Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αμαξώματος Niva 21213 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το Niva VAZ 2121 ήταν το πρώτο άνετο σοβιετικό SUV. Μέχρι να φύγει από τις πύλες του εργοστασίου το 1977, τα οχήματα εκτός δρόμου χρησιμοποιούνταν κυρίως για στρατιωτικούς σκοπούς. Για έναν σοβιετικό πολίτη, ένα SUV, καταρχήν, δεν ήταν διαθέσιμο και δεν ήταν σε ανοιχτή πώληση. Υπήρχε η ευκαιρία να αγοραστούν παροπλισμένα UAZ, αλλά δεν διέφεραν στην άνεση. Η μόνη εναλλακτική τους ήταν η Volynets με κινητήρα από το ZAZ 969, ο οποίος ήταν σε ελεύθερη πώληση, αλλά επίσης δεν πληρούσε όλες τις απαιτήσεις για άνεση, αν και οι ιδιότητές του εκτός δρόμου εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα.
Η Niva μετέτρεψε την ιδέα ενός SUV για τους μισό-άγριους κατοίκους της χώρας των Σοβιετικών - κανείς δεν είχε δει ποτέ τέτοια άνεση όπως στα έξι, με την ικανότητα cross-country του UAZ, αλλά στην αρχή ο καταναλωτής σταμάτησε από ένα μάλλον υψηλή τιμή, και αργότερα το συνήθισαν. Η Niva έχει γίνει ενεργός αγροτικός εργαζόμενος και κάτοικος της πόλης - όσον αφορά τις επιδόσεις, δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τα κλασικά VAZ.
Το Niva 2121 do-it-yourself επισκευή, που κάθε οδηγός μπορεί να εκτελέσει στο γκαράζ του, εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μεσαίας κατηγορίας SUV. Όπως κάθε αυτοκίνητο, έτσι και το Niva έχει τις δικές του χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες και ασθένειες. Όντας ένα πολύ ανθεκτικό και αξιόπιστο αυτοκίνητο, είναι πολύ εύκολο στη συντήρηση. Οι τυπικές δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου σχετίζονται κυρίως με την ιδιαιτερότητα του σχεδιασμού του:
η τετρακίνηση και η θήκη μεταφοράς με αποπολλαπλασιαστή μερικές φορές φέρνουν κάποιο πρόβλημα.
χαρακτηριστικά σχεδίασης αμαξώματος.
κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;
οι κινητήρες από το VAZ 2106 δεν έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε οχήματα εκτός δρόμου.
μπροστινή ανάρτηση χαρακτηριστικό μόνο για το Niva.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Θα μιλήσουμε για μερικά από αυτά εν συντομία, αλλά θα σταθούμε στο σώμα με περισσότερες λεπτομέρειες. Ερωτήσεις προς αυτόν σπάνια εμφανίζονται, αλλά αυτό δεν αναιρεί τη συνάφειά τους.
Το κύριο πρόβλημα με τον κινητήρα Niva ήταν ότι δεν σχεδιάστηκε αρχικά για χρήση σε σκληρές συνθήκες. Αυτό εξηγεί πολλές από τις χαρακτηριστικές αναλύσεις του.
Για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,7 λίτρων, το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν οι ανυψωτές βαλβίδων. Πιο συγκεκριμένα, η προσαρμογή τους. Κατά την τοποθέτησή τους, είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε μια επακριβώς βαθμονομημένη δύναμη, διαφορετικά είτε θα σφηνωθούν είτε θα βγουν εάν δεν σφίγγονται αρκετά δυνατά. Η δυσλειτουργία γίνεται αισθητή με ένα χαρακτηριστικό χτύπημα και αν δεν ανταποκριθείτε έγκαιρα, μπορεί να σκοτώσει τον εκκεντροφόρο. Επομένως, είναι καλύτερο να μην αναλάβετε αυτό το θέμα μόνοι σας εάν δεν έχετε αρκετές δεξιότητες.
Τα κουτιά μεταφοράς, κατά κανόνα, δεν προκαλούν ποτέ προβλήματα. Απλά πρέπει να προσέχετε τη στάθμη λαδιού. Οι άξονες κάρδανων μπορούν να δώσουν δυσάρεστες στιγμές. Ειδικά αν δεν λιπαίνονται κάθε 10.000 χλμ. Οι σταυροί δεν είναι αρκετά ανθεκτικοί, αλλά με τακτική λίπανση, δεν θα υπάρξουν προβλήματα μαζί τους.
Ένα άλλο πράγμα είναι οι σφραγίδες. Οι γέφυρες και η θήκη μεταφοράς είναι εξοπλισμένες με σφραγίδες λαδιού όχι της καλύτερης ποιότητας, επομένως συχνά παρουσιάζουν διαρροή. Εάν δεν το προσέξετε αυτό κατά την αλλαγή λαδιού, μπορείτε εύκολα να βιδώσετε τη θήκη μεταφοράς. Είναι προτιμότερο να αγοράζετε επώνυμες σφραγίδες, σύμφωνα με το μέγεθος του εργοστασίου. Τότε υπάρχει εγγύηση ότι το λάδι δεν θα διαρρεύσει μέχρι το επόμενο MOT. Το VAZ 2121 μετά το 2011 έχει τοποθετημένες ιταλικές σφραγίδες λαδιού από το εργοστάσιο, σε αυτήν την περίπτωση δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας.
Θα παρουσιάσουμε αρκετές επιλογές για εργασίες αμαξώματος, οι οποίες μπορούν να γίνουν με τα χέρια σας στο γκαράζ εάν υπάρχει λάκκος.
Πριν ξεκινήσετε την καταπολέμηση της διάβρωσης, πρέπει να καταλάβετε πόσο λογικό είναι. Εάν είναι ευκολότερο να αλλάξετε ένα σάπιο κατώφλι, τότε είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό παρά να σμιλέψετε μπαλώματα για να σκουριάσουν.Ωστόσο, υπάρχουν μερικοί τρόποι για να δώσετε στο σώμα του Niva τη σωστή εμφάνιση.
Η επικασσιτέρωση μπορεί να επιτύχει τον εντοπισμό μικρών θυλάκων σκουριάς. Πώς να το κάνουμε αυτό, δείξαμε ξεκάθαρα στο σχήμα.
Οι εποξειδικές ρητίνες μπορούν επίσης να γίνουν προσωρινή προστασία σώματος από τη διάβρωση και μερική αποκατάσταση σκουριασμένων περιοχών. Πρώτα πρέπει να καθαρίσετε προσεκτικά την κατεστραμμένη περιοχή και, στη συνέχεια, να εφαρμόσετε ένα έμπλαστρο πολυμερούς χρησιμοποιώντας υαλοβάμβακα. Μετά το τελικό στέγνωμα, το έμπλαστρο πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία με γυαλόχαρτο, να στρωθεί, να ασταρωθεί και να χρωματιστεί.
Στο Niva, το μέρος όπου η δοκός είναι προσαρτημένη στο σώμα πολύ συχνά σαπίζει. Με την παρουσία ημιαυτόματης μηχανής συγκόλλησης, αυτό μπορεί να διορθωθεί κάνοντας μια νέα επένδυση στο κάθισμα.
Αρχικά, αποσυναρμολογούμε την μπροστινή ανάρτηση μέχρι να έχουμε ελεύθερη πρόσβαση στο σάπιο μέρος και την καθαρίζουμε με ένα μύλο, αφαιρώντας τις σκουριασμένες περιοχές.
Στη συνέχεια κόβουμε ένα κομμάτι ζωντανού μετάλλου σε ένα σχέδιο από χαρτόνι, το τρυπάμε περιμετρικά για καλύτερη επαφή συγκόλλησης με το μέταλλο του αυτοκινήτου και το συγκολλάμε στη θέση του ως εξής.
Μετά από αυτό, τρίβουμε τα σημεία συγκόλλησης με μύλο, αστάρι και καλύπτουμε με αντιδιαβρωτική μαστίχα.
Το Niva VAZ 2121 είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και πρακτικό αυτοκίνητο που δεν απαιτεί ακριβές επισκευές. Σχεδόν όλες οι εργασίες, συμπεριλαμβανομένης της σωματικής εργασίας, είναι αρκετά μέσα στην εξουσία του καθενός να κάνει στο γκαράζ του με ελάχιστο κόστος.
Παρά το γεγονός ότι το VAZ-21213 θεωρείται μια από τις πιο επιτυχημένες εξελίξεις του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga, όπως όλοι οι μηχανισμοί, είναι επιρρεπές σε βλάβες. Επιπλέον, όσο περισσότερα χιλιόμετρα έχει ένα αυτοκίνητο, τόσο πιο ενεργά αρχίζει να χαλάει - αυτό είναι χαρακτηριστικό όχι μόνο για τη Niva, αλλά και για όλους τους άλλους εκπροσώπους της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Επομένως, δημιουργείται ένα δίλημμα πολύ γρήγορα - να επικοινωνείτε συνεχώς με τα κέντρα εξυπηρέτησης ή να μάθετε πώς να επισκευάζετε το VAZ 21213 με τα χέρια σας. Με επαρκείς δεξιότητες και «άμεση» χέρια, το τελευταίο δεν είναι τόσο δύσκολο να γίνει όσο φαίνεται - το κύριο πράγμα είναι να έχετε όλα τα απαραίτητα εργαλεία και αξεσουάρ στη διάθεσή σας.
Οι πιο συνηθισμένες βλάβες και δυσλειτουργίες
Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες, μετά τις οποίες απαιτείται επισκευή VAZ 21213 Niva, είναι:
Βουλωμένο καρμπυρατέρ?
Υπερθέρμανση κινητήρα;
Αστοχία εντατήρα και αποσβεστήρα της αλυσίδας χρονισμού.
Φθορά της ελαστικής ζεύξης του άξονα εξόδου.
Αστοχία του σημείου ελέγχου.
Αυξημένη δόνηση.
Φθορά ανθήρων των αρθρώσεων CV.
Οξείδωση επαφών ηλεκτρικής καλωδίωσης.
Διαρροή βρύσης σόμπας?
Διάβρωση σώματος.
Ορισμένες από τις βλάβες μπορούν να διορθωθούν μόνοι σας. Για παράδειγμα, μπορείτε να καθαρίσετε τους ακροδέκτες από την οξείδωση ή να εγκαταστήσετε μια νέα μπότα στον σύνδεσμο CV στο γκαράζ σας. Με ορισμένες δεξιότητες, μπορείτε επίσης να καθαρίσετε το ψυγείο. Αλλά είναι καλύτερο να διορθώσετε πιο σοβαρά προβλήματα με ειδικούς - εδώ χρειάζεστε ορισμένες γνώσεις, εργαλεία και εξοπλισμό.
Προβλήματα κινητήρα - τι πρέπει να γνωρίζετε
Η κύρια ασθένεια του κινητήρα VAZ-21213 είναι το καρμπυρατέρ. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμα κακής ποιότητας - και αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται τακτικά στα πρατήρια μας - το καρμπυρατέρ είναι συνεχώς βουλωμένο. Εάν οι γραμμές καυσίμου και τα φίλτρα είναι φραγμένα, απλώς καθαρίστε τα και εγκαταστήστε νέα φίλτρα εάν χρειάζεται. Αλλά αν δεν δώσετε προσοχή σε αυτό το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε πολύ σύντομα η αντλία καυσίμου θα αποτύχει και στη συνέχεια θα πρέπει να την αλλάξετε.
Ένα άλλο πρόβλημα, και πρακτικά δεν εξαλείφεται, είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα. Ο λόγος για αυτό είναι ο ανεπιτυχής σχεδιασμός του συστήματος ψύξης ή μάλλον του συστήματος εμφύσησης. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό σε κινητήρες που έχουν υποστεί γενική επισκευή, καθώς λόγω της οπής των κυλίνδρων, το διαχωριστικό γίνεται πιο λεπτό και η μεταφορά θερμότητας αυξάνεται. Μπορείτε να το καταπολεμήσετε μόνο αναβαθμίζοντας το σύστημα ανεμιστήρα και τοποθετώντας είτε έναν πρόσθετο ανεμιστήρα είτε αντικαθιστώντας τον με έναν πιο αποδοτικό. Αλλά δεν μπορείτε να αγνοήσετε αυτό το πρόβλημα - ακόμη και οι αρχάριοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν τι είναι γεμάτη μια παρατεταμένη υπερθέρμανση του κινητήρα.
Ένα άλλο πρόβλημα που απαιτεί επισκευή VAZ 21213 είναι οι κραδασμοί. Η αιτία του είναι η αστοχία ενός από τα στοιχεία μετάδοσης. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
Παραβίαση του κεντραρίσματος του διανομέα.
Ξίνισμα του σταυρού του άξονα του καρδανίου.
Δάγκωμα της άρθρωσης του βιογραφικού σημειώματος.
Φθορά της ελαστικής ζεύξης του άξονα εξόδου.
Αστοχία στοιχείων ανάρτησης.
Εφόσον όλα τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης είναι ρυθμισμένα, οι κραδασμοί είναι ανεπαίσθητοι. Αλλά αξίζει τουλάχιστον ένα από τα μέρη να αποτύχει - γίνεται αμέσως αισθητό.
Μεταξύ άλλων, το VAZ-21213 έχει μια χαρακτηριστική ασθένεια - μια αστοχία των γραναζιών πέμπτης ταχύτητας. Γεγονός είναι ότι αυτό το κιβώτιο είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του παλιού κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων. Υπάρχει ένα μεγάλο ελάττωμα εδώ - ο λανθασμένος σχεδιασμός του συστήματος λίπανσης οδηγεί σε λιμοκτονία λαδιού των γραναζιών πέμπτης ταχύτητας και φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από άλλα - κυριολεκτικά μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Υπάρχει ένα αστείο ότι το σώμα του Niva αρχίζει να σκουριάζει ακόμη και πριν αγοραστεί. Αυτό είναι φυσικά υπερβολή, αλλά είναι απλώς μια καταστροφή με την αντιδιαβρωτική επεξεργασία του μετάλλου - αρχίζει πραγματικά να σκουριάζει πολύ γρήγορα, ειδικά σε εκείνα τα μέρη όπου υπάρχει ενεργή επαφή με το νερό: κατώφλια, πίσω πόρτα, σημεία στερέωσης προφυλακτήρα, φτερά και ούτω καθεξής.
Προκειμένου να καθυστερήσει η εμφάνιση οπών στο σώμα στο μέγιστο, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείται αντιδιαβρωτική επεξεργασία κάθε χρόνο. Λαμβάνοντας υπόψη τον τρόπο με τον οποίο παλεύουμε με τον πάγο του δρόμου το χειμώνα, ο πυθμένας μπορεί κυριολεκτικά να σαπίσει σε ένα χρόνο εάν δεν υποβληθεί σε επεξεργασία.
Επίσης, παρακολουθήστε προσεκτικά τις οπές αποστράγγισης και εξαερισμού - εάν φράξουν, τότε η υγρασία και η συμπύκνωση αρχίζουν να συσσωρεύονται στο εσωτερικό.
Εάν μπορείτε να επισκευάσετε το VAZ 21213 με τα χέρια σας, τότε ενισχύστε το δάπεδο με μια πρόσθετη μεταλλική πλάκα στο σημείο όπου είναι προσαρτημένη η θήκη μεταφοράς - λόγω αυξημένων κραδασμών, αυτή η περιοχή υπόκειται σε αυξημένα φορτία και μπορεί απλώς να πέσει.
Βίντεο σχετικά με την επισκευή του αμαξώματος και του κινητήρα VAZ 21213
Μεταξύ των μοντέλων της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, το VAZ 2121 ξεχωρίζει κάπως από τη γενική γκάμα, όχι μόνο λόγω της εξαιρετικής ικανότητας cross-country, της τετρακίνησης και του φέροντος αμαξώματος, αλλά και λόγω του γεγονότος ότι το Niva είναι η πρώτη ανεξάρτητη εξέλιξη της VAZ που έφτασε στη σειριακή παραγωγή. Το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται μαζικά στις αρχές του 1977 και αμέσως άρχισε να απολαμβάνει μεγάλη επιτυχία με τον πληθυσμό όχι μόνο στην ένωση, και αργότερα στη Ρωσία, αλλά και σε πολλές χώρες τόσο κοντά όσο και μακριά στο εξωτερικό. Στην κατηγορία του, ένα SUV από τη Ρωσία θεωρείται το πιο επιτυχημένο μοντέλο. Βρήκε τον καταναλωτή του στη Γαλλία, την Πορτογαλία, την Ισπανία και τον Καναδά. Και παρόλο που το Niva είναι εξοπλισμένο με γαλλικό κινητήρα ντίζελ Peugeot έχει μεγάλη ζήτηση, τα αυτοκίνητα με εγχώριο "1.6" πωλούνται επίσης αρκετά καλά.
Η επισκευή αμαξώματος vaz 2121 αποτελείται από διάφορους τύπους εργασιών.
Μικρές γρατσουνιές και βαθουλώματα που εμφανίστηκαν κατά τη λειτουργία του VAZ 2121 μπορούν να εξαλειφθούν με τα χέρια σας και δεν είναι καν ακριβά. Για παράδειγμα:
Οι γρατσουνιές αφαιρούνται με το γυάλισμα της γδαρμένης επιφάνειας, το οποίο γίνεται με διάφορες λειαντικές πάστες και υλικά που αφαιρούν την επάνω στρώση βερνικιού και χρώματος και αυτό εξομαλύνει τη γδαρμένη επιφάνεια. Σε περιπτώσεις που δεν επηρεάζεται το ανώτερο στρώμα του εδάφους, η πλήρης αφαίρεση της γρατσουνιάς είναι πρακτικά εγγυημένη.
Συμβουλή! Δεν πρέπει να είστε πολύ ζηλωτές, γιατί σε αυτήν την περίπτωση αφαιρούμε, δεν αφαιρούμε τη βαφή και αν γυαλίσετε ένα μέρος για πολλή ώρα και σκληρά, μπορείτε να φτάσετε στο ίδιο το μέταλλο, και αυτό απειλεί με υψηλό κόστος, το οποίο θα πρέπει να συμπεριλάβετε τη στήλη «βάψιμο του αυτοκινήτου».
Λόγω κρούσεων, αλλαγών θερμοκρασίας και κόπωσης μετάλλων, οι γεωμετρικές διαστάσεις του αυτοκινήτου μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς από αυτές που υποδεικνύονται από τις οδηγίες λειτουργίας, γεγονός που είναι γεμάτο με τη δημιουργία περιττών τάσεων σε διάφορες αρθρώσεις και σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής του ίδιου του αυτοκινήτου . Έτσι ο έλεγχος και η αποκατάσταση της γεωμετρίας του αυτοκινήτου είναι το κύριο στάδιο στην επισκευή του μέρους του αμαξώματος του.
Οι κύριες γεωμετρικές διαστάσεις του αμαξώματος του vaz 2121
Αν το αποτέλεσμα είναι αρνητικό, όταν δηλαδή οι πραγματικές διαστάσεις διαφέρουν από τις αναφορές, η γεωμετρία αποκαθίσταται με επεξεργασία (τεντώνοντας / συμπίεση) του σώματος και των στοιχείων του.
Όταν μεμονωμένα στοιχεία παραμορφώνονται, το μέταλλο ισιώνεται χτυπώντας και εξωθώντας το. Υπάρχουν δύο τρόποι εδώ:
Χωρίς μεταγενέστερο βάψιμο.
Με την επόμενη ζωγραφική.
Στην πρώτη περίπτωση, η επισκευή βασίζεται στην αρχή της ελαστικότητας του μετάλλου. Δεδομένου ότι κάθε αντικείμενο με κάποιο είδος ελαστικότητας τείνει να επιστρέψει στην αρχική του θέση, αυτή η ιδιότητα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τους δικούς του σκοπούς - ένα βαθούλωμα συμπιέζεται έξω με ένα ειδικό εργαλείο και στη συνέχεια γυαλίζεται.
Δυστυχώς, αυτή η μέθοδος είναι διαθέσιμη μόνο σε άτομα με ειδικό εργαλείο και μεγάλη εμπειρία. Φοβάμαι ότι οι επισκευές «κάντε μόνοι σας» σε αυτή την περίπτωση θα μας οδηγήσουν ομαλά στον δεύτερο τύπο επισκευής.
Στη δεύτερη περίπτωση, το βαθούλωμα χτυπιέται ομοιόμορφα με ένα σφυρί ή σφυρί από το εσωτερικό, ενώ στην αντίθετη πλευρά θα πρέπει να εφαρμοστεί ένα «υπόλοιπο» με ελαστική μαλακή επιφάνεια.
Εάν η ζημιά έχει πιο «αιχμηρές» άκρες ή είναι ακόμη και μια βαθιά γρατσουνιά, τότε η βάση δεν λαμβάνεται πλέον σε ελαστική βάση, αλλά σαν μια άκαμπτη βάση ή ακόμα και ένα αμόνι. Το χτύπημα πραγματοποιείται με νάιλον ή ξύλινο σφυρί, από τη μέση έως τις άκρες του βαθουλώματος.
Προσοχή! Η ζημιά πρέπει να αντιμετωπιστεί αργά και χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Τα δυνατά χτυπήματα μόνο θα επιδεινώσουν την κατάσταση, καθώς το μέταλλο μπορεί να ισοπεδωθεί και θα είναι αδύνατο να το επαναφέρεις στην αρχική του κατάσταση με αυτόν τον τρόπο.
Σε περιπτώσεις όπου η ευθυγράμμιση με την παραπάνω μέθοδο παραμόρφωσης είναι αδύνατη, το κατεστραμμένο τμήμα κόβεται, εφαρμόζεται έμπλαστρο με συγκόλληση ή χρησιμοποιώντας συγκόλληση ή εποξειδική κόλλα. Διαφορετικά, το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί.
Συμβουλή! Εάν εξακολουθείτε να θέλετε να χτυπήσετε το εξάρτημα και ταυτόχρονα να προσπαθήσετε να διατηρήσετε τη βαφή του στοιχείου, τοποθετήστε πολλές στρώσεις μαλακού υφάσματος μεταξύ της επιφάνειάς του και της βάσης.
Πριν ξεκινήσετε αυτό το στάδιο της εργασίας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο σκοπός δικαιολογεί τα μέσα. Δηλαδή, εάν το μέρος έχει ήδη φαγωθεί σχεδόν από τη σκουριά, τότε, όπως λένε: "είναι πολύ αργά για τον Vasya να πιει Borjomi όταν απέτυχαν τα νεφρά". Εάν όλα δεν είναι τόσο άσχημα, τότε επιλέγουμε μία από τις δύο μεθόδους. Μέθοδος ένα. Συγκολλάμε τα κέντρα διάβρωσης με συγκόλληση:
Προπαρασκευαστικό στάδιο. Καθαρίζουμε την επιφάνεια του σώματος, αφαιρούμε ίχνη διάβρωσης, επεξεργαζόμαστε τις άκρες των οπών με ροή.
Κασσιτεροποίηση. Οι επιφάνειες της «πληγής» και του μπαλώματος (εάν υπάρχει) καλύπτονται με ένα μικρό στρώμα συγκόλλησης.
Κατά την αποκατάσταση της επιφάνειας με συγκόλληση, το επόμενο βήμα μπορεί να παραλειφθεί
Άμεση συγκόλληση. Για να είναι σφιχτή η ραφή και να έχει μέγιστη αξιοπιστία, οι επιφάνειες που θα ενωθούν πρέπει να έχουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής.
Συμβουλή! Για να κρύψετε το συγκολλημένο έμπλαστρο, θα πρέπει να εφαρμοστεί από το εσωτερικό, μετά το οποίο η επιφάνεια του εξαρτήματος θα πρέπει να ισοπεδωθεί με στόκο αυτοκινήτου και να βαφτεί.
Μέθοδος δεύτερη. Συγκολλάμε τα κέντρα διάβρωσης χρησιμοποιώντας εποξειδικές ρητίνες:
Επεξεργαζόμαστε την αποκατεστημένη επιφάνεια με χοντρό γυαλόχαρτο.
Καθαρίζουμε την επιφάνεια από σωματίδια λειαντικών υλικών, σωματίδια λαδιού και σκόνης, απολίπανση.
Κόψαμε τρία μπαλώματα από fiberglass σύμφωνα με ένα προπαρασκευασμένο πρότυπο.
Προσοχή! Τα μπαλώματα πρέπει να καλύπτονται μεταξύ τους, δηλαδή το πρώτο έμπλαστρο είναι 25 mm μεγαλύτερο από την κατεστραμμένη επιφάνεια που πρέπει να καλυφθεί, το δεύτερο έμπλαστρο είναι 45 mm μεγαλύτερο, το τρίτο έμπλαστρο είναι 65 mm μεγαλύτερο, αντίστοιχα.
Τα μπαλώματα είναι εμποτισμένα με εποξειδική ρητίνη και κολλημένα εναλλάξ στην κατεστραμμένη περιοχή.
Το έμπλαστρο που προκύπτει καλύπτεται με σελοφάν και κολλάται με κολλητική ταινία για στεγανότητα (έτσι ώστε η ρητίνη να μην διαρρέει).
Ολόκληρη η επιφάνεια τυλίγεται με ρολό μέχρι να δοθεί ένα γενικό σχήμα.
Μετά από 24 ώρες, το σκληρυμένο έμπλαστρο μπορεί να υποβληθεί σε επεξεργασία - τρίψιμο, αστάρι και βαφή.
Φυσικά, συνιστάται να δείτε το βίντεο που απεικονίζει την επισκευή του αμαξώματος του VAZ 2121 με τα χέρια σας, αλλά νομίζω ότι το υλικό που παρουσιάζεται καθιστά σαφές τα κύρια στάδια της επισκευής.
Λόγω των ιδιαιτεροτήτων της λειτουργίας και του σχεδιασμού του, το VAZ 2121 απαιτεί αυξημένη προσοχή στον εαυτό του, δηλαδή αυξημένο έλεγχο της κατάστασης του σώματος. Γενικά, εάν είστε ιδιοκτήτης ενός μεταχειρισμένου Niva και πρόκειται να το χρησιμοποιήσετε για τον προορισμό του για τουλάχιστον άλλα δύο χρόνια, επιθεωρήστε προσεκτικά την κατάσταση του αμαξώματος του VAZ 2121, η επισκευή του οποίου και η ενίσχυση του Τα επιμέρους στοιχεία του είναι περισσότερο αναγκαιότητα παρά προφύλαξη. Οι προβληματικοί τομείς στους οποίους πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή είναι:
Ο πυθμένας, δηλαδή η διάβρωση και οι τρύπες στο πάτωμα (πολύ συχνά το αυτοκίνητο ξεπερνά τα φράγματα του νερού χωρίς επακόλουθο στέγνωμα υψηλής ποιότητας).
Spars, δηλαδή για παρουσία ρωγμών (συνέπειες κρούσεων με κατάλληλη κόπωση μετάλλων).
Οι ρωγμές σπαρ, κατά κανόνα, εμφανίζονται στην περιοχή των στηριγμάτων:
Εξοπλισμός διεύθυνσης;
εκκρεμές;
Δοκοί κινητήρα;
Το επάνω στήριγμα του μπροστινού αμορτισέρ.
Τοποθέτηση πίσω αμορτισέρ.
Μακριές ράβδοι πίδακα μέχρι το κάτω μέρος του δαπέδου.
"House" ώθηση "Ponara".
Οι παρακάτω φωτογραφίες δείχνουν ξεκάθαρα την επισκευή του αμαξώματος του VAZ 2121, το οποίο ήταν σε λειτουργία μόνο πέντε χρόνια.
Αποκατάσταση του πίσω τμήματος του μπροστινού στύλου
Μπροστινό στύλο πριν την επισκευή
Καινούργιο, λαμπερό - όπως το πραγματικό
Επιπλέον, μερικά άλλα «μικρά πράγματα» μπορούν να αναμένονται στο σώμα, και συγκεκριμένα:
Ρωγμές στα πιο απροσδόκητα μέρη
Πλήρης απώλεια μερών του σώματος
και εξαρτήματα ανάρτησης οχήματος
Δεδομένου ότι η εργασία που σχετίζεται με την αποκατάσταση και την ενίσχυση του αμαξώματος είναι πολύ επίπονη και απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια, η αποκατάσταση ενός αυτοκινήτου από οικονομική άποψη μπορεί να θεωρηθεί οικονομικά αποδοτική μόνο όταν γίνεται από τον ίδιο. Και αυτό σημαίνει ότι όταν αγοράζετε ένα σάπιο αυτοκίνητο, ακόμη και όταν η τιμή του είναι απλές δεκάρες, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη το σημαντικό μελλοντικό κόστος της αποκατάστασής του. Η ενίσχυση και η αντικατάσταση τμημάτων του δαπέδου και των πλαϊνών μελών πραγματοποιείται συνήθως με επιθέματα από λαμαρίνα πάχους 3-4 mm.
Έτοιμα για εγκατάσταση Patches/Spar Reinforcers
Έτοιμο, με ενισχυμένα δοκάρια, δάπεδο αυτοκινήτου
Αφού διορθωθούν όλες οι κύριες παραμορφώσεις, έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες συγκόλλησης, μπορείτε να προχωρήσετε στο τελευταίο μέρος της επισκευής του αμαξώματος VAZ 2121. Επιθεωρούμε προσεκτικά το σώμα και τα στοιχεία του για την παρουσία βαθουλωμάτων και τσιπς, τα οποία, μετά από προκαταρκτική απολίπανση, καλύπτονται με στόκο. Προς το παρόν, το επίπεδο επιφάνειας του αμαξώματος του αυτοκινήτου εξαρτάται από την ποιότητα της διαδικασίας, επομένως θεωρείται ένα από τα πιο σημαντικά στάδια.
