα.

Ο ίδιος ο ένοχος μιας τέτοιας συνέπειας

Το μοτέρ υπηρέτησε πιστά, και τώρα ήρθε η στιγμή να ανταποδώσει.

Αποφάσισα να κάνω μια μεγάλη αναμόρφωση του CAM. Δηλαδή με τα ίδια σου τα χέρια. Μάλιστα ξέρω να ξεβιδώνω τα κεριά, να αντικαθιστώ το TLM και να βάζω νέο κλειδί, εδώ τελειώνουν οι γνώσεις μου

Οι κινητήρες σκαφών "Neptune" θεωρούνται "ρωσικοί κλασικοί" στον κόσμο των κινητήρων. Από ολόκληρη τη σειρά αυτών των εξωλέμβιων κινητήρων, ο "Neptune 23" είναι ο πιο αθόρυβος και όσον αφορά την αξιοπιστία, την ικανοποίηση και τη λειτουργία είναι καλύτερος από άλλους κινητήρες ρωσικής κατασκευής. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά και την περιγραφή του κινητήρα Neptune 23.

• Ανάφλεξη επαφής (МН-1 με εξωτερικούς μετασχηματιστές TLM).
• Η αντλία καυσίμου είναι ενοποιημένη με το "Whirlwind" και το "Privet".
• Κύκλωμα εμφύσησης κυλίνδρου με παλινδρομικό βρόχο τριών καναλιών.
• Ο σύνδεσμος της όπισθεν είναι χωρισμένος, γεγονός που καθιστά εύκολη την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Από όλους τους οικιακούς κινητήρες συγκρίσιμης ισχύος, ο Neptune-23 είναι ο πιο "αθόρυβος" λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας είναι στερεωμένος στην ανάρτηση μέσω ελαστικών αμορτισέρ και έτσι δεν υπάρχει άμεση μεταλλική επαφή μεταξύ του κινητήρα και του κύτους του σκάφους, το οποίο εξυπηρετεί ως αγωγός ήχου από τους υπόλοιπους εξωλέμβιους κινητήρες.

Λίγα ήταν τα ελαττώματα στο «Neptune-23» της δεκαετίας του εβδομήντα.
Μεταξύ της παλέτας και του νεκρού ξύλου υπήρχε ένα δακτυλιοειδές κενό από το οποίο, σε ένα μεγάλο κύμα, τα κεριά πλημμύριζαν με νερό. Οι ερασιτέχνες κάλυψαν αυτό το κενό με μια ειδικά κομμένη λαστιχένια λωρίδα. Ο ορειχάλκινος δακτύλιος της ελαστικής πτερωτής της αντλίας ψύξης είχε μια τέλεια λεία κυλινδρική επιφάνεια στην οποία συγκολλήθηκε το λάστιχο. Αυτό προκάλεσε μια υπερβολικά «σφιγκωμένη» πτερωτή να περιστραφεί στην πλήμνη, προκαλώντας την αστοχία του συστήματος ψύξης. Αυτό το μειονέκτημα εξαλείφθηκε κάνοντας τρεις οπές με σπείρωμα στην πτερωτή μεταξύ των λεπίδων και πρόσθετη στερέωση από καουτσούκ στην πλήμνη με τρεις βίδες.

Ο κάτω κορμός του στροφαλοφόρου άξονα και οι τσιμούχες προστατεύονταν ελάχιστα από το μείγμα καυσαερίων και νερού που εξέρχεται από το σύστημα ψύξης, το οποίο οδήγησε σταδιακά σε διείσδυση νερού στον στροφαλοθάλαμο, κακή εκκίνηση και διάβρωση του κάτω κύριου ρουλεμάν. Αυτό το δυσάρεστο σχεδιαστικό ελάττωμα επηρεάστηκε ιδιαίτερα κατά τη λειτουργία σε θαλασσινό νερό. Για την καταπολέμηση αυτού του φαινομένου, οι ιδιοκτήτες τοποθέτησαν χωρίσματα στο νεκρό ξύλο (παρόμοιο με το σχέδιο Veterkov) ή, πιο δύσκολο, ένα ειδικό μανίκι με σπείρωμα που προστατεύει τις μανσέτες.

Τα τελευταία χρόνια, ο Neptune έχει παραχθεί σε δύο τροποποιήσεις - με συμβατική και ηλεκτρονική ανάφλεξη χωρίς επαφή. Η τελευταία επιλογή είναι λίγο πιο ακριβή, αλλά προτιμότερη γιατί Ο εξωλέμβιος κινητήρας υπόκειται σε υψηλή υγρασία και δεν είναι εύκολο να εκκινήσετε έναν κινητήρα με υγρές επαφές. Οι κινητήρες "Neptune", σύμφωνα με κριτικές των περισσότερων εργαζομένων στο νερό, ξεπερνούν σημαντικά τους κινητήρες "Vortex" όσον αφορά την αξιοπιστία, την απόδοση και την ευκολία χρήσης. Η τελειοποίηση του "Neptune" είναι πιο απλή και λιγότερο επίπονη.