Επισκευή DIY kvkg m52

KVKG (βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου) Bmw - ένα διακριτικό αλλά σημαντικό μέρος σε έναν κινητήρα BMW. Η κατάσταση ολόκληρου του κινητήρα BMW, η κατανάλωση λαδιού, η φιλικότητα προς το περιβάλλον και η ψεκτικότητα εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή λειτουργία της βαλβίδας ανακύκλωσης αερίου του στροφαλοθαλάμου.

Προσφέρουμε μια υπηρεσία για επισκευή (αποκατάσταση) του παλιού βαλβίδα KVKG σε κινητήρες BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n με την τοποθέτηση νέας μεμβράνης από παχύτερο και πιο ανθεκτικό υλικό. Θα αντικαταστήσουμε επίσης την παλιά βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (KVKG) με μια νέα ή θα τοποθετήσουμε ένα νέο κάλυμμα βαλβίδας κινητήρα BMW.

Για να διευκρινίσετε το κόστος επισκευής ή αντικατάστασης KVKG ή επισκευής καλύμματος βαλβίδας, κάντε κλικ στο κουμπί με τον κινητήρα σας παρακάτω.

>>> M54, M52TU

Οι κινητήρες M54, M52TU διαθέτουν ξεχωριστή βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (KVKG)· η επισκευή μιας τέτοιας βαλβίδας στο συνεργείο μας περιλαμβάνει:

• Αφαίρεση των μπλοκ στερέωσης και των σωλήνων από την πολλαπλή εισαγωγής
• Αφαίρεση της βαλβίδας KVKG
• Άνοιγμα της βαλβίδας και τοποθέτηση νέου διαφράγματος σε αυτήν
• Αντικατάσταση των σωλήνων εξαερισμού και έλεγχος του καναλιού αποστράγγισης στο σωλήνα στάθμης λαδιού
• Συναρμολόγηση του κινητήρα με ανακατασκευασμένη βαλβίδα και νέους σωλήνες εξαερισμού.

Η περίοδος εγγύησης είναι 1 έτος.

Κόστος επισκευής - 4000 τρίψτε (συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης).

Χρόνος επισκευής - 3 ώρες.

Αναλώσιμα: σωλήνες του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (4τμχ).

Μπορούμε επίσης να αντικαταστήσουμε τη βαλβίδα σας με μια νέα, σε αυτήν την περίπτωση το κόστος εγκατάστασης μιας νέας βαλβίδας KVKG είναι 3000 RUR

>>> M50TU, M52

Οι κινητήρες M50TU, M52 διαθέτουν ξεχωριστή βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (KVKG), η επισκευή μιας τέτοιας βαλβίδας στο συνεργείο μας περιλαμβάνει:

• Αφαίρεση των μπλοκ στερέωσης και των σωλήνων από την πολλαπλή εισαγωγής
• Αφαίρεση της βαλβίδας KVKG
• Άνοιγμα της βαλβίδας και τοποθέτηση νέου διαφράγματος σε αυτήν
• Αντικατάσταση των σωλήνων εξαερισμού και έλεγχος του καναλιού αποστράγγισης στο σωλήνα στάθμης λαδιού
• Συναρμολόγηση του κινητήρα με ανακατασκευασμένη βαλβίδα και νέους σωλήνες εξαερισμού.

Η περίοδος εγγύησης είναι 1 έτος.

Κόστος επισκευής - 4000 τρίψτε (συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης).

Χρόνος επισκευής - 3 ώρες.

Αναλώσιμα: σωλήνες του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (2τμχ).

Μπορούμε επίσης να αντικαταστήσουμε τη βαλβίδα σας με μια νέα, σε αυτήν την περίπτωση το κόστος εγκατάστασης μιας νέας βαλβίδας KVKG είναι 2800 RUR

>>> N51, N52k, N52n

Οι κινητήρες N51, N52k, N52n έχουν μια βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (KVKG) ενσωματωμένη στο κάλυμμα της βαλβίδας· η επισκευή μιας τέτοιας βαλβίδας στο συνεργείο μας περιλαμβάνει:

• Αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας
• Άνοιγμα της βαλβίδας και τοποθέτηση νέας μεμβράνης σε αυτήν με νέο επαναχρησιμοποιήσιμο κάλυμμα αλουμινίου (ή διάταξη βαλβίδας)
• Συναρμολόγηση του κινητήρα με μια ανακατασκευασμένη βαλβίδα εξαερισμού.

Εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι η αποκατάσταση των ενσωματωμένων βαλβίδων KVKG δεν έχει πάντα θετικό αποτέλεσμα, σε ορισμένες περιπτώσεις πρέπει να εγκαταστήσετε ένα νέο κάλυμμα βαλβίδας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η BMW δεν προέβλεψε τη δυνατότητα ανοίγματος και αντικατάστασης μεμβρανών σε αυτούς τους κινητήρες, επομένως, με υψηλό βαθμό ευθραυστότητας του πλαστικού, το κάλυμμα σπάει χωρίς δυνατότητα ανάκτησης.

Κόστος αντικατάστασης μεμβράνης - 9500 RUR (συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης και του καλύμματος).

Πλήρες κόστος αντικατάστασης βαλβίδας - 10.000 RUB (συμπεριλαμβανομένης της βαλβίδας).

Χρόνος επισκευής - 1 μέρα.

Αναλώσιμα: φλάντζα καλύμματος βαλβίδας, φλάντζα κινητήρα Valvetronic.

Μπορούμε επίσης να αντικαταστήσουμε το κάλυμμα της βαλβίδας σας με μια ενσωματωμένη βαλβίδα KVKG με μια νέα, σε αυτήν την περίπτωση το κόστος εγκατάστασης ενός νέου καλύμματος είναι 4000 RUR

>>> N46n, N46t, N46k

Οι κινητήρες N46n, N46t, N46k έχουν μια βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (KVKG) ενσωματωμένη στο κάλυμμα της βαλβίδας· η επισκευή μιας τέτοιας βαλβίδας στο συνεργείο μας περιλαμβάνει:

• Αφαίρεση συνημμένων
• Άνοιγμα της βαλβίδας και τοποθέτηση νέου διαφράγματος με κάλυμμα μέσα
• Συναρμολόγηση του κινητήρα με μια ανακατασκευασμένη βαλβίδα εξαερισμού.

Εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι η αποκατάσταση των ενσωματωμένων βαλβίδων KVKG δεν έχει πάντα θετικό αποτέλεσμα, σε ορισμένες περιπτώσεις πρέπει να εγκαταστήσετε ένα νέο κάλυμμα βαλβίδας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η BMW δεν προέβλεψε τη δυνατότητα ανοίγματος και αντικατάστασης μεμβρανών σε αυτούς τους κινητήρες, επομένως, με υψηλό βαθμό ευθραυστότητας του πλαστικού, το κάλυμμα σπάει χωρίς δυνατότητα ανάκτησης.

Κόστος επισκευής - 3900 τρίψτε (συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης και του καλύμματος).

Χρόνος επισκευής - 1,5 ώρα.

Αναλώσιμα: δεν απαιτείται.

Μπορούμε επίσης να αντικαταστήσουμε το κάλυμμα της βαλβίδας σας με μια ενσωματωμένη βαλβίδα KVKG με μια νέα, σε αυτήν την περίπτωση το κόστος εγκατάστασης ενός νέου καλύμματος είναι 4000 RUR

Οι κινητήρες N45, N45n έχουν μια βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (KVKG) ενσωματωμένη στο κάλυμμα της βαλβίδας· η επισκευή μιας τέτοιας βαλβίδας στο συνεργείο μας περιλαμβάνει:

• Αφαίρεση συνημμένων
• Άνοιγμα της βαλβίδας και τοποθέτηση νέου διαφράγματος σε αυτήν
• Συναρμολόγηση του κινητήρα.

Εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι η αποκατάσταση των ενσωματωμένων βαλβίδων KVKG δεν έχει πάντα θετικό αποτέλεσμα, σε ορισμένες περιπτώσεις πρέπει να εγκαταστήσετε ένα νέο κάλυμμα βαλβίδας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η BMW δεν προέβλεψε τη δυνατότητα ανοίγματος και αντικατάστασης μεμβρανών σε αυτούς τους κινητήρες, επομένως, με υψηλό βαθμό ευθραυστότητας του πλαστικού, το κάλυμμα σπάει χωρίς δυνατότητα ανάκτησης.

Κόστος επισκευής - 2900 RUR (συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης).

Χρόνος επισκευής - 1,5 ώρα.

Αναλώσιμα: δεν απαιτείται.

Μπορούμε επίσης να αντικαταστήσουμε το κάλυμμα της βαλβίδας σας με μια ενσωματωμένη βαλβίδα KVKG με μια νέα, σε αυτήν την περίπτωση το κόστος εγκατάστασης ενός νέου καλύμματος είναι 4000 RUR

>>> N52 (ξεχωριστή βαλβίδα)

Οι κινητήρες N52 διαθέτουν ξεχωριστή βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (KVKG), η επισκευή μιας τέτοιας βαλβίδας στο συνεργείο μας περιλαμβάνει:

• Αφαίρεση της πολλαπλής εισαγωγής
• Αφαίρεση της βαλβίδας KVKG
• Άνοιγμα της βαλβίδας και τοποθέτηση νέου διαφράγματος σε αυτήν
• Αντικατάσταση των σωλήνων εξαερισμού
• Συναρμολόγηση του κινητήρα με ανακατασκευασμένη βαλβίδα και νέους σωλήνες εξαερισμού.

Η περίοδος εγγύησης είναι 1 έτος.

Κόστος επισκευής - 5200r (συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης).

Χρόνος επισκευής - 5:00.

Αναλώσιμα: σωλήνες του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (3 τμχ). παρεμβύσματα πολλαπλής εισαγωγής.

Μπορούμε επίσης να αντικαταστήσουμε τη βαλβίδα σας με μια νέα, σε αυτήν την περίπτωση το κόστος εγκατάστασης μιας νέας βαλβίδας KVKG είναι 4200 RUR

>>> N42, N46 (ξεχωριστή βαλβίδα)

Οι κινητήρες N42, N46 διαθέτουν ξεχωριστή βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (KVKG), η επισκευή μιας τέτοιας βαλβίδας στο συνεργείο μας περιλαμβάνει:

• Αφαίρεση της πολλαπλής εισαγωγής
• Αφαίρεση της βαλβίδας KVKG
• Άνοιγμα της βαλβίδας και τοποθέτηση νέου διαφράγματος σε αυτήν
• Αντικατάσταση των σωλήνων εξαερισμού
• Συναρμολόγηση του κινητήρα με ανακατασκευασμένη βαλβίδα και νέους σωλήνες εξαερισμού.

Η περίοδος εγγύησης είναι 1 έτος.

Κόστος επισκευής - 5200r (συμπεριλαμβανομένης της μεμβράνης).

Χρόνος επισκευής - 5:00.

Αναλώσιμα: σωλήνες του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (3 τμχ). παρεμβύσματα πολλαπλής εισαγωγής.

Μπορούμε επίσης να αντικαταστήσουμε τη βαλβίδα σας με μια νέα, σε αυτήν την περίπτωση το κόστος εγκατάστασης μιας νέας βαλβίδας KVKG είναι 4200 RUR

>>> Πώληση μεμβρανών

Εάν έχετε αποδεδειγμένους πλοίαρχους ή εάν θέλετε να επισκευάσετε μόνοι σας το KVKG, μπορείτε να αγοράσετε μια μεμβράνη από εμάς και να την εγκαταστήσετε χωρίς τη βοήθειά μας. Η περίοδος εγγύησης θεωρείται από την ημερομηνία αγοράς και μόνο εφόσον έχει εγκατασταθεί σωστά, σύμφωνα με τις οδηγίες μας.

Το κιτ επισκευής βαλβίδας ανακυκλοφορίας καυσαερίων είναι κατασκευασμένο από πολυμερές με πάχος 50% περισσότερο από το αρχικό, λόγω αυτού, ο πόρος της ανακατασκευασμένης βαλβίδας ανακυκλοφορίας αερίου στροφαλοθαλάμου είναι διπλάσιος από την αρχική BMW.

• Αυξημένη κατανάλωση λαδιού
• Υπερπίεση κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας
• Μηχανή καπνού
• Εξωγενής ήχος στην περιοχή της βαλβίδας KVKG και της πολλαπλής εισαγωγής
• Επιδείνωση της δυναμικής.

Οι BMW έχουν προβλήματα με το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων για τους εξής λόγους:

• Ρήξη της μεμβράνης KVKG
• Βουλωμένοι σωλήνες εξαερισμού στροφαλοθαλάμου
• Ρωγμές και σπασίματα στους σωλήνες ανακύκλωσης αερίου του στροφαλοθαλάμου.

Υπό την επίδραση αυτών των λόγων, το λάδι από το κάρτερ του κινητήρα μπορεί να αναρροφηθεί μέσω της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων, κάτι που στη χειρότερη περίπτωση μπορεί να οδηγήσει σε κάμψη των βαλβίδων. Οι κατεστραμμένοι εύκαμπτοι σωλήνες της βαλβίδας του συστήματος εξαερισμού ενδέχεται να διαρρεύσουν αέρα και, ως εκ τούτου, να επιδεινώσουν τη δυναμική του κινητήρα BMW. Οι βουλωμένοι εύκαμπτοι σωλήνες KVKG συνήθως οδηγούν σε συμπίεση των τσιμουχών λαδιού κινητήρα και διαρροή λαδιού μέσω του καλύμματος της βαλβίδας και των τσιμουχών του στροφαλοφόρου άξονα.

Ο ευκολότερος τρόπος για να αξιολογήσετε την κατάσταση της βαλβίδας και ολόκληρου του συστήματος ανακύκλωσης αερίου του στροφαλοθαλάμου είναι να ανοίξετε την τάπα πλήρωσης λαδιού. Θα πρέπει να κολλάει ελαφρά όταν ανοίγει, αν δεν συμβεί αυτό και βγαίνει καπνός από το λαιμό, τότε το σύστημα εξαερισμού είναι ελαττωματικό.
Ένα σημάδι δυσλειτουργίας της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου BMW είναι επίσης πολύ ισχυρή αναρρόφηση (κόλλημα) του καλύμματος. Αυτό υποδηλώνει διαρροή στη βαλβίδα εξαερισμού καυσαερίων και ρήξη μεμβράνης μέσα στη βαλβίδα KVKG.

• Αντικατάσταση της βαλβίδας KVKG με μια νέα (+ η βαλβίδα λειτουργεί σαν καινούργια, - ακριβή)
• Επισκευή του KVKG (+ η βαλβίδα λειτουργεί σαν καινούργια, + ο πόρος του KVKG είναι τουλάχιστον δύο φορές υψηλότερος από το νέο, + είναι φθηνότερο από τη νέα βαλβίδα, - όχι).

Συνιστούμε, στην παραμικρή υποψία δυσλειτουργίας της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου BMW, να κάνετε διάγνωση του συστήματος και, εάν χρειάζεται, να αντικαταστήσετε ή να επισκευάσετε τη βαλβίδα KVKG στο συνεργείο μας, έως ότου προκύψουν οι θλιβερές συνέπειες μιας ελαττωματικής βαλβίδας εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.

Μια σέρβις BMW δίνει πάντα τη χαρά της οδήγησης στον ιδιοκτήτη της!

επισκευή αυτοκινήτου στο Zaporozhye

KVKG (βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου) BMW - ένα διακριτικό αλλά σημαντικό μέρος σε έναν κινητήρα BMW. Η κατάσταση ολόκληρου του κινητήρα BMW, η κατανάλωση λαδιού, η φιλικότητα προς το περιβάλλον και η ψεκτικότητα εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή λειτουργία της βαλβίδας ανακύκλωσης αερίου του στροφαλοθαλάμου.

Τα κύρια σημάδια μιας ελαττωματικής βαλβίδας εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (CVKG) BMW

• Αυξημένη κατανάλωση λαδιού
• Υπερπίεση κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας
• Μηχανή καπνού
• Εξωγενής ήχος στην περιοχή της βαλβίδας KVKG και της πολλαπλής εισαγωγής
• Επιδείνωση της δυναμικής.

Οι BMW έχουν προβλήματα με το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων για τους εξής λόγους:

• Ρήξη της μεμβράνης KVKG
• Βουλωμένοι σωλήνες εξαερισμού στροφαλοθαλάμου
• Ρωγμές και σπασίματα στους σωλήνες ανακύκλωσης αερίου του στροφαλοθαλάμου.

Υπό την επίδραση αυτών των λόγων, το λάδι από το κάρτερ του κινητήρα μπορεί να αναρροφηθεί μέσω της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων, κάτι που στη χειρότερη περίπτωση μπορεί να οδηγήσει σε κάμψη των βαλβίδων. Οι κατεστραμμένοι εύκαμπτοι σωλήνες της βαλβίδας του συστήματος εξαερισμού ενδέχεται να διαρρεύσουν αέρα και, ως εκ τούτου, να επιδεινώσουν τη δυναμική του κινητήρα BMW. Οι βουλωμένοι εύκαμπτοι σωλήνες KVKG συνήθως οδηγούν σε συμπίεση των τσιμουχών λαδιού κινητήρα και διαρροή λαδιού μέσω του καλύμματος της βαλβίδας και των τσιμουχών του στροφαλοφόρου άξονα.

Πώς ελέγχετε λοιπόν τη βαλβίδα KVKG;

Ο ευκολότερος τρόπος για να αξιολογήσετε την κατάσταση της βαλβίδας και ολόκληρου του συστήματος ανακύκλωσης αερίου του στροφαλοθαλάμου είναι να ανοίξετε την τάπα πλήρωσης λαδιού. Θα πρέπει να κολλάει ελαφρά όταν ανοίγει, αν δεν συμβεί αυτό και βγαίνει καπνός από το λαιμό, τότε το σύστημα εξαερισμού είναι ελαττωματικό.
Ένα σημάδι δυσλειτουργίας της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου BMW είναι επίσης πολύ ισχυρή αναρρόφηση (κόλλημα) του καλύμματος. Αυτό υποδηλώνει διαρροή στη βαλβίδα εξαερισμού καυσαερίων και ρήξη μεμβράνης μέσα στη βαλβίδα KVKG.

• Αντικατάσταση της βαλβίδας KVKG με μια νέα (+ η βαλβίδα λειτουργεί σαν καινούργια, - ακριβή)
• Επισκευή του KVKG (+ η βαλβίδα λειτουργεί σαν καινούργια, + ο πόρος του KVKG είναι τουλάχιστον δύο φορές υψηλότερος από το νέο, + είναι φθηνότερο από τη νέα βαλβίδα, - όχι).

Συνιστούμε, στην παραμικρή υποψία δυσλειτουργίας της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου BMW, να διαγνώσετε το σύστημα στην Ουκρανία και, εάν είναι απαραίτητο, να το αντικαταστήσετε στο Zaporozhye ή να επισκευάσετε τη βαλβίδα KVKG στο συνεργείο μας στο Zaporozhye, μέχρι τις θλιβερές συνέπειες ενός παρουσιάζεται ελαττωματική βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.

Προσφέρουμε μια υπηρεσία για επισκευή (αποκατάσταση) του παλιού βαλβίδα KVKG στους κινητήρες τοποθετώντας μια νέα μεμβράνη από παχύτερο και πιο ανθεκτικό υλικό.Θα αντικαταστήσουμε επίσης την παλιά βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (KVKG) στο Zaporozhye.

Το κιτ επισκευής βαλβίδας ανακυκλοφορίας καυσαερίων είναι κατασκευασμένο από πολυμερές με πάχος 50% περισσότερο από το αρχικό, λόγω αυτού, ο πόρος της αποκατασταθείσας βαλβίδας ανακυκλοφορίας αερίου του στροφαλοθαλάμου είναι διπλάσιος από τον αρχικό.

Φωτορεπορτάζ αντικατάστασης kkg m52.

Τι είναι χρήσιμο για εμάς;
-Νέα ανταλλακτικά (το ίδιο το KVKG και δύο σωλήνες)
- Κατσαβίδι επίπεδο
-Σετ κλειδιά
-Σετ εξαγώνων

Και έτσι, έχοντας προετοιμάσει και αγοράσει όλα όσα είναι απαραίτητα, αρχίζουμε να αντικαθιστούμε το kwkg.

Ενέργεια αριθμός 1:
Πάρτε ένα κλειδί 10 και ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το φίλτρο μας.

Ενέργειες με αριθμό 2-3:
Αποσυνδέστε τα μάνδαλα από το ροόμετρο με ένα επίπεδο κατσαβίδι.

Δράση αριθμός 4:
Απελευθερώνουμε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί το ροόμετρο.

Αφού ολοκληρώσετε αυτά τα 4 βήματα, αφαιρέστε το φιλτροκούτι και τον ίδιο τον μετρητή! (Θυμηθείτε να αφαιρέσετε το βύσμα από το ροόμετρο)

Ενέργεια # 1: Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα και αφαιρέστε τον.
Ενέργεια 2-3: Αφαιρέστε τα βύσματα
Ενέργεια αριθμός 4: Αποσυνδέστε το σωλήνα

Στη συνέχεια, παίρνουμε τα εξάγωνα και ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια για να αφαιρέσουμε την πρώτη βαλβίδα γκαζιού. Και μετά το αφήνουμε στην άκρη.
(Προσέξτε να αφαιρέσετε τα μπουλόνια για να μην πέσουν στο προστατευτικό του κινητήρα)

Τώρα πρέπει να αφαιρέσουμε τη δεύτερη βαλβίδα γκαζιού, να πάρουμε το κλειδί και να ξεβιδώσουμε τα 4α μπουλόνια. Επίσης, μετά την αφαίρεση, αφήνουμε το γκάζι στην άκρη.

Αφού αφαιρέσουμε τις δύο βαλβίδες γκαζιού, πρέπει να ξεβιδώσουμε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το KVKG μας.

Αποσυνδέστε 1 σωλήνα από τον κινητήρα στο KWKG.
Το ίδιο κάνουμε και με το δεύτερο, το οποίο πηγαίνει από kkg στο probe.

Στη συνέχεια, χρειάζεστε μόνο χέρια για να τραβήξετε τα κιλά μας.

Θα το βγάλουμε από τον πάτο!

Αλλάζουμε την παλιά βαλβίδα σε νέα, το πιο σημαντικό είναι να εισάγουμε σφιχτά το στόμιο KKG στην υποδοχή που είναι συνδεδεμένη στον αγωγό αέρα.

Στη συνέχεια βάζουμε νέους σωλήνες.
Με τον πρώτο σωλήνα διακλάδωσης που αφαιρεί αέρια, δεν πρέπει να υπάρχει τίποτα περίπλοκο.
Αλλά με το δεύτερο, που στραγγίζει το λάδι στη ράβδο στάθμης στάθμης, είναι πιο βαρύ, πριν το βάλετε στη ράβδο στάθμης στάθμης, πρέπει να καθαρίσετε την τρύπα της ράβδου μέτρησης από την οποία στραγγίζεται το λάδι από το κιλό. Για αυτό, θα χρειαστείτε ένα σωλήνα για παράδειγμα από κάτω από το χυμό (Βάλτε το σωλήνα στην τρύπα του καθετήρα, σκουπίζοντάς τον πολλές φορές) Μετά τον καθαρισμό, βάζετε το σωλήνα διακλάδωσης.

Για άλλη μια φορά επαναλαμβάνω το κύριο πράγμα να βάλετε σφιχτά όλους τους σωλήνες και το ίδιο το KVKG για να μην υπάρχουν ρωγμές!
Στη συνέχεια συλλέγουμε τα πάντα με αντίστροφη σειρά.
Αφού τα έχουμε μαζέψει όλα, ξεκινάμε το αυτοκίνητο και το αφήνουμε να τρέξει για λίγα λεπτά.

Η ίδια η διαδικασία είναι πολύ απλή! Το κύριο πράγμα είναι να είναι τακτοποιημένο

Ευχαριστώ ιδιαίτερα τον Tuma που με βοήθησε σε αυτό το θέμα! =)
Ελπίζω αυτή η μικρή αναφορά να βοηθήσει τους συναδέλφους μας! =)

Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την εκπομπή επιβλαβών ουσιών από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα στην ατμόσφαιρα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, τα καυσαέρια μπορούν να εισέλθουν στον στροφαλοθάλαμο από τους θαλάμους καύσης. Ο στροφαλοθάλαμος περιέχει επίσης ατμούς λαδιού, καυσίμου ντίζελ και νερού. Μαζί ονομάζονται αέρια φυσήματος. Η συσσώρευση αερίων του στροφαλοθαλάμου υποβαθμίζει τις ιδιότητες και τη σύνθεση του λαδιού κινητήρα, καταστρέφει τα μεταλλικά μέρη του κινητήρα και επίσης συμβάλλει στη ροή του λαδιού κινητήρα στην εισαγωγή.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας KVKG, σε έναν κινητήρα που λειτουργεί, κατά κανόνα, το λάδι αρχίζει να διαρρέει από διάφορες υποδοχές: μέσω των στεγανοποιήσεων λαδιού, της τάπας πλήρωσης λαδιού και ακόμη και της ράβδου στάθμης λαδιού.

Το καλοκαίρι του 2012, μου συνέβη ακριβώς μια τέτοια ιστορία, αποφάσισα να αποσυναρμολογήσω εντελώς, να καθαρίσω και να ελέγξω το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Στη BMW 525 tds, αποτελείται από: πλέγμα διαχωρισμού λαδιού, βαλβίδες εξαερισμού στροφαλοθαλάμου τοποθετημένες στο κάλυμμα βαλβίδων, καθώς και κάθε είδους εύκαμπτους σωλήνες κ.λπ.

Για να ελέγξετε την κατάσταση του KVKG και να το καθαρίσετε ή να το αντικαταστήσετε, εάν είναι απαραίτητο, χρειάζεστε:

- Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε πρώτα τον πλαστικό αγωγό αέρα από τη θήκη και χρησιμοποιήστε το εξάγωνο Torx για να ξεβιδώσετε το κάλυμμα του φίλτρου αέρα.

- Ξεβιδώστε τα 4 μπουλόνια μέσα στο περίβλημα του φίλτρου αέρα (για το σκοπό αυτό χρειάζεστε και πάλι ένα εξάγωνο Torx)

- Ξεβιδώστε τον σφιγκτήρα στον εύκαμπτο σωλήνα πίεσης από το περίβλημα στον στρόβιλο.

- Χαλαρώστε 8 βίδες με εξάγωνο Torx.

- Μέσα στο κάλυμμα της βαλβίδας υπάρχει ένα ειδικό διάφραγμα βιδωμένο σε ένα σετ μπουλονιών Torx, ξεβιδώστε τα και αφαιρέστε το διάφραγμα.

- Εξάγουμε το λάδι, το διαχωριστικό πλέγμα και την ίδια τη βαλβίδα KVKG.

- Ξεπλύνετε το κάλυμμα της βαλβίδας, το διάφραγμα, το λάδι και το διαχωριστικό πλέγμα με κηροζίνη.

Για να ελέγξουμε τη δυνατότητα συντήρησης της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, φυσάμε σε αυτήν από τη μία πλευρά και την άλλη. Μια επισκευήσιμη βαλβίδα εμφυσάται μόνο προς μία κατεύθυνση.

Αφού καθαρίσετε το KVKG και ελέγξετε τη δυνατότητα σέρβις του, συναρμολογήστε το κάλυμμα βαλβίδας και τοποθετήστε το στο μηχάνημα με την αντίστροφη σειρά.

Alexander Borisov, Samara

Πληροφορίες
Για να αφήσετε το σχόλιό σας - εγγραφείτε ή μπείτε στον ιστότοπο με το όνομά σας.

- Νέα εξαρτήματα (Η ίδια η βαλβίδα και δύο σωλήνες σε αυτήν)
- Επίπεδο κατσαβίδι
- Σετ κλειδιά κλειδιών
- Εξάγωνο σετ

Νο 1 στη φωτογραφία:
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε τη βίδα συγκράτησης του φίλτρου.

Νο 2-3 στη φωτογραφία:
Χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο κατσαβίδι από το ροόμετρο, αποσυνδέστε τα μάνδαλα:

Νο 4 στη φωτογραφία:
Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί το ροόμετρο.

Νο 1 στη φωτογραφία:
Χαλαρώστε και αφαιρέστε τον σφιγκτήρα.

Νο 2-3 στη φωτογραφία:
Αποσυναρμολογούμε τα βύσματα.

Νο 4 στη φωτογραφία:
Αποσυνδέστε το σωλήνα διακλάδωσης

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα μπουλόνια με εξάγωνα, αποσυναρμολογήστε τη βαλβίδα γκαζιού (πρώτα).

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια με ένα κλειδί και αφαιρέστε τη δεύτερη βαλβίδα πεταλούδας

Αφού αφαιρέσετε και τα δύο πτερύγια, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το KVKG.

Αποσυνδέστε τον πρώτο σωλήνα από το KVKG στον κινητήρα.
Κάνουμε το ίδιο με τον δεύτερο σωλήνα που πηγαίνει από τον αισθητήρα στο KVKG.

Πρέπει να τραβήξετε έξω από το κάτω μέρος

Αντικαθιστούμε την παλιά βαλβίδα με μια νέα, ενώ φροντίζουμε ώστε το ρύγχος της βαλβίδας να έχει εισαχθεί σφιχτά στην υποδοχή που είναι στερεωμένη στον αεραγωγό.

Στη συνέχεια, τοποθετούμε νέους σωλήνες.
Το πρώτο (αέρια εξαγωγής) πρέπει να σηκωθεί χωρίς προβλήματα και κατά την εγκατάσταση του δεύτερου (αποστράγγιση λαδιού στη ράβδο στάθμης στάθμης) είναι λίγο πιο δύσκολο - πριν τοποθετήσετε τη ράβδο στάθμης στάθμης, πρέπει να καθαρίσετε την τρύπα σε αυτήν (μέσω της αποστραγγίζεται η βαλβίδα το λάδι), για το σκοπό αυτό είναι κατάλληλος ένας σωλήνας από μια συσκευασία χυμού.Μετά τον καθαρισμό βάζουμε το σωλήνα.

Για άλλη μια φορά, ελέγχουμε τη στεγανότητα της επίδεσης των σωλήνων και του ίδιου του KVKG, η παρουσία κενών είναι απαράδεκτη.
Συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά. Μετά τη συναρμολόγηση, ξεκινάμε τον κινητήρα, αφήνοντάς τον να λειτουργήσει για λίγα λεπτά.

Το διάφραγμα δεν έσπασε, αλλά κόλλησε στη μία πλευρά της βαλβίδας.

Μετά την αντικατάσταση, η λειτουργία του κινητήρα έγινε πιο ομαλή.
Γενικά, η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη και διαρκεί δύο ώρες.

Το κύριο πρόβλημα του αυτοκινήτου BMW είναι η συχνή βλάβη των κινητήρων m54 kvkg, m52tu (βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου), στους οποίους η ελαστική μεμβράνη φθείρεται με την πάροδο του χρόνου και παύει να λειτουργεί. Η μόνη διέξοδος από αυτήν την κατάσταση είναι η πλήρης αντικατάσταση του KKG M54 με ακριβές επισκευές, καθώς η μεμβράνη που είναι ενσωματωμένη στη βαλβίδα M54 δεν πωλείται ξεχωριστά από τον κατασκευαστή BMW. Παρεμπιπτόντως, το μέσο κόστος ενός bmw m54 kvkg κυμαίνεται από 4000-5000 ρούβλια και θα συμφωνήσετε ότι λαμβάνοντας υπόψη την επισκευή στην υπηρεσία, είναι αρκετά ακριβό.

Αξίζει όμως τον κόπο να ξοδέψετε πολλά χρήματα μόνο και μόνο λόγω του σκισμένου λάστιχου; Σωστά, όχι! Έχοντας μελετήσει προσεκτικά τον σχεδιασμό της βαλβίδας, η εταιρεία μας κατέληξε στη μόνη σοφή και σωστή απόφαση - εάν έχετε μια μεμβράνη στα χέρια σας, μπορείτε εύκολα να την αντικαταστήσετε μόνοι σας, χωρίς να αλλάξετε ολόκληρο το kvkg m54. Ως εκ τούτου, αρχίσαμε να ασχολούμαστε με την παραγωγή αυτού του προϊόντος από καουτσούκ, το οποίο είναι σημαντικό για τον κινητήρα της BMW.

Γιατί να αλλάξετε τη μεμβράνη;

Ο κύριος λόγος για την αντικατάσταση μιας σχισμένης μεμβράνης με bmw m54 kwkg είναι η είσοδος υπερβολικού αέρα στους κυλίνδρους της μονάδας ισχύος, ο οποίος ρέει πέρα ​​από τον αισθητήρα ροής ελέγχου και η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) επαναδιαμορφώνεται στις μετρήσεις των ανιχνευτών λάμδα που καταγράφουν την περίσσεια περιεκτικότητας σε οξυγόνο, η οποία έχει κακή επίδραση στη λειτουργική παραγωγικότητα ...

Ορισμένοι από τους ακόλουθους λόγους υποδηλώνουν δυσλειτουργία των kvkg e60, e53 και άλλων αμαξωμάτων BMW:

- η εκκίνηση του κινητήρα πραγματοποιείται με μεγάλη δυσκολία.

- στο ρελαντί, γίνεται αισθητή η ασταθής λειτουργία του κινητήρα.

- σωματίδια σκόνης μπορούν να εισέλθουν μέσω της ραγισμένης μεμβράνης, γεγονός που αυξάνει τη φθορά όλων των κινούμενων μερών του μηχανισμού.

- η κατανάλωση καυσίμων και λιπαντικών αυξάνεται απότομα.

4 βήματα που πρέπει να ακολουθήσετε όταν αλλάζετε μόνοι σας τη μεμβράνη σας

1) Στο σημείο που έχει τοποθετηθεί η μεμβράνη, αφαιρέστε το κάλυμμα (συνιστάται σε ζεστό κινητήρα).

2) Τραβήξτε προσεκτικά το φθαρμένο στοιχείο, από το οποίο αφαιρέστε το πλαστικό στοπ και μεταφέρετέ το στο νέο μέρος.

3) Τοποθετήστε αργά το νέο διάφραγμα στη θέση του μαζί με το ελατήριο επιστροφής.

Η πρώτη εκκίνηση του κινητήρα μετά την αλλαγή της μεμβράνης θα συνοδεύεται απαραίτητα από ασταθή λειτουργία. Εξαρτάται από την ECU, η οποία, κατά τη λειτουργία σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, επαναδιαμόρφωσε τις κάρτες καυσίμων. Μετά από λίγη εργασία, η βαλβίδα θα αποκαταστήσει πλήρως τη λειτουργικότητά της και με την επακόλουθη εκκίνηση θα αλλάξει σε τυπική λειτουργία.

Εδώ είστε πεισματάρηδες) κλείστε την κανονική τρύπα και βγάλτε τον αέρα έξω στο σώμα - ακόμα και στο δρόμο, ακόμα και στην αυλάκωση))) ακόμα και στο σαλόνι) μην αγγίζετε την τρέχουσα βαλβίδα.

Η θηλή δεν θα καβαλήσει 😀 αλλά πιο κοντά))) στο τέλος θα έρθεις στην ίδια βαλβίδα 😀

Η ενέργειά σας και για ειρηνικούς σκοπούς - δύο χωριά θα μπορούσαν να τροφοδοτηθούν με ρεύμα 😆

Σλ! Ζεσταίνει και το drosel τον χειμώνα! 😆 ένα χρήσιμο πράγμα!

Διατηρήστε ένα κενό. Και πολλά είναι δεμένα με αυτό Pts!

Σλ! Ζεσταίνει και το drosel τον χειμώνα! 😆 ένα χρήσιμο πράγμα!

Διατηρήστε ένα κενό. Και πολλά είναι δεμένα με αυτό Pts!

Σλ! Ζεσταίνει και το drosel τον χειμώνα! 😆 ένα χρήσιμο πράγμα!

Διατηρήστε ένα κενό. Και πολλά είναι δεμένα με αυτό Pts!

Σλ! Ζεσταίνει και το drosel τον χειμώνα! 😆 ένα χρήσιμο πράγμα!

Διατηρήστε ένα κενό. Και πολλά είναι δεμένα με αυτό Pts!

Εδώ, σε αυτήν την εικόνα, μπορείτε να δείτε το m52 sparva στο κέντρο του συλλέκτη, πίσω από τον σύνδεσμο για τον αισθητήρα θερμοκρασίας 3. μαστροπός χτόλη. έβαλαν 3 σωλήνες:
1.Αερισμός της δεξαμενής
2.η βαλβίδα του πίσω κουτιού του σιγαστήρα (παρεμπιπτόντως την πέταξα και έξω 😀)
3.για τη ράγα επιστροφής με μπεκ, ή κάτι τέτοιο

δεν συνδέονται με τη βαλβίδα με κανέναν τρόπο, χθες αποσυναρμολόγησα όλο αυτό το σύστημα και κοίταξα τι υπήρχε και πώς.

Πες μου συγχωρέστε!Μετά το κεφαλαίο, troit on xx!

Καλησπέρα σε όλους (πρωί, απόγευμα, βράδυ). Μήπως kapitalku dvigla (m54 2,5) στο ρελαντί τρέξιμο όπως ch.

Γεια σας. Σαπισμένος σύνδεσμος στον πίσω αισθητήρα ABS. Όχι αυτό από την πλευρά του αισθητήρα, αλλά αυτό που.

Πώληση όλων των ειδών των πραγμάτων στο μονόπτερο E36 M52 (αριστερά μετά την πώληση του αυτοκινήτου). Σύμφωνα με τους κανόνες του φόρουμ τιμές.

Αγόρασα BMW E46 Touring 320d 2003 και μετά και υπήρχε αποκόλληση του 3ου εμβόλου. αποφάσισε να αλλάξει τον κινητήρα σε συστολή.

Γεια σε όλους. Χρειάζεστε βοήθεια. Θα τα περιγράψω όλα από την αρχή. Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά και τρέχει, δεν υπάρχει καπνός. ...

Καλημέρα τις προάλλες έβαλα τους αρχικούς προβολείς bi xenon στη θέση του galagenok τους. Με βύσματα.

Καλημέρα σε όλους. Πες μου τι να κάνω δεν ξέρω που να σκάψω, εδώ έχουν γραφτεί πολλά για τα φρένα.

Για την αντικατάσταση θα χρειαστείτε: - Νέα ανταλλακτικά (Η ίδια η βαλβίδα και δύο ακροφύσια για αυτήν) - Επίπεδο κατσαβίδι - Ένα σετ κλειδιά - Ένα σετ εξαγώνων

Νο. 1 στη φωτογραφία: Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε τη βίδα συγκράτησης του φίλτρου. Νο. 2-3 στη φωτογραφία: Χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο κατσαβίδι από το ροόμετρο, αποσυνδέστε τα μάνδαλα: Νο. 4 στη φωτογραφία: Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί το ροόμετρο.

Νο 1 στη φωτογραφία: Χαλαρώστε και αφαιρέστε τον σφιγκτήρα. Νο 2-3 στη φωτογραφία: Αποσυναρμολογούμε τις τάπες. Νο 4 στη φωτογραφία: Αποσυνδέστε το σωλήνα διακλάδωσης

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα μπουλόνια με εξάγωνα, αποσυναρμολογήστε τη βαλβίδα γκαζιού (πρώτα).

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια με ένα κλειδί και αφαιρέστε τη δεύτερη βαλβίδα πεταλούδας

Αφού αφαιρέσετε και τα δύο πτερύγια, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το KVKG.

Αποσυνδέστε τον πρώτο σωλήνα από το KVKG στον κινητήρα. Κάνουμε το ίδιο με τον δεύτερο σωλήνα που πηγαίνει από τον αισθητήρα στο KVKG.

Βγάζουμε το KVKG. [imghttps: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg] [/ img] Τραβήξτε έξω από το κάτω μέρος

Αντικαθιστούμε την παλιά βαλβίδα με μια νέα, ενώ φροντίζουμε ώστε το ρύγχος της βαλβίδας να έχει εισαχθεί σφιχτά στην υποδοχή που είναι στερεωμένη στον αεραγωγό.

Στη συνέχεια, τοποθετούμε νέους σωλήνες. Το πρώτο (αέρια εξαγωγής) πρέπει να σηκωθεί χωρίς προβλήματα και κατά την εγκατάσταση του δεύτερου (αποστράγγιση λαδιού στη ράβδο στάθμης στάθμης) είναι λίγο πιο δύσκολο - πριν τοποθετήσετε τη ράβδο στάθμης στάθμης, πρέπει να καθαρίσετε την τρύπα σε αυτήν (μέσω της αποστραγγίζεται η βαλβίδα το λάδι), για το σκοπό αυτό είναι κατάλληλος ένας σωλήνας από μια συσκευασία χυμού.Μετά τον καθαρισμό βάζουμε το σωλήνα. Για άλλη μια φορά, ελέγχουμε τη στεγανότητα της επίδεσης των σωλήνων και του ίδιου του KVKG, η παρουσία κενών είναι απαράδεκτη. Συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά. Μετά τη συναρμολόγηση, ξεκινάμε τον κινητήρα, αφήνοντάς τον να λειτουργήσει για λίγα λεπτά. Παλιά βαλβίδα

Το διάφραγμα δεν έσπασε, αλλά κόλλησε στη μία πλευρά της βαλβίδας. Μετά την αντικατάσταση, η λειτουργία του κινητήρα έγινε πιο ομαλή.

Γενικά, η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη και διαρκεί δύο ώρες.

Αυτή η βλάβη δεν είναι ασυνήθιστη και σχεδόν όλα τα κέντρα εξυπηρέτησης δεν την επισκευάζουν (μόνο μια πλήρης αντικατάσταση). Ξεκινάμε την επισκευή με αυτή τη διαδικασία - όλα περιγράφονται προηγουμένως.

Για την αντικατάσταση απαιτούνται τα ακόλουθα ανταλλακτικά: - Ρολό ρελαντί (αριθμός ανταλλακτικού 532047510) Θεωρητικά, ο κύλινδρος εντατήρα δεν αλλάζει χωριστά, αλλά ο εντατήρας αλλάζει εντελώς.

Για να αντικαταστήσετε τους προθερμαντήρες θα χρειαστείτε: - Προθερμαντήρες - 4 τεμ. (5V). Ο αρχικός αριθμός είναι 12237786869 (BOSCH, BERU), μπορείτε να πάρετε ένα ανάλογο, για παράδειγμα DENSO.

Έπιασε κρύο και άρχισαν τα πρώτα χειμωνιάτικα προβλήματα.

Το πρώτο πράγμα που είδα ήταν το λάδι που ήθελε πεισματικά να φύγει από τον κινητήρα μέσα από το κάλυμμα της βαλβίδας, του οποίου τη φλάντζα άλλαξα πριν από δύο μήνες. Ανοίγοντας την τάπα πλήρωσης λαδιού, βρέθηκε ένα λευκό γαλάκτωμα και ξεκινώντας τον κινητήρα και ανοίγοντας το καπάκι, τα αέρια που διέφυγαν διέφυγαν από την τρύπα. Όλα έγιναν προφανή - το KVKG δεν λειτουργούσε, αποφασίστηκε να αντικατασταθεί.

Στη συνέχεια, θα γράψω έναν γρήγορο οδηγό για την αντικατάστασή του.

1. Αφαιρέστε το disu και το φίλτρο αέρα με αυλακώσεις (η αυλάκωση δεν έχει αφαιρεθεί ακόμη στη βαλβίδα γκαζιού). Το Disa, φυσικά, δεν μπορεί να αφαιρεθεί, αλλά για ευκολία εξακολουθεί να αξίζει τον κόπο, ακόμη περισσότερο δεν θα είναι περιττό να ελέγξετε την κατάστασή του.

2. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον οδηγό της ράβδου στάθμης στάθμης, αφού αφαιρέσετε το σωλήνα που προέρχεται από το KVKG. Ο οδηγός στερεώνεται με ένα μπουλόνι, όλα είναι απλά. Όταν το αφαιρείτε, μην χάσετε την τσίχλα στεγανοποίησης, η οποία συχνά μετατρέπεται σε σκόνη και μπορεί να πέσει στην παλέτα. Συνιστώ να το αντικαταστήσετε αμέσως στον αρχικό κατάλογο, είναι με τον αριθμό 1431740045.

Ο οδηγός της ράβδου στάθμης λαδιού αφαιρέθηκε.

3. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε την πλεξούδα καλωδίωσης, αφαιρώντας ταυτόχρονα όλα τα τσιπ που παρεμβαίνουν σε εμάς. Στον αρχικό κατάλογο, αυτή η ζώνη έχει τον αριθμό 12511439174 και κοστίζει περίπου 700 $, συνιστώ να την αφαιρέσετε προσεκτικά 🙂

4. Αφαιρέστε το σώμα του γκαζιού, το οποίο είναι στερεωμένο με τέσσερα μπουλόνια.

Το σώμα του γκαζιού αφαιρέθηκε.

5. Τώρα βλέπουμε τον ένοχο του προβλήματος. Αποσυνδέουμε όλους τους σωλήνες από αυτό και το ξεβιδώνουμε.

Στη συνέχεια, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε το διακοσμητικό κάλυμμα και να ελέγξετε τον σωλήνα που είναι συνδεδεμένος στον προσαρμογέα (αρ. εξαρτήματος 11611440318), που θα δείτε τώρα παρακάτω. Η φωτογραφία είναι τραβηγμένη από την KVKG από έναν από τους σωλήνες, που κάποτε αντικαταστάθηκε από κάποιον και έγινε πολύ άσχημα. Φαίνεται ότι ο σωλήνας είναι λυγισμένος, αλλά στέκεται με αυτόν τον τρόπο και ο αέρας περνάει από μέσα του ασθενώς. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, το KVKG πάγωσε, το άνοιγμά του έδειξε παγωμένο συμπύκνωμα, το οποίο δεν επέτρεψε να ανοίξει η βαλβίδα.

Βάζοντάς το με την αντίστροφη σειρά. Μην ξεχάσετε να συνδέσετε όλα τα τσιπ από την πλεξούδα καλωδίωσης!

Κατώτατη γραμμή: Το KVKG αντικαταστάθηκε με το αρχικό, ο καμπύλος σωλήνας αντικαταστάθηκε με έναν πιο ελαστικό και πυκνό, 5 ώρες χρόνου δαπανήθηκαν με περιοδικά διαλείμματα καπνού και διαδρομή μιας ώρας για νέο σωλήνα.

Εκφράζω τη βαθιά μου ευγνωμοσύνη στον αδερφό μου για τη βοήθειά του, έκανε το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς. 🙂

Αναφορά για την αντικατάσταση της βαλβίδας εξαερισμού στροφαλοθαλάμου m52. Είναι κιλά.

Τι είναι χρήσιμο για εμάς; - Νέα ανταλλακτικά (KVKG το ίδιο και δύο σωλήνες) - Επίπεδο κατσαβίδι-Σετ κλειδιά

Και έτσι, έχοντας προετοιμάσει και αγοράσει όλα όσα είναι απαραίτητα, αρχίζουμε να αντικαθιστούμε το kwkg.

Ενέργειες νούμερο 1: Πάρτε ένα κλειδί 10 και ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το φίλτρο μας.

Ενέργειες με αριθμό 2-3: Αποσυνδέστε τα μάνδαλα από το ροόμετρο με ένα επίπεδο κατσαβίδι.

Ενέργεια αριθμός 4: Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί το ροόμετρο.

Ενέργεια αριθμός 1: Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα και αφαιρέστε τον Ενέργεια αριθμός 2-3: Αφαιρέστε τα βύσματα

Ενέργεια αριθμός 4: Αποσυνδέστε το σωλήνα

Στη συνέχεια, παίρνουμε τα εξάγωνα και ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια για να αφαιρέσουμε την πρώτη βαλβίδα γκαζιού. Και μετά το αφήνουμε στην άκρη.(Βγάζουμε τα μπουλόνια πιο προσεκτικά για να μην πέσουν πάνω στην προστασία του κινητήρα)

Τώρα πρέπει να αφαιρέσουμε τη δεύτερη βαλβίδα γκαζιού, να πάρουμε το κλειδί και να ξεβιδώσουμε τα 4α μπουλόνια. Επίσης, μετά την αφαίρεση, αφήνουμε το γκάζι στην άκρη.

Αφού αφαιρέσουμε τις δύο βαλβίδες γκαζιού, πρέπει να ξεβιδώσουμε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το KVKG μας.

Αποσυνδέστε 1 σωλήνα από τον κινητήρα στο KWKG Το ίδιο κάνουμε και με τον δεύτερο που πηγαίνει από το KWKG στον καθετήρα.

Στη συνέχεια, χρειάζεστε μόνο χέρια για να τραβήξετε τα κιλά μας.

Θα το βγάλουμε από τον πάτο!

Αλλάζουμε την παλιά βαλβίδα σε νέα, το πιο σημαντικό είναι να εισάγουμε σφιχτά το στόμιο KKG στην υποδοχή που είναι συνδεδεμένη στον αγωγό αέρα.

Μετά βάζουμε καινούργιους σωλήνες Με τον πρώτο σωλήνα που αφαιρεί αέρια δεν πρέπει να υπάρχει τίποτα περίπλοκο.

Αλλά με το δεύτερο, που στραγγίζει το λάδι στη ράβδο στάθμης στάθμης, είναι πιο βαρύ, πριν το βάλετε στη ράβδο στάθμης στάθμης, πρέπει να καθαρίσετε την τρύπα της ράβδου μέτρησης από την οποία στραγγίζεται το λάδι από το κιλό. Για αυτό, θα χρειαστείτε ένα σωλήνα για παράδειγμα από κάτω από το χυμό (Βάλτε το σωλήνα στην τρύπα του καθετήρα, σκουπίζοντάς τον πολλές φορές) Μετά τον καθαρισμό, βάζετε το σωλήνα διακλάδωσης.

Για άλλη μια φορά επαναλαμβάνω το βασικό να βάλουμε σφιχτά όλους τους σωλήνες και το ίδιο το KKG για να μην υπάρχουν ρωγμές!Μετά τα μαζεύουμε όλα με την αντίστροφη σειρά.

Αφού τα έχουμε μαζέψει όλα, ξεκινάμε το αυτοκίνητο και το αφήνουμε να τρέξει για λίγα λεπτά.

Παραδόξως, το διάφραγμα δεν ήταν σκισμένο, αλλά κόλλησε στη μία πλευρά της βαλβίδας.Οι σωλήνες δεν είχαν βουλώσει, αλλά άλλαξαν και σε καινούργιους.

Μετά την αντικατάσταση, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί πιο ομαλά και να οδηγεί πιο γρήγορα)

Η ίδια η διαδικασία είναι πολύ απλή! Χρειάστηκαν περίπου 2 ώρες στο χρόνο) Ελπίζω αυτή η μικρή αναφορά να βοηθήσει τους συναγωνιστές! =)

Στη λίστα τα ακόλουθα: Αντικατάσταση δεξαμενής γκουρού + σωλήνες + λάδι

Αντικατάσταση σωλήνα ψυγείου + αντιψυκτικό

Θέλω να εκφράσω την ευγνωμοσύνη μου στον TuMa που βοήθησε σε αυτό το θέμα.

Τιμή: 4.000 ₽ Χιλιόμετρα: 315.000 χλμ

Καλησπέρα, φίλοι, μέχρι που επιτέλους περπάτησα πριν αντικαταστήσω τα kkg, τα συμπτώματα ήταν κρύα, μέχρι να βγει το βέλος από τη μπλε ζώνη, οι στροφές κολύμπησαν δυνατά. Τώρα έχει γίνει σχεδόν φυσιολογικό, λίγο ακόμα συμβαίνει. Υπάρχουν πολλές φωτορεπορτάζ, αλλά και πάλι θα δημοσιεύσω μερικές φωτογραφίες, μπορούμε να γράψουμε κάτι νέο. Και έχω επίσης μερικές ερωτήσεις. 1. Άρχισε να μυρίζει έντονα καυσαέρια στην καμπίνα, συνδέεται κάπως με την αντικατάσταση, έχει κανείς εμπειρία;

2. Και σήμερα οδηγούσα μια κίτρινη λάμπα λαδιού αναμμένη, το λάδι δεν έχει ακόμη ελεγχθεί, είναι ήδη σκοτεινά, αύριο θα κοιτάξω, αλλά κάπου είδα ότι κάποιος, αφού αντικατέστησε το KKG, άρχισε να τρώει λάδι; σε σχέση με τι συνδέεται;

Έτσι φαίνονται όλα αρχικά, αφαιρούμε τον αεραγωγό δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο, αφαιρούμε αμέσως το DMRV με αυτό με πιο ακριβή τρόπο.

Έβγαλε το κύριο, μετά την αυλάκωση, υπάρχουν 2 σφιγκτήρες.

αριστερά να αφαιρέσει το τελευταίο, πάει στο γκάζι και khh.

Εδώ έχω ήδη αφαιρέσει το γκάζι και το KXX και έχω αφαιρέσει τον αισθητήρα, Πρώτα, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε τον καθετήρα, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο, ξεβιδώνουμε ένα μπουλόνι και το τραβάμε προς τα πάνω, Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε το κουτί διακλάδωσης (με τέτοια καλώδια) και απομακρύνετέ το από τον κινητήρα όσο το δυνατόν περισσότερο για να μην παρεμβαίνει, αν αφαιρέσετε το δείκτη στάθμης στάθμης θα κινηθεί κανονικά, μετά τοποθετήστε στο KKH και 4 μπουλόνια στη βαλβίδα γκαζιού. Βγάζουμε το γκάζι, έχοντας προηγουμένως απενεργοποιήσει όλα τα τσιπ, και το καλώδιο του γκαζιού, μετά το KXX (βαλβίδα ρελαντί), απλά τραβιέται προς τα έξω. και βλέπουμε το ίδιο το KVKG.

Εδώ είναι ο ένοχος του KVKG, για ενημέρωση, στα M52 και 52TU είναι διαφορετικά, στο M52TU είναι όπως στο M54, απλά πολλοί στα καταστήματα δεν ξέρουν τη διαφορά μεταξύ M52 και M52TU.

Εδώ ένας ευγενικός τύπος μου πέταξε μια χρήσιμη εικόνα, είναι ξεκάθαρο ποιος σωλήνας πηγαίνει πού.Έτσι ο σωλήνας διακλάδωσης νούμερο 4 και νούμερο 2 μπαίνουν στα μάνδαλα, δεν υπήρχαν προβλήματα με αυτά, αλλά στο νούμερο 3 είναι πιο δύσκολο εδώ, ξεβιδώνεις την προστασία από πάνω, την αφαιρείς από τα μάνδαλα, αλλά το δεύτερο άκρο που πηγαίνει στο πολύ KKG, τραβιέται ανοίγοντας 90 μοίρες, είναι σχεδόν αδύνατο να το κάνω εκεί) ίσως δεν το έκανα σωστά, αλλά δεν το ήξερα, οπότε το έσπασα κατά λάθος. Αλλά ακόμα δεν κατάλαβα πώς να το τοποθετήσω πίσω, λυγίζει, και ο ίδιος ο σωλήνας δεν λυγίζει, δεν λειτούργησε για να το τοποθετήσω με το ίδιο το KKG, (πες μου τι δεν ήξερα εδώ) οπότε έβαλα πρώτα το σωληνάριο και μετά το βάζουμε στο KKG με το ζόρι.

st0k 05 Απριλίου 2016

Το ερώτημα είναι: τοποθέτησε κανείς λαδοπαγίδα (11151401218) από τον κινητήρα S50 στο M52;. Κατά συνέπεια, αντί αυτής της ενοχλητικής και αναξιόπιστης «σήμανσης», π.χ. kwkg (11151703484). Μόλις κολλήθηκα με αυτή τη βαλβίδα, τη μεμβράνη και όλα όσα συνδέονται με αυτήν. Επειδή το κόστος της λαδόσυλλας είναι χαμηλότερο από kWh, γιατί να μην το δοκιμάσετε και να απαλλαγείτε από μια ακόμη μέτρια λεπτομέρεια.

Ποιος έχει καμία ιδέα για αυτό το σκορ; Είναι ξεκάθαρο ότι θα πάρει λίγο pokalkhozit, αλλά νομίζω ότι αξίζει τον κόπο. ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ.

st0k 06 Απριλίου 2016

Όλοι είναι καλά με τα κιλά,;

Τι δεν είναι υπέροχο; αλλάζει κάθε 4 χρόνια για ένα καινούργιο και τέλος

st0k 06 Απριλίου 2016

Τι δεν είναι υπέροχο; αλλάζει κάθε 4 χρόνια για ένα καινούργιο και τέλος

αν κάθε τέσσερα χρόνια) ο τελευταίος μου πέθανε σε περίπου 10 χιλιάδες.

αν κάθε τέσσερα χρόνια) ο τελευταίος μου πέθανε σε περίπου 10 χιλιάδες.

και τι έβαλαν. Πήρα το πρωτότυπο από τους επίσημους .. πραγματικά σκέφτηκα να σκοράρω σε αυτό

st0k 06 Απριλίου 2016

και τι έβαλαν. Πήρα το πρωτότυπο από τους επίσημους .. πραγματικά σκέφτηκα να σκοράρω σε αυτό

Δεν υπήρχε νέο πρωτότυπο, υπήρχαν μεταχειρισμένα και νέα υποκατάστατα, και εξακολουθεί να είναι το πρόβλημα, το νέο πρωτότυπο είναι 1,2 εκατομμύριο. Απλώς το αρχικό νέο λαδοσυλλέκτη είναι περίπου 40 $. Νομίζω ότι είναι λογικό να βάλεις και να ξεχάσεις ή να περιμένεις στην καλύτερη περίπτωση 4 χρόνια και να προετοιμαστείς να αγοράσεις ένα καινούργιο, και στη χειρότερη ακόμα λιγότερο.

Εδώ το ερώτημα είναι ποιος μπορεί να βάλει, ή να δοκιμάσει, ή τουλάχιστον να σκεφτεί αυτό το θέμα;

αν κάθε τέσσερα χρόνια) ο τελευταίος μου πέθανε σε περίπου 10 χιλιάδες.

και ποιο εβαλε? συνήθως μια για πάντα αλλάζει η ιδιοκτησία του αυτοκινήτου και τα πάντα

st0k 11 Απριλίου 2016

και ποιο εβαλε? συνήθως μια για πάντα αλλάζει η ιδιοκτησία του αυτοκινήτου και τα πάντα

xs, δεν θυμάμαι, σίγουρα δεν είναι πρωτότυπο, και η ερώτηση είναι διαφορετική.

Λοιπόν, μπορείτε να βάλετε μια παγίδα λαδιού και πειραματιζόμενοι με την επιλογή μιας βαλβίδας PCV, να εφαρμόσετε ένα άλλο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, αλλά σας προσφέρεται να λύσετε το πρόβλημα με τον απλούστερο τρόπο και να ξεχάσετε αυτό το πρόβλημα για όσο διάστημα έχει το αυτοκίνητό σας έζησε. Το σύστημα πλύσης λαδιού απαιτεί επίσης συντήρηση και παρακολούθηση, και ακόμη κι αν βρείτε την τέλεια βαλβίδα για το αυτοκίνητό σας, θα μεγαλώσει υπερβολικά με την πάροδο του χρόνου και θα πρέπει να αντικατασταθεί.

VitYan 14 Απριλίου 2016

Πείτε σωστά - πρέπει να βάλετε το πρωτότυπο και δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Το άλλαξα πριν από 4 χρόνια - όλα είναι εντάξει. Επιπλέον, όλοι οι σωλήνες πρέπει είτε να καθαριστούν είτε να αντικατασταθούν και η ράβδος στάθμης στάθμης πρέπει να καθαριστεί.

st0k 15 Απριλίου 2016

Πείτε σωστά - πρέπει να βάλετε το πρωτότυπο και δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Το άλλαξα πριν από 4 χρόνια - όλα είναι εντάξει. Επιπλέον, όλοι οι σωλήνες πρέπει είτε να καθαριστούν είτε να αντικατασταθούν και η ράβδος στάθμης στάθμης πρέπει να καθαριστεί.

δεν υπάρχει αγορά, 1,3 λήμμα για τελειωμένη βαλβίδα, όλα τα σωληνάρια άλλαξαν / ξεπλύθηκαν, όλα είναι εντάξει.

st0k 15 Απριλίου 2016

Λοιπόν, μπορείτε να βάλετε μια παγίδα λαδιού και πειραματιζόμενοι με την επιλογή μιας βαλβίδας PCV, να εφαρμόσετε ένα άλλο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, αλλά σας προσφέρεται να λύσετε το πρόβλημα με τον απλούστερο τρόπο και να ξεχάσετε αυτό το πρόβλημα για όσο διάστημα έχει το αυτοκίνητό σας έζησε. Το σύστημα πλύσης λαδιού απαιτεί επίσης συντήρηση και παρακολούθηση, και ακόμη κι αν βρείτε την τέλεια βαλβίδα για το αυτοκίνητό σας, θα μεγαλώσει υπερβολικά με την πάροδο του χρόνου και θα πρέπει να αντικατασταθεί.

ο απλούστερος τρόπος, κατά την άποψή μου, είναι ο πιο ακριβός οικονομικά. 1,3 εκατομμύρια είναι υπερβολικό. Έδωσα 1,2 για το λάδι + φίλτρο.

Δεν είστε εξοικειωμένοι με τη συσκευή συλλογής λαδιού, δεν υπάρχουν βαλβίδες και άλλα παρόμοια, απλά πρέπει να εγκατασταθεί.

αν δεν υπάρχουν βαλβίδες εκεί, μη διστάσετε να βάλετε ένα κουτί και δύο σωλήνες, γενικά εκπλήσσομαι γιατί κανείς δεν το έκανε αυτό πριν από εσάς, τότε πείτε μου πώς λειτουργούν όλα.

Όπως καταλαβαίνω, το θέμα μπορεί να κλείσει, ο ίδιος ο συγγραφέας του θέματος έλυσε το πρόβλημά του.

st0k 15 Απριλίου 2016

αν δεν υπάρχουν βαλβίδες εκεί, μη διστάσετε να βάλετε ένα κουτί και δύο σωλήνες, γενικά εκπλήσσομαι γιατί κανείς δεν το έκανε αυτό πριν από εσάς, τότε πείτε μου πώς λειτουργούν όλα.

Όπως καταλαβαίνω, το θέμα μπορεί να κλείσει, ο ίδιος ο συγγραφέας του θέματος έλυσε το πρόβλημά του.

οποτε δεν εχει λυθει ακομα το προβλημα, ο λαδοσυλλεκτης ειναι ακομα στο δρομο, θα ερθει περιπου στις 26.

Στην πραγματικότητα, η ερώτηση αφορούσε την εμπειρία άλλων στην εγκατάσταση αυτού του pribluda.

st0k 18 Μαΐου 2016

Οπότε θα το διαγράψω με βάση τα αποτελέσματα, αν και δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί πλήρως. Ήρθε μια λαβίδα λαδιού, είναι πολύ μικρότερη σε μέγεθος από την αρχική βαλβίδα. Αγόρασα μερικούς σωλήνες και έναν γωνιακό σωλήνα από τη vw, συναρμολόγησα ολόκληρο, ο εύκαμπτος σωλήνας αποστράγγισης είναι μικρότερος σε διάμετρο, αλλά ανέβηκα στον σωλήνα στάθμης στάθμης χωρίς κανένα πρόβλημα. Αλλά η φλάντζα του σωλήνα του στροφαλοθαλάμου έπρεπε να αποκοπεί από kwkg και να κολληθεί στη μονάδα απόρριψης χαμηλών απορριμμάτων. Εν ολίγοις, μάζεψα τα πάντα, βγήκε πάρα πολύ ακόμα και χωρίς συλλογικό αγρόκτημα. Αλλά κατά τη διάρκεια του ελέγχου, εμφανίστηκε ένα τζάμι. Οι κινητήρες M της σειράς S έχουν έξι τσοκ και, κατά συνέπεια, τα χαμηλά υπολείμματα τοποθετήθηκαν πριν από τα τσοκ, στο M52 αποδείχθηκε μετά το τσοκ και λόγω του υψηλού κενού στην εισαγωγή, το λάδι άρχισε να αναρροφάει στην εισαγωγή . Ο καπνός ήταν καλός)))).

Τώρα μόλις έκλεισα την τρύπα στην είσοδο και θέλω να βάλω ένα μικρό φίλτρο στην έξοδο της ροδέλας λαδιού και τέλος, το λάδι θα χωριστεί και θα στραγγίσει στο τηγάνι και τα αέρια θα πάνε απλά στην ατμόσφαιρα.

Οπότε το ερώτημα είναι: θα είναι εντάξει με αυτήν τη διάταξη;, δεν έχω ξεχάσει κανένα μικροπράγμα;

Δεν έχει νόημα να γράφω για την απανθρωπιά αυτής της επιλογής, έχω κάποιο είδος σχεδίου και επιμένω σε αυτό)))))

Η ανάρτηση επεξεργάστηκεst0k: 18 Μαΐου 2016 - 03:03