Do-it-yourself επισκευή σώματος vaz 2101 συμβουλές

• 3.1 Προετοιμασία για βάψιμο

Ο θρύλος της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, το VAZ 2101 παρήχθη για 28 χρόνια (από το 1970 έως το 1988), κατά τη διάρκεια των οποίων 4,85 εκατομμύρια αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το VAZ 2101 ουσιαστικά δεν είχε ανταγωνιστές στην αχανή χώρα.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η δυναμική, το σύστημα πέδησης, ο χειρισμός και η τιμή του το έκαναν αγαπημένο στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου. Το "Kopeyka" μέχρι σήμερα απολαμβάνει κύρος και δεν είναι ασυνήθιστο στους δρόμους των πόλεων και των κωμοπόλεων.
Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα αυτοκίνητα, το κύριο πρόβλημα του "penny" είναι το αμάξωμά του, καθώς ο χρόνος, η υγρασία και τα αντιδραστήρια του δρόμου δεν αφήνουν μεγάλη ευκαιρία στο μεταλλικό αμάξωμα. Και αν λάβουμε υπόψη ότι, επιπλέον, είναι επίσης φέρον μέρος και αποτελεί το 60% του κόστους του ίδιου του αυτοκινήτου, τότε η γενική επισκευή του αμαξώματος του VAZ 2101 είναι μια απαραίτητη και χρονοβόρα λειτουργία, η ποιότητα του οποίου επηρεάζει άμεσα τη διάρκεια ζωής του ίδιου του αυτοκινήτου.

• Στις δεκαετίες του '70 και του '80, το πάχος του μετάλλου των μερών του σώματος ήταν 0,8 mm, πιο κοντά στη δεκαετία του '90, αυτή η παράμετρος έφτανε συχνά τα 0,5 mm, αν και, όπως έλεγαν οι επίσημες οδηγίες λειτουργίας: «... το πάχος του μετάλλου είναι ίσο έως 0,7 mm…”;
• Τα αρθρωτά στοιχεία (πόρτες, κουκούλα, φτερά) έχουν εκλεπτυσμένο σχεδιασμό, με πολλά κρυφά ανοίγματα και κοιλότητες που είναι ακατανόητα ως προς τον σκοπό. Είναι τα αρχικά κέντρα διάβρωσης.
• Η χειμερινή λειτουργία σε αστικές συνθήκες είναι επίσης γεμάτη με τις αρνητικές επιπτώσεις των χημικών οδικών ουσιών.
• Φτηνός συντονισμός αυτοκινήτου. Ναι, ναι, είναι όλα αυτά τα ανεξάρτητα μενταγιόν - γλιστρήματα που συσσωρεύουν βρωμιά και υγρασία κάτω από αυτά.
• Αποθήκευση χωρίς γκαράζ. Οι έντονες διακυμάνσεις της θερμοκρασίας προκαλούν την εμφάνιση συμπυκνώματος που καθιζάνει σε μέρη του σώματος, τα οποία, με τη σειρά τους, δεν έχουν χρόνο να στεγνώσουν και βρίσκονται συνεχώς σε υγρή κατάσταση.
• Το αυτοκίνητο σπάνια πλένεται και καθαρίζεται από βρωμιά, που τους αρέσει να συσσωρεύονται σε διάφορες κόγχες και κοιλότητες.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Περιοχές που υπόκεινται σε διάβρωση

Όπως έχει δείξει ο χρόνος, στα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα, η διάβρωση καταστρέφει ορισμένες περιοχές του αμαξώματος, ο αριθμός των οποίων δεν είναι τόσο μεγάλος.
Αλλά η διάβρωση αναπτύσσεται ιδιαίτερα ενεργά σε δυσπρόσιτα μέρη - κενά, φλάντζες, κάμψεις άκρων, δηλαδή όπου η υγρασία δεν εξατμίζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα:

• Οι θόλοι των τροχών όχι μόνο εκτίθενται συνεχώς σε επιθετικές περιβαλλοντικές επιδράσεις, αλλά καταστρέφονται επίσης από τα σωματίδια του δρόμου που πετούν από τους τροχούς, τα οποία επιταχύνουν τη διαβρωτική διαδικασία.
• Τα κατώφλια, οι πόρτες, τα φτερά, η κουκούλα και τα καπάκια του πορτμπαγκάζ είναι ένα εξαιρετικό μέρος για τη συσσώρευση υγρασίας που διεισδύει τόσο από το εξωτερικό όσο και με τη μορφή συμπυκνώματος.
• Σε σημεία τριβής εξαρτημάτων μεταξύ τους (σε σημεία όπου συνδέονται αρθρωτά μέρη, πόρτες κ.λπ.).

Προσοχή! Εάν η διάβρωση έχει επεκταθεί στους κεντρικούς πυλώνες, την ένωση του υποπλαισίου, τα δοκάρια και άλλα στοιχεία ισχύος, τότε θα ήταν πιο συνετό να αντικατασταθεί το σώμα με μια κοιλότητα, καθώς σε αυτή την περίπτωση δεν συνιστάται η συγκόλληση πλαισίου και πρόκειται για πολύπλοκο διαδικασία που μόνο εκπαιδευμένοι επαγγελματίες μπορούν να κάνουν.

Η διαδικασία διάβρωσης μπορεί να χωριστεί υπό όρους σε δύο τύπους:

• Επιφάνεια (η διαδικασία εκτείνεται ομοιόμορφα στην επιφάνεια του εξαρτήματος).
• Σημείο (η διαδικασία διάβρωσης πηγαίνει στο πάχος του μετάλλου - κοχύλια, τρύπες, κηλίδες).

Αυτός ο τύπος διάβρωσης στο αρχικό στάδιο (μέχρι να περάσει στον δεύτερο τύπο) δεν είναι τρομερός και εμφανίζεται συχνότερα λόγω κακής προετοιμασίας του εξαρτήματος για βαφή. Δεν θα εξετάσουμε αυτό το είδος επισκευής σε αυτό το άρθρο, θα αναφέρουμε μόνο ότι δεν είναι περίπλοκο και δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες.
Αντιμετωπίζεται με επαναλαμβανόμενο καθάρισμα του εξαρτήματος, απολίπανση, αστάρωμα και βάψιμο.Υπόσχομαι, στο μέλλον θα δώσω αναλυτικές οδηγίες βίντεο, φωτογραφιών, αλλά προς το παρόν ας περάσουμε στον δεύτερο τύπο.

Εδώ είναι - ο πρώτος εχθρός του αυτοκινήτου, που καταστρέφει το εξάρτημα, καταστρέφοντας όχι μόνο την επιφάνειά του, αλλά και καθιστώντας τη μεταλλική κατασκευή τόσο εύθραυστη που η λειτουργία του αυτοκινήτου γίνεται απλά μια επικίνδυνη απασχόληση. Εδώ, η θεραπεία θα απαιτήσει πιο σοβαρές δεξιότητες κλειδαρά, ή τουλάχιστον την επιθυμία να τις αποκτήσετε.
Τελικά, δεν είναι οι θεοί που καίνε τις γλάστρες, έτσι;

Συμβουλή! Εάν στη φλόγα ενός καυστήρα αερίου το μέταλλο θερμαίνεται σε μια λάμψη ανοιχτού κόκκινου χρώματος και ταυτόχρονα δεν θρυμματίζεται σε ένα αφρώδες σιντριβάνι και δεν εξατμίζεται, τότε είναι αρκετά κατάλληλο για συγκόλληση.

Έτσι, αποφασίσαμε να κάνουμε μια επισκευή αμαξώματος "φτιάχνω μόνος σου" σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2101. Αρχικά, ας αξιολογήσουμε τη συνολική ποσότητα εργασίας και αυτό είναι η αντιμετώπιση προβλημάτων, η κατάρτιση εκτιμήσεων, η σειρά εργασίας.

Εξάλλου, δεν γνωρίζουμε πώς επηρέασαν το αμάξωμα διάφορες κρούσεις, απώλεια ακαμψίας και ελαστικότητας των σκουριασμένων μερών και για να αποκτήσουμε τελικά ένα αρχικά ομοιόμορφο αυτοκίνητο, πρέπει να ελέγξουμε τις γεωμετρικές του διαστάσεις, οι οποίες υποδεικνύονται στις οδηγίες λειτουργίας. Για παράδειγμα, τα σημεία ελέγχου του δαπέδου του αμαξώματος δίνουν πληροφορίες για τη σωστή στερέωση των στοιχείων του, ενώ η αφαίρεση μονάδων και συγκροτημάτων από το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου απαραίτητη.

Συμβουλή! Ο κατασκευαστής επιτρέπει ανομοιόμορφα (κωνικά) κενά 1,5 mm και οι εσωτερικές ή εξωτερικές ανοχές για τα μπροστινά στοιχεία σε σχέση με τα σταθερά μέρη είναι 2 mm.

Όλα τα αφαιρούμενα μέρη που είναι πολύ επιρρεπή στη διάβρωση αποσυναρμολογούνται για περαιτέρω αντικατάστασή τους και τα σημεία όπου είναι προσαρτημένα στο σώμα καθαρίζονται και ασταρώνονται.

Εάν δεν είναι δυνατό να βρεθεί ένα νέο στοιχείο και το ίδιο το εξάρτημα απλώς χαλάει αφόρητα ολόκληρη την εμφάνιση του αυτοκινήτου, τότε προχωράμε στο σχέδιο "Β", το οποίο συνεπάγεται τη χρήση μύλου, αυτογενούς και σημειακής συγκόλλησης.
Η ίδια η επισκευή μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους:

• Θερμική επεξεργασία. Όταν το στοιχείο παραμορφώνεται με τη μορφή τάνυσης, το μέταλλο κατακρημνίζεται με θέρμανση έως ότου ή έως ότου επιτευχθεί το κερασί χρώμα της μεταλλικής επιφάνειας.
  Για να μην επιδεινωθεί η κατάσταση με μεγαλύτερη παραμόρφωση, το εμβαδόν του σημείου θέρμανσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 εκ. Ζεσταίνονται με καυστήρα αερίου, μετακινώντας τον κυκλικά, από τις άκρες προς το κέντρο του παραμορφωμένη περιοχή, ταυτόχρονα με αυτό το σφυρί, το μέταλλο βοηθά να επιστρέψει μια επίπεδη επιφάνεια.
  Αυτή η διαδικασία είναι πιο βολική για παρακολούθηση στο βίντεο, καθώς υπάρχει άφθονη στον παγκόσμιο ιστό.
• μηχανικό τρόπο. Με τη βοήθεια ειδικού εργαλείου (μαντρέλια, ξύλινα, μεταλλικά, πλαστικά, λαστιχένια σφυριά), η παραμόρφωση του εξαρτήματος χτυπιέται και έλκεται στην αρχική του κατάσταση.
• Γέμισμα βαθουλωμάτων με υλικό ταχείας σκλήρυνσης (στόκος, συγκόλληση).

Πρέπει να αναφερθεί ότι κατά την επισκευή του αμαξώματος του VAZ 2101, συγκεκριμένα, κατά την αποκατάσταση στοιχείων μη ισχύος (κατώφλια, πτερύγια), χρησιμοποιείται συγκόλληση με αντίσταση. Το γεγονός είναι ότι το αυτογόνο θερμαίνει το μέταλλο σε τέτοιο βαθμό που η επιφάνειά του αρχίζει να παραμορφώνεται, οι φυσικές ιδιότητες αλλάζουν και χάνει την ελαστικότητά του, αλλά η συγκόλληση επαφής δεν το επιτρέπει και η διαδικασία συγκόλλησης είναι πολύ πιο γρήγορη.

Ορισμένα στοιχεία του σώματος βρίσκονται σε τόσο άβολο σημείο που απλά δεν είναι δυνατό να τα πλησιάσετε για να χτυπήσετε ένα βαθούλωμα με ένα σφυρί ή θερμαίνοντας το μέταλλο. Για να αφαιρέσετε το "άβολο", είναι απαραίτητο να συγκολλήσετε μια ράβδο με διάμετρο 2-3 mm έξω από την παραμορφωμένη περιοχή, αλλά εάν η περιοχή βαθουλώματος είναι μεγάλη, συγκολλούνται πολλά, από την άκρη μέχρι το κέντρο της παραμόρφωσης .
Η κουκούλα γίνεται με τη βοήθεια μοχλού και ταυτόχρονα χτυπώντας στις άκρες του βαθουλώματος. Αφού επιδιορθωθούν όλα, οι ράβδοι κόβονται (σπάνε) και η θέση συγκόλλησης επεξεργάζεται με μύλο.

Αυτή η μέθοδος, κατά την επισκευή του σώματος, κατηγορηματικά δεν εφαρμόζεται στις αρθρώσεις των στοιχείων ισχύος του, καθώς η αντοχή των συγκολλημένων τμημάτων ζευγαρώματος είναι πολύ κατώτερη από την άρθρωση συγκόλλησης.
Η ίδια η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη:

• Παίρνουμε δύο μέρη (πρώτα καλύπτουμε τα σημεία επαφής με συγκόλληση), το θερμαίνουμε και το στερεώνουμε το ένα με το άλλο στην επιθυμητή θέση.
• Τοποθετούμε κόλληση στη διασταύρωση και τη θερμαίνουμε με καυστήρα αερίου ή ισχυρό κολλητήρι.

Παρά τη φαινομενική απλότητα, κατά τη συγκόλληση, η σύνδεση μεταξύ των εξαρτημάτων γίνεται σε μοριακό επίπεδο και λαμβάνεται κάτι ενδιάμεσο - ούτε συγκόλληση ούτε κόλληση. Επομένως, αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για μη υπεύθυνα μέρη.

Τα πλεονεκτήματα της συγκόλλησης περιλαμβάνουν το γεγονός ότι η ραφή της άρθρωσης είναι πρακτικά αόρατη και δεν επιδέχεται διάβρωση.Το μειονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί ότι για μια σύνδεση υψηλής ποιότητας απαιτείται η χρήση ακριβής ειδικής ροής και συγκόλλησης.
Φυσικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συνηθισμένο κασσίτερο, αλλά αυτό θα είναι εις βάρος της ποιότητας της σύνδεσης. Ο κασσίτερος είναι εξαιρετικός για το γέμισμα μικρών βαθουλωμάτων - συγκόλληση του σώματος.
Αυτή η λειτουργία είναι δημοφιλής στους συντηρητές.

Όταν ένα στοιχείο έχει σαπίσει μόνο σε ένα μέρος ή η αντικατάστασή του είναι μια επίπονη και ακατάλληλη διαδικασία, τότε αυτή η μέθοδος είναι η καλύτερη επιλογή επισκευής. Η τεχνολογία είναι απλή: το σάπιο τμήμα κόβεται και ένα κομμάτι "φρέσκο" μέταλλο τοποθετείται στην προβληματική περιοχή.
Αυτός ο τύπος επισκευής χρησιμοποιείται συνήθως σε μέρη του σώματος που φέρουν φορτίο ισχύος, συγκεκριμένα όπου:

• Η αισθητική της ραφής δεν έχει σημασία (θόλοι τροχών, κάτω μέρος), δηλαδή εξακολουθεί να καλύπτεται με ένα παχύ στρώμα αντιδιαβρωτικών ουσιών (στην περίπτωση αυτή, ακόμη και η παραμόρφωση της μεταλλικής επιφάνειας από τη χρήση οξυγόνου-ακετυλενίου η συγκόλληση δεν είναι τρομερή).

• Σημασία έχει η εμφάνιση. Σε αυτή την περίπτωση, το έμπλαστρο βρίσκεται στο μπροστινό μέρος (κατώφλια, κολώνες) και για να αποφευχθεί η παραμόρφωση του μετάλλου, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί συγκόλληση τόξου άνθρακα.

Συμβουλή! Είναι καλύτερο να συγκολλάτε ημιαυτόματα σημεία συγκόλλησης με μικρούς ζεύκτες 20 mm κάθε 50 mm. Σε αυτή την περίπτωση, επιτυγχάνεται η βέλτιστη ακαμψία του εξαρτήματος, με την ελάχιστη παραμόρφωσή του.

Το βάψιμο ενός αυτοκινήτου είναι το τελευταίο στάδιο της γενικής επισκευής του αμαξώματος του VAZ 2101. Και αν το υψηλής ποιότητας βάψιμο και γυάλισμα του αυτοκινήτου γίνεται μόνοι σας, τότε σίγουρα μπορείτε να ονομαστείτε πραγματικός πλοίαρχος και να δεθείτε στην επιχείρησή σας!
Λοιπόν, καθώς αυτό το επάγγελμα απαιτεί ορισμένες δεξιότητες και εμπειρία, ας περάσουμε στο τελευταίο μέρος αυτής της συναρπαστικής διαδικασίας επισκευής αυτοκινήτου για εμάς - προετοιμασία για βάψιμο.

• Καθαρίζουμε το σώμα από την παλιά επίστρωση. Με τη βοήθεια γυαλόχαρτου, αρχίζουμε να ανακατεύουμε την επιφάνεια του αυτοκινήτου.
  Το καθήκον μας είναι να αφαιρέσουμε το χρώμα, ή μάλλον το στρώμα που καλύπτεται με βερνίκι. Αρχικά, χρησιμοποιούμε γυαλόχαρτο χονδρόκοκκου (800, 1200) και αφού έχει φθαρεί η γυαλάδα του χρώματος, γυαλίζουμε τις μικρογρατσουνιές ενός λεπτότερου (1600, 2000).

Συμβουλή! Όταν τρίβετε μεγάλες επιφάνειες, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε μύλο (μύλο) με ειδικό τροχό λείανσης.

Προσοχή! Όσο πιο λεπτό είναι το στρώμα στόκου, τόσο το καλύτερο (είναι λιγότερο πιθανό να απομακρυνθεί από το μέταλλο με την πάροδο του χρόνου).

• Καλύπτουμε με αστάρι (αντιδιαβρωτική στρώση).
• Αυτά τα μέρη του σώματος και τα μέρη του που δεν χρειάζεται να βαφτούν επικολλούνται με χάρτινα στένσιλ με κολλητική ταινία γύρω από τις άκρες. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια ειδική σύνθεση, η οποία στη συνέχεια αφαιρείται εύκολα με νερό: 20% γλυκερίνη + 30% δεξτρίνη + 10% νερό + 40% κιμωλία.

Συμβουλή! Χρησιμοποιήστε κολλητική ταινία, είναι αρκετά δυνατή και δεν αφήνει σημάδια.

• Απολίπανση σώματος. Για αυτή τη διαδικασία, το λευκό πνεύμα είναι το καλύτερο. Μετά την απολίπανση, αμέσως πριν το βάψιμο, η επιφάνεια που προετοιμάζεται για βαφή πρέπει να στεγνώσει με ένα καθαρό πανί.

Στην αγορά επικαλύψεων χρωμάτων και βερνικιών, η επιλογή του χρώματος είναι τόσο μεγάλη που είναι εύκολο να αποσπαστείτε και να αγοράσετε ένα χρώμα που αντιστοιχεί σε μια στιγμιαία επιθυμία και όχι σε μια εγγραφή στο τεχνικό διαβατήριο ενός αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει μεγάλο πρόβλημα, απλά μην ξεχάσετε να το δώσετε στην τροχαία αφού το αυτοκίνητο είναι εντελώς έτοιμο για λειτουργία, προκειμένου να σημειώσετε το κατάλληλο σημάδι στην άδεια κυκλοφορίας του οχήματος.
Πάνω σε αυτό, θεωρώ ολοκληρωμένο το σύντομο έπος για τη μετενσάρκωση της παλιάς καλής «δεκάρας». Ελπίζω ότι θα σας εξυπηρετήσει πιστά για περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα!

Επισκευή αμαξώματος vaz 2101″>

Αλλά, παρά μια τέτοια σεβάσμια ηλικία, το "penny" εξακολουθεί να σερφάρει με σιγουριά στις εκτάσεις του τεράστιου πλανήτη μας, αν και, κυρίως, από το σπίτι μέχρι το εξοχικό ...
Εάν είστε ο ευτυχισμένος και μοναδικός ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου, το οποίο ήταν συνεχώς στα χέρια σας, τότε γνωρίζετε ήδη καλά όλα τα αδύναμα μέρη του αμαξώματος του VAZ 2101 (αν το έχετε διατηρήσει σε κατάσταση λειτουργίας για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα χρόνος).
Λοιπόν, για όσους προορίζονται να χρησιμοποιήσουν τη «δεκάρα» της κατηγορίας του μεταχειρισμένου ελέους, σας παρακαλώ να συμμετάσχετε στο φιλικό μας απόσπασμα των εύχρηστων και αδιάκριτων.

Όπως έχουμε ήδη ανακαλύψει, η επισκευή σώματος του VAZ 2101 ξεκινάει με την απαλλαγή από ψευδαισθήσεις σχετικά με την καλή του κατάσταση.
Γεγονός είναι ότι το αμάξωμα του αυτοκινήτου βρίσκεται συνεχώς σε ένα επιθετικό και εχθρικό περιβάλλον, όπου εκτός από σημαντική διαφορά θερμοκρασίας, επηρεάζεται και από χημικά του δρόμου και υγρασία. Ως αποτέλεσμα, αργά ή γρήγορα, εκτός από την εξάλειψη των τοπικών παραμορφώσεων και των κοιλωμάτων, θα πρέπει να αντιμετωπίσετε και την πλήρη αποκατάστασή του.
Κατά τον υπολογισμό των επισκευών, πρώτα απ 'όλα πρέπει να μάθετε πόσο κοστίζουν τα μέρη του σώματος για το VAZ 2101 και εάν είναι διαθέσιμα καθόλου. Το γεγονός είναι ότι σε μια "πένα" το σώμα είναι ένα φέρον στοιχείο, δηλαδή, κυριολεκτικά "κουβαλά" όλο τον υπόλοιπο εξοπλισμό του αυτοκινήτου και η τιμή του είναι σχεδόν το μισό του κόστους ολόκληρου του αυτοκινήτου.
Έτσι, η οδηγία για το VAZ 2101 "Do-it-yourself επισκευή σώματος" αποτελείται από δύο μέρη:

• Εξάλειψη των παραμορφώσεων του σώματος και των στοιχείων του.
• Εξάλειψη της διάβρωσης και αποκατάσταση των στοιχείων που επηρεάζονται από αυτήν.

Παραμορφώσεις του αμαξώματος του αυτοκινήτου και των στοιχείων του συμβαίνουν σε δύο περιπτώσεις - είτε τρακάρατε πάνω σε κάτι είτε τρακάρατε πάνω σας. Αλλά αυτό δεν είναι σημαντικό, το κύριο πράγμα είναι πώς θα εξαλείψουμε τις συνέπειες αυτής της αμηχανίας.
Υπολογισμός
Αρχικά, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί η συνολική ποσότητα εργασίας, και συγκεκριμένα:

• όλα τα μέρη του σώματος του VAZ 2101 πρέπει να υποβληθούν σε αντιμετώπιση προβλημάτων (ακριβώς ΟΛΑ, καθώς υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ανίχνευσης κρυφών ελαττωμάτων).
• έχει καταρτιστεί προϋπολογισμός·
• καθορίζεται η σειρά των εργασιών που θα εκτελεστούν.

Δεδομένου ότι δεν μπορούμε να είμαστε σίγουροι για την άψογη οδήγηση του προηγούμενου κατόχου του "penny" και, δεδομένης της πολύ προχωρημένης ηλικίας του αυτοκινήτου μας, πρώτα από όλα θα χρειαστεί να μετρήσουμε τις γεωμετρικές του διαστάσεις, το οποίο περιέχει τις οδηγίες λειτουργίας και επισκευής του αυτοκίνητο.

Η φωτογραφία δείχνει τις διαστάσεις των κύριων σημείων ελέγχου * του πλαισίου, που υποδεικνύουν:

Ο θρύλος της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, το VAZ 2101 παρήχθη για 28 χρόνια (από το 1970 έως το 1988), κατά τη διάρκεια των οποίων 4,85 εκατομμύρια αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το VAZ 2101 ουσιαστικά δεν είχε ανταγωνιστές στην αχανή χώρα.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η δυναμική, το σύστημα πέδησης, ο χειρισμός και η τιμή του το έκαναν αγαπημένο στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου. Το "Kopeyka" μέχρι σήμερα απολαμβάνει κύρος και δεν είναι ασυνήθιστο στους δρόμους των πόλεων και των κωμοπόλεων.

Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα αυτοκίνητα, το κύριο πρόβλημα του "penny" είναι το αμάξωμά του, καθώς ο χρόνος, η υγρασία και τα αντιδραστήρια του δρόμου δεν αφήνουν μεγάλη ευκαιρία στο μεταλλικό αμάξωμα. Και αν λάβουμε υπόψη ότι, επιπλέον, είναι επίσης φέρον μέρος και αποτελεί το 60% του κόστους του ίδιου του αυτοκινήτου, τότε η γενική επισκευή του αμαξώματος του VAZ 2101 είναι μια απαραίτητη και χρονοβόρα λειτουργία, η ποιότητα του οποίου επηρεάζει άμεσα τη διάρκεια ζωής του ίδιου του αυτοκινήτου.

• Στις δεκαετίες 70 και 80, το πάχος του μετάλλου των μερών του σώματος ήταν 0,8 mm, πιο κοντά στη δεκαετία του '90, αυτή η παράμετρος έφτανε συχνά τα 0,5 mm, αν και, όπως έλεγαν οι επίσημες οδηγίες λειτουργίας: «... το πάχος του μετάλλου είναι 0,7 mm…”;
• Κρεμαστά στοιχεία (πόρτες, κουκούλα, φτερά) έχουν σοφιστικέ σχεδίαση, με πολλά κρυφά ανοίγματα και κοιλότητες που είναι ακατανόητα ως προς τον σκοπό. Είναι τα αρχικά κέντρα διάβρωσης.
• Χειμερινή λειτουργία σε αστικές συνθήκες είναι επίσης γεμάτη με τις αρνητικές επιπτώσεις των οδικών αντιδραστηρίων.
• Φτηνός συντονισμός αυτοκινήτου. Ναι, ναι, είναι όλα αυτά τα ανεξάρτητα μενταγιόν - επικαλύψεις που συσσωρεύουν βρωμιά και υγρασία κάτω από αυτά.
• Αποθήκευση χωρίς γκαράζ. Οι έντονες διακυμάνσεις της θερμοκρασίας προκαλούν την εμφάνιση συμπυκνώματος που καθιζάνει σε μέρη του σώματος, τα οποία, με τη σειρά τους, δεν έχουν χρόνο να στεγνώσουν και βρίσκονται συνεχώς σε υγρή κατάσταση.
• Το αυτοκίνητο σπάνια πλένεται και καθαρίζεται από βρωμιά, που τους αρέσει να συσσωρεύονται σε διάφορες κόγχες και κοιλότητες.

Περιοχές που υπόκεινται σε διάβρωση

Όπως έχει δείξει ο χρόνος, στα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα, η διάβρωση καταστρέφει ορισμένες περιοχές του αμαξώματος, ο αριθμός των οποίων δεν είναι τόσο μεγάλος.
Αλλά η διάβρωση αναπτύσσεται ιδιαίτερα ενεργά σε δυσπρόσιτα μέρη - κενά, φλάντζες, κάμψεις άκρων, δηλαδή όπου η υγρασία δεν εξατμίζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα:

• Οι θόλοι των τροχών όχι μόνο εκτίθενται συνεχώς σε επιθετικές περιβαλλοντικές επιδράσεις, αλλά καταστρέφονται επίσης από τα σωματίδια του δρόμου που πετούν από τους τροχούς, τα οποία επιταχύνουν τη διαβρωτική διαδικασία.
• Τα κατώφλια, οι πόρτες, τα φτερά, η κουκούλα και τα καπάκια του πορτμπαγκάζ είναι ένα εξαιρετικό μέρος για τη συσσώρευση υγρασίας που διεισδύει τόσο από το εξωτερικό όσο και με τη μορφή συμπυκνώματος.
• Σε σημεία τριβής εξαρτημάτων μεταξύ τους (σε σημεία όπου συνδέονται αρθρωτά μέρη, πόρτες κ.λπ.).

Προσοχή! Εάν η διάβρωση έχει επεκταθεί στους κεντρικούς πυλώνες, την ένωση του υποπλαισίου, τα δοκάρια και άλλα στοιχεία ισχύος, τότε θα ήταν πιο συνετό να αντικατασταθεί το σώμα με μια κοιλότητα, καθώς σε αυτή την περίπτωση δεν συνιστάται η συγκόλληση πλαισίου και πρόκειται για πολύπλοκο διαδικασία που μόνο εκπαιδευμένοι επαγγελματίες μπορούν να κάνουν.

Η διαδικασία διάβρωσης μπορεί να χωριστεί υπό όρους σε δύο τύπους:

• Επιφάνεια (η διαδικασία τρέχει ομοιόμορφα στην επιφάνεια του εξαρτήματος).
• διάσπαρτος (η διαδικασία της διάβρωσης πηγαίνει στο πάχος του μετάλλου - κελύφη, τρύπες, κηλίδες).

Αυτός ο τύπος διάβρωσης στο αρχικό στάδιο (μέχρι να περάσει στον δεύτερο τύπο) δεν είναι τρομερός και εμφανίζεται συχνότερα λόγω κακής προετοιμασίας του εξαρτήματος για βαφή. Δεν θα εξετάσουμε αυτό το είδος επισκευής σε αυτό το άρθρο, θα αναφέρουμε μόνο ότι δεν είναι περίπλοκο και δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες.
Αντιμετωπίζεται με επαναλαμβανόμενο καθάρισμα του εξαρτήματος, απολίπανση, αστάρωμα και βάψιμο.Υπόσχομαι, στο μέλλον θα δώσω αναλυτικές οδηγίες βίντεο, φωτογραφιών, αλλά προς το παρόν ας περάσουμε στον δεύτερο τύπο.

Εδώ είναι - ο πρώτος εχθρός του αυτοκινήτου, που καταστρέφει το εξάρτημα, καταστρέφοντας όχι μόνο την επιφάνειά του, αλλά και καθιστώντας τη μεταλλική κατασκευή τόσο εύθραυστη που η λειτουργία του αυτοκινήτου γίνεται απλά μια επικίνδυνη απασχόληση. Εδώ, η θεραπεία θα απαιτήσει πιο σοβαρές δεξιότητες κλειδαρά, ή τουλάχιστον την επιθυμία να τις αποκτήσετε.
Τελικά, δεν είναι οι θεοί που καίνε τις γλάστρες, έτσι;

Συμβουλή! Εάν στη φλόγα ενός καυστήρα αερίου το μέταλλο θερμαίνεται σε μια λάμψη ανοιχτού κόκκινου χρώματος και ταυτόχρονα δεν θρυμματίζεται σε ένα αφρώδες σιντριβάνι και δεν εξατμίζεται, τότε είναι αρκετά κατάλληλο για συγκόλληση.

Έτσι, αποφασίσαμε να κάνουμε μια επισκευή αμαξώματος "φτιάχνω μόνος σου" σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2101. Αρχικά, ας αξιολογήσουμε τη συνολική ποσότητα εργασίας και αυτό είναι η αντιμετώπιση προβλημάτων, η κατάρτιση εκτιμήσεων, η σειρά εργασίας.

Εξάλλου, δεν γνωρίζουμε πώς επηρέασαν το αμάξωμα διάφορες κρούσεις, απώλεια ακαμψίας και ελαστικότητας των σκουριασμένων μερών και για να αποκτήσουμε τελικά ένα αρχικά ομοιόμορφο αυτοκίνητο, πρέπει να ελέγξουμε τις γεωμετρικές του διαστάσεις, οι οποίες υποδεικνύονται στις οδηγίες λειτουργίας. Για παράδειγμα, τα σημεία ελέγχου του δαπέδου του αμαξώματος δίνουν πληροφορίες για τη σωστή στερέωση των στοιχείων του, ενώ η αφαίρεση μονάδων και συγκροτημάτων από το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου απαραίτητη.

Συμβουλή! Ο κατασκευαστής επιτρέπει ανομοιόμορφα (κωνικά) κενά 1,5 mm και οι εσωτερικές ή εξωτερικές ανοχές για τα μπροστινά στοιχεία σε σχέση με τα σταθερά μέρη είναι 2 mm.

Όλα τα αφαιρούμενα μέρη που είναι πολύ επιρρεπή στη διάβρωση αποσυναρμολογούνται για περαιτέρω αντικατάστασή τους και τα σημεία όπου είναι προσαρτημένα στο σώμα καθαρίζονται και ασταρώνονται.

Εάν δεν είναι δυνατό να βρεθεί ένα νέο στοιχείο και το ίδιο το εξάρτημα απλώς χαλάει αφόρητα ολόκληρη την εμφάνιση του αυτοκινήτου, τότε πηγαίνουμε στο σχέδιο "Β", το οποίο συνεπάγεται τη χρήση μύλου, αυτογενούς και σημειακής συγκόλλησης.
Η ίδια η επισκευή μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους:

• Θερμική επεξεργασία. Όταν το στοιχείο παραμορφώνεται με τη μορφή τάνυσης, το μέταλλο κατακρημνίζεται με θέρμανση έως ότου ή έως ότου επιτευχθεί το κερασί χρώμα της μεταλλικής επιφάνειας.
  Για να μην επιδεινωθεί η κατάσταση με μεγαλύτερη παραμόρφωση, το εμβαδόν του σημείου θέρμανσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 εκ. Ζεσταίνονται με καυστήρα αερίου, μετακινώντας τον κυκλικά, από τις άκρες προς το κέντρο του παραμορφωμένη περιοχή, ταυτόχρονα με αυτό το σφυρί, το μέταλλο βοηθά να επιστρέψει μια επίπεδη επιφάνεια.
  Αυτή η διαδικασία είναι πιο βολική για παρακολούθηση στο βίντεο, καθώς υπάρχει άφθονη στον παγκόσμιο ιστό.
• μηχανικό τρόπο. Με τη βοήθεια ειδικού εργαλείου (μαντρέλια, ξύλινα, μεταλλικά, πλαστικά, λαστιχένια σφυριά), η παραμόρφωση του εξαρτήματος χτυπιέται και έλκεται στην αρχική του κατάσταση.
• Γέμισμα βαθουλώματος υλικό ταχείας σκλήρυνσης (στόκος, συγκόλληση).

Πρέπει να αναφερθεί ότι κατά την επισκευή του αμαξώματος του VAZ 2101, συγκεκριμένα, κατά την αποκατάσταση στοιχείων μη ισχύος (κατώφλια, πτερύγια), χρησιμοποιείται συγκόλληση με αντίσταση. Το γεγονός είναι ότι το αυτογόνο θερμαίνει το μέταλλο σε τέτοιο βαθμό που η επιφάνειά του αρχίζει να παραμορφώνεται, οι φυσικές ιδιότητες αλλάζουν και χάνει την ελαστικότητά του, αλλά η συγκόλληση επαφής δεν το επιτρέπει και η διαδικασία συγκόλλησης είναι πολύ πιο γρήγορη.

Ορισμένα στοιχεία του σώματος βρίσκονται σε τόσο άβολο σημείο που απλά δεν είναι δυνατό να τα πλησιάσετε για να χτυπήσετε ένα βαθούλωμα με ένα σφυρί ή θερμαίνοντας το μέταλλο. Για να αφαιρέσετε το "άβολο", είναι απαραίτητο να συγκολλήσετε μια ράβδο με διάμετρο 2-3 mm έξω από την παραμορφωμένη περιοχή, αλλά εάν η περιοχή βαθουλώματος είναι μεγάλη, συγκολλούνται πολλά, από την άκρη μέχρι το κέντρο της παραμόρφωσης .
Η κουκούλα γίνεται με τη βοήθεια μοχλού και ταυτόχρονα χτυπώντας στις άκρες του βαθουλώματος. Αφού επιδιορθωθούν όλα, οι ράβδοι κόβονται (σπάνε) και η θέση συγκόλλησης επεξεργάζεται με μύλο.

Αυτή η μέθοδος, κατά την επισκευή του σώματος, κατηγορηματικά δεν εφαρμόζεται στις αρθρώσεις των στοιχείων ισχύος του, καθώς η αντοχή των συγκολλημένων τμημάτων ζευγαρώματος είναι πολύ κατώτερη από την άρθρωση συγκόλλησης.
Η ίδια η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη:

• Παίρνουμε δύο μέρη (πρώτα καλύπτουμε τα σημεία επαφής με συγκόλληση), το θερμαίνουμε και το στερεώνουμε το ένα με το άλλο στην επιθυμητή θέση.
• Τοποθετούμε κόλληση στη διασταύρωση και τη θερμαίνουμε με καυστήρα αερίου ή ισχυρό κολλητήρι.

Παρά τη φαινομενική απλότητα, κατά τη συγκόλληση, η σύνδεση μεταξύ των εξαρτημάτων γίνεται σε μοριακό επίπεδο και λαμβάνεται κάτι ενδιάμεσο - ούτε συγκόλληση ούτε κόλληση. Επομένως, αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για μη υπεύθυνα μέρη.

Τα πλεονεκτήματα της συγκόλλησης περιλαμβάνουν το γεγονός ότι η ραφή της άρθρωσης είναι πρακτικά αόρατη και δεν προσφέρεται για διάβρωση.Το μειονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί ότι για μια σύνδεση υψηλής ποιότητας, απαιτείται η χρήση μιας ακριβής ειδικής ροής και συγκόλλησης.
Φυσικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συνηθισμένο κασσίτερο, αλλά αυτό θα είναι εις βάρος της ποιότητας της σύνδεσης. Ο κασσίτερος είναι εξαιρετικός για το γέμισμα μικρών βαθουλωμάτων - συγκόλληση του σώματος.
Αυτή η λειτουργία είναι δημοφιλής στους συντηρητές.

Όταν ένα στοιχείο έχει σαπίσει μόνο σε ένα μέρος ή η αντικατάστασή του είναι μια επίπονη και ακατάλληλη διαδικασία, τότε αυτή η μέθοδος είναι η καλύτερη επιλογή επισκευής. Η τεχνολογία είναι απλή: το σάπιο τμήμα κόβεται και ένα κομμάτι "φρέσκο" μέταλλο τοποθετείται στην προβληματική περιοχή.
Αυτός ο τύπος επισκευής χρησιμοποιείται συνήθως σε μέρη του σώματος που φέρουν φορτίο ισχύος, συγκεκριμένα όπου:

• Η αισθητική της ραφής δεν έχει σημασία (θόλοι τροχών, κάτω μέρος), δηλαδή εξακολουθεί να καλύπτεται με ένα παχύ στρώμα αντιδιαβρωτικών ουσιών (στην περίπτωση αυτή, ακόμη και η παραμόρφωση της μεταλλικής επιφάνειας από τη χρήση οξυγόνου-ακετυλενίου η συγκόλληση δεν είναι τρομερή).

• Σημασία έχει η εμφάνιση. Σε αυτή την περίπτωση, το έμπλαστρο βρίσκεται στο μπροστινό μέρος (κατώφλια, κολώνες) και για να αποφευχθεί η παραμόρφωση του μετάλλου, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί συγκόλληση τόξου άνθρακα.

Συμβουλή! Είναι προτιμότερο να συγκολλάτε ημιαυτόματα σημεία συγκόλλησης με μικρούς ζεύκτες 20 mm κάθε 50 mm. Σε αυτή την περίπτωση, επιτυγχάνεται η βέλτιστη ακαμψία του εξαρτήματος, με την ελάχιστη παραμόρφωσή του.

Το βάψιμο ενός αυτοκινήτου είναι το τελευταίο στάδιο της γενικής επισκευής του αμαξώματος του VAZ 2101. Και αν το υψηλής ποιότητας βάψιμο και γυάλισμα του αυτοκινήτου γίνεται μόνοι σας, τότε σίγουρα μπορείτε να ονομαστείτε πραγματικός πλοίαρχος και να δεθείτε στην επιχείρησή σας!
Λοιπόν, καθώς αυτό το επάγγελμα απαιτεί ορισμένες δεξιότητες και εμπειρία, ας περάσουμε στο τελευταίο μέρος αυτής της συναρπαστικής διαδικασίας επισκευής αυτοκινήτου για εμάς - προετοιμασία για βάψιμο.

• Καθαρίζουμε το σώμα από την παλιά επίστρωση. Με τη βοήθεια γυαλόχαρτου, αρχίζουμε να ανακατεύουμε την επιφάνεια του αυτοκινήτου.
  Το καθήκον μας είναι να αφαιρέσουμε το χρώμα, ή μάλλον το στρώμα που καλύπτεται με βερνίκι. Αρχικά, χρησιμοποιούμε γυαλόχαρτο χονδρόκοκκου (800, 1200) και αφού έχει φθαρεί η γυαλάδα του χρώματος, γυαλίζουμε τις μικρογρατσουνιές ενός λεπτότερου (1600, 2000).

Συμβουλή! Όταν τρίβετε μεγάλες επιφάνειες, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε μύλο (μύλο) με ειδικό τροχό λείανσης.

• Στόκος αφαιρέστε μικρά βαθουλώματα στο σώμα.

Προσοχή! Όσο πιο λεπτό είναι το στρώμα στόκου, τόσο το καλύτερο (είναι λιγότερο πιθανό να απομακρυνθεί από το μέταλλο με την πάροδο του χρόνου).

• Καλύπτουμε με αστάρι (αντιδιαβρωτική στρώση).
• Αυτά τα μέρη του σώματος και τα μέρη του που δεν χρειάζεται να βαφτούν επικολλούνται με χάρτινα στένσιλ με κολλητική ταινία γύρω από τις άκρες. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια ειδική σύνθεση, η οποία στη συνέχεια αφαιρείται εύκολα με νερό: 20% γλυκερίνη + 30% δεξτρίνη + 10% νερό + 40% κιμωλία.

Συμβουλή! Χρησιμοποιήστε κολλητική ταινία, είναι αρκετά δυνατή και δεν αφήνει σημάδια.

• Απολίπανση σώματος. Για αυτή τη διαδικασία, το λευκό πνεύμα είναι το καλύτερο. Μετά την απολίπανση, αμέσως πριν το βάψιμο, η επιφάνεια που προετοιμάζεται για βαφή πρέπει να στεγνώσει με ένα καθαρό πανί.

Στην αγορά επικαλύψεων χρωμάτων και βερνικιών, η επιλογή του χρώματος είναι τόσο μεγάλη που είναι εύκολο να αποσπαστείτε και να αγοράσετε ένα χρώμα που αντιστοιχεί σε μια στιγμιαία επιθυμία και όχι σε μια εγγραφή στο τεχνικό διαβατήριο ενός αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει μεγάλο πρόβλημα, απλά μην ξεχάσετε να το δώσετε στην τροχαία αφού το αυτοκίνητο είναι εντελώς έτοιμο για λειτουργία, προκειμένου να σημειώσετε το κατάλληλο σημάδι στην άδεια κυκλοφορίας του οχήματος.
Πάνω σε αυτό, θεωρώ ολοκληρωμένο το σύντομο έπος για τη μετενσάρκωση της παλιάς καλής «δεκάρας». Ελπίζω ότι θα σας εξυπηρετήσει πιστά για περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα!

Αλλά, παρά μια τέτοια αξιοσέβαστη ηλικία, η "πένα" εξακολουθεί να οργώνει με σιγουριά τις εκτάσεις του τεράστιου πλανήτη μας, ωστόσο, κυρίως από το σπίτι μέχρι το εξοχικό ...
Εάν είστε ο ευτυχισμένος και μοναδικός ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου, το οποίο ήταν συνεχώς στα χέρια σας, τότε γνωρίζετε ήδη καλά όλα τα αδύναμα μέρη του αμαξώματος του VAZ 2101 (αν το έχετε διατηρήσει σε κατάσταση λειτουργίας για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα χρόνος).
Λοιπόν, για όσους προορίζονται να χρησιμοποιήσουν τη «δεκάρα» της κατηγορίας του μεταχειρισμένου ελέους, σας παρακαλώ να ενταχθείτε στο φιλικό μας απόσπασμα των εύχρηστων και αδιάκριτων.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Όπως έχουμε ήδη ανακαλύψει, η επισκευή μόνοι σας του αμαξώματος VAZ 2101 ξεκινά με την απαλλαγή από ψευδαισθήσεις σχετικά με την καλή του κατάσταση.

• Εξάλειψη των παραμορφώσεων του σώματος και των στοιχείων του.
• Εξάλειψη της διάβρωσης και αποκατάσταση των στοιχείων που επηρεάζονται από αυτήν.

Παραμορφώσεις του αμαξώματος του αυτοκινήτου και των στοιχείων του συμβαίνουν σε δύο περιπτώσεις - είτε τρακάρατε πάνω σε κάτι είτε τρακάρατε πάνω σας. Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα, το κυριότερο είναι πώς θα εξαλείψουμε τις συνέπειες αυτής της αμηχανίας.
Υπολογισμός
Αρχικά, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί η συνολική ποσότητα εργασίας, και συγκεκριμένα:

• όλα τα μέρη του σώματος του VAZ 2101 πρέπει να υποβληθούν σε αντιμετώπιση προβλημάτων (ακριβώς ΟΛΑ, καθώς υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ανίχνευσης κρυφών ελαττωμάτων).
• έχει καταρτιστεί προϋπολογισμός·
• καθορίζεται η σειρά των εργασιών που θα εκτελεστούν.

Δεδομένου ότι δεν μπορούμε να είμαστε σίγουροι για την άψογη οδήγηση του προηγούμενου κατόχου του "penny" και, δεδομένης της πολύ προχωρημένης ηλικίας του αυτοκινήτου μας, πρώτα από όλα θα χρειαστεί να μετρήσουμε τις γεωμετρικές του διαστάσεις, το οποίο περιέχει τις οδηγίες λειτουργίας και επισκευής του αυτοκίνητο.

Η φωτογραφία δείχνει τις διαστάσεις των κύριων σημείων ελέγχου * του πλαισίου, που υποδεικνύουν:

Το 1975, ένα αυτοκίνητο VAZ 2101 του 1974 εμφανίστηκε στην οικογένειά μου. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε από τον παππού μου στην πατρίδα του, την περιοχή του Περμ από τη βιομηχανία ξυλείας, που δεν ξέρει, ήταν δύσκολο να πάρεις ένα νέο αυτοκίνητο, ακόμη και με χρήματα, και αγοράστηκαν από οργανισμούς ως παροπλισμένα ή κάτι τέτοιο. Από τότε, ο παππούς μου και η οικογένειά του εγκαταστάθηκαν στο Χρυσό Δαχτυλίδι και το αυτοκίνητο ήταν στα χέρια του παππού. Παρά την ηλικία των 43 ετών, το αυτοκίνητο είναι σε πολύ καλή κατάσταση, αλλά η εμφάνισή του αφήνει πολλά περιζήτητα, γι 'αυτό αποφασίστηκε να φρεσκάρουμε το αυτοκίνητο και να το πουλήσουμε, επειδή το 2016 ο παππούς γιόρτασε τα 90α γενέθλιά του, οδηγώντας, παρά το κέφι του κράτος, να μιλήσει δεν χρειάζεται να. Η καλή μου φίλη Ντίμα, που επισκευάζει αυτοκίνητα, προσφέρθηκε να με βοηθήσει. Έκανε το πιο σημαντικό κομμάτι της δουλειάς, μιας και είμαι μαέστρος, αλλά όχι όλων των επαγγελμάτων, σε αντίθεση με αυτόν (δεν είμαι φίλος με τις ηλεκτροσυγκολλήσεις και γενικά με τους ηλεκτρολόγους, αλλά τους υπόλοιπους παρακαλώ).

Σε πιο προσεκτική εξέταση, αποδείχθηκε ότι τα πλαϊνά ήταν προσεκτικά βαμμένα από ένα μπαλόνι, το σώμα ήταν καλυμμένο με πολλές γρατσουνιές, βαθουλώματα και τσιπς. Αυτό που έλειπε ήταν η σκουριά. Ό,τι ήταν δυνατό καλύφθηκε με κόκκινο μόλυβδο.

Έτσι εμφανίστηκε το αυτοκίνητο αφού σκούπισα το χρώμα από τον κύλινδρο με ένα διαλύτη.

Μετά από αυτό, ήταν η σειρά της αντικατάστασης του αριστερού μπροστινού φτερού - το μπροστινό μέρος, στην ποδιά, ήταν ένα αξιοθρήνητο θέαμα, αφού χτυπήθηκε ή γαντζώθηκε και σφραγίστηκε με υαλοβάμβακα με στόκο.Μόνο αντικατάσταση.

Μετά την τοποθέτηση του πτερυγίου, ήρθε η σειρά του στόκου. Χρησιμοποιήσαμε αποκλειστικά Car system Soft, σε ιδιαίτερα δύσκολα σημεία ή ως βάση για λογισμικό, μια σπάτουλα με υαλοβάμβακα - πιάνει σφιχτά, αλλά βασανίστηκε και για να το τρίψει. Συνολικά, χρειάστηκαν 1,5 κουτιά μαλακού στόκου και μισό κουτί από υαλοβάμβακα.

Η διαδικασία λείανσης άργησε, γιατί ήθελα να τα κάνω όλα με ειλικρίνεια, και η περιοχή αποδείχθηκε αρκετά μεγάλη. Και πάλι, το έκαναν με διαφορετικά skins και με ανάπτυξη.

Όταν ολοκληρώθηκε το τρίψιμο, ήρθε η ώρα του ασταριού. Δεν μας άφησαν να μπούμε στο κελί, έτσι ήμασταν προετοιμασμένοι στο ίδιο γκαράζ. Εισπνέω! Αλλά έκαναν τη δουλειά. Μετά το αστάρωμα, πάλι, τρίψιμο με ανάπτυξη. Το αυτοκίνητο άρχισε να μοιάζει με τρισδιάστατο μοντέλο, και το πιο σημαντικό λείο και φρέσκο.

Εάν είστε ιδιοκτήτης ενός μοντέλου Zhiguli VAZ-2101, τότε η ελάχιστη ηλικία του αυτοκινήτου σας είναι ήδη άνω των 30 ετών και η μέγιστη ηλικία είναι πολύ πάνω από 40 (1970-1983). Αυτά τα μηχανήματα έχουν επιβιώσει σε περισσότερες από μία συγκόλληση και βαφή, αλλά, όπως και πριν, η απλότητα και η αξιοπιστία τους αξίζουν σεβασμού. Και πάλι λοιπόν ήρθε η ώρα να ενημερώσουμε το look του βετεράνου. Αλλά το κόστος της βαφής σε ένα κέντρο σέρβις υπερβαίνει σημαντικά την αγοραία αξία του ίδιου του αυτοκινήτου, επομένως ένας αγαπημένος ιδιοκτήτης θα κάνει τα πάντα με τα χέρια του.

Η ζωγραφική είναι σαν το γυναικείο μακιγιάζ, η σωστή εφαρμογή του οποίου απαιτεί δεξιοτεχνία, εμπειρία, τον απαραίτητο εξοπλισμό, υλικά και εργαλεία. Και το καθήκον είναι το ίδιο - να δημιουργήσετε μια ελκυστική εμφάνιση.

Της ζωγραφικής προηγείται επίπονη και μακροχρόνια προετοιμασία. Εξάλλου, η ελκυστικότητα και η άψογη εμφάνιση είναι μόνο το ήμισυ του έργου και το δεύτερο, όχι λιγότερο σημαντικό, είναι η προστασία του σώματος και των στοιχείων του από τη διάβρωση. Αυτό είναι που θα παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του μοντέλου συνταξιούχου VAZ 2101 και η κακή προετοιμασία είναι χρήματα που πετιούνται με τα χέρια σας, επειδή το αστάρι, το χρώμα και το βερνίκι δεν θα κολλήσουν σε εκείνα τα μέρη όπου υπάρχει σκουριά.

Ανάλογα με το βαθμό και το είδος της βλάβης στο σώμα ή/και στο χρώμα, η βαφή μπορεί να είναι τοπική ή πλήρης.

Ο πρώτος τύπος δεν απαιτεί πάντα την αντικατάσταση ενός κατεστραμμένου στοιχείου σώματος, αλλά είναι απαραίτητη μια προσεκτική επιλογή χρώματος, η οποία είναι καλύτερα να αφεθεί σε έναν ειδικό. Εξάλλου, ακόμη και η πλήρης αντιστοίχιση του αριθμού βαφής δεν εγγυάται την αντιστοίχιση, καθώς με την πάροδο του χρόνου η βαφή «καίγεται» από την υπεριώδη ακτινοβολία. Συνήθως, το χρώμα ελέγχεται για συμμόρφωση βάφοντας στο εσωτερικό της καταπακτής της δεξαμενής αερίου.

Βάψτε την άμεσα κατεστραμμένη επιφάνεια, η οποία μπορεί να αφαιρεθεί εάν είναι δυνατόν. Για παράδειγμα, μια πόρτα, κουκούλα ή πορτμπαγκάζ. Με την παρουσία ρηχών γρατσουνιών ή μηχανικών βλαβών, καθαρίζονται και απολιπαίνονται επιμελώς, και στη συνέχεια στρώνονται, ασταρώνονται και βάφονται.

Ο λόγος για την πλήρη βαφή είναι σημαντική ζημιά μετά το ατύχημα, σοβαρή διάβρωση του αμαξώματος ή των στοιχείων του, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη για το VAZ 2101, δεδομένης της ηλικίας του. Η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί με την αντικατάσταση τμημάτων του σώματος ή την αποκατάστασή τους. Οι τεχνολογικές λειτουργίες και η σειρά τους ουσιαστικά δεν διαφέρουν από την τοπική επισκευή.

Το στέγνωμα μετά τη βαφή και στις δύο επιλογές θα απαιτήσει ένα αποστειρωμένο δωμάτιο και, εάν είναι δυνατόν, έναν ειδικό θάλαμο ψεκασμού που μπορεί να διατηρήσει την απαιτούμενη θερμοκρασία.

Μια πολυστρωματική βαφή εφαρμόζεται σε ένα αυτοκίνητο VAZ, η ποιότητα, ο κατασκευαστής και η τιμή του οποίου θα εξαρτηθούν από τις οικονομικές δυνατότητες και τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη. Επομένως, η επιλογή του υλικού, καθώς και η τεχνολογία εφαρμογής του είναι αποκλειστικά δική σας.

Κατά κανόνα, περιλαμβάνει ένα τυπικό σετ: αστάρι, βαφή και βερνίκι. Λάβετε υπόψη ότι μόνο με την πλήρη και ενδελεχή εκπλήρωση των τεχνολογικών απαιτήσεων κατά την εφαρμογή όλων των στρώσεων, θα επιτευχθεί προστασία υψηλής ποιότητας και εμφανίσιμη εμφάνιση.
Το χρώμα που χρησιμοποιείται για τη βαφή αυτοκινήτων μπορεί να είναι αεροζόλ ή σκόνη. Η πιο μοντέρνα και υψηλής ποιότητας, φυσικά - σκόνη. Ο ψεκασμός σε υψηλή θερμοκρασία προκαλεί τον πολυμερισμό της επίστρωσης, η οποία γίνεται λεία και ανθεκτική.Αυτός ο τύπος βαφής έχει αυξημένη αντοχή σε επιθετικούς εξωτερικούς παράγοντες και παρέχει καλή προστασία του σώματος.

Συνοψίζοντας, θα συντάξουμε μια πλήρη λίστα λειτουργιών που πρέπει να εκτελεστούν. Για να κάνετε το VAZ 2101 σας να μοιάζει με νέα δεκάρα μετά το βάψιμο, πρέπει να κάνετε:

• πλήρης ή μερική αποσυναρμολόγηση μονάδων και αφαίρεση διακοσμητικών στοιχείων.
• αρχική προετοιμασία (πλύσιμο και σκληρός μηχανικός καθαρισμός του σώματος).
• εργασίες συγκόλλησης και ισιώματος - εάν είναι απαραίτητο.
• προστατέψτε τα μη αφαιρούμενα διακοσμητικά μέρη, γυαλί, χώρο κινητήρα.
• απολιπάνετε ολόκληρη την επιφάνεια.
• ευθυγραμμίστε τα επίπεδα του σώματος με εναλλαγή στόκου και λεπτής απογύμνωσης.
• ασταρωμένο?
• απολιπάνετε επιμελώς λίγο πριν το βάψιμο.
• εφαρμόστε βαφή.
• στεγνώστε σε ειδικό θάλαμο (αν είναι δυνατόν).
• για τη συναρμολόγηση μονάδων και την εγκατάσταση αφαιρούμενων εξαρτημάτων.
• εκτελέστε το τελικό φινίρισμα και γυάλισμα.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Η εμφάνιση της "πένας" σας εξαρτάται από την προσεκτική και συνειδητή εφαρμογή όλων των σταδίων της εργασίας. Στα νέα ρούχα, το VAZ 2101 θα συνεχίσει να σας ευχαριστεί με την αξιοπιστία και την ανεπιτήδευσή του.

Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ψηφοφόροι: 85