Φτιάξτο μόνος σου επισκευή kvkg m52

KVKG (βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου) bmw - ένα δυσδιάκριτο, αλλά σημαντικό μέρος στον κινητήρα της BMW. Η κατάσταση ολόκληρου του κινητήρα BMW, η κατανάλωση λαδιού, η φιλικότητα προς το περιβάλλον και η απόκριση στο γκάζι εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή λειτουργία της βαλβίδας ανακύκλωσης αερίου του στροφαλοθαλάμου.

Προσφέρουμε μια υπηρεσία για επισκευή (αποκατάσταση) του παλιού Βαλβίδα KVKG σε κινητήρες BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n με την τοποθέτηση νέας μεμβράνης από παχύτερο και πιο ανθεκτικό υλικό. Θα αντικαταστήσουμε επίσης την παλιά βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (CVKG) με μια νέα ή θα τοποθετήσουμε ένα νέο κάλυμμα βαλβίδας κινητήρα BMW.

Για να μάθετε το κόστος επισκευής ή αντικατάστασης ενός KVKG ή επισκευής καλύμματος βαλβίδας, κάντε κλικ στο κουμπί με τον κινητήρα σας παρακάτω.

>>> M54, M52TU

Οι κινητήρες M54, M52TU διαθέτουν ξεχωριστή βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (CVKG), η επισκευή μιας τέτοιας βαλβίδας στο συνεργείο μας περιλαμβάνει:

• Αφαίρεση αρθρωτών μπλοκ και σωλήνων από την πολλαπλή εισαγωγής
• Αφαίρεση της βαλβίδας KVKG
• Άνοιγμα της βαλβίδας και τοποθέτηση νέας μεμβράνης σε αυτήν
• Αντικατάσταση σωλήνων εξαερισμού και έλεγχος του καναλιού αποστράγγισης στο σωλήνα στάθμης λαδιού
• Συναρμολόγηση του κινητήρα με αποκατεστημένη βαλβίδα και νέους σωλήνες εξαερισμού.

Περίοδος εγγύησης - 1 έτος.

Κόστος επισκευής - 4000r (συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης).

Χρόνος επισκευής - 3 ώρες.

Αναλώσιμα: σωλήνες του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (4τμχ).

Μπορούμε επίσης να αντικαταστήσουμε τη βαλβίδα σας με μια νέα, οπότε το κόστος εγκατάστασης μιας νέας βαλβίδας KVKG είναι 3000r.

>>> M50TU, M52

Οι κινητήρες M50TU, M52 διαθέτουν ξεχωριστή βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (CVKG), η επισκευή μιας τέτοιας βαλβίδας στο συνεργείο μας περιλαμβάνει:

• Αφαίρεση αρθρωτών μπλοκ και σωλήνων από την πολλαπλή εισαγωγής
• Αφαίρεση της βαλβίδας KVKG
• Άνοιγμα της βαλβίδας και τοποθέτηση νέας μεμβράνης σε αυτήν
• Αντικατάσταση σωλήνων εξαερισμού και έλεγχος του καναλιού αποστράγγισης στο σωλήνα στάθμης λαδιού
• Συναρμολόγηση του κινητήρα με αποκατεστημένη βαλβίδα και νέους σωλήνες εξαερισμού.

Περίοδος εγγύησης - 1 έτος.

Κόστος επισκευής - 4000r (συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης).

Χρόνος επισκευής - 3 ώρες.

Αναλώσιμα: σωλήνες του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (2τμχ).

Μπορούμε επίσης να αντικαταστήσουμε τη βαλβίδα σας με μια νέα, οπότε το κόστος εγκατάστασης μιας νέας βαλβίδας KVKG είναι 2800r.

>>> N51, N52k, N52n

Οι κινητήρες N51, N52k, N52n διαθέτουν βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (CVKG) ενσωματωμένη στο κάλυμμα της βαλβίδας, η επισκευή μιας τέτοιας βαλβίδας στο συνεργείο μας περιλαμβάνει:

• Αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας
• Άνοιγμα της βαλβίδας και τοποθέτηση νέας μεμβράνης σε αυτήν με νέο επαναχρησιμοποιούμενο καπάκι αλουμινίου (ή διάταξη βαλβίδας)
• Συναρμολόγηση του κινητήρα με μια αποκατεστημένη βαλβίδα εξαερισμού.

Λάβετε υπόψη ότι η αποκατάσταση των ενσωματωμένων βαλβίδων KVKG δεν έχει πάντα θετικό αποτέλεσμα, σε ορισμένες περιπτώσεις εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ένα νέο κάλυμμα βαλβίδας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η BMW δεν προέβλεψε τη δυνατότητα ανοίγματος και αντικατάστασης των μεμβρανών σε αυτούς τους κινητήρες, επομένως, με υψηλό βαθμό πλαστικής ευθραυστότητας, το κάλυμμα σπάει πέρα ​​από τη δυνατότητα ανάκτησης.

Κόστος αντικατάστασης μεμβράνης 9500r (συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης και του καπακιού).

Το κόστος αντικατάστασης του συγκροτήματος βαλβίδας - 10 000 τρίψτε (συμπεριλαμβανομένης της βαλβίδας).

Χρόνος επισκευής - 1 μέρα.

Αναλώσιμα: φλάντζα καλύμματος βαλβίδας, φλάντζα κινητήρα Valvetronic.

Μπορούμε επίσης να αντικαταστήσουμε το κάλυμμα της βαλβίδας σας με μια ενσωματωμένη βαλβίδα KVKG με μια νέα, οπότε το κόστος εγκατάστασης νέου καλύμματος είναι 4000r.

>>> N46n, N46t, N46k

Οι κινητήρες N46n, N46t, N46k διαθέτουν βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (CVKG) ενσωματωμένη στο κάλυμμα της βαλβίδας, η επισκευή μιας τέτοιας βαλβίδας στο συνεργείο μας περιλαμβάνει:

• Αφαίρεση συνημμένων
• Άνοιγμα της βαλβίδας και τοποθέτηση νέας μεμβράνης με κάλυμμα μέσα
• Συναρμολόγηση του κινητήρα με μια αποκατεστημένη βαλβίδα εξαερισμού.

Λάβετε υπόψη ότι η αποκατάσταση των ενσωματωμένων βαλβίδων KVKG δεν έχει πάντα θετικό αποτέλεσμα, σε ορισμένες περιπτώσεις εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ένα νέο κάλυμμα βαλβίδας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η BMW δεν προέβλεψε τη δυνατότητα ανοίγματος και αντικατάστασης των μεμβρανών σε αυτούς τους κινητήρες, επομένως, με υψηλό βαθμό πλαστικής ευθραυστότητας, το κάλυμμα σπάει πέρα ​​από τη δυνατότητα ανάκτησης.

Κόστος επισκευής - 3900r (συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης και του καπακιού).

Χρόνος επισκευής - 1,5 ώρα.

Αναλώσιμα: δεν απαιτείται.

Μπορούμε επίσης να αντικαταστήσουμε το κάλυμμα της βαλβίδας σας με μια ενσωματωμένη βαλβίδα KVKG με μια νέα, οπότε το κόστος εγκατάστασης νέου καλύμματος είναι 4000r.

Οι κινητήρες N45, N45n έχουν μια βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (CVKG) ενσωματωμένη στο κάλυμμα της βαλβίδας, η επισκευή μιας τέτοιας βαλβίδας στο συνεργείο μας περιλαμβάνει:

• Αφαίρεση συνημμένων
• Άνοιγμα της βαλβίδας και τοποθέτηση νέας μεμβράνης σε αυτήν
• Συγκρότημα κινητήρα.

Λάβετε υπόψη ότι η αποκατάσταση των ενσωματωμένων βαλβίδων KVKG δεν έχει πάντα θετικό αποτέλεσμα, σε ορισμένες περιπτώσεις εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ένα νέο κάλυμμα βαλβίδας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η BMW δεν προέβλεψε τη δυνατότητα ανοίγματος και αντικατάστασης των μεμβρανών σε αυτούς τους κινητήρες, επομένως, με υψηλό βαθμό πλαστικής ευθραυστότητας, το κάλυμμα σπάει πέρα ​​από τη δυνατότητα ανάκτησης.

Κόστος επισκευής - 2900r (συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης).

Χρόνος επισκευής - 1,5 ώρα.

Αναλώσιμα: δεν απαιτείται.

Μπορούμε επίσης να αντικαταστήσουμε το κάλυμμα της βαλβίδας σας με μια ενσωματωμένη βαλβίδα KVKG με μια νέα, οπότε το κόστος εγκατάστασης νέου καλύμματος είναι 4000r.

>>> N52 (ξεχωριστή βαλβίδα)

Οι κινητήρες N52 διαθέτουν ξεχωριστή βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (CVKG), η επισκευή μιας τέτοιας βαλβίδας στο συνεργείο μας περιλαμβάνει:

• Αφαίρεση της πολλαπλής εισαγωγής
• Αφαίρεση της βαλβίδας KVKG
• Άνοιγμα της βαλβίδας και τοποθέτηση νέας μεμβράνης σε αυτήν
• Αντικατάσταση σωλήνων εξαερισμού
• Συναρμολόγηση του κινητήρα με αποκατεστημένη βαλβίδα και νέους σωλήνες εξαερισμού.

Περίοδος εγγύησης - 1 έτος.

Κόστος επισκευής - 5200r (συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης).

Χρόνος επισκευής - 5:00.

Αναλώσιμα: σωλήνες του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (3 τμχ). παρεμβύσματα πολλαπλής εισαγωγής.

Μπορούμε επίσης να αντικαταστήσουμε τη βαλβίδα σας με μια νέα, οπότε το κόστος εγκατάστασης μιας νέας βαλβίδας KVKG είναι 4200r.

>>> N42, N46 (ξεχωριστή βαλβίδα)

Οι κινητήρες N42, N46 διαθέτουν ξεχωριστή βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (CVKG), η επισκευή μιας τέτοιας βαλβίδας στο συνεργείο μας περιλαμβάνει:

• Αφαίρεση της πολλαπλής εισαγωγής
• Αφαίρεση της βαλβίδας KVKG
• Άνοιγμα της βαλβίδας και τοποθέτηση νέας μεμβράνης σε αυτήν
• Αντικατάσταση σωλήνων εξαερισμού
• Συναρμολόγηση του κινητήρα με αποκατεστημένη βαλβίδα και νέους σωλήνες εξαερισμού.

Περίοδος εγγύησης - 1 έτος.

Κόστος επισκευής - 5200r (συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης).

Χρόνος επισκευής - 5:00.

Αναλώσιμα: σωλήνες του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (3 τμχ). παρεμβύσματα πολλαπλής εισαγωγής.

Μπορούμε επίσης να αντικαταστήσουμε τη βαλβίδα σας με μια νέα, οπότε το κόστος εγκατάστασης μιας νέας βαλβίδας KVKG είναι 4200r.

>>> Πώληση μεμβρανών

Εάν έχετε αποδεδειγμένους τεχνίτες ή εάν έχετε έντονη επιθυμία να επισκευάσετε μόνοι σας το KVKG, μπορείτε να αγοράσετε μια μεμβράνη από εμάς και να την εγκαταστήσετε χωρίς τη βοήθειά μας. Η περίοδος εγγύησης θεωρείται από την ημερομηνία αγοράς και μόνο υπό τον όρο της κατάλληλης εγκατάστασης, σύμφωνα με τις οδηγίες μας.

Το κιτ επισκευής βαλβίδας EGR είναι κατασκευασμένο από πολυμερές με πάχος 50% περισσότερο από το αρχικό, λόγω αυτού, η διάρκεια ζωής της αποκατασταθείσας βαλβίδας ανακύκλωσης αερίου του στροφαλοθαλάμου είναι διπλάσια από αυτή της αρχικής BMW.

• Αυξημένη κατανάλωση λαδιού
• Υπερβολική πίεση κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας
• Καπνός κινητήρα
• Εξωγενής ήχος στην περιοχή της βαλβίδας KVKG και της πολλαπλής εισαγωγής
• Μειωμένη δυναμική.

Τα προβλήματα με το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων στην BMW προκύπτουν για τους ακόλουθους λόγους:

• Ρήξη της μεμβράνης KVKG
• Βουλωμένοι σωλήνες εξαερισμού στροφαλοθαλάμου
• Ρωγμές και θραύση των εύκαμπτων σωλήνων ανακύκλωσης αερίου του στροφαλοθαλάμου.

Αυτές οι αιτίες μπορούν να αντλήσουν λάδι από το κάρτερ κινητήρα μέσω της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων, η οποία στη χειρότερη περίπτωση μπορεί να οδηγήσει σε λυγισμένες βαλβίδες. Μέσω κατεστραμμένων εύκαμπτων σωλήνων της βαλβίδας του συστήματος εξαερισμού, είναι δυνατή η διαρροή αέρα και, ως αποτέλεσμα, η επιδείνωση της δυναμικής του κινητήρα BMW. Οι βουλωμένοι εύκαμπτοι σωλήνες CVCG συνήθως έχουν ως αποτέλεσμα τη συμπίεση των τσιμουχών του κινητήρα και τη διαρροή λαδιού από το κάλυμμα της βαλβίδας και τις τσιμούχες του στροφαλοφόρου άξονα.

Ο ευκολότερος τρόπος για να αξιολογήσετε την κατάσταση της βαλβίδας και ολόκληρου του συστήματος ανακύκλωσης αερίου του στροφαλοθαλάμου είναι να ανοίξετε την τάπα πλήρωσης λαδιού. Θα πρέπει να αναρροφάται ελαφρά κατά το άνοιγμα, εάν δεν συμβεί αυτό και βγαίνει καπνός από το λαιμό, τότε το σύστημα εξαερισμού είναι ελαττωματικό.
Ένα σημάδι δυσλειτουργίας της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου BMW είναι επίσης πολύ ισχυρή αναρρόφηση (κόλλημα) του καλύμματος. Αυτό υποδηλώνει διαρροή στη βαλβίδα εξαερισμού εξαγωγής και ρήξη της μεμβράνης μέσα στη βαλβίδα CVKG.

• Αντικατάσταση της βαλβίδας KVKG με μια νέα (+ η βαλβίδα λειτουργεί σαν καινούργια, - ακριβή)
• Επισκευή του KVKG (+ η βαλβίδα λειτουργεί σαν καινούργια, + ο πόρος του KVKG είναι τουλάχιστον δύο φορές υψηλότερος από το νέο, + φθηνότερο από τη νέα βαλβίδα, - όχι).

Συνιστούμε, στην παραμικρή υποψία δυσλειτουργίας της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου BMW, να διαγνώσουμε το σύστημα και, εάν χρειάζεται, να αντικαταστήσουμε ή να επισκευάσουμε τη βαλβίδα CVCG στο συνεργείο μας, μέχρι να προκύψουν οι θλιβερές συνέπειες μιας ελαττωματικής βαλβίδας εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.

Μια σέρβις BMW δίνει πάντα τη χαρά της οδήγησης στον ιδιοκτήτη της!

επισκευή αυτοκινήτου στο Zaporozhye

KVKG (βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου) BMW — ένα δυσδιάκριτο αλλά σημαντικό μέρος σε έναν κινητήρα BMW. Από τη σωστή λειτουργία της βαλβίδας ανακύκλωσης αερίου του στροφαλοθαλάμου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό η κατάσταση ολόκληρου του κινητήρα BMW, η κατανάλωση λαδιού, η φιλικότητα προς το περιβάλλον και η απόκριση του γκαζιού

Τα κύρια συμπτώματα μιας ελαττωματικής βαλβίδας εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (CVKG) BMW

• Αυξημένη κατανάλωση λαδιού
• Υπερβολική πίεση κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας
• Καπνός κινητήρα
• Εξωγενής ήχος στην περιοχή της βαλβίδας KVKG και της πολλαπλής εισαγωγής
• Μειωμένη δυναμική.

Τα προβλήματα με το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων στην BMW προκύπτουν για τους ακόλουθους λόγους:

• Ρήξη της μεμβράνης KVKG
• Βουλωμένοι σωλήνες εξαερισμού στροφαλοθαλάμου
• Ρωγμές και θραύση των εύκαμπτων σωλήνων ανακύκλωσης αερίου του στροφαλοθαλάμου.

Αυτές οι αιτίες μπορούν να αντλήσουν λάδι από το κάρτερ κινητήρα μέσω της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων, η οποία στη χειρότερη περίπτωση μπορεί να οδηγήσει σε λυγισμένες βαλβίδες. Μέσω κατεστραμμένων εύκαμπτων σωλήνων της βαλβίδας του συστήματος εξαερισμού, είναι δυνατή η διαρροή αέρα και, ως αποτέλεσμα, η επιδείνωση της δυναμικής του κινητήρα BMW. Οι βουλωμένοι εύκαμπτοι σωλήνες CVCG συνήθως έχουν ως αποτέλεσμα τη συμπίεση των τσιμουχών του κινητήρα και τη διαρροή λαδιού από το κάλυμμα της βαλβίδας και τις τσιμούχες του στροφαλοφόρου άξονα.

Πώς ελέγχετε λοιπόν τη βαλβίδα KVKG;

Ο ευκολότερος τρόπος για να αξιολογήσετε την κατάσταση της βαλβίδας και ολόκληρου του συστήματος ανακύκλωσης αερίου του στροφαλοθαλάμου είναι να ανοίξετε την τάπα πλήρωσης λαδιού. Θα πρέπει να αναρροφάται ελαφρά κατά το άνοιγμα, εάν δεν συμβεί αυτό και βγαίνει καπνός από το λαιμό, τότε το σύστημα εξαερισμού είναι ελαττωματικό.
Ένα σημάδι δυσλειτουργίας της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου BMW είναι επίσης πολύ ισχυρή αναρρόφηση (κόλλημα) του καλύμματος. Αυτό υποδηλώνει διαρροή στη βαλβίδα εξαερισμού εξαγωγής και ρήξη της μεμβράνης μέσα στη βαλβίδα CVKG.

• Αντικατάσταση της βαλβίδας KVKG με μια νέα (+ η βαλβίδα λειτουργεί σαν καινούργια, - ακριβή)
• Επισκευή του KVKG (+ η βαλβίδα λειτουργεί σαν καινούργια, + ο πόρος του KVKG είναι τουλάχιστον δύο φορές υψηλότερος από το νέο, + φθηνότερο από τη νέα βαλβίδα, - όχι).

Συνιστούμε, στην παραμικρή υποψία δυσλειτουργίας της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου BMW, να κάνετε διάγνωση του συστήματος στην Ουκρανία και, εάν είναι απαραίτητο, να το αντικαταστήσετε στο Zaporozhye ή να επισκευάσετε τη βαλβίδα KVKG στο συνεργείο μας στο Zaporozhye, μέχρι τις θλιβερές συνέπειες ενός παρουσιάζεται ελαττωματική βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.

Προσφέρουμε μια υπηρεσία για επισκευή (αποκατάσταση) του παλιού Βαλβίδα KVKG στους κινητήρες τοποθετώντας μια νέα μεμβράνη από παχύτερο και πιο ανθεκτικό υλικό.Θα αντικαταστήσουμε επίσης την παλιά βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (CVKG) στο Zaporozhye.

Το κιτ επισκευής βαλβίδας EGR είναι κατασκευασμένο από πολυμερές με πάχος 50% περισσότερο από το αρχικό, λόγω αυτού, η διάρκεια ζωής της βαλβίδας ανακυκλοφορίας αερίου του στροφαλοθαλάμου είναι διπλάσια από την αρχική.

Φωτορεπορτάζ αντικατάστασης kvkg m52.

Τι θα χρειαστούμε;
-Νέα ανταλλακτικά (το ίδιο το KVKG και δύο ακροφύσια)
- Επίπεδο κατσαβίδι
-Σετ κλειδιά
- Εξάγωνο σετ

Και έτσι, έχοντας προετοιμάσει και αγοράσει όλα τα απαραίτητα, αρχίζουμε να αντικαθιστούμε το KVKG.

Ενέργεια αριθμός 1:
Παίρνουμε ένα κλειδί 10 και ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το φίλτρο μας.

Ενέργειες με αριθμό 2-3:
Αποσυνδέστε τα μάνδαλα από το ροόμετρο με ένα επίπεδο κατσαβίδι.

Δράση αριθμός 4:
Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί το ροόμετρο.

Αφού ολοκληρώσετε αυτά τα 4 βήματα, αφαιρέστε το φιλτροκούτι και το ίδιο το ροόμετρο! (Μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε το βύσμα από το μετρητή ροής)

Ενέργεια αριθμός 1: Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα και αφαιρέστε τον.
Ενέργεια αριθμός 2-3: Αφαιρέστε τα βύσματα
Ενέργεια αριθμός 4: Αποσυνδέστε το σωλήνα

Στη συνέχεια, πάρτε τα εξάγωνα και ξεβιδώστε τα μπουλόνια για να αφαιρέσετε το πρώτο γκάζι. Και μετά αφήστε το στην άκρη.
(Αφαιρέστε τα μπουλόνια πιο προσεκτικά για να μην πέσουν πάνω στην προστασία του κινητήρα)

Τώρα πρέπει να αφαιρέσουμε τη δεύτερη βαλβίδα γκαζιού, να πάρουμε ένα κλειδί και να ξεβιδώσουμε τα 4 μπουλόνια. Επίσης, μετά την αφαίρεση, αφήστε τη βαλβίδα γκαζιού στην άκρη.

Αφού αφαιρέσουμε τις δύο βαλβίδες γκαζιού, πρέπει να ξεβιδώσουμε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το KVKG μας.

Αποσυνδέστε 1 σωλήνα από τον κινητήρα στο kvkg.
Το ίδιο κάνουμε και με το δεύτερο, το οποίο πηγαίνει από το kvkg στο probe.

Επιπλέον, απαιτούνται μόνο χέρια για να βγάλουμε το kvkg μας.

Θα το τραβήξουμε από τον πάτο!

Αλλάζουμε την παλιά βαλβίδα σε νέα, το πιο σημαντικό είναι να εισάγουμε σταθερά το στόμιο kvkg στην υποδοχή που είναι συνδεδεμένη στον αεραγωγό.

Στη συνέχεια, βάζουμε νέους σωλήνες.
Με τον πρώτο σωλήνα διακλάδωσης που αφαιρεί αέρια, δεν πρέπει να υπάρχει τίποτα περίπλοκο.
Αλλά με το δεύτερο, το οποίο αποστραγγίζει το λάδι στη ράβδο μέτρησης στάθμης στάθμης, πριν το τοποθετήσετε στη ράβδο στάθμης στάθμης στάθμης, πρέπει να καθαρίσετε την οπή στη ράβδο στάθμης στάθμης από την οποία στραγγίζεται το λάδι. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε ένα σωλήνα, για παράδειγμα, από κάτω από το χυμό (Βάζουμε το σωλήνα στην τρύπα του ανιχνευτή, σκουπίζοντας το kaki πολλές φορές) Αφού το καθαρίσετε, βάζετε το σωλήνα.

Για άλλη μια φορά επαναλαμβάνω το βασικό είναι να ντύσουμε σφιχτά όλες τις σωλήνες και το ίδιο το kvkg για να μην υπάρχουν κενά!
Στη συνέχεια συλλέγουμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.
Αφού συναρμολογηθούν όλα, ξεκινήστε το αυτοκίνητο και αφήστε το να λειτουργήσει για λίγα λεπτά.

Η ίδια η διαδικασία είναι πολύ απλή! Το κύριο πράγμα είναι να είστε προσεκτικοί

Ευχαριστώ ιδιαίτερα την Tuma που με βοήθησε σε αυτό το θέμα! =)
Ελπίζω αυτή η μικρή αναφορά να βοηθήσει τους λάτρεις των χυμών μας! =)

Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την εκπομπή επιβλαβών ουσιών από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα στην ατμόσφαιρα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, τα καυσαέρια μπορούν να εισέλθουν στον στροφαλοθάλαμο από τους θαλάμους καύσης. Ο στροφαλοθάλαμος περιέχει επίσης ατμούς λαδιού, καυσίμου ντίζελ και νερού. Μαζί ονομάζονται αέρια στροφαλοθαλάμου. Η συσσώρευση αερίων του στροφαλοθαλάμου υποβαθμίζει τις ιδιότητες και τη σύνθεση του λαδιού κινητήρα, καταστρέφει τα μεταλλικά μέρη του κινητήρα και επίσης συμβάλλει στη ροή του λαδιού κινητήρα στην εισαγωγή.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του KVKG, σε έναν κινητήρα που μπορεί να επισκευαστεί, κατά κανόνα, το λάδι αρχίζει να αναβλύζει από διάφορες υποδοχές: μέσω των τσιμουχών λαδιού, της τάπας πλήρωσης λαδιού και ακόμη και της ράβδου στάθμης λαδιού.

Το καλοκαίρι του 2012, μου συνέβη ακριβώς μια τέτοια ιστορία, αποφάσισα να αποσυναρμολογήσω εντελώς, να καθαρίσω και να ελέγξω το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Στη BMW 525 tds, αποτελείται από: μια σήτα διαχωριστή λαδιού, μια βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου εγκατεστημένη στο κάλυμμα της βαλβίδας, καθώς και κάθε είδους εύκαμπτους σωλήνες κ.λπ.

Για να ελέγξετε την κατάσταση του KVKG και να το καθαρίσετε ή να το αντικαταστήσετε, εάν χρειάζεται:

- Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε πρώτα τον πλαστικό αγωγό αέρα από το περίβλημα και χρησιμοποιήστε το εξάγωνο Torx για να ξεβιδώσετε το κάλυμμα του φίλτρου αέρα.

– Ξεβιδώστε τα 4 μπουλόνια μέσα στο περίβλημα του φίλτρου αέρα (και πάλι, θα χρειαστείτε ένα εξάγωνο Torx για αυτό το σκοπό)

– Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα στον εύκαμπτο σωλήνα παροχής από το περίβλημα στον στρόβιλο.

– Χαλαρώστε 8 βίδες χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο Torx.

- Μέσα στο κάλυμμα της βαλβίδας υπάρχει ένα ειδικό διαχωριστικό βιδωμένο σε πολλά μπουλόνια Torx, ξεβιδώστε τα και αφαιρέστε το διαχωριστικό.

- Αφαιρούμε το πλέγμα διαχωρισμού λαδιού και την ίδια τη βαλβίδα KVKG.

– Πλύνετε το κάλυμμα της βαλβίδας, το διάφραγμα, τη σήτα διαχωριστή λαδιού με κηροζίνη.

Για να ελέγξουμε την υγεία της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, φυσάμε σε αυτήν από τη μία πλευρά και από την άλλη. Μια επισκευήσιμη βαλβίδα εμφυσάται μόνο προς 1 κατεύθυνση.

Αφού καθαρίσετε το KVKG και ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του, συναρμολογήστε το κάλυμμα βαλβίδας και τοποθετήστε το στο μηχάνημα με την αντίστροφη σειρά.

Alexander Borisov, Samara

Πληροφορίες
Για να αφήσετε το σχόλιό σας - εγγραφείτε ή μπείτε στον ιστότοπο με το όνομά σας.

– Νέα ανταλλακτικά (Η ίδια η βαλβίδα και δύο σωλήνες σε αυτήν)
– Επίπεδο κατσαβίδι
– Σετ κλειδιών κουτιού
– Σετ εξαγώνων

Νο 1 στη φωτογραφία:
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το φίλτρο.

Νο 2-3 στη φωτογραφία:
Αποσυνδέστε τα μάνδαλα χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο κατσαβίδι από το ροόμετρο:

Νο 4 στη φωτογραφία:
Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί το ροόμετρο.

Νο 1 στη φωτογραφία:
Χαλαρώστε και αφαιρέστε τον σφιγκτήρα.

Νο 2-3 στη φωτογραφία:
Αποσυναρμολογήστε τα βύσματα.

Νο 4 στη φωτογραφία:
Αποσυνδέστε το σωλήνα διακλάδωσης

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα μπουλόνια με εξάγωνα, αποσυναρμολογήστε τη βαλβίδα γκαζιού (πρώτα).

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια με ένα κλειδί και αφαιρέστε τη δεύτερη βαλβίδα γκαζιού

Αφού αφαιρέσετε και τους δύο αποσβεστήρες, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το KVKG.

Αποσυνδέστε τον πρώτο σωλήνα από το KVKG στον κινητήρα.
Κάνουμε το ίδιο με τον δεύτερο σωλήνα που πηγαίνει από τον αισθητήρα στο KVKG.

Τραβήξτε έξω από το κάτω μέρος

Αντικαθιστούμε την παλιά βαλβίδα με μια νέα, ενώ φροντίζουμε ώστε το ρύγχος της βαλβίδας να έχει εισαχθεί σφιχτά στην υποδοχή που είναι στερεωμένη στον αγωγό.

Στη συνέχεια, εγκαταστήστε νέους σωλήνες.
Το πρώτο (αφαίρεση αερίων) πρέπει να σηκωθεί χωρίς προβλήματα και κατά την εγκατάσταση του δεύτερου (αποστράγγιση λαδιού στον καθετήρα) είναι λίγο πιο δύσκολο - πριν τοποθετήσετε τον καθετήρα, πρέπει να καθαρίσετε την τρύπα σε αυτό (η βαλβίδα αποστραγγίζει λάδι μέσω αυτού), ένας σωλήνας από μια συσκευασία χυμού είναι κατάλληλος για αυτό το σκοπό.. Μετά τον καθαρισμό, βάλτε το σωλήνα.

Για άλλη μια φορά ελέγχουμε την πυκνότητα της επίδεσης των σωλήνων και του ίδιου του KVKG, η παρουσία κενών είναι απαράδεκτη.
Συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά. Μετά τη συναρμολόγηση, ξεκινάμε τον κινητήρα, αφήνοντάς τον να λειτουργήσει για αρκετά λεπτά.

Η μεμβράνη δεν έσπασε, αλλά κόλλησε στη μία πλευρά της βαλβίδας.

Μετά την αντικατάσταση, ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά.
Γενικά, η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη και διαρκεί δύο ώρες.

Το κύριο πρόβλημα ενός αυτοκινήτου BMW είναι η συχνή βλάβη των κινητήρων kvkg m54, m52tu (βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου), στους οποίους η ελαστική μεμβράνη φθείρεται με την πάροδο του χρόνου και σταματά τη λειτουργική της δραστηριότητα. Η μόνη διέξοδος από αυτήν την κατάσταση είναι η πλήρης αντικατάσταση του m54 kvkg με μια ακριβή επισκευή, καθώς η μεμβράνη που είναι ενσωματωμένη στη βαλβίδα m54 δεν πωλείται ξεχωριστά από τον κατασκευαστή BMW. Παρεμπιπτόντως, το μέσο κόστος ενός kvkg bmw m54 κυμαίνεται από 4000-5000 ρούβλια και θα συμφωνήσετε ότι, λαμβάνοντας υπόψη τις επισκευές στην υπηρεσία, είναι αρκετά ακριβό.

Αξίζει όμως να ξοδέψετε πολλά χρήματα μόνο και μόνο λόγω ενός σκισμένου λάστιχου; Σωστά, όχι! Έχοντας μελετήσει προσεκτικά τον σχεδιασμό της βαλβίδας, η εταιρεία μας κατέληξε στη μόνη σοφή και σωστή απόφαση - εάν έχετε μια μεμβράνη στο χέρι, μπορείτε εύκολα να την αντικαταστήσετε μόνοι σας, χωρίς να αλλάξετε ολόκληρο το kvkg m54. Ως εκ τούτου, αρχίσαμε να κατασκευάζουμε αυτό το προϊόν από καουτσούκ, το οποίο είναι σημαντικό για τον κινητήρα της BMW.

Γιατί να αλλάξετε τη μεμβράνη;

Ο κύριος λόγος για την αντικατάσταση μιας σχισμένης μεμβράνης με μια kvkg bmw m54 είναι ότι μια υπερβολική ποσότητα αέρα εισέρχεται στους κυλίνδρους της μονάδας ισχύος, η οποία εισέρχεται πέρα ​​από τον αισθητήρα ροής ελέγχου και η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) επαναδιαμορφώνεται στις ενδείξεις του ανιχνευτές λάμδα που καταγράφουν την περίσσεια οξυγόνου, η οποία έχει κακή επίδραση στη λειτουργική παραγωγικότητα.

Ορισμένοι από τους ακόλουθους λόγους υποδηλώνουν δυσλειτουργία των kvkg e60, e53 και άλλων αμαξωμάτων BMW:

– η εκκίνηση του κινητήρα πραγματοποιείται με μεγάλη δυσκολία.

- στο ρελαντί, γίνεται αισθητή ασταθής λειτουργία του κινητήρα.

– τα σωματίδια σκόνης μπορούν να εισέλθουν μέσω μιας σπασμένης μεμβράνης, γεγονός που αυξάνει τη φθορά όλων των κινούμενων μερών του μηχανισμού.

- η κατανάλωση καυσίμων και λιπαντικών αυξάνεται απότομα.

4 βήματα που πρέπει να ακολουθήσετε όταν αλλάζετε μόνοι σας τη μεμβράνη

1) Αφαιρέστε το κάλυμμα στο σημείο εγκατάστασης του διαφράγματος (συνιστάται σε ζεστό κινητήρα).

2) Τραβήξτε προσεκτικά το φθαρμένο στοιχείο, αφαιρέστε το πλαστικό στοπ από αυτό και μετακινήστε το σε ένα νέο μέρος.

3) Τοποθετήστε αργά το νέο διάφραγμα στη θέση του μαζί με το ελατήριο επιστροφής.

Η πρώτη εκκίνηση του κινητήρα μετά την αλλαγή της μεμβράνης θα συνοδεύεται απαραίτητα από ασταθή λειτουργία. Εξαρτάται από την ECU που έχει επαναδιαμορφώσει τους χάρτες καυσίμου κατά τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Μετά από λίγη δουλειά, η βαλβίδα θα αποκαταστήσει πλήρως τη λειτουργικότητά της και με την επακόλουθη εκκίνηση θα μεταβεί στον τυπικό τρόπο λειτουργίας.

Εδώ είστε πεισματάρης) κλείστε την κανονική τρύπα και βγάλτε την στο σώμα του vozduhan - ακόμα και στο δρόμο, ακόμα και στην αυλάκωση))) ακόμα και στο σαλόνι) μην αγγίζετε την τρέχουσα κανονική βαλβίδα.

Η θηλή δεν θα λειτουργήσει 😀 αλλά πιο κοντά))) στο τέλος θα έρθεις στην ίδια βαλβίδα 😀

Η ενέργειά σας για ειρηνικούς σκοπούς - δύο χωριά θα μπορούσαν να τροφοδοτηθούν με ρεύμα 😆

Απειλή! Ζεσταίνει και το drosel τον χειμώνα! 😆 χρήσιμο πράγμα!

Διατηρήστε μια βλάβη. Και έχει να κάνει πολύ με αυτό!

Απειλή! Ζεσταίνει και το drosel τον χειμώνα! 😆 χρήσιμο πράγμα!

Διατηρήστε μια βλάβη. Και έχει να κάνει πολύ με αυτό!

Απειλή! Ζεσταίνει και το drosel τον χειμώνα! 😆 χρήσιμο πράγμα!

Διατηρήστε μια βλάβη. Και έχει να κάνει πολύ με αυτό!

Απειλή! Ζεσταίνει και το drosel τον χειμώνα! 😆 χρήσιμο πράγμα!

Διατηρήστε μια βλάβη. Και έχει να κάνει πολύ με αυτό!

Εδώ σε αυτήν την εικόνα, στη δεξιά πλευρά του m52, φαίνεται κάτι στο κέντρο του συλλέκτη, πίσω από τον σύνδεσμο για τον αισθητήρα θερμοκρασίας 3. μαστροποί. Τους τοποθετούν 3 σωλήνες:
1. εξαερισμός δεξαμενής
2. βαλβίδα της πίσω τράπεζας σιγαστήρα (παρεμπιπτόντως, την πέταξα και έξω 😀)
3. για τη ράγα επιστροφής με μπεκ, ή κάτι τέτοιο

δεν συνδέονται με τη βαλβίδα με κανέναν τρόπο, χθες αποσυναρμολόγησα όλο αυτό το σύστημα και κοίταξα τι υπήρχε και πώς.

Πες μου, θα σε συγχωρήσω!Μετά την πρωτεύουσα, troit στο xx!

Καλησπέρα σε όλους (πρωί, απόγευμα, βράδυ). Έφτιαξα έναν κινητήρα κεφαλαίου dvigla (m54 2,5) στο ρελαντί λειτουργεί σαν ρολόι.

Γεια σας. Σπασμένος σύνδεσμος στον πίσω αισθητήρα ABS. Όχι αυτό από την πλευρά του αισθητήρα, αλλά αυτό που.

Θα πουλήσω όλα τα είδη στο E36 M52 μονόπτερο (αριστερό μετά την πώληση του αυτοκινήτου). Σύμφωνα με τους κανόνες του φόρουμ τιμές.

Αγόρασα ένα BMW e46 touring 320d 2003. και έγινε διαχωρισμός του 3ου εμβόλου. αποφάσισε να αλλάξει τον κινητήρα σε συμβόλαιο.

Γεια σε όλους. Χρειάζεστε βοήθεια. Θα τα περιγράψω όλα από την αρχή. Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά και τρέχει δεν υπάρχει καπνός. .

Καλημέρα σε όλους την άλλη μέρα βάλτε τους προβολείς bi-xenon Original στη θέση του galagenok τους. Με βύσματα.

Καλημέρα σε όλους. Πες μου τι να κάνω δεν ξέρω πού να σκάψω, υπάρχουν πολλά γραμμένα για τα φρένα.

Για την αντικατάσταση, θα χρειαστείτε: - Νέα ανταλλακτικά (Η ίδια η βαλβίδα και δύο ακροφύσια σε αυτήν) - Ένα επίπεδο κατσαβίδι - Ένα σετ κλειδιών κουτιού - Ένα σετ εξαγώνων

Νο. 1 στη φωτογραφία: Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το φίλτρο. Νο. 2-3 στη φωτογραφία: Χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο κατσαβίδι, αποσυνδέστε τα μάνδαλα από το ροόμετρο: Νο. 4 στη φωτογραφία: Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί το ροόμετρο.

Νο 1 στη φωτογραφία: Χαλαρώστε και αφαιρέστε τον σφιγκτήρα. Νο 2-3 στη φωτογραφία: Αποσυναρμολογούμε τις τάπες. Νο 4 στη φωτογραφία: Αποσυνδέστε το σωλήνα διακλάδωσης

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα μπουλόνια με εξάγωνα, αποσυναρμολογήστε τη βαλβίδα γκαζιού (πρώτα).

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια με ένα κλειδί και αφαιρέστε τη δεύτερη βαλβίδα γκαζιού

Αφού αφαιρέσετε και τους δύο αποσβεστήρες, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το KVKG.

Αποσυνδέστε τον πρώτο σωλήνα από το KVKG στον κινητήρα. Κάνουμε το ίδιο με τον δεύτερο σωλήνα που πηγαίνει από τον αισθητήρα στο KVKG.

Βγάζουμε το KVKG. [imghttps://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg][/img] Πρέπει να το τραβήξετε έξω από το κάτω μέρος

Αντικαθιστούμε την παλιά βαλβίδα με μια νέα, ενώ φροντίζουμε ώστε το ρύγχος της βαλβίδας να έχει εισαχθεί σφιχτά στην υποδοχή που είναι στερεωμένη στον αγωγό.

Στη συνέχεια, εγκαταστήστε νέους σωλήνες. Το πρώτο (αφαίρεση αερίων) πρέπει να σηκωθεί χωρίς προβλήματα και κατά την εγκατάσταση του δεύτερου (αποστράγγιση λαδιού στον καθετήρα) είναι λίγο πιο δύσκολο - πριν τοποθετήσετε τον καθετήρα, πρέπει να καθαρίσετε την τρύπα σε αυτό (η βαλβίδα αποστραγγίζει λάδι μέσω αυτού), ένας σωλήνας από μια συσκευασία χυμού είναι κατάλληλος για αυτό το σκοπό.. Μετά τον καθαρισμό, βάλτε το σωλήνα. Για άλλη μια φορά ελέγχουμε την πυκνότητα της επίδεσης των σωλήνων και του ίδιου του KVKG, η παρουσία κενών είναι απαράδεκτη. Συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά. Μετά τη συναρμολόγηση, ξεκινάμε τον κινητήρα, αφήνοντάς τον να λειτουργήσει για αρκετά λεπτά. παλιά βαλβίδα

Η μεμβράνη δεν έσπασε, αλλά κόλλησε στη μία πλευρά της βαλβίδας. Μετά την αντικατάσταση, ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά.

Γενικά, η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη και διαρκεί δύο ώρες.

Αυτή η βλάβη δεν είναι ασυνήθιστη και σχεδόν όλα τα κέντρα εξυπηρέτησης δεν την επισκευάζουν (μόνο την αντικαθιστούν πλήρως). Ξεκινάμε την επισκευή με αυτή τη διαδικασία - όλα περιγράφονται προηγουμένως.

Για την αντικατάσταση απαιτούνται τα ακόλουθα ανταλλακτικά: - Κύλινδρος παράκαμψης (αριθμός ανταλλακτικού 532047510) Θεωρητικά, ο κύλινδρος εντατήρα δεν αλλάζει χωριστά, αλλά ο πλήρης εντατήρας αλλάζει.

Για να αντικαταστήσετε τους προθερμαντήρες θα χρειαστείτε: - Προθερμαντήρες - 4 τεμ. (5V). Ο αρχικός αριθμός είναι 12237786869 (BOSCH, BERU), μπορείτε να πάρετε ένα ανάλογο, για παράδειγμα DENSO.

Το κρύο ήρθε και τα πρώτα χειμωνιάτικα προβλήματα άρχισαν.

Το πρώτο πράγμα που είδα ήταν λάδι που ήθελε πεισματικά να φύγει από τον κινητήρα μέσα από το κάλυμμα της βαλβίδας, το παρέμβυσμα του οποίου άλλαξα πριν από δύο μήνες. Ανοίγοντας την τάπα πλήρωσης λαδιού, βρέθηκε ένα λευκό γαλάκτωμα και ξεκινώντας τον κινητήρα και ανοίγοντας το καπάκι, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου διέφυγαν από την τρύπα. Όλα έγιναν προφανή - το KVKG δεν λειτουργεί, αποφασίστηκε να το αντικαταστήσει.

Στη συνέχεια, θα γράψω έναν σύντομο οδηγό για το πώς να το αντικαταστήσετε.

1. Αφαιρούμε το δίσκο και το φίλτρο αέρα με αυλακώσεις (δεν έχει αφαιρεθεί ακόμη η αυλάκωση στο γκάζι). Το Disa, φυσικά, δεν μπορεί να αφαιρεθεί, αλλά για ευκολία εξακολουθεί να αξίζει τον κόπο, ακόμη περισσότερο δεν θα είναι περιττό να ελέγξετε την κατάστασή του.

2. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον οδηγό της ράβδου στάθμης λαδιού, αφού αφαιρέσετε το σωλήνα που προέρχεται από το KVKG. Ο οδηγός στερεώνεται με ένα μπουλόνι, όλα είναι απλά. Όταν το αφαιρέσετε, μην χάσετε την τσίχλα σφράγισης, η οποία συχνά μετατρέπεται σε σκόνη και μπορεί να πέσει στο τηγάνι. Σας συνιστώ να το αντικαταστήσετε αμέσως στον αρχικό κατάλογο, είναι με τον αριθμό 1431740045.

Αφαιρέθηκε ο οδηγός ράβδου στάθμης λαδιού.

3. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε την πλεξούδα καλωδίωσης, αφαιρώντας ταυτόχρονα όλα τα τσιπ που παρεμβαίνουν σε εμάς. Στον αρχικό κατάλογο, αυτή η ζώνη έχει τον αριθμό 12511439174 και κοστίζει περίπου $700, συνιστώ να την αφαιρέσετε προσεκτικά 🙂

4. Αφαιρέστε τη βαλβίδα γκαζιού, η οποία είναι στερεωμένη σε τέσσερα μπουλόνια.

Η βαλβίδα γκαζιού αφαιρέθηκε.

5. Τώρα βλέπουμε τον ένοχο του προβλήματος. Αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες από αυτό και ξεβιδώστε.

Στη συνέχεια, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε το διακοσμητικό κάλυμμα και να ελέγξετε τον σωλήνα που είναι συνδεδεμένος στον προσαρμογέα (Αρ. εξαρτήματος 11611440318), που θα δείτε τώρα παρακάτω. Η φωτογραφία δείχνει ένα KVKG τραβηγμένο από έναν από τους σωλήνες, το οποίο κάποτε αντικαταστάθηκε από κάποιον και έγινε πολύ άσχημα. Φαίνεται ότι ο σωλήνας είναι λυγισμένος, αλλά στέκεται με αυτόν τον τρόπο και ο αέρας περνάει από μέσα του ασθενώς. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, το KVKG πάγωσε, η αυτοψία του έδειξε παγωμένο συμπύκνωμα, το οποίο δεν άφησε τη βαλβίδα να ανοίξει.

Συναρμολογούμε με αντίστροφη σειρά. Μην ξεχάσετε να συνδέσετε όλα τα τσιπ από την πλεξούδα καλωδίωσης!

Κατώτατη γραμμή: Το KVKG αντικαταστάθηκε με το αρχικό, ο καμπύλος σωλήνας αντικαταστάθηκε με έναν πιο ελαστικό και πυκνό, 5 ώρες χρόνου δαπανήθηκαν με περιοδικά διαλείμματα καπνού και μία ώρα διαδρομή για νέο σωλήνα.

Εκφράζω τη βαθιά μου ευγνωμοσύνη στον αδελφό μου για τη βοήθειά του, έκανε το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς. 🙂

Αναφορά αντικατάστασης της βαλβίδας εξαερισμού στροφαλοθαλάμου m52. Είναι kwkg.

Τι είναι χρήσιμο για εμάς; - Νέα ανταλλακτικά (KVKG το ίδιο και δύο ακροφύσια) - Επίπεδο κατσαβίδι - Σετ κλειδιά

Και έτσι, έχοντας προετοιμάσει και αγοράσει όλα τα απαραίτητα, αρχίζουμε να αντικαθιστούμε το KVKG.

Ενέργεια νούμερο 1: Πάρτε ένα κλειδί 10 και ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το φίλτρο μας.

Ενέργειες με αριθμό 2-3: Αποσυνδέστε τα μάνδαλα από το ροόμετρο με ένα επίπεδο κατσαβίδι.

Ενέργεια αριθμός 4: Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί το ροόμετρο.

Ενέργεια αριθμός 1: Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα και αφαιρέστε τον Ενέργεια αριθμός 2-3: Αφαιρέστε τα βύσματα

Ενέργεια αριθμός 4: Αποσυνδέστε το σωλήνα

Στη συνέχεια, πάρτε τα εξάγωνα και ξεβιδώστε τα μπουλόνια για να αφαιρέσετε το πρώτο γκάζι. Και μετά το αφήνουμε στην άκρη.(Βγάζουμε τα μπουλόνια πιο προσεκτικά για να μην πέσουν πάνω στην προστασία του κινητήρα)

Τώρα πρέπει να αφαιρέσουμε τη δεύτερη βαλβίδα γκαζιού, να πάρουμε ένα κλειδί και να ξεβιδώσουμε τα 4 μπουλόνια. Επίσης, μετά την αφαίρεση, αφήστε τη βαλβίδα γκαζιού στην άκρη.

Αφού αφαιρέσουμε τις δύο βαλβίδες γκαζιού, πρέπει να ξεβιδώσουμε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το KVKG μας.

Αποσυνδέουμε 1 διακλαδωτή σωλήνα από τον κινητήρα στο kvkg Το ίδιο κάνουμε και με τον δεύτερο που πηγαίνει από το kvkg στον καθετήρα.

Επιπλέον, απαιτούνται μόνο χέρια για να βγάλουμε το kvkg μας.

Θα το τραβήξουμε από τον πάτο!

Αλλάζουμε την παλιά βαλβίδα σε νέα, το πιο σημαντικό είναι να εισάγουμε σταθερά το στόμιο kvkg στην υποδοχή που είναι συνδεδεμένη στον αεραγωγό.

Μετά βάζουμε καινούργια μπεκ.Με το πρώτο ακροφύσιο που αφαιρεί αέρια δεν πρέπει να υπάρχει κάτι περίπλοκο.

Αλλά με το δεύτερο, το οποίο αποστραγγίζει το λάδι στη ράβδο μέτρησης στάθμης στάθμης, πριν το τοποθετήσετε στη ράβδο στάθμης στάθμης στάθμης, πρέπει να καθαρίσετε την οπή στη ράβδο στάθμης στάθμης από την οποία στραγγίζεται το λάδι. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε ένα σωλήνα, για παράδειγμα, από κάτω από το χυμό (Βάζουμε το σωλήνα στην τρύπα του ανιχνευτή, σκουπίζοντας το kaki πολλές φορές) Αφού το καθαρίσετε, βάζετε το σωλήνα.

Για άλλη μια φορά επαναλαμβάνω το κύριο πράγμα είναι να ντύσουμε σφιχτά όλους τους σωλήνες και το ίδιο το kvkg για να μην υπάρχουν κενά!Μετά τα μαζεύουμε όλα με την αντίστροφη σειρά.

Αφού συναρμολογηθούν όλα, ξεκινήστε το αυτοκίνητο και αφήστε το να λειτουργήσει για λίγα λεπτά.

Παραδόξως, η μεμβράνη δεν ήταν σκισμένη, αλλά κόλλησε στη μία πλευρά της βαλβίδας.Τα ακροφύσια δεν ήταν βουλωμένα, αλλά και άλλαξαν σε νέα.

Μετά την αντικατάσταση, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί πιο ομαλά και να οδηγεί πιο γρήγορα)

Η ίδια η διαδικασία είναι πολύ απλή! Χρειάστηκαν περίπου 2 ώρες στο χρόνο) Ελπίζω αυτή η μικρή αναφορά να βοηθήσει τους λάτρεις των χυμών! =)

Τα ακόλουθα στη λίστα: Αντικατάσταση γκουρ της δεξαμενής + ακροφύσια + λάδι

Αντικατάσταση του σωλήνα από το ψυγείο + αντιψυκτικό

Θέλω να εκφράσω την ευγνωμοσύνη μου στον TuMa που βοήθησε σε αυτό το θέμα.

Τιμή έκδοσης: 4.000 ₽ Χιλιόμετρα: 315.000 χλμ.

Καλησπέρα φίλοι, πήγα επιτέλους στην αντικατάσταση του kvkg, τα συμπτώματα ήταν κρύα, μέχρι να φύγει το βέλος από την μπλε ζώνη, η ταχύτητα κολύμπησε δυνατά. Τώρα έχει γίνει σχεδόν φυσιολογικό, λίγο ακόμα συμβαίνει. Υπάρχουν πολλές φωτορεπορτάζ, αλλά και πάλι θα δημοσιεύσω μερικές φωτογραφίες, μπορούμε να γράψουμε κάτι νέο. Και έχω και μερικές ερωτήσεις.1. Άρχισε να μυρίζει έντονα καυσαέρια στην καμπίνα, κάπως συνδέεται με την αντικατάσταση, έχει κανείς εμπειρία;

2. Και σήμερα άναψε η κίτρινη λυχνία λαδιού, δεν έχω ελέγξει ακόμα το λάδι, είναι ήδη σκοτεινά, θα κοιτάξω αύριο, αλλά κάπου είδα ότι μετά την αντικατάσταση του kvkg, κάποιος άρχισε να τρώει λάδι; με τι σχετίζεται;

Έτσι φαίνονται όλα αρχικά, αφαιρούμε τον αεραγωγό δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο, αφαιρούμε αμέσως το DMRV με αυτό πιο προσεκτικά.

Αφαίρεσε την κύρια, μετά την αυλάκωση, υπάρχουν 2 σφιγκτήρες.

μένει να βγάλουμε το τελευταίο, πάει στο γκάζι και κχχ.

Εδώ έχω ήδη αφαιρέσει το γκάζι και το KXX, και αφαίρεσα τον καθετήρα, Πρώτα, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε τον καθετήρα, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο, ξεβιδώστε ένα μπουλόνι και τραβήξτε το προς τα πάνω, Στη συνέχεια ξεβιδώστε το κουτί διακλάδωσης (τέτοια σκουπίδια με καλώδια) και απομακρύνετέ το από τον κινητήρα όσο πιο μακριά γίνεται για να μην παρεμβαίνει, αν αφαιρέσετε τον αισθητήρα, θα απομακρυνθεί κανονικά, μετά η βάση στο KKH και 4 μπουλόνια στο γκάζι. Βγάζουμε το γκάζι αφού αποσυνδέσουμε όλα τα τσιπ, και το καλώδιο του αερίου, μετά το KXX (βαλβίδα ρελαντί), απλά τραβιέται. και δείτε το ίδιο το KVKG.

Εδώ είναι ο ένοχος του KVKG, για πληροφορία, τα M52 και 52TU είναι διαφορετικά, το m52tu είναι το ίδιο με το m54, απλά πολλά καταστήματα δεν ξέρουν τη διαφορά μεταξύ m52 και m52tu.

Τότε ένας ευγενικός τύπος μου πέταξε μια χρήσιμη εικόνα, είναι ξεκάθαρο ποιος σωλήνας πηγαίνει πού.Έτσι ο σωλήνας νούμερο 4 και νούμερο 2 μπαίνουν στα μάνδαλα, δεν υπήρχαν προβλήματα με αυτά, αλλά στο νούμερο 3 είναι πιο δύσκολο εδώ, ξεβιδώνεις την προστασία από πάνω, την αφαιρείς στα μάνδαλα, αλλά το δεύτερο άκρο που πάει στο ίδιο το kvkg τραβιέται έξω ενεργοποιώντας 90 μοίρες, είναι σχεδόν αδύνατο να το κάνω εκεί) ίσως δεν το έκανα σωστά, αλλά δεν το ήξερα, οπότε κατά λάθος το έσπασα. Αλλά δεν κατάλαβα πώς να το τοποθετήσω πίσω, λυγίζει, και ο ίδιος ο σωλήνας δεν λυγίζει, δεν λειτούργησε για να το τοποθετήσω με το ίδιο το kvkg, (πες μου τι δεν ήξερα εδώ), οπότε Έβαλα πρώτα τον σωλήνα και μετά τον έβαλα με το ζόρι στο kvkg.

st0k 05 Απριλίου 2016

Το ερώτημα είναι: έβαλε κανείς διαχωριστή λαδιού (11151401218) από τον κινητήρα S50 στο M52;. Κατά συνέπεια, αντί αυτής της ενοχλητικής και αναξιόπιστης «σήμανσης», π.χ. kvkg (11151703484). Μόλις βαρέθηκα αυτή τη βαλβίδα, τη μεμβράνη και όλα όσα συνδέονται με αυτήν. Επειδή το κόστος του διαχωριστή λαδιού είναι χαμηλότερο από kwkg, γιατί να μην προσπαθήσετε να απαλλαγείτε από ένα άλλο μέτριο εξάρτημα.

Ποιος έχει καμία σκέψη για αυτό; Είναι ξεκάθαρο ότι πρέπει να το pokalhozit λίγο, αλλά νομίζω ότι αξίζει τον κόπο. ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ.

st0k 06 Απριλίου 2016

Όλοι τα πάνε υπέροχα με τα kwkg;

Τι δεν είναι υπέροχο; αλλάζει κάθε 4 χρόνια για ένα καινούργιο και τέλος

st0k 06 Απριλίου 2016

Τι δεν είναι υπέροχο; αλλάζει κάθε 4 χρόνια για ένα καινούργιο και τέλος

αν κάθε τέσσερα χρόνια) ο τελευταίος μου πέθανε μετά από περίπου 10 χιλιάδες.

αν κάθε τέσσερα χρόνια) ο τελευταίος μου πέθανε μετά από περίπου 10 χιλιάδες.

και ποιο ήταν σετ. Πήρα το πρωτότυπο από τους επίσημους .. γενικά σκέφτηκα να σκοράρω για αυτό

st0k 06 Απριλίου 2016

και ποιο ήταν σετ. Πήρα το πρωτότυπο από τους επίσημους .. γενικά σκέφτηκα να σκοράρω για αυτό

Δεν υπήρχε καινούργιο πρωτότυπο, υπήρχαν μεταχειρισμένα και νέα υποκατάστατα, και εξακολουθεί να υπάρχει πρόβλημα, το νέο πρωτότυπο ήταν 1,2 εκατομμύριο. Απλώς το αρχικό νέο λαδοσυλλέκτη ήταν περίπου 40 δολάρια. Νομίζω ότι είναι λογικό να το βάλεις και να το ξεχάσεις, ή να περιμένεις στην καλύτερη περίπτωση για 4 χρόνια και να προετοιμαστείς να αγοράσεις ένα καινούργιο, και στη χειρότερη, ακόμη λιγότερο.

Εδώ το ερώτημα είναι ποιος μπορεί να βάλει, ή να δοκιμάσει, ή τουλάχιστον να σκεφτεί αυτό το θέμα;

αν κάθε τέσσερα χρόνια) ο τελευταίος μου πέθανε μετά από περίπου 10 χιλιάδες.

ποιο όρισες; συνήθως μια φορά στο σύνολό της η ιδιοκτησία του αυτοκινήτου αλλάζει και τέλος

st0k 11 Απριλίου 2016

ποιο όρισες; συνήθως μια φορά στο σύνολό της η ιδιοκτησία του αυτοκινήτου αλλάζει και τέλος

xs, δεν θυμάμαι, σίγουρα δεν είναι πρωτότυπο, και η ερώτηση είναι διαφορετική.

όχι, μπορείτε να βάλετε μια λαβή λαδιού και πειραματιζόμενοι με την επιλογή μιας βαλβίδας PCV, να εφαρμόσετε ένα άλλο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, αλλά σας προσφέρεται να λύσετε το πρόβλημα με τον απλούστερο τρόπο και να ξεχάσετε αυτό το πρόβλημα για όσο διάστημα έχει το αυτοκίνητό σας έζησε. Το σύστημα κάρτερ λαδιού απαιτεί επίσης συντήρηση και έλεγχο, και ακόμη κι αν βρείτε την τέλεια βαλβίδα για το αυτοκίνητό σας, θα μεγαλώσει υπερβολικά και θα πρέπει να αντικατασταθεί με την πάροδο του χρόνου.

VitYan 14 Απριλίου 2016

Λένε σωστά - πρέπει να βάλετε το πρωτότυπο και δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Άλλαξε πριν από 4 χρόνια - όλα είναι εντάξει. Επιπλέον, πρέπει ακόμα να φροντίσετε είτε να καθαρίσετε είτε να αλλάξετε όλους τους σωλήνες και να καθαρίσετε τη ράβδο στάθμης στάθμης.

st0k 15 Απριλίου 2016

Λένε σωστά - πρέπει να βάλετε το πρωτότυπο και δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Άλλαξε πριν από 4 χρόνια - όλα είναι εντάξει. Επιπλέον, πρέπει ακόμα να φροντίσετε είτε να καθαρίσετε είτε να αλλάξετε όλους τους σωλήνες και να καθαρίσετε τη ράβδο στάθμης στάθμης.

δεν υπάρχει αγορά, 1,3 lyama για μια τελική βαλβίδα, όλα τα σωληνάρια άλλαξαν / πλύθηκαν, όλα είναι εντάξει σε αυτό.

st0k 15 Απριλίου 2016

όχι, μπορείτε να βάλετε μια λαβή λαδιού και πειραματιζόμενοι με την επιλογή μιας βαλβίδας PCV, να εφαρμόσετε ένα άλλο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, αλλά σας προσφέρεται να λύσετε το πρόβλημα με τον απλούστερο τρόπο και να ξεχάσετε αυτό το πρόβλημα για όσο διάστημα έχει το αυτοκίνητό σας έζησε. Το σύστημα κάρτερ λαδιού απαιτεί επίσης συντήρηση και έλεγχο, και ακόμη κι αν βρείτε την τέλεια βαλβίδα για το αυτοκίνητό σας, θα μεγαλώσει υπερβολικά και θα πρέπει να αντικατασταθεί με την πάροδο του χρόνου.

ο ευκολότερος τρόπος κατά την κατανόηση μου είναι ο πιο δαπανηρός από οικονομική άποψη. 1,3 εκατομμύρια είναι υπερβολικό. Έδωσα 1,2 για λάδι + φίλτρο.

Δεν είστε εξοικειωμένοι με τη συσκευή συλλογής λαδιού, δεν υπάρχουν βαλβίδες ή κάτι τέτοιο, απλά πρέπει να εγκατασταθεί.

αν δεν υπάρχουν βαλβίδες εκεί, μη διστάσετε να βάλετε ένα βάζο και δύο σωλήνες, γενικά αναρωτιέμαι γιατί κανείς δεν το έκανε αυτό πριν από εσάς, τότε θα πείτε πώς λειτουργούν όλα.

Όπως καταλαβαίνω, το θέμα μπορεί να κλείσει, ο ίδιος ο συγγραφέας του θέματος έλυσε το πρόβλημά του.

st0k 15 Απριλίου 2016

αν δεν υπάρχουν βαλβίδες εκεί, μη διστάσετε να βάλετε ένα βάζο και δύο σωλήνες, γενικά αναρωτιέμαι γιατί κανείς δεν το έκανε αυτό πριν από εσάς, τότε θα πείτε πώς λειτουργούν όλα.

Όπως καταλαβαίνω, το θέμα μπορεί να κλείσει, ο ίδιος ο συγγραφέας του θέματος έλυσε το πρόβλημά του.

άρα δεν έχει λυθεί ακόμα το πρόβλημα, ο διαχωριστής λαδιών είναι ακόμα στο δρόμο, θα φτάσει περίπου στις 26.

Στην πραγματικότητα η ερώτηση αφορούσε την εμπειρία άλλων στην εγκατάσταση αυτού του αδέσποτου.

st0k 18 Μαΐου 2016

Θα διαγράψω λοιπόν τα αποτελέσματα, αν και δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί πλήρως. Ήρθε η λαβίδα λαδιού, είναι πολύ μικρότερη σε μέγεθος από την αρχική βαλβίδα. Αγόρασα ένα-δυο λάστιχα και ένα γωνιακό σωλήνα από τη vw, συναρμολόγησα ολόκληρο, ο σωλήνας αποστράγγισης είναι μικρότερος σε διάμετρο, αλλά ανέβηκα στον σωλήνα στάθμης στάθμης χωρίς κανένα πρόβλημα. Αλλά η φλάντζα του σωλήνα του στροφαλοθαλάμου έπρεπε να αποκοπεί από το kvkg και να κολληθεί στο μικρό σκουπιδοτενεκέ. Με λίγα λόγια, μάζεψα τα πάντα, αποδείχτηκε πολύ ομοιόμορφο μη συλλογικό αγρόκτημα. Αλλά κατά τον έλεγχο, εμφανίστηκε ένα μπλοκ. Οι κινητήρες M της σειράς S έχουν έξι τσοκ και, κατά συνέπεια, μπορούν να τοποθετηθούν λίγα σκουπίδια πριν από τα τσοκ, για το M52 αποδείχθηκε μετά το τσοκ και λόγω της μεγάλης υποπίεσης στην εισαγωγή, το λάδι άρχισε να αναρροφά. την πρόσληψη. Ο καπνός ήταν υγιής)))).

Τώρα μόλις έκλεισα την τρύπα στην είσοδο, και θέλω να βάλω ένα μικρό φίλτρο στην έξοδο της λεκάνης λαδιού και τέλος, το λάδι θα χωριστεί και θα στραγγίσει στο κάρτερ και τα αέρια θα πάνε απλά στην ατμόσφαιρα.

Οπότε το ερώτημα είναι: θα είναι φυσιολογικό με αυτή τη διάταξη;, δεν ξέχασα κανένα μικροπράγμα;, ποιος ξέρει, πες μου, διαγράψτε. ATP

Δεν αξίζει να γράψω για την απανθρωπιά αυτής της επιλογής, έχω κάποιο είδος σχεδίου και επιμένω σε αυτό)))))

Η ανάρτηση επεξεργάστηκε από st0k: 18 Μαΐου 2016 – 03:03