Επισκευή σκαφών DIY Pella Fiord

Το υαλοβάμβακα, το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται, είναι επιρρεπές σε τσιπς, ρωγμές, βαθουλώματα. Η πιο σοβαρή ζημιά είναι η τρύπα.

Συχνά συμβαίνουν ρωγμές και ρινίσματα κατά την ορμητική πρόσδεση στην ακτή, όταν το κύτος του πλοίου συναντά πέτρες ή άλλα εμπόδια.

Είναι πολύ πιθανό να επισκευάσετε όλη τη ζημιά στο πλαστικό σκάφος με τα χέρια σας. Δεν απαιτούνται ειδικά εργαλεία επισκευής, είναι μόνο σημαντικό να επιλέξετε το σωστό αναλώσιμο.

Σοβαρές ρωγμές στο κύτος συμβαίνουν συνήθως μετά από μια σημαντική σύγκρουση σκάφους. Απλές, μικρές ρωγμές, αυτό είναι πιθανότατα ζημιά στο διακοσμητικό στρώμα.

Ζημιές στο διακοσμητικό στρώμα, μικρές γρατσουνιές και ρωγμές θα είναι αρκετές για να στόκος.

Θα είναι δυνατό να το κάνετε καλύτερα με ειδικούς στόκους, που περιλαμβάνουν fiberglass. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα τέτοιων στόκων είναι η αυξημένη ελαστικότητά τους, η οποία τους επιτρέπει να εφαρμόζονται τακτοποιημένα. Θα δώσω μερικά παραδείγματα τέτοιων στόκων:

Οποιοσδήποτε τύπος στόκου εφαρμόζεται σε μια καλά προετοιμασμένη επιφάνεια, η οποία πρέπει να τρίβεται προσεκτικά και να απολιπανθεί.

Ο στόκος στόκος εφαρμόζεται σε λεπτή στρώση, όσες φορές χρειάζεται για να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. Κάθε στρώση πρέπει να στεγνώσει, τρίβεται και μόνο τότε εφαρμόζεται η επόμενη στρώση.
Αφού ο στόκος καλυφθεί με αστάρι και βαφτεί.

Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα νιτρο-πληρωτικό ενός συστατικού τύπου NTs-008. Προορίζεται για ξύλο και μέταλλο, καθώς και για ισοπέδωση βαθουλωμάτων κατά μήκος του σμάλτου, για μικρές ρωγμές κατά μήκος του εξωτερικού στρώματος είναι αρκετά κατάλληλο.

Πολλά υλικά είναι πλέον διαθέσιμα που ήταν ελάχιστα γνωστά. Για παράδειγμα, το gelcoat είναι μια υγρή ουσία που εφαρμόζεται πάνω από γυάλινο ύφασμα με ρητίνη, το λεπτότερο στρώμα από ένα μπουκάλι ψεκασμού. Μετά το στέγνωμα, ένα τέτοιο στρώμα gelcoat θα δώσει μια γυαλιστερή λάμψη και θα δημιουργήσει πρόσθετη προστασία για το πλαστικό από τη μηχανική καταπόνηση και ένα επιθετικό υδάτινο περιβάλλον.

Οι μικρές ρωγμές σφραγίζονται επίσης με gelcoat. Ο χρόνος στεγνώματος είναι 20 λεπτά, επομένως πρέπει να αραιωθεί σε μικρές μερίδες. Μόλις το gelcoat άλλαξε το ιξώδες του και εμφανίστηκαν θρόμβοι σε αυτό, δεν ήταν πλέον δυνατή η εργασία με αυτό.

Εάν κάνετε DIY επισκευές πλαστικών σκαφών, θα συναντήσετε μια ποικιλία από fiberglass στην αγορά.

Το Fiberglass διατίθεται σε διάφορα πάχη· δομικά υφάσματα, όπως υαλοσατέν, πλέγμα fiberglass, είναι κατάλληλα για επισκευή. Υπάρχουν επίσης γυάλινα πατάκια. Το γυάλινο χαλάκι είναι ένα μη υφαντό ύφασμα κατασκευασμένο από ψιλοκομμένο fiberglass.

Συνιστάται η χρήση γυάλινου χαλιού για την αποκατάσταση μεγάλων οπών ή την ενίσχυση της γάστρας του σκάφους.
Για να μπαλώσετε τρύπες ή να ενημερώσετε τη θήκη, θα χρειαστεί να πάρετε γυάλινα χαλάκια. Το απλό fiberglass χρησιμοποιείται για μικρές επισκευές και για ενίσχυση.

Απαραίτητη προϋπόθεση είναι η καθαριότητα του υφάσματος, αν μπει υγρασία, σκόνη ή βρωμιά, τότε θα υπάρχουν φυσαλίδες στο σκάφος.

Προκειμένου το fiberglass να μην αποσυντεθεί νωρίτερα, υποβάλλεται σε επεξεργασία με παραφίνη, η οποία πρέπει να απορριφθεί. Υπάρχουν υφάσματα χωρίς παραφίνη, είναι καλύτερα να τα χρησιμοποιήσετε.

Για να αφαιρέσετε την παραφίνη, το fiberglass θερμαίνεται με στεγνωτήρα μαλλιών.

Εάν πρέπει να αφαιρεθεί μεγάλη ποσότητα υφάσματος από την παραφίνη, για παράδειγμα, για να δυναμώσει ολόκληρο το σώμα, τότε είναι καλύτερα να το βράσετε. Μπορείτε να το βράσετε ως εξής: ρίξτε νερό σε έναν κουβά, προσθέστε ανθρακική σόδα, βάλτε γυάλινο ύφασμα και χαμηλώστε τον λέβητα. Αυτό μπορεί να γίνει και στην κουζίνα. Βράζουμε το ύφασμα για 20-25 λεπτά, αφήνουμε να κρυώσει. Η παραφίνη θα επιπλεύσει και θα σκληρύνει. Τραβήξτε το ύφασμα και στεγνώστε.

Για τα υαλοβάμβακα χρησιμοποιούνται τόσο πολυεστέρας όσο και εποξειδική ρητίνη.

Για να επισκευάσετε ένα πλαστικό σκάφος, πάρτε ένα εποξειδικό, αφού "κολλάει" καλύτερα στην παλιά γάστρα, η πρόσφυσή του είναι μεγαλύτερη. Ο χρόνος για να στερεοποιηθεί είναι 2-3 ώρες, που της επιτρέπει να πραγματοποιήσει όλες τις εργασίες επισκευής.

Στην κατασκευή πλαστικών σκαφών χρησιμοποιείται πολυεστερική ρητίνη που σκληραίνει πολύ γρήγορα σε σχεδόν 15 λεπτά και γίνεται σαν γυαλί.

Προκειμένου η ρητίνη να είναι επαρκώς παχύρρευστη, είναι απαραίτητο να εργαστείτε μαζί της σε θερμοκρασία τουλάχιστον 20 βαθμών.

Εάν η ρητίνη είναι πηχτή, μπορείτε να τη ζεστάνετε λίγο.

Αραιώστε την εποξειδική ρητίνη σε αναλογία 10: 1, όπου 1 μέρος του σκληρυντικού.

Σε περίπτωση πιο σοβαρής ζημιάς: βαθιές γρατσουνιές, σκισμένες ρωγμές, τρύπες, πλαστικά σκάφη επισκευάζονται χρησιμοποιώντας υαλοβάμβακα, ρητίνη, σκληρυντικό και πλαστικοποιητή (φθαλικό διβουτύλιο).

Οι δασύτριχες άκρες της ρωγμής δεν χρειάζεται να κοπούν, οι προεξέχουσες ίνες θα βοηθήσουν τη ρητίνη να προσκολληθεί καλύτερα στη γάστρα.

Στεγνώστε τη γάστρα του σκάφους πριν την επισκευάσετε. Αν και λέγεται ότι το πλαστικό δεν απορροφά νερό, δεν είναι.

Δεδομένου ότι η κύρια προϋπόθεση για επισκευές υψηλής ποιότητας κατά την εργασία με ρητίνη είναι η πλήρης απουσία σκόνης και υπολειμμάτων, είναι προτιμότερο να πραγματοποιείτε εργασίες επισκευής σε εσωτερικούς χώρους.

Για καλή σκλήρυνση της ρητίνης, το καθεστώς θερμοκρασίας είναι σημαντικό, η βέλτιστη θερμοκρασία για μια τέτοια εργασία είναι 18-20 μοίρες. Εάν δεν υπάρχει αέρας και βροχή, τότε μπορεί να επισκευαστεί σε εξωτερικούς χώρους. Όλες οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται με γάντια.

Για να αποφύγετε μουτζούρες, η επιφάνεια στην οποία θα κολλήσετε το fiberglass θα πρέπει να βρίσκεται οριζόντια.

Η διαδικασία κόλλησης του fiberglass θα είναι η εξής:

• Τρίψτε το σώμα σε μια άθικτη στρώση από υαλοβάμβακα, οι ξύστες άκρες δεν χρειάζεται να ισοπεδωθούν, τα δασύτριχα κομμάτια θα παρέχουν μια πιο λεπτομερή πρόσφυση.
• Προσθέστε ένα σκληρυντικό στο εποξειδικό.
• Απλώστε το μείγμα που προκύπτει στην επιφάνεια που πρέπει να επικολλήσετε, αλείψτε με ένα πινέλο, μην γλιτώσετε τη ρητίνη.
• Εφαρμόστε στεγνό υαλοβάμβακα και εξομαλύνετε το έτσι ώστε να μην υπάρχουν φυσαλίδες και τσακίσεις.
• Αφαιρέστε την περίσσεια ρητίνης με μια σπάτουλα πάνω από το ύφασμα, είναι πολύ σημαντικό να μην αφήνετε μουτζούρες.
• Μετά από 3 ώρες απλώνουμε σε άλλη στρώση ώστε η επιφάνεια να είναι τέλεια λεία.
• Τρίψτε με άμμο μόλις στεγνώσει τελείως.

Καλύψτε το πάνω μέρος με στόκο για πλαστικό με υποχρεωτική απολίπανση όλων των επιφανειών για καλύτερη πρόσφυση.

Εάν, ωστόσο, σχηματίστηκαν φυσαλίδες αέρα κατά τη διαδικασία εργασίας με υαλοβάμβακα, τότε πρέπει να κοπούν και να κολληθούν ξανά.

Εάν η ρωγμή στη θήκη είναι βαθιά, τότε το εμποτισμένο με ρητίνη υαλοβάμβακα θα πρέπει να τοποθετηθεί σε αυτό όσο πιο σφιχτά γίνεται.

Εάν πρόκειται για τρύπα, τότε κολλήστε το fiberglass από το εσωτερικό της γάστρας του σκάφους και τοποθετήστε τη μήτρα από έξω.

Ως μήτρα εννοείται ένα εξάρτημα από πολυστυρένιο, το οποίο θα επαναλαμβάνει τη γάστρα του σκάφους από έξω. Δεδομένου ότι πρέπει να φτιάξετε ένα στρώμα από υαλοβάμβακα ανάλογο με το κύτος του σκάφους, πρέπει να πάρετε χοντρό fiberglass.

Η διαδικασία του μπαλώματος της τρύπας είναι η ίδια με την εφαρμογή στρώσεων υφάσματος σε μικρές ρωγμές, μόνο που θα υπάρχουν περισσότερες στρώσεις και κάθε στρώμα απαιτεί τρίψιμο.

Η σειρά της επισκευής φαίνεται στο βίντεο:

Προηγουμένως, τα απαραίτητα εξαρτήματα δεν υπήρχαν πάντα στο κατάστημα, τώρα μπορείτε να αγοράσετε ολόκληρο το κιτ επισκευής. Ένα τέτοιο σετ κοστίζει περίπου 4000 ρούβλια, περιλαμβάνει εποξική ρητίνη, σκληρυντικό, υαλοβάμβακα, πλαστικοποιητή.

Λαϊκός οιωνός: Δεν μπορείτε να κατεβάσετε το επισκευασμένο σκάφος την επόμενη μέρα, φροντίστε να γρατσουνίσετε ή ραγίσει ξανά, πρέπει να περιμένετε 2 ημέρες, μετά θα περάσει όλη η σεζόν χωρίς βλάβες.

Τα σκάφη κωπηλασίας από υαλοβάμβακα 4,3 μέτρων "Pella" παράγονταν από το εργοστάσιο "Pella" (περιοχή Λένινγκραντ) για πολλά χρόνια, ξεκινώντας το 1971, και η τελευταία - η τρίτη τροποποίηση ("Pella-fiord") παράγεται σε μια μικρή σειρά και μέχρι πρόσφατα... Σε πολλούς σταθμούς ενοικίασης, τουριστικές και κυνηγετικές βάσεις, χιλιάδες τέτοια σκάφη εξακολουθούν να λειτουργούν και κάθε χρόνο λαμβάνονται αποφασιστικά μέτρα για την παράταση της ζωής τους.Τις περισσότερες φορές, για παράδειγμα, προστατεύουν τη φθαρμένη καρίνα και το κάτω μέρος του στελέχους εφαρμόζοντας ένα χαλύβδινο κανάλι και η άνω άκρη του σφαιριδίου στην περιοχή των κουπιών, η οποία "αναπνέει" κατά την κωπηλασία, ενισχύεται με ένα τετράγωνο σε τρία ή τέσσερα μπουλόνια.

Κατόπιν αιτήματος των συντακτών, δύο ειδικοί που συμμετείχαν σε αυτήν την εργασία στον καταυλισμό Priozerskaya μοιράζονται την εμπειρία τους στην επισκευή σκαφών Pella.

Το σκάφος δεν είναι καρότσι, δεν πηδά πάνω από πέτρες», - αυτός είναι ο κανόνας που συνήθως ακολουθεί ο σχεδιαστής, μη θέλοντας να λάβει υπόψη το γεγονός ότι τις περισσότερες φορές ένα μικρό σκάφος κωπηλασίας λειτουργεί κοντά στην ξηρά με καθημερινά και επαναλαμβανόμενα τράβηγμα έξω σε μια μη εξοπλισμένη ακτή, μερικές φορές βραχώδη, και τις περισσότερες φορές χωρίς ειδικά έλκηθρα ή καροτσάκια. Ιδιαίτερα σκληρές συνθήκες λειτουργίας σκαφών σε σταθμούς ενοικίασης και τουριστικά κέντρα, όπου το σκάφος δεν έχει μόνιμο ιδιοκτήτη.

Ένας λογικός σχεδιαστής, φυσικά, θα φροντίσει για τη συντηρησιμότητα του πνευματικού τέκνου του. Ωστόσο, το εργοστάσιο - ο κατασκευαστής μιας μεγάλης σειράς - προσπαθεί, πρώτα απ 'όλα, να απλοποιήσει σημαντικά τη δομή, φροντίζοντας να μειώσει το κόστος κατασκευής.

Ο αγώνας για «κατασκευαστικότητα» έπληξε ιδιαίτερα το λαϊκό σκάφος «Πέλλα». Θα εξετάζουμε με συνέπεια τα «πονεμένα» σημεία της και τις μεθόδους αντιμετώπισής τους, έχοντας κατά νου κυρίως το δεύτερο μοντέλο του σκάφους (μια σειρά άνω των 25.000 κομματιών). Θα υποθέσουμε επίσης ότι τέτοιες εργασίες επισκευής όπως οπές σφράγισης, βαθιά κοψίματα και βαθουλώματα συνήθως δεν προκαλούν δυσκολίες (και, επιπλέον, έχουν επανειλημμένα εξεταστεί στις σελίδες του "K&YA").

1. Το πλαστικό προστατευτικό προφίλ δεν συγκρατείται στην εξωτερικά διαμορφωμένη φλάντζα σφαιριδίων, ξεφεύγει. τότε η ίδια η φλάντζα αρχίζει να καταρρέει, ιδιαίτερα έντονα - στο ευρύτερο τμήμα της γάστρας, όπου βρίσκονται οι φωλιές των κουπιών. Κατά την πρόσδεση στο βραχίονα, όταν επιβιβάζονται άτομα, το σκάφος, που αιωρείται, αγγίζει τις προεξέχουσες φλάντζες για άλλα σκάφη, χαλαρώνουν τα εξαρτήματα του προστατευτικού προφίλ και ταυτόχρονα αυτό στο οποίο είναι προσαρτημένο. Αυτή η φλάντζα δεν έχει καμία ενίσχυση εμπρός και πίσω.

Υπάρχουν δύο λύσεις. Το πρώτο και πιο επιτυχημένο είναι να αφαιρέσετε αυτή τη φλάντζα (κομμένη με σμύριδα) και αντ 'αυτού να τοποθετήσετε μια ράβδο φτερού από κολλημένες ξύλινες ράγες από το εσωτερικό. Μετά από προσεκτικό τρίψιμο, αυτή η ράβδος πρέπει να επικολληθεί με υαλοβάμβακα, επικαλύπτοντας την επάνω εξωτερική άκρη της χάντρας με υαλοβάμβακα. Το φτερό πρέπει να έχει αξιόπιστα οριζόντια σιδεράκια - τρίχες που συνδέουν και τα δύο κλαδιά στο άκρο της πλώρης. Τα ίδια πλεκτά πρέπει να είναι και στην πρύμνη, συνδέοντας τα πλαϊνά και τον τραβέρσα.

Η δεύτερη μέθοδος είναι ότι οι επανακολλημένες λωρίδες τοποθετούνται στις λειαντές επιφάνειες έξω από το πάνω άκρο της χάντρας και την κάτω επιφάνεια της φλάντζας και, μετά το ράψιμο και το τρίψιμο, επικολλούνται με υαλοβάμβακα. Η κάτω επιφάνεια του προφυλακτήρα του φτερού πρέπει να είναι κεκλιμένη για να μην παγιδεύεται με άλλα σκάφη ή βραχίονες.

Με τον ίδιο τρόπο, είναι απαραίτητο να επισκευαστούν όλα τα αναλφάβητα σκάφη, συμπεριλαμβανομένων σκαφών, σωσίβων, σκαφών αναψυχής.

2. Τοποθετήστε μια μεταλλική πλάκα από μέσα κάτω από το μάτι της πλώρης πρόσδεσης για να ξεφορτώσετε τον κόμπο.

Ακόμα καλύτερα, εγκαταστήστε μια πρόσθετη οπή κοντά στην ίσαλο γραμμή. Θα είναι πολύ πιο βολικό για αυτό το κάτω μάτι να ρυμουλκήσει το σκάφος. Ακόμη και ένα βυθισμένο ή αναποδογυρισμένο σκάφος κατά τη διάρκεια της ρυμούλκησης θα κατεβάσει αναγκαστικά την καρίνα και θα αποκτήσει μια επένδυση στο πίσω μέρος, το νερό θα αρχίσει να στραγγίζει μέσω του καθρέφτη. Όταν σταματήσετε, το νερό θα κατανεμηθεί ομοιόμορφα σε όλο το σκάφος, κάτι που θα σας επιτρέψει να κατευθύνετε ένα άτομο σε αυτό για να αντλήσει το υπόλοιπο νερό.

Οι κύριες μονάδες μετατροπών στην «Πέλλα».
I - Αφαιρέστε το πλαστικό προφίλ, βάλτε τα ξύλινα φτερά.
II - Τοποθετήστε τις αρθρώσεις από κόντρα πλακέ (στη μύτη - τον ώμο) στις αρθρώσεις της φλάντζας κατά μήκος της άνω άκρης της χάντρας.
III - Τοποθετήστε ένα ατσάλινο μαξιλάρι κάτω από το μάτι. τοποθετήστε το στόμιο ρυμούλκησης πιο κοντά στην ίσαλο γραμμή σχεδιασμού.
IV - Αντικαταστήστε τα μπλοκ άνωσης (αφρός) με πλαστικά μπουκάλια.
V - Αντικαταστήστε την αφρώδες καρίνα με ατσάλινο προφίλ.
VI - Ενισχύστε το ενισχυτικό (αυλάκωση) με επικαλύψεις από το εσωτερικό και το εξωτερικό.
VII - Ενισχύστε τα θραύσματα της πλευράς κάτω από τα άκρα των κουτιών με ένα ξύλινο προφίλ.
VIII - Στερεώστε αδιάβροχες σακούλες πάνω από τα κουτιά.
1 - ξύλινο προφίλ 2 - επικόλληση με υαλοβάμβακα. 3 - προφίλ χάλυβα? 4 - εξωτερικό κάλυμμα (χάλυβας ή ξύλο). 5 - εσωτερική επένδυση (ατσάλι ή ξύλο).

3. Η θέση των μπλοκ πλευστότητας δεν διασφαλίζει την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, αφού όταν το σκάφος πλημμυρίζει, δεν διατηρείται η ευστάθεια έκτακτης ανάγκης. Οι τουρίστες και οι ιδιοκτήτες σκαφών μπορούν να συμβουλεύονται να συσκευάζουν τον εξοπλισμό τους σε ζυγό αριθμό αδιάβροχων σακουλών και να τις στερεώνουν ανά ζευγάρια πάνω από τα δοχεία κωπηλασίας πιο κοντά στα πλάγια.

Είναι λογικό να αφαιρέσετε τον αφρό από τα διαμερίσματα πλευστότητας (συνήθως εμποτισμένο με νερό) με οποιονδήποτε τρόπο και να τον αντικαταστήσετε με ένα σετ πλαστικών μπουκαλιών ερμητικά σφραγισμένα με φελλούς. Θα μπορείτε όχι μόνο να παρακολουθείτε την κατάσταση του «απόθεμα πλευστότητας», αλλά και να αντικαθιστάτε τις φιάλες ανάλογα με τις ανάγκες. Επιπλέον, όλος ο χώρος θα διατεθεί για επισκευή, στέγνωμα και καθαρισμό από βρωμιά. Αλλά είναι καλύτερο να ασφαλίσετε το "περιθώριο άνωσης" με ασφάλεια κατά μήκος των πλευρών κάτω από το στόμιο.

4. Η καρίνα με μαλακό αφρώδες πυρήνα προκαλεί βαθιά θλίψη. Συμβαίνει συχνά όταν το σκάφος τραβιέται στην ξηρά, η πρύμνη (ή η πλώρη) εξακολουθεί να επιπλέει και ένα σημαντικό μέρος του φορτίου καταλαμβάνεται από μια μικρή περιοχή, σχεδόν ένα σημείο, που οδηγεί σε ζημιά και φθορά της καρίνας.

Οι πραγματικοί τουρίστες παίρνουν μαζί τους όχι μόνο ταινία scotch σε μια πεζοπορία, αλλά και κουτάκια πίσσας και λιπάνουν τις τρύπες με κουρέλια με ρητίνη.

Σε σκάφη που ανήκουν σε τουριστικά κέντρα, σας συμβουλεύουμε να κόψετε τον αφρό μαζί με την οριζόντια ζώνη του φθαρμένου - φθαρμένου - υαλοβάμβακα, να καθαρίσετε το σχηματισμένο αυλάκι με σμύριδα, να τοποθετήσετε και να κολλήσετε ένα ατσάλινο προφίλ με τετράγωνο τμήμα με τοίχο πάχος 2-3 mm (τέτοια προφίλ χρησιμοποιούνται πλέον ευρέως σε ελαφριές κατασκευές κτιρίων). Τρύπες γίνονται στα οριζόντια ράφια: στο κάτω μέρος - 25-30 mm, στο επάνω μέρος - 5-6 mm. Μέσω αυτών, το προφίλ βιδώνεται στην εσωτερική λωρίδα και στη συνέχεια γεμίζεται με άσφαλτο, αφρό PSB ή οποιοδήποτε άλλο υλικό που αποτρέπει τη διάβρωση. Οι τρύπες στο κάτω ράφι πρέπει να βουλωθούν με βύσματα, μετά από τα οποία μπορείτε να βάλετε το εξωτερικό κάλυμμα - μια χαλύβδινη λωρίδα.

Σε σκάφη ιδιωτών, είναι λογικό να αντικαταστήσετε τον αφρό με μια ξύλινη ράβδο εμποτισμένη με αντισηπτικό και να την επικολλήσετε ξανά με υαλοβάμβακα.

Η εργασία σε δύο ενισχυτικά πυθμένα - αυλακώσεις - είναι απλοποιημένη, καθώς δεν υπάρχει αφρός. Γεμίστε την κοιλότητα με υαλοβάμβακα και ρητίνη. Από το εσωτερικό κατά μήκος των ενισχυτικών (καθώς και κατά μήκος της καρίνας), τοποθετήστε ξύλινες ή μεταλλικές λωρίδες, στερεώνοντάς τις στις εξωτερικές πλάκες. Όταν φοριούνται, οι ξύλινες εξωτερικές επενδύσεις μπορούν εύκολα να αντικατασταθούν χωρίς να γίνει «μεγάλη» επισκευή.

Ένας άλλος κόμπος που συνήθως χρειάζεται επισκευή είναι οι ενισχύσεις κάτω από τις άκρες των ξύλινων κονσερβών που στηρίζονται στο χυτευμένο χείλος της χάντρας. Εξωτερικά, κάτω από το οριζόντιο ράφι, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε μια τριγωνική δοκό κολλημένη από τις ράγες και να την κολλήσετε με υαλοβάμβακα. Μπορείτε να περιοριστείτε στο να γεμίσετε τη γωνία με στόκο από υαλοβάμβακα.

5. Στο "Pellefjord" (αυτό είναι το τρίτο μοντέλο, κατασκευασμένο το 1985) δεν υπάρχουν ενισχυτικά κάτω μέρος - αυλακώσεις - αλλά υπάρχουν τυφλοί διαφράγματα πλώρης και πρύμνης. Αυτή η τοπική αύξηση της ακαμψίας δεν είναι καθόλου θετικός ρόλος. Όταν, όταν τραβάτε το σκάφος στην ξηρά, εμφανίζεται ένα εμπόδιο με τη μορφή πέτρας (κούτσουρα, παρασυρόμενο ξύλο) κάτω από τον πυθμένα που βυθίζεται, υπάρχει πραγματικός κίνδυνος να σπρώξει τον πυθμένα πρώτα μπροστά από το ίδιο το διάφραγμα και μετά αμέσως πίσω το. Για να απαλλαγείτε από αυτόν τον κίνδυνο για πάντα, σας συμβουλεύουμε να κόψετε το κάτω μέρος και των δύο διαφραγμάτων με τέτοιο τρόπο ώστε να μην αγγίζουν καθόλου το εξωτερικό δέρμα του πυθμένα, αλλά να ακουμπούν χωρίς άκαμπτη προσάρτηση μόνο στις διαμήκεις άκαμπτες συνδέσεις του ο πάτος. Ως τέτοιες συνδέσεις, βάλτε keelson στο DP (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα τετράγωνο μεταλλικό προφίλ) και ένα στο πλάι - το κορδόνι απέναντι από τα ψεύτικα φύλλα που είναι εγκατεστημένα έξω (ξύλινες ράγες με επένδυση).

Ενισχύστε την καρίνα, τοποθετήστε φτερά και αντικαταστήστε τα πλευστώματα όπως συνιστάται για την Pella.

Η επισκευή πραγματοποιήθηκε με χρήση κόλλας πολυουρεθάνης και υαλοϋφασμα T11-GVS-9 από εξειδικευμένη ομάδα με επικεφαλής τον V. Alekseev.

Τα σκάφη κωπηλασίας από υαλοβάμβακα 4,3 μέτρων "Pella" παράγονταν από το εργοστάσιο "Pella" (περιοχή Λένινγκραντ) για πολλά χρόνια, ξεκινώντας από το 1971, και η τελευταία - η τρίτη τροποποίηση ("Pella-fiord") παράγεται σε μια μικρή σειρά και μέχρι πρόσφατα... Σε πολλούς σταθμούς ενοικίασης, τουριστικές και κυνηγετικές βάσεις, χιλιάδες τέτοια σκάφη εξακολουθούν να λειτουργούν και κάθε χρόνο λαμβάνονται αποφασιστικά μέτρα για την παράταση της ζωής τους. Τις περισσότερες φορές, για παράδειγμα, προστατεύουν τη φθαρμένη καρίνα και το κάτω μέρος του στελέχους εφαρμόζοντας ένα χαλύβδινο κανάλι και η άνω άκρη του σφαιριδίου στην περιοχή των κουπιών, η οποία "αναπνέει" κατά τη διάρκεια της κωπηλασίας, ενισχύεται με ένα τετράγωνο σε τρία ή τέσσερα μπουλόνια. Κατόπιν αιτήματος των συντακτών, δύο ειδικοί που συμμετείχαν σε αυτό το έργο στο στρατόπεδο Priozerskaya μοιράζονται την εμπειρία τους από την επισκευή σκαφών Pella.

«Το σκάφος δεν είναι καρότσι, δεν πηδά πάνω από πέτρες», - αυτός είναι ο κανόνας που συνήθως ακολουθεί ο σχεδιαστής, μη θέλοντας να λάβει υπόψη το γεγονός ότι τις περισσότερες φορές ένα μικρό σκάφος κωπηλασίας λειτουργεί κοντά στην ξηρά με καθημερινά και επαναλαμβανόμενα βγαίνοντας σε μια μη εξοπλισμένη ακτή, μερικές φορές βραχώδη, και τις περισσότερες φορές χωρίς ειδικά έλκηθρα ή καρότσια. Ιδιαίτερα σκληρές συνθήκες λειτουργίας σκαφών σε σταθμούς ενοικίασης και τουριστικά κέντρα, όπου το σκάφος δεν έχει μόνιμο ιδιοκτήτη.

Ένας λογικός σχεδιαστής, φυσικά, θα φροντίσει για τη συντηρησιμότητα του πνευματικού τέκνου του. Ωστόσο, το εργοστάσιο - ο κατασκευαστής μιας μεγάλης σειράς - προσπαθεί, πρώτα απ 'όλα, να απλοποιήσει σημαντικά τη δομή, φροντίζοντας να μειώσει το κόστος κατασκευής.

Ο αγώνας για «κατασκευαστικότητα» επηρέασε ιδιαίτερα το δημοφιλές σε εμάς σκάφος «Πέλλα». Ας εξετάσουμε διαδοχικά τα «πονεμένα» σημεία της και τις μεθόδους αντιμετώπισής τους, έχοντας κατά νου κυρίως το δεύτερο μοντέλο του σκάφους (μια σειρά άνω των 25.000 κομματιών). Θα υποθέσουμε επίσης ότι τέτοιες εργασίες επισκευής όπως πλήρωση οπών, βαθιές τομές και βαθουλώματα συνήθως δεν προκαλούν δυσκολίες (και, επιπλέον, έχουν επανειλημμένα εξεταστεί στις σελίδες του "KiYa").

1. Το πλαστικό προστατευτικό προφίλ δεν συγκρατείται στην εξωτερικά διαμορφωμένη φλάντζα σφαιριδίων, ξεφεύγει. τότε η ίδια η φλάντζα αρχίζει να καταρρέει, ιδιαίτερα έντονα - στο ευρύτερο τμήμα της γάστρας, όπου βρίσκονται οι φωλιές των κουπιών. Κατά την πρόσδεση στο βραχίονα, όταν επιβιβάζονται άτομα, το σκάφος, που αιωρείται, αγγίζει τις προεξέχουσες φλάντζες για άλλα σκάφη, χαλαρώνουν τα εξαρτήματα του προστατευτικού προφίλ και ταυτόχρονα αυτό στο οποίο είναι προσαρτημένο. Αυτή η φλάντζα δεν έχει καμία ενίσχυση εμπρός και πίσω.

Υπάρχουν δύο λύσεις. Το πρώτο και πιο επιτυχημένο είναι να αφαιρέσετε αυτή τη φλάντζα (κομμένη με σμύριδα) και αντ 'αυτού να τοποθετήσετε μια ράβδο φτερού από κολλημένες ξύλινες ράγες από το εσωτερικό. Μετά από προσεκτικό τρίψιμο, αυτή η ράβδος πρέπει να επικολληθεί με υαλοβάμβακα, επικαλύπτοντας την επάνω εξωτερική άκρη της χάντρας με υαλοβάμβακα. Το φτερό πρέπει να έχει αξιόπιστα οριζόντια σιδεράκια - τρίχες που συνδέουν και τα δύο κλαδιά στο άκρο της πλώρης. Τα ίδια πλεκτά πρέπει να είναι και στην πρύμνη, συνδέοντας τα πλαϊνά και τον τραβέρσα.

Η δεύτερη μέθοδος είναι ότι οι επανακολλημένες λωρίδες τοποθετούνται στις λειαντές επιφάνειες έξω από το πάνω άκρο της χάντρας και την κάτω επιφάνεια της φλάντζας και, μετά το ράψιμο και το τρίψιμο, επικολλούνται με υαλοβάμβακα. Η κάτω επιφάνεια του προφυλακτήρα του φτερού πρέπει να είναι κεκλιμένη για να μην παγιδεύεται με άλλα σκάφη ή βραχίονες.

Με τον ίδιο τρόπο, είναι απαραίτητο να επισκευαστούν όλα τα αναλφάβητα σκάφη, συμπεριλαμβανομένων σκαφών, σωσίβων, σκαφών αναψυχής.

2. Τοποθετήστε μια μεταλλική πλάκα από μέσα κάτω από το μάτι της πλώρης πρόσδεσης για να ξεφορτώσετε τον κόμπο.

Ακόμα καλύτερα, εγκαταστήστε μια πρόσθετη οπή κοντά στην ίσαλο γραμμή. Θα είναι πολύ πιο βολικό για αυτό το κάτω μάτι να ρυμουλκήσει το σκάφος. Ακόμη και ένα βυθισμένο ή αναποδογυρισμένο σκάφος κατά τη διάρκεια της ρυμούλκησης θα κατεβάσει αναγκαστικά την καρίνα και θα αποκτήσει μια επένδυση στο πίσω μέρος, το νερό θα αρχίσει να στραγγίζει μέσω του καθρέφτη.Όταν σταματήσετε, το νερό θα κατανεμηθεί ομοιόμορφα σε όλο το σκάφος, κάτι που θα σας επιτρέψει να κατευθύνετε ένα άτομο σε αυτό για να αντλήσει το υπόλοιπο νερό.

3. Η θέση των μπλοκ πλευστότητας δεν διασφαλίζει την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, αφού όταν το σκάφος πλημμυρίζει, δεν διατηρείται η ευστάθεια έκτακτης ανάγκης. Οι τουρίστες και οι ιδιοκτήτες σκαφών μπορούν να συμβουλεύονται να συσκευάζουν τον εξοπλισμό τους σε ζυγό αριθμό αδιάβροχων σακουλών και να τις στερεώνουν ανά ζευγάρια πάνω από τα δοχεία κωπηλασίας πιο κοντά στα πλάγια.

Είναι λογικό να αφαιρέσετε τον αφρό από τα διαμερίσματα πλευστότητας (συνήθως εμποτισμένο με νερό) με οποιονδήποτε τρόπο και να τον αντικαταστήσετε με ένα σετ πλαστικών μπουκαλιών ερμητικά σφραγισμένα με φελλούς. Θα μπορείτε όχι μόνο να ελέγχετε την κατάσταση του «απόθεμα πλευστότητας», αλλά και να αντικαθιστάτε τις φιάλες ανάλογα με τις ανάγκες. Επιπλέον, όλος ο χώρος θα διατεθεί για επισκευή, στέγνωμα και καθαρισμό από βρωμιά. Αλλά είναι καλύτερο να ασφαλίσετε το "απόθεμα άνωσης" με ασφάλεια κατά μήκος των πλευρών κάτω από το στόμιο.

4. Η καρίνα με μαλακό αφρώδες πυρήνα προκαλεί βαθιά θλίψη. Συμβαίνει συχνά όταν το σκάφος τραβιέται στην ξηρά, η πρύμνη (ή η πλώρη) εξακολουθεί να επιπλέει και ένα σημαντικό μέρος του φορτίου καταλαμβάνεται από μια μικρή περιοχή, σχεδόν ένα σημείο, που οδηγεί σε ζημιά και φθορά της καρίνας.

Οι πραγματικοί τουρίστες παίρνουν μαζί τους όχι μόνο ταινία scotch σε μια πεζοπορία, αλλά και κουτάκια πίσσας και λιπάνουν τις τρύπες με κουρέλια με ρητίνη.

Σε σκάφη που ανήκουν σε τουριστικά κέντρα, σας συμβουλεύουμε να κόψετε τον αφρό μαζί με την οριζόντια ζώνη του φθαρμένου - φθαρμένου - υαλοβάμβακα, να καθαρίσετε το σχηματισμένο αυλάκι με σμύριδα, να τοποθετήσετε και να κολλήσετε ένα ατσάλινο προφίλ με τετράγωνο τμήμα με τοίχο πάχος 2-3 mm (τέτοια προφίλ χρησιμοποιούνται πλέον ευρέως σε ελαφριές κατασκευές κτιρίων). Τρύπες γίνονται στα οριζόντια ράφια: στο κάτω μέρος - 25-30 mm, στο επάνω μέρος - 5-6 mm. Μέσω αυτών, το προφίλ βιδώνεται στην εσωτερική λωρίδα και στη συνέχεια γεμίζεται με άσφαλτο, αφρό PSB ή οποιοδήποτε άλλο υλικό που αποτρέπει τη διάβρωση. Οι τρύπες στο κάτω ράφι πρέπει να βουλωθούν με βύσματα, μετά από τα οποία μπορείτε να βάλετε το εξωτερικό κάλυμμα - μια χαλύβδινη λωρίδα.

Σε σκάφη ιδιωτών, είναι λογικό να αντικαταστήσετε τον αφρό με μια ξύλινη ράβδο εμποτισμένη με αντισηπτικό και να την επικολλήσετε ξανά με υαλοβάμβακα.

Η εργασία σε δύο ενισχυτικά πυθμένα - αυλακώσεις - είναι απλοποιημένη, καθώς δεν υπάρχει αφρός. Γεμίστε την κοιλότητα με υαλοβάμβακα και ρητίνη. Από το εσωτερικό κατά μήκος των ενισχυτικών (καθώς και κατά μήκος της καρίνας), τοποθετήστε ξύλινες ή μεταλλικές λωρίδες, στερεώνοντάς τις στις εξωτερικές πλάκες. Με τη φθορά, οι ξύλινες εξωτερικές επενδύσεις αντικαθίστανται εύκολα χωρίς να γίνει «μεγάλη» επισκευή.

Ένας άλλος κόμπος που συνήθως χρειάζεται επισκευή είναι οι ενισχύσεις κάτω από τις άκρες των ξύλινων κονσερβών, που βρίσκονται στο χυτευμένο πλαϊνό χείλος. Εξωτερικά, κάτω από το οριζόντιο ράφι, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε μια τριγωνική δοκό κολλημένη από τις ράγες και να την κολλήσετε με υαλοβάμβακα. Μπορείτε να περιοριστείτε στο να γεμίσετε τη γωνία με στόκο από υαλοβάμβακα.

5. Στο "Pellefjord" (αυτό είναι το τρίτο μοντέλο, κατασκευασμένο το 1985) δεν υπάρχουν ενισχυτικά κάτω μέρος - αυλακώσεις - αλλά υπάρχουν μπροστινά και πίσω τυφλά διαφράγματα. Αυτή η τοπική αύξηση της ακαμψίας δεν είναι καθόλου θετικός ρόλος. Όταν, όταν τραβάτε το σκάφος στην ξηρά, εμφανίζεται ένα εμπόδιο με τη μορφή πέτρας (κούτσουρα, παρασυρόμενο ξύλο) κάτω από τον πυθμένα που βυθίζεται, υπάρχει πραγματικός κίνδυνος να σπρώξει τον πυθμένα πρώτα μπροστά από το ίδιο το διάφραγμα και μετά αμέσως πίσω το. Για να απαλλαγείτε από αυτόν τον κίνδυνο για πάντα, σας συμβουλεύουμε να κόψετε το κάτω μέρος και των δύο διαφραγμάτων με τέτοιο τρόπο ώστε να μην αγγίζουν καθόλου το εξωτερικό δέρμα του πυθμένα, αλλά να ακουμπούν χωρίς άκαμπτη προσάρτηση μόνο στις διαμήκεις άκαμπτες συνδέσεις του ο πάτος. Ως τέτοιες συνδέσεις, βάλτε keelson στο DP (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα τετράγωνο μεταλλικό προφίλ) και ένα στο πλάι - το κορδόνι απέναντι από τα ψεύτικα φύλλα που είναι εγκατεστημένα έξω (ξύλινες ράγες με επένδυση).

Ενισχύστε την καρίνα, τοποθετήστε φτερά και αντικαταστήστε τα πλευστώματα όπως συνιστάται για την Pella.

Η επισκευή πραγματοποιήθηκε με χρήση κόλλας πολυουρεθάνης και υαλοϋφασμα T11-GVS-9 από εξειδικευμένη ομάδα με επικεφαλής τον V. Alekseev.

mulgikapsad 05 Ιουνίου 2006

Καλησπέρα, αγαπητέ, βοηθήστε με συμβουλές.
Έχω θαλάσσια πέλλα, έπαθα ζημιά στον βυθό στο ψάρεμα.
Παρακαλώ πείτε μου ποιο υλικό και πώς να επιδιορθώσετε καλύτερα το ελάττωμα.
Με εκτίμηση, Σεργκέι.

τι είδους πέλλα είναι αυτή παρακαλώ;

mulgikapsad 05 Ιουνίου 2006

mulgikapsad 05 Ιουνίου 2006

κολλήστε την κατεστραμμένη περιοχή με υαλοβάμβακα σε εποξειδική ρητίνη, μετά τρίψιμο με στόκο, τρίψιμο με στόκο, αστάρωμα και βάψιμο

Το εποξειδικό θα κάνει την κατεστραμμένη περιοχή να φαίνεται πολύ άκαμπτη;
Η διαφορά ελαστικότητας των υλικών θα προκαλέσει ζημιά;

Το εποξειδικό θα κάνει την κατεστραμμένη περιοχή να φαίνεται πολύ άκαμπτη;
Η διαφορά ελαστικότητας των υλικών θα προκαλέσει ζημιά;

για να πω την αλήθεια, δεν ξέρω τι είναι ακαμψία, οποιαδήποτε πλαστική γάστρα επισκευάζεται έτσι ώστε σκάφη γιοτ, μηχανοκίνητο-υποβρύχιο ή κωπηλασία - καμία διαφορά

και δεν θα υπάρχει διαφορά στην ελαστικότητα των υλικών αν ακολουθήσετε τις οδηγίες κατά την ανάμειξη εποξειδικών, δηλ. ανακατεύουμε τη ρητίνη, το σκληρυντικό και πλαστικοποιητής θα δώσει πλαστικότητα στο κόλλημα
στο τέλος, η γάστρα του σκάφους σας κλείνει χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνολογία, μόνο που η ρητίνη που χρησιμοποιείται δεν είναι εποξειδική, αλλά πολυεστέρας. παρεμπιπτόντως, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε και εσείς. Απλώς παίρνω εποξειδικό για αυτό και το χρησιμοποιώ και βολεύει να είναι πολυεστέρας

αλλά γενικά, ψάξτε στο QC στο φόρουμ ναυπηγικής φίμπεργκλας εκεί αυτές οι ερωτήσεις ΟΛΑ έχουν ήδη συζητηθεί περισσότερες από μία φορές πάνω κάτω

mulgikapsad 05 Ιουνίου 2006

Και πριν κολλήσετε, χρειάζεστε κάποιο είδος προετοιμασίας της επιφάνειας;

Και πριν κολλήσετε, χρειάζεστε κάποιο είδος προετοιμασίας της επιφάνειας;

Είναι απαραίτητο να "κόψετε" τη θέση της τρύπας - κόψτε την χωρίς απορρίμματα μέχρι το άθικτο πλαστικό, οι γωνίες πρέπει να είναι στρογγυλεμένες, όχι αιχμηρές. Κόψτε τις άκρες "σε μουστάκι" - κάντε μια μετάβαση σε σχήμα σφήνας του μέγιστου δυνατού μεγέθους, για να διανείμετε τα φορτία. Σε ένα πέλλετ, απέχει 30-40 mm από την άκρη των τομών (αν είναι καλουπωμένο στη μία πλευρά).

Εάν η τρύπα είναι μεγάλη, πρέπει να σκεφτείτε την υποστήριξη δημιουργίας φόρμας από το εξωτερικό. Πώς να το κάνετε - "δημιουργήστε, εφεύρετε, δοκιμάστε" ή ανεβάστε μια φωτογραφία.

Μπορείτε, φυσικά, με ένα πανί, αλλά είναι πολύ επώδυνο για μια αιμορροΐδα να αποκτήσει πάχος με ένα πανί. Είναι πιο εύκολο να χρησιμοποιήσετε ένα χαλάκι ή ένα χαλάκι και δύο στρώσεις υαλοβάμβακα εξωτερικά είναι αρκετά για να προστατεύσετε το χαλάκι από το νερό. Το ανώτερο στρώμα ή δύο είναι καλύτερο με ένα χαλάκι - είναι πιο ευχάριστο να το τρίψετε.

Ρητίνη ΜΟΝΟ εποξειδική. Όσο λιγότερη ρητίνη, τόσο το καλύτερο - έχει γίνει διαφανές και επαρκές. Υπάρχει περισσότερος πλαστικοποιητής (δύο φορές), έτσι ώστε να μην είναι τόσο σκληρός, αλλά παρόμοιος με τον πολυεστέρα. Κόλλα σε ένα βήμα, χωρίς μεγάλες παύσεις (μία ώρα είναι μέγιστο διάλειμμα καπνού). Συνιστάται πολύ να πιέσετε με κάτι κατά τη διάρκεια του πολυμερισμού εάν υπάρχει στήριξη από την άλλη πλευρά (μια πλαστική σακούλα με άμμο, για παράδειγμα).

mulgikapsad 07 Ιουνίου 2006

• 
• 
• 

Alekseev 11 Ιουνίου 2006

Αναλυτικά για την επισκευή της Pella εδώ ontent.html # top, Αυτό κάνουμε, πλαστικοποιούμε μια ράγα καρίνας (αντί για αφρό) πάνω από μια ανοξείδωτη λωρίδα, ένα αδύναμο σημείο για στερέωση βάζων και υποκλειδαριών, στην εργοστασιακή έκδοση σε μπουλόνια που είναι χαλαρά, κολλάμε ειδικές βάσεις κάτω από τα βάζα και συνδέονται με μονόλιθο. Και ένα άλλο αδύναμο σημείο είναι η πλώρη και το βάζο της πρύμνης, με την πάροδο του χρόνου το πλαστικό πιέζεται και επιτυγχάνεται το αποτέλεσμα της αντλίας, ο αέρας κάθισε, το βάζο σηκώθηκε, άρχισε να ισιώνει και να ρουφάει νερό, αφαιρούμε το πάνω μέρος του κονσέρβας, κολλήστε τα στηρίγματα και από πάνω το ανθεκτικό στην υγρασία κόντρα πλακέ κολλημένο με fiberglass.

Το περιοδικό είχε το σημείωμά μας για την επισκευή της "Πέλλας" - ζητήστε από τον αρχισυντάκτη ένα αντίτυπο. Υπάρχει επίσης ένα φυλλάδιο «Επισκευή περιβλημάτων από υαλοβάμβακα». Και φυσικά ο Du Plessis «Ναυπηγεία μικρής χωρητικότητας από fiberglass.
Χρησιμοποιήστε πολυεστέρα, καλύτερα με πολυουρεθάνη - θα είναι ευκολότερο και ποιοτικότερο, η ελαστικότητα είναι ρυθμιζόμενη. Εμπειρία στην επισκευή ακόμη και χαλύβδινων πλοίων.

διάφραγμα κολλημένο στο κάτω μέρος

Τα χαμένα μέρη της φλάντζας χυτεύτηκαν σε πλαστικό σωλήνα 20 mm τυλιγμένο σε πολυαιθυλένιο.

Επισκευασμένη φλάντζα μύτης

Οι ρωγμές στη γόνδολα σκίστηκαν και πρασίνισαν

Κακή τραβέρσα Pello ενισχυμένη με επικαλύψεις

Νέο δοχείο πρύμνης, μπλοκ άνωσης και εσωτερική επένδυση τραβέρσας

Η νέα σανίδα δαπέδου είναι κατασκευασμένη από κόντρα πλακέ 8mm και καλύπτεται με gelcoat, τα μάτια πρόσδεσης είναι συγκολλημένα
Κατά τη διαδικασία, αποδείχθηκε ότι ο μεταλλικός-πλαστικός σωλήνας είναι καλά κολλημένος με εποξειδική ρητίνη
οι γωνίες του τραβέρσα ενισχύθηκαν, αποδείχθηκε εύκολα και σταθερά.

Το σκάφος αγοράστηκε σε βάση σκαφών, που χρησιμοποιήθηκε για ενοικίαση από παραθεριστές,
που στο τέλος την ταρακούνησε.Η θλιβερή κατάσταση της καρίνας στην πρύμνη έχει φθαρεί, το πάνω μέρος της μπροστινής όχθης έχει σκιστεί από κάτω, η φλάντζα στην πλώρη και στον καθρέφτη έχει σπάσει, η ίδια η τραβέρσα κρέμεται σαν λάστιχο.Σύμφωνα με τα έγγραφα το έτος έκδοσης είναι το 1990.
Όλες οι εργασίες γίνονταν στο ύπαιθρο.Ο πάτος τρίφτηκε πρώτα με μύλο με κυκλικό πέταλο και μετά με μηχανή λείανσης με ιμάντα.Λίψιμο χωρίς φανατισμό.Αυτό είναι το πιο βρώμικο μέρος της δουλειάς, η θάλασσα σκονίζεται, μόνο σε μια αναπνευστική συσκευή.Η καρίνα είναι σφραγισμένη.Η πρύμνη έχει κοπεί τελείως λόγω της εποικοδομητικής κλίσης προς την πλαϊνή πρύμνη στο βρεγμένο κώλο του συνοδηγού.Οι πρώτες φωτογραφίες από κατεστραμμένη κάρτα μνήμης, συγγνώμη για την ποιότητα.

διάφραγμα κολλημένο στο κάτω μέρος

Τα χαμένα μέρη της φλάντζας χυτεύτηκαν σε πλαστικό σωλήνα 20 mm τυλιγμένο σε πολυαιθυλένιο.

Επισκευασμένη φλάντζα μύτης

Οι ρωγμές στη γόνδολα σκίστηκαν και πρασίνισαν

Κακή τραβέρσα Pello ενισχυμένη με επικαλύψεις

Νέο δοχείο πρύμνης, μπλοκ άνωσης και εσωτερική επένδυση τραβέρσας

Η νέα σανίδα δαπέδου είναι κατασκευασμένη από κόντρα πλακέ 8mm και καλύπτεται με gelcoat, τα μάτια πρόσδεσης είναι συγκολλημένα
Κατά τη διαδικασία, αποδείχθηκε ότι ο μεταλλικός-πλαστικός σωλήνας είναι καλά κολλημένος με εποξειδική ρητίνη
οι γωνίες του τραβέρσα ενισχύθηκαν, αποδείχθηκε εύκολα και σταθερά.

Αγόρασα ένα παλιό σκάφος Pella Fiord. Ο τραβέρσα φαίνεται σαθρός και υπάρχουν κενά στα σημεία όπου τα δοχεία είναι προσαρτημένα στο σώμα. Βοηθήστε με συμβουλές για την ενίσχυση του καθρέφτη, καθώς και των δοχείων της πρύμνης και της πλώρης για χρήση κάτω από τη Suzuka 2,5 HP.

Δεν χρειάζεται να κάνουμε τίποτα με το τραβέρσα - Το κρέμασαν ήρεμα σε ένα κυλιόμενο μέτρο 5 και οδήγησαν. Σε ένα, η αλήθεια είναι πολύ ακραία - μόνο ο ουρανός φαίνεται. Και όταν δύο στη βάρκα πηγαίνουν βιαστικά.

Ο τραβέρσα είναι πολύ μαλακός, μπορείτε να τον λυγίσετε με τα χέρια σας και η πρύμνη μπορεί να λυγίσει έντονα και να ξεκολλήσει από τη μία πλευρά.

Φαίνεται μια ρωγμή στην πρύμνη, θα περπατήσει κάτω από τον κινητήρα Κάτι τέτοιο το αντιμετωπίσαμε με κόντρα πλακέ (καλύτερα με βακελίτη, αν όχι, μουσκέψτε το με ένα αντισηπτικό, καλύψτε το με ένα κανονικό βερνίκι) Οι επικαλύψεις είναι ίσες με το τραβέρσα στα μπουλόνια με εποξειδικό, μετά σε όλο το πλάτος της λωρίδας κόντρα πλακέ και από τις δύο πλευρές, μπορεί να κολληθεί με υαλοβάμβακα, αν θέλετε. Το πάχος του κόντρα πλακέ είναι # 8-10 mm, τίποτα άλλο. Με κονσέρβες παρόμοια ιστορία , αλλά το fiberglass (s / tk) με εποξειδικό είναι πολύ επιθυμητό και το κόντρα πλακέ είναι αρκετές ράβδοι για ένα κουτί σε βίδες με αυτοκόλλητη βίδα με εποξειδικό και κολλήστε τα πάντα γύρω με s / tk. Και όλα θα πάνε καλά, μπορείς να κυλήσεις τον ελέφαντα.

Κρέμασα σε ένα τέτοιο B12, αν δεν οδηγείτε κατά μήκος των κυμάτων, τότε ο τραβέρσα λυγίζει αλλά δεν σπάει. Το πιο απλό πράγμα είναι να κόψετε ένα κομμάτι κόντρα πλακέ και ένα πριτσίνι. Ο τραβέρσα εκεί είναι λεπτός και παχύνοντας ακόμη και με χοντρό κόντρα πλακέ θα εξακολουθεί να επιτρέπει στους σφιγκτήρες του κινητήρα να τον κουμπώνουν.

Τέτοια Πέλλα έδωσα για τίποτα, ή μάλλον 5 λίτρα εποξειδικό και ένα κουβάρι υαλοβάμβακα να αφαιρεθεί. Συγγνώμη για το off.

Όπως καταλαβαίνω, πρέπει να αφαιρέσετε την τυπική μεταλλική πλάκα που είναι κολλημένη στο fiberglass στο εργοστάσιο από την πρύμνη, και να κολλήσετε ένα φύλλο κόντρα πλακέ σε όλη την πρύμνη και να το κολλήσετε με fiberglass;

Καλά. θα είναι πιο ζεστό, θα κάνω την επισκευή.

Αρχηγέ, μερικές φορές οδηγώ το ίδιο σκάφος με την ίδια μηχανή. Κάπως έτσι, το μοτέρ στην κανονική του θέση δεν με βολεύει, ενώ ψαρεύω - στηρίζεται στην πλάτη μου, και εν κινήσει - είναι άβολο να το κατευθύνω. Πώς να ενισχύσετε τον τραβέρσα - αν γράψετε, θα το καταλάβετε, αλλά θα σας συμβούλευα να φτιάξετε κόντρα πλακέ σε όλο το πλάτος του τραβέρσα και να κρεμάσετε τον κινητήρα στο πλάι. Εκτός από το γεγονός ότι θα είναι πιο βολικό στην οδήγηση, θα είναι επίσης "όπισθεν" - όταν το df2.5 κρέμεται στο κέντρο, δεν μπορεί να γυρίσει εντελώς πίσω, η μπότα στηρίζεται στην καρίνα.

Σας συμβουλεύω να αγοράσετε αμέσως μια "επέκταση χειριστή" - έναν πλαστικό σωλήνα αποστράγγισης f50 (όπως.) το κουδούνι για τον χειριστή ταιριάζει καλά, (περίπου 70 ρούβλια ανά μέτρο) - διαφορετικά, όταν περπατάτε μόνοι σας με πλήρη ταχύτητα, η μύτη σας σηκώνεται έντονα. Με έναν τέτοιο σωλήνα μετρητή είναι βολικό να οδηγείτε από τη μεσαία όχθη, δεν υπάρχει σχεδόν καμία επένδυση

Ο επιστάτης έγραψε:

> Αγόρασα ένα παλιό σκάφος Pella Fiord. Ο τραβέρσα φαίνεται αδύναμος,
> και υπάρχουν κενά στα σημεία που είναι προσαρτημένα τα κουτάκια στο σώμα.
> Βοηθήστε συμβουλές για την ενίσχυση του καθρέφτη καθώς και της πρύμνης και της πλώρης
> κουτιά για χρήση κάτω των 2,5 HP Suzuka.

Αφαίρεσα τη μεταλλική πλάκα, επένδυσα τον τραβέρσα με κόντρα πλακέ 12 χιλιοστών (κόκκινο), το κάλυψα με άλλο φύλλο κόντρα πλακέ (μπλε) και έβαλα δύο μεταλλικές λωρίδες (μαύρες). Πιέστε το στην επάνω άκρη και τραβήξτε το με μια φουρκέτα 8 mm (κίτρινη) + μερικά μπουλόνια σε μια λωρίδα κατά μήκος της σανίδας.
Κάτι σαν αυτό, αν φαίνεται καθαρά από την εικόνα
Και ο τραβέρσα 5 yamaha σπάει χωρίς ενίσχυση.

> Αρχηγέ, καμιά φορά καβαλάω την ίδια βάρκα με τα ίδια
> κινητήρας. Κάπως έτσι δεν με βολεύει το μοτέρ στην κανονική θέση
> αποδεικνύεται, ενώ ψαρεύω - στηρίζεται στην πλάτη και εν κινήσει -
> άβολο στο τιμόνι. Πώς να ενισχύσετε τον τραβέρσα - γράψτε Ali, θα το καταλάβετε, αλλά
> Θα συμβούλευα να φτιάξετε κόντρα πλακέ σε όλο το πλάτος του τραβέρσας και του κινητήρα
> κρεμάστε στο πλάι. Εκτός από το γεγονός ότι θα είναι πιο βολικό να διευθύνετε,
> "Reverse" - όταν το df2.5 κρέμεται στο κέντρο, είναι εντελώς πίσω
> μην ξεδιπλώνετε, η μπότα στηρίζεται στην καρίνα.
>
> Σας συμβουλεύω να αγοράσετε αμέσως μια "επέκταση χειριστή" - πλαστικό
> σωλήνας αποστράγγισης Ф50 (είδος.); κουδούνι στο πηδάλιο καλό
> κατάλληλο, (μέτρο περίπου 70 ρούβλια) - αλλιώς όταν κάποιος πάει να
> σε πλήρη ταχύτητα, η μύτη φουσκώνει έντονα. Με ένα μέτρο τέτοιος σωλήνας
> εύκολο στην οδήγηση από τη μεσαία όχθη, σχεδόν καθόλου επένδυση

Για το λάκκο 5, ένας σωλήνας διαμέτρου 40 mm και μήκους 1,5 μέτρων είναι το ίδιο το σκάφος ενός αγγουριού.

Το έκανα σε δύο σκάφη όπως αυτό:
Κόντρα πλακέ περίπου 15mm για όλη την πρύμνη (κομμένο από χαρτόνι)
Το τυπικό επίθεμα στην πρύμνη προεξέχει έντονα, το κόβουμε σε κόντρα πλακέ από κάτω και το σκεπάζουμε με ένα φύλλο AMG από πάνω.
Το φύλλο AMG είναι φτιαγμένο με την προσδοκία να φτάσει στα μπουλόνια για τα οποία στη συνέχεια θα συλλέξετε.
από το πλάι του καπακιού, μια λωρίδα με AMG από άκρη σε άκρη.
Μάζεψα τα πάντα σε δύο μπουλόνια από ανοξείδωτο χάλυβα F12, μπορείτε να έχετε ασφάλεια για τον κινητήρα στο μπουλόνι.
Δεν κολλούσε στα πλάγια, ο τραβέρσα δεν περπατά, κρέμασαν μέχρι 10 δυνάμεις.
Θα έστελνα μια φωτογραφία για να γίνει πιο σαφές, αλλά το σκάφος είναι πλέον παγωμένο στο γκαράζ του σκάφους.

Και επίσης, φτιάξτε αμέσως μια λωρίδα ντουραλουμίνης από τη μύτη μέχρι την καρίνα, στερεωμένη σε μπουλόνια από ανοξείδωτο χάλυβα με μπακσίτη. (η καρίνα είναι αδύναμο σημείο, θα φθαρεί με τον καιρό)

Δεν είμαι πολύ καλός καλλιτέχνης, αλλά αυτό είναι πιο ξεκάθαρο
κόκκινο - κόντρα πλακέ
μπλε - αμιγ
κίτρινες βούλες - μπουλόνια

Η AlexA, έδωσε τη σωστή και πιο συνηθισμένη λύση για την ενίσχυση της Πέλλας. Πόσες φορές πήγα σε αυτούς στις βάσεις - όλα γίνονται έτσι.

Οδηγούσα τόση ώρα. Το σκάφος ήταν νοικιασμένο και η μηχανή ήταν B-8.
Ήταν τρομακτικό να δίνεις γκάζι, ο τραβέρσα χαλούσε τόσο πολύ. Υπήρχαν ρωγμές στις γωνίες της μετάβασης του τραβέρσας στα πλάγια. Έδωσαν γκάζι σε 1 άλογο το πολύ! Επιβάλλεται η ενίσχυση! Θα συνιστούσα να περάσετε μια καλά εμποτισμένη λωρίδα κόντρα πλακέ από πάνω.Επιπλέον, θα κολλούσα τον τραβέρσα και τις πλαϊνές αρθρώσεις με δύο στρώσεις από υαλοβάμβακα.Ιδανικά, τριγωνικά ένθετα σε αυτές τις γωνίες και κολλήστε με υαλοβάμβακα. Το σκάφος θα είναι πολύ δημοφιλές με ένα τέτοιο μοτέρ!

Αποκαθιστούσα ένα τέτοιο πέλλετ πριν από περίπου 10 χρόνια, έκοψα το πίσω κάθισμα, ενίσχυσα το κέλυφος στον καθρέφτη του fiberglass, κόλλησα μια πλακέτα υποκινητήρα από αδιάβροχο κόντρα πλακέ εξωτερικά και εσωτερικά. πυκνός. 40 mm Στην πρύμνη και στα πλαϊνά κόλλησα μια ράβδο 40x30 και την κάλυψα από πάνω με κόντρα πλακέ με μπάρα κατά μήκος της μπροστινής ακμής.Όλα συναρμολογήθηκαν σε ρητίνη EP και βίδες με αυτοκόλλητη τομή. πολλές καμπύλες επιφάνειες Τοποθέτησα το κάθισμα όσο πιο ψηλά γίνεται για να καθίσει άνετα. Σφράγισα όλες τις ρωγμές στη φλάντζα με μπαλώματα από γυάλινο χαλάκι, το τρίψα και το οδήγησα κάτω από το Β8 κατά μήκος της λίμνης Ilmen στο χωριό μου. Για να μην υπήρχε φινίρισμα στην πρύμνη, έβαλα ένα σακουλάκι με άμμο στην πλώρη. Ακόμα και M15 δεν μπορούσε να λυγίσει τον τραβέρσα.

Ευχαριστώ όλους για τις συμβουλές και τις φωτογραφίες! Νομίζω να σπάσω την τυπική πλάκα με μια μεταλλική πλάκα για να μην παρεμβαίνει και να κόψω 18 mm από ένα φύλλο κόντρα πλακέ από έξω κατά μήκος του σχεδίου (στην εικόνα με κόκκινο), όπως έγραψε ο vel81, κολλήστε το, βάλτε το τα μπουλόνια και κολλήστε τα πάντα με fiberglass με εποξειδικό. Επίσης, κολλήστε το ένθετο από κόντρα πλακέ στο εσωτερικό (στην εικόνα με πράσινο χρώμα) και βιδώστε το από την πρύμνη. Κόψτε τα πλεκτά στις εσωτερικές γωνίες του κόντρα πλακέ (με μπλε στο σχήμα) και βάλτε τα σε βίδες με αυτοκόλλητη τομή, κολλήστε τα επίσης με εποξειδικό πανί.Και επίσης σκέφτομαι να ενισχύσω τη γωνία της πρύμνης με τα πλαϊνά και τον πάτο κολλώντας την με υαλοβάμβακα με εποξειδικό (κίτρινο στο σχήμα). Λοιπόν, και εποξειδικό με υαλοβάμβακα, αλείψτε τα πάντα καλά και βάψτε φυσικά όλη αυτή την ατιμία με πολυμερές χρώμα.

Ευχαριστώ τον Victor για τις εικόνες με e-mail, αλλά δεν κατάλαβα λίγο την ενίσχυση των πλευρών περιμετρικά με μεταλλική γωνία.
Ίσως οι σανίδες μπορούν να ενισχυθούν με κάποιον άλλο τρόπο;

Ωχ. 🙂 ξέχασα τη φωτογραφία! Δημοσιεύω παρακάτω.

φωτογραφία

Ναι, το σκάφος είναι ακόμα τίποτα! Ποιος θα μου το έδινε αυτό :)

Σύνδεσμος.
Εδώ είναι η παλιά μου ανάρτηση. Φτιάξαμε μια επένδυση από κόντρα πλακέ 20 mm για ολόκληρο τον τραβέρσα. Μετά το τυλίγουν και μετά τα τακάκια AMG πάχους 5 χλστ.

Συμφωνώ με την AlexA. Όλοι όσοι γνώρισα με αυτόν τον τρόπο (Και έχω ένα πρότυπο 3,3 και ένα tohoy 3,5)

> βάλε
> μπουλόνια και κολλήστε τα πάντα με fiberglass και εποξειδικό.
σε τόσα μπουλόνια δεν έχει νόημα να κρατάς δύο μπουλόνια νεκρά.

> Περισσότερα ένθετο
> κολλήστε το κόντρα πλακέ από μέσα (στην εικόνα με πράσινο χρώμα)
το ένθετο θα πρέπει να ρυθμιστεί πολύ. ο τραβέρσα δεν είναι τελείως επίπεδος, το φύλλο ντουραλουμίνης είναι καλύτερο.

> Ίσως οι σανίδες μπορούν να ενισχυθούν με κάποιο τρόπο;
στεγανοποιήστε τις ρωγμές στην κάννη με υαλοβάμβακα από έξω και μέσα στο πλάι.

αν έχετε ήδη αποφασίσει να το κάνετε σχολαστικά, μην ξεχάσετε να δυναμώσετε την καρίνα με μια λωρίδα ντουραλουμίνης, σκουπίζεται πολύ γρήγορα με συνεχή χρήση και μετά είναι μεγάλο πρόβλημα η επαναφορά της.

για ανάρτηση 2,5 τέτοια ενίσχυση τραβέρσα είναι πάρα πολύ.
αν κάνεις όπως σκοπεύεις, νομίζω ότι μπορείς να κρεμάσεις έως και 10 δυνάμεις με ήσυχο το μυαλό σου, μόνο εσύ μπορείς να οδηγήσεις με προέκταση χειριστή)))