Επισκευή μοτέρ σκαφών DIY Mercury 4

Αυτό το θέμα είναι ίσως ένα από τα πιο επίκαιρα σήμερα, κάτι που είναι αρκετά κατανοητό. Οι εποχές που κυρίως οι οικιακές "Ποσειδώνες" και οι "Whirlwinds" περιπλανιόντουσαν στο νερό έχουν περάσει πολύ καιρό και η εμφάνιση ανταλλακτικών στην ακτή και οι επισκευές που πραγματοποιήθηκαν, όπως λένε, "στο γόνατο" θεωρούνταν ως κανόνας. ΖΩΗ. Τώρα μια παρόμοια εικόνα μπορεί να παρατηρηθεί κυρίως στο εξωτερικό. Η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά. Η αγορά προσφέρει στον Ρώσο καταναλωτή μια σχεδόν πλήρη γκάμα του πιο πρόσφατου εξοπλισμού υδροκινητήρων από το εξωτερικό. Η διαθεσιμότητα κινητήρων από τους κορυφαίους κατασκευαστές του κόσμου εγείρει μια σειρά ερωτημάτων και καθήκον μας είναι να τα κατανοήσουμε.

Το πρώτο ερώτημα και, ίσως, το κύριο, το οποίο, δυστυχώς, για τους περισσότερους ιδιοκτήτες κινητήρων απλά δεν προκύπτει: πώς να επιλέξετε τη σωστή προπέλα; Αυτό δεν ισχύει άμεσα για την επισκευή του κινητήρα, αλλά είναι εξαιρετικά σημαντικό να διασφαλιστούν οι πιο ευνοϊκές συνθήκες λειτουργίας για τον κινητήρα στο σύνολό του και να αυξηθεί ο πόρος του. Με άλλα λόγια, μια σωστά επιλεγμένη βίδα μπορεί να μειώσει την πιθανότητα δυσλειτουργίας και επομένως να αποφύγει την ίδια την επισκευή. Γεγονός είναι ότι κάθε εξωλέμβιος ή σταθερός κινητήρας έχει ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών, στο οποίο θα αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ και ταυτόχρονα θα έχει βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου. Η υπέρβαση αυτού του εύρους προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση οδηγεί σε μείωση της απόδοσης του κινητήρα και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Υπάρχει ένας αριθμός κινητήρων, η σύνδεση στροφομέτρων στα οποία δεν παρέχεται κατασκευαστικά. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ειδικά στροφόμετρα που επιτρέπουν την ανάγνωση πληροφοριών από καλώδια μπουζί υψηλής τάσης. Και για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να επικοινωνήσετε ξανά με ένα κέντρο σέρβις εξοπλισμένο με παρόμοιο εργαλείο. Και μια ακόμη σημείωση: οι τυπικοί έλικες που συνοδεύουν τον κινητήρα συνήθως ταιριάζουν ακριβώς σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας τέτοιας δοκιμής, αλλά να θυμάστε ότι ο εξοπλισμός σας (μοτέρ, έλικα, σκάφος, φορτίο) μπορεί να γίνει εξαίρεση στον κανόνα.

Ας υποθέσουμε ότι επιλέγοντας την προπέλα έχουμε δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για κανονική λειτουργία του κινητήρα. Αλλά η τεχνική είναι τεχνική, και οι βλάβες είναι ακόμα πιθανές. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει διαφορά μεταξύ θραύσης και βλάβης. Επομένως, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς να συμπεριφερόμαστε σε μια δεδομένη κατάσταση. Θα αποκλείσουμε αμέσως την επιλογή όταν η ζωή και η υγεία των ανθρώπων εξαρτώνται από την απόδοση του κινητήρα - οποιεσδήποτε παρεμβάσεις επιτρέπονται εδώ. Θα εξετάσουμε μόνο τα θέματα των τρεχουσών επισκευών.

Αποδεικνύεται ότι ακόμη και ένας κινητήρας που λειτουργεί κανονικά απαιτεί περιοδική συντήρηση. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας; Δεν υπάρχει σαφής απάντηση, και να γιατί. Εάν είστε τεχνικά ικανό άτομο με εμπειρία στον χειρισμό τέτοιου εξοπλισμού και ο κινητήρας είναι υπό εγγύηση, συνιστάται να λάβετε άδεια για προγραμματισμένη συντήρηση από τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο. Πιθανότατα, θα δοθεί τέτοια άδεια, και στη συνέχεια - κάτω με αυτοπεποίθηση. Ξεκινήστε διαβάζοντας προσεκτικά το εγχειρίδιο οδηγιών. Στη λίστα της τακτικής συντήρησης, είναι δυνατά αντικείμενα που προορίζονται μόνο για τον συγκεκριμένο κινητήρα σας. Τα λιπαντικά και ο εξοπλισμός που χρησιμοποιούνται για τη συντήρηση πρέπει να είναι γνήσια.

Μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης, η συχνότητα και η ποιότητα της συντήρησης παραμένουν στη συνείδησή σας, αν και πιθανότατα δεν θα μπορείτε να αποφύγετε εντελώς την επικοινωνία με τους εργαζομένους στο σέρβις.Στη λίστα της τακτικής συντήρησης που καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας, υπάρχουν εκείνες που απαιτούν υψηλά προσόντα, ειδικά εργαλεία και τεχνική τεκμηρίωση. Όσον αφορά τις διάφορες προσαρμογές, η οδηγία περιορίζει τον βαθμό παρέμβασης. Θα πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ. Οι υπερβολικά υψηλές ταχύτητες στο ρελαντί μπορούν να οδηγήσουν σε ζημιά στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω της πιο σοβαρής λειτουργίας κρούσης κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Η εσφαλμένη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος θα οδηγήσει σε επιδείνωση των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα, η οποία μπορεί να έχει αρκετά σοβαρές συνέπειες. Σας συμβουλεύω ανεπιφύλακτα να μην συγχρονίζετε τα καρμπυρατέρ των τετράχρονων κινητήρων - χωρίς ειδικό εργαλείο και συγκεκριμένη ικανότητα, το αποτέλεσμα θα είναι αρνητικό. Και μια ακόμη συμβουλή: μην αμελείτε τη διατήρηση του κινητήρα (η διαδικασία περιγράφεται αναλυτικά στις οδηγίες) και τη σωστή μεταφορά, ειδικά του τετράχρονου.

Η επισκευή που σχετίζεται με την αντικατάσταση οποιωνδήποτε εξαρτημάτων του κινητήρα ή που απαιτεί σοβαρή διάγνωση εξαρτάται άμεσα από τον βαθμό τεχνικής κατάρτισης του ιδιοκτήτη και του εξοπλισμού του κινητήρα. Η γκάμα των κινητήρων που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στα σκάφη είναι ποικίλη: είναι απλοί κινητήρες με καρμπυρατέρ, συστήματα ψεκασμού καυσίμου για τετράχρονους και δίχρονους κινητήρες, με συστήματα OptiMax από την Mercury και συστήματα HPDI της Yamaha και με διάφορα συστήματα λίπανσης. Όλα αυτά απαιτούν συνεχή επαγγελματική επανεκπαίδευση ακόμα και από μηχανικούς πλήρους απασχόλησης. Φυσικά, ο ιδιοκτήτης του κινητήρα δεν αντιμετωπίζει τέτοιο έργο, αλλά δεν θα λάβει πουθενά πλήρη τεχνική τεκμηρίωση για τον κινητήρα του. Περιγράφεται στο "Εγχειρίδιο σέρβις" - ένα βιβλίο που χρησιμοποιείται από τους μηχανικούς. Δεν βγαίνει προς πώληση. Και αν είναι πιθανώς δυνατό να διευθετηθούν κινητήρες καρμπυρατέρ χαμηλής ισχύος και τα ελαττώματα στην επισκευή δεν θα προκαλέσουν συνέπειες, τότε ένα λογικό άτομο δεν θα πλησιάσει έναν μεγάλο κινητήρα, στο μέγιστο "γεμάτο" με ηλεκτρονικά. Και με όλο τον σεβασμό στους τεχνίτες, δεν σας συμβουλεύω να εμπιστευτείτε τον κινητήρα σε έναν πλοίαρχο από ένα κοντινό γκαράζ. Είναι ο κινητήρας σας που μπορεί να είναι δομικά διαφορετικός από αυτούς που έχει επισκευάσει με επιτυχία στο παρελθόν.

Υπάρχει μια ακόμη ερώτηση, η απάντηση στην οποία πρέπει να βρεθεί πριν προχωρήσετε στην επισκευή: έχετε ειδικό εργαλείο; Έχοντας ασχοληθεί με το σέρβις εισαγόμενων κινητήρων πολύ από τον πρώτο χρόνο, έχω δει αρκετά και έχω ακούσει αρκετά από όλους, αλλά πιο συχνά λένε ένα πράγμα: «Ναι, δεν έπρεπε να το κάνω μόνος μου. Και πόσο θα κοστίσει τώρα;». Υπάρχει μόνο ένας κανόνας: εάν κανένα από τα εργαλεία που γνωρίζετε δεν είναι κατάλληλο για την αφαίρεση ή το ξεβίδωμα ενός εξαρτήματος, σταματήστε - πιθανότατα απαιτείται ειδικό εργαλείο για αυτήν τη διαδικασία. Θα πω περισσότερα, το εργαλείο που πιστεύετε ότι είναι κατάλληλο μπορεί να επηρεάσει τα εξαρτήματα ακριβώς σε εκείνα τα σημεία που δεν μπορούν να φορτωθούν. Σε αυτή την περίπτωση, όχι μόνο θα σπάσετε το εξάρτημα, αλλά και θα περιπλέκετε σημαντικά την επακόλουθη επισκευή.

Αυτό στο οποίο θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή των αναγνωστών είναι το πρόβλημα των ανταλλακτικών. Πού να τα προμηθευτώ, να χρησιμοποιήσω "συγγενείς" ή να βρω κάτι κατάλληλο, χρειάζεται αντικατάσταση φθαρμένο εξάρτημα ή θα εξακολουθεί να εξυπηρετεί; Στην πρακτική μου, υπήρχε ένας κινητήρας στον οποίο μια αντιδιαβρωτική άνοδος, όχι πρωτότυπη, αλλά φθηνή, άντεξε περισσότερο από τον κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα είχε πολύ καλή παρουσίαση. Μην θεωρείτε ότι όλα τα μη γνήσια ανταλλακτικά είναι σκουπίδια. Υπάρχουν επίσης πολύ άξιοι κατασκευαστές. Αλλά, κατά τη γνώμη μου, εάν υπάρχει μια ευκαιρία, είναι καλύτερα, αντί να σπαταλάτε ενέργεια, χρόνο και επομένως χρήματα για την εύρεση κατάλληλων, να επικοινωνήσετε με ειδικούς τεχνικούς και να είστε σίγουροι για την ποιότητα των ανταλλακτικών που αγοράσατε. Αυτό, παρεμπιπτόντως, ισχύει και για τα λάδια. Επιπλέον, οι ειδικοί θα σας συμβουλεύσουν ποια ανταλλακτικά πρέπει να αγοράσετε σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, καθώς αρκετά συχνά τα ανταλλακτικά πρέπει να αλλάζουν σε μια δέσμη.

Η αντικατάσταση ενός εξαρτήματος δεν θα διορθώνει πάντα το πρόβλημα.Ένας αριθμός παρεμβυσμάτων, ροδέλες ασφάλισης, στεγανοποιήσεις λαδιού πρέπει να αντικατασταθούν κατά την επισκευή, ακόμη κι αν είναι εξωτερικά σε καλή κατάσταση. Όσον αφορά τις αποστάσεις, τους επιτρεπόμενους ρυθμούς, τις ροπές και τη σειρά σύσφιξης, τότε σε αυτήν την περίπτωση είναι καλύτερο να λάβετε επαγγελματική συμβουλή, τουλάχιστον μέσω τηλεφώνου, e-mail ή κανονικού ταχυδρομείου.

Πιστεύεται ευρέως ότι είναι λογικό να αγοράζετε τους απλούστερους κινητήρες καρμπυρατέρ, ώστε να μπορείτε να αντιμετωπίσετε τον εαυτό σας. Αυτό είναι μόνο εν μέρει αλήθεια. Οι κινητήρες μικρής και μεσαίας ισχύος δεν απαιτούν πολύπλοκες τεχνικές λύσεις, αλλά το να μιλάμε για την απλότητα των κινητήρων υψηλής ισχύος, ακόμα κι αν είναι καρμπυρατέρ, είναι εσφαλμένο. Προκειμένου να εξοικονομηθεί βενζίνη και να βελτιστοποιηθεί η ποιότητα του μείγματος, τα συστήματα καυσίμου και τα συστήματα ανάφλεξης τέτοιων κινητήρων είναι αρκετά περίπλοκα, γεγονός που μειώνει στο ελάχιστο το πλεονέκτημά τους έναντι του ψεκασμού ή του ίδιου OptiMax. Και δεδομένων των καλύτερων δεικτών ισχύος και βάρους των τελευταίων και της αποτελεσματικότητάς τους, το ερώτημα εξαφανίζεται από μόνο του. Πράγματι, θα πρέπει να δίνεται προσοχή όταν προσεγγίζουμε θεμελιωδώς νέα και πολύ συμπιεσμένα μοντέλα. Θα πω περισσότερα: οι σύνθετοι κινητήρες, κατά κανόνα, έχουν ένα σύστημα προστασίας που ειδοποιεί για σφάλματα που έχουν συμβεί και αλλάζει τον τρόπο λειτουργίας με τέτοιο τρόπο ώστε να μην καταστρέφει τον κινητήρα και ταυτόχρονα να τον λειτουργεί. Ένας πολύπλοκος κινητήρας είναι συχνά πολύ πιο εύκολος στη λειτουργία από ένα καρμπυρατέρ ίδιας ισχύος. Δυστυχώς, σε αυτό το θέμα, πολλοί εξακολουθούν να είναι πολύ συντηρητικοί - ο κινητήρας είναι τρομακτικός, ο φόβος για τα ηλεκτρονικά με τα οποία είναι εξοπλισμένοι οι κινητήρες ψεκασμού.

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, συνιστώ ανεπιφύλακτα να κάνετε επισκευές, ρυθμίσεις και τακτική συντήρηση σε ένα πιστοποιημένο κέντρο σέρβις. Είναι πιστοποιημένο. Εάν, για οικονομικούς λόγους ή λόγω της εδαφικής απόστασης ενός τέτοιου κέντρου, αναγκαστείτε να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, τότε, και πάλι, είναι ακόμα απαραίτητο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό.

Στο πλαίσιο ενός ή και πολλών άρθρων, είναι αδύνατο να περιγράψουμε όλες τις λεπτές αποχρώσεις της επισκευής ενός κινητήρα. Αλλά υπάρχουν γενικές τάσεις στη συντήρηση ορισμένων κόμβων. Ο παραπάνω πίνακας παραθέτει τα κύρια σημεία που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την έναρξη μιας επισκευής.

D. Semenov, διευθυντής υπηρεσιών, Mercury-NII TM, CJSC.

Μοιραστείτε αυτήν τη σελίδα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. δίκτυα ή προσθήκη σε σελιδοδείκτες:

Έχω ένα λάκκο και δεν υπάρχουν αποχρώσεις. τα κερια ειναι ιθαγενα, μονο εγω αλλαζω λαδι, ξεκιναει κρύο 1-4 φορες, μετα μεταφορα και μετα παντα απο την πρωτη

PLM f4m, f6m, είναι ο ίδιος κινητήρας, μόνο το f6m έχει διαφορετικό καρμπυρατέρ και προπέλα με μεγάλο βήμα. Έχω και f4m, σκοπεύω να παραγγείλω υδατάνθρακες από f6m))

Διαφορετικές βίδες και αν δεν κάνω λάθος διαφορετικοί εκκεντροφόροι.

Ευχαριστώ για το βίντεο ο φίλος μου δεν μπορούσε να αποφασίσει ποιο μοτέρ να αγοράσει τώρα, σας συμβουλεύω να αγοράσετε ένα υδράργυρο 4 απλά μια έκπτωση σε αυτό το μοτέρ κοστίζει 1005,00 EUR τώρα 875,00 EUR!

Μια βελόνα πήδηξε μέσα - δεν υπάρχει τέτοιος όρος. Συχνά στους κινητήρες, ο άξονας του πλωτήρα κρέμεται και ο πλωτήρας εφάπτεται.

υπέροχο βίντεο για τον κινητήρα, σούπερ. Σας ευχαριστώ.

καλός μάστορας! Έχω μια βόλτα με 3.5 4 σεζόν, χωρίς κανένα πρόβλημα. ποτάμι
μπερεζίνα.

Αναπτύξτε πιο αναλυτικά το θέμα με τη λύση στο πρόβλημα της επανεκκίνησης του κινητήρα αφού σταματήσει λόγω της κατανάλωσης βενζίνης στο ρεζερβουάρ. Για μένα, (μέτρηση 5 δυνάμεων των 4 κύκλων) ξεκινά μόνο αφού κατακαθίσει για 15-20 λεπτά. Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Έχω μέτρηση f6. Εάν το κερί δεν είναι εγγενές, το πρόβλημα μπορεί να είναι σε αυτό, πρέπει να είναι DCPR6E ή ανάλογο. Ή μια νέα μερίδα βενζίνης δεν μπαίνει στον ζεστό υδατάνθρακες λόγω του airlock μέχρι να κρυώσει.

Το έχω ήδη σκεφτεί, σίγουρα θα το πάρω την επόμενη σεζόν

πάρτε μια φορητή δεξαμενή με ένα αχλάδι - πολύ βολικό! δεν χρειάζεται να προσθέσετε τίποτα (ειδικά στα κύματα δεν είναι βολικό να το κάνετε) και είναι πολύ πιο γρήγορο να κάψετε το βενζίνη μετά το ψάρεμα - ο σωλήνας είναι απενεργοποιημένος, για 1-2 λεπτά και αυτό είναι, εκεί δεν μυρίζει στο σπίτι ή στο αυτοκίνητο.

Γεια σας, δεν μπορώ να αποφασίσω ποιο μοτέρ να αγοράσω 2 ή 4 χρονο, το πλάτος του ποταμού είναι 1 km, ένα σπιτικό σκάφος από κόντρα πλακέ 4 m είναι σχεδιασμένο για 4-5 hp, πηγαίνουμε μόνο για μανιτάρια. Θα ήμουν ευγνώμων για τη συμβουλή.

Εσφαλμένες πληροφορίες για τετράχρονους, τουλάχιστον για νέες. Τους ονομάζω ένα «πιπαστικό» λάδι δεν μπορεί να στραγγιστεί.

αν δεν χρειάζεται να περπατάτε εν ώρα υπηρεσίας με χαμηλή ταχύτητα, τότε δεν χρειάζεστε τετράχρονο. Το 2χρονο είναι ελαφρύτερο και φθηνότερο, μπορεί να μεταφερθεί και να αποθηκευτεί σε οποιαδήποτε θέση, 4-t Μόνο κάθετα ή ξαπλωμένο στο πηδάλιο, αλλά σε 2-t. Είναι απαραίτητο να προσθέσετε λάδι στη βενζίνη. Η επιλογή είναι δική σου !

Γειά σου! Πες μου σε παρακαλώ ότι έχω μέτρηση 3,5 ίππους από 4 στροφές στο ρελαντί δουλεύει μια χαρά, αλλά στο νετ δίνω γκάζι σε όλο το βαμβάκι στο καρμπυρατέρ με καπνό και ο κινητήρας σταματάει παρακαλώ πες μου τι μπορεί να συμβαίνει

Αντρέι Καντιούκοφ
Ένα νέο βύσμα και ξεβιδώστε το επάνω καπάκι ώστε να μην υπάρχει κενό στη δεξαμενή

Το Merk κόβει από μόνο του τις στροφές, αλλά δεν αξίζει τον κόπο να αερίζετε πολύ στη θέση του, το σύστημα λίπανσης μπορεί να μην συμβαδίζει εάν το λάδι είναι πιο παχύρρευστο από το 5W40. Και το βαμβάκι λόγω αστοχίας, υπάρχουν διάφοροι λόγοι.

δεν χρειάζεται να στρίψετε τέρμα το γκάζι στο νεκρό. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπέρβαση της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας. για να ζεσταθείτε πριν το ψάρεμα, αρκεί να κουδουνίσετε για 2 λεπτά στη θέση «επανεκκίνηση». καθώς η ταχύτητα γίνεται σταθερή - μπορείτε να πάτε.

Γεια σας, πείτε μου ότι έχω μέτρο 5 δυνάμεων 4χρονο καύσιμο ξεχειλίζει από το καρμπυρατέρ, τι συμβαίνει, ευχαριστώ.

Αποσυναρμολογήθηκε 5 φορές μέχρι να φτάσει στον πλωτήρα όπου είναι η βελόνα υπάρχει μια μικρή τρύπα στον πλωτήρα όπου είναι η βελόνα, έτσι σε αυτήν την τρύπα η βελόνα κόλλησε λίγο και ο κινητήρας ξεχείλισε, στις χαμηλές στροφές ο κινητήρας σταμάτησε, κόλλησε ένα λίγο και όλα είναι εντάξει, αλλά δεν έχουν όλα τα καρμπυρατέρ μια τρύπα εκεί

Είναι απαραίτητο να καθαρίζουμε περιοδικά τους υδατάνθρακες, τη βενζίνη στη χώρα μας, οι βροχοπτώσεις και η πλάκα περιπλέκουν τη λειτουργία του συστήματος καυσίμου.

+ sergey korchagin, καλημέρα! Κατά κανόνα, η υπερχείλιση καυσίμου από το καρμπυρατέρ οφείλεται στη βύθιση του πλωτήρα. Προσπαθήστε να αποστραγγίσετε το καύσιμο από το καρμπυρατέρ εάν υπάρχει αποστράγγιση στο καρμπυρατέρ. Εάν είναι εύκολο να χτυπήσετε το καρμπυρατέρ, τότε κατά κανόνα ο πλωτήρας βγαίνει από το νεκρό σημείο. Εάν αυτή η μέθοδος δεν βοηθήσει, τότε θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ. Και υπάρχει μόνο ένας λόγος - εμπλοκή του πλωτήρα.

Μην ξεχάσετε να πείτε ευχαριστώ για τα αρχεία αφήνοντας μια κριτική.

Ένας οδηγός για τη συναρμολόγηση, εγκατάσταση, ρύθμιση και εγκατάσταση του PLM στο σκάφος με την επιλογή του βέλτιστου βήματος της προπέλας.

Υπάρχουν περισσότεροι από ένας τρόποι "αποσυναρμολόγησης, αποσυναρμολόγησης" και "τοποθέτησης, συναρμολόγησης" συγκεκριμένων εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και εξαρτημάτων του PLM. Από αυτή την άποψη, συνιστάται να διαβάσετε προσεκτικά ολόκληρη τη διαδικασία πριν από την επισκευή.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Πριν πραγματοποιήσετε οποιαδήποτε εργασία επισκευής, βεβαιωθείτε ότι έχετε διαβάσει τα ακόλουθα.

Σε πολλές περιπτώσεις, η αποσυναρμολόγηση ενός συγκροτήματος ή μονάδας μπορεί να μην είναι απαραίτητη έως ότου ο καθαρισμός και η επιθεώρηση αποκαλύψουν και διαπιστωθεί ότι αυτή η αποσυναρμολόγηση είναι απαραίτητη για την αντικατάσταση ενός ή περισσότερων εξαρτημάτων.

Οι διαδικασίες συντήρησης σε αυτήν την ενότητα αντιπροσωπεύουν μια τυπική ακολουθία αποσυναρμολόγησης και επανασυναρμολόγησης. Για να διασφαλιστεί η σωστή συναρμολόγηση και επισκευή, αυτή η ακολουθία συνιστάται να τηρείται αυστηρά χωρίς αποκλίσεις. Κατά την εκτέλεση μερικών επισκευών, είναι απαραίτητο να ακολουθείτε και να ακολουθείτε τις οδηγίες μέχρι την αντικατάσταση του επισκευασμένου εξαρτήματος, εξαρτήματος, μονάδας.

Εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά στην περιγραφή, όλα τα εξαρτήματα με σπείρωμα από προεπιλογή έχουν δεξιό σπείρωμα (PR - RH).

Εάν χρειάζεται, χρησιμοποιήστε μέγγενη, πρέσες, σφυριά κ.λπ. χρησιμοποιήστε μαλακά μεταλλικά σφουγγάρια (π.χ. χαλκό, ξυλεία κ.λπ.) ή άλλα παρόμοια μέσα για να προστατεύσετε εξαρτήματα και εξαρτήματα από ζημιά. Όταν πιέζετε ή πιέζετε τα ρουλεμάν, χρησιμοποιήστε κατάλληλους άξονες της απαιτούμενης διαμέτρου και μεγέθους, οι οποίοι θα έρθουν σε επαφή μόνο με την ακραία επιφάνεια των ράβδων ρουλεμάν.

Όταν χρησιμοποιείτε πεπιεσμένο αέρα για να στεγνώσετε μέρη, συγκροτήματα και εξαρτήματα, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει υγρασία ή/και λάδι στη γραμμή πεπιεσμένου αέρα.

Κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, όλα τα ρουλεμάν πρέπει να καθαριστούν, να επιθεωρηθούν και να ελεγχθούν. Καθαρίστε με διαλύτη. ξήρανση - με πεπιεσμένο αέρα. Κατευθύνετε τον αέρα έτσι ώστε να περνά μέσα από το ρουλεμάν χωρίς να προκαλεί την περιστροφή του. με έλλειψη ή απουσία λίπανσης, οι επιφάνειες τριβής τους μπορεί να γρατσουνιστούν. Μετά τον καθαρισμό, λιπάνετε τα ρουλεμάν με λιπαντικό Quicksilver Gear. ΜΗ ΛΙΠΑΝΕΤΕ Εξωτερικές κωνικές ράγες / στεγανοποιήσεις / ρουλεμάν δακτυλίους πριν από την επιθεώρηση και την επιθεώρηση. Λιπάνετε μόνο μετά από έλεγχο.

Επιθεωρήστε και ελέγξτε όλα τα ρουλεμάν για τραχύτητα, σύλληψη και πλευρική φθορά των κλωβών, ενώ κρατάτε το ρουλεμάν από τον εξωτερικό κλωβό και ανακινείτε τον κλωβό πλευρικά.

Κατά την επιθεώρηση των κωνικών ρουλεμάν, προσδιορίστε την κατάσταση των κυλίνδρων και της εσωτερικής ράγας ελέγχοντας την εξωτερική ράγα / χιτώνιο / δακτύλιο για τρύπες, γρατσουνιές, αυλακώσεις, χαραγές, ανομοιόμορφη φθορά, συσσώρευση σωματιδίων και/ή αποχρωματισμό (μαύρισμα) από υπερθέρμανση. Να αντικαθιστάτε πάντα το κωνικό ρουλεμάν και τον κλωβό μόνο ως σετ και όχι χωριστά.

Η κατάσταση των ρουλεμάν κυλίνδρων προσδιορίζεται με την επιθεώρηση της επιφάνειας του άξονα που στηρίζεται στο ρουλεμάν. Ελέγξτε την επιφάνεια του άξονα για σκασίματα, γρατσουνιές, αυλακώσεις, τρύπημα, ανομοιόμορφη φθορά, συσσωρευμένα σωματίδια και/ή αποχρωματισμό από υπερθέρμανση. Εάν εντοπιστεί αυτό, ο άξονας και το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθούν.

ΡΥΘΜΙΣΗ ΣΙΜ

Κατά τη διάρκεια της αποσυναρμολόγησης και της συναρμολόγησης, κρατήστε αρχείο με τον αριθμό και τη θέση όλων των ανταλλακτικών / ροδέλες. Είναι επιτακτική ανάγκη να ακολουθήσετε τις οδηγίες εγκατάστασης για τα ανταλλακτικά κατά τη συναρμολόγηση. Τα γρανάζια πρέπει να είναι ρυθμισμένα στο σωστό βάθος καθίσματος και να έχουν σωστά ρυθμισμένη αντίστροφη κίνηση / οπισθοδρόμηση για να αποφευχθεί η λείανση και η πρόωρη φθορά και θραύση του γραναζιού.

Η αντικατάσταση όλων των αδένων, των δακτυλίων στεγανοποίησης, των δακτυλίων στεγανοποίησης και των εξαρτημάτων θεωρείται φυσιολογική, τυπική συντήρηση: δηλ. Η ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ όλων των O-rings και των στεγανοποιητικών λαδιών, ανεξάρτητα από την εξωτερική τους κατάσταση, είναι ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ. Για να αποτρέψετε τη διαρροή γύρω από τους αδένες, εφαρμόστε το Loctite 271 στο εξωτερικό (πλήρης διάμετρος) όλων των αδένων σε μεταλλικά περιβλήματα. Όταν χρησιμοποιείτε στεγανωτικό Loctite σε αδένες ή σπειρώματα, οι επιφάνειες των αδένων πρέπει να έχουν προκαθαριστεί και στεγνώσει. Για ευκολία εγκατάστασης και συναρμολόγησης, εφαρμόστε γράσο Teflon (2-4-C w / Teflon Lubricant) σε όλους τους δακτυλίους O και εφαρμόστε γράσο Teflon (2-4-C w / Teflon Lubricant) στις εσωτερικές τσιμούχες λαδιού (πλήρης διάμετρος). .

Πριν από την εγκατάσταση, για να αποφύγετε τη διάβρωση μετά τη συναρμολόγηση, εφαρμόστε υψηλής ποιότητας Quicksilver Perfect Seal ή 2-4-C w / Teflon ή 101 Lube στις εξωτερικές επιφάνειες του φορέα ρουλεμάν και στα σπειρώματα του παξιμαδιού του καπακιού. ΠΟΤΕ μην βάζετε Perfect Seal στα ρουλεμάν ή στην περιοχή των δακτυλίων O.

Όταν προσθέτετε ή αλλάζετε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, ελέγξτε οπτικά για νερό στο λάδι. Εάν υπάρχει νερό στο λάδι, μπορεί να έχει συσσωρευτεί στον πάτο και να χυθεί πριν το λάδι ή μπορεί να ανακατευτεί με το λάδι για να σχηματιστεί ένα γαλακτώδες μείγμα. Εάν βρεθεί νερό, ελέγξτε το κιβώτιο ταχυτήτων για διαρροές. Το νερό στο λάδι μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη αστοχία του ρουλεμάν και σε θερμοκρασίες παγώματος θα μετατραπεί σε πάγο και θα καταστρέψει το κιβώτιο ταχυτήτων του εξωλέμβιου κινητήρα.

Κάθε φορά που αφαιρείτε το πώμα πλήρωσης αποστράγγισης, ελέγχετε το μαγνητικό άκρο του πώματος για μεταλλικά σωματίδια. Μια μικρή ποσότητα μεταλλικών ρινισμάτων ή μικρών μεταλλικών σωματιδίων υποδηλώνει κανονική φθορά του γραναζιού. Πάρα πολύ πριονίδι ή μεγάλα σωματίδια (συντρίμμια) μπορεί να υποδηλώνουν μη φυσιολογική φθορά του γραναζιού.

Εγχειρίδιο επισκευής εξωλέμβιου κιβωτίου ταχυτήτων κινητήρα εδώ

Αυτό το θέμα είναι ίσως ένα από τα πιο επίκαιρα σήμερα, κάτι που είναι αρκετά κατανοητό. Οι εποχές που κυρίως οι οικιακές "Ποσειδώνες" και οι "Whirlwinds" περιπλανιόντουσαν στο νερό έχουν περάσει πολύ καιρό και η εμφάνιση ανταλλακτικών στην ακτή και οι επισκευές που πραγματοποιήθηκαν, όπως λένε, "στο γόνατο" θεωρούνταν ως κανόνας. ΖΩΗ. Τώρα μια παρόμοια εικόνα μπορεί να παρατηρηθεί κυρίως στο εξωτερικό. Η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά. Η αγορά προσφέρει στον Ρώσο καταναλωτή μια σχεδόν πλήρη γκάμα του πιο πρόσφατου εξοπλισμού υδροκινητήρων από το εξωτερικό. Η διαθεσιμότητα κινητήρων από τους κορυφαίους κατασκευαστές του κόσμου εγείρει μια σειρά ερωτημάτων και καθήκον μας είναι να τα κατανοήσουμε.

Το πρώτο ερώτημα και, ίσως, το κύριο, το οποίο, δυστυχώς, για τους περισσότερους ιδιοκτήτες κινητήρων απλά δεν προκύπτει: πώς να επιλέξετε τη σωστή προπέλα; Αυτό δεν ισχύει άμεσα για την επισκευή του κινητήρα, αλλά είναι εξαιρετικά σημαντικό να διασφαλιστούν οι πιο ευνοϊκές συνθήκες λειτουργίας για τον κινητήρα στο σύνολό του και να αυξηθεί ο πόρος του. Με άλλα λόγια, μια σωστά επιλεγμένη βίδα μπορεί να μειώσει την πιθανότητα δυσλειτουργίας και επομένως να αποφύγει την ίδια την επισκευή. Γεγονός είναι ότι κάθε εξωλέμβιος ή σταθερός κινητήρας έχει ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών, στο οποίο θα αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ και ταυτόχρονα θα έχει βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου. Η υπέρβαση αυτού του εύρους προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση οδηγεί σε μείωση της απόδοσης του κινητήρα και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Υπάρχει ένας αριθμός κινητήρων, η σύνδεση στροφομέτρων στα οποία δεν παρέχεται κατασκευαστικά. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ειδικά στροφόμετρα που επιτρέπουν την ανάγνωση πληροφοριών από καλώδια μπουζί υψηλής τάσης. Και για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να επικοινωνήσετε ξανά με ένα κέντρο σέρβις εξοπλισμένο με παρόμοιο εργαλείο. Και μια ακόμη σημείωση: οι τυπικοί έλικες που συνοδεύουν τον κινητήρα συνήθως ταιριάζουν ακριβώς σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας τέτοιας δοκιμής, αλλά να θυμάστε ότι ο εξοπλισμός σας (μοτέρ, έλικα, σκάφος, φορτίο) μπορεί να γίνει εξαίρεση στον κανόνα.

Ας υποθέσουμε ότι επιλέγοντας την προπέλα έχουμε δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για κανονική λειτουργία του κινητήρα. Αλλά η τεχνική είναι τεχνική, και οι βλάβες είναι ακόμα πιθανές. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει διαφορά μεταξύ θραύσης και βλάβης. Επομένως, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς να συμπεριφερόμαστε σε μια δεδομένη κατάσταση. Θα αποκλείσουμε αμέσως την επιλογή όταν η ζωή και η υγεία των ανθρώπων εξαρτώνται από την απόδοση του κινητήρα - οποιεσδήποτε παρεμβάσεις επιτρέπονται εδώ. Θα εξετάσουμε μόνο τα θέματα των τρεχουσών επισκευών.

Αποδεικνύεται ότι ακόμη και ένας κινητήρας που λειτουργεί κανονικά απαιτεί περιοδική συντήρηση. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας; Δεν υπάρχει σαφής απάντηση, και να γιατί. Εάν είστε τεχνικά ικανό άτομο με εμπειρία στον χειρισμό τέτοιου εξοπλισμού και ο κινητήρας είναι υπό εγγύηση, συνιστάται να λάβετε άδεια για προγραμματισμένη συντήρηση από τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο. Πιθανότατα, θα δοθεί τέτοια άδεια, και στη συνέχεια - κάτω με αυτοπεποίθηση. Ξεκινήστε διαβάζοντας προσεκτικά το εγχειρίδιο οδηγιών. Στη λίστα της τακτικής συντήρησης, είναι δυνατά αντικείμενα που προορίζονται μόνο για τον συγκεκριμένο κινητήρα σας. Τα λιπαντικά και ο εξοπλισμός που χρησιμοποιούνται για τη συντήρηση πρέπει να είναι γνήσια.

Μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης, η συχνότητα και η ποιότητα της συντήρησης παραμένουν στη συνείδησή σας, αν και πιθανότατα δεν θα μπορείτε να αποφύγετε εντελώς την επικοινωνία με τους εργαζομένους στο σέρβις. Στη λίστα της τακτικής συντήρησης που καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας, υπάρχουν εκείνες που απαιτούν υψηλά προσόντα, ειδικά εργαλεία και τεχνική τεκμηρίωση. Όσον αφορά τις διάφορες προσαρμογές, η οδηγία περιορίζει τον βαθμό παρέμβασης. Θα πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ. Οι υπερβολικά υψηλές ταχύτητες στο ρελαντί μπορούν να οδηγήσουν σε ζημιά στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω της πιο σοβαρής λειτουργίας κρούσης κατά την αλλαγή ταχυτήτων.Η εσφαλμένη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος θα οδηγήσει σε επιδείνωση των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα, η οποία μπορεί να έχει αρκετά σοβαρές συνέπειες. Σας συμβουλεύω ανεπιφύλακτα να μην συγχρονίζετε τα καρμπυρατέρ των τετράχρονων κινητήρων - χωρίς ειδικό εργαλείο και συγκεκριμένη ικανότητα, το αποτέλεσμα θα είναι αρνητικό. Και μια ακόμη συμβουλή: μην αμελείτε τη διατήρηση του κινητήρα (η διαδικασία περιγράφεται αναλυτικά στις οδηγίες) και τη σωστή μεταφορά, ειδικά του τετράχρονου.

Η επισκευή που σχετίζεται με την αντικατάσταση οποιωνδήποτε εξαρτημάτων του κινητήρα ή που απαιτεί σοβαρή διάγνωση εξαρτάται άμεσα από τον βαθμό τεχνικής κατάρτισης του ιδιοκτήτη και του εξοπλισμού του κινητήρα. Η γκάμα των κινητήρων που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στα σκάφη είναι ποικίλη: είναι απλοί κινητήρες με καρμπυρατέρ, συστήματα ψεκασμού καυσίμου για τετράχρονους και δίχρονους κινητήρες, με συστήματα OptiMax από την Mercury και συστήματα HPDI της Yamaha και με διάφορα συστήματα λίπανσης. Όλα αυτά απαιτούν συνεχή επαγγελματική επανεκπαίδευση ακόμα και από μηχανικούς πλήρους απασχόλησης. Φυσικά, ο ιδιοκτήτης του κινητήρα δεν αντιμετωπίζει τέτοιο έργο, αλλά δεν θα λάβει πουθενά πλήρη τεχνική τεκμηρίωση για τον κινητήρα του. Περιγράφεται στο "Εγχειρίδιο σέρβις" - ένα βιβλίο που χρησιμοποιείται από τους μηχανικούς. Δεν βγαίνει προς πώληση. Και αν είναι πιθανώς δυνατό να διευθετηθούν κινητήρες καρμπυρατέρ χαμηλής ισχύος και τα ελαττώματα στην επισκευή δεν θα προκαλέσουν συνέπειες, τότε ένα λογικό άτομο δεν θα πλησιάσει έναν μεγάλο κινητήρα, στο μέγιστο "γεμάτο" με ηλεκτρονικά. Και με όλο τον σεβασμό στους τεχνίτες, δεν σας συμβουλεύω να εμπιστευτείτε τον κινητήρα σε έναν πλοίαρχο από ένα κοντινό γκαράζ. Είναι ο κινητήρας σας που μπορεί να είναι δομικά διαφορετικός από αυτούς που έχει επισκευάσει με επιτυχία στο παρελθόν.

Υπάρχει μια ακόμη ερώτηση, η απάντηση στην οποία πρέπει να βρεθεί πριν προχωρήσετε στην επισκευή: έχετε ειδικό εργαλείο; Έχοντας ασχοληθεί με το σέρβις εισαγόμενων κινητήρων πολύ από τον πρώτο χρόνο, έχω δει αρκετά και έχω ακούσει αρκετά από όλους, αλλά πιο συχνά λένε ένα πράγμα: «Ναι, δεν έπρεπε να το κάνω μόνος μου. Και πόσο θα κοστίσει τώρα;». Υπάρχει μόνο ένας κανόνας: εάν κανένα από τα εργαλεία που γνωρίζετε δεν είναι κατάλληλο για την αφαίρεση ή το ξεβίδωμα ενός εξαρτήματος, σταματήστε - πιθανότατα απαιτείται ειδικό εργαλείο για αυτήν τη διαδικασία. Θα πω περισσότερα, το εργαλείο που πιστεύετε ότι είναι κατάλληλο μπορεί να επηρεάσει τα εξαρτήματα ακριβώς σε εκείνα τα σημεία που δεν μπορούν να φορτωθούν. Σε αυτή την περίπτωση, όχι μόνο θα σπάσετε το εξάρτημα, αλλά και θα περιπλέκετε σημαντικά την επακόλουθη επισκευή.

Αυτό στο οποίο θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή των αναγνωστών είναι το πρόβλημα των ανταλλακτικών. Πού να τα προμηθευτώ, να χρησιμοποιήσω "συγγενείς" ή να βρω κάτι κατάλληλο, χρειάζεται αντικατάσταση φθαρμένο εξάρτημα ή θα εξακολουθεί να εξυπηρετεί; Στην πρακτική μου, υπήρχε ένας κινητήρας στον οποίο μια αντιδιαβρωτική άνοδος, όχι πρωτότυπη, αλλά φθηνή, άντεξε περισσότερο από τον κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα είχε πολύ καλή παρουσίαση. Μην θεωρείτε ότι όλα τα μη γνήσια ανταλλακτικά είναι σκουπίδια. Υπάρχουν επίσης πολύ άξιοι κατασκευαστές. Αλλά, κατά τη γνώμη μου, εάν υπάρχει μια ευκαιρία, είναι καλύτερα, αντί να σπαταλάτε ενέργεια, χρόνο και επομένως χρήματα για την εύρεση κατάλληλων, να επικοινωνήσετε με ειδικούς τεχνικούς και να είστε σίγουροι για την ποιότητα των ανταλλακτικών που αγοράσατε. Αυτό, παρεμπιπτόντως, ισχύει και για τα λάδια. Επιπλέον, οι ειδικοί θα σας συμβουλεύσουν ποια ανταλλακτικά πρέπει να αγοράσετε σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, καθώς αρκετά συχνά τα ανταλλακτικά πρέπει να αλλάζουν σε μια δέσμη.

Η αντικατάσταση ενός εξαρτήματος δεν θα διορθώνει πάντα το πρόβλημα. Ένας αριθμός παρεμβυσμάτων, ροδέλες ασφάλισης, στεγανοποιήσεις λαδιού πρέπει να αντικατασταθούν κατά την επισκευή, ακόμη κι αν είναι εξωτερικά σε καλή κατάσταση. Όσον αφορά τις αποστάσεις, τους επιτρεπόμενους ρυθμούς, τις ροπές και τη σειρά σύσφιξης, τότε σε αυτήν την περίπτωση είναι καλύτερο να λάβετε επαγγελματική συμβουλή, τουλάχιστον μέσω τηλεφώνου, e-mail ή κανονικού ταχυδρομείου.

Πιστεύεται ευρέως ότι είναι λογικό να αγοράζετε τους απλούστερους κινητήρες καρμπυρατέρ, ώστε να μπορείτε να αντιμετωπίσετε τον εαυτό σας. Αυτό είναι μόνο εν μέρει αλήθεια.Οι κινητήρες μικρής και μεσαίας ισχύος δεν απαιτούν πολύπλοκες τεχνικές λύσεις, αλλά το να μιλάμε για την απλότητα των κινητήρων υψηλής ισχύος, ακόμα κι αν είναι καρμπυρατέρ, είναι εσφαλμένο. Προκειμένου να εξοικονομηθεί βενζίνη και να βελτιστοποιηθεί η ποιότητα του μείγματος, τα συστήματα καυσίμου και τα συστήματα ανάφλεξης τέτοιων κινητήρων είναι αρκετά περίπλοκα, γεγονός που μειώνει στο ελάχιστο το πλεονέκτημά τους έναντι του ψεκασμού ή του ίδιου OptiMax. Και δεδομένων των καλύτερων δεικτών ισχύος και βάρους των τελευταίων και της αποτελεσματικότητάς τους, το ερώτημα εξαφανίζεται από μόνο του. Πράγματι, θα πρέπει να δίνεται προσοχή όταν προσεγγίζουμε θεμελιωδώς νέα και πολύ συμπιεσμένα μοντέλα. Θα πω περισσότερα: οι σύνθετοι κινητήρες, κατά κανόνα, έχουν ένα σύστημα προστασίας που ειδοποιεί για σφάλματα που έχουν συμβεί και αλλάζει τον τρόπο λειτουργίας με τέτοιο τρόπο ώστε να μην καταστρέφει τον κινητήρα και ταυτόχρονα να τον λειτουργεί. Ένας πολύπλοκος κινητήρας είναι συχνά πολύ πιο εύκολος στη λειτουργία από ένα καρμπυρατέρ ίδιας ισχύος. Δυστυχώς, σε αυτό το θέμα, πολλοί εξακολουθούν να είναι πολύ συντηρητικοί - ο κινητήρας είναι τρομακτικός, ο φόβος για τα ηλεκτρονικά με τα οποία είναι εξοπλισμένοι οι κινητήρες ψεκασμού.

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, συνιστώ ανεπιφύλακτα να κάνετε επισκευές, ρυθμίσεις και τακτική συντήρηση σε ένα πιστοποιημένο κέντρο σέρβις. Είναι πιστοποιημένο. Εάν, για οικονομικούς λόγους ή λόγω της εδαφικής απόστασης ενός τέτοιου κέντρου, αναγκαστείτε να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, τότε, και πάλι, είναι ακόμα απαραίτητο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό.

Στο πλαίσιο ενός ή και πολλών άρθρων, είναι αδύνατο να περιγράψουμε όλες τις λεπτές αποχρώσεις της επισκευής ενός κινητήρα. Αλλά υπάρχουν γενικές τάσεις στη συντήρηση ορισμένων κόμβων. Ο παραπάνω πίνακας παραθέτει τα κύρια σημεία που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την έναρξη μιας επισκευής.

D. Semenov, διευθυντής υπηρεσιών, Mercury-NII TM, CJSC.

Μοιραστείτε αυτήν τη σελίδα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. δίκτυα ή προσθήκη σε σελιδοδείκτες:

Μόνο με αντικατάσταση του καρμπυρατέρ, γιατί η αντικατάσταση των πίδακες δεν δίνει αποτέλεσμα, το μείγμα αποδεικνύεται πλούσιο. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το καρμπυρατέρ, λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν διαφορετικά μεγέθη διαχυτών.
Μια άλλη διαφορά στο άρθρο: 34-17666
Όνομα: STOP, REED VALVE (στήριγμα βαλβίδας πλάκας)

Συγκρότημα κεφαλής ισχύος
815042T04 τιμή 88 385 RUB

Τιμή: 73 ρούβλια. συγκρότημα κεφαλής ισχύος
Αναφορά: 3303-812648T
Όνομα: ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ
Τιμή: 9371 RUB.
Η τιμή είναι λογική, αλλά από 15 έως 20 4 κύκλους, η αντικατάσταση του υδατάνθρακα κατά 42 χιλιάδες.

Τελευταία επεξεργασία από Sverch στις 26 Ιουλίου 2016 09:15 π.μ., επεξεργασία 1 φορά συνολικά.

ED
Αγοράστε ένα ακροφύσιο τζετ.

Μπατόνα-Γκουράμ
ED, και πώς είναι η ψύξη; χρειάζεται μια παλιά αντλία και ένας άξονας στρέψης.

Τα εξαρτήματα φαίνεται να πηγαίνουν με τον δικό τους άξονα. Και εδώ γίνεται ενέδρα με φανφάρες.

Προστέθηκε από (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Κοίταξα προσεκτικά, έχει 4 ίππους, αλλά δώσε την ασπίδα παρόλα αυτά.

gerych
Στην πινακίδα, ψάξτε για πολλές πληροφορίες στο Διαδίκτυο, βρήκα εντελώς τις οδηγίες μόνος μου - αποσυναρμολόγηση-συναρμολόγηση. Ζαπ. τα μέρη μπορούν να είναι σε sakura, αλλά είναι καλύτερο να ανεβείτε στην τοποθεσία του Βλαδιβοστόκ, πιθανότατα έφεραν από την Ιαπωνία.

Den555
πάρε τον στον υδράργυρο στην Κρασνοοσκόφσκαγια. εκεί για να το καταλάβω σίγουρα.

Τουρίστας
Den555, εχετε καμια ιδεα ποσα θα ζητησουν, θα ειναι φθηνοτερο να αγορασετε Verado 225.

Σάσα
Παρεμπιπτόντως, στο κατάστημα στην Krasnomoskovskaya υπάρχει ένας τύπος του ίδιου κινητήρα, καλά, σαν σπάνιο

, πραγματικά δεν θυμάμαι πόσα άλογα έχει.

Den555
Τουρίστας, τότε μένει μόνο να ασκηθείτε μόνοι σας

βρείτε μεταχειρισμένο μειωτήρα σε αυτόν τον κινητήρα είναι πολύ μη ρεαλιστικό, ο κινητήρας είναι αρχαίος και σπάνιος.

για να έχετε μια ιδέα για το πόσο κοστίζουν οι μισθοί. στο Mercury, κοιτάξτε εδώ, επίσης Mercury 4:

Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να βρείτε το ακριβές μοντέλο και το έτος, εάν υπάρχει η πινακίδα, με τον αριθμό αναφοράς με τη μέθοδο επιλογής.

Νομίζω ότι μαζεύονται 40 χιλιάδες ανταλλακτικά. με αυτά τα χρήματα μπορείς να αγοράσεις καινούργιο μοτέρ.

Μια άλλη επιλογή - δεν είμαι ειδικός στα σπάνια, φυσικά, αλλά ο κινητήρας σε αυτή τη μορφή μπορεί να έχει αξία, δηλ. μπορείς να το πουλήσεις ανόητα και να αγοράσεις καινούργιο.

προσπαθήστε να τοποθετήσετε την ανακοίνωση τουλάχιστον εδώ:

με χαιρετισμούς από το Ισραήλ. εεε

Μπατόνα-Γκουράμ
Τουρίστας,
Γεια σας.Το κιβώτιο είναι σε λειτουργία, ήθελα να το επαναφέρω, αλλά απ' ότι φαίνεται δεν θα δουλέψει.Εσωτερικό νήμα υπήρχε στην πλευρά που πηγαίνει το κιβώτιο, δεν είναι εκεί, είναι σκισμένο.Υπάρχουν γρανάζια, ρουλεμάν, λάδια στεγανοποιήσεις.Το κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογείται πρώτα σε κάποιο είδος δακτυλίου, μετά ο δακτύλιος εισάγεται στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων και μετά, όπως καταλαβαίνω, σφίχτηκε με ένα παξιμάδι. Υπάρχει ένας σωλήνας από την αντλία και ένας άξονας στρέψης, αλλά ο άξονας είναι λυγισμένος και η σκουριά έχει φάει τα καθίσματα για την τσιμούχα λαδιού της αντλίας.Δεν υπάρχει η ίδια η αντλία και δεν την έχω δει ποτέ στα μάτια μου.Υπάρχει και μια βίδα από αυτήν.

Θέα από την πλευρά του χειριστή - υπάρχουν άξονες από την κορυφή, από την αντλία και τη ράβδο στρέψης, ο σωλήνας ψύξης.

Πλαϊνή όψη-

Καλά, λύγισες, το μοτέρ των 90s του περασμένου αιώνα, τι αξία nafig; Τρεις χιλιάδες σε αυτόν η τιμή, και όποιος έχει ανταλλακτικά.

Έγραψα ότι δεν ήμουν ειδικός στα σπάνια, αλλά το σχέδιο στο δικό μου είναι σαν αυτό των κινητήρων της δεκαετίας του '70-80.

Μπατόνα-Γκουράμ
Τουρίστας, άρχοντας,
Μου είπαν ότι ήταν στα 70s.

Μπατόνα-ΓκουράμΕάν το επαναφέρετε, περνάει από οποιοδήποτε νέο.

Είναι μια πραγματική καμπάνια: D, με την έννοια του αμερικανικού. Den555, λέει η υπόθεση, πάρε το στους αντιπροσώπους να κοιτάξουν.

otozh. Το Tady είναι ήδη κάτι σπάνιο. μην νομίζετε ότι υπάρχει κάτι να αλέσετε και να αλέσετε. αν το κεφάλι είναι σε καλή κατάσταση, υπάρχει περίπτωση να το πουλήσετε με κανονικά χρήματα. Υπάρχουν άνθρωποι που συλλέγουν κινητήρες takin και είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για αυτούς.

Μπατόνα-Γκουράμ
άρχοντας,
Δεν πρόκειται να βαρέσω και να αλλάξω τίποτα. Θέλω να το επαναφέρω. Με αιθάλη, όλα είναι σε γράσο. Κρίμα που είχα φωτογραφίες, αλλά τις πήρα. Πρέπει να φτιάξω νέες.

Μπατόνα-Γκουράμ
Τεψέι,
και δεν έχουν διεύθυνση Διαδικτύου; Δεν έχω τηγανίτα να σε πάω, να αρχίσω να ξεγράφω.

Αντιπρόσωποι της Μόσχας, σέρβις Velkhod. τ. 8- (495) -626-14-17.

Οι Μοσχοβίτες έχουν τη δική τους ιστοσελίδα που ονομάζεται VELKHOD.

ED
Το σπάνιο δεν είναι κάτι σπάνιο, αλλά σίγουρα κάποιος έχει το ίδιο που βρίσκεται γύρω με ένα σκοτωμένο CPG.
Κρίμα να το πετάξεις, και δεν υπάρχουν ανταλλακτικά (ή δαγκώνουν).
Θα πρέπει να είναι πιο σύντομο

ρίχνουν πληροφορίες στα σωστά σημεία. Ίσως κάποιος απαντήσει.

Μπατόνα-Γκουράμ
ED,
Μου αρέσει σε κάποια ιστοσελίδα του Βλαδιβοστόκ, ο διαχειριστής μου είπε ότι τέτοια μοτέρ δεν παραδόθηκαν στη Ρωσία. Και λέει ότι δεν είναι ξεκάθαρο από πού το πήρα. Γύρισα σε αυτόν για ανταλλακτικά. Φάνηκε να μου βρήκε τη θήκη ταχυτήτων Αλλά το ζήτησα αν θυμάμαι 25 χιλιάδες. Και είμαι μικρός άνθρωπος και δεν έχω ευημερία όπως στη Μόσχα. Δεν έχω τέτοια χρήματα. Αν και ο ίδιος δεν ξέρω από πού ήρθε ο κινητήρας.. Αγοράσαμε ένα vortex 25 στο χωριό και μας το δώσαμε επιπλέον.Βγάλαμε την κουκούλα υπάρχει ακόμα όλα σε γράσο,καλά τον πήραν.Αυτό φώναξα εδώ.Ίσως ποιος ξέρει τι,ποιος έχει ξαφνικά τέτοια ή ανταλλακτικά. Λοιπόν, ελπίζω με λίγα λόγια για βοήθεια και καλή τύχη.

Μπατόνα-Γκουράμ
ED,
φίλε καλά ξέρεις πολύ παρόμοια. αλλά τα αυτοκόλλητα μας είναι κόκκινα και έχει μπλε.

Οι δακτύλιοι ήταν σε καλή κατάσταση, αλλά ένας έσπασε κατά τη συναρμολόγηση. Ήμουν τυχερός, βρήκα 2 νέα δαχτυλίδια, στην πόλη μου, δεν υπήρχε κιτ, μόνο δύο έπρεπε να αντικατασταθούν.
Δεν παρήγγειλα δαχτυλίδια στην Αμερική, δεν ήξερα ότι όταν βάλω τα έμβολα στο μπλοκ, ο δακτύλιος θα σπάσει.

Αντικατέστησα έναν πείρο εμβόλου και τις βελόνες, στα υπόλοιπα έμβολα το παιχνίδι με τους πείρους του εμβόλου ήταν μικρό.

Υπήρχε νερό στο κιβώτιο ταχυτήτων (γαλάκτωμα).
Και η καρίνα του ποδιού σπάει και βράζει.
Μέσω αυτής της περιχειρίδας της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων, το νερό διείσδυσε στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μετά βίας βρήκα την τρύπα. Υπάρχει νέα τσιμούχα λαδιού και τσιμούχα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.

Εδώ είναι το στήριγμα στήριξης άξονα περιστροφής κάτω. Όλες οι τρύπες έχουν σπάσει εντελώς.
Κατά το σφίξιμο των παξιμαδιών, τα μπουλόνια των μπλοκ salen χωρίστηκαν, ενώ προσωρινά κοπούν με τουρμπίνα και μύλο, ισοπεδώνοντας το επίπεδο κάτω από τα παξιμάδια, τώρα όταν σφίγγετε τα μπουλόνια των μπλοκ salen δεν διασκορπίζονται.

Προς μεγάλη μου λύπη, δεν το παρατήρησα αμέσως και δεν παρήγγειλα αυτό το απόθεμα στην Αμερική, τώρα πρέπει να περιμένω ξανά ένα μήνα, να παραγγείλω ένα στήριγμα και να ελέγξω βαλβίδες με νάιλον μπάλες.

Αντικαταστάθηκαν σχεδόν όλες οι τσιμούχες λαδιού, οι φλάντζες, οι ελαστικοί δακτύλιοι (στεγανωτικές μανσέτες).
Μεμβράνες και παρεμβύσματα αντλίας καυσίμου.

Τα μισά μπουλόνια στην πλάκα εξάτμισης είναι τόσο όξινα που έσπασαν, Τρυπήστε ένα μπουλόνι από σκληρό ανοξείδωτο χάλυβα, όταν υπάρχει ένα μαλακό κράμα γύρω από το μπουλόνι, πρέπει να δοκιμάσετε, χρειάστηκε μια μέρα για αυτό, τρύπησα πέντε μπουλόνια συνολικά. Ευχαριστώ, υπάρχει μια μηχανή διάτρησης.

Υπάρχει ένα αξιοπρεπές παιχνίδι της ράβδου του υδραυλικού κυλίνδρου, του υδραυλικού ανυψωτικού, ενώ το άφησα ως έχει, τεμπέλησα πολύ να πάω στο τορνερ. Και έτσι εδώ και 3 μήνες βασανίζω αυτό το μοτέρ.

Ελπίζω η θλιβερή εμπειρία μου να βοηθήσει κάποιον στην επισκευή, ή στο να αποφασίσει / να μην αγοράσει παλιά Mercs.

Ο κινητήρας είναι συναρμολογημένος κατά 99%. Αύριο θα ξεκινήσω. Ο λόγος για την υπερχείλιση και τα βρεγμένα κεριά, νομίζω, ήταν η απουσία νάιλον μπάλας στη βαλβίδα ελέγχου.
Για να αποτρέψω την υπερχείλιση, θα πνίξω προσωρινά όλους τους σωλήνες από την αυτόματη αναρρόφηση.
Θα κλείσω την αντλία λαδιού (δεξαμενή με λάδι) και θα αραιώσω τη βενζίνη με λάδι χειροκίνητα. Για να αποκλειστεί πιθανή λανθασμένη ανάμειξη λαδιού με βενζίνη.
Όλα είναι καινούργια στην αντλία βενζίνης, δεν υπάρχουν τρύπες στις νέες μεμβράνες, αποκλείω αμέσως την αντλία βενζίνης.
Τα καρμπυρατέρ έχουν νέες βελονοβαλβίδες.