Φτιάξτο μόνος σου oki επισκευή σώματος

Το αυτοκίνητο της Oka πέρασε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα στις πιο σκληρές συνθήκες. Σε διαδρομή 140 tkm, το παξιμάδι στερέωσης του υποπλαισίου σκίστηκε - συγκολλήθηκε μια ροδέλα στο σέρβις. Μετά από αρκετό καιρό, ανακάλυψαν ότι η ενίσχυση του δαπέδου έσκασε στη μέση και άρχισε να «αναπνέει». Το αυτοκίνητο στάθηκε αρκετούς μήνες, έως ότου τα χέρια της έφτασαν - η δουλειά είναι μάλλον θλιβερή - για να αντικαταστήσετε τον ενισχυτή δαπέδου, πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρη τη μονάδα ισχύος και να αποσυνδέσετε το υποπλαίσιο.

Περαιτέρω, η φωτογραφία δείχνει το χώρο του κινητήρα του αυτοκινήτου (η μονάδα ισχύος αποσυναρμολογήθηκε), το κόκκινο βέλος δείχνει το μέρος όπου έσπασε ο ενισχυτής του αμαξώματος - φαίνεται ότι το τμήμα άρχισε να απομακρύνεται από τον πίνακα θωράκισης του κινητήρα. Το σαλόνι πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, διαφορετικά όλα θα καούν κατά τη συγκόλληση.

Η νέα ενίσχυση δαπέδου φαίνεται παρακάτω. Τα παξιμάδια κλουβιού και οι ενισχυτικές πλάκες είναι ευδιάκριτα.
Δεδομένου ότι το μηχάνημα είναι απομονωμένο από θόρυβο και κραδασμούς, αυτό δημιούργησε ορισμένες δυσκολίες. Έπρεπε να αποσυναρμολογήσω όλη την ηχομόνωση από την περιοχή του δαπέδου όπου έγιναν οι εργασίες συγκόλλησης. Για την αποσυναρμολόγηση του vibroplast, χρησιμοποιήθηκε ένα θερμικό πιστόλι - μόνο μετά την θέρμανση του vibroplast μπορεί να αποκολληθεί.

Επόμενος στη φωτογραφία είναι ο παλιός ενισχυτής δαπέδου. Έσπασε στη μέση. Είναι ορατή μια συγκολλημένη ροδέλα (συγκολλημένη από κάτω, χωρίς να κόβεται το δάπεδο στην καμπίνα). Το δεύτερο παξιμάδι είναι σε αξιοθρήνητη κατάσταση - εμφανίστηκαν ρωγμές γύρω του, δεν είναι γνωστό πόσο θα είχε διαρκέσει.

Μετά τη συγκόλληση, κολλάμε ξανά το δάπεδο στην καμπίνα με vibroplast, βάζουμε isolon και ηχομονωτικά πατάκια. Γεμίζουμε την εσωτερική κοιλότητα του ενισχυτή με αντιδιαβρωτικό (movil) μέσω τεχνολογικών οπών.

Δεδομένου ότι τα χιλιόμετρα είναι ήδη αρκετά μεγάλα (150 tkm), τα φρένα και η βάση του τιμονιού έχουν υποστεί μια γενική αναθεώρηση. Η ράγα επισκευάστηκε, ο άξονας της σιδηροτροχιάς γυαλίστηκε. Μετά την επισκευή, το τιμόνι αποδείχθηκε απλά εκπληκτικό.
Τα φρένα ανακινήθηκαν επίσης - βάλτε νέες δαγκάνες, νέους δίσκους φρένων, σωλήνες. Οι κόμβοι αντικαταστάθηκαν με νέα. Άλλαξαν και τα ρουλεμάν των τροχών - τα παλιά πέρασαν πολλά (άλλαξε μόνο ένα ρουλεμάν) και παρόλο που δεν βούιζαν, μετά το άνοιγμα διαπίστωσαν ότι όλοι οι διάδρομοι ήταν καλυμμένοι με βαθουλώματα. Τα νέα ρουλεμάν υποβλήθηκαν σε επεξεργασία με γράσο επισκευής και αποκατάστασης XADO.
Ο νέος ενισχυτής συγκολλήθηκε, έχοντας προηγουμένως συγκολλήσει τις ενισχυτικές πλάκες των παξιμαδιών.

Γεια σε όλους! Όπως υποσχέθηκα, δημοσιεύω ολόκληρο το Μέρος 2. Σε αυτήν την ανάρτηση, οι ενέργειες πραγματοποιούνται ήδη το 2014. Πόσο καιρό περίμενα να ζεσταθεί, που θα έπαιρνε το αυτοκίνητο, και τώρα ήρθε.

Ξεκίνησα την επισκευή μου με τη συνέχιση των εργασιών καλλυντικών και συγκόλλησης.

Αρχικά, αποφάσισα να της φτιάξω τα κακά μάτια, για να το πω έτσι Bad boy hood) Αποδείχθηκε ότι το υπέροχο μέταλλο πήρε 1,5 χιλιοστά. Έγινε διάτρητο από ένα φύλλο σιδήρου και άνοιξε τη σμύριδα και μετά τα συγκολλήθηκαν στην κουκούλα.

Το κάτω μέρος της πόρτας είναι λίγο σάπιο, έπρεπε να μαγειρέψω.

Έκοψα μια γωνία από ένα τενεκέ και το δοκίμασα.

Το κόλλησα στην πόρτα, όλα έγιναν αρκετά προσεγμένα. Σταγόνες από μύλο συγκόλλησης. Η ίδια λειτουργία έγινε και με την άλλη πόρτα, ενώ συγκολλήθηκαν και όλες οι τρύπες στην πίσω κροτίδα εκτός από την κλειδαριά. Τώρα δεν θα υπάρχει πίσω υαλοκαθαριστήρας και το έμβλημα του ΟΚΑ.

Καθάρισε όλα τα μανιτάρια στο σώμα.

Ξεκίνησε η αποσυναρμολόγηση. Το βράδυ, ο φίλος μου και εγώ τα σκορπίσαμε όλα.

Εδώ είναι στην πραγματικότητα ο καλύτερος φίλος ως βοηθός)

Μετά την αποσυναρμολόγηση, άρχισε το στόκος. Ξεκίνησε με φτερά. Η πρώτη στρώση ήταν στόκος αλουμινίου για τη δημιουργία φρουρίου κ.λπ. Πώς με βασάνισαν να το τρίψω, αλλά το αποτέλεσμα άξιζε τον κόπο)

Εδώ είναι το τελικό αποτέλεσμα. Το δεύτερο στρώμα ήταν μαλακός στόκος. Εδώ τελείωσα με τα φτερά.

Μετά άρχισε να στοκάρει όλες τις πόρτες.

Κατέληξα στην οροφή, αλλά ήταν έτοιμη σε 2 μέρες)

Κουκούλα. Το αποκορύφωμα του αυτοκινήτου.Το γύρισα και εγώ, χρειάστηκε μια μέρα να το δουλέψω.

Με στόκο σαν τελειωμένο) Ας προχωρήσουμε στη βαφή. Άρχισε το πλύσιμο του αυτοκινήτου με τετρακοσάρικο γυαλόχαρτο, το έπλυνα και μέσα μιας και το χρώμα θα ήταν διαφορετικό. Ακολουθεί το έδαφος, δυστυχώς δεν υπάρχει φωτογραφία του αυτοκινήτου στο έδαφος. Το πλύσιμο αρχίζει ξανά, μόνο όχι το παλιό χρώμα, αλλά το χώμα. Και επιτέλους αρχίζει αυτό που περίμενα τόσο καιρό, η ζωγραφική)

Οι πρώτες φωτογραφίες μετά τη ζωγραφική :) Χάρηκα, αλλά δεν ζωγράφισα εγώ, αλλά ο πατριός μου. Απέκτησα μια τέτοια ικανότητα αργότερα όταν έβαψα ένα αυτοκίνητο για έναν φίλο) Το χρώμα ονομάζεται "Medeo 428" Ήθελα κάτι ασυνήθιστο που θα ξεχώριζε ανάμεσα στα γκρίζα ποντίκια.

Και φυσικά το αυτόγραφο όπως χωρίς αυτό)

Περαιτέρω συναρμολόγηση του αυτοκινήτου, δυστυχώς δεν υπάρχει ούτε φωτογραφία.

Πλήρως συναρμολογημένο από έξω. Νέοι προφυλακτήρες και κάθε μικρό πράγμα. Το σαλόνι είναι ακόμα άδειο. Fotkal στα 2,5 megapiskel) Συγγνώμη για την ποιότητα.

Πλαϊνή επένδυση. Ο Dermantin πήρε από τη γιαγιά μου στην ντουλάπα, έβαλε τα πάντα σε συνδετήρες και κόλλα.

Η τελική έκδοση κάλυπτε επίσης την τορπίλη και τα πίσω κομμάτια.

Η δομή του πλαισίου του αμαξώματος και τα τμήματα του φαίνονται στο Σχ. 8-1, 8-2

Ρύζι. 8-2. Κύρια τμήματα του σώματος (πλάγια όψη)

Επισκευή κατεστραμμένου σώματος

Σημαντικό μέρος των εργασιών επισκευής σε αυτοκίνητα, ειδικά μετά από τροχαία ατυχήματα, πέφτει στην επισκευή αμαξωμάτων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό απαιτεί έλεγχο της γεωμετρίας των σημείων στερέωσης, των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων του πλαισίου του οχήματος. Οι κύριες διαστάσεις αναφοράς για τον έλεγχο της γεωμετρίας φαίνονται στο σχ. 8-3.

Ρύζι. 8-3. Οι κύριες διαστάσεις αναφοράς των σημείων προσάρτησης των μονάδων: Χ, Υ, Ζ - α βασικές γραμμές. O - τέσσερις οπές βάσης με διάμετρο 15 mm. 1 - κάτω στηρίγματα καλοριφέρ. 2 – το επάνω στήριγμα ενός ψυγείου. 3 - στερέωση του υποπλαισίου της μονάδας ισχύος. 4 - κέντρα των άνω μεντεσέδων των ραφιών. 5 – στερέωση ενός βραχίονα ενός τιμονιού. 6 – στερέωση του μοχλού αλλαγής ταχύτητας. 7 – στερέωση ενός βραχίονα του μοχλού ενός χειρόφρενου. 8 - στερέωση του βραχίονα του αριστερού βραχίονα της πίσω ανάρτησης. 9 – το κέντρο στερέωσης του δεξιού βραχίονα ενός βραχίονα ανάρτησης πλάτης. 10 - τα κέντρα των άνω στηριγμάτων των αμορτισέρ της πίσω ανάρτησης. 11 - κέντρα προσάρτησης ρυθμιστών συμπίεσης

Η ζημιά στο αμάξωμα του αυτοκινήτου μπορεί να είναι πολύ διαφορετική. Επομένως, οι κανόνες επισκευής σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση θα πρέπει να είναι οι δικοί τους, οι πλέον κατάλληλοι για αυτές τις ζημιές. Ωστόσο, υπάρχουν και γενικές απαιτήσεις. Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε στο μέγιστο τις δυνατότητες ισιώματος των κατεστραμμένων πάνελ. Είναι επιθυμητό να αποφευχθεί η υπερβολική θερμική επίδραση στο μέταλλο, ώστε να μην διαταραχθεί η εργοστασιακή συγκόλληση και η αντιδιαβρωτική προστασία του αμαξώματος. Τα μπροστινά πάνελ του αμαξώματος μπορούν να αφαιρεθούν μόνο σε ακραίες περιπτώσεις για να προσδιοριστεί η θέση της ζημιάς, να ισιώσει ή να ευθυγραμμιστεί το σώμα. Σε περιπτώσεις σημαντικής ζημιάς στο αμάξωμα, συνιστάται η αφαίρεση όλων των εσωτερικών μερών ταπετσαρίας για να διευκολυνθεί η μέτρηση, ο έλεγχος και η τοποθέτηση υδραυλικών και βιδωτών γρύλων για την εξάλειψη παραμορφώσεων και ζημιών. Η επεξεργασία αποκαθιστά τις αρχικές γραμμικές διαστάσεις και θέσεις των μονάδων ισχύος, τις διαστάσεις των ανοιγμάτων του παραθύρου, του καπό, της πόρτας του χώρου αποσκευών. Η προεξοχή των μπροστινών επιφανειών και των αφαιρούμενων εξαρτημάτων σε σχέση με τα παρακείμενα πάνελ εξαλείφεται με την τοποθέτηση και την προσαρμογή τους.

Επισκευή παραμορφωμένων επιφανειών εξαρτημάτων

Η επισκευή κατεστραμμένων τμημάτων του σώματος πραγματοποιείται με σχέδιο, ίσιωμα, ίσιωμα με μεταλλική συρρίκνωση, αποκοπή τμημάτων (μη επισκευάσιμα), κατασκευή επισκευαστικών ενθεμάτων από απορριπτόμενα μέρη του σώματος ή λαμαρίνα, δίνοντάς τους το σχήμα ενός αποκατεστημένου τμήματος.

Οι παραμορφωμένες θέσεις των πάνελ ισιώνονται, κατά κανόνα, με το χέρι χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο (μέταλλο, πλαστικό, ξύλινα σφυριά, μανδρέλια διαφόρων σχημάτων) και εξαρτήματα.

Η επεξεργασία με θέρμανση χρησιμοποιείται για την ανατροπή (τράβηγμα) επιφανειών με μεγάλη έκταση. Για να αποφευχθεί η ξαφνική διόγκωση και η φθορά των μηχανικών ιδιοτήτων, τα πάνελ θερμαίνονται μόνο στους 600-650°C (κόκκινο χρώμα).Η διάμετρος του θερμαινόμενου σημείου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 20-30 mm.

Οι επιφάνειες σφίγγονται με ηλεκτρόδιο άνθρακα ημιαυτόματης μηχανής συγκόλλησης ή καυστήρα αερίου. Το μέταλλο θερμαίνεται από την περιφέρεια προς το κέντρο της ελαττωματικής περιοχής, ανατρέποντας τα θερμαινόμενα μέρη με χτυπήματα ξύλινου σφυρί ή σφυριού χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο στήριγμα ή αμόνι.

Οι λειτουργίες θέρμανσης και ανατροπής επαναλαμβάνονται μέχρι να επιτευχθεί η επιθυμητή επιφάνεια του πίνακα.

Οι ανωμαλίες στα πάνελ ισοπεδώνονται με στόκους πολυεστέρα, θερμοπλαστικά, εποξειδικούς στόκους ψυχρής σκλήρυνσης ή συγκόλληση.

Πολυεστερικά πληρωτικά τύπου Chempropol-P ή PE-0085 σχηματίζουν αξιόπιστους αρμούς με πάνελ καθαρισμένα σε μέταλλο. Αυτοί οι στόκοι είναι υλικά δύο συστατικών που αποτελούνται από μια ακόρεστη πολυεστερική ρητίνη και ένα σκληρυντικό, που καταλύει την ταχεία σκλήρυνση του μείγματος. Η θερμοκρασία στο χώρο εργασίας δεν πρέπει να είναι κάτω από 18°C. Ο έτοιμος στόκος πρέπει να χρησιμοποιηθεί μέσα σε 10 λεπτά. Τελική σκλήρυνση - 60 λεπτά μετά την εφαρμογή. Το πάχος του στρώματος στόκου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 mm.

Το θερμοπλαστικό διατίθεται σε μορφή σκόνης. Τις ελαστικές ιδιότητες που είναι απαραίτητες για την εφαρμογή στη μεταλλική επιφάνεια του πάνελ, το θερμοπλαστικό αποκτά σε θερμοκρασία 150-160°C. Η επιφάνεια που πρόκειται να γεμιστεί πρέπει να καθαριστεί επιμελώς από σκουριά, λέπια, παλιά βαφή και άλλους ρύπους. Η θερμοπλαστική πρόσφυση είναι καλύτερη σε τραχιές μεταλλικές επιφάνειες. Για την εφαρμογή θερμοπλαστικής, η προς ισοπέδωση περιοχή θερμαίνεται στους 170-180°C και στη συνέχεια εφαρμόζεται η πρώτη στρώση σκόνης, η οποία τυλίγεται με μεταλλικό ρολό. Στη συνέχεια εφαρμόζεται μια δεύτερη στρώση και ούτω καθεξής μέχρι να γεμίσει η τραχύτητα. Κάθε στρώμα τυλίγεται για να σχηματίσει ένα μονολιθικό στρώμα πλαστικής μάζας και μετά τη σκλήρυνση μπορεί να υποστεί επεξεργασία με συμβατικές μεθόδους.

Οι κολλήσεις όπως το POSSu 18-2 ή το POSSu 25-2 χρησιμοποιούνται για την ισοπέδωση περιοχών που είχαν προηγουμένως γεμίσει με συγκόλληση, καθώς και για τη δημιουργία των άκρων των εξαρτημάτων και την εξάλειψη των κενών.

Σε περίπτωση σημαντικής ζημιάς, τα πάνελ αντικαθίστανται με νέα χρησιμοποιώντας ηλεκτρική συγκόλληση σε προστατευτικό περιβάλλον αερίου.

Αφαίρεση και τοποθέτηση μπροστινής πτέρυγας

Για να αφαιρέσετε το φτερό, αφαιρέστε την κασέτα με το φλας. Ξεβιδώστε τις βίδες με αυτοκόλλητη τομή που συγκρατούν το φτερό στο σώμα: τρεις βίδες 2 (Εικ. 8-4) στην επάνω φλάντζα, μία βίδα 1 στο κάτω μέρος μπροστά από το φτερό και στο κάτω πίσω μέρος και μία βίδα 3 για προσαρμόζεται στην μπροστινή στοίβα, η οποία είναι προσβάσιμη μέσω του κενού μεταξύ της κολόνας και της ανοιχτής πόρτας.

Ρύζι. 8-4. Αφαίρεση της μπροστινής πτέρυγας: 1, 2, 3 - σημεία στερέωσης πτερυγίων με βίδες

Αφαιρέστε προσεκτικά το φτερό και αφαιρέστε τα μονωτικά παρεμβύσματα από τα σημεία όπου το φτερό έρχεται σε επαφή με το λασπωτήρα.

Τοποθετήστε το φτερό με αντίστροφη σειρά. Συνιστάται η αντικατάσταση των μονωτικών παρεμβυσμάτων με καινούργια. Πριν σφίξετε τελικά τις βίδες, χρησιμοποιήστε τις διευρυμένες οπές για να ταιριάξετε τα κενά και τις προεξοχές του φτερού με άλλα μέρη του σώματος.

Αφού αντικαταστήσετε το φτερό, προσέξτε την κατάσταση της αντιδιαβρωτικής επίστρωσης κάτω από το μπροστινό φτερό. Εάν είναι απαραίτητο, επαναφέρετε την επίστρωση εφαρμόζοντας D-11A plastisol ή BPM-1 μαστίχα.

Ετσι. Μαγειρεύω ένα υπέροχο αυτοκίνητο Οκά. Θέλω να ρωτήσω, μήπως κάποιος έχει ήδη μαγειρέψει; ενδιαφέρεται ακριβώς για το Back Panel, I live vg. Orla, και δεν μπορώ να βρω πουθενά τέτοια λεπτομέρεια.

Τι είναι το "πίσω πάνελ"; Πάνω, κάτω, άνοιγμα πίσω πόρτας, σημείο προσάρτησης δοκού. Neponyatka, περισσότερες λεπτομέρειες pliz (παρακαλώ με μια φωτογραφία).

• Δημοσιεύσεις: 217
• Τοποθεσία: περιοχή Τομσκ
• Εντάξει 11113

Στο Serpukhov υπάρχει, κάπως. Άρθρο 1111-5601080

Αυτή η σελίδα αναζητείται με ερωτήματα: Oka body repair, Oka φόρουμ, Oka συζήτηση.

• Τα κατοικίδια μας (φωτό) emo Δεν είμαι άντρας, μην με ακολουθείς με τη ζέστη σου
• Χιούμορ - Βλαντιμίρ Βλαντιμίροβιτς, αλλά τι γίνεται με εκείνους που δεν θα ζήσουν για να δουν τη σύνταξη;
• Χιούμορ - Εδώ τις προάλλες εμφανίστηκε ο Tony Robbins, όσοι παρακολούθησαν έδωσαν 30 χιλιάδες ο καθένας
• Χιούμορ Δεν είμαι αντίθετος στο να είναι πρόεδρος ο Πούτιν.αλλά γιατί πάλι Ρωσία; Pu
• Χιούμορ Συνάντηση της κυβέρνησης. Πούτιν: - Τι ντροπή - το ρούβλι πάλι
• Χιούμορ - Γερμανός Οσκάροβιτς, γιατί πιστεύεις ότι δεν χρειάζονται μαθηματικές σχολές
• Στο GAZ-3309, με 4 ταχύτητες, το χτύπημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν το φορτίο είναι γενικά καταστροφή. Γυρίζω σπίτι από Καρατσάι-Τσερκέσκ στη Μορδοβία Γυρίζω σπίτι από Τσερκέσσκ στη Μορδοβία Θα με φορτώσουν 4 τόνους. Φοβάμαι ότι θα σκίσουν
• Στο GAZ-3309, με 4 ταχύτητες, το χτύπημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν το φορτίο είναι γενικά καταστροφή. Πηγαίνω από το σπίτι του Καρατσάι-Τσερκέσκ στη Μορδοβία
• Στο GAZ-3309, με 4 ταχύτητες, το χτύπημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν το φορτίο είναι γενικά καταστροφή. Πηγαίνω από το σπίτι του Karachay-Cherkessk στη Μορδοβία, αυτοί οι τύποι δεν έχουν ερωτήσεις για χρήματα, ίσως υπάρξει μια παραλλαγή στην πορεία
• Στο GAZ-3309, με 4 ταχύτητες, το χτύπημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν το φορτίο είναι γενικά καταστροφή. Θα πάω σπίτι από το Karachay-Cherkessk στη Mordovia, υπάρχει κάποιος που μπορεί να μου πουλήσει 5 όλμους για το φίδι gazonych μου;
• Η μυρωδιά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου Χρησιμοποιώ αυτόματα ψεκαστήρες αποσμητικού χώρου στα αυτοκίνητά μου
• Η μυρωδιά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου Μετά το πλύσιμο, περιποιούμαι πάντα το χελιδόνι μου με odorgon av

Προετοιμασία του σώματος για συγκόλληση VAZ-11113 Oka. Επισκευή της εσωτερικής πλευράς.

Το μέρος που θα βάψετε πρέπει να είναι στεγνό, χωρίς ρεύματα, ζεστό και χωρίς σκόνη.
Πρώτα πρέπει να πλύνετε καλά το σώμα. Πριν από το πλύσιμο, καλό είναι να αφαιρέσετε όλα τα πλαστικά μέρη από το σώμα. Αυτό εξαλείφει την παρουσία υγρασίας σε ρωγμές και κενά. Είναι καλύτερο να πλένετε το αυτοκίνητο με ισχυρή πίεση νερού.
Στη συνέχεια, πρέπει να επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο και να επιλέξετε τη σωστή βαφή. Σε περίπτωση πλήρους βαφής αυτοκινήτου, μπορείτε να επιλέξετε οποιοδήποτε χρώμα παρόμοιο με το προηγούμενο (οι αποχρώσεις εξακολουθούν να μην αναφέρονται στο φύλλο δεδομένων). Εάν η ζωγραφική είναι μερική, τότε πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα ειδικό εργαστήριο όπου μπορούν να επιλέξουν το επιθυμητό χρώμα.

Πρώην φοιτητές των τεχνικών πανεπιστημίων, και τώρα, κατά κανόνα, επιτυχημένοι κορυφαίοι μηχανικοί, γνωρίζουν καλά το θέμα "sopromat". Το αναφερόμενο θέμα για πολλούς φοιτητές δεν λήφθηκε προπύργιο, το οποίο ακολούθησε, στην καλύτερη περίπτωση, η επανάληψη των εξετάσεων, στη χειρότερη, η αποβολή από το πανεπιστήμιο και η αναπλήρωση των τάξεων του ανίκητου ρωσικού στρατού. Για όσους έχουν ξεχάσει αυτό το θέμα. Λόγω του γεγονότος ότι δεν ήταν χρήσιμο σε μελλοντική εργασία ή δεν μελετήθηκε καθόλου, καθώς το επιλεγμένο προφίλ της ειδικότητας δεν απαιτούσε ισχυρές γνώσεις σε αυτό το αντικείμενο. Επομένως, δεν είναι αμαρτία να το υπενθυμίζουμε. Θα μιλήσουμε για την ικανότητα οποιουδήποτε υλικού να αντιστέκεται στην εξωτερική επίδραση οποιωνδήποτε άλλων σωμάτων πάνω του. Κάτω από το αμάξωμα, θα πάρουμε το υλικό με τη μορφή του αμαξώματος του αυτοκινήτου μας. Κάτω από τα "άλλα σώματα" θεωρούμε τον ρωσικό δρόμο με όλες τις "γοητεύσεις" του, καθώς και τις αδρανειακές δυνάμεις και άλλα δευτερεύοντα αντικείμενα, συμπεριλαμβανομένων διαφόρων αμαξωμάτων επερχόμενων και διερχόμενων αυτοκινήτων. Έχοντας εξετάσει τη δράση όλων αυτών των παραγόντων και των αντίπαλων δυνάμεων σε ένα ενιαίο συγκρότημα, η επιτροπή επιλογής μπορεί να έχει το δικαίωμα να δώσει μια «μη ικανοποιητική» βαθμολογία στους σχεδιαστές ενός μοντέλου αυτοκινήτου που δεν πέρασε τις απαραίτητες δοκιμές.

Γιατί πρέπει να δυναμώσετε το σώμα.

Για την αντίληψη του αφηγημένου υλικού, ας δώσουμε ένα ξεκάθαρο παράδειγμα χαρτόκουτο συσκευασίας κάτω από οικιακές συσκευές, όπου η εσωτερική περίμετρος των κουτιών έχει ένθετα αφρού. Στην περίπτωση εφαρμογής φυσικής πρόσκρουσης, στρίψιμο του κουτιού, μπορούμε να το κάνουμε πολύ εύκολα. Αφού ολοκληρώσετε την κόλληση των φτερών ενός τέτοιου κουτιού με κολλητική ταινία, με νέα φυσική πρόσκρουση θα ζαρώσει, αλλά θα απαιτηθεί περισσότερη σωματική προσπάθεια. Ενσωματώνοντας διαμήκεις και εγκάρσιους αντηρίδες που στηρίζονται σφιχτά στις πλευρές του κουτιού, θα αντέξει πολλές ισχυρές φυσικές κρούσεις, ακόμα κι αν παίζουν ποδόσφαιρο με αυτό αντί για την μπάλα. Ταυτόχρονα, θα διατηρήσει την ακεραιότητα του αρχικού του σχεδιασμού.

Επιστρέφοντας στα αυτοκίνητά μας, γνωρίζουμε καλά ότι με την παρουσία του πιο άκαμπτου αμαξώματος του αυτοκινήτου, θα βρεθούμε αντιμέτωποι με την παραμόρφωση των τρωτών σημείων.Ίσως πρόκειται για μικροσκοπική βλάβη, αλλά θα είναι. Ένα ακόμη ζωντανό παράδειγμα μπορεί να δοθεί όταν ανεβάζουμε ένα εγχώριο αυτοκίνητο με πενταετή εμπειρία λειτουργίας με γρύλο σε ένα ορισμένο ύψος. Τότε θα φροντίσουμε στο ογδόντα τοις εκατό τέτοιων περιπτώσεων οι πόρτες να σφηνώνονται στα ανοίγματα. Αυτό θα μιλήσει για την παραμόρφωση του σώματος. Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της αντοχής ενός αμαξώματος αυτοκινήτου είναι η στρεπτική του ακαμψία. Στην περίπτωση που η ακαμψία του αμαξώματος έχει ασήμαντη τιμή, τότε οι στροφές του αυτοκινήτου θα συμβούν με κάποια καθυστέρηση, λόγω της επιβράδυνσης της απόκρισης της δομής του αυτοκινήτου. Το μέταλλο στις περιοχές στερέωσης των μοχλών θα δημιουργήσει αναντιστοιχία στη λειτουργία των πίσω και μπροστινών αναρτήσεων. Λόγω της συνεχούς συστροφής, εμφανίζεται πρόωρη γήρανση του σώματος, οι συγκολλήσεις αποκλίνουν, η διάβρωση μετάλλων εμφανίζεται έντονα. Αν λάβουμε υπόψη τα αυτοκίνητα μόνο από αυτή την άποψη, τότε τα τρίθυρα κουπέ και τα χάτσμπακ, που αντιστέκονται στο λύγισμα όσο το δυνατόν περισσότερο, θεωρούνται τα ισχυρότερα σε ακαμψία αμαξώματος. Τα βαγόνια και τα μίνι βαν έχουν τον χειρότερο δείκτη από αυτή την άποψη.

Η ενίσχυση του αμαξώματος του αυτοκινήτου εξαρτάται από την εξειδίκευση του οχήματος και τις οικονομικές δυνατότητες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Υπάρχουν πολλές επιλογές για αυτό, ξεκινώντας από την τοποθέτηση ραγάδων και αποστατών.

Από όλη αυτή την πληθώρα διαφόρων τροποποιήσεων, επιλέγουμε: ράβδους, κασκόλ, πίσω, κάτω, μπροστινά γόνατα.

Εμπρός αντηρίδες

Ένας δημοφιλής τρόπος ενίσχυσης του σώματος είναι τα μπροστινά στηρίγματα. Τα πλεονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού περιλαμβάνουν την ευκολία εγκατάστασης, τη λογική τιμή, την αυξημένη ακαμψία στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και, τέλος, την οπτική αισθητική. Η χρήση μιας τέτοιας βάσης εξαρτάται από τον σκοπό του οχήματος. Τα πλεονεκτήματά του είναι προφανή - ευκολία εγκατάστασης, χαμηλή τιμή, οπτική απήχηση και αρκετά έντονη αύξηση της ακαμψίας του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου. Αυτή η μέθοδος ενίσχυσης του σώματος για VAZ της "δέκατης" οικογένειας δεν είναι κατάλληλη. Δεδομένου ότι σε αυτές τις τροποποιήσεις των μοντέλων όχι μόνο τα ράφια "χορεύουν", αλλά ολόκληρη η μπροστινή ασπίδα υπόκειται σε παραμόρφωση.

Οι αποστάτες προσφέρονται από το εμπόριο σε μεγάλη γκάμα, αλλά η κύρια διαφορά τους μεταξύ τους είναι στο υλικό από το οποίο κατασκευάζονται και στον τρόπο στερέωσης. Τα μαντήλια συνήθως ενισχύουν τους θόλους των τροχών, τα ενισχυτικά σε όλο το σώμα και τα γόνατα ανάρτησης. Αυτή η ενίσχυση του αμαξώματος του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται συνήθως σε μοντέλα σπορ αυτοκινήτων.

Κάτω αντηρίδες

Τα κάτω γόνατα έχουν αντίκτυπο στη βελτίωση του χειρισμού του αυτοκινήτου, αυξάνουν τη σταθερότητα, αυξάνουν τη διάρκεια ζωής του αμαξώματος, αλλά η ίδια η εγκατάσταση είναι πολύ επίπονη.

Τα πίσω γόνατα έχουν επίδραση στη βελτίωση της ευελιξίας και της σταθερότητας του οχήματος. Η εγκατάσταση και η αφαίρεση των πίσω γονάτων είναι απλή. Το πίσω γόνατο είναι επίσης αρκετά εύκολο στην εγκατάσταση και αποσυναρμολόγηση.

Υπάρχει ύπαρξη και χρήση λαϊκών μεθόδων ενίσχυσης του σώματος, όταν οι τρύπες των σπάρων και των κατωφλιών γεμίζουν με αφρό τοποθέτησης. Σε όρους αξίας, είναι φθηνό. Το πλεονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι η αύξηση της ακαμψίας, το μειονέκτημα είναι η αύξηση της ενεργοποίησης της διάβρωσης, η έλλειψη αερισμού. Αυξάνει τον κίνδυνο πυρκαγιάς κατά τη συγκόλληση. Η επιλογή εναπόκειται στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

3-09-2011, 06:30 | Ζιντσένκο Βλαντιμίρ Αλεξάντροβιτς

Υπάρχουν αρκετοί απλοί κανόνες, ακολουθώντας τους οποίους μπορείτε να μεγιστοποιήσετε τη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Alexy59 » 20 Μαρτίου 2014, 06:52 μ.μ

homa » 20 Μαρ 2014 19:53

Γεια σου Αλέξη!
Έτσι, μεταξύ των σάπιων ανθρώπων - Okovodov - αναπλήρωση!
Δεν περίμενα ότι υπάρχει κάτι πιο σάπιο από το Akushka μου! Και φαίνεται ότι το οδήγησαν μέχρι το τελευταίο;
Σε γενικές γραμμές, η θέα μιας τέτοιας καταστροφής + επισκευή με αφρό και βίδες με αυτοκόλλητο προκαλεί σοβαρή αποθάρρυνση.
Θα πω μια κοινοτοπία - χωρίς νέα ανταλλακτικά, οι επισκευές θα γίνουν πιο περίπλοκες

Ποιος είναι ο στόχος σας όσον αφορά την επισκευή;
Και τι είδους σίδερο είναι στο κατώφλι της;

Αγαπητέ Alexy!
Έχω για εσάς:
Δύο αιτήματα:
Συμπληρώστε το προφίλ σας για να ξέρουμε από πού είστε.
Αν δεν είναι δύσκολο, μεταβείτε εδώ viewtopic.php?f=21&t=112
Και ένα μήνυμα:
Ο αυστηρός αλλά δίκαιος συντονιστής μας - ο Γιούρι

ακόμα κι αν κάνεις κάτι κακό, κάνε το καλά

Γιούρι » 20 Μαρτίου 2014, 10:40 μ.μ

Alexy59 » 21 Μαρ 2014, 10:24 π.μ

mmlevin » 21 Μαρ 2014, 11:05 π.μ

Γιούρι » 21 Μαρ 2014 11:44 π.μ

Alexy59 » 21 Μαρ 2014 11:56 π.μ

ξεκίνησε με την επισκευή του αριστερού κατωφλίου. βάλτε ένα νέο κατώφλι πάνω από το παλιό και κυκλώστε το κατά μήκος του περιγράμματος, κόψτε το με ένα μύλο

αποδείχθηκε ότι ήταν μια άβολη διαγώνια κοπή, ακόμη και με βήματα.

και εδώ είναι μια φωτογραφία της πίσω όψης με φόδρα

Alexy59 » 21 Μαρτίου 2014, 12:02 μ.μ

Alexy59 » 21 Μαρ 2014, 12:44 μ.μ

Στη διαδικασία επισκευής του κατωφλιού χρειάστηκε πρώτα να κόψουμε το παλιό ή μάλλον τα υπολείμματά του που μπαίνουν κάτω από τον μεσαίο πάτο.Απλώς έκοψα τη γωνία με ένα μύλο όπου το μεσαίο κάτω μέρος ενώνεται με το εσωτερικό πλευρικό τοίχωμα και μετά Ξερίζωσα τα υπολείμματα του συνδετήρα κατωφλίου. Μετά από αυτό, έφερε ένα νέο σύνδεσμο κατωφλίου, τον οποίο άρπαξε στο εσωτερικό πλευρικό τοίχωμα. Στην αρχή ήθελα να το κάνω σαν «ενήλικος». Άνοιξα τρύπες στο σύνδεσμο και μέσω αυτών προσπάθησα να συγκολλήσω ειλικρινά στο εσωτερικό πλευρικό τοίχωμα. Αλλά δεν ήταν εκεί. Σε κάποια σημεία υπήρχε κενό και το μέταλλο δεν εφάρμοζε σφιχτά στο πλαϊνό τοίχωμα.Επιπλέον το σίδερο του πλευρικού τοιχώματος είχε διαβρωθεί αν και το καθάρισα. Λοιπόν, το πιο σημαντικό είναι ότι αυτά τα πρώτα σημεία συγκόλλησης ήταν από τα πρώτα μου και δεν είχα ακόμη εμπειρία. Και δεν αποδείχθηκε ένα όμορφο ηλεκτρικό πριτσίνι συγκόλλησης, αλλά κάποιο είδος σκουπιδιών. και έτσι άρχισα να πιάνω το σίδερο μέχρι την άκρη. έτσι σήμερα το πίσω μέρος του συνδετήρα του περβάζι είναι στερεωμένο μόνο στο εσωτερικό πλευρικό τοίχωμα και αυτό δεν είναι τόσο ζεστό. τότε η αλήθεια, από την άλλη πλευρά, το εσωτερικό κατώφλι θα συνδεθεί με το μεσαίο κάτω μέρος. εκτός από αυτές τις συνδέσεις, δεν υπάρχουν άλλες. ίσως ο Homa να σου πει πώς πρέπει να είναι σε αυτό το μέρος ΣΩΣΤΑ.Θα είμαι πολύ ευγνώμων.

Εδώ είναι μια φωτογραφία του μέρους για το οποίο μίλησα κατά τη διαδικασία τοποθέτησης

Το αυτοκίνητο Oka άρχισε να παράγεται εδώ και πολύ καιρό και έχει κερδίσει σημαντική δημοτικότητα μεταξύ των εγχώριων αυτοκινητιστών. Φυσικά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εν λόγω αυτοκινήτου απέχουν πολύ από τις απαιτήσεις ενός σύγχρονου αυτοκινητιστή. Παρόλα αυτά, κάποτε το Oka ήταν πολύ δημοφιλές λόγω της εγγενούς οικονομίας του. Οι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου Oka από τα πρώτα χρόνια παραγωγής αντιμετωπίζουν συχνά δυσλειτουργίες του συστήματος πρόωσης. Αυτό εξηγείται εύκολα από τη διάρκεια ζωής και τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους για να επαναφέρετε το όχημα σε λειτουργική ικανότητα είναι να επισκευάσετε τον κινητήρα Oka ή VAZ 11113. Η επισκευή μόνοι σας είναι αρκετά δύσκολη, καθώς πολλές διαδικασίες απαιτούν ακριβό εξοπλισμό. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να προετοιμάσετε το Eye για μια μεγάλη αναμόρφωση με τα χέρια σας.

Τα οφέλη της γενικής επισκευής είναι ξεκάθαρα. Η μεγάλης κλίμακας επισκευή του κινητήρα θα επιτρέψει: να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του οχήματος, να αυξήσει τον πόρο του κινητήρα και να αυξήσει την απόδοσή του.

Το πρώτο στάδιο της γενικής επισκευής είναι μια λεπτομερής διάγνωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι αρκετά δύσκολο να κάνετε έναν έλεγχο σε ένα γκαράζ. Για να προσδιορίσετε την παραγωγικότητα του κινητήρα, θα χρειαστείτε εξοπλισμό υπολογιστή και κατάλληλες δεξιότητες.

Για να πραγματοποιηθεί πλήρης αποκατάσταση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή του αυτοκινήτου. Η εκτέλεση αυτής της διαδικασίας με τα χέρια σας δεν είναι τόσο απλή, παρά τις μικρές διαστάσεις του κινητήρα. Προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στον κινητήρα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν αριθμό εξειδικευμένου εξοπλισμού: πλαίσια στήριξης, υδραυλικό εξολκέα, συσκευή ανάρτησης του κινητήρα.

Αφού ολοκληρωθεί επιτυχώς η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση του. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα αυστηρά με μια συγκεκριμένη σειρά, προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στα επιμέρους μέρη του.

Μετά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να προχωρήσετε στο πιο σημαντικό στάδιο της γενικής επισκευής, το οποίο συνίσταται στην αντιμετώπιση προβλημάτων μεμονωμένων εξαρτημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο κύριος στόχος της γενικής επισκευής είναι να επιστρέψουν τα στοιχεία του οχήματος στις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Επομένως, το μόνο σωστό εγχειρίδιο επισκευής Oka είναι οι οδηγίες του αρχικού κατασκευαστή.

Κατά τη μεγάλης κλίμακας αποκατάσταση του κινητήρα VAZ 11113, είναι υποχρεωτικές οι ακόλουθες διαδικασίες:

• Αποκατάσταση των παραμέτρων του μπλοκ κυλίνδρων VAZ 11113.
• Επισκευή εισαγωγών στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου.
• Αποκατάσταση του φέροντος τμήματος του στροφαλοφόρου άξονα.
• Επεξεργασία της κεφαλής του μπλοκ κυλίνδρων VAZ 11113.
• Επιστρέψτε το μπλοκ στεγανότητας με συγκόλληση.
• Επεξεργασία της γεωμετρίας της μπιέλας.
• Αντικατάσταση όλων των αναλώσιμων και λαστιχένιες τσιμούχες.

Οι επισκευές αυτοκινήτων μεγάλης κλίμακας απαιτούν κατάλληλες δεξιότητες και ακριβό εξοπλισμό. Επομένως, για να πραγματοποιήσετε την αποκατάσταση, θα πρέπει να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες.

Ένα από τα πιο σημαντικά στάδια στην αποκατάσταση του κινητήρα είναι η επεξεργασία της κυλινδροκεφαλής. Ο κατασκευαστής του οχήματος υποδεικνύει το επιτρεπόμενο όριο επεξεργασίας κεφαλής, το οποίο πρέπει να τηρείται αυστηρά κατά την εκτέλεση επισκευών. Πριν προχωρήσετε σε επισκευή μεγάλης κλίμακας, είναι απαραίτητο να μελετήσετε λεπτομερώς τις οδηγίες του κατασκευαστή. Επίσης, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε με τον πλοίαρχο σε ποιο βάθος θα γίνει η επεξεργασία της κυλινδροκεφαλής. Εάν το στοιχείο έχει φθαρεί πάνω από το επιτρεπόμενο όριο, απαγορεύεται η περαιτέρω λειτουργία της κεφαλής του μπλοκ. Εάν είναι δυνατή η επεξεργασία και η αποκατάσταση της κυλινδροκεφαλής, η εργασία συνοδεύεται από την υποχρεωτική αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το βάθος επεξεργασίας του στοιχείου προκειμένου να δοθεί στο μπλοκ την αρχική του στεγανότητα.

Για να επαναφέρετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης VAZ 11113 στις εργοστασιακές ρυθμίσεις, συνιστάται η χρήση των υπηρεσιών αξιόπιστων συνεργείων. Η γενική επισκευή είναι μια αρκετά περίπλοκη και χρονοβόρα διαδικασία, η οποία πρέπει να εκτελείται από ειδικευμένους τεχνίτες. Πριν από την πραγματοποίηση επισκευών, είναι απαραίτητο να αξιολογήσετε λογικά το κόστος αποκατάστασης. Μερικοί λάτρεις του αυτοκινήτου ξεχνούν να εκτιμήσουν τη διαφορά μεταξύ της επαναφοράς ενός στοιχείου και της αντικατάστασής του. Με την κρίσιμη φθορά του κινητήρα, το κόστος επισκευής μπορεί να υπερβαίνει το κύριο κόστος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε μεμονωμένα στοιχεία του οχήματος, αξίζει να χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια ανταλλακτικά από τον κατασκευαστή.