Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σκαφών pella fiord

Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή σκαφών pella fiord από πραγματικό πλοίαρχο για το site my.housecope.com.

Το υαλοβάμβακα, το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται, είναι επιρρεπές σε τσιπς, ρωγμές, βαθουλώματα. Η πιο σοβαρή ζημιά είναι μια τρύπα.

Συχνά δημιουργούνται ρωγμές και τσιπς κατά την ορμητική πρόσδεση στην ακτή, όταν το κύτος του πλοίου συναντά πέτρες ή άλλα εμπόδια.

Είναι πολύ πιθανό να διορθώσετε όλες τις ζημιές στο πλαστικό σκάφος με τα χέρια σας. Δεν απαιτούνται ειδικά εργαλεία για την επισκευή, είναι σημαντικό μόνο να επιλέξετε τα σωστά αναλώσιμα.

Συνήθως σοβαρές ρωγμές στη γάστρα συμβαίνουν μετά από σημαντική σύγκρουση του σκάφους. Απλές, μικρές ρωγμές, αυτό είναι πιθανότατα ζημιά στο διακοσμητικό στρώμα.

Ζημιές στο διακοσμητικό στρώμα, μικρές γρατσουνιές και ρωγμές θα είναι αρκετές για να στόκος.

Θα αποδειχθεί ότι γίνεται πιο ποιοτικά με ειδικούς στόκους, που περιλαμβάνουν fiberglass. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα τέτοιων στόκων είναι η αυξημένη ελαστικότητα, η οποία τους επιτρέπει να εφαρμόζονται τακτοποιημένα. Ακολουθούν μερικά παραδείγματα τέτοιων στόκων:

Οποιοσδήποτε τύπος στόκου εφαρμόζεται σε μια καλά προετοιμασμένη επιφάνεια, η οποία πρέπει να τρίβεται προσεκτικά και να απολιπανθεί.

Απλώστε ένα λεπτό στρώμα στόκου, όσες φορές χρειαστεί για να πετύχετε το επιθυμητό αποτέλεσμα. Κάθε στρώση πρέπει να στεγνώσει, τρίβεται και μόνο τότε εφαρμόζεται η επόμενη στρώση.
Αφού ο στόκος καλυφθεί με αστάρι και βαφτεί.

Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα νιτροστόκο ενός συστατικού τύπου NTs -008. Είναι σχεδιασμένο για ξύλο και μέταλλο, καθώς και για ισοπέδωση βαθουλωμάτων στο σμάλτο, για μικρές ρωγμές στο εξωτερικό στρώμα είναι αρκετά κατάλληλο.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Πολλά υλικά είναι πλέον διαθέσιμα που ήταν ελάχιστα γνωστά. Για παράδειγμα, το gelcoat είναι μια υγρή ουσία που εφαρμόζεται πάνω από fiberglass με ρητίνη, το λεπτότερο στρώμα από ένα πιστόλι ψεκασμού. Μετά το στέγνωμα, ένα τέτοιο στρώμα gelcoat θα δώσει μια γυαλιστερή γυαλάδα και θα δημιουργήσει πρόσθετη προστασία για το πλαστικό από τη μηχανική καταπόνηση και το επιθετικό υδάτινο περιβάλλον.

Οι μικρές ρωγμές σφραγίζονται επίσης με gelcoat. Ο χρόνος στεγνώματος του είναι 20 λεπτά, οπότε πρέπει να αραιωθεί σε μικρές μερίδες. Μόλις το gelcoat αλλάξει ιξώδες και εμφανιστούν θρόμβοι σε αυτό, δεν είναι πλέον δυνατή η εργασία με αυτό.

Εάν κάνετε DIY επισκευές πλαστικών σκαφών, θα συναντήσετε μια ποικιλία από fiberglass στην αγορά.

Το Fiberglass διατίθεται σε διάφορα πάχη· δομικά υφάσματα, όπως fiberglass satin, fiberglass mesh, είναι κατάλληλα για επισκευές. Υπάρχουν και γυάλινα πατάκια. Το γυάλινο χαλάκι είναι ένα μη υφασμένο υλικό κατασκευασμένο από τεμαχισμένες ίνες γυαλιού.

Συνιστάται η χρήση γυάλινης ψάθας για την αποκατάσταση μεγάλων τρυπών ή για την ενίσχυση της γάστρας του σκάφους.
Για να μπαλώσετε τρύπες ή να αναβαθμίσετε τη γάστρα, θα χρειαστεί να πάρετε γυάλινα χαλάκια. Το απλό fiberglass χρησιμοποιείται για μικρότερες επισκευές και για ενίσχυση.

Απαραίτητη προϋπόθεση είναι η καθαριότητα του υφάσματος, αν μπει υγρασία, σκόνη ή βρωμιά, τότε θα υπάρχουν φυσαλίδες στο σκάφος.

Για να αποφευχθεί η αποσύνθεση του υαλοβάμβακα εκ των προτέρων, υποβάλλεται σε επεξεργασία με παραφίνη, η οποία πρέπει να απορριφθεί. Υπάρχουν υφάσματα χωρίς παραφίνη, είναι καλύτερα να τα χρησιμοποιήσετε.

Για να αφαιρέσετε την παραφίνη, το fiberglass θερμαίνεται με στεγνωτήρα μαλλιών.

Εάν πρέπει να καθαρίσετε μεγάλη ποσότητα παραφίνης από το ύφασμα, για παράδειγμα, για να δυναμώσετε ολόκληρο το σώμα, τότε είναι καλύτερα να το βράσετε. Μπορείτε να το βράσετε έτσι: ρίξτε νερό σε έναν κουβά, προσθέστε ανθρακική σόδα, βάλτε υαλοβάμβακα και χαμηλώστε το λέβητα. Αυτό μπορεί να γίνει και στην κουζίνα. Βράζουμε το ύφασμα για 20-25 λεπτά, αφήνουμε να κρυώσει. Η παραφίνη θα επιπλεύσει στην κορυφή και θα σκληρύνει. Τραβήξτε το ύφασμα και στεγνώστε.

Για το fiberglass, χρησιμοποιούνται τόσο πολυεστερικές όσο και εποξειδικές ρητίνες.

Για να επισκευάσουν ένα πλαστικό σκάφος, παίρνουν ένα εποξειδικό, αφού «κολλάει» καλύτερα στην παλιά γάστρα, η πρόσφυσή του είναι μεγαλύτερη. Έχει χρόνο σκλήρυνσης 2-3 ώρες, που σας επιτρέπει να κάνετε όλες τις επισκευές.

Στην κατασκευή πλαστικών σκαφών χρησιμοποιείται πολυεστερική ρητίνη, σκληραίνει πολύ γρήγορα σε σχεδόν 15 λεπτά, γίνεται σαν γυαλί.

Για να είναι επαρκώς παχύρρευστη η ρητίνη, πρέπει να την δουλέψουμε σε θερμοκρασία τουλάχιστον 20 βαθμών.

Εάν η ρητίνη είναι παχιά, μπορεί να ζεσταθεί ελαφρώς.

Αραιώστε την εποξειδική ρητίνη σε αναλογία 10:1, όπου 1 μέρος του σκληρυντικού.

Όταν γίνονται πιο σοβαρές ζημιές: βαθιές γρατσουνιές, οδοντωτές ρωγμές, τρύπες, πλαστικά σκάφη επισκευάζονται χρησιμοποιώντας υαλοβάμβακα, ρητίνη, σκληρυντικό και πλαστικοποιητή (φθαλικό διβουτύλιο).

Οι δασύτριχες άκρες της ρωγμής δεν χρειάζεται να κοπούν, οι προεξέχουσες ίνες θα συμβάλουν σε καλύτερο δέσιμο μεταξύ της ρητίνης και του σώματος.

Πριν από την επισκευή, το κύτος του σκάφους πρέπει να στεγνώσει. Αν και λένε ότι το πλαστικό δεν απορροφά νερό, δεν είναι αλήθεια.

Δεδομένου ότι η κύρια προϋπόθεση για επισκευές υψηλής ποιότητας κατά την εργασία με ρητίνη είναι η πλήρης απουσία σκόνης και υπολειμμάτων, οι εργασίες επισκευής γίνονται καλύτερα σε εσωτερικούς χώρους.

Για καλή σκλήρυνση της ρητίνης, το καθεστώς θερμοκρασίας είναι σημαντικό, η βέλτιστη θερμοκρασία για μια τέτοια εργασία είναι 18-20 μοίρες. Εάν δεν υπάρχει αέρας και βροχή, τότε μπορείτε να το επισκευάσετε σε εξωτερικούς χώρους. Όλες οι εργασίες πρέπει να γίνονται με γάντια.

Για να αποφύγετε μουτζούρες, η επιφάνεια στην οποία θα κολλήσετε το fiberglass πρέπει να είναι οριζόντια.

Η διαδικασία κόλλησης του fiberglass θα είναι η εξής:

Τρίψτε τη γάστρα σε ένα άθικτο στρώμα από υαλοβάμβακα, οι καθαρισμένες άκρες δεν χρειάζεται να ισοπεδωθούν, τα δασύτριχα κομμάτια θα παρέχουν πιο λεπτομερή πρόσφυση.
Προσθέστε σκληρυντικό στο εποξειδικό.
Απλώνουμε το μείγμα στην επιφάνεια που θα κολλήσουμε, αλείφουμε με πινέλο, μην γλυτώνουμε τη ρητίνη.
Εφαρμόστε στεγνό υαλοβάμβακα και λειάνετε το έτσι ώστε να μην υπάρχουν φυσαλίδες ή τσακίσεις.
Αφαιρέστε την περίσσεια ρητίνης με μια σπάτουλα πάνω από το ύφασμα, είναι πολύ σημαντικό να αποφύγετε τις μουτζούρες.
Μετά από 3 ώρες απλώνουμε άλλη μια στρώση ώστε η επιφάνεια να είναι τέλεια λεία.
Τρίψτε μετά από πλήρη ξήρανση.

Καλύψτε με στόκο για πλαστικό από πάνω με υποχρεωτική απολίπανση όλων των επιφανειών για καλύτερη πρόσφυση.

Εάν, ωστόσο, σχηματιστούν φυσαλίδες αέρα κατά τη διαδικασία εργασίας με υαλοβάμβακα, τότε πρέπει να κοπούν και να κολληθούν ξανά.

Εάν η ρωγμή στο σώμα είναι βαθιά, τότε το υαλοβάμβακα εμποτισμένο με ρητίνη πρέπει να γεμίσει σε αυτό όσο πιο σφιχτά γίνεται.

Εάν πρόκειται για τρύπα, τότε είναι απαραίτητο να κολλήσετε το υαλοβάμβακα στο εσωτερικό της γάστρας του σκάφους και να εγκαταστήσετε τη μήτρα στο εξωτερικό.

Η μήτρα σημαίνει ένα τμήμα από αφρό, που θα επαναλαμβάνει τη γάστρα του σκάφους από έξω. Δεδομένου ότι πρέπει να φτιάξετε ένα στρώμα από υαλοβάμβακα ανάλογο με το κύτος του σκάφους, πρέπει να πάρετε χοντρό fiberglass.

Η διαδικασία πλήρωσης μιας τρύπας είναι η ίδια με την εφαρμογή στρώσεων υφάσματος σε μικρές ρωγμές, μόνο που θα υπάρχουν περισσότερες στρώσεις και κάθε στρώση απαιτεί τρίψιμο.

Η σειρά επισκευής μπορεί να προβληθεί στο βίντεο:

Προηγουμένως, τα απαραίτητα εξαρτήματα δεν υπήρχαν πάντα στο κατάστημα, τώρα μπορείτε να αγοράσετε ολόκληρο το κιτ επισκευής. Ένα τέτοιο σετ κοστίζει περίπου 4.000 ρούβλια, περιλαμβάνει εποξική ρητίνη, σκληρυντικό, υαλοβάμβακα, πλαστικοποιητή.

Δημοφιλή πινακίδα: Δεν μπορείτε να κατεβάσετε το επισκευασμένο σκάφος την επόμενη μέρα, φροντίστε να γρατσουνίσετε ή να ραγίσετε ξανά, πρέπει να περιμένετε 2 ημέρες, τότε ολόκληρη η σεζόν θα περάσει χωρίς βλάβες.

Τα σκάφη από υαλοβάμβακα 4,3 μέτρων "Pella" παράγονται από το εργοστάσιο "Pella" (περιοχή Λένινγκραντ) για πολλά χρόνια, ξεκινώντας το 1971, και η τελευταία - η τρίτη τροποποίηση ("Pella-fjord") έχει παραχθεί σε μια μικρή σειρά μέχρι πρόσφατα. Σε πολλούς σταθμούς ενοικίασης, τουριστικές και κυνηγετικές βάσεις, χιλιάδες τέτοια σκάφη εξακολουθούν να λειτουργούν και κάθε χρόνο λαμβάνονται δραστικά μέτρα για την παράταση της ζωής τους.Τις περισσότερες φορές, για παράδειγμα, προστατεύουν τη φθαρμένη καρίνα και το κάτω μέρος του στελέχους εφαρμόζοντας ένα χαλύβδινο κανάλι και η άνω άκρη της πλευράς στην περιοχή των κουπιών, η οποία "αναπνέει" κατά την κωπηλασία, ενισχύεται με ένα τετράγωνο σε τρία ή τέσσερα μπουλόνια.

Κατόπιν αιτήματος των συντακτών, δύο ειδικοί που ασχολήθηκαν με αυτό το έργο στο στρατόπεδο Priozersk μοιράζονται την εμπειρία τους στην επισκευή σκαφών Pella.

Το σκάφος δεν είναι καρότσι, δεν πηδά πάνω από πέτρες», ο σχεδιαστής συνήθως καθοδηγείται από αυτόν τον κανόνα, μη θέλοντας να λάβει υπόψη το γεγονός ότι τις περισσότερες φορές ένα μικρό σκάφος κωπηλασίας λειτουργεί κοντά στην ξηρά με καθημερινές και επαναλαμβανόμενες αποσύρσεις προς μια μη εξοπλισμένη ακτή, μερικές φορές βραχώδης, και τις περισσότερες φορές χωρίς ειδικά έλκηθρα ή κάρα. Ιδιαίτερα σκληρές συνθήκες για τη λειτουργία σκαφών σε σταθμούς ενοικίασης και τουριστικές βάσεις, όπου το σκάφος δεν έχει μόνιμο ιδιοκτήτη.

Ένας λογικός σχεδιαστής, φυσικά, θα φροντίσει για τη συντηρησιμότητα των απογόνων του. Ωστόσο, το εργοστάσιο - ο κατασκευαστής μιας μεγάλης σειράς - προσπαθεί, πρώτα απ 'όλα, να απλοποιήσει σημαντικά τον σχεδιασμό, φροντίζοντας να μειώσει το κόστος κατασκευής.

Ο αγώνας για «κατασκευαστικότητα» επηρέασε ιδιαίτερα το σκάφος Pella, το οποίο είναι δημοφιλές σε εμάς. Θα εξετάσουμε διαδοχικά τα «πονεμένα» σημεία και τις μεθόδους αντιμετώπισής τους, έχοντας κυρίως κατά νου το δεύτερο μοντέλο του σκάφους (μια σειρά άνω των 25.000 τεμαχίων). Θα υποθέσουμε επίσης ότι τέτοιες εργασίες επισκευής όπως πλήρωση οπών, βαθιές τομές και βαθουλώματα συνήθως δεν προκαλούν δυσκολίες (και, επιπλέον, έχουν επανειλημμένα εξεταστεί στις σελίδες του "KiYa").

1. Το πλαστικό προστατευτικό προφίλ δεν συγκρατεί τη φλάντζα σφαιριδίων που είναι διαμορφωμένη προς τα έξω, ξεφεύγει. τότε η ίδια η φλάντζα αρχίζει να καταρρέει, ιδιαίτερα έντονα - στο ευρύτερο μέρος του σώματος, όπου βρίσκονται οι υποδοχές των κουπιών. Κατά την πρόσδεση στο βραχίονα, κατά την προσγείωση ανθρώπων, το σκάφος, ταλαντευόμενο, αγγίζει τις προεξέχουσες φλάντζες άλλων σκαφών, οι σύνδεσμοι του προστατευτικού προφίλ χαλαρώνουν και ταυτόχρονα αυτό στο οποίο είναι προσαρτημένο. Μπροστά και πίσω, αυτή η φλάντζα δεν έχει ενισχύσεις.

Υπάρχουν δύο λύσεις. Το πρώτο και πιο επιτυχημένο είναι να αφαιρέσετε αυτή τη φλάντζα (κομμένη με σμύριδα) και αντ 'αυτού να τοποθετήσετε ένα φτερό από κολλημένες ξύλινες ράγες από το εσωτερικό. Μετά από προσεκτικό τρίψιμο, αυτή η δοκός πρέπει να επικολληθεί με υαλοβάμβακα, επικαλύπτοντας το επάνω εξωτερικό άκρο της πλευράς με υαλοβάμβακα. Το φτερό πρέπει να έχει αξιόπιστα οριζόντια γόνατα - breshtuki που συνδέει και τα δύο κλαδιά στο τόξο. Τα ίδια γόνατα πρέπει να είναι στην πρύμνη, συνδέοντας τα πλαϊνά και τον τραβέρσα.

Ο δεύτερος τρόπος είναι οι επανακολλημένες ράγες να τοποθετούνται στις λειαντές επιφάνειες έξω από το πάνω άκρο της χάντρας και την κάτω επιφάνεια της φλάντζας και, μετά το ράψιμο και το τρίψιμο, να επικολλούνται με υαλοβάμβακα. Η κάτω επιφάνεια του φτερού θα πρέπει να είναι λοξότμητη για να αποτρέπεται η πρόσφυση με άλλα σκάφη ή βραχίονες.

Με τον ίδιο τρόπο, είναι απαραίτητο να επισκευαστούν όλα τα αναλφάβητα σκάφη, συμπεριλαμβανομένων σκαφών, σωσίβων, σκαφών αναψυχής.

2. Κάτω από το μάτι πρόσδεσης πλώρης, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε μια μεταλλική πλάκα από μέσα για να ξεφορτωθεί ο κόμπος.

Είναι ακόμη καλύτερο να εγκαταστήσετε ένα επιπλέον μάτι κοντά στην ίσαλο γραμμή. Για αυτή την κάτω οπή θα είναι πολύ πιο βολικό να ρυμουλκήσετε το σκάφος. Ακόμη και ένα βυθισμένο ή αναποδογυρισμένο σκάφος, όταν ρυμουλκηθεί, σίγουρα θα κυλήσει με την καρίνα του προς τα κάτω και θα πάρει ένα τρίψιμο στην πρύμνη, το νερό θα αρχίσει να στραγγίζει από τον καθρέφτη. Σε μια στάση, το νερό θα κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το σκάφος, κάτι που θα σας επιτρέψει να στείλετε ένα άτομο σε αυτό για να αντλήσει το υπόλοιπο νερό.

Οι κύριοι κόμβοι μετατροπών στην «Πέλλα».
I - Αφαιρέστε το πλαστικό προφίλ, τοποθετήστε ένα ξύλινο φτερό.
II - Τοποθετήστε στηρίγματα από κόντρα πλακέ (στο τόξο - ένα breshtuk) στις αρθρώσεις της φλάντζας κατά μήκος της άνω άκρης της πλευράς.
III - Βάλτε μια χαλύβδινη επένδυση κάτω από το μάτι. τοποθετήστε τον κρίκο ρυμούλκησης πιο κοντά στην ίσαλο γραμμή.
IV - Αντικαταστήστε τα μπλοκ πλευστότητας (φελιζόλ) με πλαστικά μπουκάλια.
V - Αντικαταστήστε την καρίνα αφρού με ένα προφίλ χάλυβα.
VI - Ενισχύστε την ενισχυτική νεύρωση (αυλάκωση) με επικαλύψεις από το εσωτερικό και το εξωτερικό.
VII - Ενισχύστε τα θραύσματα της σανίδας κάτω από τα άκρα των κουτιών με ένα ξύλινο προφίλ.
VIII - Προσαρμόστε αδιάβροχες σακούλες πάνω από τα κουτιά.
1 - ξύλινο προφίλ 2 - περιτύλιγμα από υαλοβάμβακα 3 - προφίλ χάλυβα? 4 - εξωτερική επένδυση (χάλυβας ή ξύλο). 5 – εσωτερική επένδυση (ατσάλι ή ξύλο).

3. Η θέση των πλευστών μπλοκ δεν διασφαλίζει την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, αφού όταν το σκάφος πλημμυρίζει, δεν διατηρείται η ευστάθεια έκτακτης ανάγκης. Οι τουρίστες και οι ιδιοκτήτες σκαφών μπορεί να συμβουλεύονται να συσκευάζουν τον εξοπλισμό τους σε ζυγό αριθμό αδιάβροχων σακουλών και να τις στερεώνουν ανά δύο πάνω από τα δοχεία κωπηλασίας πιο κοντά στα πλάγια.

Είναι λογικό να αφαιρέσετε τον αφρό από τα διαμερίσματα πλευστότητας (συνήθως εμποτισμένο με νερό) με οποιονδήποτε τρόπο και να τον αντικαταστήσετε με ένα σετ πλαστικών μπουκαλιών καλά κλεισμένα με φελλούς. Θα μπορείτε όχι μόνο να ελέγχετε την κατάσταση του «αποθέματος άνωσης», αλλά και να αντικαθιστάτε τις φιάλες όπως απαιτείται. Επιπλέον, όλος ο χώρος θα διατεθεί για επισκευή, στέγνωμα και καθαρισμό από βρωμιά. Αλλά είναι καλύτερο να ασφαλίσετε το "περιθώριο άνωσης" με ασφάλεια κατά μήκος των πλευρών κάτω από το στόμιο.

4. Η καρίνα με μαλακό αφρώδες πυρήνα είναι βαθιά θλιβερή. Συμβαίνει συχνά όταν το σκάφος τραβιέται στην ξηρά, η πρύμνη (ή η πλώρη) εξακολουθεί να επιπλέει και ένα σημαντικό μέρος του φορτίου γίνεται αντιληπτό από μια μικρή περιοχή, σχεδόν ένα σημείο, που οδηγεί σε ζημιά στην καρίνα και στη φθορά της.

Οι πραγματικοί τουρίστες παίρνουν μαζί τους όχι μόνο κολλητική ταινία, αλλά και βάζα με πίσσα και καλύπτουν τρύπες με κουρέλια γεμάτα με ρητίνη.

Σε σκάφη που ανήκουν σε χώρους κατασκήνωσης, σας συμβουλεύουμε να κόψετε το αφρώδες πλαστικό μαζί με την οριζόντια ζώνη από φθαρμένο - φθαρμένο - fiberglass, να καθαρίσετε την προκύπτουσα αυλάκωση με γυαλόχαρτο, να τοποθετήσετε και να επικολλήσετε με υαλοβάμβακα ένα χαλύβδινο τετράγωνο τμήμα πάχους τοιχώματος 2-3 mm (τέτοια προφίλ χρησιμοποιούνται πλέον ευρέως σε ελαφριές κατασκευές κτιρίων). Τρύπες γίνονται εκ των προτέρων στα οριζόντια ράφια: στο κάτω μέρος - 25-30 mm, στο επάνω μέρος - 5-6 mm. Μέσω αυτών, το προφίλ βιδώνεται στην εσωτερική λωρίδα επένδυσης και στη συνέχεια γεμίζεται με άσφαλτο, αφρό PSB ή οποιοδήποτε άλλο υλικό που αποτρέπει τη διάβρωση. Οι τρύπες στο κάτω ράφι πρέπει να βουλωθούν με βύσματα, μετά από τα οποία μπορείτε να τοποθετήσετε την εξωτερική επένδυση - μια χαλύβδινη λωρίδα.

Σε σκάφη ιδιωτών, είναι λογικό να αντικαταστήσετε το αφρώδες πλαστικό με μια ξύλινη δοκό εμποτισμένη με αντισηπτικό και να την επικολλήσετε ξανά με υαλοβάμβακα.

Η εργασία στα δύο ενισχυτικά του πυθμένα - αυλακώσεις - είναι απλοποιημένη, καθώς δεν υπάρχει αφρός. Γεμίστε την εσοχή με fiberglass στη ρητίνη. Από μέσα, κατά μήκος των ενισχυτικών νευρώσεων (καθώς και κατά μήκος της καρίνας), απλώστε ξύλινες ή μεταλλικές σανίδες, στερεώνοντάς τις στην εξωτερική επένδυση. Καθώς φθείρονται, οι ξύλινες εξωτερικές επενδύσεις είναι εύκολο να αντικατασταθούν χωρίς να γίνει «μεγάλη» επισκευή.

Ένα άλλο αντικείμενο που συνήθως χρειάζεται επισκευή είναι οι ενισχύσεις κάτω από τις άκρες των ξύλινων κονσερβών που στηρίζονται στο καλουπωμένο προεξοχή της χάντρας. Εξωτερικά, κάτω από το οριζόντιο ράφι, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε μια τριγωνική δοκό κολλημένη από τις ράγες και να την επικολλήσετε με υαλοβάμβακα. Μπορείτε να περιοριστείτε στο να γεμίσετε τη γωνία με στόκο από υαλοβάμβακα.

5. Στο Pelle-Fiord (αυτό είναι το τρίτο μοντέλο, που κατασκευάστηκε το 1985), δεν υπάρχουν ενισχυτικά πυθμένα - αυλακώσεις, αλλά τοποθετούνται κενά διαφράγματα πλώρης και πρύμνης. Μια τέτοια τοπική ενίσχυση της ακαμψίας δεν παίζει καθόλου θετικό ρόλο. Όταν, όταν τραβάτε το σκάφος στην ξηρά, εμφανίζεται ένα εμπόδιο με τη μορφή πέτρας (κούτσουρα, εμπλοκές) κάτω από τον πυθμένα που προεξέχει, υπάρχει πραγματικός κίνδυνος να σπρώξει μέσα από τον πυθμένα, πρώτα μπροστά από το ίδιο το διάφραγμα και στη συνέχεια αμέσως πίσω του. Για να απαλλαγείτε οριστικά από αυτόν τον κίνδυνο, σας συμβουλεύουμε να κόψετε το κάτω μέρος και των δύο διαφραγμάτων με τέτοιο τρόπο ώστε να μην αγγίζουν καθόλου το εξωτερικό κέλυφος του πυθμένα, αλλά να ακουμπούν χωρίς άκαμπτη στερέωση μόνο στο διαμήκη άκαμπτο κάτω τιράντες. Ως τέτοιες συνδέσεις, τοποθετήστε ένα keelson κατά μήκος του DP (μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα μεταλλικό τετράγωνο τμήμα) και ένα ανά πλευρά - ένα κορδόνι απέναντι από τις ψεύτικες ράγες που είναι εγκατεστημένες εξωτερικά (ξύλινες ράγες με επικάλυψη).

Ενισχύστε την καρίνα, τοποθετήστε τα φτερά και αντικαταστήστε τα πλευστώματα όπως συνιστάται για το Pella.

Η επισκευή πραγματοποιήθηκε με χρήση κόλλας πολυουρεθάνης και υαλοβάμβακα T11-GVS-9 από εξειδικευμένη ομάδα με επικεφαλής τον V. Alekseev.

Τα σκάφη από υαλοβάμβακα 4,3 μέτρων "Pella" παράγονται από το εργοστάσιο "Pella" (περιοχή Λένινγκραντ) για πολλά χρόνια, ξεκινώντας το 1971, και η τελευταία - η τρίτη τροποποίηση ("Pella-fjord") έχει παραχθεί σε μια μικρή σειρά μέχρι πρόσφατα. Σε πολλούς σταθμούς ενοικίασης, τουριστικές και κυνηγετικές βάσεις, χιλιάδες τέτοια σκάφη εξακολουθούν να λειτουργούν και κάθε χρόνο λαμβάνονται δραστικά μέτρα για την παράταση της ζωής τους. Τις περισσότερες φορές, για παράδειγμα, προστατεύουν τη φθαρμένη καρίνα και το κάτω μέρος του στελέχους εφαρμόζοντας ένα χαλύβδινο κανάλι και η άνω άκρη της πλευράς στην περιοχή των κουπιών, η οποία "αναπνέει" κατά την κωπηλασία, ενισχύεται με ένα τετράγωνο σε τρία ή τέσσερα μπουλόνια. Κατόπιν αιτήματος των συντακτών, δύο ειδικοί που ασχολήθηκαν με αυτό το έργο στο στρατόπεδο Priozersk μοιράζονται την εμπειρία τους στην επισκευή σκαφών Pella.

"Το σκάφος δεν είναι καρότσι, δεν πηδά πάνω από πέτρες", ο σχεδιαστής συνήθως καθοδηγείται από αυτόν τον κανόνα, μη θέλοντας να λάβει υπόψη το γεγονός ότι τις περισσότερες φορές ένα μικρό σκάφος κωπηλασίας λειτουργεί κοντά στην ξηρά με καθημερινό και επαναλαμβανόμενο τράβηγμα έξω σε μια μη εξοπλισμένη ακτή, μερικές φορές βραχώδη, και τις περισσότερες φορές χωρίς ειδικά έλκηθρα ή καρότσια. Ιδιαίτερα σκληρές συνθήκες για τη λειτουργία σκαφών σε σταθμούς ενοικίασης και τουριστικές βάσεις, όπου το σκάφος δεν έχει μόνιμο ιδιοκτήτη.

Ο αγώνας για «κατασκευαστικότητα» επηρέασε ιδιαίτερα το σκάφος Pella, το οποίο είναι δημοφιλές σε εμάς. Ας εξετάσουμε διαδοχικά τα «πονεμένα» σημεία του και τους τρόπους αντιμετώπισής τους, έχοντας κατά νου κυρίως το δεύτερο μοντέλο του σκάφους (μια σειρά άνω των 25.000 κομματιών). Θα υποθέσουμε επίσης ότι τέτοιες εργασίες επισκευής όπως πλήρωση οπών, βαθιές τομές και βαθουλώματα συνήθως δεν προκαλούν δυσκολίες (και, επιπλέον, έχουν επανειλημμένα εξεταστεί στις σελίδες του "KiYa").

Είναι ακόμη καλύτερο να εγκαταστήσετε ένα επιπλέον μάτι κοντά στην ίσαλο γραμμή. Για αυτή την κάτω οπή θα είναι πολύ πιο βολικό να ρυμουλκήσετε το σκάφος. Ακόμη και ένα βυθισμένο ή αναποδογυρισμένο σκάφος, όταν ρυμουλκηθεί, σίγουρα θα κυλήσει με την καρίνα του προς τα κάτω και θα πάρει ένα τρίψιμο στην πρύμνη, το νερό θα αρχίσει να στραγγίζει από τον καθρέφτη.Σε μια στάση, το νερό θα κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το σκάφος, κάτι που θα σας επιτρέψει να στείλετε ένα άτομο σε αυτό για να αντλήσει το υπόλοιπο νερό.

Σε σκάφη που ανήκουν σε χώρους κατασκήνωσης, συνιστούμε να κόψετε το αφρώδες πλαστικό μαζί με την οριζόντια ζώνη από φθαρμένο - φθαρμένο - υαλοβάμβακα, καθαρίστε το αυλάκι που προκύπτει με γυαλόχαρτο, εισάγετε και επικολλήστε με υαλοβάμβακα ένα χαλύβδινο τετράγωνο τμήμα πάχους τοιχώματος 2 -3 mm (τέτοια προφίλ χρησιμοποιούνται πλέον ευρέως σε ελαφριές κατασκευές κτιρίων). Τρύπες γίνονται εκ των προτέρων στα οριζόντια ράφια: στο κάτω - 25-30 mm, στο πάνω - 5-6 mm. Μέσω αυτών, το προφίλ βιδώνεται στην εσωτερική λωρίδα επένδυσης και στη συνέχεια γεμίζεται με άσφαλτο, αφρό PSB ή οποιοδήποτε άλλο υλικό που αποτρέπει τη διάβρωση. Οι τρύπες στο κάτω ράφι πρέπει να βουλωθούν με βύσματα, μετά από τα οποία μπορείτε να τοποθετήσετε μια εξωτερική επένδυση - μια χαλύβδινη λωρίδα.

Ένα άλλο αντικείμενο που συνήθως χρειάζεται επισκευή είναι οι ενισχύσεις κάτω από τις άκρες των ξύλινων κονσερβών που στηρίζονται στο χυτό προεξοχή της σανίδας. Εξωτερικά, κάτω από το οριζόντιο ράφι, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε μια τριγωνική δοκό κολλημένη από τις ράγες και να την επικολλήσετε με υαλοβάμβακα. Μπορείτε να περιοριστείτε στο να γεμίσετε τη γωνία με στόκο από υαλοβάμβακα.

5. Στο Pelle-Fiord (αυτό είναι το τρίτο μοντέλο, που κατασκευάστηκε το 1985), δεν υπάρχουν ενισχυτικά πυθμένα - αυλακώσεις, αλλά έχουν τοποθετηθεί τα κενά διαφράγματα πλώρης και πρύμνης. Μια τέτοια τοπική ενίσχυση της ακαμψίας δεν παίζει καθόλου θετικό ρόλο. Όταν, όταν τραβάτε το σκάφος στην ξηρά, εμφανίζεται ένα εμπόδιο με τη μορφή πέτρας (κούτσουρα, εμπλοκές) κάτω από τον πυθμένα που προεξέχει, υπάρχει πραγματικός κίνδυνος να σπρώξει μέσα από τον πυθμένα, πρώτα μπροστά από το ίδιο το διάφραγμα και στη συνέχεια αμέσως πίσω του. Για να απαλλαγείτε οριστικά από αυτόν τον κίνδυνο, σας συμβουλεύουμε να κόψετε το κάτω μέρος και των δύο διαφραγμάτων με τέτοιο τρόπο ώστε να μην αγγίζουν καθόλου το εξωτερικό κέλυφος του πυθμένα, αλλά να ακουμπούν χωρίς άκαμπτη στερέωση μόνο στο διαμήκη άκαμπτο κάτω τιράντες. Ως τέτοιες συνδέσεις, τοποθετήστε ένα kilson κατά μήκος του DP (μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα μεταλλικό τετράγωνο τμήμα) και ένα ανά πλευρά - ένα κορδόνι απέναντι από τις ψεύτικες σφήνες που είναι εγκατεστημένες εξωτερικά (ξύλινες ράγες με επικάλυψη).

Δυναμώστε την καρίνα, βάλτε τα φτερά και αντικαταστήστε τα πλευστώματα όπως συνιστάται για την Πέλλα.

mulgikapsad 5 Ιουνίου 2006

Καλησπέρα, αγαπητέ, βοηθήστε με συμβουλές.
Έχω μια θαλάσσια πέλλα, έπαθα ζημιά στον βυθό στο ψάρεμα.
Παρακαλώ πείτε μου ποιο υλικό και πώς να κλείσω καλύτερα το ελάττωμα.
Με εκτίμηση, Σεργκέι.

τι είδους πέλλα είναι αυτή παρακαλώ περισσότερες λεπτομέρειες

mulgikapsad 5 Ιουνίου 2006

κολλήστε την κατεστραμμένη περιοχή με υαλοβάμβακα σε εποξειδική ρητίνη και μετά στόκος, άμμος, στόκος, άμμος, αστάρι και βάψτε

Το εποξειδικό θα κάνει την κατεστραμμένη περιοχή πολύ σκληρή;
Η διαφορά στην ελαστικότητα των υλικών θα προκαλέσει ζημιά;

για να πω την αλήθεια, δεν ξέρω τι είναι ακαμψία, οποιαδήποτε πλαστική γάστρα επισκευάζεται με τέτοιο τρόπο ώστε γιοτ, μηχανοκίνητο σκάφος ή βάρκες κωπηλασίας - δεν έχει σημασία

και δεν θα υπάρχει διαφορά στην ελαστικότητα των υλικών αν ακολουθήσετε τις οδηγίες κατά την ανάμειξη της εποξειδικής, δηλ. στη σωστή αναλογία, ανακατέψτε τη ρητίνη, το σκληρυντικό και πλαστικοποιητής θα δώσει πλαστικότητα στο κόλλημα
στο τέλος, η γάστρα του σκάφους σας χυτεύεται με την ίδια τεχνολογία, μόνο που η ρητίνη που χρησιμοποιείται δεν είναι εποξειδική, αλλά πολυεστέρας. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε και εσείς. Το εποξειδικό εξάγεται από εμένα και το χρησιμοποιώ και είναι άνετο πολυεστέρα

αλλά γενικά, ψάξτε στο QC στο φόρουμ ναυπηγικής φίμπεργκλας εκεί, αυτά τα θέματα έχουν ήδη συζητηθεί πάνω από μία φορά πάνω κάτω

mulgikapsad 5 Ιουνίου 2006

Απαιτείται προετοιμασία της επιφάνειας πριν από τη συγκόλληση;

Είναι απαραίτητο να "χαλάσετε" τη θέση της τρύπας - αδυσώπητα κομμένα σε άθικτο πλαστικό, οι γωνίες πρέπει να είναι στρογγυλεμένες, όχι αιχμηρές. Κόψτε τις άκρες "σε μουστάκι" - κάντε μια μετάβαση σε σχήμα σφήνας με το μεγαλύτερο δυνατό μέγεθος, για να κατανείμετε τα φορτία. Στο Pellet, αυτό είναι 30-40 mm από την άκρη των τομών (αν το καλούπωμα είναι στη μία πλευρά).

Εάν η τρύπα είναι μεγάλη, πρέπει να σκεφτείτε την υποστήριξη δημιουργίας φόρμας από έξω. Πώς να το κάνετε - "δημιουργήστε, εφεύρετε, δοκιμάστε" ή δημοσιεύστε μια φωτογραφία.

Μπορείτε, φυσικά, να χρησιμοποιήσετε ένα πανί, αλλά είναι πολύ επώδυνο να αποκτήσετε πάχος με ένα πανί. Είναι πιο εύκολο να χρησιμοποιήσετε ένα χαλάκι ή ψάθα και δύο στρώσεις από υαλοβάμβακα στο εξωτερικό είναι αρκετά για να προστατέψετε το χαλάκι από το νερό. Το ανώτερο στρώμα ή δύο είναι καλύτερο με ένα χαλάκι - είναι πιο ευχάριστο να το αλέθετε.

Ρητίνη ΜΟΝΟ εποξειδική. Όσο λιγότερη ρητίνη, τόσο το καλύτερο - έγινε διαφανές και αρκετό. Υπάρχει περισσότερος πλαστικοποιητής (δύο φορές), έτσι ώστε να μην είναι τόσο σκληρός, αλλά παρόμοιος με τον πολυεστέρα. Κόλλα σε ένα βήμα, χωρίς μεγάλες παύσεις (μία ώρα είναι το μέγιστο διάλειμμα καπνού). Είναι πολύ επιθυμητό να πιέσετε κάτι για τη διάρκεια του πολυμερισμού εάν υπάρχει στήριξη από την άλλη πλευρά (μια πλαστική σακούλα με άμμο, για παράδειγμα).

mulgikapsad 07 Ιουνίου 2006

Alekseev 11 Ιουνίου 2006

Αναλυτικότατες πληροφορίες για την επισκευή της Πέλλας υπάρχουν εδώ ontent.html#top, Κάνουμε ακριβώς αυτό, πλαστικοποιούμε με ράγα καρίνας (αντί για πολυστυρένιο) μια ανοξείδωτη λωρίδα από πάνω, αδύναμο σημείο είναι το κούμπωμα βάζων και πριζών, σε την εργοστασιακή έκδοση σε μπουλόνια που χαλαρώνουν, κολλάμε ειδικά σουβέρ κάτω από τα βάζα και συνδέουμε μονόλιθο. Και ένα άλλο αδύναμο σημείο είναι η πλώρη και το βάζο της πρύμνης, με την πάροδο του χρόνου το πλαστικό πιέζεται και επιτυγχάνεται το αποτέλεσμα της αντλίας, ο αέρας έχει καθίσει, το βάζο έχει ανέβει και αρχίζει να ισιώνει και ρουφάει νερό, αφαιρούμε το πάνω μέρος μέρος του βάζου, κολλήστε τα στηρίγματα και το ανθεκτικό στην υγρασία κόντρα πλακέ επικολλημένο με fiberglass από πάνω.

Στο περιοδικό υπήρχε το σημείωμά μας για την επισκευή της Πέλλας - ζητήστε αντίγραφο από τη σύνταξη. Υπάρχει επίσης ένα φυλλάδιο «Επισκευή γάστρας από fiberglass». Και φυσικά ο Du Plessis «Ναυπηγεία μικρής χωρητικότητας από fiberglass.
Χρησιμοποιήστε πολυεστέρα, κατά προτίμηση με πολυουρεθάνη - θα είναι ευκολότερο και ποιοτικότερο, η ελαστικότητα είναι ρυθμιζόμενη. Εμπειρία στην επισκευή ακόμη και χαλύβδινων πλοίων.

διάφραγμα κολλημένο στο κάτω μέρος

Τα χαμένα μέρη της φλάντζας χυτεύτηκαν σε μεταλλικό πλαστικό σωλήνα 20 mm τυλιγμένο σε πολυαιθυλένιο.

Ανακαινισμένη επένδυση μύτης

Οι ρωγμές στη σφραγίδα σφάχτηκαν και πρασίνισαν

Ο τραβέρσα του Poor Pell ενισχυμένος με επικαλύψεις

Νέα όχθη πρύμνης, μπλοκ άνωσης και εσωτερικό μαξιλαράκι τραβέρσας

Το νέο payol είναι κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ 8mm και καλυμμένο με gelkut, τα μάτια πρόσδεσης είναι συγκολλημένα
Κατά τη διαδικασία, αποδείχθηκε ότι ο μεταλλικός-πλαστικός σωλήνας είναι καλά κολλημένος με εποξειδική ρητίνη
ήταν ενισχυμένη γωνίες τραβέρσα αποδείχθηκε εύκολη και ανθεκτική.

Το σκάφος αγοράστηκε σε μια αποθήκη σκαφών, που χρησιμοποιήθηκε για ενοικίαση από παραθεριστές,
που τελικά την έκλεψε. Η κατάσταση της θλιβερής καρίνας στην πρύμνη είναι φθαρμένη, το διάφραγμα της μπροστινής όχθης είναι σχισμένο από κάτω, η φλάντζα στην πλώρη και στον καθρέφτη έχει σπάσει, ο καθρέφτης κρέμεται σαν καουτσούκ Σύμφωνα με τα έγγραφα, το έτος κατασκευής είναι το 1990.
Όλες οι εργασίες έγιναν σε εξωτερικό χώρο.Η πρύμνη του συνοδηγού έχει βρεγμένο κώλο.Οι πρώτες φωτογραφίες από χαλασμένη κάρτα μνήμης,συγγνώμη για την ποιότητα.

διάφραγμα κολλημένο στο κάτω μέρος

Τα χαμένα μέρη της φλάντζας χυτεύτηκαν σε μεταλλικό πλαστικό σωλήνα 20 mm τυλιγμένο σε πολυαιθυλένιο.

Ανακαινισμένη επένδυση μύτης

Οι ρωγμές στη σφραγίδα σφάχτηκαν και πρασίνισαν

Ο τραβέρσα του Poor Pell ενισχυμένος με επικαλύψεις

Νέα όχθη πρύμνης, μπλοκ άνωσης και εσωτερικό μαξιλαράκι τραβέρσας

Αγόρασα ένα παλιό σκάφος Pella-Fiord. Ο τραβέρσα φαίνεται αδύναμος και υπάρχουν κενά στα σημεία όπου τα δοχεία είναι προσαρτημένα στη γάστρα. Βοηθήστε με συμβουλές για την ενίσχυση του καθρέφτη, καθώς και των δοχείων της πρύμνης και της πλώρης για χρήση κάτω από Suzuka 2,5 ίππων.

Δεν χρειάζεται να κάνουν τίποτα με τον τραβέρσα - κρέμασαν ήρεμα 5ku στο κυλιόμενο μέτρο και οδήγησαν. Σε ένα, η αλήθεια είναι πολύ ακραία - μόνο ο ουρανός φαίνεται. Και όταν δύο άτομα είναι σε μια βάρκα, πηγαίνει βιαστικά.

Ο τραβέρσα είναι αρκετά μαλακός, μπορείτε να τον λυγίσετε με τα χέρια σας, και η πρύμνη λυγίζει πολύ και ξεκολλάει από τη μία πλευρά.

Φαίνεται μια ρωγμή στην πρύμνη, θα περπατήσει κάτω από το μοτέρ.Κάτι παρόμοιο το αντιμετωπίσαμε με κόντρα πλακέ (καλύτερα από βακελίτη αν όχι τότε εμποτίστε με αντισηπτικό, βερνίκι το συνηθισμένο) μπορείτε να το κολλήσετε με υαλοβάμβακα αν θέλετε Το πάχος του κόντρα πλακέ είναι # 8-10 mm, δεν χρειάζεται πια. Είναι παρόμοια ιστορία με τις τράπεζες, αλλά το fiberglass (s / tk) με εποξειδικό είναι πολύ επιθυμητό και το κόντρα πλακέ είναι αρκετές ράβδοι κάτω από το βάζο για βίδες με αυτοκόλλητο με εποξειδικό, και κολλήστε τα πάντα γύρω με / εμπορικό κέντρο. Και όλα θα πάνε καλά - μπορείτε να οδηγήσετε έναν ελέφαντα.

Κρέμασα σε ένα τέτοιο B12, αν δεν οδηγείτε κατά μήκος των κυμάτων, τότε ο τραβέρσα λυγίζει αλλά δεν σπάει. Το πιο απλό πράγμα είναι να κόψετε ένα κομμάτι κόντρα πλακέ και να το πριτσινίσετε. Ο τραβέρσα είναι λεπτός εκεί και η πάχυνση ακόμη και με χοντρό κόντρα πλακέ θα επιτρέψει στους σφιγκτήρες του κινητήρα να το κουμπώσουν.

Τέτοια Πέλλα έδωσα για το τίποτα ή μάλλον έδωσα και 5 λίτρα εποξειδικό και ένα κουβάρι υαλοβάμβακα να το πάρουν. Συγγνώμη για το off.

Όπως καταλαβαίνω, πρέπει να αφαιρέσετε την τυπική μεταλλική πλάκα που είναι κολλημένη σε υαλοβάμβακα στο εργοστάσιο από την πρύμνη, και να κολλήσετε ένα φύλλο κόντρα πλακέ σε όλη την πρύμνη και να το κολλήσετε με υαλοβάμβακα;

Καλά. Όταν ζεστάνει ο καιρός, θα το φτιάξω.

Λοχία, μερικές φορές οδηγώ την ίδια βάρκα με την ίδια μηχανή. Κατά κάποιο τρόπο, το μοτέρ σε ένα κανονικό μέρος δεν με βολεύει, ενώ ψαρεύω - στηρίζεται στην πλάτη μου και εν κινήσει - είναι άβολο να το κατευθύνω. Πώς να ενισχύσετε τον τραβέρσα - έγραψαν, θα το καταλάβετε, αλλά θα σας συμβούλευα να φτιάξετε κόντρα πλακέ σε όλο το πλάτος του τραβέρσα και να κρεμάσετε τον κινητήρα στο πλάι. Εκτός από το γεγονός ότι θα είναι πιο βολικό στην οδήγηση, θα είναι επίσης "όπισθεν" - όταν το df2.5 κρέμεται στο κέντρο, δεν μπορεί να γυρίσει εντελώς πίσω, η μπότα στηρίζεται στην καρίνα.

Σας συμβουλεύω να αγοράσετε αμέσως μια "επέκταση χειριστή" - έναν πλαστικό σωλήνα αποστράγγισης f50 (όπως.) ένα κουδούνι στο πηδάλιο είναι κατάλληλο, (ένα μέτρο είναι περίπου 70 ρούβλια) - διαφορετικά, όταν πηγαίνετε μόνοι σας με πλήρη ταχύτητα, η μύτη σας σηκώνεται έντονα. Με έναν τέτοιο σωλήνα μετρητή είναι βολικό να οδηγείτε από τη μεσαία όχθη, δεν υπάρχει σχεδόν καμία επένδυση

Ο επιστάτης έγραψε:

> Αγόρασα ένα παλιό σκάφος Pella Fjord. Ο τραβέρσα φαίνεται αδύναμος,
> ναι, και στα σημεία που είναι κολλημένα τα κουτάκια στο σώμα, υπάρχουν κενά.
> Βοηθήστε με συμβουλές για την ενίσχυση του τραβέρσας, καθώς και της πρύμνης και της πλώρης
> κουτάκια για χρήση κάτω από Suzuka 2,5 ίππων.

Αφαίρεσα τη μεταλλική πλάκα, επένδυσα τον τραβέρσα με κόντρα πλακέ 12 χιλ. (κόκκινο), το κάλυψα με άλλο φύλλο κόντρα πλακέ (μπλε) και έβαλα δύο μεταλλικές λωρίδες (μαύρες). Το πιέζουμε στην επάνω άκρη και το τραβάμε με μια φουρκέτα 8 χιλ. (κίτρινη) + δυο μπουλόνια σε μια λωρίδα κατά μήκος της σανίδας.
Κάτι τέτοιο αν φαίνεται καθαρά από την εικόνα
Ένας τραβέρσα 5 yamaha σπάει χωρίς ενίσχυση.

> Υπαξιωματικός, καμιά φορά καβαλάω την ίδια βάρκα με τα ίδια
> κινητήρας. Κάπως έτσι ο κινητήρας στο κανονικό μέρος δεν με βολεύει
> αποδεικνύεται, ενώ ψαρεύω, ακουμπάει στην πλάτη του και εν κινήσει -
> είναι άβολο να οδηγείς. Πώς να ενισχύσετε τον τραβέρσα - έγραψαν, θα το καταλάβετε, αλλά
> Θα σε συμβούλευα να φτιάξεις κόντρα πλακέ σε όλο το πλάτος του τραβέρσας και του μοτέρ
> κρεμάστε στο πλάι. Εκτός από το γεγονός ότι θα είναι πιο βολικό στο τιμόνι, θα είναι επίσης
> "αντίστροφα" - όταν το df2.5 κρέμεται στο κέντρο, είναι εντελώς πίσω
> μην αναπτύξετε, η μπότα στηρίζεται στην καρίνα.
>
> Σας συμβουλεύω να αγοράσετε αμέσως μια "επέκταση χειριστή" - πλαστικό
> σωλήνας αποστράγγισης f50 (όπως). κουδούνι στο πηγάδι
> κατάλληλο, (περίπου 70 ρούβλια ανά μέτρο) - διαφορετικά, όταν πηγαίνετε μόνοι σας
> σε πλήρη εξέλιξη η μύτη σηκώνει δυνατά. Με τέτοιο σωλήνα μετρητή
> είναι βολικό να κατευθύνετε από τις μεσαίες όχθες, δεν υπάρχει σχεδόν καμία επένδυση

Στο λάκκο5, ένας σωλήνας Ø 40 mm και μήκους 1,5 μέτρων είναι το αγγούρι στο σκάφος.

Το έκανα σε δύο βάρκες:
Κόντρα πλακέ περίπου 15mm για όλη την πρύμνη (κομμένο από χαρτόνι)
Η κανονική φόδρα από την πρύμνη προεξέχει έντονα, το πριόνισα σε κόντρα πλακέ από κάτω και το σκέπασα με φύλλο AMG από πάνω.
Το φύλλο AMG κατασκευάζεται με την προσδοκία ότι θα φτάσει στα μπουλόνια για τα οποία θα συναρμολογήσετε αργότερα.
από την πλευρά του καπετάνιου, μια λωρίδα με AMG από άκρη σε άκρη.
Συναρμολόγησα τα πάντα σε δύο μπουλόνια από ανοξείδωτο χάλυβα f12, η ασφάλεια για τον κινητήρα μπορεί να συνδεθεί στο μπουλόνι.
Δεν κόλλησα στα πλάγια, ο τραβέρσα δεν περπατά, κρέμασαν μέχρι 10 δυνάμεις.
Θα έστελνα μια φωτογραφία για να γίνει πιο σαφές, αλλά το σκάφος είναι πλέον παγωμένο στο γκαράζ του σκάφους.

Και όμως, φτιάξτε αμέσως μια λωρίδα ντουραλουμίνης από την πλώρη μέχρι την καρίνα, στερεωμένη στα ανοξείδωτα μπουλόνια στο ίδιο επίπεδο με ένα bucksie. (η καρίνα είναι ένα αδύναμο σημείο, θα φθαρεί με τον καιρό)

Δεν είμαι πολύ καλλιτέχνης, αλλά είναι πιο ξεκάθαρο
κόκκινο - κόντρα πλακέ
μπλε - αμιγ
κίτρινες βούλες - μπουλόνια

Η AlexA, έδωσε τη σωστή και πιο συνηθισμένη λύση για την ενίσχυση της Πέλλας. Πόσες φορές τους πήγα στις βάσεις - είναι όλες έτσι φτιαγμένες.

Καβάλησε αυτό για πολύ καιρό. Το σκάφος νοικιάστηκε και η μηχανή ήταν B-8.
Ήταν τρομακτικό να δίνεις γκάζι, ο τραβέρσα χαλούσε τόσο πολύ. Υπήρχαν ρωγμές στις γωνίες της μετάβασης του τραβέρσας στα πλάγια. Έδωσε γκάζι σε 1 άλογο το πολύ! Φροντίστε να ενισχύσετε! Θα συνιστούσα να βάλετε από πάνω μια καλά εμποτισμένη λωρίδα κόντρα πλακέ.Επιπλέον, θα κολλούσα τις ενώσεις του τραβέρσας και της πλευράς με δύο στρώσεις από υαλοβάμβακα.Ιδανικά, τριγωνικά ένθετα σε αυτές τις γωνίες και επικολλήστε με υαλοβάμβακα. Το σκάφος θα είναι πολύ δημοφιλές κάτω από έναν τέτοιο κινητήρα!

Αποκατέστησα ένα τέτοιο πέλλετ πριν από περίπου 10 χρόνια, έκοψα το πίσω κάθισμα, δυνάμωσα το κέλυφος στον καθρέφτη του fiberglass, κόλλησα την πλακέτα του κινητήρα από αδιάβροχο κόντρα πλακέ από έξω και από μέσα, συνολικά. πάχη 40 χιλ. Κόλλησα μια μπάρα 40x30 στην πρύμνη και στα πλαϊνά και την κάλυψα με κόντρα πλακέ με μια μπάρα κατά μήκος της μπροστινής ακμής.Όλα συναρμολογήθηκαν σε επ. ρητίνη και βίδες με αυτοκόλλητες βίδες. πολλές καμπύλες επιφάνειες Το κάθισμα ήταν τοποθετημένο όσο πιο ψηλά γινόταν έτσι ώστε να είναι άνετο να κάθεσαι. Σφράγισα όλες τις ρωγμές στη φλάντζα με μπαλώματα από γυάλινο χαλάκι. Το τρίψα, το έβαψα και το οδήγησα κάτω από το Β8 διασχίζοντας τη λίμνη Ilmen στο χωριό μου. Για να μην υπάρχει τελείωμα στην πρύμνη, έβαλα ένα σακουλάκι με άμμο στην πλώρη. Ακόμη και το M15 δεν μπορούσε να λυγίσει τον καθρέφτη.

Ευχαριστώ όλους για τις συμβουλές και τις φωτογραφίες! Σκέφτομαι να σπάσω το στάνταρ φινίρισμα με μεταλλική πλάκα για να μην παρεμβαίνει και σε όλη την πρύμνη από έξω να κόψω κόντρα πλακέ 18 χιλιοστών σύμφωνα με το σχέδιο (στην εικόνα με κόκκινο), όπως έγραψε ο vel81. , κολλήστε το, βάλτε το σε μπουλόνια και κολλήστε τα όλα με υαλοβάμβακα με εποξειδικό. Κολλήστε ένα άλλο ένθετο κόντρα πλακέ στο εσωτερικό (με πράσινο στο σχήμα) και βιδώστε το στην πρύμνη. Στις εσωτερικές γωνίες του κόντρα πλακέ, κόψτε τα γόνατα (με μπλε στο σχήμα) και βάλτε τα σε βίδες με αυτοκόλλητη τομή, κολλήστε τα επίσης με εποξειδικό stealth ύφασμα.Και επίσης σκέφτομαι να δυναμώσω τη γωνία της πρύμνης με τα πλαϊνά και το κάτω μέρος κολλώντας με υαλοβάμβακα με εποξειδικό (στο σχήμα σε κίτρινο). Λοιπόν, με το εποξειδικό με υαλοβάμβακα, αλείψτε τα πάντα καλά και βάψτε φυσικά όλο αυτό το αίσχος με πολυμερές χρώμα.

Ευχαριστώ τον Victor για τις φωτογραφίες στο e-mail, αλλά δεν κατάλαβα λίγο για την ενίσχυση των πλευρών περιμετρικά με μια μεταλλική γωνία.
Μπορούν οι πλευρές να ενισχυθούν με άλλο τρόπο;

Ωχ. 🙂 ξέχασα την εικόνα! Δημοσιεύω παρακάτω.

φωτογραφία

Ναι, το καράβι δεν είναι τίποτα! Ποιος θα μου έδινε ένα :)

Σύνδεσμος.
Εδώ είναι η παλιά μου ανάρτηση. Φτιάξαμε μια επένδυση από κόντρα πλακέ 20 mm για ολόκληρο τον τραβέρσα. Στη συνέχεια το τύλιξαν και μετά υπήρχαν επενδύσεις AMG πάχους 5 mm.

Συμφωνώ με τον Άλεξ. Όλοι όσοι γνώρισα με αυτόν τον τρόπο (και έχω 3,3 κάτω από το μέτρο και 3,5 toha)

> βάλε
> μπουλόνια και κολλήστε τα πάντα με fiberglass με εποξειδικό.
σε τόσα πολλά μπουλόνια δεν έχει νόημα δύο μπουλόνια να κρατάνε νεκρά.

>Περισσότερο ένθετο
> κολλήστε το κόντρα πλακέ στο εσωτερικό (στην εικόνα με πράσινο)
το ένθετο θα πρέπει να προσαρμοστεί έντονα. ο τραβέρσα δεν είναι απόλυτα ομοιόμορφος, ένα φύλλο ντουραλουμίνης είναι καλύτερο.

> Ίσως οι πλευρές να ενισχυθούν με κάποιον άλλο τρόπο;
στεγανοποιήστε τις ρωγμές στην κάννη με υαλοβάμβακα από έξω και μέσα στο πλάι.

αν έχετε ήδη αποφασίσει να το κάνετε γενική επισκευή, μην ξεχάσετε να ενισχύσετε την καρίνα με μια λωρίδα duralumin, σκουπίζεται πολύ γρήγορα με συνεχή χρήση και μετά είναι μεγάλο πρόβλημα η επαναφορά της.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

για 2,5 σούζα, μια τέτοια ενίσχυση του τραβέρσα είναι υπερβολική.
αν το κάνεις όπως σχεδίαζες, νομίζω ότι μπορείς να κρεμάσεις έως και 10 δυνάμεις με ηρεμία, μπορείς να οδηγήσεις μόνο με προέκταση χειριστή)))

Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ψηφοφόροι: 85