Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σώματος οκ

Το αυτοκίνητο της Oka πέρασε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα στις πιο σκληρές συνθήκες. Σε διαδρομή 140 tkm, το παξιμάδι του κλουβιού του υποπλαισίου σκίστηκε - μια ροδέλα συγκολλήθηκε στο σέρβις. Μετά από λίγο καιρό, ανακαλύφθηκε ότι ο ενισχυτής δαπέδου έσκασε στο μισό και άρχισε να "αναπνέει". Το αυτοκίνητο στάθηκε αρκετούς μήνες μέχρι να το φτάσουν τα χέρια - η δουλειά είναι μάλλον θλιβερή - για να αντικαταστήσετε τον ενισχυτή δαπέδου, πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρη τη μονάδα ισχύος και να αποσυνδέσετε το υποπλαίσιο.

Περαιτέρω, η φωτογραφία δείχνει το χώρο του κινητήρα του αυτοκινήτου (η μονάδα ισχύος έχει αποσυναρμολογηθεί), το κόκκινο βέλος δείχνει τον τόπο θραύσης του ενισχυτή αμαξώματος - φαίνεται ότι το τμήμα έχει αρχίσει να απομακρύνεται από τον πίνακα θωράκισης του κινητήρα . Το σαλόνι πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, διαφορετικά όλα θα καούν κατά τη συγκόλληση.

Ο νέος ενισχυτής δαπέδου φαίνεται παρακάτω. Τα παξιμάδια κλουβιού και οι ενισχυτικές πλάκες είναι ευδιάκριτα.
Δεδομένου ότι το μηχάνημα είναι μονωμένο με θόρυβο και κραδασμούς, αυτό δημιούργησε ορισμένες δυσκολίες. Έπρεπε να αποσυναρμολογήσω όλη την ηχομόνωση από την περιοχή του δαπέδου όπου έγιναν οι εργασίες συγκόλλησης. Για την αποσυναρμολόγηση του vibroplast, χρησιμοποιήθηκε ένα θερμικό πιστόλι - μόνο μετά την προθέρμανση, το vibroplast μπορεί να αποκολληθεί.

Στη συνέχεια στη φωτογραφία είναι ένας παλιός ενισχυτής δαπέδου. Έσκασε στη μέση. Είναι ορατή μια συγκολλημένη ροδέλα (συγκολλημένη από κάτω, χωρίς να κόβεται το δάπεδο στην καμπίνα). Το δεύτερο παξιμάδι είναι σε άθλια κατάσταση - έχουν εμφανιστεί ρωγμές γύρω του, δεν είναι γνωστό πόσο θα είχε διάρκεια.

Μετά τη συγκόλληση, κολλάμε ξανά το δάπεδο στην καμπίνα με δονοπλαστικό, βάζουμε isolon και ηχομονωτικά πατάκια. Η εσωτερική κοιλότητα του ενισχυτή γεμίζεται με αντιδιαβρωτικό υλικό (Movil) μέσω των τεχνολογικών οπών.

Δεδομένου ότι τα χιλιόμετρα είναι ήδη αρκετά μεγάλα (150 tkm), τα φρένα και η κρεμαγιέρα του τιμονιού έχουν υποστεί γενική αναθεώρηση. Η σιδηροτροχιά επισκευάστηκε, ο άξονας της σιδηροτροχιάς γείωση. Μετά την επισκευή, το τιμόνι αποδείχθηκε απλά εκπληκτικό.
Ταρακουνήθηκαν και τα φρένα - έβαλαν νέες δαγκάνες, νέους δίσκους φρένων, σωλήνες. Οι κόμβοι αντικαταστάθηκαν με νέα. Άλλαξαν και τα ρουλεμάν των τροχών - τα παλιά πέρασαν πολλά (αλλάχτηκε μόνο ένα ρουλεμάν) και παρόλο που δεν βουίζουν, μετά το άνοιγμα διαπίστωσαν ότι όλοι οι διάδρομοι ήταν καλυμμένοι με βαθουλώματα. Τα νέα ρουλεμάν υποβλήθηκαν σε επεξεργασία με γράσο επισκευής και αποκατάστασης XADO.
Ο νέος ενισχυτής συγκολλήθηκε, έχοντας προηγουμένως συγκολλήσει τις ενισχυτικές πλάκες των παξιμαδιών.

Γεια σε όλους! Όπως υποσχέθηκε είδα το 2ο μέρος εντελώς. Σε αυτήν την ανάρτηση, οι ενέργειες πραγματοποιούνται ήδη το 2014. Πόσο καιρό περίμενα το ζέσταμα για να ασχοληθώ με το αμάξι, και τώρα ήρθε.

Ξεκίνησα την ανακαίνισή μου με τη συνέχιση των εργασιών καλλυντικών και συγκόλλησης.

Αρχικά, αποφάσισα να της κάνω τα κακά μάτια, να πω έτσι, Bad boy hood) Αποδείχθηκε ότι το εξαιρετικό μέταλλο πήρε 1,5 χιλιοστά. Κόψτε ένα στένσιλ από ένα φύλλο σιδήρου και τρίψτε τη σμύριδα και στη συνέχεια συγκολλήστε τα στην κουκούλα.

Το κάτω μέρος των θυρών είναι λίγο σάπιο, έπρεπε να μαγειρέψω.

Έκοψα μια γωνία από το τενεκέ και το δοκίμασα.

Το κόλλησα στην πόρτα, όλα έγιναν αρκετά τακτοποιημένα. Οι σταγόνες από τη συγκόλληση τρίβονται με μύλο. Η ίδια επέμβαση έγινε και με την άλλη πόρτα, ενώ συγκόλλησε και όλες τις τρύπες στο πίσω κροτιδάκι εκτός από την κλειδαριά. Τώρα δεν θα υπάρχει πίσω υαλοκαθαριστήρας και έμβλημα ΟΚΑ.

Καθάρισα όλα τα μανιτάρια στην πλάτη.

Ξεκίνησε η αποσυναρμολόγηση. Το βράδυ, ο φίλος μου και εγώ τα σκορπίσαμε όλα.

Εδώ είναι στην πραγματικότητα ο καλύτερος φίλος ως βοηθός)

Μετά την αποσυναρμολόγηση, άρχισε ο στόκος. Ξεκίνησα με τα φτερά. Το πρώτο στρώμα ήταν ένα πληρωτικό αλουμινίου για να χτίσει αντοχή και παρόμοια. Πώς με βασάνισαν να το τρίψω, αλλά το αποτέλεσμα άξιζε τον κόπο)

Εδώ είναι το τελικό αποτέλεσμα. Το δεύτερο στρώμα ήταν μαλακός στόκος. Εδώ τελείωσα με τα φτερά.

Μετά άρχισε να στοκάρει όλες τις πόρτες.

Με είχε κατακλύσει η οροφή, αλλά σε 2 μέρες ήταν έτοιμη)

Κουκούλα. Το αποκορύφωμα του αυτοκινήτου.Το γύρισα και εγώ, χρειάστηκε μια μέρα να το δουλέψω.

Με τον στόκο φαίνεται τελειωμένο) Περνάμε στη ζωγραφική. Το αυτοκίνητο πλύθηκε με τετρακόσια γυαλόχαρτο, πλύθηκε και μέσα, αφού το χρώμα θα είναι διαφορετικό. Περαιτέρω, το έδαφος, δυστυχώς δεν υπάρχει φωτογραφία του αυτοκινήτου στο έδαφος. Το ξεπλύσιμο αρχίζει ξανά, μόνο όχι της παλιάς μπογιάς, αλλά του χώματος. Και επιτέλους, αυτό που περίμενα τόσο καιρό αρχίζει, η ζωγραφική)

Οι πρώτες φωτογραφίες μετά το βάψιμο :) Χάρηκα, αλλά δεν το ζωγράφισα εγώ, αλλά ο πατριός μου. Απέκτησα μια τέτοια ικανότητα αργότερα όταν έβαψα ένα αυτοκίνητο για έναν φίλο) Το χρώμα ονομάζεται "Medeo 428" Ήθελα κάτι ασυνήθιστο που θα ξεχώριζε ανάμεσα στα γκρίζα ποντίκια.

Και φυσικά αυτόγραφο χωρίς αυτό)

Περαιτέρω συναρμολόγηση του αυτοκινήτου, δυστυχώς δεν υπάρχει ούτε φωτογραφία.

Πλήρως συναρμολογημένο από έξω. Νέοι προφυλακτήρες και κάθε μικρό πράγμα. Το σαλόνι είναι ακόμα άδειο. Φωτογραφία στα 2,5 megapixel) Συγγνώμη για την ποιότητα.

Κάλυψη των πλευρικών τοιχωμάτων. Ο Dermantin το πήρε από τη γιαγιά του στο ντουλάπι, τα έβαλε όλα σε συνδετήρες και κόλλα.

Η τελική έκδοση περιτυλίχθηκε επίσης γύρω από την τορπίλη και τα πίσω κομμάτια.

Η δομή του πλαισίου του αμαξώματος και τα τμήματα του φαίνονται στο Σχ. 8-1, 8-2

Ρύζι. 8-2. Κύρια τμήματα σώματος (πλάγια όψη)

Ανόρθωση κατεστραμμένου σώματος

Σημαντικό μέρος των εργασιών επισκευής σε αυτοκίνητα, ειδικά μετά από τροχαία ατυχήματα, πέφτει στην επισκευή αμαξωμάτων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό απαιτεί έλεγχο της γεωμετρίας των σημείων στερέωσης, των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων του πλαισίου του οχήματος. Οι κύριες διαστάσεις αναφοράς για τον έλεγχο της γεωμετρίας φαίνονται στο Σχ. 8-3.

Ρύζι. 8-3. Οι κύριες διαστάσεις αναφοράς των σημείων προσάρτησης των μονάδων: Χ, Υ, Ζ - γραμμές αφάσης. О - τέσσερις οπές βάσης με διάμετρο 15 mm. 1 - κάτω στηρίγματα καλοριφέρ. 2 - πάνω στήριγμα του ψυγείου. 3 - στερέωση του υποπλαισίου της μονάδας ισχύος. 4 - κέντρα των άνω μεντεσέδων των αντηρίδων. 5 - στερέωση του βραχίονα του τιμονιού. 6 - στερέωση του μοχλού ταχυτήτων. 7 - στερέωση του βραχίονα μοχλού χειρόφρενου. 8 - στερέωση του βραχίονα για τον αριστερό βραχίονα της πίσω ανάρτησης. 9 - κέντρο στερέωσης του δεξιού βραχίονα της πίσω ανάρτησης. 10 - κέντρα των άνω στηριγμάτων των αμορτισέρ της πίσω ανάρτησης. 11 - κέντρα προσάρτησης ρυθμιστών συμπίεσης

Η ζημιά στο αμάξωμα του αυτοκινήτου μπορεί να είναι πολύ διαφορετική. Επομένως, οι κανόνες επισκευής σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση θα πρέπει να είναι διαφορετικοί, οι πιο κατάλληλοι για αυτές τις ζημιές. Ωστόσο, υπάρχουν και γενικές απαιτήσεις. Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να μεγιστοποιηθεί η ικανότητα ισιώματος των κατεστραμμένων πάνελ. Συνιστάται να αποφεύγονται οι υπερβολικές θερμικές επιδράσεις στο μέταλλο, ώστε να μην παρεμποδίζεται η εργοστασιακή συγκόλληση και η αντιδιαβρωτική προστασία του αμαξώματος. Οι πλάκες του σώματος πρέπει να αφαιρούνται μόνο σε ακραίες περιπτώσεις για να εντοπιστεί η ζημιά, να ισιώσει ή να ευθυγραμμιστεί το σώμα. Σε περιπτώσεις σημαντικής ζημιάς στο αμάξωμα, συνιστάται η αφαίρεση όλων των εσωτερικών μερών ταπετσαρίας για να διευκολυνθεί η μέτρηση, ο έλεγχος και η εγκατάσταση υδραυλικών και βιδωτών γρύλων για την εξάλειψη παραμόρφωσης και ζημιάς. Με επεξεργασία, αποκαθίστανται οι αρχικές γραμμικές διαστάσεις και θέσεις των μονάδων ισχύος, οι διαστάσεις των ανοιγμάτων του παραθύρου, της κουκούλας και της πόρτας του χώρου αποσκευών. Η προεξοχή των μπροστινών επιφανειών και των αφαιρούμενων εξαρτημάτων σε σχέση με τα παρακείμενα πάνελ εξαλείφεται με την τοποθέτηση και την προσαρμογή τους.

Επισκευή παραμορφωμένων επιφανειών εξαρτημάτων

Η επισκευή κατεστραμμένων τμημάτων του σώματος πραγματοποιείται με σχέδιο, ίσιωμα, ίσιωμα με μεταλλική συρρίκνωση, αποκοπή τμημάτων (που δεν επιδέχονται επισκευή), κάνοντας επισκευαστικά ένθετα από απορριπτόμενα μέρη του σώματος ή λαμαρίνα, δίνοντάς τους το σχήμα ενός αποκατεστημένου τμήματος.

Οι παραμορφωμένες θέσεις των πάνελ ισιώνονται, κατά κανόνα, με το χέρι χρησιμοποιώντας ειδικό εργαλείο (μέταλλο, πλαστικό, ξύλινα σφυριά, μανδρέλια διαφόρων σχημάτων) και εξαρτήματα.

Το ίσιωμα με θερμότητα χρησιμοποιείται για την καθίζηση (σφίξιμο) επιφανειών με μεγάλη έκταση. Για να αποφευχθεί η ξαφνική διόγκωση και η επιδείνωση των μηχανικών ιδιοτήτων, τα πάνελ θερμαίνονται μόνο στους 600-650 ° C (χρώμα κερασιού-κόκκινο).Η διάμετρος του θερμαινόμενου σημείου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 20-30 mm.

Η συστολή των επιφανειών πραγματοποιείται με ηλεκτρόδιο άνθρακα ημιαυτόματης μηχανής συγκόλλησης ή φακό αερίου. Το μέταλλο θερμαίνεται από την περιφέρεια προς το κέντρο της ελαττωματικής περιοχής, ανατρέποντας τις θερμαινόμενες περιοχές με χτυπήματα ξύλινου σφυρί ή σφυριού χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο στήριγμα ή αμόνι.

Οι λειτουργίες θέρμανσης και καθίζησης επαναλαμβάνονται μέχρι να επιτευχθεί η επιθυμητή επιφάνεια του πίνακα.

Οι ανωμαλίες στα πάνελ ισοπεδώνονται με πολυεστερικά πληρωτικά, θερμοπλαστικά, εποξειδικές μαστίχες ψυχρής σκλήρυνσης ή συγκόλληση.

Πολυεστερικοί στόκοι όπως "Hempropol-P" ή PE-0085 σχηματίζουν αξιόπιστους αρμούς με πάνελ καθαρισμένα σε μέταλλο. Αυτοί οι στόκοι είναι υλικά δύο συστατικών που αποτελούνται από μια ακόρεστη πολυεστερική ρητίνη και ένα σκληρυντικό που καταλύει τη γρήγορη σκλήρυνση του μείγματος. Η θερμοκρασία στο χώρο εργασίας δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από 18 ° C. Ο έτοιμος στόκος πρέπει να χρησιμοποιηθεί μέσα σε 10 λεπτά. Τελική σκλήρυνση - 60 λεπτά μετά την εφαρμογή. Το πάχος του στρώματος στόκου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 mm.

Το θερμοπλαστικό διατίθεται σε μορφή σκόνης. Το θερμοπλαστικό αποκτά τις ελαστικές ιδιότητες που απαιτούνται για εφαρμογή στη μεταλλική επιφάνεια του πάνελ σε θερμοκρασία 150-160 ° C. Η επιφάνεια που πρόκειται να γεμιστεί πρέπει να καθαριστεί επιμελώς από σκουριά, λέπια, παλιά βαφή και άλλους ρύπους. Η θερμοπλαστική πρόσφυση είναι καλύτερη σε τραχιές μεταλλικές επιφάνειες. Για την εφαρμογή θερμοπλαστικής, η προς ισοπέδωση περιοχή θερμαίνεται στους 170-180 ° C, μετά την οποία εφαρμόζεται το πρώτο στρώμα σκόνης, το οποίο τυλίγεται με μεταλλικό ρολό. Στη συνέχεια εφαρμόζεται μια δεύτερη στρώση και ούτω καθεξής μέχρι να γεμίσει η ανομοιομορφία. Κάθε στρώμα τυλίγεται μέχρι να ληφθεί ένα μονολιθικό στρώμα πλαστικής μάζας και μετά τη σκλήρυνση μπορεί να υποστεί επεξεργασία με συμβατικές μεθόδους.

Συγκόλληση όπως το POSSu 18-2 ή το POSSu 25-2 χρησιμοποιούνται για την ισοπέδωση περιοχών που είχαν προηγουμένως γεμίσει με συγκόλληση, καθώς και για τη δημιουργία των άκρων των εξαρτημάτων και την εξάλειψη των κενών.

Σε περίπτωση σημαντικής ζημιάς, τα πάνελ αντικαθίστανται με νέα χρησιμοποιώντας ηλεκτρική συγκόλληση με θωράκιση αερίου.

Αφαίρεση και τοποθέτηση της μπροστινής πτέρυγας

Για να αφαιρέσετε το φτερό, αφαιρέστε την υποδοχή με τη λυχνία ένδειξης κατεύθυνσης. Αφαιρέστε τις βίδες με αυτοκόλλητη τομή που συγκρατούν το φτερό στο σώμα: τρεις βίδες 2 (Εικ. 8-4) στην επάνω φλάντζα, μία βίδα 1 στο κάτω μέρος του μπροστινού τμήματος του πτερυγίου και στο κάτω μέρος του πίσω μέρους και μία βίδα 3 για στερέωση στην μπροστινή στοίβα, η οποία είναι προσβάσιμη μέσω του κενού μεταξύ του γόνατου και της ανοιχτής πόρτας.

Ρύζι. 8-4. Αφαίρεση της μπροστινής πτέρυγας: 1, 2, 3 - σημεία στερέωσης της πτέρυγας με βίδες

Αφαιρέστε προσεκτικά το φτερό και αφαιρέστε τα μονωτικά παρεμβύσματα από το σημείο που το φτερό έρχεται σε επαφή με το λασπωτήρα.

Τοποθετήστε το φτερό με αντίστροφη σειρά. Συνιστάται η αντικατάσταση των μονωτικών παρεμβυσμάτων με καινούργια. Πριν από το τελικό σφίξιμο των βιδών χρησιμοποιώντας τις μεγεθυσμένες οπές, ρυθμίστε το φτερό για κενά και προεξοχές με άλλα στοιχεία του σώματος.

Αφού αντικαταστήσετε το φτερό, προσέξτε την κατάσταση της αντιδιαβρωτικής επίστρωσης κάτω από το μπροστινό φτερό. Εάν είναι απαραίτητο, επαναφέρετε την επίστρωση εφαρμόζοντας D-11A plastisol ή BPM-1 μαστίχα.

Ετσι. Μαγειρεύω ένα υπέροχο αυτοκίνητο Oka. Θέλω να ρωτήσω ποιος το έχει ήδη μαγειρέψει; Ενδιαφέρομαι για το Πίσω Πάνελ, μένω στην πόλη. Orel και πουθενά αλλού δεν μπορώ να βρω τέτοια λεπτομέρεια.

Τι είναι η "πόρτα αποσκευών"; Πάνω, κάτω, άνοιγμα πόρτας χώρου αποσκευών, σημείο προσάρτησης δοκού. Παρεξήγηση, αναλυτικότερα πλιζ (επιθυμητά με φωτογραφία).

• Δημοσιεύσεις: 217
• Τοποθεσία: περιοχή Τομσκ
• Εντάξει 11113

Στο Serpukhov φαίνεται. Άρθρο 1111-5601080

Αυτή η σελίδα αναζητείται με ερωτήματα: Oka body repair, Oka φόρουμ, Oka συζήτηση.

• Τα κατοικίδια μας (φωτογραφίες) emo Δεν είμαι άντρας, μην με ακολουθείς με τον οίστρο σου
• Χιούμορ - Βλαντιμίρ Βλαντιμίροβιτς, αλλά τι γίνεται με εκείνους που δεν θα ζήσουν για να συνταξιοδοτηθούν;
• Χιούμορ - Εδώ τις προάλλες μίλησε ο Tony Robbins, όσοι είδαν έδωσαν 30 χιλιάδες
• Χιούμορ Δεν είμαι κατά του Πούτιν να γίνει πρόεδρος.αλλά γιατί πάλι Ρωσία; Που
• Χιούμορ Κυβερνητική συνεδρίαση. Πούτιν: - Τι ντροπή - ένα ρούβλι ουπία
• Χιούμορ -Γερμανός Οσκάροβιτς, γιατί πιστεύεις ότι δεν χρειάζονται μαθηματικές σχολές
• Στο GAZ-3309, με 4 ταχύτητες, το χτύπημα του σημείου ελέγχου. Όταν το gruzhonny έχει γενικά προβλήματα. Πηγαίνω σπίτι από Karachay-Cherkessk στη Mordovia Πάω σπίτι από Cherkessk στη Mordovia Θα με φορτώσουν 4 τόνους. Φοβάμαι ότι θα σκίσουν
• Στο GAZ-3309, με 4 ταχύτητες, το χτύπημα του σημείου ελέγχου. Όταν το gruzhonny έχει γενικά προβλήματα. Προερχόμενος από το σπίτι του Καράτσαι-Τσερκέσκ στη Μορδοβία
• Στο GAZ-3309, με 4 ταχύτητες, το χτύπημα του σημείου ελέγχου. Όταν το gruzhonny έχει γενικά προβλήματα. Πηγαίνω από το Karachay-Cherkessk στο σπίτι στη Μορδοβία, αυτοί είναι τύποι για χρήματα, δεν υπάρχουν ερωτήσεις, ίσως υπάρξει μια παραλλαγή στην πορεία
• Στο GAZ-3309, με 4 ταχύτητες, το χτύπημα του σημείου ελέγχου. Όταν το gruzhonny έχει γενικά προβλήματα. Πηγαίνω από το Karachay-Cherkessk στο σπίτι στη Mordovia. Υπάρχει κάποιος που μπορεί να μου πουλήσει 5 γουδί για το φίδι του γκαζόν μου;
• Μυρωδιά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου Χρησιμοποιώ αυτόματα σπρέι αποσμητικού χώρου στα αυτοκίνητά μου.
• Η μυρωδιά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου Μετά το πλύσιμο, περιποιούμαι πάντα το χελιδόνι μου με odorgon av

Προετοιμασία του σώματος για συγκόλληση VAZ-11113 Oka. Επισκευή εσωτερικού πλευρικού τοιχώματος.

Το μέρος που θα βάψετε πρέπει να είναι στεγνό, χωρίς ρεύματα, ζεστό και χωρίς σκόνη.
Αρχικά, πρέπει να πλένετε καλά το σώμα. Πριν από το πλύσιμο, καλό είναι να αφαιρέσετε όλα τα πλαστικά μέρη από το σώμα. Αυτό θα εξαλείψει την παρουσία υγρασίας στις ρωγμές και τα κενά. Είναι καλύτερο να πλένετε το αυτοκίνητο με ισχυρή πίεση νερού.
Στη συνέχεια, πρέπει να επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο και να βρείτε τη σωστή βαφή. Στην περίπτωση πλήρους βαφής αυτοκινήτου, μπορείτε να επιλέξετε οποιοδήποτε χρώμα παρόμοιο με το προηγούμενο (οι αποχρώσεις εξακολουθούν να μην αναφέρονται στο φύλλο δεδομένων). Εάν η ζωγραφική είναι μερική, τότε πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα ειδικό εργαστήριο, όπου μπορούν να επιλέξουν το απαιτούμενο χρώμα.

Πρώην φοιτητές τεχνικών πανεπιστημίων, και τώρα, κατά κανόνα, επιτυχημένοι κορυφαίοι μηχανικοί, γνωρίζουν καλά το θέμα της «αντοχής των υλικών». Για πολλούς φοιτητές, αυτό το μάθημα δεν ήταν ένα προπύργιο που δεν λήφθηκε, ακολούθησε, στην καλύτερη περίπτωση, η επανάληψη των εξετάσεων, στη χειρότερη, η αποβολή από το πανεπιστήμιο και η αναπλήρωση των τάξεων του ανίκητου ρωσικού στρατού. Για όσους έχουν ξεχάσει λίγο αυτό το θέμα. Λόγω του γεγονότος ότι δεν ήταν χρήσιμο σε μελλοντική εργασιακή δραστηριότητα ή δεν μελετήθηκε καθόλου, καθώς το επιλεγμένο προφίλ της ειδικότητας δεν απαιτούσε ισχυρή γνώση αυτού του θέματος. Επομένως, δεν είναι αμαρτία να το υπενθυμίζουμε. Θα αφορά την ικανότητα οποιουδήποτε υλικού να αντέχει την εξωτερική επίδραση οποιωνδήποτε άλλων σωμάτων πάνω του. Κάτω από το αμάξωμα, θα πάρουμε το υλικό με τη μορφή του αμαξώματος του αυτοκινήτου μας. Κάτω από τα "άλλα σώματα" θεωρούμε τον ρωσικό δρόμο με όλες τις "γοητεύσεις" του, καθώς και τις αδρανειακές δυνάμεις και άλλα πλευρικά αντικείμενα, συμπεριλαμβανομένων διαφόρων αμαξωμάτων επερχόμενων και διερχόμενων οχημάτων. Έχοντας εξετάσει τις ενέργειες όλων αυτών των παραγόντων και των αντίπαλων δυνάμεων σε ένα ενιαίο συγκρότημα, η επιτροπή επιλογής μπορεί να έχει το δικαίωμα να δώσει μια αξιολόγηση "μη ικανοποιητική" στους σχεδιαστές ενός μοντέλου αυτοκινήτου που δεν έχει περάσει τις απαραίτητες δοκιμές.

Γιατί πρέπει να δυναμώσετε το σώμα.

Για την αντίληψη του αφηγημένου υλικού, θα δώσουμε ένα ενδεικτικό παράδειγμα με χάρτινο κουτί συσκευασίας για οικιακές συσκευές, όπου η εσωτερική περίμετρος των κουτιών έχει ένθετα αφρού. Στην περίπτωση χρήσης σωματικής δύναμης, στρίψιμο του κουτιού, θα το κάνουμε πολύ εύκολα. Αφού ολοκληρώσετε την κόλληση των φτερών ενός τέτοιου κουτιού με ταινία, με νέα φυσική πρόσκρουση θα ζαρώσει, αλλά θα απαιτηθεί περισσότερη σωματική προσπάθεια. Έχοντας τοποθετήσει τις διαμήκεις και εγκάρσιες αντηρίδες που εφάπτονται σφιχτά στα πλαϊνά τοιχώματα του κουτιού, θα αντέξει πολλές έντονες φυσικές επιρροές, ακόμα κι αν παίζεται με ποδόσφαιρο αντί για μπάλα. Ταυτόχρονα, θα διατηρήσει την ακεραιότητα του αρχικού του σχεδιασμού.

Επιστρέφοντας στα αυτοκίνητά μας, γνωρίζουμε καλά ότι παρουσία του πιο σκληρού αμαξώματος του αυτοκινήτου, θα βρεθούμε αντιμέτωποι με την παραμόρφωση των τρωτών σημείων.Ίσως θα είναι μικροσκοπική βλάβη, αλλά θα είναι. Ένα άλλο ζωντανό παράδειγμα μπορεί να αναφερθεί όταν ένα εγχώριο αυτοκίνητο με πενταετή εμπειρία σέρβις ανυψώνεται σε ένα ορισμένο ύψος χρησιμοποιώντας γρύλο. Στη συνέχεια, θα φροντίσουμε στο ογδόντα τοις εκατό τέτοιων περιπτώσεων, οι πόρτες να μπλοκάρουν στα ανοίγματα. Αυτό θα δείξει την παραμόρφωση του σώματος. Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά αντοχής ενός αμαξώματος αυτοκινήτου είναι η στρεπτική του ακαμψία. Στην περίπτωση που η ακαμψία του αμαξώματος είναι ασήμαντη, τότε οι στροφές του αυτοκινήτου θα συμβούν με κάποια καθυστέρηση, λόγω επιβράδυνσης της αντίδρασης της δομής του αυτοκινήτου. Το μέταλλο στις περιοχές όπου είναι στερεωμένοι οι μοχλοί θα δημιουργήσει αναντιστοιχία στη λειτουργία των πίσω και μπροστινών αναρτήσεων. Λόγω της συνεχούς συστροφής, εμφανίζεται πρόωρη γήρανση του σώματος, οι συγκολλημένες ραφές αποκλίνουν και η διάβρωση του μετάλλου εμφανίζεται έντονα. Αν λάβουμε υπόψη τα αυτοκίνητα μόνο από αυτήν την άποψη, τότε τα ισχυρότερα όσον αφορά την ακαμψία του αμαξώματος είναι τα τρίθυρα κουπέ και τα χάτσμπακ, τα οποία αντιστέκονται στο λύγισμα όσο το δυνατόν περισσότερο. Οι χειρότεροι δείκτες από αυτή την άποψη είναι τα στέισον βάγκον και τα μίνι βαν.

Η ενίσχυση του αμαξώματος του αυτοκινήτου εξαρτάται από την εξειδίκευση του οχήματος και τις οικονομικές δυνατότητες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Υπάρχουν πολλές επιλογές για αυτό, που κυμαίνονται από την τοποθέτηση ραγάδων και διαχωριστών.

Από όλη αυτή την πληθώρα διαφόρων τροποποιήσεων, επιλέγουμε: ράβδους, μαντήλια, πίσω, κάτω, εμπρός αποστάτες.

Μπροστινά στηρίγματα

Ένας δημοφιλής τρόπος για να ενισχύσετε το σώμα είναι με τα μπροστινά γόνατα. Τα πλεονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού περιλαμβάνουν την ευκολία εγκατάστασης, τη λογική τιμή, την αυξημένη ακαμψία στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και, τέλος, την οπτική αισθητική. Η χρήση μιας τέτοιας βάσης εξαρτάται από τον σκοπό του οχήματος. Τα πλεονεκτήματά του είναι προφανή - ευκολία εγκατάστασης, χαμηλή τιμή, οπτική απήχηση και αρκετά έντονη αύξηση της ακαμψίας του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου. Αυτή η μέθοδος ενίσχυσης του σώματος για VAZ της "δέκατης" οικογένειας δεν είναι κατάλληλη. Δεδομένου ότι σε αυτές τις τροποποιήσεις των μοντέλων όχι μόνο τα ράφια "χορεύουν", αλλά ολόκληρη η μπροστινή ασπίδα υπόκειται σε παραμόρφωση.

Οι αποστάτες προσφέρονται από το εμπόριο σε μεγάλη γκάμα, αλλά η κύρια διαφορά τους μεταξύ τους είναι στο υλικό από το οποίο κατασκευάζονται και στον τρόπο στερέωσης. Οι γωνίες χρησιμοποιούνται συνήθως για την ενίσχυση των θόλων των τροχών, των ενισχυτικών σε όλο το σώμα και των αναρτήσεων ανάρτησης. Τέτοια ενίσχυση αμαξώματος αυτοκινήτου χρησιμοποιείται συνήθως σε μοντέλα σπορ αυτοκινήτων.

Κάτω αντηρίδες

Τα κάτω γόνατα επηρεάζουν τη βελτίωση του χειρισμού του αυτοκινήτου, αυξάνουν τη σταθερότητα, αυξάνουν τη διάρκεια ζωής του αμαξώματος, αλλά η ίδια η εγκατάσταση είναι πολύ επίπονη.

Τα πίσω γόνατα έχουν επίδραση στη βελτίωση της ευελιξίας και της σταθερότητας του οχήματος. Η τοποθέτηση και η αφαίρεση των πίσω γονάτων είναι απλή. Το πίσω γόνατο είναι επίσης αρκετά εύκολο στην εγκατάσταση και αποσυναρμολόγηση.

Υπάρχει η ύπαρξη και η εφαρμογή λαϊκών μεθόδων ενίσχυσης του σώματος, όταν οι τρύπες των πλευρικών μελών και τα κατώφλια γεμίζονται με αφρό πολυουρεθάνης. Από άποψη αξίας είναι φθηνό. Ένα πλεονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι η αύξηση της ακαμψίας, ένα μειονέκτημα είναι η αύξηση της ενεργοποίησης της διάβρωσης, η έλλειψη αερισμού. Ο κίνδυνος πυρκαγιάς αυξάνεται κατά τη συγκόλληση. Η επιλογή εναπόκειται στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

3-09-2011, 06:30 | Ζιντσένκο Βλαντιμίρ Αλεξάντροβιτς

Υπάρχουν διάφοροι απλοί κανόνες, η τήρηση των οποίων σας επιτρέπει να μεγιστοποιήσετε τον πόρο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Alexy59 »20 Μαρ 2014, 18:52

Homa »20 Μαρ 2014, 19:53

Γεια σου Alexy!
Αυτό σημαίνει ότι μεταξύ των σάπιων ανθρώπων - Okovodov - αναπλήρωση!
Δεν περίμενα ότι υπάρχει κάτι πιο σάπιο από το Akushka μου! Και φαίνεται ότι το οδήγησαν μέχρι το τελευταίο;
Σε γενικές γραμμές, η θέα μιας τέτοιας καταστροφής + επισκευές με αφρό και βίδες με αυτοκόλλητες βίδες προκαλεί σκληρή απελπισία.
Θα πω κοινοτοπία - χωρίς νέα ανταλλακτικά, οι επισκευές θα γίνουν πιο περίπλοκες.

Ποιο είναι το καθήκον σας όσον αφορά τις επισκευές;
Και τι είδους σίδερο είναι στο κατώφλι της;

Αγαπητέ Alexy!
Έχω για εσάς:
Δύο αιτήματα:
Συμπληρώστε το προφίλ σας για να ξέρουμε από πού είστε.
Αν δεν είναι δύσκολο, μεταβείτε εδώ viewtopic.php; F = 21 & t = 112
Και ένα μήνυμα:
Ο αυστηρός αλλά δίκαιος συντονιστής μας είναι ο Γιούρι

ακόμα κι αν κάνεις κάτι κακό, κάνε το καλά

Γιούρι »20 Μαρ 2014, 22:40

Alexy59 »21 Μαρ 2014, 10:24

mmlevin »21 Μαρ 2014, 11:05

Γιούρι »21 Μαρ 2014, 11:44

Alexy59 »21 Μαρ 2014, 11:56 π.μ

ξεκίνησε επισκευάζοντας το αριστερό κατώφλι. βάλτε ένα νέο κατώφλι πάνω από το παλιό και κυκλώστε γύρω από το περίγραμμα, κόψτε με ένα μύλο

αποδείχθηκε ότι ήταν μια άβολη διαγώνια κοπή, ακόμη και με βήματα.

και εδώ είναι μια φωτογραφία από το πίσω πλευρικό τοίχωμα με επένδυση

Alexy59 »21 Μαρ 2014, 12:02

Alexy59 »21 Μαρ 2014, 12:44

Κατά τη διαδικασία επισκευής του κατωφλίου, χρειάστηκε πρώτα να κόψουμε το παλιό, ή μάλλον τα υπολείμματά του, που μπαίνουν κάτω από το μεσαίο κάτω μέρος. Απλώς έκοψα τη γωνία όπου ο μεσαίος πυθμένας συναντά το εσωτερικό πλευρικό τοίχωμα με ένα μύλο και μετά ξερίζωσε τα υπολείμματα του συνδετήρα κατωφλίου. Μετά από αυτό, έφερε ένα νέο σύνδεσμο μαρσπιέ, τον οποίο άρπαξε στο εσωτερικό πλευρικό τοίχωμα. Στην αρχή ήθελα να το κάνω σαν «ενήλικος». άνοιξε τρύπες στο σύνδεσμο και προσπάθησε να τις συγκολλήσει με ειλικρίνεια στο εσωτερικό πλευρικό τοίχωμα. Αλλά δεν ήταν εκεί. Σε κάποια σημεία υπήρχε κενό και το μέταλλο δεν έμπαινε πολύ σφιχτά στο πλαϊνό τοίχωμα.Επιπλέον το σίδερο του πλευρικού τοιχώματος είχε διαβρωθεί αν και το καθάρισα. Λοιπόν, και κυρίως, αυτά τα πρώτα συγκολλημένα σημεία ήταν τα πρώτα μου και δεν είχα ακόμα εμπειρία. Και δεν αποδείχθηκε μια όμορφη συγκόλληση αλά ένα ηλεκτρικό πριτσίνι, αλλά κάποιο είδος σκουπιδιών. και έτσι μετά άρχισα να αρπάζομαι στην άκρη του σίδερου. Έτσι, σήμερα το πίσω μέρος του συνδετήρα του περβάζι είναι στερεωμένο μόνο στο εσωτερικό πλευρικό τοίχωμα και αυτό δεν είναι τόσο ζεστό. τότε η αλήθεια στην άλλη πλευρά του εσωτερικού κατωφλίου θα συνδεθεί με τον μεσαίο πυθμένα. εκτός από αυτές τις ενώσεις δεν υπάρχουν άλλες άλλες. ίσως ο Homa να σας πει πώς πρέπει να είναι σε αυτό το μέρος ΣΩΣΤΟ.Θα είμαι πολύ ευγνώμων.

Εδώ είναι μια φωτογραφία από εκείνο το μέρος, για το οποίο μίλησα κατά τη διαδικασία τοποθέτησης.

Το αυτοκίνητο της Oka άρχισε να παράγεται εδώ και πολύ καιρό και έχει κερδίσει σημαντική δημοτικότητα μεταξύ των εγχώριων αυτοκινητιστών. Φυσικά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εν λόγω αυτοκινήτου απέχουν πολύ από τις απαιτήσεις ενός σύγχρονου αυτοκινητιστή. Παρόλα αυτά, κάποτε το Oka απολάμβανε μεγάλη δημοτικότητα λόγω της εγγενούς οικονομίας του. Οι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου Oka των πρώτων ετών παραγωγής συχνά αντιμετωπίζουν δυσλειτουργίες του συστήματος κινητήρα. Αυτό εξηγείται εύκολα από τη διάρκεια ζωής και τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους για να επιστρέψετε το όχημα στη δουλειά είναι η επισκευή του κινητήρα Oka ή VAZ 11113. Είναι αρκετά δύσκολο να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, καθώς πολλές διαδικασίες απαιτούν ακριβό εξοπλισμό. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να προετοιμάσετε το Oka για μια μεγάλη επισκευή με τα χέρια σας.

Τα οφέλη της γενικής επισκευής είναι ξεκάθαρα. Η επισκευή μεγάλης κλίμακας του κινητήρα θα επιτρέψει: να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του οχήματος, να αυξήσει τον πόρο του κινητήρα και να αυξήσει την απόδοσή του.

Το πρώτο στάδιο της γενικής επισκευής είναι μια λεπτομερής διάγνωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι αρκετά δύσκολο να πραγματοποιήσετε έναν έλεγχο σε ένα γκαράζ. Για να προσδιορίσετε την παραγωγικότητα ενός κινητήρα, θα χρειαστείτε εξοπλισμό υπολογιστή και σχετικές δεξιότητες.

Για να πραγματοποιηθεί πλήρης αποκατάσταση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή του οχήματος. Δεν είναι τόσο εύκολο να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία με τα χέρια σας, παρά τις μικρές διαστάσεις του κινητήρα. Για να αποφύγετε ζημιά στον κινητήρα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν αριθμό εξειδικευμένου εξοπλισμού: πλαίσια στήριξης, υδραυλικό εξολκέα, συσκευή ανάρτησης κινητήρα.

Μετά την επιτυχή αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα αυστηρά με μια συγκεκριμένη σειρά, προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στα επιμέρους μέρη του.

Μετά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να προχωρήσετε στο πιο σημαντικό στάδιο της γενικής επισκευής, το οποίο συνίσταται στην αντιμετώπιση προβλημάτων μεμονωμένων εξαρτημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο κύριος σκοπός της γενικής επισκευής είναι η αποκατάσταση των αρχικών παραμέτρων των στοιχείων του οχήματος. Επομένως, το μόνο σωστό εγχειρίδιο για την επισκευή του Oka είναι οι οδηγίες του αρχικού κατασκευαστή.

Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης κλίμακας αποκατάστασης του κινητήρα VAZ 11113, είναι υποχρεωτικές οι ακόλουθες διαδικασίες:

• Αποκατάσταση των παραμέτρων του μπλοκ κυλίνδρων VAZ 11113.
• Επισκευή εισαγωγών στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου.
• Αποκατάσταση του φέροντος τμήματος του στροφαλοφόρου άξονα.
• Επεξεργασία της κεφαλής του μπλοκ κυλίνδρων VAZ 11113.
• Αποκατάσταση της στεγανότητας της μονάδας με συγκόλληση.
• Διόρθωση της γεωμετρίας της μπιέλας.
• Αντικατάσταση όλων των αναλώσιμων και λαστιχένιες τσιμούχες.

Η μεγάλης κλίμακας επισκευή αυτοκινήτου απαιτεί κατάλληλες δεξιότητες και ακριβό εξοπλισμό. Επομένως, για να πραγματοποιήσετε την αποκατάσταση, θα πρέπει να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες.

Ένα από τα πιο σημαντικά στάδια της αποκατάστασης του κινητήρα είναι η επεξεργασία της κυλινδροκεφαλής. Ο κατασκευαστής του οχήματος καθορίζει το επιτρεπόμενο όριο επεξεργασίας κεφαλής, το οποίο πρέπει να τηρείται αυστηρά κατά την εκτέλεση επισκευών. Πριν προχωρήσετε σε επισκευή μεγάλης κλίμακας, είναι απαραίτητο να μελετήσετε λεπτομερώς τις συνοδευτικές οδηγίες του εργοστασίου του κατασκευαστή. Επίσης, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε με τον πλοίαρχο σε ποιο βάθος θα γίνει η επεξεργασία της κυλινδροκεφαλής. Εάν το στοιχείο έχει φθαρεί πάνω από το επιτρεπόμενο όριο, απαγορεύεται η περαιτέρω λειτουργία της κεφαλής του μπλοκ. Εάν είναι δυνατή η επεξεργασία και η αποκατάσταση της κυλινδροκεφαλής, η εργασία συνοδεύεται από την υποχρεωτική αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το βάθος επεξεργασίας του στοιχείου προκειμένου να δοθεί στο μπλοκ την αρχική του στεγανότητα.

Για να επαναφέρετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης VAZ 11113 στις εργοστασιακές παραμέτρους, συνιστάται η χρήση των υπηρεσιών αποδεδειγμένων συνεργείων. Η γενική επισκευή είναι μια αρκετά περίπλοκη και χρονοβόρα διαδικασία που πρέπει να πραγματοποιηθεί από ειδικευμένους τεχνίτες. Πριν από την πραγματοποίηση επισκευών, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί καλά το κόστος της αποκατάστασης. Μερικοί λάτρεις του αυτοκινήτου ξεχνούν να εκτιμήσουν τη διαφορά μεταξύ της επαναφοράς ενός στοιχείου και της αντικατάστασής του. Με την κρίσιμη φθορά του κινητήρα, το κόστος επισκευής μπορεί να υπερβεί το κύριο κόστος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε μεμονωμένα στοιχεία του οχήματος, αξίζει να χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια ανταλλακτικά από τον κατασκευαστή.