Αναλυτικά: DIY 2108 επισκευή αμαξώματος από πραγματικό master για το site my.housecope.com.
Το πρώτο εγχώριο hatchback με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, με το δημοφιλές παρατσούκλι "οκτώ", βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1984 και επομένως το σώμα του VAZ 2108 απαιτεί τακτική συντήρηση. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για 20 χρόνια και το 2004 αντικαταστάθηκε από το δέκατο τρίτο μοντέλο.
Για ογκώδη κορμό και αξιοπιστία, το αυτοκίνητο VAZ 2108 ήταν πολύ δημοφιλές στους καταναλωτές. Για το αρχικό του σχήμα, το αυτοκίνητο ονομαζόταν «σμίλη».
Το αμάξωμα του 2108 είναι μια τρίθυρη ολομεταλλική βάση από συγκολλημένα και αφαιρούμενα στοιχεία. Επιπλέον, στο VAZ 2108, το εσωτερικό σύστημα θέρμανσης βελτιώθηκε και εγκαταστάθηκε ένα πιο σύγχρονο ταμπλό εκείνη την εποχή.
Το νέο αυτοκίνητο VAZ έγινε πολύ δημοφιλές και εξακολουθεί να ταξιδεύει στους δρόμους. Λαμβάνοντας υπόψη τις οικιακές οδικές συνθήκες, η επισκευή αμαξώματος του VAZ 2108 είναι η παρτίδα κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Οι έμπειροι ειδικοί είναι απρόθυμοι να αναλάβουν εργασίες αποκατάστασης σώματος. Αυτός είναι ο πιο δύσκολος και ακριβός τύπος επισκευής.
Μπορείτε να μειώσετε το κόστος και να αποκτήσετε ένα νέο σώμα κάνοντας επισκευές μόνοι σας. Αυτός ο τύπος επισκευής είναι η καλύτερη επιλογή για τον έμπειρο ιδιοκτήτη οχήματος. Το πρώτο βήμα είναι να αξιολογήσετε την κατάσταση του αμαξώματος, να μάθετε ποια μέρη χρειάζονται αντικατάσταση και, ανάλογα με τα αποτελέσματα, να καθορίσετε τον τύπο επισκευής που απαιτείται. Η γενική επισκευή αποτελείται από τα ακόλουθα στάδια:
εξαρτήματα που έχουν διαβρωθεί αντικαθίστανται με νέα.
Οι πόρτες που χαλάνε ρυθμίζονται.
τα βαθουλώματα διορθώνονται.
η γενική γεωμετρία αποκαθίσταται.
βάψιμο, γυάλισμα γίνεται.
Αυτός ο τύπος επισκευής είναι αρκετά επίπονος. Αλλά μπορείτε να το κάνετε εν μέρει, να αντικαταστήσετε μεμονωμένα εξαρτήματα, μπορείτε να βάψετε τον εαυτό σας με τα χέρια σας.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
1 - πάνελ πλαισίου ψυγείου. 2 - στήριγμα για τη στερέωση της μονάδας προβολέων. 3 - άνω εγκάρσιο μέλος του πλαισίου του ψυγείου. 4 - δεξιό μπροστινό δοκάρι. 5 - το δεξί λασπωτήρα της μπροστινής πτέρυγας. 6 - δεξιό μπροστινό φτερό. 7 - σύνδεσμος του πλαισίου του παραθύρου του ανέμου και του πλευρικού τοιχώματος. 8 - η κουκούλα? 9 - δεξιά εξωτερική πλευρά. 10 - πλαίσιο παραθύρου ανέμου. 11 - πάνελ οροφής. 12 - τόξο πίσω τροχού. 13 - εσωτερικός πυλώνας του πλαισίου του παραθύρου του ανέμου. 14 - πίσω πόρτα? 15 - αριστερό εξωτερικό πλαϊνό πλαίσιο. 16 - αυλάκωση του ανοίγματος της πίσω πόρτας. 17 - πίσω πάνελ. 18 - μπροστινή πόρτα? 19 - πίσω πόρτα? 20 - πίσω ράβδος δαπέδου. 21 - πίσω πάτωμα. 22 - μεσαίος όροφος. 23 - κάτω πλαϊνή πλάκα. 24 - ενισχυτής δαπέδου για εγκατάσταση γρύλου. 25 - μπροστινό εγκάρσιο μέλος του δαπέδου. 26 - μπροστινό όροφο? 27 - αριστερό μπροστινό φτερό. 28 - αριστερό λασπωτήρα της μπροστινής πτέρυγας. 29 - διάφραγμα? 30 - αριστερό μπροστινό δοκάρι. 31 - ράφι του πλαισίου του ψυγείου. 32 - το κάτω εγκάρσιο μέλος του πλαισίου του ψυγείου.
Ανεξάρτητα από το είδος της επισκευής που πρέπει να κάνετε, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε εργασίες αποσυναρμολόγησης.
Το πρώτο βήμα είναι να αποσυνδέσετε όλα τα καλώδια που μπαίνουν μέσα στις πόρτες.
Αφαιρέστε το στοπ της πόρτας χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής.
Όταν ξεβιδώνετε τα μπουλόνια στερέωσης, είναι απαραίτητο να μην γέρνουν οι πόρτες.
Πριν ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης, σημειώστε τη θέση τους. Αυτό θα διευκολύνει την επακόλουθη εγκατάσταση του εξαρτήματος. Δεν απαιτείται σήμανση εάν η κουκούλα αντικατασταθεί με καινούργια.
Αφαιρέστε το πλυντήριο παρμπρίζ και τη λάμπα.
Βγάζουμε το λουρί με καλώδια από την τσέπη.
Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια και αφαιρούμε την κουκούλα.
Εάν τοποθετηθεί νέα κουκούλα στο αυτοκίνητο, τότε η αποσυναρμολόγηση έχει τελειώσει. Στην περίπτωση της επακόλουθης εγκατάστασης του παλιού τμήματος, το σύρμα πρέπει να τραβηχτεί από το εσωτερικό, δένοντάς το σε μια δέσμη με καλώδια. Αυτό θα βοηθήσει στη δρομολόγηση της καλωδίωσης στη θέση της.
Σπουδαίος! Η κουκούλα είναι αρκετά βαριά, επομένως θα πρέπει να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε μια νέα με έναν βοηθό.
Για να αφαιρέσετε την εσωτερική επένδυση, πρέπει να κουμπώσετε τα μάνδαλα ή να ξεβιδώσετε τις βίδες.
Κλείνουμε το ρεύμα και βγάζουμε τα καλώδια.
Αποσυνδέστε τα στοπ.
Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στερέωσης του καλύμματος και τα αφαιρούμε από το αυτοκίνητο.
Γρίλια καλοριφέρ. Η αφαίρεση της γρίλιας είναι εύκολη εάν η κουκούλα έχει ήδη αφαιρεθεί.
Αποσυνδέστε τα μπουλόνια στερέωσης.
Στύβουμε το πλαστικό μάνδαλο.
Αφαιρούμε τη σχάρα από το αυτοκίνητο.
Για να αφαιρέσετε τον μπροστινό προφυλακτήρα, πρέπει να ξεβιδώσετε τα δύο παξιμάδια που τον στερεώνουν στα στηρίγματα και τα μπουλόνια στερέωσης.
Ο πίσω προφυλακτήρας αφαιρείται εύκολα αφού ξεβιδωθούν τα παξιμάδια και τα μπουλόνια.
Οι συνδετήρες αυτοκινήτων συνήθως υπόκεινται σε διάβρωση, επομένως, κατά την αποσυναρμολόγηση και την πραγματοποίηση επισκευών, θα πρέπει να αντιμετωπίζονται με ειδική λύση.
Φτιάξτο μόνος σου μερική επισκευή αμαξώματος ενός VAZ 2108 μπορεί να είναι δύο τύπων:
με ζωγραφική?
εργασίες αποκατάστασης που δεν απαιτούν χρώση.
Η διάβρωση μπορεί να εξαλειφθεί με συγκόλληση. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κόψετε και να καθαρίσετε τη σάπια περιοχή. Χρησιμοποιώντας μια μηχανή συγκόλλησης, συγκολλήστε ένα έμπλαστρο από νέο μέταλλο.
Εάν η τρύπα είναι μικρή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ειδικός τύπος πλήρωσης. Ο χώρος γύρω από την τρύπα καθαρίζεται με γυαλόχαρτο από κάθε είδους βρωμιά. Ένα έμπλαστρο κόβεται από το fiberglass. Εφαρμόζεται ένα προσωρινό υπόστρωμα από το εσωτερικό και το γυάλινο ύφασμα επικαλύπτεται με εποξειδικό. Το επόμενο βήμα είναι η ζωγραφική. Αυτή η λειτουργία πρέπει να εκτελείται όσο το δυνατόν γρηγορότερα για να αποκλείεται η έναρξη μιας διαβρωτικής διαδικασίας όταν η επιφάνεια αλληλεπιδρά με τον αέρα. Δεδομένου ότι είναι πολύ δύσκολο να επιλέξετε μόνοι σας ένα κατάλληλο χρώμα βαφής, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό. Η βαφή αυτοκινήτου που γίνεται στο πρατήριο θα εξασφαλίσει υψηλή ποιότητα και αξιοπιστία.
Εάν μια μικρή περιοχή του σώματος είναι διαβρωμένη, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικές ενώσεις. Η σκουριά μπορεί επίσης να αφαιρεθεί με κηροζίνη, γαλακτικό οξύ, χλωριούχο ψευδάργυρο ή ξύδι.
Για να διορθώσετε παραμορφώσεις μικρής περιοχής με τα χέρια σας, υπάρχουν σύγχρονες τεχνολογίες, η χρήση των οποίων δεν απαιτεί μεταγενέστερη βαφή. Μία από αυτές τις καινοτομίες είναι ότι στη θέση της παραμόρφωσης τοποθετείται ειδική βεντούζα χρησιμοποιώντας ειδική κόλλα και το βαθούλωμα τραβιέται προς τα έξω. Τέτοιες επισκευές δεν απαιτούν επαγγελματική εκπαίδευση και ειδικές δεξιότητες.
Παρά το γεγονός ότι το σώμα του σχήματος οκτώ είναι αρκετά δυνατό, αλλά δεν μπορείτε να το οδηγήσετε σαν αγωνιστικό αυτοκίνητο, και αποφάσισα να μαγειρέψω ένα πλαίσιο (σημείωση - μια τετρακίνηση, ένα πλαίσιο και δύο άξονες θεωρούνται σύμφωνα με ένα συμβατικό αυτοκίνητο).
Ένα από τα μειονεκτήματα του αμαξώματος 2108 είναι η αδυναμία του σε σχέση με τους μπροστινούς τροχούς που χτυπούν σε ένα εξόγκωμα όπως ένα κράσπεδο ή μια μεγάλη πέτρα. Αυτό συνήθως σπάει το καβούρι.
Εάν εγκαταστήσετε ένα καλό καβούρι, βγάζει τα εξαρτήματά του. Αν μαγειρέψετε ξηρούς καρπούς κατά 12 για τη θέση των ξηρών καρπών κατά 10, τότε η δύναμη των πλαϊνών μελών δεν είναι πλέον αρκετή.
Σηκώσαμε το VAZ 2108 μας σε έναν ανελκυστήρα και κοιτάξαμε τα δοκάρια και τους μοχλούς για πολλή ώρα, αναρωτιόμαστε πώς / τι / πού να γαντζώσουμε. Το κύριο πράγμα που μας ενδιέφερε ήταν ποια υλικά θα απαιτούνταν και πόσο.
Μετρήσαμε και αγοράσαμε 18 μέτρα ορθογώνιους σωλήνες σιδήρου με πλάτος τοίχου 3 mm 80 × 40, 50 × 50 και 60 × 30, 6 μέτρα ο καθένας.
Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι αποδείχθηκε ότι ήταν σωλήνες 80 × 40, δεν ταιριάζει πολύ. Ήταν απαραίτητο να ληφθούν 70 × 40 mm. Με άλλα λόγια, 80 mm θα χωρέσουν στα απομεινάρια των παλιών πλαϊνών μελών, αλλά με δυσκολία περισσότερη δουλειά στο λύγισμα τους. Και στο τέλος αποδεικνύεται ότι αν κάνετε σωλήνες από 70 mm, τότε η ακαμψία θα ήταν υψηλότερη από ό,τι. Αλλά είναι πολύ αργά για να αλλάξει. Οι σωλήνες έχουν ήδη αγοραστεί και παραδοθεί.
Ξεκινήσαμε με τις καμάρες των τροχών, οι δοκοί κόπηκαν σχεδόν τελείως. Έμειναν μόνο τα εσωτερικά μέρη (δεξιά-αριστερά) των κύριων κρίκων και μέρος των λασπωτικών κουτιών. Στην πραγματικότητα, τα υπόλοιπα μέρη των πλευρικών μελών θα χρησιμεύσουν ως πτερύγια λάσπης. Αργότερα, όλα μετρήθηκαν και έγινε μια διάταξη από χαρτόνι, στη συνέχεια προσαρμόστηκε επί τόπου.
Αργότερα, ένα κομμάτι σωλήνα (80x40x3mm) κάμπτεται κατά μήκος αυτού του μοντέλου. Εφαρμόζεται στο παλιό κουτί και εξευγενίζεται.
Στη συνέχεια αυτά τα δύο κομμάτια συγκολλήθηκαν σε ένα και συναρμολογήθηκαν μεταξύ τους.Μετά το έβρασαν καθαρό και καθαρίζονταν οι ραφές. Βγήκαν δύο κυρτές σωλήνες.
Στην περιοχή των ποδιών του οδηγού και του συνοδηγού, όπου είχε ήδη αποκοπεί το εξωτερικό μέρος του παλιού ραβδιού, το εσωτερικό μέρος κόπηκε κατά μήκος της πάνω γωνίας και το κάθετο τμήμα του κουτιού λυγίστηκε στο σώμα με μια βαριοπούλα. . Μέχρι το τενεκέ του δαπέδου και λίγο πιο πέρα, τσακίζοντας λίγο το σίδερο.
Περαιτέρω, κομμάτια σωλήνων 60 × 30 σφυρηλατήθηκαν στα ορμητικά νερά. Κοντό - κάπου μέχρι μισό μέτρο. Αυτοί οι σωλήνες θα προσκολληθούν σε αυτούς τους καμπυλωτούς κρίκους 80x40.
Και από κάτω (αν και οδηγούνται προς τα μέσα στο κατώφλι, αλλά η κάτω πλευρά των κατωφλιών είναι κομμένη στο μήκος τους), οι σωλήνες θα συγκολληθούν σε αυτούς με μια επικάλυψη, η οποία θα πάει πίσω μέχρι να στερεωθεί η πίσω δοκός ανάρτησης.
Περαιτέρω, σε αυτά τα καμπύλα 80 × 40 ράβδους, συγκολλούσαν φλόκους από σωλήνα 60 × 30 σε καβούρια, όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία. Πιο συγκεκριμένα, μέχρι μια γωνία πάχους 5 mm, πάνω στην οποία βιδώνεται το καβούρι. Και όλα αυτά ήταν δεμένα στα μπροστινά άκρα των καμπυλωτών σωλήνων με μικρά κάθετα κομμάτια σωλήνων 80 × 40.
Μετά από αυτό, αυτά τα στοιχεία συγκολλήθηκαν πλήρως. Ταυτόχρονα, οι ραφές στις βάσεις των ψαλιδιών ενισχύθηκαν ελαφρώς. Όταν όλα αυτά έβραζαν, ήταν απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς, ώστε τίποτα στην καμπίνα και κάτω από την κουκούλα να μην φουσκώνει από την επαφή με το θερμαινόμενο σίδερο. Έπρεπε επίσης να τσιμπήσω την καλωδίωση για να μην καώ. Ο κινητήρας δεν τραβήχτηκε. Απλώς κάθε είδους μικροπράγματα, όπως μια μπαταρία και οι δεξαμενές.
Τα πίσω μέρη είναι καλά δεμένα σε εκείνους τους σωλήνες που σφυρηλατούνται στα μαρσπιέ. Πριν από αυτό, διορθώθηκαν ελαφρώς οριζόντια.
Αργότερα, σωλήνες 60 × 30 συγκολλήθηκαν από τον πυθμένα και δέθηκαν σε σωλήνες που σφυρηλατήθηκαν στα κατώφλια. Με άλλα λόγια, μακριές διαμήκεις σωλήνες από περίπου τις πίσω καμάρες μέχρι τις μπροστινές πλατφόρμες για τον γρύλο.
Αποφάσισαν να μην αγγίξουν τις πίσω πλατφόρμες για τον γρύλο. Τους κόβουν απλώς τρύπες στους σωλήνες, παρόλα αυτά, η αντοχή αυτών των σωλήνων με ένα περιθώριο.
Τα μπροστινά άκρα αυτών των μακριών σωλήνων έγιναν κεκλιμένα (για να μην τα κολλήσουν στην κάνναβη) και συγκολλήθηκαν, αποκόπηκαν στο πίσω μέρος.
Αρνήθηκαν προσωρινά να δέσουν τα γυαλιά των μπροστινών αναρτήσεων σε αυτό το πλαίσιο. Σκέφτηκαν να περάσουν έναν σωλήνα 60 × 30 δίπλα (πολύ σφιχτά) στην μπροστινή κολόνα του σώματος. Ένα κανάλι εκτοξεύτηκε κατά μήκος της εξωτερικής πλευράς του λασπωτήρα προς τα εμπρός στην μπροστινή άκρη του γυαλιού. Μετά από αυτό, πήγα λοξά προς τα εμπρός - προς τα κάτω, παρακάμπτοντας την πλατφόρμα, η οποία βρίσκεται στα αριστερά κάτω από την μπαταρία και στα δεξιά κάτω από τις κάννες του πλυντηρίου.
Κάποιος κύκλος γύρω από το μπροστινό γόνατο ανάρτησης. Αλλά δεν κατάλαβαν πώς να κολλήσουν τα φτερά μετά από αυτό. Βιδώνονται από το πίσω μέρος στην κολόνα του αμαξώματος. Αυτό το μέρος πρέπει να ανακαινιστεί πλήρως. Γενικά, αποφασίσαμε να μην το αγγίξουμε ακόμα.
Όλα τα μαγειρεμένα ήταν καλυμμένα με αντιδιαβρωτικό. Το δάπεδο της καμπίνας καθαρίστηκε, αν ήταν δυνατόν, και πρακτικά χύθηκαν πάνω του δύο κονσέρβες αεροζόλ ασφάλτου. Ήθελα να βάλω μόνωση εκεί, αλλά με κάποιο τρόπο δεν το βρήκα στα καταστήματα. Το άφησα έτσι. Πώς να αγοράσω μόνωση Θα ρίξω άλλη μια κονσέρβα στο πάτωμα και θα βάλω μόνωση στην πίσσα.
Μετά, για μισή μέρα, συναρμολόγησα το σαλόνι και στερέωσα τα φτερά. Αποδείχθηκε ότι ένα άτομο είναι αρκετά ικανό να κρεμάσει έναν προφυλακτήρα. Ακόμα και χωρίς ανελκυστήρα.
Γενικά, η διαδικασία ολοκληρώνεται ή αναστέλλεται με ό,τι έχει επιτευχθεί.
Ως αποτέλεσμα της τοποθέτησης του πλαισίου, το αυτοκίνητο έγινε βαρύτερο κατά περίπου 50..60 κιλά. Δεν φαινόταν να έχει μεγάλη επίδραση στη δυναμική, δεν επιτάχυνε πιο αργά.
Το κέντρο βάρους έχει πέσει ελαφρώς - το πλαίσιο είναι όλο στο κάτω μέρος. Επίσης, το κέντρο βάρους μετακινήθηκε ελαφρώς προς τα εμπρός. Αλλά δεν το ένιωσα.
Η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος έχει ελαφρώς αυξηθεί. Τώρα η πίσω πόρτα δεν στραβώνει τόσο πολύ όταν παρκάρετε με έναν τροχό στο κράσπεδο. Αλλά παρόλα αυτά, η επιθυμία για μεγαλύτερη ακαμψία. Θα συγκολλήσω ένα σταυρό από τους σωλήνες πίσω από την πλάτη του πίσω καθίσματος.
Γενικά, το κύριο πράγμα για το οποίο σχεδιάστηκε δεν είναι η ακαμψία αλλά η δύναμη. Δηλαδή, όταν χτυπάς ένα εμπόδιο με το σώμα, να μην συμβαίνει τίποτα. Διαφορετικά, δεν μπορείτε να το δείτε. Από την τοποθέτηση του πλαισίου δεν έχω ανακατευτεί σοβαρά πουθενά αλλού.
Έβαλα το αυτοκίνητο σε ένα επίπεδο σε τέσσερα κούτσουρα και αφαίρεσα τους τροχούς. Για άλλη μια φορά κοίταξα όλο αυτό το αίσχος.— Λοιπόν, με τον Θεό! Η ταλάντευση του μύλου και τα πρώτα κομμάτια διαμελισμένου μετάλλου είχαν ήδη πέσει στο πάτωμα.
Για να μην αφαιρέσει το σώμα κατά τον τεμαχισμό, έδεσε τον γάιδαρο στο ρύγχος στα ανοίγματα της πόρτας με τη βοήθεια γωνιών, αφού τα είχε συγκολλήσει στα αντηρίδες. Πρώτα έκοψα το πάτωμα στη μέση. Οι άκρες του δαπέδου όπου συνδέεται με παρακείμενα μέρη του σώματος έπρεπε να τρυπηθούν στα σημεία συγκόλλησης και να αποκολληθούν. Τα κατώφλια, ή μάλλον ό,τι απέμεινε από αυτά, αποφάσισαν να μην τα αγγίξουν ακόμα. Δύο ώρες αργότερα, το κάτω μέρος αφαιρέθηκε εντελώς ...
Εδώ ήμουν για άλλη μια απογοήτευση. Τα μπροστινά δοκάρια, το μέρος που μπαίνει στο σαλόνι, ήταν επίσης εντελώς σάπια.
Έπρεπε επίσης να τα αγοράσω. Πήρα το εργοστάσιο συναρμολογημένο. Είναι απευθείας με μπροστινές υποδοχές. Το δοκίμασα, το κατάλαβα, το σημείωσα. Έκοψα το σάπιο μέρος. Από τα καινούργια, αντίστοιχα, έκοψα νέα remv-inserts, πριτσώνοντας προσεκτικά τα μέρη το ένα από το άλλο.
Τοποθέτησα ένα νέο στύλο στην άρθρωση. Ομορφιά!
Τώρα πρέπει να τα συγκολλήσετε όλα καλά. Το σπάρ είναι τελικά η βάση των θεμελίων. Μαγειρεμένο σε αρμό, κόλλησε τις άκρες στο γειτονικό μέταλλο (όπου ζούσε). Αποκόπηκαν και τα κάτω μέρη των τόξων.
Εδώ ήταν χρήσιμο το καπό της Toyota. Έβγαλα τις διαστάσεις, έκοψα το έμπλαστρο. Το λύγισα στο σχήμα του σπάρου από έξω. Το δοκίμασα. Έπρεπε να το δοκιμάζω συχνά, γιατί σε μια τέτοια περίπτωση καλύτερα να μην βιάζομαι. Οι άκρες του επιθέματος έχουν βουρτσιστεί σε μέταλλο. Εκεί που δεν είχα σκοπό να μαγειρέψω, δεν καθάρισα τίποτα. Παρόλα αυτά, το ιαπωνικό μέταλλο είναι καλά επεξεργασμένο (επομένως, άφησε το εργοστασιακό χρώμα). Αποδείχθηκε κάτι τέτοιο.
Άνοιγε τρύπες κάθε 1,5-2 εκ. Το μεσοδιάστημα για εργοστασιακή συγκόλληση είναι κάπου 7-8 εκ. Η διαφορά είναι αισθητή. Θα πω εκ των προτέρων: όσο πιο συχνά είναι τα συγκολλημένα σημεία, τόσο μεγαλύτερη είναι η ακαμψία του σώματος. Το ένιωσα στο δικό μου παράδειγμα. Πίεσε το προετοιμασμένο μέταλλο με σφιγκτήρες στη ράβδο και, για πιστότητα, με μια-δυο βίδες με αυτοκόλλητο.
Από τη δεύτερη πλευρά, τα έκανα όλα με τον ίδιο τρόπο. Στη συνέχεια, συγκόλλησα τις προεκτάσεις του δεξιού και του αριστερού μέλους. Είναι πολύ σημαντικό εδώ να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο σε σχέση με το δάπεδο, διαφορετικά θα υπάρξουν προβλήματα με την εγκατάσταση του δαπέδου στη θέση του. Όταν τελείωσε το έπος με τα σπάρς, άρχισε να δοκιμάζει την γούρνα. Α, αυτά τα μέρη. Όλες οι καμπύλες είναι λοξές. Μέτρησα τις διαγώνιες - δεν ήταν καν. Λοιπόν, θα το προσαρμόσουμε στη θέση του. Έπρεπε να περάσω το κάτω μέρος μέσα από το πορτμπαγκάζ. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος. Και σίγουρα χρειάζεστε έναν νηφάλιο βοηθό. Ω, πόσο άβολο για έναν.
Βάζω το κάτω μέρος κοντά στο ένα κατώφλι. Από την άλλη, υπήρχε ένα κενό περίπου ενός εκατοστού. Εδώ είναι που σκαρφαλώνει η καμπυλότητα. Κέντρα την γούρνα - αποδείχθηκε ότι ήταν μισό εκατοστό σε κάθε πλευρά. Το να παίρνεις τα κατώφλια μέσα δεν είναι διαφοροποίηση! Επομένως, παίρνουμε ένα σφυρί και αρχίζουμε να ισιώνουμε την μπανιέρα για να πιέσουμε τις άκρες της με τις άκρες των κατωφλιών. Θα ήθελα να επισημάνω ότι αυτή η διαδικασία μπορεί να αποφευχθεί. Επομένως, μετρήστε τα εξαρτήματα αμέσως μετά την αγορά. Λοιπόν, όλο το μπάνιο είναι στη θέση του.
Καθαρίζουμε το χώμα αποστολής από αυτό με χοντρό γυαλόχαρτο και κάνουμε τρυπάνια. Πίσω, κατά μήκος των πίσω κρίκων στα σημεία πρόσδεσης της ζώνης ασφαλείας, μπροστά και κατά μήκος των προεκτάσεων του σπάρ.
Μετά το βράζουμε ολόκληρο.
Συνεχίζεται… Πατάμε ένα δάχτυλο ... Σχόλιο.
Το πρώτο εγχώριο «χάτσμπακ» με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το Vaz 2108, κατασκευαζόταν για 20 χρόνια, από το 1994 έως το 2004. Στη σειρά του, αυτό το αυτοκίνητο έγινε ο πρόγονος για τα επόμενα μοντέλα της "όγδοης" και της "ένατης" οικογένειας. Αρχικά, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ήταν ένας κινητήρας 1,3 λίτρων με χωρητικότητα 65 λίτρων. με., που ολοκληρώθηκε με κιβώτιο 4 σχέσεων. Αν και η τιμή του αυτοκινήτου ήταν αρκετά υψηλή, οι άνθρωποι των οκτώ ήταν δημοφιλείς για τον μεγάλο όγκο του πορτμπαγκάζ και την αξιοπιστία τους, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτές οι παράμετροι ήταν πολύ σημαντικές εκείνη την εποχή.
Ο λαός ονόμασε το οκτώ «σμίλη» για το αρχικό του γωνιακό σχήμα. Το αμάξωμα, με τη σειρά του, είναι ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό πλαίσιο κατασκευασμένο από πολλά στοιχεία (τόσο συγκολλημένα σε σημείο και αφαιρούνται - μπροστινά φτερά, πόρτες και πίσω κάλυμμα).
Αφαίρεση θυρών.
Αφαίρεση του καπακιού του πορτμπαγκάζ.
Αφαίρεση της κουκούλας.
Αφαίρεση της μάσκας του ψυγείου και των προφυλακτήρων.
Στη συνέχεια, η προσοχή σας προσκαλείται σε μια σύντομη φωτογραφική οδηγία "Επισκευή αμαξώματος VAZ 2108".
Πρώτα, πρέπει να αποσυνδέσετε όλα τα καλώδια που πηγαίνουν μέσα στην πόρτα (τροφοδοσία στα ηχεία, ηλεκτρικά παράθυρα, συναγερμός).
Η αποσυναρμολόγηση των θυρών ξεκινά με την αφαίρεση του περιοριστή ανοίγματος της πόρτας, για το σκοπό αυτό, με τη βοήθεια ενός κλειδιού υποδοχής στο "10", ξεβιδώνονται δύο μπουλόνια που το στερεώνουν στη σχάρα.
Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν τους μεντεσέδες της πόρτας στην κολόνα του αυτοκινήτου, συγχρόνως συγκρατούμε την πόρτα από το λοξό.
Συμβουλή! Δεδομένου ότι οι πόρτες είναι πολύ ογκώδεις, είναι καλύτερο να αποσυναρμολογήσετε με έναν βοηθό.
Η εσωτερική διακοσμητική επένδυση στερεώνεται στο σώμα με βίδες ή μάνδαλα. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει να ξεβιδώσετε τις βίδες ή να κουμπώσετε τα μάνδαλα, αντίστοιχα.
Κλείστε την παροχή ρεύματος του φωτισμού της πινακίδας κυκλοφορίας και αφαιρέστε την πλεξούδα καλωδίωσης από την εσωτερική κοιλότητα.
Κρατώντας το καπάκι, ξεβιδώστε και αποσυνδέστε τα στοπ.
Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα στους μεντεσέδες και το αφαιρούμε.
Συμβουλή! Η κουκούλα είναι αρκετά βαριά, επομένως συνιστάται να την αφαιρέσετε με έναν βοηθό.
Πριν ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης, σημειώστε τη θέση τους για να διευκολύνετε την επακόλουθη τοποθέτηση του απορροφητήρα... Αντίστοιχα, εάν η κουκούλα αλλάξει σε νέα, δεν χρειάζεται να σημάνετε τα μπουλόνια.
Αποσυνδέστε το σωλήνα πλύσης παρμπρίζ.
Αποσυνδέουμε το φανάρι για το φωτισμό του χώρου του κινητήρα, το ίδιο το φανάρι μπορεί επίσης να αποσυναρμολογηθεί για να μην το καταστρέψει κατά την εγκατάσταση του καπό.
Βγάζουμε την καλωδίωση από την εσωτερική τσέπη.
Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρούμε την κουκούλα από τα στηρίγματα.
Συμβουλή! Εάν θα τοποθετηθεί η παλιά κουκούλα, πρέπει να τραβήξετε ένα σύρμα κατά μήκος του εσωτερικού καναλιού, αφού προηγουμένως το συνδέσετε σε μια δέσμη με καλώδια. Αυτό θα διευκολύνει αργότερα να τραβήξετε την καλωδίωση στη θέση της στην εσωτερική τσέπη της κουκούλας.
Αποσυνδέστε τη ροδέλα και τη λάμπα φωτισμού
Δεδομένου ότι η κουκούλα έχει ήδη αφαιρεθεί, η απεγκατάσταση της γρίλιας δεν είναι δύσκολη:
Ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια που το στερεώνουν στο σώμα.
Το πλαστικό μάνδαλο συμπιέζεται προς τα έξω.
Με λίγη προσπάθεια αφαιρούμε από το αυτοκίνητο.
Αποσυναρμολογήστε τη σχάρα του ψυγείου
Οι προφυλακτήρες είναι κατασκευασμένοι από πλαστικό κράμα με υψηλές ελαστικές ιδιότητες, που επιτρέπουν στον προφυλακτήρα να μην σκάσει λόγω ισχυρών παραμορφώσεων και κρούσεων.Αρχίζουμε να αφαιρούμε τον μπροστινό προφυλακτήρα ξεβιδώνοντας τα δύο παξιμάδια που τον στερεώνουν στους βραχίονες του αμαξώματος και στις δύο πλευρές.
Τελειώνουμε ξεβιδώνοντας δύο μπουλόνια και στις δύο πλευρές του σώματος.
Για να αφαιρέσετε τον πίσω προφυλακτήρα, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε σε κάθε πλευρά δύο παξιμάδια και ένα μπουλόνι που στερεώνει τον προφυλακτήρα στη βάση του αμαξώματος του αυτοκινήτου
Συμβουλή! Τα καρύδια είναι πιθανότατα πολύ ευαίσθητα στη διάβρωση, επομένως συνιστάται η προεπεξεργασία τους με ειδικούς παράγοντες.
Να σας υπενθυμίσω ότι αυτή η προετοιμασία έγινε για την επισκευή του αμαξώματος του VAZ 2108, η οποία περιλαμβάνει την επακόλουθη βαφή ολόκληρου του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, προσπαθήστε να βάλετε σε μια μηχανή αναζήτησης το ερώτημα: "επισκευή σώματος ενός βίντεο vaz 2108, φωτογραφία", και μόνοι σας θα δείτε πόσο επίπονη και δαπανηρή είναι αυτή η διαδικασία. Ποια είναι τα στάδια αυτού του πιο «μπερδεμένου» μέρους της ανάστασης του αυτοκινήτου; Ετσι:
Αντικατάσταση σκουριασμένων στοιχείων και των εξαρτημάτων τους.
Ρύθμιση χαλάρωσης πόρτας.
Διόρθωση βαθουλωμάτων και "πάγκων"?
Αποκατάσταση της γενικής γεωμετρίας του σώματος.
Ζωγραφική, γυάλισμα.
Αν λίγο-πολύ έχουμε καταλάβει την γενική επισκευή του αμαξώματος, τότε αξίζει να γνωρίσουμε λίγο πιο κοντά τη μερική επισκευή του αμαξώματος ή την επισκευή των επιμέρους μερών του. Ωστόσο, τι μας εμποδίζει να κάνουμε μια μερική αναμόρφωση, έτσι δεν είναι;
Σε αυτή την περίπτωση, με τη βοήθεια μιας μηχανής συγκόλλησης, έχοντας προηγουμένως κόψει και καθαρίσει τα σάπια σημεία, συγκολλούμε σε μπαλώματα από το "φρέσκο" μέταλλο.
Το ίδιο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται χωρίς συγκόλληση με χρήση ενώσεων με βάση εποξειδικές ρητίνες και υαλοβάμβακα. Αυτές οι μέθοδοι χρησιμοποιούνται σε μικρές εστίες διάβρωσης.
Εδώ επίσης Το γυάλινο ύφασμα και το εποξειδικό είναι χρήσιμα με τη βοήθεια του οποίου κολλώνται ρωγμές στο εσωτερικό και αποκαθίστανται τα πελεκημένα μέρη της επένδυσης. Επίσης, για αξιοπιστία, οι ρωγμές συγκολλούνται επιπλέον με συγκολλητικό σίδερο.
Σε αυτή την περίπτωση, η συγκόλληση αργού είναι απαραίτητη.
Αν και η δεξιοτεχνία και η φαντασία των εγχώριων τεχνιτών δεν έδειξε τέτοια κόλπα.
Με τη βοήθεια της σύγχρονης τεχνολογίας, υπάρχουν πάρα πολλές επιλογές για την αποκατάσταση της βαφής.
Η σοβαρή ζημιά στο χρώμα θα πρέπει να επισκευαστεί με αστάρι, στόκο και δοχείο ψεκασμού.
