Συμβουλές επισκευής αμαξώματος DIY VAZ 2101

• 3.1 Προετοιμασία για βάψιμο

Ο θρύλος της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας VAZ 2101 παρήχθη για 28 χρόνια (από το 1970 έως το 1988), κατά τη διάρκεια των οποίων 4,85 εκατομμύρια αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το Vaz 2101 ουσιαστικά δεν είχε ανταγωνιστές στην αχανή χώρα.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η δυναμική, το σύστημα πέδησης, ο χειρισμός και η τιμή του το έκαναν αγαπημένο στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου. Το "Kopeyka" εξακολουθεί να απολαμβάνει εξουσία και δεν είναι ασυνήθιστο στους δρόμους των πόλεων και των κωμοπόλεων.
Όσο για τα περισσότερα στολισμένα αυτοκίνητα, το κύριο πρόβλημα της «πένας» είναι το αμάξωμά του, αφού ο χρόνος, η υγρασία και τα αντιδραστήρια του δρόμου δεν αφήνουν πολλές ευκαιρίες στο μεταλλικό αμάξωμα. Και αν σκεφτείτε ότι, επιπλέον, εξακολουθεί να είναι φέρον μέρος και αποτελεί το 60% του κόστους του ίδιου του αυτοκινήτου, τότε η γενική επισκευή του αμαξώματος του VAZ 2101 είναι μια απαραίτητη και χρονοβόρα λειτουργία, η ποιότητα της οποίας επηρεάζει άμεσα τη διάρκεια ζωής του ίδιου του αυτοκινήτου.

• Στις δεκαετίες 70 και 80, το πάχος του μετάλλου των μερών του σώματος ήταν 0,8 mm, πιο κοντά στη δεκαετία του '90 αυτή η παράμετρος έφτανε συχνά τα 0,5 mm, αν και, όπως έλεγαν οι επίσημες οδηγίες λειτουργίας: «... το πάχος του μετάλλου είναι 0,7 mm ...";
• Τα αρθρωτά στοιχεία (πόρτες, κουκούλα, φτερά) έχουν περίπλοκη σχεδίαση, με πολλά κρυφά ανοίγματα και κοιλότητες που είναι ακατανόητα για το σκοπό τους. Είναι τα αρχικά κέντρα διάβρωσης.
• Η χειμερινή λειτουργία σε αστικές συνθήκες είναι επίσης γεμάτη με τις αρνητικές επιπτώσεις των οδικών αντιδραστηρίων.
• Φτηνό συντονισμό αυτοκινήτου. Ναι, ναι, είναι όλα αυτά τα ανεξάρτητα μενταγιόν - επενδύσεις που συσσωρεύουν βρωμιά και υγρασία κάτω από αυτά.
• Αποθηκευτικός χώρος χωρίς γκαράζ. Οι έντονες διακυμάνσεις της θερμοκρασίας προκαλούν την εμφάνιση συμπύκνωσης που καθιζάνει σε μέρη του σώματος, τα οποία, με τη σειρά τους, δεν έχουν χρόνο να στεγνώσουν και βρίσκονται συνεχώς σε υγρή κατάσταση.
• Το αυτοκίνητο σπάνια πλένεται και καθαρίζεται από βρωμιά, που τους αρέσει να συσσωρεύονται σε διάφορες κόγχες και κοιλότητες.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Διαβρωμένες περιοχές του σώματος

Όπως έχει δείξει ο χρόνος, στα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα, η διάβρωση καταστρέφει ορισμένα μέρη του αμαξώματος, ο αριθμός των οποίων δεν είναι τόσο μεγάλος.
Αλλά η διάβρωση αναπτύσσεται ιδιαίτερα ενεργά σε δυσπρόσιτα μέρη - κενά, φλάντζες, κάμψεις άκρων, δηλαδή όπου η υγρασία δεν εξατμίζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα:

• Οι θόλοι των τροχών όχι μόνο εκτίθενται συνεχώς σε επιθετικές περιβαλλοντικές επιδράσεις, αλλά καταστρέφονται επίσης από σωματίδια της επιφάνειας του δρόμου που πετούν από τους τροχούς, τα οποία επιταχύνουν τη διαδικασία διάβρωσης.
• Τα μαρσπιέ, οι πόρτες, τα φτερά, η κουκούλα και τα καπάκια του πορτμπαγκάζ είναι ένα εξαιρετικό μέρος για τη συσσώρευση υγρασίας τόσο από το εξωτερικό όσο και με τη μορφή συμπύκνωσης.
• Σε σημεία όπου τα εξαρτήματα τρίβονται μεταξύ τους (σε σημεία όπου συνδέονται αρθρωτά μέρη, πόρτες κ.λπ.).

Προσοχή! Εάν η διάβρωση έχει εξαπλωθεί στους κεντρικούς πυλώνες, στην άρθρωση του πλαισίου του υποκινητήρα, στις ράβδους και σε άλλα στοιχεία ισχύος, τότε θα ήταν σοφότερο να αντικατασταθεί το σώμα με μια κοιλότητα, καθώς στην περίπτωση αυτή δεν συνιστάται η συγκόλληση του πλαισίου και αυτό είναι μια πολύπλοκη διαδικασία που μόνο εκπαιδευμένοι επαγγελματίες μπορούν να κάνουν.

Η διαβρωτική διαδικασία μπορεί χονδρικά να χωριστεί σε δύο τύπους:

• Επιφάνεια (η διαδικασία εκτείνεται ομοιόμορφα στην επιφάνεια του εξαρτήματος).
• Σημείο (η διαδικασία της διάβρωσης πηγαίνει στο πάχος του μετάλλου - κοχύλια, τρύπες, κηλίδες).

Αυτός ο τύπος διάβρωσης στο αρχικό στάδιο (μέχρι να περάσει στον δεύτερο τύπο) δεν είναι τρομερός και εμφανίζεται τις περισσότερες φορές λόγω κακής προετοιμασίας του εξαρτήματος για βαφή. Δεν θα εξετάσουμε αυτό το είδος επισκευής σε αυτό το άρθρο, απλώς θα αναφέρουμε ότι δεν είναι δύσκολο και δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες.
Αντιμετωπίζεται με επαναλαμβανόμενο καθάρισμα του εξαρτήματος, απολίπανση, αστάρωμα και βάψιμο.Υπόσχομαι, στο μέλλον θα δώσω αναλυτικό βίντεο, οδηγίες φωτογραφιών, αλλά προς το παρόν ας περάσουμε στον δεύτερο τύπο.

Εδώ είναι - ο πρώτος εχθρός του αυτοκινήτου, που καταστρέφει το εξάρτημα, καταστρέφοντας όχι μόνο την επιφάνειά του, αλλά και καθιστώντας τη μεταλλική κατασκευή τόσο εύθραυστη που η λειτουργία του αυτοκινήτου γίνεται απλά μια επικίνδυνη απασχόληση. Εδώ, για θεραπεία, θα χρειαστείτε πιο σοβαρές δεξιότητες κλειδαρά ή τουλάχιστον μια επιθυμία να τις αποκτήσετε.
Τελικά, δεν είναι οι θεοί που καίνε τις γλάστρες, έτσι δεν είναι;

Συμβουλή! Εάν στη φλόγα ενός καυστήρα αερίου το μέταλλο θερμαίνεται σε ένα λαμπερό ανοιχτό κόκκινο χρώμα και ταυτόχρονα δεν θρυμματίζεται σε ένα αφρώδες σιντριβάνι και δεν εξατμίζεται, τότε είναι αρκετά κατάλληλο για συγκόλληση.

Έτσι, αποφασίσαμε να κάνουμε μια επισκευή αμαξώματος "φτιάξ' το μόνος σου" σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2101. Αρχικά, θα εκτιμήσουμε τη συνολική ποσότητα εργασίας και αυτή είναι η αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων, η προετοιμασία των εκτιμήσεων, η ακολουθία εργασιών.

Εξάλλου, δεν γνωρίζουμε πώς επηρέασαν το αμάξωμα διάφορα χτυπήματα, απώλεια ακαμψίας και ελαστικότητας σκουριασμένων εξαρτημάτων και για να καταλήξουμε σε ένα αρχικά επίπεδο αυτοκίνητο, πρέπει να ελέγξουμε τις γεωμετρικές του διαστάσεις, οι οποίες υποδεικνύονται στις οδηγίες λειτουργίας Για παράδειγμα, τα σημεία ελέγχου του δαπέδου του αμαξώματος δίνουν πληροφορίες για τη σωστή στερέωση των στοιχείων του, ενώ η αφαίρεση μονάδων και συγκροτημάτων από το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου απαραίτητη.

Συμβουλή! Ο κατασκευαστής επιτρέπει μια ανομοιομορφία (κωνικότητα) των κενών 1,5 mm και οι εσωτερικές ή εξωτερικές ανοχές για τα στοιχεία όψης σε σχέση με τα σταθερά μέρη είναι 2 mm.

Όλα τα αφαιρούμενα μέρη που είναι πολύ επιρρεπή στη διάβρωση αποσυναρμολογούνται για περαιτέρω αντικατάστασή τους και τα σημεία στερέωσής τους στο σώμα καθαρίζονται και ασταρώνονται.

Εάν δεν είναι δυνατό να βρείτε ένα νέο στοιχείο και το ίδιο το εξάρτημα είναι απλά αφόρητο να χαλάσει ολόκληρη την εμφάνιση του αυτοκινήτου, τότε μεταβείτε στο σχέδιο "Β", το οποίο συνεπάγεται τη χρήση μύλου, αυτογενούς και σημειακής συγκόλλησης.
Η ίδια η επισκευή μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους:

• Θερμική επεξεργασία. Όταν το στοιχείο παραμορφώνεται με τη μορφή τάνυσης, το μέταλλο εναποτίθεται με θέρμανση μέχρι ή έως ότου επιτευχθεί το κερασί χρώμα της μεταλλικής επιφάνειας.
  Για να μην επιδεινωθεί η κατάσταση με μεγαλύτερη παραμόρφωση, η περιοχή του σημείου θέρμανσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 εκ. Η θέρμανση πραγματοποιείται με καυστήρα αερίου, μετακινώντας τον σε κύκλο, από τις άκρες προς το κέντρο του παραμορφωμένη περιοχή, ταυτόχρονα με αυτό το σφυρί, το μέταλλο βοηθά να επιστρέψει μια επίπεδη επιφάνεια.
  Είναι πιο βολικό να παρακολουθείτε αυτή τη διαδικασία σε βίντεο, καθώς υπάρχει άφθονο στον Παγκόσμιο Ιστό.
• Μηχανική μέθοδος. Με τη βοήθεια ενός ειδικού εργαλείου (μαντρέλια, ξύλινα, μεταλλικά, πλαστικά, λαστιχένια σφυριά), η παραμόρφωση του εξαρτήματος εξάγεται και εξάγεται στην αρχική του κατάσταση.
• Γέμισμα βαθουλωμάτων με υλικό ταχείας σκλήρυνσης (στόκος, συγκόλληση).

Πρέπει να αναφερθεί ότι κατά την επισκευή του αμαξώματος ενός VAZ 2101, συγκεκριμένα, κατά την αποκατάσταση στοιχείων χωρίς ρεύμα (μαρσπιέ, φτερά), χρησιμοποιείται συγκόλληση επαφής. Το γεγονός είναι ότι το αυτογόνο θερμαίνει το μέταλλο σε τέτοιο βαθμό που η επιφάνειά του αρχίζει να παραμορφώνεται, οι φυσικές ιδιότητες αλλάζουν και χάνει την ελαστικότητά του, αλλά η συγκόλληση επαφής δεν το επιτρέπει και η διαδικασία συγκόλλησης είναι πολύ πιο γρήγορη.

Ορισμένα στοιχεία του σώματος βρίσκονται σε τόσο άβολο σημείο που απλά δεν είναι δυνατό να τα πλησιάσετε για να χτυπήσετε ένα βαθούλωμα με ένα σφυρί ή θερμαίνοντας το μέταλλο. Για να αφαιρέσετε το "άβολο", είναι απαραίτητο να συγκολλήσετε μια ράβδο με διάμετρο 2-3 mm έξω από την παραμορφωμένη περιοχή, αλλά εάν η περιοχή του βαθουλώματος είναι μεγάλη, συγκολλούνται πολλά, από την άκρη μέχρι το κέντρο της παραμόρφωσης.
Τεντώστε με ένα μοχλό και χτυπώντας ταυτόχρονα στις άκρες του βαθουλώματος. Αφού σταθεροποιηθούν όλα, οι ράβδοι κόβονται (κόβονται) και η θέση συγκόλλησης επεξεργάζεται με μύλο.

Κατά την γενική επισκευή του σώματος, αυτή η μέθοδος δεν εφαρμόζεται κατηγορηματικά στις αρθρώσεις των στοιχείων ισχύος του, καθώς η αντοχή των συγκολλημένων τμημάτων ζευγαρώματος είναι πολύ κατώτερη από τη συγκολλημένη άρθρωση.
Η ίδια η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη:

• Παίρνουμε δύο μέρη (καλύπτουμε εκ των προτέρων τα σημεία επαφής με συγκόλληση), το θερμαίνουμε και το βάζουμε μαζί στην επιθυμητή θέση.
• Τοποθετήστε τη συγκόλληση στη διασταύρωση και θερμαίνετε τη με ένα φακό αερίου ή ένα ισχυρό συγκολλητικό σίδερο.

Παρά τη φαινομενική απλότητα, κατά τη συγκόλληση, η σύνδεση μεταξύ των εξαρτημάτων γίνεται σε μοριακό επίπεδο και λαμβάνεται κάτι ενδιάμεσο - όχι συγκόλληση και όχι κόλληση. Επομένως, αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για μη κρίσιμα μέρη.

Τα πλεονεκτήματα της συγκόλλησης περιλαμβάνουν το γεγονός ότι η ραφή της άρθρωσης είναι πρακτικά αόρατη και δεν επιδέχεται διάβρωση.Το μείον μπορεί να θεωρηθεί ότι για μια σύνδεση υψηλής ποιότητας απαιτείται η χρήση ακριβής ειδικής ροής και συγκόλλησης.
Φυσικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συνηθισμένο κασσίτερο, αλλά αυτό θα είναι εις βάρος της ποιότητας της σύνδεσης. Ο κασσίτερος είναι εξαιρετικός για το γέμισμα μικρών βαθουλωμάτων - συγκόλληση του σώματος.
Αυτή η λειτουργία είναι δημοφιλής στους συντηρητές.

Όταν ένα στοιχείο έχει σαπίσει μόνο σε ένα σημείο ή η αντικατάστασή του είναι μια επίπονη και μη πρακτική διαδικασία, τότε αυτή η μέθοδος είναι η καλύτερη επιλογή επισκευής. Η τεχνολογία είναι απλή: το τμήμα που έχει αποσυντεθεί κόβεται και ένα έμπλαστρο από "φρέσκο" μέταλλο τοποθετείται στην προβληματική περιοχή.
Αυτός ο τύπος επισκευής χρησιμοποιείται συνήθως σε μέρη του αμαξώματος που φέρουν φορτίο ισχύος, συγκεκριμένα όπου:

• Η αισθητική της ραφής δεν έχει σημασία (θόλοι τροχών, κάτω μέρος), δηλαδή εξακολουθεί να καλύπτεται με ένα παχύ στρώμα αντιδιαβρωτικών ουσιών (στην περίπτωση αυτή, ακόμη και η παραμόρφωση της μεταλλικής επιφάνειας από τη χρήση οξυγόνου-ακετυλενίου η συγκόλληση δεν είναι τρομερή).

• Σημασία έχει η εμφάνιση. Σε αυτή την περίπτωση, το έμπλαστρο βρίσκεται στο μπροστινό μέρος (κατώφλια, ράφια) και για να αποφευχθεί η παραμόρφωση του μετάλλου, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί συγκόλληση με τόξο άνθρακα.

Συμβουλή! Οι ημιαυτόματες θέσεις συγκόλλησης είναι προτιμότερο να συγκολλούνται με μικρούς δεσμούς 20 mm κάθε 50 mm. Σε αυτή την περίπτωση, επιτυγχάνεται η βέλτιστη ακαμψία του εξαρτήματος, με την ελάχιστη παραμόρφωσή του.

Το βάψιμο του αυτοκινήτου είναι το τελευταίο στάδιο της γενικής επισκευής του αμαξώματος του VAZ 2101. Και αν η υψηλής ποιότητας βαφή και γυάλισμα του αυτοκινήτου γίνεται με το χέρι, τότε μπορείτε με σιγουριά να ονομάζεστε πραγματικός κύριος και λάτρης της επιχείρησής σας !
Λοιπόν, καθώς αυτή η δραστηριότητα απαιτεί ορισμένες δεξιότητες και εμπειρία, ας περάσουμε στο τελευταίο μέρος αυτής της συναρπαστικής διαδικασίας επισκευής αυτοκινήτου για εμάς - προετοιμασία για βάψιμο.

• Καθαρίζουμε το σώμα από την παλιά επίστρωση. Χρησιμοποιώντας γυαλόχαρτο, αρχίζουμε να ξύνουμε την επιφάνεια του αυτοκινήτου.
  Το καθήκον μας είναι να αφαιρέσουμε το χρώμα, ή μάλλον το βερνικωμένο στρώμα. Για αρχή χρησιμοποιούμε χοντρό γυαλόχαρτο (800, 1200) και αφού έχει φθαρεί η γυαλάδα του χρώματος, γυαλίζουμε τις μικρογρατσουνιές με ένα μικρότερο (1600, 2000).

Συμβουλή! Όταν τρίβετε μεγάλες επιφάνειες, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε μύλο (μύλο) με ειδικό τροχό λείανσης.

Προσοχή! Όσο πιο λεπτό είναι το στρώμα του στόκου, τόσο το καλύτερο (είναι απίθανο να απομακρυνθεί από το μέταλλο με την πάροδο του χρόνου).

• Καλύπτουμε με αστάρι (αντιδιαβρωτική στρώση).
• Αυτά τα μέρη του σώματος και τα μέρη του που δεν χρειάζεται να βαφτούν επικολλούνται με χάρτινα στένσιλ με ταινία γύρω από τις άκρες. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια ειδική σύνθεση, η οποία στη συνέχεια αφαιρείται εύκολα με νερό: 20% γλυκερίνη + 30% δεξτρίνη + 10% νερό + 40% κιμωλία.

Συμβουλή! Χρησιμοποιήστε κολλητική ταινία, κολλάει αρκετά καλά και δεν αφήνει σημάδια.

• Απολίπανση του σώματος. Το White Spirit είναι το καταλληλότερο για αυτή τη διαδικασία. Μετά την απολίπανση, αμέσως πριν το βάψιμο, η επιφάνεια που προετοιμάζεται για βαφή πρέπει να στεγνώσει με ένα καθαρό πανί.

Στην αγορά χρωμάτων και βερνικιών, η επιλογή του χρώματος είναι τόσο μεγάλη που δεν είναι δύσκολο να αποσπαστείτε και να αγοράσετε χρώμα που αντιστοιχεί σε μια στιγμιαία επιθυμία και όχι μια εγγραφή στο τεχνικό διαβατήριο ενός αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει μεγάλο πρόβλημα, απλά μην ξεχάσετε, αφού το αυτοκίνητο είναι πλήρως έτοιμο για λειτουργία, να το παρέχετε στην τροχαία, να κάνετε το κατάλληλο σήμα στο πιστοποιητικό κυκλοφορίας του οχήματος.
Σε αυτό το σημείο θεωρώ ολοκληρωμένο το σύντομο έπος για τη μετενσάρκωση της παλιάς καλής «δεκάρας». Ελπίζω ότι θα σας εξυπηρετήσει με πίστη και αλήθεια για περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα!

Επισκευή αμαξώματος vaz 2101 ″>

Όμως, παρά την τόσο αξιοσέβαστη ηλικία, τα "καπίκια" εξακολουθούν να σερφάρουν με σιγουριά στην απεραντοσύνη του τεράστιου πλανήτη μας, ωστόσο, κυρίως, από το σπίτι στο εξοχικό ...
Εάν είστε ο ευτυχισμένος και μοναδικός ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου, το οποίο ήταν συνεχώς στα χέρια σας, τότε γνωρίζετε ήδη καλά όλα τα αδύναμα μέρη του αμαξώματος του VAZ 2101 (αν το έχετε ήδη σε κατάσταση λειτουργίας για τέτοια εποχή).
Λοιπόν, για όσους έχουν την τύχη να χρησιμοποιήσουν το "καπίκι" της κατηγορίας μεταχειρισμένων, παρακαλούμε να εγγραφούν στο φιλικό μας απόσπασμα των εύχρηστων και περίεργων ανθρώπων.

Όπως έχουμε ήδη ανακαλύψει, η επισκευή μόνοι σας ενός αμαξώματος VAZ 2101 ξεκινά με την απαλλαγή από ψευδαισθήσεις σχετικά με την καλή του κατάσταση.
Γεγονός είναι ότι το αμάξωμα του αυτοκινήτου βρίσκεται συνεχώς σε ένα επιθετικό και εχθρικό περιβάλλον, όπου, εκτός από μια σημαντική διαφορά θερμοκρασίας, δρουν και αντιδραστήρια δρόμου και υγρασία. Ως αποτέλεσμα, αργά ή γρήγορα, εκτός από την εξάλειψη των τοπικών παραμορφώσεων και της διάβρωσης των κοιλωμάτων, θα πρέπει να αντιμετωπίσετε και την πλήρη αποκατάστασή του.
Κατά τον υπολογισμό των επισκευών, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να μάθετε πόσο κοστίζουν τα μέρη του σώματος για ένα VAZ 2101 και αν είναι διαθέσιμα καθόλου. Το γεγονός είναι ότι σε ένα "kopeck" το αμάξωμα είναι φέρον στοιχείο, δηλαδή κυριολεκτικά "κουβαλά" όλο τον υπόλοιπο εξοπλισμό του αυτοκινήτου και η τιμή του είναι σχεδόν το μισό του κόστους ολόκληρου του αυτοκινήτου.
Έτσι, η οδηγία για το vaz 2101 "DIY body repair" αποτελείται από δύο μέρη:

• Εξάλειψη των παραμορφώσεων του σώματος και των στοιχείων του.
• Εξάλειψη της διάβρωσης και αποκατάσταση στοιχείων που επηρεάζονται από αυτήν.

Παραμορφώσεις του αμαξώματος του αυτοκινήτου και των στοιχείων του συμβαίνουν σε δύο περιπτώσεις - είτε τρακάρατε πάνω σε κάτι είτε τρακάρατε πάνω σας. Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα, το κυριότερο είναι πώς θα εξαλείψουμε τις συνέπειες αυτής της αμηχανίας.
Κοστολόγηση
Πρώτα, πρέπει να αξιολογήσετε τη συνολική ποσότητα εργασίας, και συγκεκριμένα:

• όλα τα μέρη του σώματος του VAZ 2101 πρέπει να υποβληθούν σε διάγνωση ελαττώματος (δηλαδή ALL, καθώς υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ανίχνευσης κρυφών ελαττωμάτων).
• έχει γίνει μια εκτίμηση·
• έχει καθοριστεί η σειρά των εργασιών που θα εκτελεστούν.

Δεδομένου ότι δεν μπορούμε να είμαστε σίγουροι για την άψογη βόλτα του προηγούμενου ιδιοκτήτη της «πένας» και, δεδομένης της πολύ προχωρημένης ηλικίας του αυτοκινήτου μας, πρώτα απ' όλα, θα χρειαστεί να μετρήσουμε τις γεωμετρικές του διαστάσεις, οι οποίες περιέχουν οδηγίες λειτουργίας και λειτουργίας και επισκευή του αυτοκινήτου.

Η φωτογραφία δείχνει τις διαστάσεις των κύριων σημείων ελέγχου * του πλαισίου, όπου υποδεικνύονται:

Ο θρύλος της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας VAZ 2101 παρήχθη για 28 χρόνια (από το 1970 έως το 1988), κατά τη διάρκεια των οποίων 4,85 εκατομμύρια αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το Vaz 2101 ουσιαστικά δεν είχε ανταγωνιστές στην αχανή χώρα.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η δυναμική, το σύστημα πέδησης, ο χειρισμός και η τιμή του το έκαναν αγαπημένο στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου. Το "Kopeyka" εξακολουθεί να απολαμβάνει εξουσία και δεν είναι ασυνήθιστο στους δρόμους των πόλεων και των κωμοπόλεων.

Όσο για τα περισσότερα στολισμένα αυτοκίνητα, το κύριο πρόβλημα της «πένας» είναι το αμάξωμά του, αφού ο χρόνος, η υγρασία και τα αντιδραστήρια του δρόμου δεν αφήνουν πολλές ευκαιρίες στο μεταλλικό αμάξωμα. Και αν σκεφτείτε ότι, επιπλέον, εξακολουθεί να είναι φέρον μέρος και αποτελεί το 60% του κόστους του ίδιου του αυτοκινήτου, τότε η γενική επισκευή του αμαξώματος του VAZ 2101 είναι μια απαραίτητη και χρονοβόρα λειτουργία, η ποιότητα της οποίας επηρεάζει άμεσα τη διάρκεια ζωής του ίδιου του αυτοκινήτου.

• Στις δεκαετίες 70 και 80, το πάχος του μετάλλου των μερών του σώματος ήταν 0,8 mm, πιο κοντά στη δεκαετία του '90 αυτή η παράμετρος έφτανε συχνά τα 0,5 mm, αν και, όπως έλεγαν οι επίσημες οδηγίες λειτουργίας: «... το πάχος του μετάλλου είναι 0,7 mm ...";
• Κρεμαστά στοιχεία (πόρτες, καπό, φτερά) έχουν περίπλοκο σχέδιο, με πολλά κρυφά ανοίγματα και κοιλότητες ακατανόητες για τον σκοπό τους. Είναι τα αρχικά κέντρα διάβρωσης.
• Χειμερινή λειτουργία σε αστικές συνθήκες, είναι επίσης γεμάτη με τις αρνητικές επιπτώσεις των οδικών αντιδραστηρίων.
• Φτηνό συντονισμό αυτοκινήτου... Ναι, ναι, είναι όλα αυτά τα ανεξάρτητα μενταγιόν - επενδύσεις που συσσωρεύουν βρωμιά και υγρασία κάτω από αυτά.
• Αποθηκευτικός χώρος χωρίς γκαράζ... Οι έντονες διακυμάνσεις της θερμοκρασίας προκαλούν την εμφάνιση συμπύκνωσης που καθιζάνει σε μέρη του σώματος, τα οποία, με τη σειρά τους, δεν έχουν χρόνο να στεγνώσουν και βρίσκονται συνεχώς σε υγρή κατάσταση.
• Το αυτοκίνητο σπάνια πλένεται και καθαρίζεται από βρωμιά, που τους αρέσει να συσσωρεύονται σε διάφορες κόγχες και κοιλότητες.

Διαβρωμένες περιοχές του σώματος

Όπως έχει δείξει ο χρόνος, στα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα, η διάβρωση καταστρέφει ορισμένα μέρη του αμαξώματος, ο αριθμός των οποίων δεν είναι τόσο μεγάλος.
Αλλά η διάβρωση αναπτύσσεται ιδιαίτερα ενεργά σε δυσπρόσιτα μέρη - κενά, φλάντζες, κάμψεις άκρων, δηλαδή όπου η υγρασία δεν εξατμίζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα:

• Οι θόλοι των τροχών όχι μόνο εκτίθενται συνεχώς σε επιθετικές περιβαλλοντικές επιδράσεις, αλλά καταστρέφονται επίσης από σωματίδια της επιφάνειας του δρόμου που πετούν από τους τροχούς, τα οποία επιταχύνουν τη διαδικασία διάβρωσης.
• Τα μαρσπιέ, οι πόρτες, τα φτερά, η κουκούλα και τα καπάκια του πορτμπαγκάζ είναι ένα εξαιρετικό μέρος για τη συσσώρευση υγρασίας τόσο από το εξωτερικό όσο και με τη μορφή συμπύκνωσης.
• Σε σημεία όπου τα εξαρτήματα τρίβονται μεταξύ τους (σε σημεία όπου συνδέονται αρθρωτά μέρη, πόρτες κ.λπ.).

Προσοχή! Εάν η διάβρωση έχει εξαπλωθεί στους κεντρικούς πυλώνες, στην άρθρωση του πλαισίου του υποκινητήρα, στις ράβδους και σε άλλα στοιχεία ισχύος, τότε θα ήταν σοφότερο να αντικατασταθεί το σώμα με μια κοιλότητα, καθώς στην περίπτωση αυτή δεν συνιστάται η συγκόλληση του πλαισίου και αυτό είναι μια πολύπλοκη διαδικασία που μόνο εκπαιδευμένοι επαγγελματίες μπορούν να κάνουν.

Η διαβρωτική διαδικασία μπορεί χονδρικά να χωριστεί σε δύο τύπους:

• Επιφάνεια (η διαδικασία τρέχει ομοιόμορφα στην επιφάνεια του εξαρτήματος).
• Σημείο (η διαδικασία της διάβρωσης πηγαίνει στο πάχος του μετάλλου - κοχύλια, τρύπες, κηλίδες).

Αυτός ο τύπος διάβρωσης στο αρχικό στάδιο (μέχρι να περάσει στον δεύτερο τύπο) δεν είναι τρομερός και εμφανίζεται τις περισσότερες φορές λόγω κακής προετοιμασίας του εξαρτήματος για βαφή. Δεν θα εξετάσουμε αυτό το είδος επισκευής σε αυτό το άρθρο, απλώς θα αναφέρουμε ότι δεν είναι δύσκολο και δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες.
Αντιμετωπίζεται με επαναλαμβανόμενο καθάρισμα του εξαρτήματος, απολίπανση, αστάρωμα και βάψιμο.Υπόσχομαι, στο μέλλον θα δώσω αναλυτικό βίντεο, οδηγίες φωτογραφιών, αλλά προς το παρόν ας περάσουμε στον δεύτερο τύπο.

Εδώ είναι - ο πρώτος εχθρός του αυτοκινήτου, που καταστρέφει το εξάρτημα, καταστρέφοντας όχι μόνο την επιφάνειά του, αλλά και καθιστώντας τη μεταλλική κατασκευή τόσο εύθραυστη που η λειτουργία του αυτοκινήτου γίνεται απλά μια επικίνδυνη απασχόληση. Εδώ, για θεραπεία, θα χρειαστείτε πιο σοβαρές δεξιότητες κλειδαρά ή τουλάχιστον μια επιθυμία να τις αποκτήσετε.
Τελικά, δεν είναι οι θεοί που καίνε τις γλάστρες, έτσι δεν είναι;

Συμβουλή! Εάν στη φλόγα ενός καυστήρα αερίου το μέταλλο θερμαίνεται σε ένα λαμπερό ανοιχτό κόκκινο χρώμα και ταυτόχρονα δεν θρυμματίζεται σε ένα αφρώδες σιντριβάνι και δεν εξατμίζεται, τότε είναι αρκετά κατάλληλο για συγκόλληση.

Έτσι, αποφασίσαμε να κάνουμε μια επισκευή αμαξώματος "φτιάξ' το μόνος σου" σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2101. Αρχικά, θα εκτιμήσουμε τη συνολική ποσότητα εργασίας και αυτή είναι η αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων, η προετοιμασία των εκτιμήσεων, η ακολουθία εργασιών.

Εξάλλου, δεν γνωρίζουμε πώς επηρέασαν το αμάξωμα διάφορα χτυπήματα, απώλεια ακαμψίας και ελαστικότητας σκουριασμένων εξαρτημάτων και για να καταλήξουμε σε ένα αρχικά επίπεδο αυτοκίνητο, πρέπει να ελέγξουμε τις γεωμετρικές του διαστάσεις, οι οποίες υποδεικνύονται στις οδηγίες λειτουργίας Για παράδειγμα, τα σημεία ελέγχου του δαπέδου του αμαξώματος δίνουν πληροφορίες για τη σωστή στερέωση των στοιχείων του, ενώ η αφαίρεση μονάδων και συγκροτημάτων από το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου απαραίτητη.

Συμβουλή! Ο κατασκευαστής επιτρέπει μια ανομοιομορφία (κωνικότητα) των κενών 1,5 mm και οι εσωτερικές ή εξωτερικές ανοχές για τα στοιχεία όψης σε σχέση με τα σταθερά μέρη είναι 2 mm.

Όλα τα αφαιρούμενα μέρη που είναι πολύ επιρρεπή στη διάβρωση αποσυναρμολογούνται για περαιτέρω αντικατάστασή τους και τα σημεία στερέωσής τους στο σώμα καθαρίζονται και ασταρώνονται.

Εάν δεν είναι δυνατό να βρείτε ένα νέο στοιχείο και το ίδιο το εξάρτημα είναι απλά αφόρητο να χαλάσει ολόκληρη την εμφάνιση του αυτοκινήτου, τότε μεταβείτε στο σχέδιο "Β", το οποίο συνεπάγεται τη χρήση μύλου, αυτογενούς και σημειακής συγκόλλησης.
Η ίδια η επισκευή μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους:

• Θερμική επεξεργασία. Όταν το στοιχείο παραμορφώνεται με τη μορφή τάνυσης, το μέταλλο εναποτίθεται με θέρμανση μέχρι ή έως ότου επιτευχθεί το κερασί χρώμα της μεταλλικής επιφάνειας.
  Για να μην επιδεινωθεί η κατάσταση με μεγαλύτερη παραμόρφωση, η περιοχή του σημείου θέρμανσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 εκ. Η θέρμανση πραγματοποιείται με καυστήρα αερίου, μετακινώντας τον σε κύκλο, από τις άκρες προς το κέντρο του παραμορφωμένη περιοχή, ταυτόχρονα με αυτό το σφυρί, το μέταλλο βοηθά να επιστρέψει μια επίπεδη επιφάνεια.
  Είναι πιο βολικό να παρακολουθείτε αυτή τη διαδικασία σε βίντεο, καθώς υπάρχει άφθονο στον Παγκόσμιο Ιστό.
• Μηχανική μέθοδος. Με τη βοήθεια ενός ειδικού εργαλείου (μαντρέλια, ξύλινα, μεταλλικά, πλαστικά, λαστιχένια σφυριά), η παραμόρφωση του εξαρτήματος εξάγεται και εξάγεται στην αρχική του κατάσταση.
• Γέμισμα βαθουλωμάτων υλικό που σκληραίνει γρήγορα (στόκος, συγκόλληση).

Πρέπει να αναφερθεί ότι κατά την επισκευή του αμαξώματος ενός VAZ 2101, συγκεκριμένα, κατά την αποκατάσταση στοιχείων χωρίς ρεύμα (μαρσπιέ, φτερά), χρησιμοποιείται συγκόλληση επαφής. Το γεγονός είναι ότι το αυτογόνο θερμαίνει το μέταλλο σε τέτοιο βαθμό που η επιφάνειά του αρχίζει να παραμορφώνεται, οι φυσικές ιδιότητες αλλάζουν και χάνει την ελαστικότητά του, αλλά η συγκόλληση επαφής δεν το επιτρέπει και η διαδικασία συγκόλλησης είναι πολύ πιο γρήγορη.

Ορισμένα στοιχεία του σώματος βρίσκονται σε τόσο άβολο σημείο που απλά δεν είναι δυνατό να τα πλησιάσετε για να χτυπήσετε ένα βαθούλωμα με ένα σφυρί ή θερμαίνοντας το μέταλλο. Για να αφαιρέσετε το "άβολο", είναι απαραίτητο να συγκολλήσετε μια ράβδο με διάμετρο 2-3 mm έξω από την παραμορφωμένη περιοχή, αλλά εάν η περιοχή του βαθουλώματος είναι μεγάλη, συγκολλούνται πολλά, από την άκρη μέχρι το κέντρο της παραμόρφωσης.
Τεντώστε με ένα μοχλό και χτυπώντας ταυτόχρονα στις άκρες του βαθουλώματος. Αφού σταθεροποιηθούν όλα, οι ράβδοι κόβονται (κόβονται) και η θέση συγκόλλησης επεξεργάζεται με μύλο.

Κατά την γενική επισκευή του σώματος, αυτή η μέθοδος δεν εφαρμόζεται κατηγορηματικά στις αρθρώσεις των στοιχείων ισχύος του, καθώς η αντοχή των συγκολλημένων τμημάτων ζευγαρώματος είναι πολύ κατώτερη από τη συγκολλημένη άρθρωση.
Η ίδια η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη:

• Παίρνουμε δύο μέρη (καλύπτουμε εκ των προτέρων τα σημεία επαφής με συγκόλληση), το θερμαίνουμε και το βάζουμε μαζί στην επιθυμητή θέση.
• Τοποθετήστε τη συγκόλληση στη διασταύρωση και θερμαίνετε τη με ένα φακό αερίου ή ένα ισχυρό συγκολλητικό σίδερο.

Παρά τη φαινομενική απλότητα, κατά τη συγκόλληση, η σύνδεση μεταξύ των εξαρτημάτων γίνεται σε μοριακό επίπεδο και λαμβάνεται κάτι ενδιάμεσο - όχι συγκόλληση και όχι κόλληση. Επομένως, αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για μη κρίσιμα μέρη.

Τα πλεονεκτήματα της συγκόλλησης περιλαμβάνουν το γεγονός ότι η ραφή της άρθρωσης είναι πρακτικά αόρατη και δεν διαβρώνεται.Το μειονέκτημα είναι ότι μια σύνδεση υψηλής ποιότητας απαιτεί τη χρήση μιας ακριβής ειδικής ροής και συγκόλλησης.
Φυσικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συνηθισμένο κασσίτερο, αλλά αυτό θα είναι εις βάρος της ποιότητας της σύνδεσης. Ο κασσίτερος είναι εξαιρετικός για το γέμισμα μικρών βαθουλωμάτων - συγκόλληση του σώματος.
Αυτή η λειτουργία είναι δημοφιλής στους συντηρητές.

Όταν ένα στοιχείο έχει σαπίσει μόνο σε ένα σημείο ή η αντικατάστασή του είναι μια επίπονη και μη πρακτική διαδικασία, τότε αυτή η μέθοδος είναι η καλύτερη επιλογή επισκευής. Η τεχνολογία είναι απλή: το τμήμα που έχει αποσυντεθεί κόβεται και ένα έμπλαστρο από "φρέσκο" μέταλλο τοποθετείται στην προβληματική περιοχή.
Αυτός ο τύπος επισκευής χρησιμοποιείται συνήθως σε μέρη του αμαξώματος που φέρουν φορτίο ισχύος, συγκεκριμένα όπου:

• Η αισθητική της ραφής δεν έχει σημασία (θόλοι τροχών, κάτω μέρος), δηλαδή εξακολουθεί να καλύπτεται με ένα παχύ στρώμα αντιδιαβρωτικών ουσιών (στην περίπτωση αυτή, ακόμη και η παραμόρφωση της μεταλλικής επιφάνειας από τη χρήση οξυγόνου-ακετυλενίου η συγκόλληση δεν είναι τρομερή).

• Σημασία έχει η εμφάνιση. Σε αυτή την περίπτωση, το έμπλαστρο βρίσκεται στο μπροστινό μέρος (κατώφλια, ράφια) και για να αποφευχθεί η παραμόρφωση του μετάλλου, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί συγκόλληση με τόξο άνθρακα.

Συμβουλή! Οι ημιαυτόματες θέσεις συγκόλλησης είναι προτιμότερο να συγκολλούνται με μικρούς δεσμούς 20 mm κάθε 50 mm. Σε αυτή την περίπτωση, επιτυγχάνεται η βέλτιστη ακαμψία του εξαρτήματος, με την ελάχιστη παραμόρφωσή του.

Το βάψιμο του αυτοκινήτου είναι το τελευταίο στάδιο της γενικής επισκευής του αμαξώματος του VAZ 2101. Και αν η υψηλής ποιότητας βαφή και γυάλισμα του αυτοκινήτου γίνεται με το χέρι, τότε μπορείτε με σιγουριά να ονομάζεστε πραγματικός κύριος και λάτρης της επιχείρησής σας !
Λοιπόν, καθώς αυτή η δραστηριότητα απαιτεί ορισμένες δεξιότητες και εμπειρία, ας περάσουμε στο τελευταίο μέρος αυτής της συναρπαστικής διαδικασίας επισκευής αυτοκινήτου για εμάς - προετοιμασία για βάψιμο.

• Καθαρίζουμε το σώμα από την παλιά επίστρωση. Χρησιμοποιώντας γυαλόχαρτο, αρχίζουμε να ξύνουμε την επιφάνεια του αυτοκινήτου.
  Το καθήκον μας είναι να αφαιρέσουμε το χρώμα, ή μάλλον το βερνικωμένο στρώμα. Για αρχή χρησιμοποιούμε χοντρό γυαλόχαρτο (800, 1200) και αφού έχει φθαρεί η γυαλάδα του χρώματος, γυαλίζουμε τις μικρογρατσουνιές με ένα μικρότερο (1600, 2000).

Συμβουλή! Όταν τρίβετε μεγάλες επιφάνειες, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε μύλο (μύλο) με ειδικό τροχό λείανσης.

• Αφαιρέστε τα μικρά βαθουλώματα στο σώμα με στόκο.

Προσοχή! Όσο πιο λεπτό είναι το στρώμα του στόκου, τόσο το καλύτερο (είναι απίθανο να απομακρυνθεί από το μέταλλο με την πάροδο του χρόνου).

• Καλύπτουμε με αστάρι (αντιδιαβρωτική στρώση).
• Αυτά τα μέρη του σώματος και τα μέρη του που δεν χρειάζεται να βαφτούν επικολλούνται με χάρτινα στένσιλ με ταινία γύρω από τις άκρες. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια ειδική σύνθεση, η οποία στη συνέχεια αφαιρείται εύκολα με νερό: 20% γλυκερίνη + 30% δεξτρίνη + 10% νερό + 40% κιμωλία.

Συμβουλή! Χρησιμοποιήστε κολλητική ταινία, κολλάει αρκετά καλά και δεν αφήνει σημάδια.

• Απολίπανση του σώματος. Το White Spirit είναι το καταλληλότερο για αυτή τη διαδικασία. Μετά την απολίπανση, αμέσως πριν το βάψιμο, η επιφάνεια που προετοιμάζεται για βαφή πρέπει να στεγνώσει με ένα καθαρό πανί.

Στην αγορά βαφής, η επιλογή του χρώματος είναι τόσο μεγάλη που είναι εύκολο να αποσπαστείτε και να αγοράσετε χρώμα που αντιστοιχεί σε μια στιγμιαία επιθυμία και όχι σε εγγραφή στο τεχνικό διαβατήριο ενός αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει μεγάλο πρόβλημα, απλά μην ξεχάσετε, αφού το αυτοκίνητο είναι εντελώς έτοιμο για λειτουργία, να το παρέχετε στην τροχαία, να κάνετε το κατάλληλο σήμα στο πιστοποιητικό κυκλοφορίας του οχήματος.
Σε αυτό το σημείο θεωρώ ολοκληρωμένο το σύντομο έπος για τη μετενσάρκωση της παλιάς καλής «δεκάρας». Ελπίζω ότι θα σας εξυπηρετήσει με πίστη και αλήθεια για περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα!

Όμως, παρά την τόσο αξιοσέβαστη ηλικία, οι "πένες" εξακολουθούν να σερφάρουν με σιγουριά στην απεραντοσύνη του τεράστιου πλανήτη μας, ωστόσο, κυρίως από το σπίτι μέχρι το εξοχικό ...
Εάν είστε ο ευτυχισμένος και μοναδικός ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου, το οποίο ήταν συνεχώς στα χέρια σας, τότε γνωρίζετε ήδη καλά όλα τα αδύναμα μέρη του αμαξώματος του VAZ 2101 (αν το έχετε ήδη σε κατάσταση λειτουργίας για τέτοια εποχή).
Λοιπόν, για όσους έχουν την τύχη να χρησιμοποιήσουν το "καπίκι" της κατηγορίας μεταχειρισμένων, παρακαλούμε να εγγραφούν στο φιλικό μας απόσπασμα των εύχρηστων και περίεργων ανθρώπων.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Όπως έχουμε ήδη ανακαλύψει, η επισκευή μόνοι σας ενός αμαξώματος VAZ 2101 ξεκινά με την απαλλαγή από ψευδαισθήσεις σχετικά με την καλή του κατάσταση.

• Εξάλειψη των παραμορφώσεων του σώματος και των στοιχείων του.
• Εξάλειψη της διάβρωσης και αποκατάσταση στοιχείων που επηρεάζονται από αυτήν.

Παραμορφώσεις του αμαξώματος του αυτοκινήτου και των στοιχείων του συμβαίνουν σε δύο περιπτώσεις - είτε τρακάρατε πάνω σε κάτι είτε τρακάρατε πάνω σας. Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα, το κυριότερο είναι πώς θα εξαλείψουμε τις συνέπειες αυτής της αμηχανίας.
Κοστολόγηση
Πρώτα, πρέπει να αξιολογήσετε τη συνολική ποσότητα εργασίας, και συγκεκριμένα:

• όλα τα μέρη του σώματος του VAZ 2101 πρέπει να υποβληθούν σε αναγνώριση ελαττώματος (δηλαδή ΟΛΑ, καθώς υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ανίχνευσης κρυφών ελαττωμάτων).
• έχει γίνει μια εκτίμηση·
• έχει καθοριστεί η σειρά των εργασιών που θα εκτελεστούν.

Δεδομένου ότι δεν μπορούμε να είμαστε σίγουροι για την άψογη διαδρομή του προηγούμενου κατόχου του "penny" και, δεδομένης της πολύ προχωρημένης ηλικίας του αυτοκινήτου μας, πρώτα απ 'όλα θα χρειαστεί να μετρήσουμε τις γεωμετρικές του διαστάσεις, οι οποίες περιέχουν οδηγίες λειτουργίας και επισκευής το αυτοκίνητο.

Η φωτογραφία δείχνει τις διαστάσεις των κύριων σημείων ελέγχου * του πλαισίου, όπου υποδεικνύονται:

Το 1975, ένα αυτοκίνητο VAZ 2101 του 1974 εμφανίστηκε στην οικογένειά μου. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε από τον παππού μου στην πατρίδα του την περιοχή του Περμ από τη βιομηχανία ξυλείας, ο οποίος δεν γνωρίζει, ένα καινούργιο αυτοκίνητο, ακόμη και με χρήματα, ήταν δύσκολο να το αποκτήσω και αγοράστηκαν από οργανισμούς ως παροπλισμένα ή κάτι τέτοιο. Από τότε, ο παππούς και η οικογένειά του έχουν εγκατασταθεί στο Χρυσό Δαχτυλίδι και το αυτοκίνητο βρίσκεται στα χέρια του παππού του. Παρά την ηλικία των 43 ετών, το αυτοκίνητο είναι πολύ σε καλή κατάσταση, αλλά η εμφάνισή του αφήνει πολλά περιθώρια, έτσι αποφασίστηκε να φρεσκάρουμε το αυτοκίνητο και να το πουλήσουμε, επειδή το 2016 ο παππούς γιόρτασε τα 90α γενέθλιά του, μιλήστε για την οδήγηση, παρά τη ζωηρή του κατάσταση δεν είναι απαραίτητη. Η καλή μου φίλη Ντίμα, που ασχολείται με τις επισκευές αυτοκινήτων, προσφέρθηκε να με βοηθήσει. Έκανε το πιο υπεύθυνο κομμάτι της δουλειάς, μιας και είμαι μαέστρος, αλλά όχι γρύλος σε όλα τα επαγγέλματα, σε αντίθεση με αυτόν (δεν είμαι φίλος με τις ηλεκτροσυγκολλήσεις και γενικά με έναν ηλεκτρολόγο και τα υπόλοιπα παρακαλώ).

Σε πιο προσεκτική εξέταση, αποδείχθηκε ότι οι πλευρές ήταν βαμμένες προσεκτικά από έναν κύλινδρο, το σώμα ήταν καλυμμένο με πολλές γρατσουνιές, βαθουλώματα και τσιπς. Αυτό που δεν υπήρχε ήταν η σκουριά. Ό,τι ήταν δυνατό καλύφθηκε με κόκκινο μόλυβδο.

Έτσι εμφανίστηκε το αυτοκίνητο αφού σκούπισα το χρώμα από το μπουκάλι με ένα διαλύτη.

Μετά ήταν η σειρά της αντικατάστασης του αριστερού μπροστινού φτερό - το μπροστινό μέρος, στην ποδιά, ήταν ένα άθλιο θέαμα, όταν χτυπήθηκε ή γαντζώθηκε και επικολλήθηκε με υαλοβάμβακα με στόκο. Μόνο αντικατάσταση.

Μετά την τοποθέτηση του φτερού, σειρά είχε ο στόκος. Χρησιμοποιήσαμε αποκλειστικά Car system Soft, σε ιδιαίτερα δύσκολα μέρη ή ως βάση για λογισμικό, μια σπάτουλα με υαλοβάμβακα - αρπάζει σφιχτά, αλλά βασανίστηκε και για να το καπνίσει.Συνολικά χρησιμοποιήθηκαν 1,5 κουτιά Spatula Soft και μισή κονσέρβα fiberglass.

Η διαδικασία του vyskurivaniya κράτησε, γιατί ήθελα να κάνω τα πάντα στη συνείδησή μου και η περιοχή αποδείχθηκε αρκετά μεγάλη. Και πάλι, έγιναν με διαφορετικά δέρματα και με ανάπτυξη.

Όταν τελείωσε το τρίψιμο, ήρθε η ώρα για το αστάρι. Δεν μας επέτρεψαν να μπούμε στο κελί, οπότε μας έβαλαν στο ίδιο γκαράζ. Αναπνέω! Αλλά το κατάφεραν. Μετά το αστάρωμα, πάλι, τρίψιμο με ανάπτυξη. Το αυτοκίνητο άρχισε να μοιάζει με τρισδιάστατο μοντέλο, και το πιο σημαντικό, ομοιόμορφο και κατευθείαν από το τενεκέ.

Εάν είστε ιδιοκτήτης ενός VAZ-2101 Zhiguli, τότε η ελάχιστη ηλικία του αυτοκινήτου σας είναι ήδη πάνω από 30 χρόνια και η μέγιστη είναι πολύ πάνω από 40 (1970-1983). Αυτά τα μηχανήματα έχουν περάσει από περισσότερες από μία συγκολλήσεις και βαφή, αλλά, όπως και πριν, η απλότητα και η αξιοπιστία τους αξίζει σεβασμού. Εδώ και ξανά ήρθε η ώρα να ενημερώσουμε την εμφάνιση του βετεράνου. Αλλά το κόστος της βαφής σε ένα κέντρο σέρβις υπερβαίνει σημαντικά την αγοραία αξία του ίδιου του αυτοκινήτου, επομένως ένας αγαπημένος ιδιοκτήτης θα κάνει τα πάντα με τα χέρια του.

Η ζωγραφική είναι σαν το γυναικείο μακιγιάζ, η σωστή εφαρμογή του οποίου απαιτεί δεξιοτεχνία, εμπειρία, τον απαραίτητο εξοπλισμό, υλικά και εργαλεία. Και το καθήκον είναι το ίδιο - να δημιουργήσετε μια ελκυστική εμφάνιση.

Της ζωγραφικής προηγείται επίπονη και μακροχρόνια προετοιμασία. Εξάλλου, η ελκυστικότητα και η τελειότητα της εμφάνισης είναι μόνο το ήμισυ της εργασίας και το δεύτερο, όχι λιγότερο σημαντικό, είναι η προστασία του σώματος και των στοιχείων του από τη διάβρωση. Είναι αυτό που θα παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του μοντέλου συνταξιούχων VAZ 2101 και η κακή εκτέλεση της προετοιμασίας είναι χρήματα που πετιούνται με τα χέρια σας, επειδή το αστάρι, το χρώμα και το βερνίκι δεν θα κολλήσουν σε μέρη όπου υπάρχει σκουριά.

Ανάλογα με το βαθμό και το είδος της βλάβης στο σώμα ή/και στο χρώμα, η βαφή μπορεί να είναι τοπική ή πλήρης.

Ο πρώτος τύπος δεν απαιτεί πάντα την αντικατάσταση του κατεστραμμένου στοιχείου του σώματος, αλλά είναι απαραίτητη η προσεκτική επιλογή του χρώματος, το οποίο είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε σε έναν ειδικό. Άλλωστε, ακόμη και η πλήρης αντιστοιχία του αριθμού βαφής δεν εγγυάται σύμπτωση, αφού με την πάροδο του χρόνου η επίστρωση βαφής και βερνικιού «καίγεται» από την υπεριώδη ακτινοβολία. Συνήθως, το χρώμα ελέγχεται για συμμόρφωση βάφοντας στο εσωτερικό του πτερυγίου πλήρωσης καυσίμου.

Βάφουν απευθείας την κατεστραμμένη επιφάνεια, η οποία, αν είναι δυνατόν, μπορεί να αφαιρεθεί. Για παράδειγμα, μια πόρτα, κουκούλα ή πορτμπαγκάζ. Με την παρουσία ρηχών γρατσουνιών ή μηχανικών βλαβών, καθαρίζονται και απολιπαίνονται επιμελώς, και στη συνέχεια στόκος, ασταρωμένο και βαμμένο.

Ο λόγος για την πλήρη βαφή είναι σημαντική ζημιά μετά από ατύχημα, σοβαρή διάβρωση του αμαξώματος ή των στοιχείων του, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη για ένα VAZ 2101, δεδομένης της ηλικίας του. Η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί με την αντικατάσταση τμημάτων του σώματος ή την αποκατάστασή τους. Οι τεχνολογικές λειτουργίες και η σειρά τους ουσιαστικά δεν διαφέρουν από την τοπική επισκευή.

Το στέγνωμα μετά τη βαφή και στις δύο εκδόσεις θα απαιτήσει ένα καθαρό δωμάτιο και, εάν είναι δυνατόν, έναν ειδικό θάλαμο ψεκασμού που μπορεί να διατηρήσει την απαιτούμενη θερμοκρασία.

Μια πολυστρωματική βαφή εφαρμόζεται σε ένα αυτοκίνητο VAZ, η ποιότητα, ο κατασκευαστής και η τιμή του οποίου θα εξαρτηθούν από τις οικονομικές δυνατότητες και τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη. Επομένως, το ζήτημα της επιλογής του υλικού, καθώς και η τεχνολογία της εφαρμογής του, έγκειται αποκλειστικά σε εσάς.

Κατά κανόνα, περιλαμβάνει ένα τυπικό σετ: αστάρι, βαφή και βερνίκι. Λάβετε υπόψη ότι μόνο με την πλήρη και προσεκτική εκπλήρωση των τεχνολογικών απαιτήσεων κατά την εφαρμογή όλων των στρωμάτων θα έχετε προστασία υψηλής ποιότητας και εμφανή εμφάνιση.
Το χρώμα που χρησιμοποιείται για τη βαφή αυτοκινήτων μπορεί να είναι αεροζόλ ή σκόνη. Το πιο μοντέρνο και υψηλής ποιότητας, φυσικά - σκόνη. Ο ψεκασμός σε υψηλές θερμοκρασίες κάνει την επίστρωση να σκληρύνει και να γίνει ομοιόμορφη και σκληρή. Αυτός ο τύπος βαφής έχει αυξημένη αντοχή σε επιθετικούς εξωτερικούς παράγοντες και παρέχει καλή προστασία του σώματος.

Συνοψίζοντας, θα συντάξουμε μια πλήρη λίστα λειτουργιών που πρέπει να εκτελεστούν. Για να κάνετε το VAZ 2101 σας να μοιάζει με νέα δεκάρα μετά το βάψιμο, πρέπει να κάνετε:

• πλήρης ή μερική αποσυναρμολόγηση μονάδων και αφαίρεση διακοσμητικών στοιχείων.
• αρχική εκπαίδευση (πλύσιμο και σκληρός μηχανικός καθαρισμός του σώματος).
• εργασίες συγκόλλησης και ισιώματος - εάν είναι απαραίτητο.
• προστατέψτε τα μη αφαιρούμενα διακοσμητικά μέρη, γυαλί, χώρο κινητήρα.
• απολιπάνετε ολόκληρη την επιφάνεια.
• ευθυγραμμίστε το επίπεδο του σώματος με εναλλαγή στόκου και λεπτής απογύμνωσης.
• πρωταρχικό;
• απολιπάνετε ξανά αμέσως πριν τη βαφή.
• εφαρμόστε χρώμα και βερνίκι.
• στεγνώστε σε ειδικό θάλαμο (αν είναι δυνατόν).
• για τη συναρμολόγηση μονάδων και την εγκατάσταση αφαιρούμενων εξαρτημάτων.
• εκτελέστε το τελικό φινίρισμα και γυάλισμα.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Η εμφάνιση της «δεκάρας» σας εξαρτάται από την προσεκτική και ευσυνείδητη απόδοση όλων των σταδίων της εργασίας. Με νέα ρούχα, το VAZ 2101 θα συνεχίσει να σας ευχαριστεί με την αξιοπιστία και την ανεπιτήδευσή του.

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 84